«Волга» ГАЗ-21 - радянський легковий автомобіль середнього класу, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
Автомобіль ГАЗ-21 був знятий в кліпі німецької рок-групи Rammstein.
Технічні характеристики ГАЗ-21/22 Волга:
Число місць 5
Власна вага в
спорядженому
стані, кг всього 1460
на передню вісь 750
на задню вісь 710
повна вага, Кг всього 1 885
на передню вісь 905
на задню вісь 980
Вантажопідйомність, кг 50 (седан з 5 пасажирами);
80 (кузов універсал з 5 пасажирами)
Найбільший допустима вага (напів-причепа з вантажем, кг) -
Довжина, мм 4770
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1620
Колісна база, мм 2700
Ширина колії, мм передній 1410
задняя 1420
Дорожній просвіт, мм під передньою віссю 200
під задньою віссю 190
Радіус повороту, м по колії зовнішнього переднього колеса 6.3
зовнішній габарит 6.8
Максимальна швидкість, км / год 130
Витрата палива, л / 100 км 9,0 (при 40-50 км / ч)
Розгін з місця до 60 км / ч, секунд -
Трансмісія: коробка передач 3-ступінчаста, важіль управління на рульовій колонці
Передавальні числа коробки передач 3,115 / 1,772 / 1,000 / R-3,740
передавальні числа головної передачі 4,55 (41 і 9 зубів)
передавальні числа роздавальної коробки -
зчеплення однодискове, сухе з гідравлічним приводом
Колеса число коліс 4 + 1
розмір шин 6,70 - 15
тиск повітря в шинах, кг / см2 1.7 передні / 1.7 задні
Підвіска передня незалежна, пружинна, з поперечними важелями; амортизатори гідравлічні, телескопічні двосторонньої дії
задня на поздовжніх напівеліптичних ресорах; амортизатори гідравлічні, телескопічні двосторонньої дії
Рульовий механізм тип глобоідальний черв'як і двухгребневой ролик
передавальне число 18,2
Гальма гальмівний шлях, м -
робочий (ножний) колодкове на всі колеса з гідравлічним приводом
гальмо (ручний) колодкове на трансмісію з механічним приводом
Заправні обсяги, л паливний бак 60 (A-72)
систем охолодження двигуна 11,5 (вода або антифриз)
систем змащення двигуна 5,6 [влітку масло індустріальне 50 (СУ) або масла АСП-5 і АКП-5; взимку суміш 60% індустріального 50 (СУ) і 40% веретенного АУ]
картер коробки передач 0,8 (трансмісійне масло)
картер заднього моста 0,9 (масло для гіпоїдних передач)
картер рульового механізму 0,25 (трансмісійне масло)
амортизатори передні по 0,14; задні по 0,23 (веретенне масло АУ) [по 0,24 в передніх і по 0,15 в задніх для важільних амортизаторів]
гідравлічний привід гальм 0,7 ( гальмівна рідина)
повітряний фільтр 0,25 (масло для двигуна)
Карбюратор К-22І або К105 до 1962; К-124 після одна тисяча дев'ятсот шістьдесят два
Електрообладнання 12 вольт
Аккамуляторной батарея 6СТЕ54ЕМ
Генератор Г12Б; 18 а; 225 вт
Реле-регулятор РР24
Стартер СТ20-Б; 1,7 к.с.
Переривник-розподільник Р-3Б
Свічки запалювання А14У
двигун:
тип М-21, карбюраторний, чотирициліндровий, чотиритактний, верхньоклапанний
порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
максимальна потужність, л.с. 75,0 при 4000 об / хв
максимальний крутний момент, кгм 17,0 при 2200 об / хв
літраж, л 2,445
ступінь стиснення 6,6: 1
діаметр циліндра / хід поршня 92,0 / 92,0
Роки випуску 1956-1970
Кількість автомобілів випущених 638875
Колісна формула 4 X 2
Початковий період.
В основу технічного завдання на автомобіль лягли напрацювання по «Перемозі» другого покоління зокрема - була використана та ж компонування з винесеним кілька вперед пасажирським салоном, що в поєднанні зі зменшенням розмірності коліс з 16 до 15 "дозволяло зробити його більш просторим при тій же колісній базі, практично прибрати характерні для ГАЗ-М-20 виступаючі в салон арки задніх коліс. Разом з тим, новий автомобіль повинен був представляти собою ще один крок вперед у порівнянні з «Перемогою II», маючи більш сучасний дизайн, повністю новий двигун і, за оригінальним задумом, автоматичну коробку перемикання передач, що повинно було значно полегшити управління для індивідуального власника. Вимоги до автомобіля з самого початку були досить специфічними зважаючи об'єктивного обліку умов виробництва і експлуатації автотранспорту в СРСР. Майбутня «Волга» повинна була бути сучасним, динамічним, комфортабельним автомобілем, здатним розвивати високі для тих часів швидкості на шосейних дорогах з «вдосконаленим» покриттям при досить високій економічності, і при цьому - успішно справлятися з аж ніяк не були у ті роки рідкістю ділянками важкого бездоріжжя, бути конструктивно простий і не вимагати особливо високої кваліфікації обслуговуючого персоналу. Зрозуміло, це не могло не привести до певних компромісів у конструкції. В результаті «Волга» поєднувала передові технічні рішення на кшталт цельноалюмініевий двигуна з мокрими гільзами і автоматичної коробки передач з відверто консервативними, якщо не сказати архаїчними, такими, як шкворневая передня підвіска або важелі амортизатори. В якості основних відмінних рис щодо попередньої моделі - «Перемоги», спочатку закладених в проект майбутньої «Волги», можна відзначити: що несе трёхоб'ёмний кузов «Седан» збільшених габаритів з більш просторим і комфортабельним салоном; панораміческіе цільні лобове і заднє скло; цельноалюмініевий чотирициліндровий верхнеклапанний двигун значно (майже в півтора рази) збільшеною в порівнянні з «Перемогою» потужності; автоматичну гідромеханічну коробку перемикання передач; гідропривід зчеплення на варіанті з механічною коробкою передач; трехопорное карданний вал; Гіпоїдні задній міст з полуразгруженнимі півосями; централізовану мастило вузлів шасі; роздільні гідроциліндри гальмівних колодок передніх гальмівних механізмів (в задніх гальмах обидві колодки приводилися в дію одним загальним гідроциліндром); трансмісійний стоянкове гальмо замість чинного на гальмівні механізми задніх коліс.
З 1952 року велася паралельна робота над двома незалежними проектами ГАЗ-М-21 під девізами «Зірка» (дизайнер - Джон Вільямс) і «Волга» (дизайнер - Лев Єремєєв).
У 1953 році були готові макети обох машин. «Зірка» за цей період пройшла через кілька ітерацій дизайнерського пошуку, в кінцевій з них перетворившись по суті в повний аналог «Волги» від задніх дверей вперед, але з мають похилий, як у «Перемоги», дах кузовом типу фастбек і двома великими плавниками на кормі; однак, трёхоб'ёмний седан Єремєєва була ближче до виробничих реалій і виглядала більш традиційно, а з урахуванням подальшого розвитку автомобільного дизайну - і більш перспективно, так що, в кінцевому підсумку, робота була продовжена саме над «Волгою». Зображення гіпсових макетів обох автомобілів є по виносці.
З 1953 року провідним конструктором по машині був призначений А. Невзоров, а головним конструктором заводу протягом більшої частини проектування автомобіля був Н. І. Борисов.
Перші прототипи були готові в 1954 році. Відомі фотографії, що зображують прототип М-21 з номерним знаком гв 00-08 на Горьківському шосе (нині Траса М7 «Волга»), що датується 9 липня 1954 року народження, таким чином, в цей час прототипи М-21 вже активно випробовувалися.
Порівняння з іноземними аналогами.
В ході розробки досить широко використовувався досвід зарубіжних виробників, для вивчення якого за традицією тих років були залучені натурні екземпляри сучасних іноземних автомобілів, таких, як два Ford Mainline 1954 модельного року - з шести- і восьмициліндровим двигунами (США), Chevrolet 210 (в ряді джерел - Styleline DeLuxe) 1953 модельного року (США), Plymouth Savoy очевидно 1953 року (США), Kaiser Henry J 1952 (США), Standard Vanguard 1952 року випуску (Великобританія) і Opel Kapitn (ФРН), можливо і інші. Перші два були закуплені для вивчення автоматичних трансмісій , Як представники багато в чому полярних шкіл їх конструювання. Згодом, ці автомобілі використовувалися і для порівняльних випробувань разом з ходовими зразками ГАЗ-М-21. Цікаво, що, згідно з рядом джерел, в ході випробувань Standard Vanguard потрапив в серйозне дорожньо-транспортна пригода на дорогах Криму. Слід особливо відзначити, що автозаводи СРСР постійно закуповували для дослідження іноземні аналоги своєї продукції, що є нормальною практикою за світовими мірками і далеко не завжди був прив'язаний до розробки будь-яких власних конструкцій. В даному випадку, іноземні моделі залучалися саме в міру розробки, а не досліджувалися у попередній період. Наприклад, «Форд Мейнлайн», в ряді джерел оголошений чи не прототипом М-21, на ділі з'явився на заводі не раніше літа-осені 1954 року народження, тобто тоді, коли вже повним ходом йшли випробування ходових прототипів «Волги», а його власні випробування почалися лише в листопаді. Характер і технічний рівень залучених автомобілів-аналогів був дуже різний. Так, «Опель» і «Стендерд» представляли собою досить застарілі моделі - перший був ще довоєнної розробки, а другий надійшов у виробництво практично одночасно з «Перемогою». Обидві моделі до цього часу готувалися до зняття з виробництва. «Шевроле» був вкрай вдалу, але вже застарілу модель, що випускалася з кінця сорокових років, в цілому по стилю і пристрою аналогічну радянському «ЗиМ» -у за вирахуванням гнутого лобового скла, верхньоклапанної двигуна і автоматичної коробки передач (двоступеневої, типу «Power -Glide »). «Форд» і «Плімут» представляли собою сучасні, на ті часи, моделі - перший надійшов у виробництво в 1952 модельному (тобто, восени 1951 календарного), другий в 1953 році (знову ж, восени 1952 календарного), але з них більш вдалим і досконалим був «Форд», а «Плімут» 1953-54 років вважався «перехідною» до досконаліших конструкцій моделлю. Окремі риси іноземних аналогів знайшли своє відображення в «Волзі», особливо - в конструкції окремих елементів кузова (наприклад, роторних замків дверей, тим не менш, сама несуча основа кузова була по конструкції найближче саме до попередніх моделей ГАЗ - «Перемозі», М -12 і «ЗиМ» -у) і дизайні салону (наприклад, кінцевий варіант спідометра у вигляді прозорої «півсфери» з'явився лише після вивчення автомобіля «Форд» - ранні прототипи М-21 мали кілька різних варіантів зовсім іншого оформлення щитка приладів, повністю утопленого в приладову панель), що дозволяє зробити висновок про їх ретельному вивченні і відсутності достатнього власного досвіду в проектуванні сучасних автомобілів. Автоматична коробка передач була в цілому розроблена на основі трансмісії Ford-O-Matic Drive автомобілів корпорації Ford, яка, в свою чергу, була розроблена для «Форда» фірмою Borg-Warner. Разом з тим, механічна частина «Волги» в цілому була оригінальною радянської розробки, і у величезній мірі спиралася на вже знаходяться в серійному виробництві зразки, - переважно вона була створена на основі рішень, що вже знайшли застосування на автомобілі великого класу «ЗиМ» ГАЗ-М-12, і навіть була з ним в певній мірі уніфікована. Це стосується в першу чергу до конструкції агрегатів трансмісії і шасі. Дизайн «Волги», починаючи з найперших макетів і прототипів, також був виконаний Львом Єремеєвим цілком самостійно, і не ніс прямого подібності з конкретними іноземними аналогами за межами єдності в рамках стилю тих років (треба мати на увазі, що прототипи мали оформлення, в цілому аналогічне майбутньої «другої» серії. При цьому необхідно відзначити, що «Волга» створювалася під впливом (переважно) американської школи автомобілебудування, і з точки зору дизайну була оригінальною радянської інтерпретацією йде з Америки так званого «Аеростиль», популярного в ті роки під усьому світі. в Європі моделі цього класу в ті роки були досить рідкісні і проводилися порівняно невеликим числом виробників, у тому числі багато самі перебували під впливом американського автопрому - наприклад «Опель», «Воксхолл», німецький і англійський «Форди» були філіями американських компаній , і в ті роки використовували саме американський підхід; дотримувалися орієнтації на американські стилістичні тенденції і багато інших європейських автобудівельні компанії, а також в ті роки - все австралійські і більшість японських. Разом з тим, багато рис початкового (представленого на прототипах і, частково, «другої серії» 1959-1962 років) дизайну «Волги» також сходять до «ЗиМ» -у ГАЗ-12 - зокрема, в схожому стилі були виконані бампера, підфарники, - що, очевидно, мало підкреслено стилістична єдність лінійки автомобілів Горьковського заводу. Таким чином, в цілому і стилістично, і технічно автомобіль був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами «з нуля». Такої ж думки дотримується, наприклад, видатний дослідник питання Іван Падерін. Деякий ж схожість з іноземними аналогами Не дивно для автомобілів одного стилю і епохи. Наприклад, приблизно в тій же мірі схожі між собою Audi 80 B3 (1987), Opel Vectra A (1988) і, скажімо, ВАЗ 2110 (його прототипи були готові в 1990-91 роках), - або Audi 100 C3 і Ford Taurus першого покоління. Це були автомобілі, спроектовані в одну епоху, з орієнтацією на одні й ті ж ідеї і тенденції, часом - із взаємними запозиченнями, - але «з чистого аркуша» і без прямого копіювання. Якщо звернутися до думки зарубіжних експертів, то, скажімо, англійська журнал «The Autocar», в 1960 році провів тест-драйв автомобіля «Волга» ГАЗ-М-21К (зовнішність цієї модифікації була близька до зовнішності прототипів 1954-55 років), цілком визнавав споконвічно-радянське походження «Волги» ( «the Volga is entirely of Russian origin ...) і описував її стайлінг як« суміш недавніх американських і європейських тенденцій в дизайні »(« styling of the Volga is a blend of recent American and European influences » ).
Дизайн «Волги» склався вже на ранньому етапі розробки. Його автор, досвідчений художник-конструктор Лев Єремєєв, спираючись на тенденції світової автомобільної моди тих років - в першу чергу, американського «стайлінгу», в якому на той момент домінували авіаційні і, почасти, ракетно-космічні мотиви, - зумів створити цілком виразний образ сучасного, динамічного і досить елегантного автомобіля з досить складною пластикою кузова, в певній мірі протилежний переважно утилітарно-функціональним вигляду «Перемоги» або великовагової стилістиці «ЗиМ» -а ГАЗ-12 і легкових «ЗІС» -ів з точки зору світового автомобілебудування тих років , зовнішність автомобіля була порівняно стриманою і практично не містила будь-яких особливо виділялися на загальному тлі тодішнього стилю елементів - досить порівняти її з появою приблизно в той же час іноземними аналогами, зображення яких наведено в ряду зліва. Але за радянськими мірками «Волга» на момент початку свого виробництва завдяки характеру обраних поверхонь, ліній і декоративних елементів виглядала вельми свіжо, сміливо і незвично. В цілому, за своїм рівнем дизайн прототипів М-21 перевершував значну частину серійних іноземних моделей 1953-54 модельних років, тобто, періоду її розробки.
Однак до моменту початку серійного виробництва (1956-57 роки) за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся.
Згодом стилістичні рішення машини показали себе швидко застаріваючими, особливо в порівнянні з щорічно менявшимися в ті роки моделями північноамериканського ринку (слід зауважити, що це ж повною мірою стосується і інших моделей, що пішли в серію в ті роки, так як протягом п'ятдесятих років прогрес автомобільного дизайну був надзвичайно стрімким і автомобілі часто застарівали зовні вже через кілька років після постановки у виробництво). За стандартами Північної Америки вже на 1 958 модельний рік «Волга» була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном (при цьому слід врахувати, що до цього часу з 1954 року, коли були побудовані прототипи «Волги», в США більшість виробників вже встигли змінити два-три покоління своїх моделей, причому кожне з них візуально дуже радикально відрізнялося від попереднього). У відставали від США за темпами оновлення модельних рядів Європі зразки аналогічного стилю проіснували трохи довше - до початку шістдесятих років, а окремі моделі - і до другої половини десятиліття, і навіть його кінця. Але в цілому можна сказати, що європейський стиль змінився вже на самому початку шістдесятих років, після чого «Волга» стала виглядати глибоко консервативним з точки зору дизайну автомобілем. До кінця ж свого випуску, «Волга» виглядала архаїчно навіть у порівнянні з іншими радянськими легковими автомобілями - «Москвичами», «Запорожцем» і, тим більше, в той час тільки освоєними в виробництві «Жигулями».
Таким чином, історія розробки та освоєння у виробництві автомобіля «Волга» показала як високий, в принципі, відповідний світовому рівень склалася на той час вітчизняної школи дизайну, незважаючи на збереження її явно простежується і в наступні роки орієнтації на загальні тенденції північноамериканського «стайлінгу», так і відсталість і неповороткість вітчизняного масового виробництва, абсолютно не здатного налагодити випуск сучасного автомобіля в терміни, за які він зберіг би конструктивну і візуальну «свіжість», тим більше - забезпечити своєчасну модернізацію (з урахуванням того, що таких завдань як правило просто не ставилося, а фінансування легкового автопрому в СРСР велося найчастіше за залишковим принципом). Проте, з огляду на порівняно недавню появу на світ радянської автомобільної промисловості, Перші повністю самостійні конструкції в якій стали з'являтися лише після Другої світової війни, «Волга» ГАЗ-21 була для свого часу досить цікавим зразком з точки зору техніки та дизайну, наближаючись за цими показниками до світового рівня тих років і при цьому соответсвуя вельми специфічним умовами виробництва і експлуатації автотранспорту в СРСР. Особливої \u200b\u200bзгадки вимагає часто викликає плутанину питання про оформлення облицювання радіатора «Волги» різних поколінь. Справа в тому, що, хоча в серію машина спочатку пішла з гратами радіатора у вигляді горизонтального бруса із зіркою в круглому медальйоні по центру, все ж це не було початковим варіантом оформлення передка машини. На етапі проектування для оформлення передка «Волги» Лев Єремєєв знайшов для нього досить оригінальне, на ті часи, і дуже раціональне рішення: у прототипу М-21 облицювання радіатора була виконана у вигляді одного хромованого штампованого листа сталі з вертикальними прорізами (були варіанти з їх кількістю від 10 до 16). Зверху і з боків лист мав окантовку з штампованих і литих хромованих деталей. Таким чином, початковим був той варіант оформлення, який пішов у серійне виробництво лише в останньому кварталі 1958 року народження, а не горизонтальний брус, характерний для серійних «Волг» випуску 1957 і більшої частини 1958 років (детальну періодизацію випуску «Волги» див. Нижче, в розділі «Періодизація випуску»). Саме такою була вигляд макета (1953 рік) і перших ходових прототипів «Волги» (1954-55 роки). З цим варіантом оформлення передка дизайн «Волги» був цілком унікальний і самобутній, лише на рівні стилю перегукуючись із зразками продукції американського автопрома першої половини і середини п'ятдесятих років. Таке оформлення решітки радіатора вигідно відрізняло автомобіль з точки зору як дизайну, так і технології від більшості іноземних аналогів, що сходили з конвеєрів в роки розробки «Волги», які в основній своїй масі мали складні у виробництві і мали високу собівартість облицювання радіаторів з масивних литих або штампованих деталей, - зазвичай, пухких горизонтальних брусів з латуні, алюмінієвого сплаву або сталі. Це дозволило не тільки істотно здешевити конструкцію цього елемента оформлення, але і додати автомобілю досить індивідуальний, притому, для 1954 року вельми сучасний, зовнішній вигляд - перехід від горизонтально-смугових облицювань радіатора до картатим був однією з актуальних тенденцій світового автодизайну тих років, що видно по що пішли в серію через кілька років іноземним аналогам. Однак, в силу ряду не цілком очевидних причин, в серійному виробництві цей варіант оформлення передка, незважаючи на протести як дизайнерів, так і конструкторів і технологів, все ж був спочатку замінений на більш традиційну горизонтально-смугову облицювання радіатора у вигляді трьох брусів із зіркою в круглому медальйоні по центру. Тема таких грат у вигляді горизонтального бруса з круглою так званої «кулею» була дуже широко поширена в практиці світового автомобілебудування починаючи з кінця сорокових років - «газовской» варіант виділявся, мабуть, лише тієї самої зіркою замість «кулі». Сам горизонтальний брус з вбудованими покажчиками повороту з боків, якщо і шукати аналоги, віддалено нагадував облицювання радіатора автомобілів маловідомої марки Kaiser (США) 1952-53 модельних років (а не на «Форд», всупереч зустрічається твердженнями); втім, як уже говорилося, на ділі цей тип решітки взагалі був в першій половині п'ятдесятих років найбільш поширеним. Назвати цю заміну вдалою навряд чи можливо: по-перше, цей тип облицювання вже в середині п'ятдесятих виходив з моди, і виявився застарілим на момент початку серійного випуску (1956-57 роки), на відміну від добре вписується в моду тих років вертикальної решітки радіатора прототипів; по-друге, він робив зовнішність машини перегукується з цілим рядом закордонних зразків - і, отже, недостатньо індивідуальної, що, в тому числі, згодом породило і домисли про плагіат дизайнерів або конструкторів автомобіля. Крім того, зірка на решітці радіатора - символ викликав у світі змішані почуття Радянської держави - не надто сприяла зростанню його експортних продажів. Та й вартість виготовлення облицювання, що складалася з численних деталей складної форми зі сталі і цинкового литого сплаву, виготовлених з великою точністю, була просто непорівнянна з собівартістю спочатку передбаченої штампованої решітки. Нарешті, штампована решітка радіатора грала роль силового елемента кузова, і її заміна на чисто-декоративну балку знизила жорсткість передка, погіршила роботу підвіски. Тому в останньому кварталі 1958 року машині була повернута оригінальна решітка радіатора з 16 вертикальними прорізами, з деякими змінами в порівнянні з прототипами. Існує легенда, що оформлення передка «із зіркою» виникло через те, що вихідний варіант не сподобався на перегляді в Кремлі після випробувань маршалу Жукову (за іншою версією легенди - Голові Ради Міністрів СРСР Булганіну), і машині, щоб почати її серійний випуск , вирішили за рахунок зірки на решітці радіатора надати яскраво виражену «партійну орієнтацію».
Різні версії цієї легенди активно тиражуються ЗМІ, однак, виразних доказів її достовірності немає. Разом з тим, вона непогано пояснює можливу причину заміни більш прогресивного варіанту оформлення передка на свідомо застарілий. Цікаво, що подібне ж оформлення облицювання з горизонтальним брусом (за вирахуванням зірки) було характерно і для одного з прототипів розроблявся паралельно з «Волгою» і з активною участю конструкторського колективу заводу ГАЗ «Москвича-402». На якому автомобілі воно з'явилося раніше, сказати складно, але швидше за все, на «Москвичі». Взагалі, в ході проектування цих автомобілів, між ними існувало чимало, і, очевидно, обопільне вплив.
Технічні особливості.
Технічно, машина була вдалий з точки зору умов експлуатації в СРСР компроміс між американською та європейською школами конструювання легкових автомобілів. У ній були сусідами як типові для американських автомобілів рішення, такі як м'яка, орієнтована на комфорт підвіска або просторий шестимісний салон, так і типово-європейські - несучий кузов без повноцінної окремої рами і порівняно економічний силовий агрегат, Рядний чотирициліндровий, з відносно невеликими робочим об'ємом і потужністю. Більшість технічних рішень видають високу ступінь спадкоємності з попередніми моделями ГАЗу - «Перемогою» і ГАЗ-12 «ЗІМ», за винятком повністю заново розробленого двигуна. Це стосується в першу чергу до конструкції несучого кузова, підвісок, трансмісії. За розміром «Волга» перебувала приблизно посередині між великими європейськими автомобілями (приклади - Opel Kapitn, Ford Zephyr) і американськими легкого класу (марок Ford, Chevrolet, Plymouth, ...). За масою, проте, автомобіль був ближче до американських зразків - позначалися загальне конструктивне посилення, а значить - переутяжеленіе, силової структури кузова і ходової частини для забезпечення живучості та довговічності автомобіля в поганих дорожніх умовах, а також більш низька культура масового виробництва в СРСР.
Зокрема, на перших серійних автомобілях «Волга» відзначався перевага щодо еталонного зразка близько 200 кг (1450 кг спорядженої маси еталона проти в середньому 1610 у автомобіля-таксі М-21Б з важками до 38 кг). Пізніше ситуація покращилася, але повністю перевага усунутий не був, та й еталонні показники перевищували аналогічні у закордонних аналогів того ж класу. Взагалі, кузов «Волги» для свого часу мав дуже високу жорсткість - вище, ніж у більшості зарубіжних зразків, особливо мали полегшену конструкцію і зменшену товщину сталевого листа американських, і вище, ніж у попередньої моделі ГАЗ - «Перемоги». зворотною стороною цього, як вже було показано вище, була завищена маса автомобіля. Для забезпечення міцності використовувався відносно товстий сталевий лист (щодо американських моделей, Включаючи виготовлялися за схожими з ними технологій «Опелі», але не більшості європейських того ж класу); елементи верхнього силового пояса кузова - такі, як стійки даху і рамки стекол дверей - були виконані надзвичайно масивними, що навіть кілька позначилося на оглядовості - бічні стекла вийшли трохи менше за площею в порівнянні з іноземними моделями, а лобове і заднє мали невеликий, для тих років, вигин, що дозволило зробити їх прорізи більш міцними. Використання просторової несучої структури кузова дозволило забезпечити високу торсионную (крутильне) жорсткість (у порівнянні з автомобілями з плоскою окремої рамою), а масивні підрамники в краях дали необхідну жорсткість на вигин, сукупність цих рішень забезпечила досить високу живучість і довговічність кузова на поганих дорогах. Істотний внесок в міцність кузова вносила і «купольна», сводообразно з подвійною кривизною, форма поверхонь даху і багатьох інших кузовних панелей, досягнута широким застосуванням штампування з витяжкою. Для «Волги» був розроблений (конструктор - Гаррі Вольдемарович Еварт) абсолютно новий двигун, верхньоклапанний, з напівсферичними камерами згоряння, розташованими не в ряд, а під кутом клапанами, впускним колектором на лівій і випускним на правій стороні головки циліндрів, ланцюговим (а не шестерні) приводом високо розташованого распредвала. Такі двигуни встановлювалися на прототипи 1954 -1955 років. В процесі випробувань, проте, він показав себе недостатньо економічним і не розвивав достатнього крутного моменту на малих обертах з повним навантаженням, і згодом його так і не змогли довести до належного рівня. На серійних ГАЗ-21 використовувався перепроектований варіант цього мотора, що розроблявся для НЕ пішла в серію «полуторки» ГАЗ-56 і мав більш традиційну конструкцію: розташовані в ряд клапана, распредвал з приводом безшумної текстолітової шестернею, клинові камери згоряння і впускним і випускним колекторами справа . Для тих років і він був порівняно прогресивний, а по окремих конструктивних рішень міг бути названий передовим, хоча його ступінь форсування і показники потужності віддача були відносно невеликі. Це був цельноалюмініевий (тоді - дуже рідко зустрічається рішення) бензиновий мотор з «мокрими» гільзами циліндрів, пятіопорний колінчастим валом (рідкісним тоді на двигунах масових машин), «нижнім» розподілвалом і рядно розташованими в головці клапанами, які приводилися в рух за допомогою штанг через коромисла. Камери згоряння були клинового типу. Вихідний проект включав в себе також електромуфти вентилятора, яка керувалася датчиком, що включав вентилятор системи охолодження тільки при досягненні охолоджувальною рідиною певної температури, що дозволяло поліпшити температурний режим двигуна і знизити витрату палива - в серію ця система не пішла (згодом, така система встановлювалася на перші «Волги» ГАЗ-24, але показала себе погано і з 1972 року встановлювати її перестали). Незважаючи на своє порівняно високе технічне досконалість для тих років, він залишався чотирициліндровим і відносно скромним по робочому об'єму; отже, по плавності роботи і мощностной віддачі (в абсолютних цифрах, але не питомих, по відношенню до робочого об'єму) поступався силовому агрегату ще довоєнної модернізованої «емки» ГАЗ-11-73 того ж класу з 3,5-літровим шестициліндровим двигуном ГАЗ- 11 (типу Dodge D5) потужністю в 76 л.с. з можливістю форсування. Шестициліндрову лінію легкових автомобілів середнього класу ГАЗ не став розвивати через міркувань підвищення паливної економії і відсутності необхідності для народного господарства таких динамічних автомобілів. Модифікації двигуна ГАЗ-11 використовувався на автомобілі великого класу ГАЗ-М-12 «ЗІМ» і вантажівках ГАЗ-51, ГАЗ-52. Вперше в практиці вітчизняного автомобілебудування використовувалася автоматична гідромеханічна коробка передач (коробку з ручним перемиканням від «Перемоги» на першому етапі планувалося залишити тільки на варіанті таксі). У серійному виробництві вона протрималася недовго через низьку культуру експлуатації та обслуговування автомобілів в СРСР, хоча у виробничій програмі модифікація з АКПП значилася до 1962 року (але після 1958 р року таких автомобілів було випущено вкрай небагато - близько одиниць або десятків, зібраних за спецзамовленням) . Слід зазначити, що, відповідно до спогадів деяких з розробників ГАЗ-21, автоматична коробка передач для «Волги» з самого початку сприймалася на заводі в якості можливості відпрацювати в малосерійному виробництві основу для майбутньої трансмісії «Чайки», без планів масового випуску автомобіля середнього класу в такій комплектації. Крім цілком очевидних побоювань з приводу проблем з експлуатацією такого порівняно складного агрегату, згадується, що машина з чотирициліндровим мотором і «автоматом» навіть на ті часи просто не мала належної динаміки зважаючи на брак потужності. На основі перевірених конструктивних рішень «ЗиМ» -а розроблялися сучасний безшумний Гіпоїдні задній міст, карданна передача з проміжною опорою. оригінальним технічним рішенням була ЦСС - централізована система змащення вузлів шасі - спеціальна система трубок, за допомогою якої водій змащував все труться пари рідким моторним маслом шляхом натискання на педаль в салоні, а не змазкою за допомогою шприцевания в ямі - аналогічна система застосовувалася на багатьох довоєнних німецьких і деяких дорогих американських автомобілях, але у вітчизняній практиці застосовувалася на масової моделі вперше. Слід однак зауважити, що на вітчизняному бездоріжжі живучість трубок системи була невелика, довести цю систему до належного рівня фахівці ГАЗ-а так і не змогли, і приблизно з середини 1960 року ставити її перестали. Цікаво відзначити, що дверні замки на «Волзі» мали роторну конструкцію - досить технічно складне і, в ті роки, тільки що увійшло в практику світового автомобілебудування конструктивне рішення.
В цілому, характерні для «Волги» дуже міцні і довговічні по стандартам свого часу несучий кузов і двигун, м'яка, длинноходная і живуча підвіска, що забезпечує великий дорожній просвіт, просторий і комфортабельний салон робили її конструкцію близькою до оптимальної для умов експлуатації в СРСР, що і стало однією з причин того, що машина не тільки протрималася на конвеєрі 14 років (що якраз не було рідкістю для радянського автомобілебудування), але і через багато десятиліть після свого зняття з виробництва залишалася актуальною як засіб транспорту, зберігаючи певну популярність на вторинному ринку аж до дев'яностих років, а у вісімдесятих все ще належачи до поширених моделям. Крім того, машина чудово проявила себе в найтяжких умовах роботи в службі таксі, в якій вона широко використовувалася до вісімдесятих років.
Ходові прототипи.
До 1955 року ходові прототипи були доведені до стану готовності до державних приймальним випробуванням. Третього травня три «Волги» - вишнево-червона (прототип № 1), синя і біла - були відправлені на всебічні державні випробування спільно з різними автомобілями вітчизняного та іноземного виробництва. Одна з машин, що випробовуються була з механічною коробкою передач, інші - з «автоматами». Крім того, всі машини мали невеликі зовнішні відмінності, переважно відрізнялися кількістю прорізів в радіаторної решітці - від 10 до 16, оформленням світлотехніки, салону, і так далі. Випробування дослідних зразків проходили в самих різних дорожніх умовах - від сучасної траси «Горький - Москва» до бездоріжжя на території колгоспу «Шлях до комунізму». У порівнянні з попередніми вітчизняними моделями, «Волга» показала себе динамічним, швидкісним автомобілем з високою комфортабельністю. Машина була економічніше за свою попередницю - «Перемоги», при цьому по динаміці перевершуючи «ЗиМ» більш високого класу. За такими показниками, як довговічність і прохідність, «Волга» залишила далеко позаду і іноземні аналоги, мало пристосовані до вітчизняних дорожніх умов (зокрема, довговічність кузова і бесшкворневая передньої підвіски автомобіля «Форд Мейнлайн», за результатами довготривалих випробувань, у вітчизняних дорожніх умовах не перевищила скромною цифри в 50 тисяч кілометрів, не краще показали себе і інші агрегати шасі, аж до розійшлася по зварних швах рами, і кузов, в якому утворилася велика кількість тріщин). Четвертий прототип, кольору слонової кістки з темної дахом, держномер ГВ 00-28, був побудований в травні 1955 року, і в випробувальному пробігу не брав участі. Пізніше, він був переданий на радіозавод в місті Муром для остаточного налагодження призначеного для «Волги» радіоприймача моделі А-9. Прототипи № 2, 3 і 4 влітку 1955 року одержали грати радіатора «із зіркою».
Постановка в виробництво.
Перші умовно серійні «Волги» були зібрані 10 жовтня 1956 долі, вони вже мали оформлення передка «із зіркою» - три екземпляри. Всього в партії було п'ять автомобілів. Восени і взимку 1956 року вісім «Волг» (досвідчені 1954-55 років і машини з дослідно-промислової серії 1956 роки) пройшли 29 тисяч кілометрів по дорогах Росії, Прибалтики, України, Білорусії і Кавказу. Дещо пізніше (вже в 1957 році) була випущена більш велику партію, а конвеєр запрацював ближче до кінця року. Перші серійні автомобілі в якості тимчасового заходу забезпечувалися двигуном від експортного варіанту ГАЗ-69, який представляв собою розточену і форсовану версію двигуна «Перемоги» (розвивав 65 л.с.). Цей двигун агрегований тільки з механічною коробкою передач. У 1958 році з певного моменту на «Волги» стали ставити власний двигун моделі ЗМЗ-21 і, на частину випуску, автоматичну коробку передач. Остаточні випробування нової моделі проводилися в таксопарках по всій країні, куди були спрямовані автомобілі з дослідно-промислової партії (1956 - початок 57 року). У їх ході було виявлено численні недоліки і недоробки, велика частина яких була негайно усунуто. Інші або були усунені в ході подальшої модернізації моделі (скажімо, викликала сильні нарікання відблиски верхню частину панелі приладів вже в 1959 році почали флокировать (зернисте матове напилення), пізніше, в шістдесяті роки, - покривати штучною шкірою), або так і переслідували її до закінчення «конвеєрного життя» (скажімо, що відкриваються на недостатньо великий кут кришки капота і багажника).
Основні модифікації базового седана:
ГАЗ-М-21 - седан моделі 1957 року з АКПП;
ГАЗ-М-21А - 1957-1958, таксі моделі 1957;
ГАЗ-М-21АЮ - 1959-1958, тропічний варіант таксі моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21А - 1959-1962, таксі моделі 1959 роки;
ГАЗ-М-21АЮ - 1959-1962, тропічний варіант таксі моделі 1959 роки;
ГАЗ-М-21Б - 1957, таксі моделі 1957 року ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21В - 1957-1958, базовий седан моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21ВЮ - 1957-1958, тропічний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21Г - 1956-1957, базовий седан моделі 1957 року з ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21ГЮ - 1956-1957, тропічний варіант моделі 1957 року з ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21Д - 1957-1958, експортний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21ДЮ - 1957-1958, тропічний експортний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21Е - експортний варіант моделі 1957 року з АКПП;
ГАЗ-М-21ЕЮ - тропічний експортний варіант моделі 1957 року з АКПП;
ГАЗ-М-21І - 1958-1962, базовий седан моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21К - 1959-1962, експортний варіант моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21КБ - 1960-1962, машинокомплект для Бельгії моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21КЮ - 1959-1962, тропічний експортний варіант моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21л - 1962-1964, базові седан моделі 1962 роки;
ГАЗ-М-21М - 1962-1964, експортний варіант моделі 1962 роки;
ГАЗ-М-21МЮ - 1962-1964, тропічний експортний варіант моделі 1962 роки;
ГАЗ-21Н - 1964 - експортний варіант моделі 1962 року зі правим кермом;
ГАЗ-21НЮ - 1964 - тропічний експортний варіант моделі 1962 року зі правим кермом;
ГАЗ-21П - експортний варіант моделі 1965 з правим кермом;
ГАЗ-21ПЕ - експортний варіант моделі 1965 з правим кермом і АКПП;
ГАЗ-21Р - 1965-1970, базовий седан моделі 1965 роки;
ГАЗ-21С - 1965-1970, експортний варіант моделі 1965 роки;
ГАЗ-21Т - 1962-1964, таксі моделі 1962 роки;
ГАЗ-21ТС - 1965-1970, таксі моделі 1965 роки;
ГАЗ-21У - тисяча дев'ятсот п'ятьдесят дев'ять (орієнтовно) -1964, модифікація з поліпшеним оформленням моделей 1959 і 1962 років;
ГАЗ-21УС - 1965-1970, модифікація з поліпшеним оформленням моделі 1965 роки;
ГАЗ-21Ф - досвідчена з форкамерно двигуном;
ГАЗ-21Е - 1965-1970, седан моделі 1965 з екранованим електроустаткуванням;
Модель ГАЗ 21 - це легковий автомобіль, який вперше був представлений російській автомобільною компанією ГАЗ (Горьковський автомобільний завод) в жовтні 1956 року. Це була перша «Волга» у вітчизняному автомобілебудуванні. На той момент було зібрано три автомобілі, а вже масове виробництво моделі було запущено з квітня 1957 року. В команду, яка працювала над створенням ГАЗ 21, входили представники декількох країн: провідний конструктор Олександр Невзоров, дизайнер Лев Єремєєв, американський інженер Гаррі Еварт (займався розробкою верхньоклапанної двигуна) і англієць Джон Вільямс, який займався паралельним екстер'єрним проектом. Варто відзначити, що в 1958 році на міжнародній виставці в Брюсселі, де були представлені кращі зразки світової індустрії, ГАЗ 21 «Волга» була удостоєна «Гран-прі». Експорт ГАЗ 21 проводився в 75 країн світу.
За 14 років виробництва автомобіль зазнавав різні зміни, як у зовнішності, так і в технічному плані. Було розроблено 53 модифікації, що відрізнялися дизайном, конструкцією, і формою кузова (кузов був суцільнометалевим). Найбільш поширені - таксі, універсал (ГАЗ 22), санітарний. Були і досить специфічні версії, як ГАЗ 21 АЮ і ГАЗ 21 ГЮ, які спеціально збиралися для роботи в умовах тропічного клімату.
Перші «Волги» були оснащені автоматичною коробкою передач (перший серійний вітчизняний автомобіль з АКП), яка була в свою чергу оригінальною, а не запозиченої у американських автовиробників. Але в зв'язку з тим, що вона вимагала спеціалізованого ремонту на офіційних станціях обслуговування, це обмежувало продажу у віддалених від столиці куточках країни. Тому було вирішено замінити «автомат» механічної триступеневої трансмісією з синхронізаторами на другій і третій передачах. Всього серійно було випущено близько 700 автомобілів з автоматичними коробками передач, які були продані і подаровані переважно відомим людям. Оснащення «автоматами» на замовлення здійснювалося аж до 1962 року.
Під капотом автомобіля ГАЗ 21 встановлювався чотирициліндровий двигун об'ємом 2.5 літра, потужність якого становила 75-80 кінських сил. З таким силовим агрегатом максимальна швидкість автомобіля складала 130 км / ч. Підвіска володіла телескопічними амортизаторами замість, властивих для того часу, важільних. Зауважимо, що були і дизельні екземпляри 21-ої «Волги». Дизельні агрегати, правда, були зарубіжного виробництва. першим дизельним двигуном для ГАЗ 21 був англійський 1,6-літровий 48-сильний Perkins. Потім його змінив 2,3-літровий силовий агрегат від компанії Rover потужністю 62 к.с .. А останнім варіантом став «дизель» від Peugeot об'ємом 1,9 літра в 58 к.с .. Всього 167 дизельних примірників ГАЗ 21 було випущено.
Салон автомобіля ГАЗ 21 був дуже просторим, і мав чудову оглядовість. Інтер'єр також в ході виробництва не раз зазнавав змін. До них відносяться різні варіанти застосовуваних оздоблювальні матеріалів салону і різні коригування комбінації приладів на приладовій панелі.
15 липня 1970 року було зібрано остання «Волга» ГАЗ 21. За весь час виробництва було зібрано 638 \u200b\u200b875 автомобілів.
Незабаром після закінчення Великої Вітчизняної війни завод ГАЗ почав виробництво найвідомішого автомобіля епохи СРСР - ГАЗ-М20 ( «Перемога»). Машина мала на той момент сучасний зовнішній вигляд і передову конструкцію кузова. Але вже до початку 50-х років дизайн став несучасним, збільшилася відставання по вузлів і агрегатів трансмісії. Усвідомлюючи цю проблему, конструктори ГАЗ почали розробку нової моделі, спираючись на напрацювання НАМИ.
Перші кроки ГАЗ-21 «Волга»
Перші роботи по ГАЗ-21 відносяться до 1951-1952 років, а вже в 1953 році були створені макетні зразки. Спочатку існувало два проекти моделі під позначеннями «Зірка» та «Волга». За зовнішній вигляд першого проекту відповідав Дж. Вільямс, другого - Л. Єремєєв. Проект «Зірка» мав аналогічну М20 концепцію кузова (фастбек) і в кінцевому рахунку не отримав розвитку далі макетних зразків.
Роботи над проектом «Волга» продовжилися під керівництвом провідного конструктора А. Невзорова. І в 1954 році на світ з'явився перший ходовий прототип, за яким послідувало ще декілька. Прототипи пройшли великий цикл випробувальних пробігів, в тому числі і порівняльні випробування з зразками іноземної техніки.
Перша серія - «Зірка»
Виробництво автомобіля під позначенням М21 почалося в жовтні 1956-го зі збірки всього трьох серійних зразків. Всього ж за 1956 рік їх зібрали п'ять. Ці автомобілі, а також партія машин 1957 року було направлено на проведення випробувань в умовах реальної експлуатації (наприклад, в якості таксі). Виникаючі нарікання були усунені або відразу, або в ході планових модернізацій.
Машини випуску з 1956 по листопад 1958 року відносять до так званої першої серії. Сумарний випуск їх склав трохи більше 30 000 примірників.
Відмінною зовнішньою рисою таких машин є облицювання радіатора, в якій була присутня велика зірка. Відмінністю всередині салону є панель приладів, верхня частина якої пофарбована в колір кузова. Зверху панелі по центру розташовано місце для динаміка, однак таке рішення було і на перших партіях машин другої серії. Комбінація приладів на самих перших випусках мала по центру напис ГАЗ, потім її змінив олень. Такі варіанти оформлення були до початку 1957 року народження, основна частина машин мала комбінацію без написів і малюнків.
Перша серія комплектувалася двома типами двигунів. Перші партії машин мали двигун М21Б. Мотор базувався на «победовском» блоці, з розточеними до 88 мм циліндрами, що збільшило літраж до 2,42 л. Маючи ступінь стиснення близько 7 одиниць, двигун розвивав близько 65 сил.
Ранні випуски першої серії мали масу відмінностей (часто дуже дрібних, але вони були) від інших машин ГАЗ М21. Опис відмінностей зводиться до наступного: капот мав петлі з вертикальними пружинами, на машинах стояла своя передня балка під точки кріплення мотора М21Б і задній міст з нерозрізним литим картером, подібний мосту ГАЗ 12. Були відмінності в ресорах і їх кріпленнях, підсилювачах на кузові.
Базова версія машини позначалася М21Г (тропічний варіант М21ГЮ), потім, з літа 1957 року народження, змінене на М21В. Всі машини з ніжнеклапанним мотором оснащувалися виключно механічною коробкою.
Машини першої серії комплектувалися системою центрального змащування шасі. До 21-якій точці на шкворневої підвісці і на рульовій тязі йшли тонкі мідні трубки і гумові шланги. За ним за допомогою ножного насоса подавалася рідка мастило. За інструкцією після стоянки або через 200 км пробігу належало оновити мастило у вузлах двома натисканнями на педаль системи. На практиці система виявилася ненадійною через обриви трубок, отвори під подачу мастила послаблювали елементи підвіски (особливо - рульового управління), зайва мастило текла на дорогу. Тому вже в ході випуску машин другої серії від неї відмовилися на користь звичайних прес-маслюк. Варто зауважити, що така схема підвіски дожила на легкових автомобілях ГАЗ до 2000-х.
Салон ГАЗ-М21
Кузов в базовому виконанні мав непогане оснащення. У нього входив обігрівач салону з можливістю напряму потоку повітря на лобове скло, радіоприймачем, склоочисником і склоомивача з електроприводом. Передній диван регулювався за двома напрямками. Крім того, для отримання спальних місць спинка дивана могла складатися.
Дверні карти ГАЗ М21 ранніх випусків мали комбіновану обробку (тканиною і шкірзамінником), на пізніх обробку спростили, залишивши тільки шкірозамінник. Кольори оббивки салону підбиралися відповідно до забарвленням кузова.
В обробці салону використовувалися деталі з ацетілцеллюлозние пластика (кермо, рукоятки вузлів управління та інші деталі). Такий пластик недовговічний через свого хімічного складу і з часом розсихається і починає кришитися.
новий мотор
Приблизно з літа 1957 року розпочалося виробництво нового 70-сильного двигуна М21А з верхнім розташуванням клапанів. новий двигун ГАЗ М21 отримав збільшений до 2,445 л об'єм циліндрів. Алюмінієвий блок оснащувався чавунними легкос'ёмнимі гільзами «мокрого» типу. На ранніх версіях двигуна стояв однокамерний вертикальний карбюратор К 22І. Подача палива здійснювалася механічним насосом. Спочатку мотор працював на бензині А-70 (допускалося використання А-66 при коригуванні кута запалювання). Новий мотор поліпшив конкурентоспроможність і характеристики ГАЗ М21, проте якийсь час обидва типи мотора поставлялися на конвеєр паралельно.
Базова версія з механічною коробкою передач отримала позначення М 21В, варіант для таксі - М 21А. Вперше для автомобілів СРСР перша серія «Волги» могла оснащуватися гідроавтоматом - версія М 21. Для поставок на експорт існувало кілька моделей з різними варіантами коробок передач, оздоблень і кліматичних зон (все з двигуном в 80 л. С.).
Коробка передач і задній міст
Зчеплення М21 отримало гідравлічний привід з підвісною педаллю. Сама трьохшвидкісна коробка передач за конструкцією мало відрізнялася від «победовской». Друга і третя передачі мали синхронізатори. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Окремі партії машин першої та другої серії оснащувалися автоматичною коробкою. За різними даними, число таких машин варіюється від 700 до майже 2000.
Карданна передача мала проміжну опору. Задній міст з розрізним картером і гіпоїдним редуктором.
Друга серія - «акули пащу»
Восени 1958 автомобіль ГАЗ М21 зазнав перший рестайлінг - в серію пішли машини другої серії. Зміни в основному торкнулися екстер'єру машини - передні крила отримали збільшені арки, облицювання радіатора стала плоскою з 16 вертикальними прорізами ( «акуляча паща»). Залежно від комплектації решітка могла бути фарбованої в колір кузова або хромованою.
Потім поміняли конструкцію задніх ліхтарів (додалися светоотражательниє елементи), панель приладів зверху стали покривати матовим шаром (для виключення відблисків на лобовому склі). Пізніше панель стали покривати шкірзамінником, а динамік перенесли на її лицьову частину. У 1960 році прибрали систему змащення вузлів шасі з приводом від окремої педалі, а також змінили полярність при підключенні акумуляторної батареї (негативний висновок на кузов). Тоді ж з капота зник і олень, визнаний травмонебезпечним елементом. Замість нього з'явився невеликий хромований молдинг ( «крапля»). До 1962 року друга серія розійшлася тиражем близько 140 тисяч примірників.
Третя серія - «Китовий вус»
Незважаючи на проведене рестайлінг, зовнішність автомобіля стрімко застаріває. Опрацьовується проекти більш глибокої модернізації вимагали значних інвестицій, вишукати кошти на які не вдалося. Тому вже в другій половині 1962 року машину піддали чергового рестайлінгу - так на світ з'явилися наймасовіші машини третьої серії - всього випустили близько 470 тисяч.
Машина отримала нову решітку радіатора з 37 вертикальних елементів ( «китовий вус»). Бампери позбулися іклів і стали складатися з двох частин - верхньої хромованою і нижньої в колір кузова. З капота зник молдинг. Змінилися матеріали оформлення салону автомобіля, які стали більш зносостійкими.
Рідні двигун і КПП ГАЗ М21 замінялися агрегатами від ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильна «вісімка» і автоматична КПП дозволили кардинально змінити динаміку автомобіля. Через більш важкого і потужного силового агрегату піддалися доопрацюванням кузов, гальмівна система (Підсилювач гальм не застосовувався) і підвіска з посиленими елементами (більш товстий пруток пружини, листи ресор зі збільшеною товщиною, інші за параметрами амортизатори).
Зовні ГАЗ 23 практично не відрізнявся від звичайних цивільних машин.
4.9 / 5 ( 19 votes)
ГАЗ-21 «Волга» є радянським легковим заднеприводним автомобілем, службовцям середнім класом в кузові седан. Модель серійно випускали на автомобільному заводі міста Горький з 1956 по 1970 роки. Як прототип була машина Ford Mainline. Щоб провести детальні дослідження його автоматичної коробки перемикання швидкостей, автомобільний завод купив подібну машину.
Уже при настанні 1954 року розпочали будувати дослідні зразки автомобілів. Їх оснащували верхньоклапанної силовим агрегатом, який був експериментом, а також була полусферическая камера згоряння і ланцюговий привід розподільного вала. Варто згадати, що останній показав себе не з кращого боку, тому для серійного випуску не був допущений. Весь модельний ряд ГАЗ.
Історія автомобіля
Уже в наступному, 1955 році, а точніше 3 травня, почали проводити випробування 3 автомобілів на державному рівні. Два з них були з автоматичною коробкою перемикання передач, а один - з механічною коробкою. Як випробування машини повинні були брати участь в пробігу від Москви до Криму і назад. Як тільки пройшли перші випробування, завод отримав дозволу на виробництво креслень, і почали готуватися до випуску машин.
Поява на вітчизняному автомобільному ринку машини ГАЗ-21 стало справжнім проривом. Зовні він трохи був схожий на американський автомобіль, бо там теж були «акулячі плавники». Седан почали застосовувати в різних структурах, в тому числі, в КДБ.
У жовтні 1956 року випустили дебютні 3 виробничі машини ГАЗ-21. Вони мали у себе наявність розточеного до 2.432 літра ніжнеклапанний силового агрегату, потужність якого дорівнювала 65 коней. Дана модифікація отримала маркування «21Б».
А в наступному році машину поставили на конвеєр. Це дало автомобілю свій особистий силовий агрегат верхньоклапанної типу, потужність якого зросла до 70 кінських сил. До сьогоднішніх днів машина виглядає розкішної, незважаючи на пройдені десятиліття. Сьогодні на дорозі можна зустріти чимало закордонних автомобілів, що цілком зрозуміло, тому що це йде повсюдно.
Однак машина чимало років тому втілювала міць, граціозність, достаток і витонченість, залишилася колишньою і досі вміє привертати увагу людей. Звичайно, варто визнати, що вже є чимала кількість автомобілів, які набагато могутніше, які з технічної складової набагато випереджають дану машину радянського виробництва.
Втім, і саме споживання даного автомобіля давно не відповідає екологічним і нинішнім стандартам, які пов'язані з тотальною боротьбою за енергозбереженням, проте майже кожен автолюбитель, якщо побачить подібний автомобіль на вулиці, просто не зможе не підійти і не «помацати» капот машини, або погладити дах або стійки. У даній статті можна буде побачити фото ГАЗ-21.
Екстер'єр
Зовнішність автомобіля ГАЗ-21 можна називати самобутнім, дивлячись на його фото. Лев Єремєєв, який тоді був художником, створив не лише унікальний зовнішній вигляд, який чудово вписувався з модою минулих років, а також змінював його протягом 14 років, поки випускалася дана модель.
Дуже важливо те, що автомобіль не можна назвати запозиченим, скопійованим або плагіатом. Судячи з фото ГАЗ-21-10, машина відповідала моді, яка була в минулих роках. Сам кузов машини не отримав жодної прямої лінії, більшість деталей округлі і лекальні. На фото це добре помітно.
ГАЗ-21 третьої серії Однаковість між серій дійшло до позначки 100%. З'явилася можливість поміняти декор, застосовуючи тільки напилок в потрібних місцях, щоб деталі і елементи могли підійти. Однак, ми говоримо про вже звичні незмінні масивні роздуті крила і капот, який має округлість і невелику горбочок уздовж.
Цікаво, що якраз ця модифікація отримала форсунки омивання фронтального скла. Бічна частина автомобіля виглядає трохи куций, почасти завдяки своїм дутим формам і спадаючої до передньої і задньої частини лінії. З огляду на всі ці моменти, ГАЗ-21 можна назвати досить великої машиною.
Роблять автомобіль більш виразним величезні виштамповки, які можна знайти на дверях, встановлених ззаду, і на крилах. З одного боку, здається, ніби це блискавка, а якщо глянути інакше - задні лапи хижої кішки. Масивності додає наявність дорожнього просвіту ГАЗ-21 - 1 900 мм. Створюється враження такого собі позашляхового автомобіля.
Цього вдається досягти, якщо використовувати рідні широкопрофільні шини, де набагато менша ширина. Як і говорилося вище, дорожній просвіт просто вражає. Однак, якщо згадати, в який час був проведений даний автомобіль, то все стає на свої місця. Тоді самих доріг і не було багато, по правді кажучи, а проїжджати було необхідно там, де сьогодні багато паркетники просто не проїдуть.
Хром не зіпсує Волгу, адже він тут майже всюди, причому з заводу. Його можна знайти і в зручних дверних ручках під стандартний хват і з кнопкою. Також його можна помітити по невеликих смужках внизу дверей і по краях вікон. Просто не вийде не згадати про великі блюдцах ковпаків коліс.
Передбачали з заводу і наявність експортного хрому, який ставили лише на певні автомобілі. Там можна було зустріти поясний підвіконну лінію молдинга, хром-водостік, окантовка для лобового скла, стріли на крила і найменування «Волга». Бічні дзеркала заднього оглядовості тут відсутні, втім, як і в будь-який серії.
Серед відмінних рис 3-ої серії можна виділити і водостоки - тут вони доходять до початку крила, що в дебютній і 2-ої серії годі й шукати просто. Взагалі, 3-тя серія вийшла самої стрімкої, завдяки своїм непростим інноваційним зовнішнім матеріалами. Задня частина має великий видатним багажним відділенням з кришкою, яка доходить до верхньої частини бампера.
Ліхтарі повчили вертикальний напрямок, і можуть бути перенесені на будь-яку минулу модифікацію. Вони були позбавлені важкого окладу, тільки залишився тоненький кант по краях, виконаний з хрому. Сама кришка багажного відділення не встановлюється у вертикальному положенні на великій висоті, що призводить до примусового згинання спини під час вивантаження і завантаження.
Але це ніяк негативно не позначається на здійснення завантаження багажу в досить укладістое багажне відділення. Виділили місце для запаски з правої бічної сторони, а між колесом і стінкою багажника можна встановити інструменти, які тоді будуть краще закріплені і не будуть їздити по всьому дну.
Що стосується кривого стартера і рейкового домкрата, то їх установка не займає корисного простору, так як для них є місце з заводу. Птах, яка знайшла своє місце на кришці багажного відділення, всередині якої була кнопка відкриття тієї самої кришки, змінювалася разом з іншими змінами.
І так, варто визнати, що тут теж є плавники, що говорить про американському стилі, але немає сенсу говорити про те, що Горьковський завод «поцупив» цю ідею, адже на той момент дане стилістичне рішення можна було зустріти на багатьох автомобілях, така була мода.
ГАЗ-21 першого покоління Конструкторський склад ГАЗ-21 зміг спроектувати машину, яка вміє привертати увагу своїм оригінальним зовнішнім виглядом, незважаючи на сорокарічний «стаж». За допомогою точних прорахунків силових деталей вдалося зробити високу кузовную міцність.
Більш того, автомобіль «Волга» відрізнявся підвищеною стійкістю до корозії за допомогою спеціалізованого оброблення кузова «фосфатуванням». Якщо говорити про ступінь самої кузовний фарбування машини, то деякі моделі не потрібно перефарбовувати і навіть сьогодні.
інтер'єр
Сам салон ГАЗ 21 можна описати кількома словами, не вдаючись у подробиці - він величезний, зручний і досить приємний. Однак просто не вийде промовчати про багато його особливості. Посадка здійснюється в машину без будь-яких проблем, що досягається частково зручними ручками дверей.
Немає потреби опускати голову. При посадці, потрапляєш на немаленький і м'який диван, який можна побачити на фото. Вже багато хто знає, що дана модель заводу отримала наявність переднього єдиного сидіння, яке при необхідності опускається і підсувається до керма. Якщо говорити про сидіння, то воно тут досить м'яке, завдяки установці внутрішніх пружин.
передній диван Нічого не сковує тіло, тому всістися можна як подобається, адже ремені безпеки не передбачалися навіть з конвеєра. Однак, якщо трохи посунутися ближче до керма, то він буде трохи доставляти дискомфорт, адже про регулювання рульової колонки тоді і не знали нічого. Якщо що, можна ребра на кермо намотати.
Однак є приємний бонус - управляється коробка перемикання швидкостей за допомогою важеля, який можна зустріти на рульовому колесі. Виходить, що сісти попереду можна навіть трьом, адже відсутній куліса. Хто сидить пасажирам попереду буде досить комфортабельно, адже ноги можна розмістити там, де це буде зручно.
Говорячи про приладової панелі, необхідно говорити тільки про знамениту прозорою півсфері датчика швидкісного режиму зі стрілочної компонуванням, яка виділяється вгору на загальному тлі. Є наявність покажчиків рівня палива і амперметра, а під ними з лівого боку можна знайти настройку потоків повітря, світла й грубки. На підлозі розмістили важіль відкриття переднього капота.
Рульове колесо велике і тонке, є хромована кнопка звукового сигналу підвищеного і зниженого тону, а також невеликий медальйон з вишуканим тваринам. Беручи його в руки, не скажеш, що воно незручне, хоча, воно не таке комфортне, як у іномарок. Однак, тут не обійшлося без недоліків - проходить час, і вони починають жовтіти, тріскатися і руйнуватися. Працювати їм не так зручно, але справа в звичці.
Зліва за «бубликом» розташувалися поворотники, які, природно, не мають автоматичного повернення, а також важіль перемикання механічної коробки швидкостей. Вони не мають великого розміру, але працювати з ними досить зручно, дотягуватися не доводиться, все поруч, що, безсумнівно, радує.
Праворуч розташувалися датчики рівня води і масла, замок запалювання і підсмоктування. Порадувало те, що є навіть у такій машині незвична для багатьох річ - штепсель. Крім того, він робочий, і автомобіль має ліхтарик з заводу, який можна включити під час роботи в якості додаткового освітлення.
Центр торпедо має ще рідним ламповим радіо, яке працює в трьох діапазонах частот. Сьогодні круїз-контролем нікого дивувати, проте навіть в СРСР був круїз-контроль. Невеликий круглястий важіль переможе попільничкою і ламповим радіо - це ручний газ.
Після виставлення швидкості необхідно потягнути важіль на себе і прибрати ногу з педалі акселератора - далі автомобіль ГАЗ 21 Волга продовжує рухатися далі, тільки рулювати слід. Масивний годинник, де є гордий напис: «Зроблено в СРСР», показують час, починаючи з того часу.
Щоб їх підводити, передбачили механізм, що знаходиться під торпедою. Бардачок в «Волзі» вийшов невеликим. Торпедо в автомобілях дебютних модифікаціях зверху нічим не оббивати, через що промені сонця часто бліковать на стеклах, що змушувало водіїв самим обклеювати поверхню шкірзамінником. Пізніше покривати поверхню почали вже з конвеєра.
Салон був настільки зручним і просторим, а диван м'яким, що можна було навіть ночувати в машині без якогось дискомфорту.
Задній ряд теж має величезний місцем і м'якою посадкою. Вільного простору для ніг вистачає, три пасажира зможуть спокійно сидіти без дискомфорту. Навіть підлоговий трансмісійний тунель не був таким величезним і не сильно виділяється в салоні. Щоб пересуватися, а також виробляти зручну посадку і висадку пасажирів, передбачалися поручні, закріплені за переднім диваном.
задній диван Як комфорту тут, на другому ряду, можна знайти лише попільничку. Однак подібні м'які дивани і великий вільний простір надають можливість застосовувати дану машину, як засіб для далеких поїздок - немає необхідності в кемпінгу або наметах, є зручне спальне місце.
Все що потрібно, так це розкласти передній диван і можна відпочивати. Права центральна стійка має вимикач салонного освітлення невеликого розміру і компактні гачки для одягу. Об'єм багажного відділення становив 170 літрів корисного простору.
Технічні характеристики
силовий агрегат
Дану красуню оснастили рядним чотирициліндровим карбюраторним силовим агрегатом ЗМЗ 21, обсяг якого становить 2.5 літра. Це дозволяє розвинути потужність в 75 кінських сил. Серед його особливостей можна виділити нижневальном систему - розподільний вал встановили в нижній частині блоку, а функціонування клапанів проводиться крізь спеціалізовані штанги.
Також він має наявність мокрих гільз з чавуну (а сам блок зробили з алюмінію) - він не потребує расточке. Все що необхідно - замінити поршневу групу разом з гільзами. Мотор вийшов досить надійним, до високих обертів відноситься негативно, однак низькі обороти дозволяють йому перевозити великі вантажі, включаючи і причіп.
Карбюратор має найменування К124, а також спеціальне вікно, яке дозволяє дізнатися кількість пального всередині нього. Двигун має чималий апетитом. Перед силовим агрегатом встановили необхідний взимку елемент - жалюзі. Спочатку, на непрогрітому моторі, їх потрібно закривати, після заводиш його і чекаєш, поки він нагріється.
Після, дуже важливо не забути відкрити, по-іншому він просто закипить, адже з самого початку автомобіль мав водяну систему охолодження. Споживає мотор на 100 км порядку 13.5 літра в комбінованому циклі. Максимальна швидкість на рівні 130 км / ч.
Трансмісія
Розробники синхронізували незвичайний силовий агрегат разом з 3-ступінчастою механічною коробкою перемикання швидкостей з перемикачем, встановленим на рульовому колесі. Коробка має свої моменти, такі як відсутність синхронізатора на передні і задні ходу, Тому, був потрібний подвійний вижим зчеплення.
700 автомобілів випустили з автоматичною коробкою, проте вони не змогли прижитися через невміння обслуговування і того, що просто не було потрібного гіпоїдного масла.
підвіска
Попереду вирішили встановити незалежну пружинну підвіску. Аж до 1960 року застосовували централізовану систему змащення підвіски, однак остання була дуже складною і часто на дорожній ділянці залишалися плями. Тому є необхідність в частому змазуванні. Також попереду можна побачити стабілізатор поперечної стійкості.
Третя серія дозволила мати на седані наявність телескопічних амортизаторів замість застарілих важільних. Задня частина машини володіла залежною підвіскою з розрізним мостом на поздовжніх ресорах, де були телескопічні амортизатори. Недолік даного моста такий - слідом за роз'єднанням панчіх, збирати їх дуже важко, переважно виставляти пляма контакту.
Рульове управління
Воно було позбавлене підсилювачів і застосовувалися застарілі шворня. Рульова колонка не регулювалася. Був маятниковий механізм.
Гальмівна система
Система гальм є наявність барабанних механізмів, де відсутня підсилювач на педаль. Не забули про гальмо стоянки, який розташували на коробці передач, як в минулих всіх машинах.
Логічно, що завдяки цьому блокується карданна передача. Не обійшлося без ложки дьогтю, адже коли седан коштує одним колесом на асфальті, а другим на мокрому або слизькому покритті і в гору, то він може поїхати.
| кузов | 4-дверний седан (модифікація ГАЗ-22 - 5-дверний універсал) |
| кількість дверей | 4/5 |
| Кількість місць | 5 |
| довжина | 4770 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Висота | 1620 мм |
| Колісна база | 2700 мм |
| Колія передня | 1410 мм |
| Колія задня | 1420 мм |
| Дорожній просвіт | 190 мм |
| обсяг багажника | 170 л |
| Розташування двигуна | спереду поздовжньо |
| Тип двигуна | карбюраторний, 4-циліндровий, з алюмінієвим блоком циліндрів і чавунними мокрими гільзами, верхньоклапанний |
| Об'єм двигуна | 2432 см 3 |
| потужність | 65/3800 л. с. при об / хв |
| Обертаючий момент | 167/2200 Н * м при об / хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КПП | 3-ступінчаста з синхронізатором 2-й і 3-й передачі |
| підвіска передня | незалежна важільно-пружинна |
| підвіска задня | залежна ресорна |
| гальма передні | барабанні |
| гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | 9 л / 100 км |
| максимальна швидкість | 120 км / год |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 1460 кг |
| Розгін 0-100 км / ч | 34 сек. |
Плюси і мінуси
плюси машини
- Якісний кузов «Волги»;
- Висока корозійна стійкість із застосуванням фосфатирования конструкційної сталі;
- Якісна фарбування;
- Невисока вартість і легкість взаємозамінності елементів і деталей;
- Приємна зовнішність;
- Непогана аеродинаміка автомобіля;
- Непоганий двигун;
- Високий дорожній просвіт;
- Немаленький обсяг багажного відділення;
- Просторий салон;
- Зручний і м'який диван, встановлений попереду і ззаду;
- Є радіо;
- Непогані динамічні характеристики;
- М'яка підвіска, що дозволяє ковтати більшість нерівностей і ям;
- Багата історія;
- Застосування сучасних технологій при створенні підвіски.
мінуси машини
- Чи не витерпить ніяких змін застарілий двигун;
- Більшість деталей в конструкції просто застаріли;
- Велика маса автомобіля;
- Автоматична коробка перемикання передач не прижилася;
- Відсутність гідравлічних підсилювачів в механізмах рульового управління і гальмівної системи;
- Ненадійний гальмо стоянки;
- Невиправдана централізована система мастила;
- Невдала конструкція 3-ступінчастою механічною коробки перемикання швидкостей;
- Відсутні ремені безпеки;
- Чи не регулюється рульова колонка;
- Невеликі настройки переднього дивана.
підводимо підсумки
Після знайомства з таким «твором мистецтва» залишаються лише приємні спогади. Якщо вона здатна сподобається сьогодні, то важко собі уявити, який ажіотаж вона викликала в 1957 році. Автомобіль мав плавні округлі лінії і обриси, приємну зовнішність і популярні в ті часи «акулячі плавники».
На основну частину випускалися Волг М-21 і ГАЗ-21 встановлювався двигун ЗМЗ-21.
Він представляв собою цельноалюмініевий верхньоклапанний нижневальном двигун робочим об'ємом 2,445 л. Так як конструктивно він багато в чому аналогічний широко відомим в наш час двигунів типу ЗМЗ-402.10 ( «Волга», «ГАЗель»), найпростіше описати особливості його конструкції через протиставлення саме з цим сімейством.
Двигун ГАЗ-21 був пристосований до використання мастильних матеріалів з вкрай низьким рівнем якості, доступних у той час в СРСР - інструкція рекомендувала використовувати «масло індустріальне-50, машинне масло СУ, автомобільне М8Б або автотракторне АС-9,5 », що становило вигідне відміну від іноземних моделей. Разом з тим, використання низькоякісних мастильних матеріалів вело до зменшення міжсервісний інтервалу (зміна масла кожні 3000 км зі значним зниженням при ускладнених умовах експлуатації) та зниження довговічності двигуна. Бензин вживався також дуже низькою, за європейськими мірками, сортності - з октановим числом по моторному методу не нижче 70 (у версії для внутрішнього ринку).
При цьому по довговічності двигун «Волги» як мінімум не поступався аналогічним по робочому об'єму іноземним моторам - гарантований заводом ресурс до першого капітального ремонту становив 200 тис. Км, але на практиці при грамонтной і дбайливої \u200b\u200bексплуатації двигун міг «відходити» і 500 тис. Для порівняння, в США для набагато більших легкових двигунів хорошим показником вважався пробіг до капітального ремонту в 140 тис. миль (~ 250 тис. км), а для вантажівки важкого класу з дизельним двигуном відмінним показником було 400 тис. км. Висока ж ремонтопридатність, що дозволяє проводити капітальний ремонт двигуна в кустарних умовах, без що вимагає складного обладнання розточення стінок циліндрів, по суті робила волговский мотор практично «вічною».
Головними особливостями ЗМЗ-21 по порівняння з «402-м» сімейством є: головка блоку циліндрів з клапанами меншого діаметру і іншим розташуванням водяного насоса (насос змащувати антифризом, а мастильним шприцом через прес-маслянку литолом); ступінь стиснення під бензини марок А-72 або А-80 (останній не плутати з сучасним АІ-80 / А-76; в залежності від модифікації - звичайна або для експортування); двоступенева система очищення масла (два неполнопроточних фільтра - грубої і тонкої очистки); впускний колектор прямокутного перетину з кріпленням під однокамерний карбюратор; контактна система запалювання. Істотним є наявність на блоці циліндрів верхній площині, що фіксує гільзи (на ЗМЗ-402 гільзи ставляться у відкритий блок). Були і інші, менш помітні відмінності. З вищесказаного випливає, що в цілому відмінності двигунів сімейств ЗМЗ-21 і ЗМЗ-402 незначні. карбюраторні двигуни «Волг» всіх сімейств (-21, -24, -31xx) і «Газелей», крім двигунів 406-го сімейства, в принципі, взаємозамінні в зборі, але з урахуванням деяких незначних модифікацій картера, трансмісії і навісного обладнання. Можливості подетальной взаємозамінності набагато вже. Ситуація з двигунами УМЗ набагато краще в обох відносинах.
Блок був алюмінієвим, литим в кокіль. Гільзи - мокрі, змінні, з сірого чавуну, посаджені в блок з натягом. Головка циліндрів лита, алюмінієва, зі вставними чавунними сідлами клапанів. Свічки в неї укручують зліва. Справа на двигуні розміщувалися впускний колектор з однокамерним карбюратором і випускний колектор, генератор постійного струму, Фільтр грубої очистки масла і водозливної краник. Зліва були розташовані стартер, переривник-розподільник, маслощуп і паливний насос. Поршні - алюмінієві луджених, з трьома поршневими кільцями - двома компресійними і одним маслос'емного. Поршневий палець зміщений на 1,5 мм вправо для зменшення гучності роботи двигуна. Колінчастий вал пятіопорний, литий з чавуну, вкладиші тонкостінні, біметалеві (сталебаббітовие). Діаметри клапанів: впускний - 44 мм, випускний - 36 мм.
Використовувалися карбюратори К-22І (на всіх автомобілях першої та другої серій і на частини третьої серії аж до кінця 1960-х), К-105 (на невеликій частині ранньої третьої серії - 1962-1965 рр.) І К-124 (на пізній третьої серії), все однокамерного типу. Після закінчення випуску ГАЗ-21 в якості запчастини для неї випускалися К-129, дуже незначно відрізняються від К-124. Всі чотири моделі карбюраторів повністю взаємозамінні в зборі, а К-124 і К-129 ще й по більшості деталей.
Потужність варіювалася від 70 л.с. і 80 к.с. (Ранні модифікації, звичайна і експортна комплектації) до 75 к.с. і 85 к.с. (Пізні модифікації) при ~ 4000 оборотах на хвилину. Збільшення потужності на експортних модифікаціях досягалося шляхом зменшення висоти головки блоку циліндрів за умови використання більш високооктанового палива, доступного за кордоном. Крутний момент становив 166,7 Н · м на базовій модифікації і досягався в районі ~ 2200 оборотів в хвилину. Таким чином, за своєю характеристикою двигун близький до сучасних легковим дизелів, а не бензинових двигунів.
КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА:
Тип двигуна: чотиритактний, карбюраторний, бензиновий, верхньоклапанний, чотирициліндровий
Розташування циліндрів: Вертикальне, в ряд
Діаметр циліндра і хід поршня в мм: 92х92
Робочий об'єм циліндрів в л: 2,445
Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3
Ступінь стиснення: 6,7
Паливо: Бензин А-72 (А-76, А-80)
Максимальна потужність при 4000 об / хв в л. с .: 75 (80, 85)
Максимальний крутний момент при 2000 об / хв в кгм: 17 (18, 19)
Маса двигуна в зборі з коробкою передач, центральним гальмом і з усім обладнанням (без масла і води) в кг: 20
1 - важіль ручної підкачки бензину
2 - покажчик рівня масла
3 - паливний насос
4 - витяжна труба вентиляції картера
5 - приймальний патрубок водяного насоса
4 - фільтр тонкого очищення палива
7 - розподільник запалювання
8 - регулювальні гайки октан-коректора розподільника запалювання
9 - стартер
10 - фільтр грубого очищення масла
11 - зливний кран водяної сорочки блоку циліндрів
12 - краник радіатора опалювача кузова
13 - впускная труба
14 - випускний колектор
15 - карбюратор
16 - повітряний фільтр
17 - запобіжний щиток карбюратора
18 - установча планка генератора
19 - генератор
20 - датчик тиску масла
Двигун ЗМЗ-21А використовувався на мікроавтобусах РАФ і фургонах ЕрАЗ; останні випускалися ще в 1980-х роках. Ульяновський моторобудівний завод на його основі створив власний варіант двигуна УМЗ-451, протягом тривалого часу встановлювався на автомобілі марки УАЗ. Відмінності УМЗ-451 від ЗМЗ-21А мінімальні, особливо на перших випусках: на перший погляд, це один і той же двигун.
Однокласники
