ЗАЗ "Віда" - це компактний седан В-класу, який виготовляється на Запорізькому автозаводі. По суті, «Віда» - це копія відомого всім «Шероле Авео» в 250-м кузові. Виняток становить лише емблема на решітці радіатора і назва в ПТС. Початок виробництва автомобіля ЗАЗ "Віда" почалося в 2012 році. Ця машина виробляється серійно досі без будь-яких змін. За що вона отримала настільки широке поширення? Давайте розглянемо, які має ЗАЗ "Віда" відгуки і технічні характеристики.
зовнішність
Як ми вже відзначили раніше, автомобіль є українською копією «Авео» .Внешне це той же впізнаваний седан з плавними лініями, акуратною оптикою і лаконічними бамперами. Дизайн автомобіля ЗАЗ "Віда" в 2017 році виглядає трохи "втомленим". Однак відторгнення ця машина не викликає.
Що стосується розмірів кузова, машина повністю відповідає своєму класу. Довжина автомобіля складає 4,31 метра, ширина - 1,71 м, висота - 1,51 м. Колісна база - майже 2 з половиною метра. Дорожній просвіт у "Види" такий же, як і у «Авео». Він дорівнює 16 сантиметрам. Машина має короткі звіси, за рахунок чого відмінно справляється з нерівностями на дорогах. Широкі арки дозволяють вмістити колеса діаметром до 16 дюймів.
салон
Всередині автомобіль ЗАЗ "Віда" виглядає максимально просто і бюджетно. Зрозуміло, за таку ціну чекати чогось особливого не варто. Спереду є «дута» панель, по центру розташовані два воздуховода і блок управління кліматом.
Кермо - трехспицевий, без додаткових кнопок дистанційного керування (хоча в «Солярис» і «Кіа Ріо» це вже є базовим оснащенням). Наскільки якісно зроблений автомобіль ЗАЗ "Віда"? Відгуки кажуть, що якість обробки знаходиться на нормальному рівні. На ходу машина в міру галаслива. Явних скрипів і "цвіркунів" немає. Це показав тест-драйв.
ЗАЗ "Віда" оснащений простими сидіннями без яскраво вираженої бічної підтримки. Відгуки кажуть, що на далеких відстанях спина сильно втомлюється. Оббивка - тільки тканинна, навіть в максимальних комплектаціях. Позаду місця вистачає тільки для двох дорослих пасажирів. Багажник у автомобіля ЗАЗ "Віда" досить місткий (400 літрів), про що неодноразово говорять водії. Задня спинка дивана може складатися в пропорції 40:60. Це дозволяє збільшити корисний об'єм до 725 літрів. Під підлогою багажника розміщується повнорозмірна запаска і набір ключів.
Технічні характеристики
У лінійці двигунів присутні три силові агрегати різної потужності. Всі вони бензинові, укомплектовуються п'ятиступінчастою механікою або "автоматом".
Почнемо з самого молодшого мотора. Це полуторалітровий, 8-клапанний силовий агрегат потужністю 84 кінських сил. Максимальний крутний момент становить 128 Нм. Характеристики динаміки у нього відверто слабенькі, про що говорить тест-драйв. ЗАЗ "Віда" з цим мотором розганяється до сотні за 14 секунд.
"Віда" 1.4
Далі в лінійці йде 16-клапанний мотор. Незважаючи на менший обсяг (1,4 літра), він розвиває непогану потужність - 94 к.с. Крутний момент становить 130 Нм при 3400 об. Це єдиний силовий агрегат, який доступний з автоматичною коробкою передач на 4 ступені (причому в максимальному оснащенні).
У середній комплектації даний автомобіль оснащується півторалітровим 16-клапанним мотором з потужністю 109 кінських сил. Максимальний крутний момент агрегату становить 140 Нм. Правда, цей двигун доводиться добре розкрутити, перш ніж він набере потрібну потужність, кажуть водії. У парі з цим агрегатом працює п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Розгін до сотні становить 11 секунд. Максимальна швидкість - 170 кілометрів на годину. Середня витрата палива дорівнює семи літрів. Це дуже гідний показник. З «автоматом» справи йдуть інакше. Тут мінімальний витрата починається з восьми літрів, та й годі в заміському режимі.
Ціни і комплектації
Офіційно автомобіль ЗАЗ "Віда" поставлявся на російський ринок тільки два роки. Влітку 2014 він покинув Росію і зараз доступний тільки на вторинному ринку. Залежно від комплектації і року випуску, даний автомобіль можна придбати за 200-300 тисяч рублів.
На внутрішньому ринку (на Україні) ЗАЗ "Віда" випускається і продається до цих пір. Автомобіль пропонується в декількох комплектаціях:
- стандарт;
- комфорт;
- люкс.
Початкова ціна на машину в базовому оснащенні складає 260 тисяч гривень (585 тисяч рублів). Базова комплектація включає в себе наступний набір опцій:
- елекрообогрев заднього скла;
- задні протитуманні фари;
- електрокоректор фар;
- декоративні ковпаки і 14-дюймові штамповані колеса.
Комплектація комфорт доступна за ціною від 285 тисяч гривень (590 тис.руб.). За цю ціну ви купуєте 1,5-літровий автомобіль з 5-ступінчастою механічною коробкою. Крім стандартних опцій, в даній комплектації присутній:
- передні склопідйомники на електроприводі;
- гідравлічний підсилювач рульового управління;
- кондиціонер;
- передні протитуманні фари;
- подушка безпеки з боку водія;
- електричний підігрів і регулювання бічних дзеркал;
- рульова колонка з механічним регулюванням.
Максимальна комплектація люкс пропонується за ціною від 317 тисяч гривень (650 тис.руб.). Сюди входить 1,4-літровий двигун і автоматична коробка передач. Колеса - литі, 15 дюймів. Рівень оснащення практично такий же, як і в комплектації комфорт, за винятком іммобілайзера і двох задніх електросклопід'ємників.
Незалежно від комплектації, в машині використовуються передні дискові гальма і задні барабанні. Хоча багато автовиробників вже відмовилися від подібної схеми і використовують дискові гальма «по колу».
висновок
Отже, ми з'ясували, які має автомобіль ЗАЗ "Віда" характеристики, відгуки та ціни. На внутрішньому ринку ця машина є найбільш затребуваною. У Росії вона не справляється з конкуренцією таких світових виробників, як «Кіа» і «Хендай». Запорізька «Віда» значно поступається їм за характеристиками безпеки і рівнем оснащення. З цих причин автомобіль пішов з російського ринку в 2014 році. Купувати чи її зараз - досить спірне питання. Машина сильно застаріла зовні. Технічні характеристики залишилися на рівні 2000-х років. Якщо і брати цей автомобіль, то тільки на вторинному ринку. Але аж ніяк не нову за 600-700 тисяч рублів.
Передача виробництва застарілої, але популярної моделі в країни, що розвиваються - звичайна практика, особливо в бюджетному сегменті. Хетчбек ZAZ Vida - ще один такий автомобіль. У дизайні кузова і в салоні помітних змін немає, за винятком заводських емблем. Локалізація комплектуючих на Україні на початку виробництва в березні 2012 року становила 15%, але має зрости до 51. В першу чергу це кузовні панелі і деталі інтер'єру, а в подальшому - ходова і силовий агрегат.
Для українських покупців є аж чотири варіанти моторів: два «рідних» корейських (1,4 і 1,5 л), мелітопольський (1,3 л) і китайська (1,5 л). У Росії поки офіційно доступна лише одна версія c останнім у списку двигуном і 5-ступепечатой \u200b\u200b«механікою». Такий же встановлюється на Forza (аналог китайського Chery M11) - ще однієї моделі, що сходить сьогодні з конвеєра ZAZ.
Комплектація Vida-хетчбек в Росії теж поки єдина - SX, в якій одна подушка безпеки, гідропідсилювач і регулювання керма в двох напрямках, кондиціонер, передні електросклопідйомники, аудіопідготовка (чотири динаміки і антена), центральний замок з ДУ і протитуманні фари.
На мій погляд...
Незважаючи на те що я особисто не був в захваті від Aveo другого покоління, не можу не визнати: такі автомобілі дуже затребувані - нерозумно сперечатися з тим, що співвідношення ціна / якість у них вдале. Vida - цілком пристойний здешевлений клон. Не дивно, що при збереженні дизайну пластики стали простіше (виявляється, і це можливо), а єдина (поки) комплектація за сучасними мірками дуже скромна. Навіть радіо - додаткове обладнання за окрему плату. Але напружує чи не це (яка ціна - такий і рівень оснащення), а двигун. Мені особисто він довіри не вселив: працює шумно, жорстко (як і ВАЗівської) заводиться не з «полпінка». На нашій конкретній машині після півгодинної поїздки в пробці мотор невпевнено тримав обороти і норовив стихнути. Не пам'ятаю, щоб за корейськими двигунами значилися такі грішки. Що стосується решти, то і «исходник», і «копія» - одного поля ягоди: третій сорт - не брак.
На мій погляд...
Почуття дежавю: малюк Aveo минулого покоління під личиною ZAZ зовні майже не змінився, але бідненький салон «першоджерела» став просто убогим. Втім, на ходу про тотальну бюджетности швидко забуваєш. Сподобалася енергоємна підвіска - вона відмінно перетравлює дорожні стики і великі вибоїни. Виразне зусилля на кермі і швидкість реакцій підбурюють до частих перестроювання в міській штовханині. Посадка зручна. Я не виявив кузовних огріхів в запорізькій збірці, в русі немає скрипів і стукотів. Ідилія тривала до першої московської пробки - застрибали обертів на холостому ходу, двигун кілька разів заглох. Допускаю, що це проблема конкретного екземпляра і все можна виправити заміною датчика або оновленням прошивки. Однак конфуз сколихнув давно забуті фобії власника вітчизняного авто. В цілому ж Vida залишила приємне враження. Але чи стане вона бестселером в доступному сегменті? За ті ж гроші можна взяти Renault Logan в схожій комплектації. Що гірше для Vida, корейський «оригінал» наступного покоління, седан Chevrolet Aveo, коштує трохи дорожче. Я вважаю, що це цілком виправдана надбавка за інновації і сучасний дизайн.
На мій погляд...
Виглядає Vida / Aveo хоч і нарочито бюджетно, але ще більш-менш сучасно. Їде приблизно так само. В основному претензії до ергономіки. Права коліно впирається в розпухлу центральну консоль, а відсунеш назад - кермо далеко. Якщо є якийсь механізм, то він повинен працювати, виконувати свою функцію, а не просто бути присутнім для галочки в специфікації. Особливо якщо мова про недорогий народному автомобілі. Це я зараз про підстаканниках - користуватися ними неможливо. Ну, власне, ZAZ тут ні при чому: «що було, то і полюбила», як співається у відомій пісні. А ось над якістю збірки не завадило б попрацювати. Наприклад, відкинути заднє сидіння вперед, потягнувши за вушко, так і не вийшло. Чи то сил не вистачило, чи то механізм подклініть. Доламують не стали - віримо на слово.
Субкомпактний седан ZAZ Vida - ніщо інше, як «ліцензійна копія» моделі Chevrolet Aveo з внутризаводской маркуванням «T250», яка відрізняється від «исходника» лише шильдиками.
Серійне виробництво трехоб'емнік на потужностях «Запорізького автомобілебудівного заводу» стартувало на початку 2012-го, а вже в кінці літа того ж року на Московському автошоу постав його оновлений варіант з приставкою «Facelift», який перетворився зовні і всередині (який, на жаль, до конвеєра так і не добрався).
Зовні ZAZ Vida - практично точна копія «Авео». Це симпатичний седан з плавними формами кузова, лаконічними бамперами, акуратною світлотехнікою і вираженими арками коліс. За сьогоднішніми мірками виглядає автомобіль злегка застарілим, проте відторгнення його вид точно не викликає.
Своїми габаритами «Віда» чітко відповідає поняттям B-сегмента за європейськими мірками: 4310 мм в довжину, 1505 мм у висоту і 1710 мм в ширину. Колісні пари у трехоб'емнік вміщають між собою 2480 мм, а під його днищем присутній 160-міліметровий кліренс.
Інтер'єр ZAZ Vida невигадливий і по-спартанськи простий, але від суто бюджетного автомобіля будь-яких надмірностей і не чекаєш: лаконічна, але читабельна панель приладів, нехитрий трехспицевий кермо і нехитра центральна консоль, на якій є лише два воздуховода, слот під магнітолу та три регулятора кліматичної системи. Оздоблення седана оброблено дешевими, але цілком собі непоганими матеріалами, а якість збірки в цілому знаходиться на нормальному рівні.
Всередині «Види» досить вільного простору для чотирьох дорослих, нехай і без особливого запасу. Всі сидіння мають досить гостинним профілем, в той час як передні ще й регулюються в широкому поздовжньому діапазоні.
В рамках B-класу багажник у ZAZ Vida цілком собі пристойний - 400 літрів в «похідному» стані. Задній диван, розділений на дві секції в співвідношенні 40:60, складається, збільшуючи доступний обсяг до 725 літрів, але утворює помітну сходинку. У «погребі» вантажного відсіку - повнорозмірна «запаска» і необхідний для її установки інструмент.
Технічні характеристики. Під капотом «Види» трудяться виключно бензинові чотирициліндрові агрегати (всього їх три) з рядною компоновкою і розподіленим уприскуванням пального:
- Стартовий варіант - 8-клапанний «атмосферник» об'ємом 1.5 літра (1498 кубічних сантиметрів), що розвиває 84 «жеребця» при 5600 об / хвилину і 128 Нм крутного моменту при 5600 об / хвилину і комплектується 5-швидкісний «механікою».
- Далі по ієрархії слід 1.4-літровий (1 399 кубічних сантиметрів) мотор з 16-клапанним ГРМ, потенціал якого налічує 94 кінські сили при 6000 об / хвилину і 130 Нм пікового тяги при 3400 об / хвилину. Тільки йому в тандем покладається автоматична трансмісія про чотирьох діапазонах.
- «Очолює силову палітру« 16-клапанник »об'ємом 1.5 літра (тисяча чотиреста дев'яносто сім кубічних сантиметрів), що генерує 109« коней »при 6000 об / хвилину і 140 Нм доступною віддачі при 4500 об / хвилину. Як і «молодший» агрегат, він взаємодіє з 5-швидкісною МКПП.
Залежно від модифікації спурт до 100 км / год у седана ZAZ Vida займає 11-14 секунд, гранично прискорюється до 160-170 км / год і «випиває» не більше 7.2-7.8 літрів палива в змішаних умовах на кожну "сотню".
«Віда» простягається на передньопривідною «візку» з поздовжньо установленим у фронтальній частині двигуном і кузовом, в якому широко використані високоміцні сорти сталі (на їх частку припадає 46%). Ходова частина у автомобіля організована за типовою для B-класу схемою: спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду застосована незалежна архітектура з пружною балкою (поперечні стабілізатори використані на обох осях).
Рейковий рульовий механізм на українському седані доповнений гідравлічним підсилювачем управління, а його гальмівна складова представлена \u200b\u200bвентильованими «млинцями» на передній і барабанними пристроями на задній осях (ABS є тільки в якості опції).
Комплектації і ціни. Влітку 2014 року ZAZ Vida покинув Росію, а зараз доступний тільки на вторинному ринку за ціною від 220 тисяч рублів і вище (за даними на початок 2017 року).
У себе ж на батьківщині автомобіль 2017 року продається в комплектаціях «Standard», «Comfort» і «Lux» - його вартість стартує з позначки 261 450 гривень (~ 585 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за поточним курсом). У «штаті» седан комплектується однією подушкою безпеки, підсилювачем керма, сталевими дисками розмірністю 14 дюймів і регульованою по висоті рульовою колонкою.
За «топову» версію дилери просять 316 230 гривень (~ 708 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян), але її оснащення куди привабливіше (на додачу до вищезгаданого обладнання): кондиціонер, 15-дюймові легкосплавні "катки", два ліфта, протитуманні фари і зовнішні дзеркала з обігрівом і електронастройкамі.
Технічні характеристики ЗАЗ VIDA(Перекладається з іспанської мови як - життя, спосіб життя) практично ідентичні с. Тому, що це 100% двійник Авео (ліцензійна копія), за винятком несуттєвих дрібниць в інтер'єрі салону, шильдіка автокорпорації ЗАЗ замість шевролетовском золотого хреста, а також оснащення моторами українського виробництва обсягом 1,3 літра потужністю 70 л.с. (Нехай це вас не лякає, автомобіль також випускається з GM-кими двигунами 1,4 і 1,5 літра).
Автомобіль традиційно має передній привід і випускається в кузовах седан і хтчбек. Трансмісія встановлюється 5 ступінчаста механіка (корейського виробництва) або 4 ступінчастий автомат (GMовскій). Розмір коліс - 185/60 / R14 і 185/55 / \u200b\u200bR15 (читайте). Згідно з даними виробника, ЗАЗ VIDA відповідає екологічним вимогам токсичності вихлопних газів пред'являються стандартом Євро-4. Періодичність проведення ТО становить 15 тис. Км (читайте періодичність технічного обслуговування Шевроле Авео). Також окремі комплектації оснащені кондиціонером, склопідйомниками і протитуманними ліхтарями.
Експлуатаційні рідини, використовувані в ZAZ VIDA
Технічні дані і характеристики двигуна об'ємом 1,3 літра (МЕМЗ 307)
Експлуатаційні характеристики двигунів 1,4 і 1,5 л від GM
Характеристики використовуваних в ЗАЗ Віда ламп
Огляд автомобіля ЗАЗ Віда седан
Пропонуємо подивитися короткий, але достачно інформатівній відеоогляд ЗАЗ Віда від журналу «За кермом». Ролик цікавий і пізнавальний.
Огляд ZAZ VIDA хетчбек
А цей огляд не так професійно знятий, але також інформативний.
Одним словом бюджетний автомобіль, який коштує дешевше конкурентів цього ж класу.
Краш-тест ZAZ VIDA
А тепер спустимося на землю і подивимося наскільки безпечний цей автомобіль. Краш-тест ЗАЗ ВИДУ ми не знайшли, але так як це близнюк Шевроле Авео, то і проблеми будуть ті ж.
Відповідно до проведених випробувань безпеки за стандартами Euro NCAP - Авео отримала півтори зірки.
Висновок експертів невтішний - високий ризик отримання травм, не сумісних з життям. Все через сильну деформації передньої частини кузова, що призвело до зменшення життєвого простору всередині автомобіля. До того ж були зафіксовані розриви зварних точок. Погіршила ситуацію рульова колонка, яка вперлася в груди манекену.
Такий сумний результат краш-тесту фахівці пояснюють тим, що Шевроле Авео Т-250 він же Daewoo Kalos повністю розроблений корейськими інженерами ще до переходу компанії Daewoo під контроль GM. Тому всі напрацювання американської автомобільної корпорації в області безпеки були використані в наступних моделях (Т300, наприклад створений на платформі Opel Corsa - 5 зірок).
Як, ви ще не читали? А дарма…
Прямуючи до представництва ЗАЗу за ключами від нової машини, я приблизно розумів, що від неї очікувати. І якщо з кузовом і підвіскою глобальних змін не відбулося, без пересадки «органів» не обійшлося: в Росію седан і хетчбек поки поставляється з «серцем» від відомих моделей Chery Bonus і Chery Very. Разом з двигуном від азіатських авто Vida успадкувала і трансмісію. Саме ці факти можуть відлякати багатьох потенційних покупців. Підтвердити або спростувати ці побоювання я порахував основним своїм завданням.
У ковзаннях автомобіль веде себе цілком передбачувано. Фото: Євгенія Любимова
Як водиться, опис автомобіля почну з екстер'єру. Якщо порівнювати з «донором», то, беручи до уваги емблеми на решітці радіатора і написи Vida на кришці багажника, - ніяких змін. Звичайно, не еталон краси, але виглядає цілком пристойно і відторгнення не викликає. Зазори між кузовними панелями рівні, всі двері легко відкриваються, а після - закриваються. У салоні знову ж ніяких потрясінь: все той же старий знайомий Aveo з ледь видимими змінами. Інтер'єр позбувся сріблястих вставочек, з'явився трехспицевий кермо з новою емблемою, а на панелях дверей є такі нововведення, як світловідбивачі. Бублик, відразу скажу, не дуже сподобалася: з надто вже слизького пластика її виготовили, зате натискати на сигнал стало звичніше (у Chevrolet кнопки сигналу були розташовані не в найзручніших місцях - по краях рульової маточини). І хоч пластик салону виявився вельми жорстким на дотик, за тиждень поїздки по не самим рівним дорогам я не почув жодного "цвіркуна". Похвально! Тісним салон не назвеш, і, якщо порівнювати внутрішнє оздоблення з найближчим конкурентом - Renault Logan, тут нехай і не так просторо, але безумовно затишніше. Кнопки стеклопод'емников знаходяться на звичних місцях, рукоятки грубки обертаються з приємним зусиллям, кондиціонер працює належним чином, а невеликий бардачок цілком акуратний. Достатнього обсягу багажник досить зручний, але, на відміну від того ж «Логана», задні сидіння тут складаються, причому окремо.
2012 ZAZ Vida. Фото: Євгенія Любимова
Поки не рушили в путь, варто розповісти про комплектації: на даний момент вона всього одна. Якщо на батьківщині виробництва пропонується три рівня оснащення (включаючи версію з автоматом) і двома двигунами на вибір, то у нас доступна лише максимальна комплектація, в яку входять ABS, кондиціонер, гідропідсилювач керма, протитуманні фари, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом. Вибрати можна тільки тип кузова - седан або 5-дверний хетчбек. Російське представництво найближчим часом сподівається розширити список комплектацій, доповнивши перелік обладнання 4-ступінчастим автоматом. Пізніше, можливо, з'являться більш бюджетні версії з двигуном об'ємом 1,5 літра (84 л. С.), Відомим по моделі Chevrolet Lanos, а також з 1,4-літровим корейським мотором потужністю 94 л. с.
Українське походження видають тільки емблеми заводу. Фото: Євгенія Любимова
На ходу машинка в цілому сподобалася - це все той же Aveo. Найцікавіше, що «чужорідний» двигун поводиться в точності, як на оригіналі: мотор явно працює не в повну силу. Заявленої потужності в 109 л. с. повинно вистачати з лишком, але при рушанні з місця спостерігається невеликий провал, і тільки після 1500-2000 оборотів движок починає прокидатися. І якщо на сухому асфальті це не сильно заважає, то на слизькому покритті, коли потрібно плавно рушити, іноді виникають труднощі. Або старт відбувається з провалом без необхідного прискорення, або зворушуєшся з пробуксовкою. Але з часом до цієї особливості звикаєш. Треба сказати, подібна хвороба - «бич» автомобілів, що випускаються останнім часом. Така поведінка я спостерігав як у потужних автомобілів преміум-сегмента, так і у бюджетників. Виною тому введення норм Euro 4, які неабияк «душать» двигун.
Невеликого розміру дзеркала радують гарним оглядом, не створюючи при цьому мертву зону. Не може не радувати наявність регулювань і обігріву. Фото: Євгенія Любимова
А потенціал у азіатського мотора є. Двигун, який отримав назву АСТЕС, розроблявся компанією Chery спільно з австрійською фірмою AVL. Якщо не соромитися його крутити і частіше міняти передачі, то автомобільчик починає оживати. У міському потоці не втрачає, а потім навіть починаєш потроху «шустрий» (тут особливо допомагають вдалі бічні дзеркала з хорошим оглядом). Але, вийшовши на крейсерську швидкість в 100-110 км / год, двигун починає злегка «підвивати». На заводі знають про цей нюанс, і в перспективі повинна з'явиться додаткова шумоізоляція моторного відсіку. На минулому Aveo перемикання передач не відрізнялося особливою чіткістю, і з «Відой» виникає відчуття дежавю: при швидкій зміні передач важіль КП раз у раз «спотикається». Але, як показав час, це справа звички: потрібно лише більш плавно переміщати важіль. Ті, хто пересяде з вазовских переднеприводников, точно розчаровані не буде.
Спинки сидінь складаються роздільно, але рівної підлоги не виходить. Фото: Євгенія Любимова
А ось підвіска показала себе з кращого боку. На великих хвилях покриття «Виду» не розгойдує, а пробоїв так жодного разу і не було - енергоємність на високому рівні. Платити за це доводиться неабиякою жорсткістю - дрібні нерівності передаються на кузов досить ретельно. Почасти у цьому винна 15-дюймові шини з 55-м профілем - з колесами стандартної розмірності 185/60 R14 було б м'якше. Благо на керованості жорстка підвіска позначається в кращу сторону. Автомобіль упевнено тримає повороти, хоч і не особливо балує курсовою стійкістю: Vida злегка нишпорить в коліях асфальту, іноді вимагаючи подруливаний. В цілому, на наших дорогах седан поводиться дуже гідно, і на зимовому покритті в тому числі. На «змійці» - ніякого азарту, все передбачувано і без сюрпризів: в граничних режимах автомобіль прогнозовано «пливе» назовні повороту і з невеликою лінню стабілізується скиданням газу.
Багажник зручний. Спинки сидінь утворюють невелику «сходинку», але, тим не менш, довгоміри перевезти можливо. Фото: Євгенія Любимова
Що в підсумку? На ЗАЗі не стали винаходити велосипед, а пішли по вже торованим шляхом, освоюючи виробництво бюджетних іномарок. І, на мій погляд, у них непогано виходить, хоча працювати є над чим. Не думаю, що новий двигун з коробкою виявляться менш надійними, ніж рідні, які і так не були досконалі.
Показання з панелі приладів зчитуються без проблем. Фото: Євгенія Любимова
НАШ ВЕРДИКТ
Навіть з «чужими» двигуном і трансмісією автомобіль мало чим відрізняється від попередника. Вирішальну роль при покупці буде грати ціна. До недавнього часу седан коштував 400 000 р. Зараз, з урахуванням знижок на машини 2012 року, завод опустив ціну до 379 000 р. Вельми вигідну пропозицію, якщо врахувати, що основний конкурент Renault Logan (двигун 1.6, 102 л. С.) В схожій комплектації коштує близько 463 000 р.
Інтер'єр хоч і скромний, але виконаний цілком акуратно. Фото: Євгенія Любимова
ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
Енергоємна, хоч і жорстка підвіска, високий кліренс, вигідне співвідношення ціна / комплектація, прогнозована керованість, зрозумілі гальма, розвинена мережа дилерських центрів.
Задемпфированная педаль газу, галасливий на високих оборотах двигун, на прямий іноді не вистачає зворотного зв'язку на кермі.
водіння
Основні претензії до запізнілої реакції на газ і до не чіткому переключенню передач.
салон
Для бюджетного автомобіля інтер'єр досить якісний.
комфорт
Підвіску би м'якше, та шумоізоляцію получше.
Безпека
Результати краш-тестів Chevrolet Aveo насторожують, що компенсується передбачуваним поведінкою на дорозі.
Ціна
Одне з кращих пропозицій на ринку.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЮБИМО - НЕ ЛЮБИМО
практично
Багажник зручний. Спинки сидінь утворюють невелику «сходинку», але, тим не менш, довгоміри перевезти можливо.
впевнено
165 сантиметрів дорожнього просвіту дозволяють без будь-яких побоювань пересуватися по російських дорогах. Але установка захисту картера зайвою не буде.
безпечно
Невеликого розміру дзеркала радують гарним оглядом, не створюючи при цьому мертву зону. Не може не радувати наявність регулювань і обігріву.
| Габарити | 4310х1710х150 мм |
| база | 2480 мм |
| Споряджена маса | 1205 кг |
| Повна маса | 1545 кг |
| кліренс | 165 мм |
| обсяг багажника | 320/725 л |
| Обсяг паливного бака | 45 л |
| двигун | бензиновий, 4-циліндровий, 1497 см3, 109/5600 к.с. / хв-1, 128/3000 Нм / хв-1 |
| Трансмісія | хутро., 5-ступ., передній привід |
| динаміка | 170 км / год; 11 с до 100 км / год |
| Витрати палива | 5,8 / 8,7 / 7,8 л на 100 км |
| конкуренти | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
