Взаємодія працівників локомотивного і вагонного господарства при спрацьовуванні гальм або заявці локомотивної бригади про недостатнє гальмівне натиснення. Характерні несправності гідравлічного приводу гальм Мимовільне спрацьовування сталося п

Перед тим як шукати причини неполадок в гальмах, переконайтеся в тому, що шини в хорошому стані і правильно накачані, що добре відрегульована установка коліс я що вантаж рівномірно розподілений в автомобілі.

При гальмуванні автомобіль відводить убік
Неправильне регулювання гальмівних колодок.
Неодночасна заміна накладок на обох колесах однієї осі.
Неоднакове тиск повітря в шинах передніх коліс.
Задираки або глибокі ризики на дзеркалі одного з гальмівних барабанів передніх коліс.
Пошкоджено, намокла або замаслена передня гальмівна колодка з одного боку.
Сильно зношений матеріал передньої гальмівної колодки або диск з іншого боку.
Погано закріплені-або роз'єдналися деталі передньої підвіски.
Поршень має подряпини або придбав овальну форму.
Погано закріплені болти кріплення супорта.
Погано відрегульований підшипник колеса.
Витік гальмівної рідини в одному з колісних циліндрів.
Заїдання поршня колісного циліндра.
Закупорювання сталевої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення.
Різний тиск у шинах.
Неправильні кути установки коліс.
Неправильні установки регуляторів тиску.
Несправний регулятор тиску.

вереск
Знос передніх гальмівних колодок - шум викликаний тертям датчика зносу об диск.
"Заполірована" або забруднені передні колодки.
Брудний або подряпаний диск.
Погнута підтримуюча пластина.
Ослаблення стягнутий пружини гальмівних колодок заднього гальма.
Овальність гальмівних барабанів задніх гальм.
Замаслення фрикційних накладок.
Знос накладок або включення в них сторонніх предметів.
Надмірне биття гальмівного диска або нерівномірний знос.

Занадто велика довжина ходу педалі гальма
Недолік рідини в головному гальмівному циліндрі.
Повітря в системі.
Биття диска.
Чи не відрегульовані гальма.
Пошкодження манжети головного циліндра.
Текти рідини з колісних циліндрів.

педаль провалюється
Недолік або відсутність рідини в бачку головного циліндра. .
Несправний головний циліндр.

При натисканні педалі гальма пружинить
Повітря в трубках гальм.
Зносилися гумові гальмівні шланги.
Ослабли кріпильні болти головного гальмівного-циліндра. Несправний головний циліндр.
Неправильний зазор передніх або задніх гальмівних колодок.
Засмічене вихідний отвір кришки бачка.
Деформовані гумові трубки гальм.
Розм'якли або набрякли ущільнення супортів.
Неякісна гальмівна рідина.

Педаль гальма вібрує при спрацьовуванні гальм
Пошкоджено, зношені або розрегульований підшипники коліс.
Супорт неправильно встановлений.
Знос і не паралельність дисків.
Неоднакова товщина всіх дисків.
Барабани придбали овальну форму.

заклинювання гальм
(Проявляється в зниженні оборотів двигуна або надмірному нагріванні дисків коліс після руху)
Неправильне регулювання вивідний тяги на педалі гальма.
Блокований регулятор циліндра.
Заклинювання поршнів робочих циліндрів.
Знос передніх гальмівних колодок.
Гальмо стоянки не вимикається.
Засмічені трубки гальм.
Неправильний зазор між колодкою і барабаном. :
Засмічення компенсаційного отвору головного циліндра.
Розбухання гумових манжет головного циліндра (НЕ растормаживаются все циліндри) або манжет колісних циліндрів внаслідок попадання в систему мінерального масла або бензину.
Відсутня вільний хід педалі гальма через неправильне положення вимикача стоп-сигналу.
Порушено виступаніє регулювального болта вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра.

Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі.
Заїдання поршня головного циліндра.

Задні гальма блокуються при легкому гальмуванні

Сильний знос шин.
Пошкоджений або разрегулирован коректор гальмівного зусилля.

Задні гальма блокуються при сильному гальмуванні
Дуже високий тиск в шинах.
Сильний знос шин.
Накладки передніх гальм забруднені маслом, брудом або водою, несправний головний циліндр або супорт.

Зменшений хід педалі гальма
Вперте кільце пристрою для автоматичної підтримки зазору між колодкою і барабаном не фіксує колодку в отторможенном стані.

Неповне повернення педалі гальма після гальмування через ослаблення відтяжної пружини педалі
Заїдання рухомого сідла стежить механізму гідровакуумного підсилювача при поверненні в нижнє положення після припинення натискання на педаль.
Ослабла або поламалася стяжна пружина колодок гальма.
Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії або засмічення.
Набухання манжет ущільнювачів колісного циліндра в результаті попадання мінерального масла або будь-якої іншої рідини на нафтовій основі.

Велике зусилля на педалі при гальмуванні
Зношені накладки.
Замаслення гальмівних накладок.
Неповне прилягання гальмівних накладок.
Засмічення повітряного фільтра гідровакуумного підсилювача.
Порвана діафрагма камери гідровакуумного підсилювача.
Порвана діафрагма рухомого сідла гідровакуумного підсилювача.
Кульковий клапан поршня гідровакуумного підсилювача пропускає гальмівну рідину, педаль віддає назад.
Засмічений повітряний фільтр вакуумного підсилювача.
Заїдання корпусу клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка.
Пошкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і вхідну трубу двигуна, або ослабло його кріплення на штуцерах.
Розбухання ущільнювачів циліндрів через потрапляння в рідину бензину або мінеральних масел.

Деренчання або "писк" в гальмівних механізмах
Ослаб кріплення гальмівного щита.
Поганий контакт накладок з барабанами.
Ослабли гайки опорних пальців колодок.

Велике зусилля на рукоятці ручного гальма
Замаслення гальмівних накладок гальмівною рідиною, яка витікає з заднього колісного циліндра.

Гріються гальмівні барабани при відпущеної педалі ножного гальма і рукоятці гальмівної системи
Чи не растормаживается колесо.
Неправильне регулювання приводу гальмівної системи.
Відсутність повернення колодок і разжимного важеля ручного приводу в початкове положення через заїдання тросів в направляючих трубках.

Чи не тримає гальмо стоянки
Великий вільний хід в механізмі приводу ручного гальма.

Недостатня ефективність гальмування
Погано працює підсилювач гальмівного приводу.
Сильний знос прокладок або передніх гальмівних колодок.
Один або кілька поршнів заклинює.
Гальмівні передні колодки забруднені маслом або мастилом.
Нові передні гальмівні колодки ще не приробили.
Знос або пошкодження головного циліндра.
Витік гальмівної рідини з колісних циліндрів.
Повітря в гальмівній системі.
Пошкоджено гумові ущільнювачі в головному гальмівному циліндрі. ;
Пошкоджено гумові шланги системи гідроприводу.

Мимовільне гальмування при працюючому двигуні
Підсмоктування повітря в вакуумному підсилювачі між корпусом клапана і захисним ковпачком: руйнування або перекіс ущільнювача кришки або погана фіксація його внаслідок пошкодження стопорящую деталей, знос ущільнювача, недостатня змащення ущільнювача кришки.

Чи не растормаживается одне колесо
Колодка гальма туго обертається на опорному пальці.
Відсутність зазору між накладкою колодки і барабаном через неправильну установку наполегливої \u200b\u200bкільця автоматичного регулювання.
Ослабла або поламалася стяжна пружина колодок заднього гальма.
Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії.
Набухання уплотнітел'них кілець колісного циліндра через потрапляння в рідину паливно-мастильних матеріалів.
Відсутність зазору між колодками і барабаном.
Порушення положення супорта щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення до кронштейну.
Підвищене биття гальмівного диска (більше 0,5 мм).

Нерівномірний гальмування коліс
Не працюють амортизатори.
Порушений кут розвалу коліс (знос внутрішніх доріжок протектора).
Знижений тиск повітря в шинах (великий знос по краях протектора).
Підвищений тиск повітря в-шинах (великий знос в середній частині протектора).
Занижено сходження передніх коліс (знос внутрішніх доріжок протектора).
Збільшено сходження передніх коліс (знос зовнішніх доріжок протектора).

биття колеса
Порушення балансування коліс: нерівномірний знос протектора по колу, зсув балансувальних тягарців і шин при монтажі, деформація обода, пошкодження шин.
Збільшений зазор в підшипниках маточин коліс.

Взаємодія працівників локомотивного і вагонного господарства при спрацьовуванні гальм або заявці локомотивної бригади про недостатнє гальмівне натиснення (обрив підвідних трубок, кінцевих кранів, роз'єднання гальмових рукавів, несправність розподільників повітря)

Якщо відбулося мимовільне спрацьовування гальм, то в цьому випадку проводиться скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів.
Якщо під час руху поїзда відбувається спрацювання сигналізатора обриву і вимикається тяговий режим внаслідок самоторможения і додаткової розрядки магістралі повітророзподільниками, швидкість поїзда при цьому різко не знижується. Машиніст в такому випадку зобов'язаний перевірити цілісність гальмівної магістралі постановкою РКМ в III положення. Переконавшись в цілісності магістралі по відсутності швидкого безперервного зниження тиску, машиніст виробляє ступінь гальмування і відпускає гальма.
Якщо сигнальна лампа загоряється на стоянці поїзда і тяговий режим не вимикається, що може характеризувати перекриття кінцевих кранів в поїзді або довільну розрядку гальмівної магістралі в складі. В цьому випадку до відправлення поїзда необхідно переконатися в справності сигналізатора, давши ступінь гальмування зниженням тиску на 0,6-0,7 кгс / см2 (лампа гасне) і відпустивши гальма. Після цього автоматично відновлюється можливість включення режиму тяги. При несправному сигналізаторі виробляють скорочене випробування автогальм з перевіркою дії гальм двох хвостових вагонів.
Скорочене випробування гальм проводиться також після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда.
При перекритті попутного кінцевого крана трапиться гальмування в відключеною частини магістралі і зупинка поїзда, якщо гальмівна сила буде більше, ніж сила тяги.

При перекритті зустрічного кінцевого крана трапиться випуск повітря з головної частини магістралі, за рахунок додаткової розрядки магістралі гальмування пошириться далі в бік локомотива. На вантажному локомотиві спрацьовує сигналізатор обриву гальмової магістралі з датчиком № 418 і відключається тяга.
Після припинення додаткової розрядки магістралі кран машиніста буде підвищувати тиск в магістралі і станеться відпустку розподільників повітря до перекритого кінцевого крана. За місцем перекриття кінцевого крана припиниться харчування витоків з магістралі і відбудеться спрацьовування розподільників повітря вантажного поїзда на повне гальмування.

Особливість вантажних розподільників повітря полягає в тому, що вони в переважній більшості випадків припинення харчування магістралі при перекритих кінцевих кранах спрацьовують на гальмування внаслідок того, що їх запасні резервуари відключені від магістралі зворотними клапанами, що дає швидке зниження тиску в магістралі під впливом витоків.

У всіх випадках виявлення перекритих кінцевих кранів після зупинки поїзда потрібно краном машиніста відпустити гальма, відкрити кінцевий кран, зробити скорочене випробування автогальм і обов'язково перевірити відпускання гальм до останнього вагона.

Гальмування в поїзді, що відбулися за поїзного положення РКМ, називається мимовільне спрацьовування гальм.

1. Причиною його може бути швидке зниження тиску в магістралі в випадках саморозчеплення, обриву і роз'єднання рукавів, обриву відведення від магістралі до повітророзподільника, закриття (перекриття) зустрічного кінцевого крана або обох кінцевих кранів з випуском стисненого повітря з магістралі через їх контрольні отвори. Ця група причин пов'язана з порушенням щільності магістралі.
2. Мимовільне спрацьовування гальм можливо і при зниженні тиску в магістралі в випадках перекриття попутного (заднього по ходу) кінцевого крана, утворення крижаної або механічної пробки в магістралі.
3. Окремі випадки самоторможения відбуваються в результаті ненадійного відпустки гальм внаслідок їх несправності.
4. Можливо мимовільне спрацьовування гальм в процесі переходу з підвищеного на нормальний зарядний тиск внаслідок прискореного темпу переходу (неполагоджений стабілізатор крана машиніста)
5. Є в експлуатації і випадки самоторможения розподільників повітря № 483. Вони відбуваються при зміні витоку з гальмівної магістралі при русі по кривим малого радіусу або стрільцям, а також при різкому динамічному впливі на вагони, що мають ослаблення кріплень робочих камер повітророзподільників або гальмівних магістралей. Таке спрацьовування найбільш ймовірно для магістральної частини, у якій засмічене дросельний отвір м'якості, або через підвищений зусилля пружини не відбувається піднесення і відкриття клапана м'якості.

Виявлення причин мимовільного спрацювання гальм в поїзді

Мимовільне спрацьовування сталося при стоянці поїзда причиною спрацювання можуть бути:

1. погана прохідність повітря у локомотива;
2. несправний або неправильно відрегульований стабілізатор крана машиніста (ліквідація понад зарядного тиску йде швидше встановлених нормативів). Гальма спрацьовують при перекладі ручки крана машиніста з 1 по 2 положення;
3. несправний розподільник повітря.

Виявлення причин мимовільного спрацювання гальм в поїзді необхідно починати з перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда, потім, від'єднавши вагони (гальмівну систему вагонів), перевірити локомотив.

1. Виявити, при якому тиску в головних резервуарах відбувається спрацьовування гальм. Якщо спрацьовування спостерігається на нижній межі тиску 7,5 атм., Перевіряють прохідність повітря гальмівної і постачальної мереж локомотива.
Прохідність повітря гальмівної системи перевіряється шляхом не менше 3-кратного відкриття кінцевого крана на локомотиві (через блокувальний пристрій крана машиніста). При падінні тиску - прохідність низька можливо перемерзання, засмічення живильної або гальмової магістралі. Перевірити прохідність повітря через блокувальний пристрій. Після зупинки компресорів і при досягненні тиску в головних резервуарах не менше 8 атм. На електровозі компресори вимикають, на тепловозі зупиняють дизель. РКМ переводять в положення VI. З'єднувальний рукав знімають з підвіски і утримуючи його відкривають кінцевий кран.
РКМ переводять в I положення. Заміряють час зниження тиску в головних резервуарах з 6,0 до 5,0 атм., Яке повинно бути для резервуарів У \u003d 1000 л. не більше 12 с. у інших - час пропорційно збільшується.

2. Якщо спрацьовування відбувається через 1-2 хв, після початку відпустки,
перевірити темп ліквідації понад зарядки і роботу сигналізатора розриву
гальмової магістралі, потім - щільність зрівняльного резервуара дотримуюся
щим порядком:
провести відпустку, витримавши РКМ в 1 положенні до тиску в ЗрР з 6,5 до 6,8 кг / см2 з наступним переведенням її у поїзне положення. Зниження тиску в зрівняльний резервуар-Вуару з 6,0 до 5,8 кг / см2 повинно відбуватися за 80-120 с.
На локомотиві, обладнаному «ТМ», сигналізатор в процесі переходу з підвищеного тиску до нормального спрацьовувати не повинен.
Для перевірки щільності зрівняльного резервуара зарядити гальмівну мережу до нормального зарядного, РКМ перевести в IV положення. Щільність вважається достатньою, якщо падіння тиску в зрівнювач-ном резервуарі не перевищує 0.1 кг / см2 протягом 3 хв. Завищення тиску в ЗрР при цьому не допускається.

3. Виявлення несправних розподільників повітря.
Несправний розподільник повітря уел № 483 виявляють за такими ознаками: він спрацьовує при закінченні зарядки гальмівної мережі, коли тиск в запасних резервуарах починає врівноважуватися з тиском магістралі (припиняється шум в запасних резервуарах) і потім періодично спрацьовує через певні проміжки часу.
Щоб виявити такий розподільник повітря, необхідно встановити в якій частині складу він знаходитися. Для цього поїзд ділиться «навпіл» гальма головної частини вагонів залишаються включеними, інші відключаються кінцевими кранами. Якщо несправний прилад (незадовільно працюють клапан додаткової зарядки, клапан м'якості) знаходиться в цій частині поїзда, то при зарядці через 3-7 хв станеться мимовільне спрацьовування гальм, залишаючи включеної четверту частину вагонів з голови, повторюють перевірку.
Таким чином, встановлюють групу вагонів, в якій знаходиться несправний прилад. Потім за допомогою роз'єднувальних кранів послідовно відключають розподільників повітря і, визначивши несправний, замінюють його.

Мимовільне спрацьовування сталося при приведенні поїзда в рух

Найчастіше причинами спрацьовування гальм бувають:

1. наявність прихованих витоків повітря в гальмівній системі;
2. несправний розподільник повітря усл.№ 483 (просадка гумового ущільнення у клапана камери додаткової розрядки магістралі, недостатня жорсткість або невідповідність пружини клапана встановленим розмірам)

1. Витоки виявляються за зовнішніми ознаками на слух, дотик, за наявністю валика пилу, бруду, по розриву фарби, в зимовий час за наявністю інею, паморозі в місці витоку. При перевірці необхідно оглянути стан муфтових з'єднань, різьблення, наявність тріщин, зламів магістралі і підвідних трубок.
Крім того, велике значення для стійкості роботи будь-якого з'єднання має надійне кріплення повітропроводу його відгалужень, резервуарів і гальмівних циліндрів. Порушення кріплення тягне за собою розлад з'єднань і, як правило, призводить до спрацьовування гальм на шляху прямування.
З'ясувавши витік необхідно упевнитися в тому, що вона призводить до спрацьовування гальм на шляху прямування. Перевірка здійснюється ломиком, який заводиться між магістраллю і хребтової балкою, натисканням на нього вниз. Якщо муфта укріплена на магістралі погано (на 2-3 нитках різьблення), відбувається вигин в муфтові з'єднання, витік сильно збільшується, що призводить до спрацьовування гальм.
Якість кріплення повітропроводів і гальмівної арматури перевіряється остуківаніе місць їх кріплення до рами вагона контрольним молотком.

2. Для виявлення несправного розподільника повітря, що приводить до
спрацьовування гальм в поїзді, необхідно знати, що він приходить в дію завдяки коливального руху повітря в магістралі від удару. При чому, найбільший ефект виявлення несправного розподільника повітря виходить при обстукуванням рукавів (250 мм від кінцевого крана) і магістральної частини приладу в момент переходу з підвищеного тиску до зарядного (при ліквідації сверхзарядного тиску).
Після установки мінімальної величини ліквідації сверхзарядного тиску (80 сек.) Необхідно в момент переходу з підвищеного тиску до зарядного обстучать молотком (ломиком) рукава й прилади розподільників повітря на локомотиві і вагонах (по корпусу магістральної частини, напрямок ударів по горизонталі).
Але так як час на обстукування обмежена часом ліквідації сверхзарядного тиску, обстукування треба виробляти по команді машиніста локомотива в певний проміжок часу, який підраховується за формулою:

Т \u003d Тлік. х 0,08,

де Т - шукане час обстукування (в хвилинах) Т лик. - час ліквідації сверхзарядкі.

ПРИКЛАД: Т лик - 80 с. тоді Т \u003d 80 х 0,08 \u003d 6,4 хв. тобто через 6 хвилин обстукування припиняти і чекати команду машиніста про відновлення перевірки.

При наявності несправного розподільника повітря гальма спрацьовують, перебуваючи в загальмованому стані, розподільник повітря через певний проміжок часу виробляє викид повітря в атмосферне отвір магістральної частини. Зазвичай несправний розподільник повітря спрацьовує за 5-6 вагонів до того, де проводився удар по рукаву.
Всі виявлені несправності, які призводять до мимовільного спрацювання гальм, усуваються і проводиться повне випробування гальм, машиністу видається нова довідка ВУ-45.

сторінка 2

Мимовільне гальмування при працюючому двигуні може бути викликано несправністю вакуумного підсилювача, а також засміченням або перекриттям компенсаційних отворів головного гальмівного циліндра.

Несправний вакуумний підсилювач підлягає заміні або ремонту.

Для визначення засмічення або перекриття компенсаційних отворів головного гальмівного циліндра автомобілів знімемо бачок головного циліндра і м'яким дротом з затупленим кінцем промацати кромки манжет через компенсаційні отвори. Якщо кінчик дроту, не зустрічаючи пружного опору, проходить на глибину понад 2 мм, то отвір не перекрито кромкою манжети. Якщо дріт, вставлена \u200b\u200bв компенсаційний отвір, зустріла пружний опір, від'єднати головний циліндр від підсилювача. Звільнення компенсаційного отвору після цього вказує на неправильне регулювання підсилювача. Якщо компенсаційні отвори після відокремлення підсилювача залишилися перекритими крайками манжет, знімемо і розберемо головний циліндр. Причинами описаного дефекту можуть бути розбухання манжет головного циліндра, забруднення дзеркала головного циліндра, поломка поворотної пружини.

Гальмівні шланги не повинні мати видимих \u200b\u200bнеозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання, вони не повинні стикатися з мінеральними маслами і мастилами, що розчиняють гуму (сильним натисканням на гальмівну педаль перевіряємо, чи не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про їх непридатності).

Не допускається витік рідини із з'єднань головного циліндра з бачком і з штуцерів. При необхідності замінюємо втулки бачка і затягуємо штуцери, не піддаючи трубопроводи деформації.

Виявлені під час огляду несправності необхідно усунути з заміною пошкоджених деталей новими.

Перевірка працездатності вакуумного підсилювача

1. Натискаємо 5-6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні щоб створити в порожнинах А і Е однаковий тиск, близьке до атмосферного. Одночасно по зусиллю, що прикладається до педалі, визначаємо, чи немає заїдань корпуса 22 клапана (Рис. 4).

2. Зупинимо педаль гальма в середині її ходу, запустимо двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна "піти вперед".

3. Якщо педаль "не йде вперед", перевіряємо кріплення наконечника 29 (Рис. 4), стан і кріплення фланця 1 (Рис. 4), шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, так як ослаблення кріплень або їх пошкодження різко знижує розрідження в порожнині А і ефективність роботи підсилювача.

4. У разі самовільного гальмування автомобіля перевіряємо при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеної, а потім, утримуючи нерухомою педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка 12 (Рис. 4) до хвостовика корпуса клапана і шипіння підсмоктується повітря вказує на недостатню герметичність підсилювача.

5. Навіть при відсутності "присмоктування" захисного ковпачка перевіряємо стан ущільнювача 18 (рис. 4), для чого акуратно знімаємо, а потім зрушуємо з відбортовки отвори на кришці 4 (Ріс.№4) захисний ковпачок 12 (Рис. 4).

6. При працюючому двигуні покачаємо в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпусу клапана з зусиллям 29,4-39,2 Н (3-4 кгс); при цьому не повинно бути характерного шипіння повітря, що проходить всередину підсилювача через ущільнювач 18 (Рис. 4) кришки.

7. При негерметичності вакуумного підсилювача від'єднуємо штовхач 14 (Ріс.№4) від педалі гальма, знімаємо захисний ковпачок 12 (ріс.№4) і закладаємо 5 г мастила ЦИАТИМ-221 між ущільнювачем і отбортовкой кришки і корпусу клапана, потім перевіряємо стан повітряного фільтра 15 (Ріс.№4), при необхідності замінюємо його і встановлюємо на місце захисний ковпачок.

8. Якщо таким чином не вдається усунути підсмоктування повітря, то необхідно замінити вакуумний підсилювач.

Регулювання приводу гальм

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину отримують, регулюючи положення вимикача 6 стоп-сигналу.

Мал. 6. Педаль гальма:

1 - вакуумний підсилювач; 2 - штовхач; 3 - педаль гальма; 4 - буфер вимикача стоп-сигналу; 5 - гайка вимикача; 6 - вимикач стоп-сигналу; 7 - оттяжная пружина педалі; 8 - головний циліндр

Статті про транспорт:

Безпека і охорона праці
впорскування паливо автомобіль інжекторний 1. Загальні вимоги безпеки: 1.1. Виконуйте тільки доручену Вам роботу. 1.2. До ремонту автомобілів допускаються особи, не молодше 18 років, навчені безпечним методам роботи пройшли перевірку знань вимог ВІД, ТБ. 1.3. Забороняється працювати неиспр ...

Технічні умови на приймання в ремонт акумуляторних батарей
У ремонт приймаються свинцево-кислотні стартерні акумуляторні батареї в ебонітових і пластмасових моноблоках. Акумуляторні батареї, що надійшли в ремонт, повинні бути повністю укомплектовані всіма деталями, допускається відсутність внаслідок поломки в процесі експлуатації однієї вивідний кл ...

Визначення максимальних значень пульсацій напруги і струму у вхідному фільтрі
Максимальне значення пульсації напруги на конденсаторі де S I - сумарний струм навантаження, А; I \u003d 370 A Потім вибираємо напруга конденсатора Сф з урахуванням допустимої величини відносини (U ~ / Uн) U ~ / Uн \u003d 9,3 З огляду на, що: U ~ \u003d 0,7 ×; За кривою 4 визначаємо питому ефек ...

Несправності гальмівної системи

До несправностей гальм, що виникають в процесі експлуатації автомобіля, відносяться: недостатня ефективність гальмування, що не одночасність їх дії, погане розгальмовування або заклинювання гальмівних механізмів, збільшений вільний або робочий хід педалі, неповне розгальмовування коліс, сильне нагрівання дисків і гальмівних барабанів, збільшення зусилля прелагаемого до гальмівної педалі, занос або відведення автомобіля при гальмуванні, скрип або вібрація гальмівних механізмів коліс, мимовільне гальмування при працюючому двигуні.

Недостатня ефективність гальмування виключає можливість своєчасної зупинки автомобіля при звичайних умовах руху, а при складній обстановки до дорожньо-транспортних пригод.

Чи не одночасність дії гальм не дозволяє своєчасно і правильно зупинити автомобіль, призводить його до заносу при гальмуванні. Погане розгальмовування коліс викликає перегрів гальмівних механізмів, швидкий знос гальмівних накладок і, як наслідок, заклинювання або слабку дію гальм.

Причиною слабкої дії гальм може бути герметичність системи пневматичного приводу, порушення регулювання приводу і гальмівних механізмів, знос або замаслення накладок гальмівних колодок, недостатній тиск повітря в пневматичній системі гальм.

Чи не одночасність дії гальм коліс може бути викликана: порушенням регулювань приводу або гальмівних механізмів, заклинювання тяг, а так само засміченням шлангів і трубопроводів.

Заклинювання гальм може бути через: поломки стяжних пружин або обриву накладок гальмівних колодок, заїдання валиків розтискних куркулів і приводу, несправність гальмівних кранів.