"Visade sig vara en mycket pålitlig bil. Dess hängen är i allmänhet inte mindre hållbara än de hos deras mer kända motsvarigheter. Men deras förmåga att hantera ryska vägar kan uppskattas från styrka till "C": för liten markfrigång, och viktigast av allt - bilen är benägen att svänga på vågorna. Som ett resultat av dessa egenskaper vidrör bilens botten ofta vägen, och beteendet i höghastighetssvängar blir mycket osäkert. Du kan naturligtvis säga att "Accent" på släta vägar är mycket bekväm och till och med trevlig i ett tyst läge. Men låt oss utgå från verkliga förhållanden: leta efter jämna vägar även i huvudstaden ...
Vad ska man göra? Distanser för att öka markfrigången löser bara frågan om den "sista kilometern" till dacha. Men hanteringen, som redan inte är idealisk, kommer garanterat att förändras inte till det bättre. Effektivare stötdämpare? Naturligtvis kommer de att förbättra vanor, men de kommer inte att lösa problemet i grunden. Det behövs styvare (och gärna längre) fjädrar. Sökning i kataloger gav ingen framgång - för relativt nya bilar (vår "Accent" från 2003) erbjuds inte "alternativa" fjädrar. Därför, när vi äntligen hittade de vi ville ha från Suplex, beställde vi två set: en upprepar helt standardfjädrarna, den andra - förstärkta. Varför inte släktingar? De "sätter sig" väldigt snabbt, vilket minskar den redan låga energiförbrukningen och markfrigången. Som referens är de främre suplexfjädrarna 12034 (standard) och 12041 (tunga), de bakre fjädrarna är 12033 respektive 12043.
Externa skillnader är minimala: antalet varv är detsamma och diametern på stången skiljer sig endast i de bakre fjädrarna (12,8 mot 12,5 mm). Dessutom köpte vi en uppsättning standardstötdämpare (hydrauliska) och mer "sportiga" "Kayaba-Ultra SR" - tvårörsgas lågtryck... De högt pressade "enrörsarbetarna" fick höra "nej": deras element är snarare en sport och inte vanlig exploatering. Två uppsättningar fjädrar och två stötdämpare för totalt fyra alternativ. Letar du efter den optimala?
ALTERNATIV 1. Grundläggande konfiguration
Vid första anblicken är bilen mjuk och bekväm: den irriterar inte med skakning på små ojämnheter, en detaljerad upprepning av vägprofilen. Idyllen varar dock inte länge. Även vid måttliga hastigheter (80-100 km/h) är fjädringsförmågan mycket begränsad. "Accent" är benägen till stark vertikal svängning, och energiintensiteten hos suspensionerna är helt klart otillräcklig för "standard" inhemska oegentligheter.
Lite distraherad, gäspade en djup våg - och maskinen går omedelbart ur balans och börjar göra alla typer av "pas". Naturligtvis förvärrar ytterligare hastighetsökningar bara situationen. Bilens beteende blir inte bara fult, utan också farligt. I "Accent"-svängen, kraftigt lutad, börjar den svänga från sida till sida och "kryper bort" från banan. Eller vice versa, det bucklar med bakaxeln, faller i en djup sladd, vilket är ganska svårt att hantera.
Experiment på "omläggningen" tillför inte heller optimism och självförtroende. "Smetade" reaktioner plus tidig glidning. För att vara ärlig, vi förväntade oss inte att det skulle vara så illa. Tja, desto mer intressant kommer de kommande förändringarna att bli.
ALTERNATIV 2. "Styva" fjädrar
Tyvärr, den förväntade ökningen av markfrigången fungerade inte. Vad är på vägen? A ha! Sömmar, leder, små ojämnheter har blivit mer märkbara. Bilen verkade ha lyft, sög in hans mage och till och med försökt leka med musklerna. Delvis lyckades han, men på ett lite märkligt sätt.
"Accent" har blivit tuffare, mer impulsiv, nu upprepar den vägens profil mer aktivt. Men inhemska stötdämpare är fortfarande likgiltiga för allt som händer. Som tidigare tillåter de en stark vertikal svängning av kroppen - bara dess vibrationer har blivit skarpare, "skarpare". Men skillnaderna är mer märkbara i hanteringen. Bilen följer ratten mer exakt, beter sig mer entydigt i svängar. Viktigast av allt är att benägenheten att sladda har minskat avsevärt. bakaxel... Plötsligt blev "Accent" väldigt nervös på den raka linjen och i mjuka svängar. Om det i den tidigare versionen tillät att flytta ratten på ett avslappnat sätt även i hög hastighet, kräver det nu mer uppmärksamhet och reagerar för aktivt på styrningen.
Ändå talar resultaten av "ombildningen" till förmån för de införda förändringarna. Bilen ökade kraftigt i hastighet, blev enklare, tydligare att använda. Det enda den saknar är stabilitet vid korrigering av glidning.
ALTERNATIV 3. "Kayaba" + standardfjädrar
Och återigen en uppstoppad mage, bara en annan muskelgrupp spände sig.
Stötdämparna har äntligen besegrat kroppens vertikala svängning: dess vibrationer är nu under konstant kontroll. baksidan medaljer: för aktiv upprepning av vägprofilen åtföljs av skarpa vertikala impulser på djupa vågor. Efter att ha fått den önskade elasticiteten verkade bilen nu vara platt på vägen, efter att ha förlorat en annan viktig komponent - fjädringsvägen. De saknar nu frihet.
På platt väg allt är nästan perfekt, åtminstone pålitligt och förutsägbart. Bilen styr självsäkert på en rak linje, är pålitlig i snabba svängar och "omläggning". Men så snart även mindre oegentligheter dyker upp, försöker "Accent" omedelbart prowl, för att lämna den avsedda banan.
ALTERNATIV 4. "Kayaba" + styva fjädrar
Här kommer din tur! De allra första testkörningarna ingjuter förtroende: en bra balans mellan kvaliteter har skisserats i bilchassit. Nu är "Accent" inte bara stabil - den verkar sprida sig över vägen och ignorerar de flesta oegentligheterna. I hängen dök upp, om än en liten, men fortfarande en tillförsel av energiintensitet. Bilen sparkar inte upp på gupp, den sväljer lätt milda vågor. Och ingen vinglande eller utmattande vertikal acceleration. Alla kroppsrörelser har blivit bekväma för föraren och passagerarna. Det enda tjatet - man känner de små oegentligheterna mer.
Hanteringen är också positivt överraskande. Det visar sig att en anspråkslös liten bil kan hitta sitt eget "jag". Efter att ha blivit klar och samlad provocerar bilen till snabb aktiv körning. Förståeligt även i mycket snabba svängar, "Accent" låter dig enkelt styra rutschbanorna, samtidigt som du är enkel och logisk. Ja, och vid "omläggningen" noterade vi: föraren gör mycket färre misstag och felaktigheter. Nu är allt under kontroll här.
Markfrigången på vår Hyundai Accent med vevhusskydd på standardfjädrar är 130 mm. På fjädrarna, som endast reste 70 tusen km med en mycket måttlig belastning av bilen, återstod endast 112 mm under motorn. Installationen av förstärkta fjädrar gav inte en märkbar ökning av spelrummet - bara 4 mm, även om bakdelen av bilen höjdes med 12 mm, vilket är märkbart för blotta ögat. Därför är de som vill "höja" bilen i första hand, vi är mer benägna att störa. Ökningen av markfrigången på grund av stötdämparnas gasstöd är ännu mindre betydande.
Det är tydligt vilket alternativ vi har lämnat för oss själva. Vi rekommenderar det även vid byte av stötdämpare. Vi garanterar att du kommer att bli positivt överraskad av bilens tidigare dolda möjligheter.
Markfrigång Hyundai Accent eller frigång som för alla andra passagerarbilär en viktig faktor på våra vägar. Det är staten vägyta eller dess fullständiga frånvaro gör ryska bilister intresserade av Hyundai Accents markfrigång och möjligheten att öka markfrigången med hjälp av distanser.
Till att börja med är det värt att säga det ärligt riktig markfrigång Hyundai Accent kan avvika avsevärt från det som anges av tillverkaren. Hela hemligheten ligger i mätmetoden och platsen för mätning av markfrigången. Så ta reda på det riktig situation affärer kan bara göras av dig själv beväpnad med ett måttband eller en linjal. Officiellt godkännande Hyundai Accent ryska församlingen fram till 2006 var 165 mm, efter 2006 angav tillverkaren 170 mm spel. I verkligheten, under skydd av motorn i en tom bil verklig markfrigång är 140-145 mm.
Vissa tillverkare går för tricket och deklarerar storleken på markfrigången i en "tom" bil, men verkliga livet vi har ett fullt bagageutrymme med alla möjliga saker, passagerare och en chaufför. Dvs i en lastad bil blir frigången helt annorlunda. En annan faktor som få har i åtanke är bilens ålder och fjädrarnas slitage, deras "sänkning" från ålderdomen. Problemet löses genom att installera nya fjädrar eller köpa distanser under hängande fjädrar Hyundai Accent... Distanserna gör att du kan kompensera för fjädernedfallet och lägga till ett par centimeters markfrigång. Ibland spelar även en centimeter på parkeringen vid trottoarkanten en viktig roll.
Men låt dig inte ryckas med "lyftet" av Hyundai Accents markfrigång, eftersom distanserna för att öka frigången är fokuserade endast på fjädrar. Om du inte uppmärksammar stötdämparna, vars rörelse ofta är mycket begränsad, kan självmodernisering av fjädringen leda till kontrollförlust och skador på stötdämparna. När det gäller längdåkningsförmåga är hög markfrigång i våra tuffa förhållanden bra, men vid höga hastigheter på banan och i kurvor sker en allvarlig uppbyggnad och ytterligare karossrullning.
Några älskare den här bilen De letar inte efter enkla sätt, men de installerar luftfjädring på Hyundai Accent med möjlighet att ändra markfrigången. Vi tittar på en video av resultatet av en sådan omarbetning.
Vilken biltillverkare som helst letar efter när de designar en fjädring och väljer ett frigångsvärde den gyllene medelvägen mellan hantering och längdförmåga. Det kanske enklaste, säkraste och mest opretentiösa sättet att öka frigången är att installera hjul med "höga" däck. Att byta hjul gör det enkelt att öka markfrigången med ytterligare en centimeter.
Glöm inte att en allvarlig förändring av markfrigången kan skada CV-lederna. Hyundai accent... När allt kommer omkring kommer "granater" att behöva arbeta från en lite annan vinkel. Men detta gäller bara framaxeln. Dessutom kan en allvarlig förändring av markfrigången leda till ojämnt slitage sudd.
1999 presenterade det sydkoreanska företaget Hyundai den andra för världen generation Accent med den interna märkningen LC, som bara är en produkt av en djupgående modernisering av modellen av den ursprungliga utföringsformen. Hemma tillverkades bilen fram till 2005, efter att ha genomgått modernisering 2003, och i Indien - fram till 2013. I Ryssland är han främst känd som budget sedan, som producerades från 2001 till 2012 vid anläggningarna i Taganrog Automobile Plant.
Utåt ser "Accent" av den andra generationen harmonisk och snygg ut, men ingenting fångar verkligen ögat. Bilens kompakta kaross har snyggt formgjutna stötfångare, tilltalande ljusteknik och välproportionerad i allmänhet, vilket gör dess utseende mycket attraktivt och smidigt.
I allmänhet finns den "andra" Hyundai Accent i sedan- och halvkombikarosser (med tre eller fem dörrar) och är 4215-4260 mm lång, 1670-1680 mm bred och 1395 mm hög. Avståndet mellan "koreanens" axlar är 2440 mm, och dess markfrigång är 170 mm. I "stuvad" form väger bilen från 970 till 1176 kg, beroende på version.
Interiören i den andra generationen "Accent" är planerad ganska kompetent och fängslar när det gäller ergonomi, men den är skräddarsydd uteslutande från billiga efterbehandlingsmaterial. Hjul bilen är enkel, instrumentpanelen är ålderdomlig, men informativ, och mittkonsolen är dekorerad med minimalism som är inneboende hos statsanställda.
Hyundai Accent har inga problem med den interna kapaciteten – fem vuxna, inklusive föraren, sitter i kupén. Det bakre benutrymmet är dock inte tillräckligt, och i allmänhet kommer långa passagerare inte att vara helt bekväma, och framsätena saknar praktiskt taget sidostöd.
Bagageutrymmet på sedanen rymmer endast 375 liter bagage och halvkombin - från 321 till 859 liter. För transport skrymmande föremål ryggstöd baksätena omvandlas i förhållandet 60:40, och i en nisch under det upphöjda golvet för alla versioner, utan undantag, är ett "reservhjul" i full storlek gömt.
Specifikationer. Den andra generationen av "Accent" av Taganrog-enheten är tillgänglig med två fyrcylindriga bensin "aspirerade" med en volym på 1,5 liter vardera.
- Det första alternativet är en 12-ventils flerpunktsbränsleinsprutningsenhet som genererar 92 hästkraft vid 5500 rpm och 132 Nm vridmoment vid 4000 rpm.
- Den andra är en motor med en 16-ventils timing och ett flerpunkts strömförsörjningssystem, vars utgång är 102 "ston" vid 5800 rpm och 134 Nm maximal dragkraft vid 3000 rpm.
Endast en 5-växlad "mekanik" fungerar i förrådet med "junior"-motorn, och en 4-bands "automat" fungerar också med den "senior". Beroende på version accelererar bilen till de första "hundra" på 10,5-14,2 sekunder, når maximalt 166-181 km/h och "äter" i genomsnitt 7,5-8,6 liter bränsle i kombinerade förhållanden.
- Dessutom var Hyundai Accent utrustad med bensin "fyror" med en volym på 1,3-1,6 liter, utvecklade 75-105 "hästar" och 114-143 Nm vridmomentkapacitet, och en 1,5-liters turbodiesel, som producerar 82 krafter och 182 Nm tillgänglig dragkraft.
"Accent" av den andra inkarnationen är baserad på en framhjulsdriven "boggi" med en tvärgående kraftverk, monocoque karosstyp och oberoende fjädring fram och bak. MacPherson fjäderben och stabilisator används på framaxeln. sidostabilitet medan bakdelen är upphängd av släpande armar, armar och hydrauliska stötdämpare.
Styrningen på bilen är gjord enligt "gear-rack" -schemat med en hydraulisk booster, och bromssystem kombinerar främre skiva och bakre trummekanismer (på dyra trimnivåer 4-kanals ABS med EBD finns också).
Bland fördelarna med den "koreanska" är: snyggt utseende, flexibla motorer, bra smidighet, låg kostnad, prisvärd service, pålitlig design och balanserad körprestanda.
Men han har också nackdelar - trånga stolar i andra raden, enkel inredning, dålig ljudisolering och låg nivå prestige.
Priser och utrustning. På andrahandsmarknaden I Ryssland, våren 2016, kan den "andra" Hyundai Accent köpas till priser från 150 000 till 250 000 rubel (även om mer överkomliga och dyrare alternativ erbjuds).
Taganrog-monterade bilar är redan inne standardkonfiguration"Flaunt": luftkonditionering, ett ljudsystem, en höjdjusterbar rattstång och servostyrning ... "Top"-lösningarna har också: två krockkuddar, elektriska sidospeglar, dimljus och ABS med EBD.
