E46 "BMW"-serien: egenskaper och recensioner. BMW E46 - hur man väljer - vad man ska titta på BMW E46 sedan restyling

BMW 3 E46 är ett eftertraktat objekt för många bilentusiaster. Någon älskar de "tre» för ett aggressivt och balanserat utseende, någon för tekniska egenskaper. Det finns förstås en anledning att älska, men hur mycket kommer en sådan anknytning kosta? Åldern och särdragen av driften sätter sina avtryck även på en väldesignad bil. Är det nu möjligt att hitta en kopia i ett "levande tillstånd"» ? Låt oss ta reda på det.

Lite historia

På baksidan av E46 dök BMW av den tredje modellen upp 1998. Skillnaderna är betydande. Speciellt när det gäller säkerhet och inredning. Motorerna har också förbättrats, de har blivit kraftfullare. Även utåt är skillnaderna inte så dramatiska. Slätare linjer har lagt till modernitet och lockar fortfarande finsmakare idag. Och coupékroppen kom ut så harmonisk att den gick om sedanen i popularitet.

Motorernas kraft ökades inte av ett infall, utan av nödvändighet. Under de åren ökade kraven på bilarnas säkerhet kraftigt. Därför förbättrade tillverkaren radikalt kroppens styvhet, vilket ledde till en viktökning. Och BMW 3 är en förarbil i andan, så allt måste vara balanserat.

Den nya vikten och kraften har resulterat i ett mer komplext och drastiskt omdesignat chassi. Tack vare sådana ansträngningar var det möjligt att skapa en ny fjärde generation av den tredje modellen av BMW och bevara precisionen i kontrollen och en känsla av körning under körning.

Kropp

BMW 3 har en komplett uppsättning karosser: en sedan, en coupé, en kombi, en cabriolet och till och med en budgetkompakt som få människor gillar. De tre första är inte svåra att hitta i vårt område. Måttligt röta, främst på grund av ålder och fysiska skador. Det finns "speciella» ställen att kolla innan du köper:

• botten av dörrar runda;
• hjulhus, speciellt om breda däck och smuts med småsten är installerade "sandblästring»Bågarnas kanter;
• främre stötdämparkoppar -se till att kolla... Under en lång åktur på den "dödade» fjädring på våra vägar, de lossnar från kroppen. AVIN-numret är stämplat på rätt bägare, så vid spår av svetsarbete riskerar du att inte registrera bilen;
• kopplingen mellan den bakre hjälpramen och karossen... Problemet som tillverkaren försökte åtgärda efter omstylingen, men fram till slutet lyckades han inte. Efter 2001 är luckor mindre vanliga, men förekommer fortfarande.

Batteriet till BMW 3 E46 sitter till höger i bagageutrymmet och vissa ägare glömmer att sätta på ett rör för att få bort ångorna. Detta främjar accelererad korrosion. Glöm inte att kontrollera terminalerna samtidigt. Plus på "tre-rubelsedeln"» speciellt, den skjuter tillbaka i en allvarlig olycka för att göra bilen strömlös. Om terminalen visar sig vara vanlig, är detta ett tillfälle att tänka på det akuta förflutna i ett sådant fall.

Salong och utrustning

Utrymmet i kabinen i den nya generationen finns inte längre. Som alltid är BMW 3 en bil för föraren, och den främre passageraren kommer också att vara bekväm. Men kvaliteten på efterbehandlingsmaterial har förbättrats avsevärt. Mjuk plast och högkvalitativt läder förblir i gott skick så länge som möjligt. Därför, genom salongens utseende, kan man bedöma ägarens inställning till sin bil och den verkliga körsträckan.

Passagerarnas säkerhet förbättradesinte bara genom kroppens styvhet. Redan i grundkonfigurationen finns det 4 krockkuddar: två fram och två sidor. Och de började installera säkerhetsbälten med kraftbegränsare och bältessträckare.

I "basen» det kommer redan att finnas luftkonditionering, elfönsterhissar fram och skivbromsar i en cirkel. Föraren kommer att vara bekväm i alla avseenden. Ergonomi, säten, frontpanelens position - allt var designat för honom.

Listan över tillvalsutrustning är ganska standard: klimat, regn-/ljussensorer, elektriska stols- och spegeljusteringar. På andrahandsmarknaden påverkar dessa alternativ inte särskilt priset, motorn, årtalet och allmäntillståndet är viktigare.

Elektriska system

Det finns många anledningar till möjliga bekymmer, men de flesta av dem elimineras "anemiskt» ... Om du vill kan du reda ut och fixa många haverier själv, speciellt eftersom alla ämnen redan har "sugats"» på internet.

Komfortenheten (ZTE) ansvarar för den elektriska justeringen av taklucka, fönster och speglar. Det är inte nödvändigt att ändra det i monteringen; det räcker att byta ut enskilda reläer eller rengöra kontakterna.

Om klimatkontrollen misslyckas, skynda dig inte att byta styrenhet. Ibland räcker det att ta isär den och rengöra de inre elementen från damm. Nämligen temperaturgivaren och fläkten, som sitter inuti enheten. Det är också lämpligt att smörja fläktaxeln.

Ledningarna i sig kan ge mer problem, särskilt under huven. Skador är extremt svåra att hitta, och på grund av dem börjar de "fela".» olika sensorer. Inklusive de som ansvarar för driften av kylsystemets fläkt, och detta är redan fyllt med överhettning av motorn.

Triviala tändningsnycklar kan ge lite huvudvärk. De är utrustade med en startspärr som drivs av ett inbyggt batteri som laddas medan nyckeln sitter i tändningslåset. Med tiden (5-7 år) minskar batterikapaciteten, och efter två timmars promenad kanske du inte längre öppnar bilen från knappen.

Det finns inget smärtfritt batteribyte. Det är nödvändigt att "raskurochit» gamla lådan och överför all fyllning till den nya. Efter det behöver du en annan speciell initieringsprocedur. Den nya bilen förlitade sig på tre vanliga nycklar och två med startspärr. Närvaron av den senare vid köp krävs.

Bensinmotorer

Favoritsektion "bimero» ... Dessutom installerades motorer på E46 med ett öga på tillförlitlighet. Kedjemotorer med gjutjärnsblock eller hylsor klarar av att trafikera 250+ tusen km utan några klagomål. Men det finns undantag, låt oss titta på dem i ordning.

316i, 318i– till skillnad från föregående generation betyder inte beteckningen 316 att en 1,6-litersmotor är installerad. Det finns flera alternativ.

Innan omstyling:

• M43TUB16– verkligen en 1,6-motor med en kapacitet på 102 liter. med., men lägg det bara på Compact och bara några första år av release;
• M43TUB19- samma 8-ventilsmotor, endast 1,9 liter. 316i var utrustad med 105 hk och 318i - 118 hk. med.

Efter augusti 2001:

• N42B18- inte särskilt framgångsrik uppdaterad 1,8-litersmotor (115 hk). Baserad på N42B20, endast med kortslagig vevaxel. Installerad på E46 316i;
• N42B20- två-liters "storebror» makten är redan 143 styrkor och med samma problem. Den främsta är den ökade risken för överhettning. En igensatt radiator och en opålitlig termostat bidrar till detta. Ökat ljud under motordrift är vanligtvis förknippat med tidsenheten. Om motorn är hög och diesel» fungerar, måste du åtminstone byta kedjespännare, och eventuellt själva kedjan (en öppning kommer att visas). Dessa motorer användes för 318:an;
• N46B20- modifierad N42, som dök upp efter 2003. Det gjordes en hel del tekniska förändringar, men detta påverkade inte den övergripande tillförlitligheten. Men makten har vuxit till 150 styrkor.

Ovan i raden är det lite mindre förvirring. Sedan den 320:e "trojkan"» endast sexcylindriga radmotorer installerades. Under produktionsperioden för E46 lyckades två generationer förändra dem -M52TU och M54.

320i- innan restyling avslutades med två-litersmed en kapacitet på 150 liter. med. En sådan motor låter dig redan njuta av den underbara hanteringen av "trojkan» ... I det här fallet behöver du inte bry dig för mycket om tillförlitlighet. Gjutjärnshylsor och dubbla vanos"(Dubbel Vanos) tjäna 300+ tusen kilometer utan större ansträngning. Med "människan» inställning till bilunderhåll förstås.

Efter omstyling 2001 ersattes motorn med en förbättrad.M54B22... Volymen ökade med 200 kuber och effekten ökade till 170 liter. med. Tillförlitligheten efter revideringar av ingenjörer blev inte lidande.

323i- förstylingМ52TUB25gav ut endast 170 liter. med., efterM54B25har byggt upp muskler och har med samma volym en kapacitet på 192 liter. med. I samband med dessa ändringar har namnskylten på stammen ändrats till325i.

328i, 330i- Samma situation är med linjens toppmotorer. 2,8 liter, 193 hkM52TUB28, ersatt med en tre-litersM54B30med en flock på 231 hästar (endast M3 är svalare).

Alla de huvudsakliga och allmänna problemen med BMW 3-motorer i E46-kroppen kan passas in på flera punkter:

1. Kylsystem - det är absolut nödvändigt att rengöra radiatorerna minst en gång var 50 tusen km. Byt termostaten endast till den ursprungliga och det är önskvärt för profylax var 100 tusen km. Använd inte en pump med ett plasthjul.
2. Fyll inte på motorolja tanklöst. Vid användning av dålig olja kokas oljekanaler, hydraullyftare och kolvringar. Och DET bör göras minst en gång var 10-15 tusen km. Oljan måste uppfylla BMW:s speciella toleranser:
   1. för M43TU, M52TU och M54 - BMW Longlife-01 eller Longlife-98;
   2. för N42 och N46 - BMW Longlife-01 eller LL-01FE.
3. Motorer i N-serien Högre driftstemperaturer orsakar problem oftare än M-serien.

Dieselmotorer

Inget dåligt alternativ att spara på bränsle, men ju äldre bilen är desto mer riskabelt är ett sådant köp. Besparingarna kan leda till mycket stora kostnader för att reparera bränslesystemet.

Endast två dieselmotorer installerades på E46 - M47 och M57. Men traditionellt har var och en av dem modifieringar.

318d- komplett med lägsta effektM47D20115 l. med. Men förbrukningen ligger i storleksordningen 6 liter dieselbränsle i staden.

320D- redan installerade mer intressanta modifieringar - 136 liter. med. före omstyling och modifierad 150-starkM47TUD20efter 2001. Bränslesystemet har genomgått en stor modernisering, sedan 2001 - Common Rail. Och turboladdaren blev elektroniskt styrd.

330d- rad och sexcylindrig, som det anstår en BMW. För det mesta producerades denM57D30med en kapacitet på 184 styrka. Endast på BMW 3 E46 efter 2003 varM57TUD30(204 l. Från.), Som redan kunde "tävla» med en toppbensinmotor. Speciellt i starten, på grund av den utmärkta dragkraften från basen.

Officiellt levererades inte diesel E46 till oss, så alla exemplar var redan använda. Vanliga föremål av ökad uppmärksamhet vid köp:

• turbin- vars livslängd direkt beror på tidpunkten för oljebytet i motorn;
• spjäll insugningsgrenrör - om du ignorerar deras dåliga tillstånd, då kan du "få» för motoröversyn;
• bränsle injektorer- är dyra, men måste återställas vid tidiga modifieringar.

Den annalkande dieseln» problem kan inte fastställas utan högkvalitativ och följaktligen dyr diagnostik. Men om du kan hitta en anständig kopia, särskilt en tre-liters, kan du spara på bränsle utan att förlora dynamiken. Även om den genomsnittliga årliga prislappen för att serva en diesel-BMW fortfarande är högre än en bensin (man kan argumentera med det sista påståendet förstås).

Växellådor

Mekaniken i 5 steg misslyckas vanligtvis inte. Enligt bestämmelserna är det inte nödvändigt att byta olja i den, men om körsträckan är över 200 tusen km, kommer ett sådant förfarande inte att vara överflödigt. Även greppet av "ryttarna» går 150+ tusen km. Men tvåmasssvänghjulet är i fara. Det är omöjligt att kontrollera dess skick utan att ta bort lådan, och utbytet kommer att kosta $ 500+ (om det repareras).

Väljer du BMW 3 E46 med automatlåda, då titta med tyska ZF... Det finns två modifieringar av dem: 5HP19 och förbättrad 5HP24. Du kan kontrollera med hjälp av VIN-numret eller på hissen. Om den tidigare ägaren bytte olja i tid och inte överhettade lådan för mycket, kan du upp till 250-300 tusen km inte oroa dig för mycket om den automatiska växellådan. Gå sedan igenom det planerade (måttligt dyra) underhållet med byte av utslitna delar, och kör vidare.

Det andra alternativet är en automatisk växellåda från GM(American General Motors). I detta fall problem uppstår ganska regelbundet... Oljepumpen kan gå sönder, termostaten i den automatiska växellådan kan fastna, och kopplingarna är rädda för tunga belastningar, särskilt efter 100 tusen körsträcka.

Det är en vanlig missuppfattning att GM-boxar endast installerades på E46 från den amerikanska marknaden. De kan installeras på valfri tre» fjärde generationen, med vilken motor som helst.

I karossen på E46 finns det sällsynta exempel med fyrhjulsdrift iX. Det är smart - det överför ögonblicket till de rätta hjulen och lägger inte till några speciella problem under drift. Men körupplevelsen kan förändras dramatiskt.

Den bakre växellådan är underhållsfri, så om det inte finns några läckor är det bättre att inte röra vid den. Misslyckas väldigt sällan.

Suspension

Myter och legender om BMW:s svaga fjädring bekräftas om du kör på R18-skivor med en centimeter hög gummi och inte saktar ner på gropar. I andra fall är upphängningen ganska pålitlig, utan uttalade svaga punkter.

Ja, det är tufft, men på grund av detta kör E46-I perfekt. Dessutom kan BMW 3 knappast kallas bekväm för någon annan än föraren.

Livslängden beror också direkt på kvaliteten på de installerade förbrukningsvarorna. Deras val är enormt, och de dyraste komponenterna installeras inte alltid före försäljningen. På monodrivna fordon kulleden ändras inte separat från spaken... Vissa kommer att borra sätet och passa en kulled från de fyrhjulsdrivna versionerna, där den levereras separat. Detta påverkar inte säkerheten och hanterbarheten, men du kan spara lite pengar.

Propelleraxeln och den bakre fjädringen kräver ständig uppmärksamhet i form av regelbundna kontroller. Ett snabbt byte av drivbacken eller växellådans oljetätning kan spara dig från stora kostnader.

Alla upphängningselement byts individuellt och separat. Om bilen är helt "död"» och för länge sedan kommer restaureringen att kosta mer än det verkar. Dessutom finns det en anledning att tänka på ägarens allmänna inställning till sin bil.

Resultat

Den svåraste uppgiften är hitta ett välbevarat exemplar... Varje år blir de färre. Bättre att välja BMW 3 E46 inline-sex eller trelitersdieseln, som är känd för sin tillförlitlighet. Se bara till att budgetera för dyr diagnostik innan du köper.

I vissa fall kommer en automatisk växellåda från ZF att vara billigare att underhålla än en mekaniker (vid problem med ett svänghjul). GM-automatväxellådan, liksom N-seriens motorer, undviks bäst.

BMW 3 är köpt för att köra, inte flytta. Därför måste urvalsprocessen hanteras medvetet.

BMW är ett av de mest kända tyska märkena runt om i världen. Och en av de mest sålda bilarna i den framstående BMW:n är E46. Köpare gillade BMW i denna serie och gillar dem fortfarande av många anledningar. Någon blir kär i en bil vid första ögonkastet, utan att köra, och någon som har provat det en gång kan inte sluta. Det finns många åsikter om detta, men alla är eniga i påståendet: "Det finns något catchy i det här avsnittet." Låt oss överväga de viktigaste egenskaperna och egenskaperna hos dessa tyska "snygga".

Lite historia

Sedanbilen dök upp 1998. Den ersatte den föråldrade E36-serien. Redan nästa år, 1999, dök kombi och coupé E46 upp. BMW i denna serie var otroligt populära. 2002 såldes ett rekordstort antal bilar i denna serie - mer än en halv miljon enheter. Det fanns även cabrio och halvkombi karosser. Och naturligtvis producerades en sportversion med M3-index på basis av E46.

3 år efter produktionsstarten moderniserades sedan E46. Vid återställningen byttes strålkastarna och stötfångarna, och andra mer avancerade kraftenheter lades till. Liknande ändringar gjordes i andra kroppar i den populära serien.

BMW 3-serie E46 fanns till 2006. Sedan kom det 90:e avsnittet. Halvkombikarossen var den mest impopulära, följt av kombibilen. I allmänhet var denna serie av "BMW" mycket framgångsrik. Under hela dess existens har mer än 3 miljoner stycken producerats och sålts i produktion. Serien producerades inte bara på huvudfabrikerna i Tyskland, utan också i Sydafrika, Kina, Egypten, Indonesien och till och med i Ryssland.

Variation av arter efter egenskaper

En utmärkande egenskap hos BMW har alltid varit ett brett utbud av modifieringar inom serien. Detta var inget undantag för E46. BMW sedan var den mest populära, så valet av egenskaper är särskilt bra för den. Det fanns bara 12 bensinvarianter av E46 sedan, plus 6 modeller var utrustade med en dieselmotor. En sådan stor variation bestämdes först och främst av det breda utbudet av installerade motorer. Den minsta volymen av motorn i BMW 3-serien är 1,6 liter; och den största är 3,3 liter. Samtidigt har en 3-liters bensinbil den högsta effekten på 231 "hästar", en maxhastighet på 250 km/h och den kortaste accelerationstiden - upp till 100 km/h på 6,5 sekunder.

Om vi ​​tar kombikarossen, så hittar vi även här 14 typer av kraftenheter, vilket tillsammans ger 17 varianter av "BMW E46". Bilmotorer sträcker sig från 1,6 till 3,3 liter. Den snabbaste motorn för en kombi är samma M54V30 med en kapacitet på 231 "hästar", som accelererar till hundra på 6,8 sekunder. Man bör komma ihåg att sportmotorer från E46 M3-serien inte installerades på denna kropp, liksom på sedanen. Det installerades 2 motorer med en volym på 3,2 liter och en kapacitet på 343 respektive 360 ​​"hästar". Den mer kraftfulla kunde accelerera bilen till 100 km/h på bara 4,9 sekunder.

De tre återstående karosserna i serien, nämligen coupén, cabriolet och halvkombi, bar samma uppsättning motorer under huven. Samtidigt installerades sportmotorer på en coupékropp - E46 M3, och en mindre enhet vad gäller effekt (3,2 liter) kunde stå på en cabriolet. Halvkombin hade den minsta uppsättningen installerade motorer. Antingen kan en av tre bensin- eller en av två turbodieselvarianter installeras här.

E46-seriens motorer

En bil av vilket märke som helst kan beskrivas och karakteriseras från olika vinklar. Låt oss överväga en av dess huvudkomponenter, nämligen motorn. När det gäller 46-serien "BMW" fanns det mer än ett dussin av dem här.

De första bilarna i serien var utrustade med ett urval av:

• M43 för 105 och 118 "hästar";
• M52 med en kapacitet på 150, 170 och 193 liter. med.;
• diesel М47 med 136 "hästar" ombord;
• diesel М57 184 hk med.

Efter ett par år gick bilarna till omstyling, och nya motorer dök upp: N42, N45, N46, M47N, M54 och M57N. Den nya generationen enheter kännetecknades av hög tillförlitlighet med oförändrad tysk kvalitet. En separat position är motorerna under E46 M3 - S54 och S54N. Deras sportiga karaktär bekräftas av 343 respektive 360 ​​"hästar". Aggressiv sportig stil betonades av M3-coupéns övergripande utseende. "BMW" E46 diesel, som kunde konkurrera med många välkända märken av samma medelklass, förlorade ändå mot sina bensinsportversioner.

Växellådor för E46

BMW-bilar i den beskrivna serien hade både en mekanisk och en automatisk enhet för växling. Och om allt är mer eller mindre klart med manuella växellådor, så när det gäller den automatiska växellådan, finns det nyanser. Faktum är att om enheten producerades av det välkända tyska företaget ZF, är allt bra. Dessa femväxlade växellådor har en lång, problemfri livslängd. Många av dem har inget oljebyte. Men, som praxis visar, hamnar en bil i händerna på en bilist precis vid den tidpunkt då dess fabriksliv i Tyskland tar slut.

Grundregeln när du använder en automatisk växellåda är ett snabbt oljebyte; om den är utsliten bör lådans momentomvandlare bytas, och om möjligt bör du inte överhettas. Överhettning kan vara särskilt svårt om en kraftfull 3-litersmotor är installerad på bilen, det är varmt ute och du vill köra. Det är bara värt att komma ihåg att överhettning av lådan avsevärt minskar tiden för dess drift och ibland leder till sammanbrott.

Förutom ZF-automatlådan installerades en 5HP24 och GM5L40E växellåda. Den senare hade många negativa recensioner, på grund av mer "nyckfullt" arbete och snabbt slitage av delar i höga hastigheter. Mycket ofta "slutade" det bokstavligen under höghastighetsmanövrar. Det finns en sådan automatisk växellåda på den tidigare 4-cylindriga "BMW" E46. Motorer för sådana lådor är mer lämpade för låghastighetsmotorer.

Kvalitéerna hos chassit "BMW E46"

Hur är det med E46-fjädringen? "BMW" är från början en rejäl bil, och den elastiska fjädringen fram på fjäderbenen, och bak på spakarna ger bara komfort och stabilitet. Glöm inte att fyrhjulsdrivna fordon är obligatoriska i den 46:e serien. Dessa är naturligtvis inte stadsjeepar, här spelar fyrhjulsdriften rollen av ökad tillförlitlighet vid körning på snötäckta gator och smutsytor av god europeisk kvalitet på landsbygden.

Vad ska man leta efter i chassit? Den främre spaken på den bakhjulsdrivna E46 har en icke-separerbar kulled, trots att den i sig praktiskt taget inte slits ut. Vägen ut här är att installera en icke-standard spak eller att omarbeta en befintlig på ett sådant sätt att man byter kulorna från fyrhjulsdrivna bilar. Vid fyrhjulsdrift är kullederna på den problematiska framarmen omedelbart hopfällbara. Bland de andra elementen i den främre fjädringen faller stabilisatorstag i riskzonen, allt annat är mycket pålitligt.

Den bakre fjädringen är ännu bättre. Här slits bollen, liksom de så kallade flytande tysta blocken då och då. För att inte ha problem med kardanaxlar och växellådor räcker det att inspektera dem regelbundet. Olja läggs till broarna efter behov, och det är bättre att byta den var 100 tusen km. I motsats till vad många tror om icke-utbytbar olja, är det bättre att spela det säkert. Faktum är att det är mycket billigare att byta olja än att reparera bron.

Kroppsfrågor på E46

Om det här är första gången i en BMW är sannolikheten stor att du kommer att gilla allt. Kontrasten kommer att vara särskilt märkbar efter transplantation från en inhemsk bil. Det är verkligen väldigt bekvämt här. Samtidigt ser allt lika trevligt ut som det används. Panel "BMW E46" är gjord av plast, men högkvalitativ plast. Inledningsvis, i alla konfigurationer, är E46 utrustad med luftkonditionering och elektriska fönster. För ytterligare pengar installerades ett ännu större antal olika tillval. Panel "BMW E46" är gjord av plast, men högkvalitativ plast.

Allt skulle vara perfekt om det inte fanns några svagheter. Och den nya bilen har gott om dem. Låt oss analysera de viktigaste punkterna som du bör vara särskilt uppmärksam på när du köper. Ett av de största problemområdena, särskilt för en bil före modernisering, är fastsättningen av de främre stötdämparstöden. Med frekvent körning på en dålig väg på dessa platser, på grund av konstant stress, uppstår kraftigt slitage och sprickor. Detta är särskilt dåligt för den högra bägaren, där kroppens serienummer är stämplat.

En annan plats där överdrivet slitage kan uppstå är framtill på den bakre hjälpramen. Bland karossens brister urskiljs en liten mängd bakre utrymme. Trots att det, i jämförelse med den tidigare karossen, E39, finns mer utrymme, räcker det fortfarande inte. Bagageutrymmet är också litet om vi betraktar E46 som en familjebil.

I allmänhet har kroppen på "BMW E46", vars foto är placerad ovan, en stor säkerhetsmarginal och motstår korrosion under lång tid. En bil kan ge mycket mer problem när det gäller den elektriska delen.

E46 elektriska överraskningar

Som alla andra bilar från BMW har E46 ett avancerat elsystem. Det finns ett stort antal sensorer och elektroniska enheter. I det här fallet upptas den svaga punkten i "ledningar - sensor" -systemet konstigt nog av ledningar. Motorrummets selar påverkas särskilt. Det händer att kylfläktarna misslyckas på grund av en felaktig ledning. Därför, i fallet med BMW E46, är sensorer inte alltid orsaken till ett haveri. Innan du byter någon elektronisk enhet bör du noggrant kontrollera ledningarna.

Smarta tändningsnycklar kan orsaka många problem. E46 har två av dem, huvud och reserv. Hela tricket, som du kan lida av utan att känna till nyanserna, är att nycklarna laddas endast när de är i tändningen. Det inbyggda batteriet levereras inte separat, plus, efter att ha bytt nyckel, är det nödvändigt att genomgå initiering. Alla dessa aktiviteter är inte billiga, så du bör använda båda nycklarna omväxlande och hålla ett öga på laddningsnivån.

I kupén kan styrenheten för luftkonditioneringen och styrenheten för elfönster och speglar gå sönder. Kaminen BMW E46 har en värmemotor, som också är i riskzonen. Man kan få intrycket att E46 bara är ett "vrak" som inte ens är värt att överväga. Men så är inte fallet. Poängen är att "svaga punkter" anges, som oftast misslyckas. På en enda maskin kan det inte finnas några problem alls. Till exempel servades bilen regelbundet och förvarades i ett varmt garage.

Hur man väljer det bästa alternativet "BMW E46"

För att välja det bästa alternativet för din älskade "BMW E46", recensioner för vilka överträffar alla förväntningar, bör du känna till följande huvudpunkter.

1. När du väljer en motor är det bättre att ge företräde åt 6-cylindriga enheter. Samtidigt, med tanke på att ju kraftigare motorn är, desto större är sannolikheten för allvarligare utnyttjande. Var inte rädd för att motorn "äter upp" oljan. För E46 med körsträcka anses tillsättning av 0,5 liter motorolja för varje 1000 km vara normen. Om oljeförbrukningen ökar är det värt att kontakta servicen. Om möjligt bör du inte välja en bil med motorer i N-serien Dessa höghastighetsenheter sparar å ena sidan bränsleförbrukningen. Å andra sidan överhettas motorn, vilket leder till tidiga reparationer.

2. BMW av vilket märke som helst ska inte vara rädd för automatlåda. I vissa fall håller en automatisk växellåda längre än en manuell. Dess tillförlitlighet är riktigt hög, medan oljan i lådan fortfarande behöver bytas. Dessutom bör endast högkvalitativa produkter hällas. Reparation av samma låda hälls i en klumpsumma. Dessutom, för den automatiska versionen kan det till och med vara billigare än för "mekaniken".

3. När du väljer bil, skynda dig inte. Genom att känna till alternativen för svaga punkter bör du utforska alla möjligheter och kontrollera bilen under alla möjliga förhållanden. För att göra detta, försök att åka vid den första inspektionen. Var inte rädd för att ställa "obekväma" frågor. Det är bättre att visa dig själv från den ofördelaktiga sidan än att komma in i en olönsam bil.

4. Det är viktigt att komma ihåg att det praktiskt taget inte finns några skadade bilar i E46-serien. Få inte panik, ingen avbröt kroppsreparationen. Samtidigt kan utseendet skilja sig markant på olika modeller. Hjul på "BMW E46", interiörinsatser i kolfiber, olika tillbehör lyfter den redan magnifika utsikten över bilen till en ny nivå.

Den fjärde generationen av BMW 3-serie e46 sattes i produktion under tidigare produktion, nämligen 1998. Efter, 2002, blev hon omstylad och det är om henne som vi kommer att prata om i denna recension.

Modellen tillverkades fram till 2006, det fanns så många som 5 karossversioner: sedan, coupé, cabriolet, halvkombi och kombi. Sedan och coupé är förstås bland de populäraste, men resten går också att hitta.

Design

Utseendet på bilen har förändrats mycket, och till det bättre. Framtill ser vi en präglad motorhuv, en märkesgrill i krom och nya strålkastare. Optiken har ändrat form, men en fodrad fyllning har dykt upp. Den modifierade massiva stötfångaren av modellen har fortfarande svart list. Det finns luftintag med kromlinje, och dimljusen är infällda inåt.

Sidan på modellen sticker ut med ganska kraftigt svullna valv. All list blev också kvar i mitten av kroppen och linjen finns även kvar i den övre delen. Den häftiga formen på kroppen ser bra ut, det finns inslag av sportighet.

Den bakre delen påminner mycket om den tidigare generationen, men formen på den bakre optiken har ändrats. Strålkastarna ser bra ut. Det finns även svart list på den bakre stötfångaren. Formen är i grunden enkel, men den ser bra ut.

Sedan mått:

• längd - 4470 mm;
• bredd - 1740 mm;
• höjd - 1415 mm;
• hjulbas - 2725 mm;
• markfrigång - 130 mm.

Egenskaper hos BMW 3-serie E46

Sorts	Volym	Kraft	Vridmoment	Överklockning	Maxhastighet	Antal cylindrar
Bensin	1,6 l	105 h.p.	150 H * m	-	-	4
Bensin	1,6 l	115 h.p.	150 H * m	-	-	4
Bensin	1,8 l	115 h.p.	175 H * m	10,9 sek.	206 km/h	4
Diesel	2,0 l	116 h.p.	250 H * m	10,7 sek.	204 km/h	4
Bensin	2,0 l	143 h.p.	200 H * m	9,3 sek.	218 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 h.p.	330 H * m	8,9 sek.	221 km/h	4
Bensin	2,2 l	170 h.p.	210 H * m	8,2 sek.	226 km/h	6
Bensin	2,5 l	192 h.p.	245 H * m	7,3 sek.	240 km/h	6
Diesel	2,9 l	184 h.p.	390 H * m	7,8 sek.	227 km/h	6
Bensin	3,0 l	231 h.p.	300 H * m	6,5 sek.	250 km/h	6
Diesel	2,4 l	204 h.p.	410 H * m	7,2 sek.	242 km/h	6

Modellen har så många som 10 kraftenheter i sitt sortiment, det finns både svaga versioner och ganska kraftfulla. De flesta av modellerna är bakhjulsdrivna, men det har också dykt upp fyrhjulsdrivna modeller med systemet.

Som du kan föreställa dig erbjöd de främst bensinmotorer, men det fanns även dieselalternativ. Både 4-cylindriga och 6-cylindriga motorer erbjöds, som kan vara atmosfäriska och turboladdade. Här är en lista över aggregat:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Modellen fick en helt oberoende fjädring, MacPherson möter oss fram och ett multilänksystem bak. Fjädringen är pålitlig, men inte för våra vägar. Den är också lite hård, men detta är till förmån för hantering.

Motorernas tillförlitlighet är inte dålig, men efter 300 000 kilometer börjar allvarliga problem och det finns verkligen många av dem. Som växellåda erbjuds 5- och 6-växlad mekanik, och det finns även en 5-växlad hydromekanisk automat.

Interiör i BMW 3-serie e46

Inredningen i bilen har förändrats till det bättre. Kvaliteten på beklädnad och monteringsmaterial har vuxit sig ganska hög. Framstolarna har elektriskt justerbara läderklädsel. Det är bra sidostöd och relativt stort utrymme. På baksidan finns en soffa, som är klädd med läder, där får tre personer plats utan problem, men de blir inte så bekväma. Det finns tillräckligt med ledigt utrymme.

Installerade en 3-hjulsratt med läderklädsel, som har fått många knappar för att styra ljudanläggningen. Justering sker både i höjd och räckvidd. Instrumentpanelen ser tyvärr inte så modern ut som vi skulle vilja, men det går inte att göra något åt. Instrumentbrädan har många analoga sensorer och längst ner på lampan, vilket signalerar ett fel på något.

Mittkonsolen i BMW 3-Series e46 i den övre delen har två rektangulära luftavvisare, och under dem finns en huvudenhet med ett stort antal knappar, vilket inte är dåligt för den moderna världen. I samma område finns klimatjusteringar. Under allt detta ser vi en låda för småsaker.

Det finns ytterligare en låda på tunneln, även självklart en stor växelväljare. Nära handtaget finns fönsterregulatorknapparna, tyvärr överförde de dem inte till dörrarna, vilket är bekvämare. Nedan kan vi se en liten larmknapp och en låda för småsaker. Modellen har i princip en bra bagagerum med en volym på 439 liter.

Pris

Det finns många alternativ på andrahandsmarknaden och att hitta den här bilen är inget problem. I genomsnitt säljs de för 400 000 rubel, men om du verkligen funderar på att köpa, titta då på de dyrare alternativen. Faktum är att många alternativ erbjuds i dåligt skick och mer eller mindre levande är mycket dyrare.

Sammantaget är detta en fantastisk bil för en ung kille, som kan användas för sport och för normal bekväm körning. Men du ska vara försiktig, för som vi redan har sagt finns det många "döda" BMW 3-serie e46. Modellen är utmärkt, men i så fall kommer den att kräva mycket investeringar.

Video

Coupén presenteras i en mängd olika modifikationer, inklusive 12 modeller av de vanliga "tre" och två modeller av M-linjen. Coupéversionen skiljer sig inte i grunden från sedanen, förutom den förkortade karossen, antalet dörrar och färre kroppsmodifieringar.

Historia

Den första modellen E46 coupe släpptes 1999. Jämfört med föregående generation har den nya karossen blivit längre, bredare och högre, och följaktligen finns det mer plats för passagerare, även i en coupé.

2003 gjordes kupén om, tack vare vilken bilen fick nya fram- och bakljus, stötfångare samt nya karossfärger.

Alla karossversioner, förutom coupén, lades ner 2004-2005. Tillverkningen av kupén fortsatte till 2006, varefter E46 ersattes av en ny kaross - E92, liksom dess cabrioletversion - E93.

År 2002 såldes det maximala antalet exemplar per år, nämligen 560 tusen. Under hela produktionsperioden producerades mer än 3 266 miljoner exemplar.

Specifikationer

De tekniska egenskaperna hos E46-coupén, som alla BMW-modeller, baserades på motormodifieringar, transmissioner och många andra faktorer.

Ett foto av E46 coupe presenteras nedan.

Översikt

Jämfört med sedanens kaross, som ser för enkel och hackad ut, tappar coupén inte sitt aggressiva och attraktiva utseende än i dag.

Det första som fångar ditt öga när du ser E46 är designen. BMW-designers har gjort ett bra jobb för att göra den minnesvärd tack vare sina kylargrillar, optik och många andra detaljer.

Jämfört med föregående generation E36 har fjädringen ändrats, som är något mjukare och tystare, vilket förbättrar bilens köregenskaper.

När det gäller motorerna finns det mer än tillräckligt av dem. De kan delas in i två grupper: bensin och diesel. Grundutrustningen är utrustad med en 1,8-litersmotor, medan den övre är utrustad med en 3-litersmotor. På den nya generationen "treshki" började de sätta helt olika modifieringar av motorer, men några av dem hade samma kraft. Därför började motorerna betecknas med vissa nummer för att särskilja dem.

Drivlinan är som alltid i toppklass. Både mekaniskt och med korrekt hantering kan tjäna tiotusentals kilometer utan en enda reparation. Men de, som alla andra, kräver uppmärksamhet. I maskinen är det värt att byta olja var 60 tusen kilometer. Dessutom är kopplingen, som är växellådans anslutningslänk, föremål för regelbundet utbyte. För en otidig förändring av kopplingen kan ett antal problem uppstå, på grund av vilka kostnaden för reparationer kommer att öka avsevärt.

Sedan tiden för E46 sedan, i E46 coupe, började fjädringen delvis bestå av aluminium, nämligen: spakar, kulleder, stötdämparfästen och många andra element. Enligt ägarna tjänar kulleden vanligtvis inte mer än 40 000 kilometer, då måste hela spaken bytas ut. Den totala kostnaden för ersättningen är cirka 340 euro (26 000 rubel).

Restyling E46 Coupe

2001 gjordes sedan om stilen. Senare, 2003, gjordes även coupékroppen om. Efter honom tillkom nya motormodifieringar, elektronisk fyllning och mycket mer till kupén.

Även bilens utseende har genomgått förändringar. Strålkastarna har nu en ramkant som kommer att tilltala alla bilentusiaster. Motorhuven har blivit lite bredare på bredden, ytterhörnet på strålkastarna har blivit spetsigare och riktat uppåt.

Stötfångaren har också genomgått en förändring - två dimljus var integrerade i den.

Dessutom korrigerades alla tekniska brister i pre-stylingversionen, inklusive fjädring, kaross och mycket mer.

I den omstylade versionen har centralpanelen fått en stor bildskärm med navigationssystem. Insatserna ovanför handskfacket och dörren på kupén "BMW E46" har design i aluminium och trä.

Instrumentpanelen är utrustad med hastighetsmätare, varvräknare, bränslenivå och oljetemperatur. Nedan, mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, finns en monitor som visar bilens totala körsträcka, aktuell körsträcka samt temperaturen överbord.

Växelspaken var vanlig för den tidens BMW-produktionsbilar. Till vänster och höger om den finns knapparna för att öppna och stänga sidorutorna. Nedan finns en nödknapp och plats för parkeringsbroms.

Standard multimedia inkluderar högtalare i hela kabinen, och den omstylade versionen har två subwoofers.

För ökad säkerhet har BMW-designers gjort karossen mer hållbar, vilket förbättrar bilens köregenskaper. Också i kabinen finns det krockkuddar: för föraren - bakom signalhornet, för den främre passageraren - till vänster om deflektorn som är placerad framför passagerarsätet.

Ratten är treekrad, den nedre ekern är uppdelad i två. Till vänster om ratten finns volymknappar, växlande radiostationer samt en anteckningsbok. Till höger visas hastighetsmätaren. Vissa modeller har växlingspaddlar. Till höger är en ökning, till vänster är en minskning. Men sådana modeller är sällsynta och är mycket dyrare än vanliga.

Ägare av olika BMW-bilar knackar ofta på vår redaktion så att vi publicerar deras omdömen om deras bilar. Vi beslutade att öppna en sektion "BMW Recensioner", där vi kommer att publicera dina recensioner. Idag är vår gäst en BMW 3-serie bak på E46.

Medelbetyg på bilen enligt webbversionen

9 av 10

Varför en solid nia och inte en 10a? Det är inte tillräckligt pålitligt och säkert. Samtidigt går tiden och den här bilen är redan föråldrad. Att hitta en levande, välskött BMW 3-serie bak på en E46 är nästan omöjligt. Och om det finns pengar till en E46 i bra skick kan det vara värt att titta på en E92? I princip kan du inte beställa ditt hjärta, och om du är ett fan av just den här bilen, läs recensionerna om den nedan.

• Utseende: ★★★★ ☆
  
• Komfort: ★★★★★
• Säkerhet: ★★★★ ☆
• Tillförlitlighet: ★★★★ ☆
• Körprestanda: ★★★★★

Du kan se en video om hur den här trerubelsedeln driver och eventuell justering på sidan "".

Svaga punkter:

1. Automatväxellådan går ofta sönder och flyger in en nätt slant;
2. Botten. Från våra vintrar, under vilka snön sprinklas med ett reagens, korroderar botten bokstavligen, så det är bättre att komma med något för vintern.

Recension av Artyom, ägare av BMW Coupe E46 325 2002

"Ärligt talat, jag förväntade mig inget övernaturligt av att köpa den här bilen. Den tidigare Mercedes S500 gick sönder, och att reparera den - för att lägga till så mycket som det kostar. Så jag bestämde mig för att inte bråka, sälja den för halva priset och köpa en andra tysk bil. Valet föll på 3-serien, och det blev E46. Jag gillar verkligen dess utseende, och i St Petersburg finns det många av dem ... Om det finns många av dem, så är bilarna inte dåliga.

Jag gick till Avito och började välja de normala alternativen. Jag får ofta frågan varför den fyrhjulsdrivna 325:an, och inte den billiga 318:an, eller dieseln 330:an, och så hade jag bara turen att snubbla över en 325:a i gott skick.

Tittade på 15 alternativ, alla hade fel. Antingen är servostyrningen trasig, dörren öppnas inte bra eller så är den lackad med en massa mindre problem. Redan lite upprörd och ville sluta tänka på BMW och återgå till den vanliga Mercedesen, men plötsligt stötte jag på en annons i förorten från ett gift par. Jag gick till Len. område.

Jag möttes av en snygg man över 40, gav mig nycklarna och lät mig köra runt på deras sida. Blev jag glad att köra? Åh ja! Denna bil är gjord för föraren.

Att köra den är ett nöje: smidigt, men samtidigt är en skarp sladd inte ett problem. Man känner att denna trerubelsedel har en själ. Du kan känna dess kraft.

Jag tog utan att tveka för 300 tusen rubel, gick glad hem. Jag försökte driva, undkom mirakulöst 🙂 Det tar tid att vänja mig vid."

Mitt betyg: 10 av 10

Recension av Roma, ägaren till en diesel BMW 3 330D 2003

"Kort sagt: efter den här bilen vill jag inte gå in i andra. Rent generellt. Nej, jag kanske köper mig en ny om ett par år, men det blir definitivt en BMW. Det finns såklart små skarvar som man får stå ut med, men den här bilen är redan 10 år gammal så allt är bra.

Jag är inte en av dem som köper en bil för att "driva" eller för att köra i stan. När jag var ung var jag redan ikapp min tidigare E36.

Varför ändrade du det? Ja, hon blev trött och botten ruttnade, föll nästan av. Och jag ville inte köpa "farfars" bilar som Toyota Prios. Jag behövde en bil som jag inte skulle skämmas för att visa och som det skulle vara trevligt att komma in i. Valet föll på E46.

Jag har en familj: två döttrar och en fru, så jag köpte en sedan. Från början ville jag ta dieselversionen, den var mer ekonomisk och allt blev bra - säljaren hittade mig bokstavligen själv. Jag slängde en annons på bilforum som sa att jag ville köpa en diesel sedan i Moskva inom 400 000 rubel. Jag erbjöds omedelbart 330 konfigurationer för 380 tusen, och jag gick för att titta.

När du sätter dig i en BMW (förutom 7-serien) inser du att den här bilen är gjord för dig. Det är bekvämt för mig att nå ut till allt som finns. Jag sitter bekvämt, ingenting stör mig och jag är avslappnad.

Så fort vi startade kände jag bokstavligen motorn. Vi körde längs Moskvas ringväg och jag tryckte lätt på gasen - jag trycktes behagligt ner i stolen. Jag ringde min fru och sa att jag tar det. Tog för 350 - prutat. Jag är okej. Men oljan läcker något, så jag besöker ofta bensinstationen."

Mitt betyg: 9 av 10

Recension av Slava, ägare av sedan BMW 3 318 1999

"Jag köpte min svala redan 1999, så fort jag fyllde 20. Vi såg ingenting med henne: rost, problem med olja och ett haveri av maskinen. I allmänhet var hon välbevarad för sin ålder, och jag tror att det inte var så många problem. Jämfört till exempel med mina vänners bilar som inte har levt ens 5 år.

När folk frågar mig varför jag köpte en BMW 3 E46 och inte en Mercedes W 140 som var populär på den tiden, säger jag att jag reviderade Boomer.

Som ungdom var han galet galen. Inget att ångra.
Nu har den fjärde serien kommit ut, bak i en coupé. Här tar jag det."

Mitt betyg: 10 av 10

Recenserad av Dimon, ägare till en 2003 BMW 328 coupé

"Denna BMW är min första bil. Jag är 18, jag övertalade knappt mina föräldrar att köpa mig en modell i E46-kroppen, för E36:an ser för gammal ut, och det finns inga pengar till E92:an... Och tjejerna kommer inte att godkänna 😉

Jag har i princip inget att jämföra med (förutom att pappas Chevrolet Niva), men jag gillar bilen. Jag har aldrig ångrat att jag köpte den.

Redan ett par gånger gav jag ett lyft till obekanta tjejer, slutet var förutsägbart (om ni förstår vad jag menar).

Lädersätena krossas behagligt om man trycker lite på gaspedalen.

Det finns dock ett "men" - trafikpolisen stoppade mig inte alls i min pappas bil, och nu bokstavligen varannan gång. Kanske har de en sådan reaktion på alla BMW?

Mitt betyg: 8 av 10

Recenserad av Ilya, ägare till en 2005 BMW M3 330

”Personligen hade jag inte särskilt tur med den här bilen. Jag köpte den från mina händer, ägaren svor att det inte var några problem alls och hade tjänat utan haverier i cirka 5 år (enligt TCP, 3 ägare). Han sa att han bara körde i Tyskland på Autobahn och inte såg de ryska E46-vägarna.

Det var förstås vagt trott, men sunt förnuft fungerar inte här - så fort du sitter i det glömmer du genast alla problem och ditt ansikte bryts upp i ett leende.

Jag tog den, kom hem och direkt hördes ett obehagligt hum. Jag gick för att träffa en vän i garaget, han sa att min automatlåda är knäpp, måste bytas. Och det kostar cirka 100 000 rubel tillsammans med reparationen. Upprörd, ja. Men nu verkar det gå bra, men första intrycket är svårt att glömma. BMW 3 E46 är min vardagsbil"

Mitt betyg: 6,5 av 10

Att döma av recensionerna är BMW 3-serie bak i E46 en idealisk vardagsbil, med relativt billiga delar och bra körning.