Mercedes Gelendvagen släppår. Mercedes Gelendvagen: en oförminskad klassiker. Klassmärkning

Mina vänner!
Äntligen kom vi till ett sådant ämne som bilar ... Och inte bara bilar, utan legendariska bilar som på sitt sätt har blivit ett tecken på en viss era.

Ja, Mercedes-Benz Geländewagen kan med rätta anses vara en av sådana lyxbilar. Vilken typ av modell är detta och varför vet nästan alla bilister om det?
Idag ska jag berätta allt om det: historia, egenskaper, priser, recensioner, provkörningar, etc.

Mercedes Gelendvagen: skapelsehistoria

Den första G-klassbilen dök upp 1929. Det är tydligt att den tillverkades av det tyska företaget Mercedes-Benz. Denna modell påminde inte mycket om det moderna "svarta monstret", men det var hon som lade grunden för utvecklingen av modeller av Mercedes G-klass.

Den ursprungliga versionen av den moderna Gelendvagen anses vara en SUV, vars serieproduktion började 1979. Denna modell designades av specialister från två företag - tyska Mercedes-Benz och österrikiska Steyr-Daimler-Puch Gmb. Modellen var i smaken av rika köpare och redan 1986 lämnade den 50 000:e G-klassbilen fabriken. Efter det började anläggningens designers ständigt ändra modellens design och tekniska egenskaper. Strukturen på själva den fyrkantiga kroppen genomgick dock inga betydande förändringar.

Och 1991 förbättrade oron bilens underrede, vilket gjorde den ännu säkrare att köra och säkrade längdåkning på de platser där det var omöjligt för en annan bil att passera. Olika modeller tillverkades med olika modifikationer av G-klass Mercedes.

Och 1999 kom Mercedes Gelendvagen i en ny, speciell G500 Classic-serie. Det var vid den här tiden som det "svarta monstret" hade en datorenhet ombord.

Till dags dato tillverkas Gelendvagen med två motorer: 5,4 bensin med 507 hästkrafter och 5,4 diesel med 388 hästkrafter! Det finns en femväxlad automatisk, fyrhjulsdrift fungerar ständigt i Mercedes.

Det är värt att notera att bilens opretentiösa, rent militära utseende blir mer och mer populärt bland vanliga människor. Den fyrkantiga karossen orsakar inte förvåning eller ogillande - tvärtom, mot bakgrund av moderna "tighta" bildesigner, slår den omedelbart ögat med sin originalitet. Och komfortnivån för föraren och hans passagerare är inte alls militär, utan på den mest elitära nivån.

Mercedes Gelendvagen: huvudegenskaper

Vi kallar denna bil "kub", "fyrkantig" eller "helikopter". Det är han som för närvarande arbetar i säkerhetstjänsten för Rysslands president. Gelendvagen känns omedelbart igen på sitt "aggressiva" utseende, det är till och med omöjligt att föreställa sig att du inte kunde ge vika för det ... Den svarta "Gelik" ser ut så att ingen tvivlar på ägarens status.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos Mercedes Gelendvagen inkluderar följande indikatorer. webbplatsen kommer att överväga de allmänna egenskaperna för alla G - klass bilar.

• Kroppstyp: SUV;
• Kroppslängd: 4662 mm;
• Kroppsbredd: 1760 mm;
• Fordonets höjd: 1951 mm;
• Axelavstånd: 2850 mm;
• Antal dörrar: 5 st;
• Antal platser: 5;
• Montering: Tyskland;
• Motorvolym: från 2987 till 5980 kubikcentimeter;
• Effekt: 211 till 630 hästkrafter;
• Maxhastighet: från 175 till 230 km/h;
• Acceleration till 100 km/h i tid: från 5,3 till 9,1 sekunder;
• Bränsleförbrukning per 100 kilometer: från 11,2 till 17 liter.

“Som även en oerfaren bilentusiast kan förstå är prestandan för en SUV ganska imponerande. Bränsleförbrukningen är mycket hög, men detta beror på den ökade motorkraften och längdåkningsförmågan i terrängförhållanden..

Nästan alla män letar efter provkörningsvideor på Internet innan de köper en dyr bil.

En video med en provkörning av en Mercedes Gelendvagen finns förstås också på webbsidorna och på YouTube. Du kan med dina egna ögon se "kubens terrängförmåga", se hur den självsäkert klarar alla tester. Erfarna förare berättar i detalj om sina personliga känslor när de kör en Gelendvagen.
Och efter det kan du redan ringa salongen och anmäla dig till en provkörning själv, för att känna kontrollen av det "svarta monstret" med dina egna händer.

2018 Mercedes Gelendvagen

Den nya modifieringen av "Helika" i år är utrustad med en 422:a biturmotor med en volym på 6,0.
2018 års Mercedes-AMG G 65 lagrar 630 "hästar" under huven och kan accelerera till 100 km/h på 5,3 sekunder.

För den dyraste modifieringen är alternativet "Edition 463" tillgängligt. 2016 Mercedes Gelendvagen har en krom exteriör, stålskydd och enorma 21-tums fälgar. Den lyxiga interiören är klädd med specialläder och har kolfiberinsatser.

Alla har inte råd att köpa en ny Mercedes Gelendvagen. Men innehavet av ett gnistrande "svart monster" kan inte bara betona förarens individualitet, utan också säga mycket om hans materiella välbefinnande och livsstil. Glöm inte, Gelendvagen är den perfekta SUV! Tänk på 2017 års priser för de nya Mercedes-Benz Geländewagen-modellerna.

Imponerande, eller hur? Den mest "opretentiösa" dieseldrivna Gelendvagen kommer att kosta mer än 6 "citroner"!

Efter att ha utvärderat priset, uttryckt i sju- och åttasiffriga siffror i priset på en ny Mercedes Gelendvagen, kommer själva tanken upp: går det att köpa en begagnad Mercedes Gelendvagen? Såklart du kan! På portalerna för webbplatser för annonser för försäljning av bilar (till exempel avito.ru, auto.ru, etc.), kan du också hitta anteckningar om försäljningen av en begagnad Mercedes Gelendvagen. En begagnad bil kommer att kosta dig betydligt mindre - ungefär två till tre gånger, beroende på modifiering och tillverkningsår.

"Rekommenderar att tänka på att köpa en begagnad Mercedes Gelendvagen, eftersom detta faktum har liten inverkan på dess kvalitet."

Idag tjänar Mercedes Gelendvagen i arméerna i 20 länder runt om i världen. Dess kostnad skrämmer inte statliga myndigheter, eftersom bilens kvalitet och dess fantastiska terrängegenskaper kan ge en fördel i försvaret av statens gränser.

G-klassens historia började 1972. Till en början utvecklades en militärversion och 1979 släpptes den första civila versionen. Bilarna i den första serien 460 var utrustade med fyr-, fem- och sexcylindriga bensin- och dieselmotorer i rad med en kapacitet på upp till 156 liter. med.

1990 dök en bil av den nuvarande 463-serien upp med kontinuerliga axlar fram och bak, permanent fyrhjulsdrift, elektriskt lås och ABS-ställdon. Utbudet av motorer bestod av en fyrcylindrig motor (116-126 hk), samt kraftfulla enheter R6 (170-210 hk), V6 (215 hk) och V8 (241 hk). En uppdatering 2000 gav SUV inte bara en ny interiör utan också en annan motor - en V8 5.0 med en kapacitet på 296 hk.

Parallellt med detta utvecklades även AMG-versionen, som började tillverkas 1994. Den första modellen, G 36 AMG, var utrustad med en 3,6 inline-sexa (272 hk), och fyra år senare släppte företaget 55 AMG-varianten med en 354-hästars V8 5,4 kompressormotor. Efter uppdateringen 2005 ökade motoreffekten till 476 hk. med.

Nästa omstyling av SUV:n ägde rum 2006. Som en del av moderniseringen utökades utrustningslistan, nya trimalternativ lades till och versionen G 320 CDI (224 hk) dök upp istället för versionerna G 270 CDI och G 400 CDI. Effekten av G 55 AMG-versionen har vuxit till 507 hk. med., och dess försäljning fortsatte till 2012.

2008 introducerades en förbättrad SUV. Den fick ett kylargrill med tre stora lameller, G 500-versionen var utrustad med en V8 5,5-motor (388 hk). Ett år senare ersattes G 320 CDI-versionen av G 350 CDI-versionen, fastän en 224 hk turbodiesel. med. förblev densamma. 2010 började tyskarna erbjuda G 350 BlueTec-varianten med en 211-hästkraftsmotor och 2011 tillkännagav de att tredörrarsversionen upphör.

En av de mest ambitiösa uppdateringarna noterades 2012. Utsidan av modellen har LED-körljus, nya spegelhus och annan bakoptik. Interiören har förändrats totalt, nu pryddes ovansidan av frontpanelen med en surfplatta. G 55 AMG ersattes av G 63 AMG med en 5,5 dubbelturbo V8 (544 hk) och G 65 AMG med en sexliters dubbelturbo V12 (612 hk).

2013 lanserade tyskarna den treaxlade G 63 AMG 6x6. Bilen byggdes på chassit av ett militärt terrängfordon Mercedes G 320 CDI. Kroppslängden var 5875 mm, och markfrigången ökade från 210 mm till 460 mm. Bilen var utrustad med en V8 5,5-motor och en sjuväxlad "automat".

Den sista omstylingen före generationsskiftet upplevde SUV:n 2015. Bilen fick nya stötfångare och lättmetallfälgar, samt breddade AMG-hjulhus. 5.5-motorn ersattes av en V8 4.0 turbomotor med två turboladdare (422 hk). Turbodieselns kraft för G 350-versionen ökades från 211 till 245 liter. med. De "laddade" modifikationerna såldes nu under varumärket Mercedes-AMG.

Jag fick nyligen ett brev så här:

"God dag, författaren till bloggen, jag heter Dima, vi bråkar med vänner - vad är Gelendvagen! De säger att det här är en sådan Mercedes, och jag säger att det här är en corny SUV! De tror mig inte, hur ska man övertyga dem? Döm oss, vem som har rätt som har fel, kan du skriva ange sådan information ".

Frågan är i princip en enkel att gå till Internet och fylla i orden "Gelendvagen" eller "Gelik", hundratals sajter kommer ut, men om du vill höra från mig, läs då vidare ...

Till att börja med, som vanligt, definitionen

"Gelendvagen" eller "Gelik" (tyska Geländewagen) - om det översätts bokstavligt, alltså terrängfordon eller bara SUV ... En sådan förkortning kallas dock för bilar som verkligen har mycket goda terrängegenskaper, till exempel är de stora (ofta 200 - 250 mm), permanent fyrhjulsdrift, breda och höga hjul.

JA killar kan inte kalla vanliga stadsjeepar för ”GELIK” för sitt språk, de reser sig ofta upp på en lite snörik innergård, jag är redan tyst om den riktiga terrängen. Stora stadsjeepar kan kallas Gelendvagens, till exempel Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, förresten, även vår UAZ kommer att passa detta namn. Så vad är verkligen, verkligen - det här är en "bra SUV", det finns ingen länk till märket!

Men hur är det med Mercedes - Gelendvagen?

Ordet är tyskt och det råkade bara vara så - att den första som tog det i bruk var Mercedes-koncernen. Och de började kalla detta en sorts Mercedes G - klass. De första bilarna med beteckningen G - 6 X 4, dök upp 1929. Det var långt ifrån dagens GELIK - troligen påminde det om våra gamla "lastbilar", två hjul fram och fyra bak.

Men mer eller mindre liknande bilar till den moderna generationen dyker upp först 1979, det var de som började kallas GELENDVAGEN. Här är hjularrangemanget redan 4 X 4, det vill säga två hjul fram och två bak.

För tillfället finns det ett 30-tal olika modifieringar. Utgående från en svag (i storleken som en SUV) motor på 2,3 liter (ca 102 hk). Avslutar med kraftfulla versioner från AMG-studion - med en 6,0 liters motor (cirka 612 hk)

Modifieringar av Helicov från Mercedes

Ändå finns det bara två modifieringar för tillfället:

Den första, gjord speciellt för militären eller andra specialtjänster, har beteckningen W460 /W461... Utmärkande egenskaper - ett minimum av komfort i kabinen (dekorativa element borttagna, det finns inga elektriska fönster, inget taklucka), en smal stötfångare i stål, en kylargrill i stål, gummiinsatser runt strålkastarna, smala metallrännor, gummiskärmar. Det är praktiskt taget omöjligt att köpa för en vanlig civil.

W463- den civila versionen. Utmärkande egenskaper, kabinen har en bättre komfortnivå, alla gummielement är ersatta med plast, samt en plaststötfångare och en kylargrill.

Så varför heter inte andra bilar så?

Nu går många företag över till unified world-förkortningar. Så ofta betecknas stadsjeepar helt enkelt "4 X 4", eller kallas "OF-ROAD" (engelska - vägens ände). Numera används fortfarande ofta ordet SUV – eller ”SUV”, men ofta är det här ombyggda halvkombi, det kan inte vara fråga om seriösa köregenskaper, detta är bara ett marknadsföringsknep.

Så "GELIK" eller "Geländewagen" är en tysk beteckning, och detta språk är inte internationellt nu, varför många tillverkare inte ens stör sig på sådana namn på sina bilar. Detta är samma sak som att kalla tyska amerikanska eller andra bilar med det ryska ordet "SUV" - för andra länder kommer vårt ord att låta väldigt konstigt och obegripligt!

Därför kommer det nu att finnas inskriptioner på sidorna - antingen "4x4" eller "OF-ROAD" - det är faktiskt samma sak som "GELENDVAGEN".

Här är en sådan artikel visades, nu tittar vi på en cool video.

Förresten, användbara artiklar om.

Hur allt började...

Någon, utom ägarna till den här bilen, behöver inte förklara vilken typ av skatt de har. Som en god konjak blir den inte sämre med åren, den sticker ur mode och konkurrens. Jag utesluter inte att den i början av nästa århundrade kommer att kanoniseras som en klassisk bil.

Man tror att Gelaendewagen (bokstavligen översatt från tyska - terrängfordon) utvecklades på order av NATO-militären. Men fakta är emot: bilen började tillverkas i februari 1979, och dess första militära versioner dök upp först 81.

Dessutom: Bundeswehrs modiga officerare satte inte ett finger på ett finger för att få tag i detta terrängfordon. Och de vände sig till och med trotsigt bort från Daimler-Benz oro när det erbjöd Gelendvagen sig själv.

Det fanns två huvudskäl till vägran - ekonomiska och politiska. Militären skämdes över de höga kostnaderna för terrängfordonet Gelendvagen, på grund av dess design, där en nästan trefaldig säkerhetsfaktor låg. Men huvudsaken är att Daimler-Benz spelade "inte efter reglerna", var den första att erbjuda terrängfordonet inte till den tyska armén, utan ... till en främmande stat.

Vem beställde en så ovanlig bil från Stuttgartkoncernen? Tyvärr var några av kunderna i början av tillverkningen av terrängfordonet Gelaendewagen inte längre i livet. Och den främsta - Shah Mohamed Reza Pahlavi - tvingades fly från Iran till USA, där han plågades av en dödlig sjukdom levde ut sina sista dagar. Den islamiska revolutionen har skoningslöst omintetgjort Daimler-Benz avlägsna planer.

Men det fanns ett ögonblick då den största aktieägaren i hans tyska företag, Friedrich Flick, redan var redo att sälja sin andel på 38 % till öst. Sedan ville den iranska shahen få 20 tusen original terrängfordon för sin vakt, och Daimler-Benz och Steyr-Puch lade enkelt ut 100 miljoner mark för att skapa ett nytt företag i den österrikiska staden Graz.

Och vad kunde då göra med terrängfordonen som Iran inte behövde? I det ögonblicket trodde ingen att den här bilen skulle få ett ovanligt och långt liv. 1983 vann G-wagen, körd av Jackie X och Claude Brassier, supermarathonet Paris-Dakar. Påven använde ett speciellt bepansrat terrängfordon G-wagen under möten med troende. Terrängfordonet råkade arbeta i eskort av många viktiga personer, inklusive president Jeltsin.

Och militären erkände G-wagen som sin egen: den antogs först i Argentina, Norge och Indonesien och sedan i två dussin andra länder.

"Mercedes" G-wagen är ibland ganska olika varandra (tre hjulbaslängder, fyra motoralternativ och flera karosser räknas inte). För det första, enligt det befintliga avtalet, levereras de till Österrike, Liechtenstein, Schweiz, Slovenien och Kroatien under varumärket inte Mercedes-Benz, utan Puch. Här, ni vet, spelade särdragen i den nationella inställningen till österrikiska och tyska varor en roll. För det andra kan Gelaendewagen ha antingen permanent fyrhjulsdrift, eller en transmission med omkopplingsbar framhjulsdrift.

De skiljer sig också åt i fabriksbeteckningen, även om de inte används så mycket bland ryska bilister som W-140 eller W-126. Indexet "460" döljer originalversionen, den mest blygsamma, med en omkopplingsbar framaxeldrift. Nu har den ersatts av det förbättrade modellprogrammet "461", men huvuddraget - den omkopplingsbara framhjulsdriften - har bevarats. En mycket sällsynt version - "462", den tillverkades inte i själva österrikiska Graz, men i form av en "designer" levererades därifrån till grekiska Thessaloniki, där den monterades för den grekiska arméns behov. Monteringen av G-wagen skedde på liknande sätt i Polen och Turkiet och endast karosser, broar och ramar levererades till Frankrike. Motorn och transmissionen installerades av Peugeot, så terrängfordonet såldes under sitt varumärke. Håller med, en stor geografi!

1989 lanserades den mer användarvänliga och dyrare designade serien "463", med permanent fyrhjulsdrift. Det är hon som ska ha en resa in i 2000-talet.

Till tjugoårsjubileet har DaimlerChrysler tillsammans med sin österrikiska partner förberett en specialmodell G 500 Classic (serie "463"). Den är målad i en speciell färg - svart, som ändrar sin nyans till aubergine under solens strålar. Stötfångare är målade i karossfärg. 18-tums lättmetallfälgar har ett originalmönster och är högpolerade till en spegelfinish. En speciell dekorativ remsa längs sidan av kroppen och bokstäverna "Classic" understryker modellens exklusivitet. Invändigt är interiören slående, okaraktäristisk för de flesta terrängfordon, klädseln i nappaläder och valnöt - den här typen av arbete utförs för hand.

Att gå sådär - i jubileums-terrängfordonet ingår mycket av det som installerats i tidigare modeller mot en extra avgift i standardutrustningslistan. Till exempel uppvärmda baksäten och en ultraljudsparkeringssensor. Mercedes-Benz G500 Classic är utrustad med en åttacylindrig V-formad motor med en kapacitet på 296 hästkrafter, som klarar av hastigheter upp till 190 km i timmen och förbrukar i genomsnitt 16,7 liter av den bästa bensinen per 100 kilometer.

Den här bilens giriga estetik har bestått tidens tand - ingenstans i världen för den typen av pengar kommer du att bli ägare till helt platt karossglas kombinerat med dyra ytbehandlingar. För vissa kommer Gelaendewagen att tyckas vara den mest anmärkningsvärda anakronismen i den utgående bilåldern. Så var det. En sak är klar: det måste gå tjugofem år från det att bilen släpptes för att den ska ingå i kategorin klassiker. Och Mercedes-Benz Gelandewagen har alla möjligheter att möta denna minnesvärda händelse på löpande band.

1972-1978 g.

1972 började Mercedes-Benz och den österrikiska biltillverkaren Steyr-Daimler-Puch mbH utveckla en ny SUV. För detta ändamål grundades Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH med lika andelar.
Till en början fick det nya fyrhjulsdrivna fordonet namnet H2 och var avsett för militära civila ändamål.

Den första träbilsmodellen skapades i april 1973.
År 1974. den första metallprototypen av maskinen färdigställdes.
För att hålla kostnaderna nere togs många delar från befintliga Mercedes-Benz bilar och skåpbilar. Den första kunden var Daimler-Benz huvudägare, Shahen av Persien, som beställde 20 000 fordon till armén. Kontraktet avbröts dock på grund av ett maktskifte i Persien. Lite senare gjorde den tyska federala polisen och den argentinska armén en beställning på köp av en SUV, nu kallad G-klass. Detta följdes av order från de norska och indonesiska arméerna.

1979 år

I februari 1979 presenterade Mercedes-Benz G-klassmodellen vid Paul Richard-loppet i södra Frankrike.
De första G-klassmodellerna var utrustade med följande motorer:
· 230 G - 4-cylindrig motor hade två modifikationer 90 och 102 hk.
280 GE - 6-cylindrig 156 hk motor (leveranserna försenades dock till 1980 på grund av produktionsproblem)
240 GD - 4 cylinder dieselmotor med 72 hk.
300 GD - 5 cylinder diesel som nådde 88 hk.
Alla motorer installerades. Finns i tre karossvarianter för en kombi med lång axelbas, en kombi med kort axelavstånd och en cabriolet. För militära ändamål utvecklades modeller av den öppna G-klassen med två och fyra dörrar.

1980 g.

I november 1980 lades en stängd minibuss till modellprogrammet, två versioner fanns att beställa, en lång hjulbas och en kort hjulbas kombi, Listan med ytterligare tillbehör erbjöd servostyrning och differentialspärrar.

1981 år
Sedan 1981 har alla fordon funnits att beställa med undantag för 230 GE och 240 GD med automatväxellåda Listan på tilläggsutrustning har utökats: luftkonditionering, vinsch, reservbränsletankar, hardtop för bilen "cabriolet" och skyddsgrill på strålkastarna. Karosseriets färgomfång har utökats från 5 till 22 färger. Dessutom började man i december 1981 installera en bakdörr på kombibilen som var fäst på vänster sida. Reservhjulet har migrerat till bakdörren och är nu alltid installerat utanför, med undantag för skåpbilens kaross.

1982 år
I maj i år utrustades 230 G med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem, vilket ökade motoreffekten till 125 hk. från 105 tidigare. Följaktligen omdesignades 230 G-motorn till 230 GE.
Dessutom har interiören i bilen förbättrats avsevärt. Spolartank ökad till 7 liter

1983 år

Med start i mars i år erbjuds 230 GE med en automatisk 4-växlad växellåda.
Sedan juli 1983 finns en 5-växlad manuell växellåda för alla modeller och endast 240 GD har en automatisk växellåda.
Cabriolets bromssystem har förstärkts, den fällbara toppen har bytts ut istället för den gamla avtagbara presenningen och en metalliclack erbjuds.
Jackie X och Claude Brochet vann Paris-Dakar Rallyt i en G280 GE.

1984 år
I år genomgick 280 GE-motorn mindre modifieringar relaterade till bränsleinsprutningssystemet, förändringarna orsakades av hårdare miljölagar i Tyskland. Som ett resultat av dessa förändringar sjönk motoreffekten till 150 hk.

1985 år
Det sker en ständig förändring i modellens design.
Tillverkningen av en skåpbil med kort hjulbas lades ner. Spärrdifferentialer är standard.

1986 år
Det finns en katalysator för avgaserna på G230 GE. I Italien finns en 200 GE-version med manuell 5-växlad växellåda.

50 000:e bil tillverkad

1987 år
Utan tvekan var den viktigaste utvecklingen 1987 utvecklingen av den nya 5-cylindriga 250 GD dieselmotorn med 84 hk. den ersatte den tidigare 240 GD-motorn.
Den nya motorn installerades med en manuell 5-växlad växellåda.
Listan över tilläggsutrustning har utökats med elektriska fönster, en elektrisk antenn och en överdimensionerad bränsletank.
Utvecklingen av W463-serien började.

1988 år
Utveckling av OM617-motorn för 300GD-modellen. Armstöd för föraren och framsätespassageraren presenterades också. På två dieselmodeller byttes bränsletanken ut mot en plast.

1989 år
Under 10 års produktion av G-klassen rullade cirka 75 000 bilar av löpande band. Till jubileet har Mercedes-Benz släppt en begränsad upplaga på 300 bilar kallad "Classic". Detta är en 230 GE-serie med kort bas med ytterligare tillbehör: karossfärg målad, målad blå eller svart metallic, krom dörrtrösklar och förkromade Bullbars (extra skydd på den främre stötfångaren används vanligtvis som kraftelement för vinschen, ytterligare skydd för bilens framsida, för installation av extra belysningsutrustning).

I september 1989 presenterades den nya W463-seriens kaross för allmänheten i Frankfurt. G-klassen blev äntligen respektabel. En ny salong har utvecklats med ett bekvämt baksäte, en ny instrumentbräda, samt trim från dyra träsorter - allt detta är attribut för bekvämlighet och lyx. G-Klassen har nu alla tre spärren för fram-, bak- och mittdifferentialen.

1990 år

Mercedes-Benz går in på 90-talet med en ny modellserie: W463. Modellen kombinerar komfort, utmärkta offroad-kvaliteter. Tre karosstyper, fyra motorer erbjöds efter köparens val. Samtidigt med introduktionen av "komfort"-modellerna upphörde 280GE och 300GD. Företaget identifierade två rader av modeller: W460 och W461, som skulle komma in på den kommersiella marknaden. Den nya W463-serien var tänkt att bita henne.

1991 år
Redan i september 1991 introducerade Mercedes versionen 350 GD med automatlåda. Denna motor lånades från S-klassen och ersatte 3,0-liters dieseln i 300GD-versionen.

1992 år
I april i år presenterades en modifiering av W461. W461-serien ansågs högre i rang än W460. En pickup med en hjulbas på 2850 mm debuterade också. Motorerna har genomgått förändringar: nu finns en 2,5-litersmotor med 5 cylindrar och en avkastning på 95 hk. från MB "Sprinter". Produktionen av W460 stoppades en månad senare. Dessutom stoppades produktionen av 250GD på grund av bristande efterfrågan.

1993 år

ercedes-Benz presenterar 500 GE-versionen. Denna modell var begränsad till endast 500 stycken. Alla tillval ingick i standardutrustningen, endast differentialförregling kan beställas.

1994 år
Modellen rad W461 har genomgått förändringar - nu finns en modifiering med en bas på 3400 mm. Namnen på W463-serien ändrades: 350 GD turbodiesel blev bara G350 och 300 GE blev G300. På W461-serien har alla namn förblivit desamma. Sedan mars har alla W463-modeller levererats som standard med förarkrockkuddar. Till sommaren presenteras en modifiering av G320, som snart kommer att ersätta G300. Också snart, tillsammans med G300, avbröts G230.

1995 år
I september i år har standardutrustningen ändrats. I standardpaketet ingår nu skivbromsar, fjärrkontroll för centrallås och startspärr.

1996 år
Både W461 och W463 har uppdaterats i år. Efter 17 års produktion har cabrioleterna skaffat sig ett elektropneumatiskt kapellvikningssystem. G300 debuterade i München med en turbodiesel och en 5-växlad låda som standard. Även i år inkluderar standarden för W463: en krockkudde för passageraren, strålkastarspolare och farthållare.

1997 år
I år har listan över ytterligare utrustning för W461 utökats: en förarkrockkudde, uppvärmda fönster och farthållare. På grund av låg efterfrågan (2 % av försäljningen gällde bensinversioner av W461-serien) avbröts 230-GE-modellen. Motorn i 3.2 V6 W463-serien har genomgått en modernisering.

1998 år

På den tionde Offroad-mässan i München avtäcktes den V8-drivna G500. Med en kapacitet på 300 hk För första gången i sin historia klev G-klassen över gränsen i 200 km/h.
Uppgraderad motorversion 290 GD. Dieseln utvecklar nu 120 hk. och kommer endast med automatlåda. Listan över ytterligare utrustning fylldes också på med en luftkonditionering.

1999 år
Jubileumsmodellen G500 "Classic" säljs för att fira 20-årsjubileet för G-modellen. Dessutom får alla modeller av W463-linjen alla multifunktionella funktioner som är tillgängliga för Mercedes-Benz personbilar.

2000 år

I december 2000 planerar det tysk-amerikanska företaget DaimlerChrysler AG att starta produktionen av den uppdaterade Mercedes-Benz G-klass SUV.
Bilen kommer att visas för första gången på bilmässan i Paris i september 2000.
Bilen kommer att uppdateras, särskilt interiören i kupén, den centrala instrumentpanelen. 2001 års G-klass kommer att drivas av bensinmotorer från 215 till 296 hk, samt en diesel med 250 hk.

2001 år
Återigen moderniserades kungen av fyrhjulsdrivna fordon, G-klassen. Den här gången, när du tittar inuti, hittar du extremt djärva förändringar som direkt påverkar jeepens instrumentbräda och transmission. Multifunktionsratten och instrumentbrädan är gjorda enligt det senaste konceptet i nya C-klassen. Informationsdisplayen, styrd från ratten, automatisk växellåda med Tiptronic-funktion, klimatanläggning är så pass väl lämpad för Mercedes Gelandewagen att de klassiska karossformerna tonar i bakgrunden, eftersom de yttre förändringarna består av nya vita linser för körriktningsvisare och bakljus .

Kanske kommer många potentiella kunder att vara intresserade av V8 400 CDi på 250 hästkrafter, som förbrukar i genomsnitt 12,8 liter diesel per 100 km. En regnsensor som styr vindrutetorkarna och automatiska strålkastare ingår också i den omstylade G-klassen.

Enligt de senaste rapporterna är Mercedes i full gång med att utveckla en ny modell av en SUV baserad på M-klassen, som är tänkt att ersätta den berömda, men åldrande (21 år av oklanderlig service) Gelenevagen: den "hackade" karossformen håller snabbt på att bli föråldrad, och G-klassen kommer omedelbart att upphöra att vara sig själv. Och detta trots att Gelenevagens försäljning växer exceptionellt. Nyligen pratar Mercedes mer och oftare om behovet av att förbättra "emoks": bilar som ursprungligen var orienterade mot den amerikanska marknaden drar inte på en riktig SUV. Faktum är att - en trögflytande koppling istället för en påtvingad spärrning av differentialer, en automatisk växellåda ... Det är därför utvecklarna förväntar sig att ersätta "Olympic-jeepen" med någon fundamentalt ny bil från "emoks" - liknande funktionalitet och praktiska egenskaper, men inte alls lika till utseendet. Än så länge är det förstås för tidigt att tala om en fullvärdig ersättare för Gelenevagen, men ett steg framåt, och ganska betydande, har redan tagits. Nyligen läckte pressen detaljer om det nya skapandet av "Mercedes" - en förstorad M-klass SUV. Officiellt talar de fortfarande om honom som en konkurrent till den allmänt annonserade BMW X7 baserad på den bayerska "sjuan".

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-klass) är en tysk premium-SUV i G-klass, som tillverkas av det österrikiska företaget Magna Steyr och säljs under varumärket Mercedes-Benz. Under 37 års montering har utseendet på denna bil praktiskt taget inte förändrats och idag anses den vara en klassiker - dörrar med externa gångjärn, järnknappar på handtagen och en alltid igenkännbar hackad siluett. En sådan brutal design attraherar och stöter bort på samma gång. Den här bilen har nyligen blivit en riktig "Rolls-Royce" bland terrängfordon och för varje uppdatering blir den bara dyrare. Många fans av modellen har inte tillräckligt med pengar för att köpa en ny "Gelika", så de tvingas leta efter mer överkomliga alternativ på andrahandsmarknaden. Men hur motiverat köpet av en sådan bil kommer att vara och vilka problem kommer att möta under driften av en begagnad Mercedes Gelendvagen, nu ska vi försöka ta reda på det.

Lite historia:

Den första Mercedes G-klassen skapades i början av 1926, medan en test Mercedes G1 utrustad med två bakaxlar dök upp på den tyska hemmamarknaden. Historien om den moderna "Gelik" började 1972. Det var då som den iranska Shah Mohammed Rez Pahlavi, vid den tiden en av aktieägarna i Mercedes-företaget, bad om att få starta tillverkningen av specialfordon för militärpersonalen i hans land. Det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch AG, som är en del av Mercedes-koncernen, fick förtroendet att utveckla en sådan bil. Den första modellen av Mercedes Gelendvagen var gjord av trä, presenterad i april 1973, och nästa år skapades en metallprototyp. Debuten av den seriella civila versionen av bilen ägde rum i början av 1979 på Le Castellet-kretsen nära Marseille.

Andra generationens Mercedes Gelendvagen (W 461-463) presenterades på bilmässan i Frankfurt 1990. Samma år rullade det första produktionsexemplaret av denna modell av löpande band vid en fabrik i Österrike. Det speciella med Gelendvagen är att bilens exteriör praktiskt taget inte har förändrats till denna dag, trots det stora antalet omstylingar som genomförts. Den första uppdateringen av "Gelika" genomfördes 1994 - främre ventilerade skivbromsar och en startspärr dök upp. 1996 startades tillverkningen av Gelendvagen bak på en cabriolet som fick namnet "Mercedes-Benz G Cabrio". En annan betydande modernisering genomfördes 1999, men ändringarna påverkade endast toppversionen av G 500. Efter uppdateringen var de viktigaste skillnaderna från de vanliga versionerna: en ratt utrustad med kontrollknappar för multimediautrustning, en mer informativ instrumentpanelens display, och tangenternas position på instrumentpanelen ändrades.

Nästa omstyling utfördes 2000, varefter bilens inre genomgick kardinalförändringar - dörrbeklädnaden ändrades, Command multimediaenheten dök upp och platsen för differentiallåsknapparna ändrades också. 2001 genomfördes en mer djupgående omstyling av SUV:n, denna gång var förändringarna extremt djärva och påverkade inte bara interiören utan också kraftenheterna och växellådorna (Tiptronic-funktionen dök upp i automatväxellådan). Alla förändringar var i linje med det nya konceptet för företaget. Den nya multifunktionsratten, multimediadisplay med rattknappar och klimatkontroll är så väl integrerade i interiören att de karossstilar som blivit "klassiker" bleknade i bakgrunden, eftersom de yttre förändringarna bestod av nya vita körriktningsvisarlinser och bakljus .

Debuten av en av de mest populära versionerna av Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, med en kapacitet på 476 hk, ägde rum 2004. Under 2006, 2009 och 2012 genomförde Mercedes-företaget mindre restyling, som i regel genomförde mindre kosmetiska förändringar. 2009, för att fira modellens 30-årsjubileum, producerades en begränsad upplaga av G 500 Edition från juni till augusti. Premiären av den mest laddade versionen av bilen - G65 AMG med en kapacitet på 612 liter, ägde rum 2012. 2016 började ingenjörer arbeta med skapandet av tredje generationens Mercedes Gelendvagen (W464), som skulle debutera 2018-2019.

Svagheter Mercedes Gelendvagen (W461-463) med körsträcka

Lacken är ganska svag ( speciellt på bilar från de senaste årens produktion). På grund av detta sandblästras lacken på framsidan av bilen, hjulhus och trösklar snabbt och kräver ständig uppdatering. Många ägare av Mercedes Gelendvagen, för att minska kostnaderna, skyndade sig att klistra över kroppen med en skyddsfilm. Trots att bilen har raka karosslinjer, visade det sig att "Gelik" är en av de svåraste maskinerna för att klistra med film, så kostnaden för sådant arbete är ganska hög. Med stigande ålder finns det många frågor om kroppens korrosionsbeständighet. Den svagaste punkten är dörrgångjärnen - de börjar korrodera efter 5-6 års drift. De första åren av bilens liv kommer färg att lossna från de yttre gångjärnen och rostränder kan också uppstå. På bilar äldre än 5-8 år kan betydande spår av rost finnas på svetsar, vindruteram, trösklar, baklucka och takrännor.

På bilar från de första åren av tillverkningen ruttnar och faller karosfästena, stötdämpare, bakre stödfjädrar, utan ordentlig vård, av ramen. Du kan hitta rost i området för den bakre optiken och i avsaknad av en värmeisolerande skärm för ljuddämparen och på kroppens golv. Utvecklingen av korrosion under ett lager av färg och lack anses vara ganska vanligt; svullna färgområden kommer att meddela förekomsten av ett sådant problem. Om problemet inte är löst under en längre tid kan det hända att stålet på denna plats ruttnar igenom. Avgassystemet och metallbanden på bränsletanken är också benägna att korrosion. Femdörrarsversionerna av bilarna har stor sannolikhet att spricka tätningsmedlet vid skarvarna bak, medan tredörrarsversionerna och cabriolet inte har detta problem.

Kroppens Vin-nummer kräver också särskild uppmärksamhet. Faktum är att den är placerad på ramen i området för framhjulshuset och är utsatt för fukt, smuts och reagens. Ramen är en annan svag punkt för denna bil, om dess tillstånd inte övervakas kan den korrodera till den punkt där driften redan är kontraindicerad. Ofta läggs lister och dörrtätningar till ägarnas huvudvärk - de lossnar. Vindrutan kallas ofta en förbrukningsvara av ägarna, eftersom den med frekventa resor på motorvägen måste bytas var 30-50 tusen km, och anledningen här är inte i kvaliteten på glaset, utan i dess olyckliga läge. En annan kronisk åkomma är slitaget på vindrutetorkarnas axlar och försurningen av soltakets drivmekanism. På maskiner utrustade med lucka är det nödvändigt att rengöra avloppen, annars kan luckan börja läcka. Med tiden börjar dörrarna stängas dåligt, och sidorutorna börjar skramla, särskilt i halvöppet tillstånd.

Kraftenheter

Serien av Mercedes Gelendvagen-motorer sammanställdes från de bästa motorerna från Mercedes-Benz-koncernen. Beroende på kraftenhetens volym tilldelades bilen lämpligt index:

• Bensin- 2,0 (113 HP) - 200 GE; 2,3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 HP) - G 320; 5,0 (240 HP) - 500 GE; 6,0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5,0 (296 HP) - G 500; 5,5 (388 HP) - G 500, G 550; 3,6 (272 hk) - G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 och 507 hk) - G 55 AMG; 5,5 (544 hk), 6,3 (440 hk) - G 63 AMG; 6,0 (612 hk) - G 65 AMG.
• Diesel- 2,5 (94 HP) - 250 GD; 2,7 (156 HP) - G 270 CDI; 3,0 (113 HP) - 300 GD och G 300 Diesel; 3,0 (177 hk) - G 300 turbodiesel; 3,0 (224 HP) - G 320 CDI; 3,0 (136 HP) - 350 GD; 3,0 (136 hk) - G 350 turbodiesel; 3,0 (224 HP) - G 350 CDI; 3,0 (211 HP) - G 320 BlueTEC; 4,0 (250 hk) - G 400 CDI.

Nackdelar med bensinmotorer:

De svagaste atmosfäriska kraftenheterna M102 har en volym på 2,0 och 2,3 hittas inte ofta - de installerades på bilar tillverkade i början av 90-talet. Av de vanligaste åkommorna hos dessa motorer är det möjligt att notera en liten resurs av kamaxeln och kamkedjan - 100-150 tusen km, "zhor" av olja - uppträder som ett resultat av slitage av ventilskaftstätningar, motorfästen snabbt misslyckas. Hittills har de flesta av dessa kraftenheter genomgått en översyn, den enda frågan är hur hög kvalitet det var och vilka delar som användes. När du köper en Mercedes Gelendvagen med en M102 kraftenhet måste du vara beredd på vad som helst, och i händelse av ett allvarligt haveri är det bättre att köpa en fräschare motor, eftersom det inte är känt hur motorn kördes och servades och hur många ooriginella reservdelar som levererades dit under denna tid.

Nyare bilar är utrustade med 3,0-liters M103-motorer, som är mycket lika i design som M102-seriens motor, men har ett större antal cylindrar. Vanliga nackdelar med dessa kraftenheter inkluderar: instabil motordrift - uppstår som ett resultat av igensatta bränsleinsprutare. Dålig kvalitet på den U-formade packningen på det främre motorkåpan - det börjar läcka med tiden. Liksom den äldre motorn måste ventilskaftstätningarna bytas var 100-150 tusen km. Om detta inte görs kommer konsumtionen av dyr märkesolja att överraska obehagligt. Kamkedjan börjar sträcka sig närmare 150 000 km och påskyndar samtidigt slitaget på spännaren och kedjehjulen. Med tanke på kraftenhetens medelålder kan vi säkert säga att andra haverier i samband med naturligt slitage kommer att inträffa under drift. Båda motorerna klarar, med rätt underhåll, mer än 500 000 mil utan större problem.

1994 gav M103 plats för M104-motorn. Denna kraftenhet har blivit mer pålitlig, men inte perfekt. Huvudproblemet med dessa motorer är läckaget av cylindertoppspackningen och oljefiltrets värmeväxlarhus. Motorns tendens att överhettas kan också noteras. Den huvudsakliga källan till problemet är det dåliga tillståndet hos kylkylaren och den viskösa kopplingen, vars resurs sällan överstiger 100 tusen km. Överhettning av motorn tenderar att skeva cylinderhuvudet. Användning av oäkta motorolja ökar sannolikheten för igensättning av oljeinjektorerna, vilket leder till repor i cylindrarna och en bullrigare motor. Då och då är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för ledningsnätet under huven - med tiden spricker det och kan sluta ihop. Mycket ofta leder detta till fel på motorstyrenheten. Med korrekt underhåll kräver motorn inga allvarliga ingrepp upp till 400-600 tusen km.

1998 ersattes denna motor av en mer komplex kraftenhet i M112-serien. Precis som med äldre drivlinor är ökad oljeförbrukning vanligt. Det kan finnas två skäl - kolförorening av ventilationen av vevhusgaser och slitage på ventilskaftstätningarna. Ofta noterar ägare utseendet på en oljeläcka genom tätningen på oljevärmeväxlaren. När du använder bensin av låg kvalitet bör du inte räkna med den långsiktiga driften av injektorerna (60-80 tusen km). Problemet manifesteras av en minskning av makten. Livslängden för denna enhet är cirka 300+ tusen km. 5-liters V8 M113-motorn har liknande nackdelar och resurs. 2007 ersattes M113 av en kraftfullare 5,5 liters M273-motor, som anses vara den mest misslyckade - balanseringsaxelns cermetkedjehjul slits snabbt, problem uppstår ofta med avgasgrenrörets klaffar, avgasgrenrörets pluggar läcker. Jag skrev mer detaljerat om bristerna med denna kraftenhet i .

För de "laddade" versionerna av bilen (AMG) användes motorer i serierna M113, M137, M157 och M275. M137-kraftenheten visade sig inte vara särskilt tillförlitlig, på grund av detta installerades den under en kort tid - från 2002 till 2003. Oftast uppstår fel i tändsystemen och styrningen av cylindrarnas obalanserade drift, såväl som i avaktiveringssystemet för den vänstra cylinderbanken ZAS. Andra vanliga åkommor är nuvarande värmeväxlare, svaga gängor i hålen för cylinderhuvudsbultarna. Modernare motorer M157 och M257 är inte heller problemfria, och med tanke på vem som kör dem och hur kan problem med dem vara mycket allvarliga och dyra. Men om du har pengar för att köpa och underhålla en 550-hästkraftsbil, bör du inte oroa dig för mycket om detta, eftersom du kan göra reparationen i händelse av problem.

Dieselmotorer installerade på Mercedes Gelendvagen

Gamla aspirerade motorer OM602-603 är inte bara enkla och pålitliga, utan har också en imponerande resurs - cirka 1 000 000 km körning. Men de har också en svag punkt - motorerna är benägna att överhettas. Därför bör du noggrant övervaka motortemperaturnivån och tillståndet för kylaren, rören och vätskan i kylsystemet för att inte överhetta motorn. Om detta problem inträffar måste du i de flesta fall byta cylinderhuvud. Den 177 starka trelitersmotorn (ОМ606) anses inte vara mindre framgångsrik. De första allvarliga problemen med det uppstår som regel efter 400 000 km. Den vanligaste åkomman hos denna motor är slitaget på vevstångsfodren (de kör 400-500 tusen km). Av de mindre problemen är det möjligt att notera funktionsfel i driften av K40-reläenheten - problemet löses genom att löda om enheten.

Dess största nackdel är att temperatursensorn i denna motor är dåligt placerad, på grund av detta får förare ofta sent reda på att motortemperaturen är på en kritisk nivå - en hög sannolikhet för överhettning med alla efterföljande konsekvenser. För restaurering av kraftenheten kommer mekaniker att be dig om minst 1800 spänn för att byta cylinderhuvudet. Mer moderna kraftenheter med CDI-prefixet i namnet är utrustade med bränsleutrustning med ett Common Rail-insprutningssystem, är inte bara känsliga för kvaliteten på dieselbränsle, utan kräver också höga reparations- och underhållskostnader. Ägare av en Mercedes Gelendvagen med en OM612-motor möter ofta fel på ventiler i insugningsröret och bränsleinsprutningspumpen, och på vissa exemplar var det problem med cylinderhuvudet.

I den vanligaste trelitersmotorn OM642 (sedan 2006, den enda dieselmotorn i sortimentet), upp till 200 000 km, kan det bli nödvändigt att byta ut insprutare och en kamkedja med en spännare. Men den största olägenheten är förstörelsen av insugningsröret. När de förstörs kommer kollektorns partiklar in i turbinen och skadar dess blad, axel, såväl som mekanismen för att ändra geometrin. Om du övervakar kollektorns tillstånd kommer turbinen att hålla minst 200-250 tusen km. För att undvika oförutsedda kostsamma reparationer är det nödvändigt att byta glödstiften i tid, faktum är att när de inte fungerar fäster de snabbt och det är inte alltid möjligt att skruva loss dem på ett naturligt sätt - cylinderhuvudet måste tas bort för att borra ut det utbrända ljuset. Om det förekommer onormalt ljud och vibrationer under motordrift, var först och främst uppmärksam på tillståndet för vevaxelns remskivakoppling.

Den mest kraftfulla motorn 4.0 CDI (ОМ628) har allvarliga designfel med bränsleutrustning, vilket innebär konstanta dyra reparationer och avsevärt accelererar slitaget på kolvgruppen och blockhuvudet. Oftast stör bränsleutrustningen - piezoinjektorer och högtrycksbränslepumpar. Tidskedjan börjar som regel sträcka sig närmare 200-250 tusen km, ofta under samma körning måste turbinen bytas ut. Lösningen på någon av dessa åkommor kräver inga små investeringar. Det bör förstås att de flesta kraftenheterna i Mercedes Gelendvagen redan har påverkats av tiden, så du måste vara beredd på fel på kontrollenheter, reläer och alla typer av sensorer från de första dagarna av att köpa en begagnad Gelika. På en bil över 10 år torkar ledningarna upp från ålderdom, tillbehör misslyckas, luftläckor uppstår.

Vad är längre?

Mercedes Gelendvagen har ett stort antal växellådor, ett fyrhjulsdriftsystem med tre differentialer och dess legendariska "oförstörbara" fjädring kräver särskilt underhåll. Allt detta kommer att diskuteras i min artikel.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.

Med vänliga hälsningar, redaktörer AutoAvenu