Även under det senaste decenniet stod tyska och japanska bilar utanför konkurrensen. Men idag i autosfären med en prislapp under 1 miljon rubel har Tyskland allvarliga rivaler i kampen om en köpare. Den koreanska bilindustrin erbjuder den nuvarande ryska konsumenten alternativ för billiga utländska bilar som inte är sämre än "européerna" i funktionella och tekniska termer.
När man tittade på tillverkare från olika delar av världen, hängde med i tiden, började konsumenterna jämföra "tyskarna" och "koreanerna" på en rad.
Nu finns det ett dilemma - Kia Rio eller Volkswagen Polo. Båda är utländska budgetbilar med bra dynamiska egenskaper, och båda har för- och nackdelar.
För att förstå vilken man ska välja är det värt att överväga var och en mer i detalj. Och utvärdera inte bara utseendet, utan titta under huven och inspektera interiören från insidan.
Har Kia Rio
Kia Rio sedan går tillbaka till 2000. Ingenjörer har försökt skapa en bil som motsvarar namnet Rio - en semester, glädje och nöje. Bilens exteriör är dock en skärm som döljer kvalitet och tillförlitlighet. Dessutom, 2016, blev Kia nästan tvillingsyster till Hyundai Solaris, som blev kär i Ryssland för sin låga kostnad, lätta underhåll och tillförlitlighet.
Den moderna "koreanen" har allt du behöver för en stadsbil. Trevlig inredning, diskreta färger, användarvänligt gränssnitt och många hjälpfunktioner, fram till nyligen endast på dyra "tyskar" och "japaner":
- tillgång till bilen utan nyckel;
- motorstartknapp Stopp/Start;
- uppvärmd ratt och spolarmunstycken;
- "Hands Free"-system;
- klimatkontroll.
De angivna alternativen är typiska för premiumbilar; de kommer i toppklassnivåer för Kia Rio.
Under utvecklingen av maskinen fokuserade koreanska ingenjörer specifikt på den ryska marknaden. De anpassade fjädring och motordrift till klimatförhållandena i den eurasiska regionen. Avståndet är 160 mm, och under den kalla årstiden tillförs varm luft till kabinen nästan under den andra minuten efter att motorn startat.
Den koreanska bilen skapades som ett alternativ till inhemska bilar, men med ökad komfort.
Har Volkswagen Polo
VW Polo sedan är också designad speciellt för den ryska konsumenten. Liksom Kia är markfrigången stor - 170 mm. För första gången visade tyskarna Polo-sedaner redan 1995. 2001 moderniserades karossen och massproduktion lanserades, men bilen var inte populär. Men efter 9 år vände Volkswagen Polo Sedan helt idén om varumärket på världsmarknaden. Ingenjörer har förlitat sig på tillförlitligheten och funktionaliteten hos en enkel stadsbil för en medelklassman på gatan. Och träffade målet.
Bilen är bekväm, men den har inte alla funktioner för en bekväm och outtröttlig resa.
Så i bilen finns det ingen ABS, elektriska speglar, uppvärmda säten. Men du kan lägga till klimatkontroll och en huvudenhet till paketet. I allmänhet är maskinen helt förenlig med tysk kvalitet och tillförlitlighet.
Bil jämförelse
För att uppskatta bilarna är det värt att överväga följande parametrar:
- utseende;
- salongdesign;
- ergonomi;
- Utrustning;
- motor;
- Överföring;
- dynamiska egenskaper.
Utseende
Koreanska bildesigners la tonvikten på snygga funktioner och strävade efter att vara på modet. Exteriören kompletteras med ett bra paket med tillval. Därmed blir maskinen mycket attraktiv på marknaden vad gäller pris och kvalitet.
Volkswagen bestämde sig för att inte göra karossen futuristisk och elegant, utan att förbli i traditionen av praktiska.
Huvudvikten för bilen av detta märke på tillförlitlighet och hållbarhet. Det är extremt svårt att jämföra dem, och ännu mer att välja ett alternativ.
Tigermun Kia Rio eller Volkswagen Polo med sitt orubbliga lugn? "Korean" sticker ut i strömmen med eleganta linjer, och "tysk" kännetecknas av god kvalitet och återhållsamhet. Allt är på plats, inget mer. Polo är tilltalande för ögat, men så lugn att den i jämförelse med Rio verkar lägre klass.
Salong design
Från båda bilarna får köparen samma utrymme inuti. Tyskarna lade inte så stor vikt vid design och framförde den i en minimalistisk stil med sin hårdplast, monotona och magra belysning, bristande funktionalitet, och Kia Rio sticker ut för sin futurism.
Torpeden pryds av blank svart plast medan instrumentpanelen, knapparna och strömbrytarna är designade i en stil som möter moderna trender.
Ytterligare utrustning i kabinen
Ratten på Kia Rio liknar en Formel 1-bil. Det finns många strömbrytare på den, till exempel en radio och en telefon. Som tillval är ratten färdig med läder, och dess uppvärmning har lagts till Kia Rio-basen sedan 2012.
"Tyskan" kan inte skryta med sådana alternativ, men dess praktiska funktion och lätthet att kontrollera är högre än Rio. Efter att ha beställt en Polo i toppkonfigurationen är det möjligt att göra ratten i läder, installera ett armstöd och sätta en radiostyrenhet på ratten. I den vanliga konfigurationen är interiören helt utan ytterligare funktioner som ökar användarkomforten.
Torpeden och panelen på Kia Rio är informativ, vacker, utrustad med en flytande kristallskärm med en behaglig bakgrundsbelysning. Polo är inga krusiduller men med lite känsla ser panelen lite mindre förenklad ut jämfört med Rio.
Motor och växellåda
Polo lämnar löpande bandet i en typ av kraftenhet - 1,6 liter i 105 liter. Med. Levereras med manuell och automatisk. 10,5 sekunder krävs på mekaniken för att accelerera till 100 km/h. På grund av automatens tankar ökas tiden med en sekund.
Kia Rio har samma motorvolym som Polo, men kraftfullare - 123 hk. Med. Automatisk och manuell finns också. Den 4-växlade automatiska växellådan begränsar effekten. Det tar honom 11,3 sekunder att accelerera bilen till hundratals. Men konsumenten har ett val: du kan välja en bil med en 1,4-motor med manuell växellåda.
Dynamiska egenskaper
Kia Rio lyfter snabbt. Men om du trycker på golvet sjunker maskinen i en lägre växel med en fördröjning. Bilen går bra i hastighet, rullar smidigt och jämnar ut väggupp perfekt. Naturligtvis är det ingen mening att förvänta sig något orkan från henne, inte den klassen. Men målen är annorlunda från början. Bromsarna fungerar bra, och i kurvor håller bilen ett horisontellt läge som växelkursstabilisering i dyra tyskar.
Polo är också pigg. Vid omkörning kan ge ett bra ryck. Den manuella växlingen anmärkningsvärt smidigt, och den automatiska växlingen utan fördröjning, vilket Hyundai och Kia inte är kända för.
När det gäller dynamiska egenskaper är två representanter för den fyrhjuliga världen på samma nivå. Båda motorerna tar tid att snurra upp och accelerera.
Vad ska man stoppa
Endast en person som redan har gjort ett val baserat på sina preferenser kommer att kunna dra en parallell och otvetydigt välja mellan Kia Rio och Volkswagen Polo sedan. Någon älskar komfort till ett lågt pris, andra förlitar sig på praktisk och tillförlitlighet och förstår att de betalar för det, och inte för funktionella klockor och visselpipor.
Kia Rio samlar in positiv feedback från människor som är vana vid att köra bil, som om de spelar en konsol, sittande i soffan. Sådana känslor ges av utmärkt ergonomi och en trevlig finish.
Volkswagen Polo, även om den inte kännetecknas av skönhet, är verkligen av hög kvalitet, och detta kan ses från utsidan. Tillverkare har valt värdiga material för frisläppandet av en stående modell.
För priset av Kia Rio kommer att bli billigare, trots den ökade komforten. Men den genomsnittliga kostnaden för båda bilarna är ungefär densamma - 500 tusen rubel. Även den mest krävande köparen kommer att kunna välja ett lämpligt alternativ.
Eugene, körerfarenhet - 12 år. På Volkswagen Polo sedan 2013
Andra Polo sedan under de senaste tre åren. Jag tog alltid nya, från salongen och uteslutande på mekanikerna. Jag kommer inte att byta till koreaner, i Volkswagen är det frånvaron av tomma klockor och visselpipor som passar mig, på grund av vilket priset avvecklas. Sedan kriget har tyskarna allt klart inom bilindustrin, och det har funnits kvar till denna dag. Manövrerbarhet, dynamik och viktigast av allt, hållbarheten hos löpande delar.
Alexey Seleverstov, erfarenhet - 7 år, jag kör en Volkswagen Polo i 1 år
Jag köpte den här bilen till mig själv, för jag bestämde mig för länge sedan - det finns inget bättre än tyska bilar. Om du byter olja oftare, då går bilen förvånansvärt lång. Byt bara dynorna, men inget annat går sönder. Visserligen skulle jag vilja att maskinen var snabbare, annars börjar man köra om ibland, och det börjar bli dumt, och man hamnar i en besvärlig situation när man verkar ha åkt om, men till slut kom man ikapp med bilen och kör parallellt. Och så är bilen utmärkt och rymlig, även om den inte lyser av komfort.
Irina Nikolaevna, erfarenhet - 2 år, kör Kia Rio sedan 2015
Kia Rio är min första bil. Min man och jag köpte den så att jag kunde lära mig att köra ordentligt. De sa att det är nödvändigt att träna på den inhemska, eftersom allt där är väldigt tufft och svårt. Och Kia Rio - komfort för lite pengar. Jag vet inte om ryska bilar, men mjukheten och lättheten hos min Kia passar mig helt. Du behöver inte anstränga dig när du vrider på ratten. Jag sätter lådan på D - och du rullar dig själv hur mycket du vill. I trafikstockningar är en automatisk maskin i allmänhet oumbärlig för tjejer (jag provade det på mekanik och vill inte längre). Maskinen är i miniatyr och på en trång parkeringsplats är det lätt för mig att hantera den. Jag kommer alltid att hitta en plats. På vintern är bilen varm, men på sommaren är luftkonditioneringen antingen för svag eller för kall. Här tänkte asiaten inte ett dugg och gav upp slack.
Alexander Voronkov, erfarenhet - 17 år, kör Kia Rio sedan 2010
Har suttit på den här bilen i många år nu. Under åren gick till både inhemska och utländska bilar. Men det är bra när vi lyckats kombinera något billigt, men praktiskt, som våra bilar. Nya Kia blir mer intressanta och de gamla fortsätter att fungera. Jag har Rio länge, och jag känner inte till problem med det. Av de större ändrade endast stötdämpare fram och bak. Resten kör fortfarande. Förbrukningsmaterial och olja byts regelbundet och precis i tid. Bilen är bara för åldrarna.
Slutsats
Båda övervägda bilmodeller är ganska värda uppmärksamhet och bedömning av sina fördelar. Varje förare har sina egna preferenser, så valet är ditt.
Hej. Jag heter Oleg. Jag har nu en Priora kombi 2011 med en körsträcka på 75 000 km (denna är definitivt inte vriden) och i bra tekniskt skick, men med lacken - så som så. Bilen är helnöjd, troligtvis beroende på att han aldrig kört utländska bilar och inte visste hur det var. Dessutom vet jag inte hur man beställer reservdelar till dem.En inteckning förväntas snart, och vinsten efter alla utgifter per månad är 35 000 rubel. Jag har ett svårt val framför mig. Antingen fortsätter du att köra samma bil i ytterligare 5 år och kapitalisera, eller ta något nyare så att du kan reparera enkla enheter i ytterligare 7 år, eftersom ett bolån är en lömsk sak, och Priora kan redan börja gå sönder mer seriöst (från och med med en koppling vid 100 000 mil).
Jag skulle behöva ungefär samma storlek kombi bara med manuell växellåda. Jag tittar på Hyundai i30, men det finns nästan inga annonser för försäljning av bilar från ett senare år. Uppenbarligen är enheten pålitlig och alla gillar den, men bilens släppning är väldigt frustrerande. Largus är i princip inte dålig, men dess växellåda är inställd på höga varv och är helt klart inte för motorvägen; och dålig sikt på grund av sådana dörrar. Vad tror du, ska jag vänta på en begagnad Vesta kombi, så att den kostar cirka 500 tusen rubel, eller kommer begagnade utländska bilar att vara värda? Eller kanske det är ännu lättare att investera 200 000 rubel i Priora och göra det som nytt? Trots allt, tills nu, fortsätter "tiotal" och "nio" att gå.
Jag skulle också vilja tillägga. Jag gillar verkligen designen på franska Peugeot-bilar från 2000-talet, kombibilen 407 ser väldigt värdig ut från utsidan, det är synd att 408:an nu bara är en sedan. Jag letar efter en kombi för att köpa möbler till en framtida lägenhet i Moskva-regionen, plus att flytta. Stationcars passar också utmärkt för långväga resor, men jag anser att den bakre torkaren är den främsta fördelen så att du alltid kan behålla en bra överblick. Är det sant att den franska Peugeoten i vårt land är svår att slå rot, och bara under de senaste åren, från och med 2013, redan med normal längdförmåga? Varför klagar alla på dem så mycket och det finns så få recensioner?
Tack på förhand för ditt svar!
Oleg, det är trevligt att träffa en kännare av kombibilar. Denna kroppstyp är underskattad i vårt land.
Om bilen började falla sönder (även om detta är förvånande med en sådan körsträcka), kommer bara en större översyn att hjälpa, vilket i ditt fall är irrationellt. Och det är inte värt att vänta tills passande Vesta kombibilar dyker upp på andrahandsmarknaden.Vi kommer inte att kritisera Peugeot, men vi har uppriktigt sagt ett litet urval av franska kombi - det kommer att vara svårt att hitta ett anständigt exemplar för dina pengar. Vi råder dig att titta på andra alternativ, till exempel. Du kan köpa en robust bil tillverkad 2008-2010. Med 500 tusen kan du också köpa en Ford Focus Turnier - troligen den andra generationen, efter omstyling 2007. Såvida du förstås inte är nöjd med en markfrigång på 150-155 mm (så vitt du kan förstå av frågan är denna parameter mycket viktig för dig). Om den inte hade ett sådant värde skulle det vara värt att titta närmare på Chevrolet Lacetti och Сruze stationcars.
Men när det gäller klarering är Lada Largus praktiskt taget utanför konkurrensen. Och recensionen i Largus är inte så dålig - med rätt inställning av förarstol och speglar. Du kanske borde ta en ny titt?
Budget B-klass sedaner är mycket populära bland ryska bilister. När det gäller tekniska egenskaper, kraftverkskapacitet och driftsegenskaper är det värt att jämföra Volkswagen Polo och Kia Rio. Tack vare högkvalitativ montering, modernt utseende och ett enormt urval av utrustningsnivåer kan båda bilarna ofta ses på vägen.
Kort beskrivning av Volkswagen Polo
I Ryssland introducerades bilen 2010 som en budget sedan med en bekväm fjädring, tysk design och en rymlig bagageutrymme. "Polo" gillade omedelbart bilister och fick många fans. För närvarande köps den aktivt som en beprövad stark och pålitlig bil. Kaluga-enheten inkluderar ett extra "vinterpaket" och ett högkapacitetsbatteri. Den ryska versionen har mjukare chassiinställningar och en kraftfull startmotor.
Kort beskrivning av Kia Rio
Koreanen har många elektroniska alternativ och ett karismatiskt utseende. Ingenjörer kunde montera ett kraftfullare kraftverk, ett stort antal tillval och en rymlig bagageutrymme i en liten, vågad sedan. Kia monteras på en transportör i St Petersburg, genomgår en strikt kvalitetskontroll och uppfyller alla moderna säkerhetskrav. I Ryssland är en sedan älskad för sitt eleganta utseende på karossen och interiören, för sin raffinerade hantering och opretentiöshet.
Likheter och skillnader
Sedan "Kia Rio" och "Volkswagen Polo" tillhör klassen kompakta sedaner i budgetsegmentet. De övergripande måtten är slående lika, men Polo föredrog en lite mindre bagageutrymme för passagerarutrymmets skull, medan Rio gjorde precis tvärtom. I de första försäljningsstadierna kunde "Tyskan" skryta med en 6-växlad automat, vilket gjorde det möjligt att avsevärt spara bränsle på motorvägen. Koreanska ingenjörer insåg snabbt sin missräkning och ersatte den 4-växlade växellådan med en 6-växlad, som är ihopkopplad med en 1,6-liters motor.
Den största skillnaden är sedanernas utseende. "Polo" är återhållsam och sticker inte ut från mängden, och "Rio" med skarpa karosslinjer, ett stort galler och ljusa färger märks mycket i stadsströmmen.
Kostnaden för grundkonfigurationer är ungefär densamma, men i toppversionerna kostar Kia betydligt mer, men erbjuder också fler alternativ. Försäljningssiffrorna för den koreanska sedanen är nästan dubbelt så höga som för den "tyska". Detta indikerar en tydlig önskan från förare att använda en modern och vacker bil med ett betydande antal bekväma elektroniska assistenter.
Chassiinställningarna är väldigt olika. Rio är utrustad med en styv kortvägsfjädring med utmärkt hantering och vassa bromsar. Mot denna bakgrund ser Polo ut som en mer seriös bil med mjuk chassi och måttlig styrrespons. Att jämföra Volkswagen Polo Sedan och Kia Rio görs bäst under en provkörning på motorvägen och i tätorter.
Volkswagen exteriör
Sedanen är gjord i klassiska toner och skiljer sig inte i skarpa linjer på kroppen. Motorhuven har en svag lutning framåt, två förstyvande ribbor går smidigt ner till de stora strålkastarna som kan förses med linser med automatisk justering av ljusstarthöjden. Kylargrillen fullbordar den diskreta looken och är gjord av tre horisontella förkromade ekrar. I mitten finns ett stort Volkswagen-märke i krom. Stötfångaren är hellackerad i karossfärg, utrustad med dimljus och dekorerad med en kromsabel i botten.
Sedanens profil kan inte kallas igenkännlig. Den släta taklinjen rinner in i vindrutan och bakrutorna. Speglar-droppar är installerade i hörnen på dörrarna och är utrustade med värme och elektrisk justering. Aluminiumfälgar är snyggt inskrivna i bågarna och skiljer sig inte åt i ovanlig design - klassiskt 7-stråle silver.
Aktern är utrustad med två ovala lyktor. Belysning utförs med glödlampor utan användning av lysdioder. Stötfångaren är monterad med tysk precision på skärmarna och står död på sin plats.
Kia exteriör
Bilen tillverkas inte bara i sedan. Bilentusiaster kan också köpa en halvkombi och kombi. Det vore ärligare att jämföra Volkswagen Polo och Kia Rio i endast en kaross – en sedan.
Den främre optiken hos Kia är gjord i en komplex geometrisk form och är utrustad med linser med ljusstrålejustering. Strålkastarnas inre delar är målade i mattsvart, vilket ger sedanen ett ännu mer aggressivt utseende. Kylargallret består av små och stora partiklar, som är målade i svart glans. Den komplexa stötfångaren innehöll inte bara dimljus utan även långa färdljus som automatiskt tänds när motorn startas. Bumperkjolen är märkbart utsvängd i botten och ger en sportig touch till helhetslooken.
Från sidan ser sedanen dynamisk och modern ut. Den brutna linjen på karossen börjar från framskärmen och fortsätter till bakljusen. Dörrhandtagen är förkromade. Backspeglar är utrustade med automatisk fällning, värme och elektriskt justeringssystem från kupén. Breda bågar omsluter aluminiumhjul med en ovanlig design.
Bakljusen påverkar sidan av vingen och bagageluckan. Stötfångaren består av en målad överdel och ett skyddande foder på undersidan, tillverkat av svart plast. Två långa reflexer är inbyggda i den nedre delen av fodret.
Resultaten av en jämförelse mellan Kia Rio och Volkswagen Polo-bilar i utseende kan dra de flesta köpare till sidan av "koreanen", som har en djärv och modern design.
Volkswagen interiör
En bekväm förarstol kännetecknas av justeringar i höjd och lutningsvinkel på ryggen. Treekrar på vänster eker är nycklarna för att styra multimediasystemet.
Instrumentpanelen är gjord i klassisk pilstil, en modern display med information från färddatorn är tydligt placerad i mitten. Bakgrundsbelysningen har ingen automatisk justering, och det finns problem med avläsning i starkt solljus.
Mittkonsolen är gjord i Volkswagens stil: bara strikta linjer och ingen upplopp av färger. Ovan finns ovala luftkanaler, under vilka det finns ett block med manövernycklar för ESP-systemet, uppvärmda speglar och vindruta, larm och uppvärmda säten. Radiobandspelaren kan inte skryta med en stor och saftig display, men kvaliteten på tangenterna och ljudet är som alltid på topp. Klimatkontrollenheten ser inte modern ut: två rattar som ansvarar för temperatur och fläkthastighet, och lite lägre - valknapparna för fläktläge. Växelspaken kännetecknas inte av tekniska innovationer och är gjord i klassisk stil med en nyckel på vänster sida.
Det finns inga klagomål på de bakre sätena, den bekväma formen på ryggen kommer inte att trötta passagerare även på en lång resa. Av alternativen är endast fönsteröppningsknapparna tillgängliga för passagerare.
"Kia Rio", "Hyundai Solaris" och "Volkswagen Polo" är väldigt olika vad gäller intern utrustning. I koreanska bilar kan du välja fler alternativ.
Bagagerummet har en volym på 450 liter och utmärks inte särskilt av närvaron av ett automatiskt öppningssystem eller en subwoofer installerad inuti. Allt är gjort i strikt tysk stil.
Salongen "Kia Rio" har ett stort antal tillgängliga alternativ och intressanta designlösningar. Ratten är inte bara klädd i läder utan också generöst utrustad med ett stort antal nycklar. Förar- och passagerarsätena har inget uttalat sidostöd utan är utrustade med alla nödvändiga justeringar för bekväm placering i kupén. Instrumentbrädan är upplyst med moderna vita lysdioder, en rund display i mitten visar temperaturen överbord, förbrukning per 100 km och återstående bränsle i tanken.
En detaljerad jämförelse av Volkswagen Polo och Kia Rio när det gäller interiören tyder på en komplett seger för den koreanska bilen. Mittkonsolen består av många delar av olika former, motorstartnyckeln är placerad bredvid radion och är upplyst av röda lysdioder. Klimatsystemet är gjort i en modern ljus stil med stora vred för justering av temperatur och blåskraft. Växelväljaren ramas in av en kromram med upplysta lägen.
Som ett resultat av att jämföra Volkswagen Polo och Kia Rio vinner tyskan när det gäller logi i bakpassagerare. Kia har lite mindre benutrymme i kupén, ingenjörerna bestämde sig för att ge det till bagageutrymmet som rymmer 500 liter.
Kraftverk
Den tyska sedanen erbjuder en 1,6-litersmotor som ger 110 hästkrafter. Kia svarar med samma erbjudande: en 1,6-litersmotor med 123 tillgängliga krafter. Bränsleförbrukningen för båda sedanerna hålls inom 5,9-6,2 liter per hundra i den kombinerade cykeln. Toppfarten är begränsad till 193 km/h för Rio och 191 km/h för Polo.
För ekonomiska förare är sedanbilar utrustade med 1,4-litersmotorer. Den tyska bilen producerar 125 hästar på grund av en liten turbin, och den koreanska - 100. Den kombinerade förbrukningen av dessa motorer överstiger inte 5,6 liter.
Transmissionen kan väljas mekanisk eller automatisk. Manualen är utrustad med 5 steg, och den "automatiska" - 6. Polo med turboladdad motor erbjuder också en sjuväxlad DSG.
Som ett resultat av att jämföra Volkswagen Polo och Kia Rio vinner den koreanska sedanen när det gäller kraftverk. Det turboladda alternativet går förbi av bilägarna, och motoreffekten på 1,6 liter är lite bristfällig vid omkörning på motorväg.
mått
Volkswagen Polo har följande mått:
- längd: 4390 millimeter;
- bredd: 1699 millimeter (med utfällda speglar);
- höjd: 1467 millimeter.
Markfrigången är 163 mm, vilket är mycket bra för en stadssedan.
Mått "Kia Rio":
- längd: 4400 millimeter;
- bredd: 1740 millimeter (med utfällda speglar);
- höjd: 1470 millimeter.
Markfrigången är 160 millimeter.
Det är mycket svårt att avgöra med övergripande dimensioner vad som är bättre - Volkswagen Polo eller Kia Rio. När allt kommer omkring skiljer sig indikatorerna med bara några millimeter.
"Kia Rio" eller "Volkswagen Polo". Recensioner, funktioner för drift
Bilägare är inte vana vid att prata illa om sina bilar, men de noterar Kias styva fjädring. Kortslagiga stötdämpare tar sig fram på banan med stora leder eller gupp. Nackdelarna inkluderar också en tung start av motorn på vintern.
När det gäller service har den koreanska sedanen inte vissa funktioner. Underhåll bör utföras i tid och bilen kommer inte att orsaka problem.
Om man gör en undersökning bland moderna bilentusiaster angående deras föredragna kroppstyp, blir det tydligt att majoriteten äger eller vill ha en sedan exklusivt i framtiden. Kärleken till den här typen av bilar överstiger vida de "varma" känslorna som upplevs för andra fordon tillverkade i form av halvkombi eller. Den moderna konsumenten vill ha en fullfjädrad bil som har ett rymligt bagageutrymme och en mysig interiör med god rymd.
Efter att ha besökt bilmarknaden minst en gång kommer nästan alla bilister att bli förvirrade av typen och variationen av fordon som presenteras. En potentiell köpare från det presenterade sortimentet kommer att kunna välja en bil som exakt matchar köparens smak och preferens. Dessutom kan du hitta en bil som också kan tillfredsställa köparens ekonomiska möjligheter. Om vi betraktar bilar med en sådan kroppstyp som en sedan, bör du först och främst vara uppmärksam på budgeten Kia Rio och Volkswagen Polo. Båda bilarna har både styrkor och svagheter och tävlar regelbundet med varandra. Faktum är att du borde ta reda på: vilken bil är bättre? När det gäller Volkswagen Polo kommer naturligtvis det tyska företagets orubbliga rykte, som har bevisat sin överlägsenhet under årens leveranser, först. När det gäller Kia Rio är det värt att notera dess kvalitet och utmärkta utrustning, vilket motbevisar skepsisen mot koreanska bilar.
Jämförande analys av Volkswagen Polo och Kia Rio
Det viktigaste som fångar ditt öga är en attraktiv exteriör, som designarna för de två företagen gjorde ett bra jobb på. Vi kommer att ta itu med teknisk utrustning, kapacitet, styrkor och svagheter för att välja en sedan med bästa prestanda och körparametrar.
Volkswagen Polo
För första gången såg den ryska konsumenten Polo 2010, och på kortast möjliga tid fick den presentabla sedanen en hel skara fans som vill bli ägare till nästa tyska nyhet. Även om Polo inte är ett nymodigt innovativt fordon, var det en bil som tusentals konsumenter har stått ut över tiden. En effektiv, välfungerande maskin var utrustad med den välbekanta Polo-framfjädringen, ett bakre standardelement från Golf, tillhörande fjärde generationen, en 1,6-liters kraftenhet. Den viktigaste egenskapen som en kvalitetssedan har är ett mycket attraktivt utseende. En uttalad exteriör, som är många gånger bättre än sina föregångare, uppnåddes genom användningen av snygg karma och en organisk bakpelare, vilket tillsammans gav bilen ett extraordinärt "företags"-utseende.
Bilister som någonsin har använt Volkswagen-bilar kommer med glädje att kunna lägga märke till den bevarade mycket karakteristiska egenskapen förknippad med den mest koncisa och enkla interiören. Tillsammans med de befintliga fördelarna bör vissa nackdelar noteras relaterade till den låga sittpositionen för föraren, vars säte förresten kan justeras i ett brett spektrum. Fordonets budget betonar bristen på kvalitetsfinish och bra klädsel, vilket gör bilen ännu bättre och mer prisvärd.
Några av fördelarna är:
- bagageutrymme, vars kapacitet når 450 liter;
- bra lasthöjd, vilket ger bekvämlighet för konsumenten;
- en geometrisk urtagning där det befintliga bagaget kan fördelas jämnt.
Inte att förbise är den utmärkta körprestandan, Volkswagen Polo sedan är utrustad med en tight fjädring, smidig styrning och lätta rullningar. Avsaknaden av ideal dynamik hos motorn kompenseras av dess tillförlitlighet. fordonet kan inte bara förbruka AI-95 utan även AI-92. Den moderna Polo-sedanen är en bekväm bil för massorna, bilen saknar pompösa krusiduller och lockar dem som uppskattar kvalitet och har råd med en bil med ett genomsnittligt pris.
Kia Rio
För att jämförelsen ska bli så rättvis som möjligt och för att kunna avgöra vilken bil som är mångdubbelt bättre än sin rival bör man kort beskriva den moderna Kia Rio sedan. De viktigaste fördelarna är omfattande alternativ, karisma och ljus nyhet. En bil som Kia Rio kan bara ägas av någon som till skillnad från andra bilägare vill framhålla sin stil och preferenser. Bilen vinner ryssarnas hjärtan med sitt varumärke "tigerleende", släta och samtidigt skarpa stämplingslinjer, placerade längs hela kroppens längd, såväl som extraordinära smala strålkastare. Utseendet på den här bilen är en av dess starkaste sidor, som betonar det koreanska fordonets individualitet och nyhet.
Vid första anblicken verkar Rio sedan lite bättre än Volkswagen Polo, särskilt med tanke på den budget som behövs för att köpa den, men du bör förstå bilens tekniska utrustning.
När man tittar in i salongen kommer en potentiell köpare att se inte mindre attraktivt, jämfört med exteriören, bilens inre utseende. En enkel och samtidigt snygg instrumentpanel kompletterar styranordningen, som inte går att justera i höjdled. En av de mindre nackdelarna är oförmågan att ställa baksidan av förarsätet i vertikalt läge.
För att jämförelsen mellan Volkswagen Polo och Kia Rio ska ge ett fullfjädrat ettordssvar är det bättre för den framtida bilägaren att själv genomföra en liten provkörning, vilket hjälper den optimala sedanen. I praktiken visar det sig att båda maskinerna endast har egenskaper som är karakteristiska för dem, samtidigt som de har liknande egenskaper som kan överlappa varandra. Faktum är att den framtida ägaren av sedanen borde lyfta fram de egenskaper som hans bil ska ha, till exempel kan egenskaper som kortfattadhet, bevisad tillförlitlighet och förtroende för den tyska bilindustrin göra ett val till förmån för Volkswagen Polo. Om önskan att ha ett fordon med en extraordinär design och bra körparametrar sätts i första hand bör koreanska Kia Rio föredras.
Nästa ämne om vilken bil som är bättre kommer inte att förvåna någon. Det verkar som att allt redan har diskuterats och övervägts så många gånger, men sådana diskussioner avtar inte. Detsamma gäller att jämföra Kia Rio med sedan Volkswagen Polo. Naturligtvis kan det inte finnas någon konsensus om att en av sedanerna är bättre, men det är fortfarande värt att överväga ett sådant dilemma och jämföra dessa modeller.
Prestige
Här ligger naturligtvis Volkswagen Polo före sin rival. Det är ingen hemlighet att tyska modeller citeras högre än koreanska, vilket underlättas av deras legendariska kvalitet. Å andra sidan kan man inte säga att KIA Rio har så dålig härstamning eller kroniska designproblem. Vid köp av en sedan i denna priskategori är dessutom prestigejämförelsen inte avgörande, även om den har en viss vikt. 
Exteriör
KIA Rio
Allt beror enbart på smak, så begreppet "bättre" i det här fallet är olämpligt. Rio sedan är gjord i flytande linjer, den är skärpt, snabb och modern. Framänden är dekorerad med ett imponerande galler, på vars sidor finns strålkastare som klättrar långt upp på framskärmarna. KIA-stötfångaren kännetecknas av "mynningen" på luftintaget och L-formade dimljus.
Den framåtlutande profilen på Rio sedan, som det var, fortsätter bilden av snabbhet, indikerad även i fronten. Taket som ligger bakåt, stämplingar på dörrar och stänkskärmar, dekorativa element, fötter som klättrar i sidled och spektakulära fälgar är slående. Aktern på Rio är inte så trotsig, allt är gjort i en lugn stil - de korrekta linjerna i bagageluckan, stötfångaren som sticker ut något bak, etc. Generellt sett speglar designen på Kia Rio de moderna trenderna som plockats upp av det koreanska företaget.
Volkswagen Polo
Inte så med Polo. Här påverkar den pedantiska tyska skolan. Volkswagen väcker uppmärksamhet med tydliga och balanserade proportioner. Den har en klassisk framände med ett litet galler och välformad optik. En dryg hälften av stötfångaren på denna sedan upptas av ett imponerande luftintag, på vars sidor det finns runda dimljus. Och framför allt detta hänger den sluttande huven på Polo. 
I profil ser Polo sedan mer solid ut - den har inte så djärv framåtlutning och konstiga stämplingar. Alla linjer i Volkswagen är raka, mellanrummen mellan delarna är tunna, taket är också lite nedskräpat bakåt, men i mindre utsträckning än KIA:s. Polohjul är enkla, med 7 ekrar. Aktern är gjord i samma anda - lugnt och stilrent. Utseendet på Volkswagen Polo är mycket mindre trotsigt. Det är för henne som denna sedan föredras av mogna människor, medan unga väljer den excentriska och sportiga Rio.
Motorer
Grundläggande
I detta avseende förlorar Volkswagen uppriktigt sagt. Gemensamt för dessa sedaner är förekomsten av enkla och okomplicerade drivlinor. De har alla atmosfärisk konstruktion, bränsleinsprutningssystem, 4 cylindrar och 16 ventiler vardera. Varje modell har 2 motorer.
Rio kommer först med en 1,4-litersmotor med en kapacitet på 107 hk. Med. Detta är en bra indikator för ett sådant segment, även trots att Kias toppeffekt bara kan nås på allra topp – hela 6 300 rpm. Vridmomentet på Rio sedan är också bra - 135 Newton vid 5 000 rpm.
En sådan motor är designad för AI-92 och Euro-4 standarder. De dynamiska egenskaperna hos en sådan KIA är inte imponerande - 11,5 sekunder att accelerera till hundra, och den maximala hastigheten som Rio sedan är kapabel till är 190 km / h. Samtidigt ryms förbrukningen på 7,6 liter i city.
Bara en mycket svagare motor på 85 hästkrafter kan motsätta sig en sådan Volkswagen Polo-motor. Och detta trots fördelen i arbetsvolymen - 1,6 liter mot 1,4 för Kia. Som en tillgång kan han sätta den lägre belägna toppen för att uppnå maximal avkastning - 5 200 varv. Men Polos vridmoment är högre och tillgängligt tidigare – 145 Nm vid 3 750 rpm. I dynamik tappar den tyska 85-hästkraftsmotorn lite till Rio - 11,9 sekunder, såväl som i maxhastigheten, som är 179 km / h. Volkswagens förbrukning är 1 liter mer, vilket är resultatet av en större volym - 8,7 liter i stadsläge.
Topp
Här ligger fördelen också på KIA Rios sida. En sådan sedan kan erbjuda köparen en 1,6-litersmotor med en avkastning på 123 hk. med., om än vid 6 300 rpm. Samtidigt förblir dragkraften på nivån 155 Nm vridmoment vid 4 200 rpm. En sådan KIA-kraftenhet är mycket mer dynamisk än sin föregångare, eftersom den accelererar sedanen till hundra kilometer på bara 10,3 sekunder. dess maximala hastighet ökade dock inte, den låg kvar på cirka 190 km/h.
Förbrukningen i Rio ökade med 1 liter och nådde 8,5 liter. Den andra Polo-motorn är också underlägsen sin motsvarighet, precis som den första. Den här gången nådde kraften hos den 1,6-liters tyska motorn 105 hk. med., närmar sig återkomsten av basen vid Kia. Som tidigare nåddes hans toppeffekt vid 5 250 rpm, vilket är något mindre än koreanens. Men när det gäller dragkraft är konkurrenternas motorer nästan lika - 153 Nm vid 3 800 rpm.
Dynamiken hos Volkswagen är nästan lika bra som den i den koreanska sedanen - 10,5 sekunder. upp till hundra med samma (8,7 liter) aptit.
Därför, om fördelen med Kia jämfört med Polo är omedelbart synlig och i nästan alla avseenden (förutom för vridmoment), när det gäller toppmotorer, är det därför ganska illusoriskt när det gäller motorer av högsta klass.
Eftersom Volkswagen-motorns betydligt lägre effekt inte ger Rio någon vinst vare sig i dynamik eller dragkraft. så i denna aspekt kan KIA ses som bättre, men utan en överväldigande fördel.
kontrollstation
Grundläggande
I denna aspekt är Rio återigen i ledningen, även om gapet är litet. Valet av växellådor för modellerna är nästan identiskt. Kia med 1,4-litersmotor är utrustad med antingen en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-bands automatlåda. Lådorna i sig är inte dåliga - "mekaniken" fungerar utan fel, spaken växlar enkelt och naturligt, och dess rörelser är ganska korta.
Men den "automatiska" av den koreanska sedanen lämnar inte så rosa intryck - ryck och ryck observeras vid byte, och dess "omtänksamhet" irriterar ibland förare, särskilt när "kick-down" -läget är aktiverat på motorvägen. För den som är van vid en mätt och lugn åktur är detta dock inget stort problem.
Volkswagen, å andra sidan, kompletterade inte Polo med en basmotor för automatisk växellåda, och erbjöd kunderna endast en 5-växlad MT. Den tyska "mekaniken" i Polo är inte på något sätt sämre än KIA:s - smidig växling, kortslag och andra fördelar. När det gäller den automatiska växellådan ansåg ingenjörerna troligen att det var olämpligt för 85-hästkrafts Polo att ha en "automat".
Topp
Volkswagen lade till en ny växellåda - till samma 5-växlade MT Polo lade ingenjörer till en 6-bands "automat". Naturligtvis kommer de temperamentsfulla förarna av Polo att irritera sig över hennes lugna läggning, speciellt med bara 105 hästar under huven, men Volkswagen Polo är en icke-racingmodell.
Kia Rio i det här fallet återigen gläds åt mångfald. Det räcker med att säga att för Rio-motorn på 123 hästkrafter fick koreanerna både en ny "mekanik" och en ny "automat". Båda är 6-växlade och fokuserar främst på effektivitet. Automatväxellådan lyckades bli av med många problem och brister och Rios MT ställer inte till problem. Vissa är dock osäkra på att detta är bättre, eftersom 6 växlar helt enkelt inte behövs för en 123-hästars Rio-motor och en 105-hästars Polo-motor.
Och det här är inget annat än ett enkelt PR-jippo från Kia och Volkswagen. Som ett resultat kommer alla växlar ut för korta för att säkert kunna snurra motorn. Den enda nackdelen med båda automatiska växellådorna, både Volkswagen Polo och Kia Rio, är deras ekonomiska inställning, varför de ständigt strävar efter att "trampa" växeln högre, som ett resultat av att hålla motorn i den nedre delen av hastigheten , med vilken den långt ifrån alltid är redo att snabbt snurra upp. Det är också värt att notera att båda biltillverkarna föredrog installationen av en enkel vridmomentomvandlare, och övergav de nu fashionabla CVT:erna och förselektiva transmissionerna.
Chassi
Chassilayouten på Rio och Polo är identisk. Detta är en främre fjädring av oberoende typ utrustad med McPherson fjäderben. Bakom installerade båda företagen en torsionsbalk, utan att utrusta ens toppmodifieringarna av sina sedaner med ett helt oberoende chassi. Men det finns också skillnader. De gäller främst bromsarna. Om Kia Rio har skivmekanismer i en cirkel, har Polo dem endast installerade på framaxeln, och även toppmodifieringen är inte utrustad med bakre skivbromsar. Och Rio har detta kit från grundversionen.
Naturligtvis räcker sådana bromsar för Polo, men i detta avseende är KIA fortfarande bättre. Modellerna skiljer sig även styrningsmässigt. Om designerna i Rio föredrog en hydraulisk booster, som mer bekant och traditionell, bestämde sig tyskarna på Polo för en elektrisk version. Hur som helst, men om vi jämför så visar båda mekanismerna sig perfekt - kontrollen är känslig och verifierad.
Interiör
I det här fallet, liksom med utseendet, är tankegångarna hos designers av Volkswagen och Kia diametralt motsatta.
KIA Rio
Rio har en ungdomlig interiör, laddar omedelbart av entusiasm och gör dig redo för en aktiv åktur. Vad är bara instrumentbrädan värd, med sin enorma hastighetsmätare som tog det mesta av utrymmet i den, analoga indikatorer och spektakulära brunnar där instrumenten är inneslutna. Rios 3-ekrade ratt är mycket bekväm, vilket gör det enkelt att styra bilen. Avlånga luftventiler skapar snabbt en mysig atmosfär i bilen. Ergonomin är mycket väl genomtänkt - alla Rio-kontrollnycklar är placerade på sina ställen, du behöver inte sträcka dig efter dem genom hela kabinen.
Mittkonsolen, uppdelad i 2 block (multimedia och klimat), ser bra ut och låter dig använda alternativen utan att bli distraherad. Själva Rio-instrumentbrädan är gjord utan skarpa avbrott, med harmoniska övergångar och linjer, även om materialet inte är av högsta kvalitet. KIA-stolarna är bekväma - de ger sidostöd och låter dig inte tröttna på en lång resa. Dessutom tillåter massan av justeringar dig att bekvämt rymma föraren av nästan vilken höjd som helst. Den goda sikten som Kia ståtar med är också viktig – den begränsas något bara av de breda frontstolparna. I allmänhet har Rio en utmärkt interiör - ljus, minnesvärd, men utan flashiga element, bekväm och omtänksam.
Volkswagen Polo
Här är allt annorlunda, och inte på något sätt värre, utan helt enkelt annorlunda. Det är inte förgäves att det finns en åsikt om interiören i Volkswagen, som är så anpassad att bara en lampa och en sekreterare saknas. Inuti Polo är allt genomtänkt med tyskt pedanteri - ergonomin är helt enkelt oklanderlig, och på ett sådant sätt att du kan klicka på tangenterna utan att öppna ögonen. Polos instrumentbräda är skarp och tydlig, med stora hastighetsmätare och varvräknarrattar åtskilda av en datorskärm ombord.
Ratten är mycket bekväm och gjord av behagligt material. Polo-ventilerna är nästan rektangulära till formen, med lätt rundade konturer, inte sämre än Rios. Mittkonsolen på Polo, som rymmer multimediaskärmen och nycklarna, och under dem luftkonditioneringsenheten, är slående i sin ordning - varje knapp är på sin plats.
Torpedo Polo är gjord av vanlig plast, som är överraskande harmoniskt utspädd med krominlägg. Volkswagen-stolar är täta på tyska, men ur bekvämlighetssynpunkt är de utom tvivel. Om vi jämför sikten så är det något bättre än Rio, eftersom A-stolparna inte är lika breda här.
