Behöver jag värma upp motorn på en främmande bil på vintern. Behöver jag värma upp bilmotorn på vintern, och vid behov, hur mycket? Fall inte för vanliga missuppfattningar i förarmiljön

Hej kära medbilister. Frågan om att värma upp motorn har alltid varit ganska akut, och särskilt med början av vinterkylan. Det finns både motståndare och anhängare till en lång uppvärmning, och de ger ganska starka argument. Och hur man inte blir förvirrad här, särskilt för en nybörjare. Jag vill inte säga stora ord, men min utbildning och erfarenhet av att köra bilar tillåter mig att uttrycka min åsikt om detta ämne. Din uppmärksamhet på svaret på frågan: måste jag värma upp motorn på vintern?

Vi kommer inte att styras av rykten och först och främst kommer vi att öppna bruksanvisningen för alla moderna bilar. Vad står det där? Och där står det svart på vitt att bilmotorn inte behöver värmas upp.

Efter att ha uttryckt denna information, oroar sig tillverkaren inte på något sätt för resursen för din bil. Nej, i princip bryr han sig inte om hur länge motorn på din bil kommer att gå 300 eller 320 tusen km, eftersom garantin vid det här laget kommer att upphöra för länge sedan. Tillverkaren strävar efter själviska mål:

• Ange lägsta möjliga bränsleförbrukning per 100 km, för när du står förbrukas bränsle, och körsträckan läggs inte till.
• Tillfredsställa miljöpartisterna. Moderna Euro-standarder begränsar kraftigt innehållet av giftiga ämnen under uppstart och uppvärmning av förbränningsmotorn. Och här spelas den första satsen av en återberikad arbetsblandning, det vill säga blandningen som innehåller bensin i stora mängder. Som ni vet är det inte själva bensinen som brinner, utan dess ångor. Vid hård frost vill bensin inte riktigt avdunsta och luften från gatan kommer kallt in i cylindrarna, vilket betyder med hög densitet. Följande situation uppstår, för att kompensera för bränslets låga flyktighet och den höga luftdensiteten måste mer bensin tillföras cylindrarna. Och det som inte är helt avdunstat - flyger "in i röret".

Den andra åsikten är diametralt motsatt - motorn måste värmas upp tills pilen lämnar den blå zonen eller når driftstemperaturen på 90 grader Celsius. Precis när pilen stiger till driftstemperatur är motorn helt uppvärmd och du kan ge dig ut på vägen.

Jag kan omedelbart påpeka felaktigheten i dessa argument. Kom ihåg vilken temperatur pilen visar? Kylvätsketemperatur. Man måste komma ihåg att för kraftenheten är den viktigaste parametern oljetemperaturen. Dess flytbarhet och pumpbarhet genom smörjsystemet beror på hur varmt det är, och detta påverkar i sin tur bildandet av en oljefilm (skyddande) på gnidningsdelar.

Kylvätske- och oljetemperaturerna skiljer sig ganska markant åt. Som studier visar: när den värms upp till 90 grader får oljan en temperatur på endast cirka 40–55.

Jag vill inte på något sätt säga att det inte finns något behov av att värma upp bilen, men jag vill betona att en höjning av pilen till driftstemperatur inte alls indikerar att kraftenheten har värmts upp helt.

Förgasare ICE

För förgasarmotorer kommer det första alternativet inte att fungera, här kan du inte göra utan att värma upp. Även om choken är stängd, vilket resulterar i ökad hastighet och en bränslerik blandning i cylindrarna, kommer motorn fortfarande att gå oregelbundet.

Därför är domen otvetydig, på maskiner där en sådan atavism som en förgasare finns i kraftsystemet är förbränningsmotorn föremål för obligatorisk uppvärmning. Värm upp tills motorn börjar gå stadigt.

Och här är det bättre att inte ta risker, utan att ta ut ytterligare tid (vanligtvis räcker 10 minuter) för att värma upp motorn. Eftersom om motorn stannar på vägen, kommer det att vara lite nöje, och ännu mer så fungerar vakuumbromsförstärkaren på grund av vakuumet inuti cylindrarna. Vi har följande bild, om motorn har stannat - det finns inget vakuum och försök trycka på bromspedalen när det finns ett starkt "minus" på gatan: bromsvätskan har tjocknat, tätningarna på huvud- och slavcylindrarna har härdade...

Injektion ICE

I motsats till förgasarmotorn har insprutningsmotorer blivit mer tekniskt avancerade, nämligen de har fått ett elektroniskt motorstyrsystem som själv väljer den optimala sammansättningen av arbetsblandningen, vilket gör att motorn inte "stoppar kall" och värms upp snabbare .

I moderna kraftenheter används också högteknologiska oljor med lämplig typ av motor och tolerans, vilket minskar friktionen i belastade noder.

Därför, för ägare av insprutningsmotorer, föreslår jag följande algoritm för åtgärder:

Trots det faktum att biltillverkare inte rekommenderar långvarig uppvärmning vid tomgång, kom ihåg - de strävar efter själviska mål (miljömässiga). I vårt land är inte alla oroliga för detta. Kom ihåg trettioåriga KamAZ-lastbilar som flyger på våra vägar och släpper ut kilogram sot på förbipasserande. Det är bättre att värma motorn och det blir tydligen inte värre av detta, men är man tidsbegränsad så kan man börja röra på sig efter 1 minut, vi avsätter denna tid för att oljan ska stänka i motorn, dvs. , det kommer på alla skavdelar. Naturligtvis ska de första kilometrarna i detta fall passera utan plötslig acceleration och det är tillrådligt att inte öka hastigheten över 2000–2200 per minut.

Långvarig uppvärmning gör det också möjligt att få varm luft från luftventilerna, och följaktligen förmågan att smälta isen på fönstren, vilket har en positiv effekt på sikten.

Separat skulle jag vilja säga några ord om turboladdade motorer. Dessa motorer ger hög dragkraft och hastighetsegenskaper hos bilen med en liten arbetsvolym. Eftersom arbetsvolymen är liten är förlusterna involverade i att värma enheten och följaktligen uppvärmningen av kylvätskan inte heller stora, och det kan ta mycket lång tid att vänta på att de turboladdade förbränningsmotorerna ska värmas upp på tomgång.

Uppvärmning av bilar med automat

Utöver själva motorn behöver transmissionen och chassit värmas upp innan resan. Oljan i lådan, när förbränningsmotorn värms upp på tomgång, värms nästan inte upp och får driftstemperatur först efter 20–30 km. springa. Detta är särskilt viktigt för konstruktioner som inkluderar en vridmomentomvandlare ().

För att värma upp oljan i maskinen måste du flytta väljaren till läge D (med foten på bromspedalen) och vänta 2-4 minuter.

Möjlighet att få böter

I vissa utvecklade europeiska länder finns det lagstiftande normer som förbjuder långvarig tomgång på motorn. Det visar sig att på vintern, på en stående bil, är det nödvändigt att frysa och på sommaren att bada utan luftkonditionering.

Men det här är i Europa, och i de flesta regioner i Ryssland är ett larmsystem med autostart eller en autonom värmeinstallation inte alls en lyx, utan en vinternödvändighet. Även om användningen av autorun i ett bostadsområde inte alltid är laglig.

Om du öppnar texten i trafikreglerna, så står det i punkt 17.2 svart på vitt: "Parkering med motor i gång är förbjuden i ett bostadsområde." Följaktligen, om det finns en klausul i reglerna, är det följaktligen böter för överträdelse av den.

Del 1 i artikel 12.19 i Ryska federationens kod för administrativa brott, föraren står inför en varning eller en administrativ böter på 100 rubel.

Därför, om faktumet med parkering är fixat, dvs. rörelsen stoppas i mer än 5 minuter, sedan kan trafikpolisen skriva ut ett protokoll. Förresten, sådana operationer utförs regelbundet i mikrodistrikt i stora städer.

I texten till en ganska lång berättelse kommer nästan varje bilägare själv att finna svaret på frågan om att värma upp eller inte värma upp bilmotorn. All problemfri vinterdrift av bilen, vi ses snart.

Driften av en bil i ryska verkligheten innebär att den kommer att behöva arbeta i flera månader vid minusgrader. Nästan varje förare känner till regeln att på vintern, innan en resa, måste bilen värmas upp i flera minuter. Många förare låter till och med motorn gå en stund innan de ger sig ut på tur på sommaren. Men är det verkligen nödvändigt att värma upp moderna motorer innan du kör?

Biltillverkare anger ofta i den tekniska driftboken att motorn som är installerad i bilen inte behöver värmas upp. Enligt dem är denna procedur ett slöseri med bränsle, och i många länder är långvarig tomgång av motorn, särskilt i bostadsområden, helt förbjuden. Det visar sig att bilen inte behöver värma upp motorn? Nej, allt är inte så enkelt, och inom ramen för den här artikeln föreslår vi att överväga varför motorn värms upp och vad som kommer att hända om detta inte görs före resan.

Möjliga problem vid körning av en kall motor

Fordonstillverkarens manual för teknisk drift innehåller inte alltid aktuell information för den region där fordonet körs. Många utländska bilar säljs i Ryssland, men den tekniska litteraturen om dem är inte alltid anpassad till verkligheten i vårt land. Utan att värma upp motorn innan resan riskerar föraren att föra behovet av en större översyn av motorn så nära som möjligt. Låt oss överväga i detalj varför det är nödvändigt att värma upp motorn innan en resa.

Motoroljans temperatur

Varje förare vet att oljan måste bytas i tid, men inte alla förstår hur smörjelementet fungerar i motorn. Medan motorn är igång "rinner" oljan genom den, som blod genom människokroppen. När motorn stannar rinner oljan ut i sumpen och endast en liten oljefilm finns kvar på motorelementen. Ju längre motorn inte startar, desto mindre är denna film, och desto farligare är det att åka på tur utan att värma upp motorn.

Under den varma årstiden, för att motoroljan ska spridas genom kanalerna efter att motorn startar och börjar göra sitt jobb, tar det cirka 30 sekunder. Under de första 30 sekunderna efter att motorn startat är det därför omöjligt att åka på en resa även på sommaren. På vintern förvärras dock situationen, eftersom oljan tjocknar under stillestånd på grund av låga temperaturer, och det tar ytterligare tid för den att gå igenom en hel smörjcykel och nå driftstemperatur.

Om motoroljan inte värms upp ökar inte bara slitaget, utan det finns också en stor risk för ett kritiskt fel på motorenheten, vilket kommer att kräva omedelbar reparation.

Arbete

För att fånga kolmikropartiklar, spån och annat skräp som samlats i motorolja installeras ett filter i bilen. Filtrets huvudsakliga arbetsområde är ett papper med mikroporer genom vilka oljan passerar. Skräp ligger kvar i papperet och ju mindre trögflytande oljan är, desto lättare är det för den att passera genom filtret.

När motoroljan inte kan passera genom filterelementet öppnas bypassventilen och ofiltrerad olja skickas till motorn. Således kommer smuts in i motorn, och om du i detta ögonblick börjar flytta bilen, kommer slitaget på motorenheterna att vara maximalt.

Att värma upp motorn för bra oljeflöde är nödvändigt både under varma och kalla årstider. Vid temperaturer under minus 10 grader Celsius rekommenderas att värma upp bilen i minst 10 minuter så att oljan blir mindre trögflytande och välfiltrerad.

Oljeskrapa och kompressionsringar

Om du börjar köra bilen på kall motor är det stor risk för skador på oljeskrapan och kompressionsringarna som sitter på kolvspåren. Som du vet är ringar installerade i motorn för att ta bort överskottsolja och skapa kompression. Under drift utsätts de för allvarliga belastningar, eftersom de gnider mot cylindrarnas väggar.

Många förare har märkt att den inom några sekunder efter start av motorn går i höga varvtal, som efter ett tag sjunker. Detta beror på motorcylindrarnas slaglängd. När de värms upp expanderar cylindrarna, som vilken metall som helst, med flera mikroner, på grund av vilket de frigörs från ringens kompression. I samma ögonblick börjar motorelementen att smörjas mer effektivt.

Utan att värma upp motorcylindrarna innan rörelsen påbörjas riskerar föraren att skada inte bara ringarna utan även cylindrarna.

Hydrauliska kompensatorer och hydrauliska spännare

Driften av motorventilerna i moderna bilar korrigeras av hydrauliska lyftare och hydrauliska spännare som är nödvändiga för kedjespänning. För att fungera måste olja pumpas in i elementen, vilket sker efter att den har värmts upp till driftstemperatur. Om du börjar flytta bilen utan att värma upp smörjmedlet kommer mellanrummen att justeras med liten effektivitet.

Oljesensorfel

Ett relevant problem för moderna bilar är fel på oljesensorer när motorn är kall. Plastsensorer under trycket av tjock olja skadas om du börjar köra, och bilen börjar signalera brist på smörjvätska i sumpen.

Detta problem är relevant för maskiner där oljesensorer är installerade i ett plasthölje. Om elementet till största delen är tillverkat av metall kan det hända att ett fel inte kan observeras.

Som du kan se riskerar flera delar av motorn att skadas eller gå sönder om du börjar köra på en kall motor. Men ju högre omgivningstemperaturen är, desto mindre behöver du för att värma upp motorn. Biltillverkare, som inte rekommenderar att värma upp motorn, talar om en lång parkering med en fungerande motor, vilket ökar bränsleförbrukningen och förorenar miljön. Endast för att skydda miljön rekommenderas inte förare att värma upp motorn innan en resa; uppvärmning påverkar inte själva motorn negativt om den fungerar korrekt.

Hur mycket man ska värma bilen på vintern och sommaren

Att värma upp motorn är nödvändigt för korrekt drift, och det är svårt att argumentera mot det. Beroende på omgivningstemperaturen kan det ta olika tider att värma upp motorn:

• Under -30°C. Det är nödvändigt att värma upp motorn från 10 till 15 minuter så att motoroljan "värms upp" till driftstemperatur;
• -10°C till -30°C. Du kan begränsa dig till att värma upp motorn på 7-10 minuter;
• Från +10°C till -10°C. Det räcker att värma upp bilen på 4-7 minuter;
• Över +10°C. En uppvärmning på högst 1-3 minuter krävs för att motoroljan ska spridas i motorn och nå driftstemperatur.

I främmande länder, där de flesta utländska bilar tillverkas och för vilka instruktioner upprättas, faller temperaturen sällan under -10°C. Det är därför tillverkare inte rekommenderar att värma upp motorn innan en resa, och noterar därmed att ett par minuters motordrift räcker för att olja ska spridas genom den och du kan börja röra på dig. I Ryssland, där temperaturen ofta sjunker en bra bit under -10°C, kommer motorn att köras utan förvärmning att leda till motorstopp.

Med tillkomsten av kallt väder är bilister intresserade av: hur mycket behöver du för att värma upp bilen på vintern? Och när man ska värma upp – i rörelse eller på plats. Vi kommer att berätta för dig hur du ska värma upp en bil på vintern och hur länge du ska värma upp en kall motor - hur många minuter och till vilken temperatur.

Poäng för och emot

Förespråkare av uppvärmning hävdar att en kall motor är mer mottaglig för mekaniskt slitage. Vid provning av kall motor märktes inget märkbart slitage. Detta beror på att i rörelse, dvs. under belastning värms den upp snabbare och når det optimala driftläget.

Varför fortsätter bilister att värma upp motorn på vintern? Detta är en vana och erfarenhet från svunna år. Tidigare värmdes en kall motor upp för att minska slitaget. Detta krävs inte nu. Moderna motorer värms upp snabbt, långvarig uppvärmning är ett överskott från det förflutna.

Observera att när bilen värms upp innan körning blir tändstiften lidande. Vid denna tidpunkt återanrikas luft-bränsleblandningen, dvs. den innehåller en stor mängd bensin. Detta leder till en vik och följaktligen till ett tidigt byte av ljus.

Frågan kvarstår: Hur kör en bil med kall motor? Moderna bilar är utrustade med ett injektionssystem som oberoende ändrar motorns parametrar, beroende på situationen. De där. elektronik kommer att göra det grova arbetet med att värma upp för dig. Den enda regeln som måste följas är att inte snurra motorn till maximal hastighet och försök att inte ge den maximala belastningar. Detta är nödvändigt för att värma upp och uppnå driftsegenskaperna hos processvätskor: motoroljor, smörjmedel, bränslen.

Hur många minuter att värma upp bilen

Moderna bilar behöver inte värmas upp länge, tre till fem minuter räcker för att köra tyst och inte oroa sig för ökat slitage. Motorn värms upp snabbare under körning än på tomgång. Låt oss ta reda på hur lång tid det tar att värma upp en bil vid en viss lufttemperatur.

Från + 5 o till 0 o 1-2 minuter räcker. Vid denna temperatur har bilens fönster ännu inte hunnit täckas med is, så en lång uppvärmning behövs inte.

Vid temperaturer från 0 o till minus 10 o - tar det cirka 2-3 minuter. Under denna tid kommer motorn att nå driftstemperatur, alla tekniska vätskor kommer att värmas upp för ytterligare rörelse. I sin tur tar det minst 5 minuter att värma upp bilens interiör.

Vid temperaturer från -10 o till minus 20 o - är uppvärmningstiden från 3 till 5 minuter. Vid denna temperatur kan bilens rutor frysa och tills de värms upp är ytterligare färd farlig. Det bästa alternativet är att vänta 2-3 minuter och sedan slå på spisen och vänta ytterligare ett par minuter tills bilrutorna är avfrosta.

Vid en temperatur på minus 20 ° och lägre - uppvärmningen bör vara minst 5 minuter. Tillräcklig tid beror på fordonets tekniska skick. Ju modernare maskinen är och ju bättre kaminen fungerar, desto mindre tid. För att värma upp tekniska vätskor räcker inte mer än 5 minuter, för kabinen - minst 10 minuter.

Vad ska man göra om man inte vill vänta länge på att motorn ska värmas upp? I det här fallet hjälper ett larm med autostart (eller ett Webasto-system). Utan att lämna huset startar de motorn från nyckelbrickan, och medan de klär på sig och lämnar huset kommer bilen att värmas upp.

Hur avgör man att motorn är varm? Motorn har ett driftstemperaturområde och kriteriet är minimitemperaturen för driftområdet, inte tomgångstiden. Detta beror på termiska luckor i motordelarna. De når en acceptabel hastighet endast vid den lägsta temperaturen från driftsområdet. Därefter kan motorn säkert ta lasten.

Vad händer om du inte värmer upp bilen? Om du kör försiktigt, utan att överskrida motorvarvtalet över 2000-2500, händer inget dåligt. En modern bil med hjälp av en injektor kommer att värma upp sig i färdriktningen. Om dessa regler överträds är det möjligt att slita inuti motorn och som ett resultat av förtida reparationer kommer bränsleförbrukningen att öka kraftigt. Det hände att oljetätningar och andra gummitätningar slets av på en ouppvärmd bil i hård frost.

Av erfarenhet kommer jag att säga: 90 grader är snarare den optimala temperaturen för motordrift i alla driftlägen. Och dess driftstemperatur varierar från 60 grader, så 3-5 minuters uppvärmning kommer inte att vara överflödig. Och 5 minuter är maxtiden. Detta avser uppvärmningen av själva bilen, och inte interiören.

Frågan om behovet av att värma upp motorn på vintern är fortfarande öppen, körning med en ouppvärmd motor minskar dess slitstyrka. Låga temperaturförhållanden leder till förtjockning av oljan, vilket förhindrar dess tillgång till delar och leder till en minskning av kvaliteten på löphjulet.

Att värma upp bilen vintertid är en förutsättning om du vill ha en lång bilservice.

Behöver jag värma upp min bil på vintern?

Bilar tillverkade för tio år sedan behöver en lång uppvärmningstid, och moderna fordonsmodeller tar några minuter för att förbättra motorns prestanda. Det finns följande skäl som argumenterar för behovet av att värma upp motorn på vintern:

• beroende av oljans densitet och användbara egenskaper på temperaturregimen;
• i kylan slits luckorna ut snabbare;
• förlust av dynamik, gasrespons vid låga temperaturer;
• möjligheten att öka bränsleförbrukningen;
• minskad sikt och ökad risk för olyckor som följd.

Överdriven densitet av motorolja påverkar mekanismernas livslängd negativt - när delar smörjs sämre och hastigheten är hög, minskar slitstyrkan. Efter uppvärmning får oljan den önskade konsistensen och återställer dess fördelaktiga egenskaper. I det här fallet har motorn tillräckligt med smörjning, livslängden ökar.

Spelrum på en underkyld motor avviker från den etablerade normen, vilket leder till risk för snabbt slitage vid höga hastigheter. Efter att motorn värmts upp återgår de till det normala. Instabiliteten i arbetet uttrycks i förlusten av kördynamik, mekanismens "nysning".

Denna typ av rörelse leder till överdriven bränsleförbrukning som en reaktion på skillnaden i temperatur mellan luft-bränsleblandningen och miljön. Det är osannolikt att du får nöjet att köra i en kall bil och frostade rutor minskar sikten, vilket ökar risken för att råka ut för en olycka.

Hur man värmer upp motorn ordentligt

Om du värmer upp motorn felaktigt minskar dess resurs. Ett kompetent tillvägagångssätt för att känna till proceduren för att värma upp bilen kommer att spara onödiga problem och förlänga fordonets livslängd. Det blir rätt:

• börja med batteriet så att det inte förlorar sina egenskaper under påverkan av kyla - ladda det genom att slå på helljusstrålkastarna i 15 sekunder. Denna tid är tillräckligt för att värma upp elektrolyten;
• stäng av helljuset för att återställa batteriet inom 30 sekunder;
• stäng kylaren från utsidan för att påskynda processen (eller kasta filt på toppen);
• starta motorn;
• om växellådan är manuell, tryck på kopplingspedalen för att lossa vevaxeln, växellådan och håll kvar i 2-3 minuter för att värma upp oljan;
• när bilen inte startar tar vi en paus i 2-3 minuter för att återställa batteriet. Det är nödvändigt att se till att startmotorn inte roterar längre än 20 sekunder. Om bilen fortfarande inte startar är det dags att gå vidare till felsökning;
• efter att motorn har startat, slå på kaminen för att värma upp interiören - luften kommer först in i den och sedan på vindrutan. Detta kommer att undvika uppkomsten av mikrosprickor mellan glaset och kroppen;
• kör iväg med en lägsta hastighet (40 km/h) för att låta motorn värmas upp mer.

Efter att ha kört 5-6 kilometer av vägen kommer fordonet att återställa sina funktioner och är redo för drift i normalt hastighetsläge.

Populära missuppfattningar

Bland bilister är myter förknippade med att värma upp en bil vanliga. Vissa av dem är ogrundade eller överdrivna. Låt oss titta på vanliga missuppfattningar.

• Myt en: om du värmer upp bilen på tomgång kommer mer bränsle att förbrukas.Överdriven bränsleförbrukning äger rum, men detta märks bara om bilen värms upp i 20-30 minuter. Efter 2-3 minuters uppvärmning kommer bensin att förbrukas mindre, men mekanismerna kommer att fungera korrekt.
• Myt två: att värma upp motorn är skadligt. Detta beror på bildandet av hartsavlagringar på ventilerna. De kan stanna på grund av en lös passform till sätet, men motorn kommer inte att gå sönder helt. I gengäld kan turbiner gå sönder om bilen inte värms upp. Det är mer skadligt att göra utan förvärmning.
• Myt tre: på vintern kan du göra utan att värma upp bilen. Faktum är att om du inte begränsar dig till åtminstone en liten uppvärmning under en period av 2 minuter, kommer kolvmaskinen att bli oanvändbar. Bränslet kommer inte att avdunsta bra, och kondens bildas på mekanismen, vilket kommer att orsaka slitage på grund av korrosion. När sådant kondensat som innehåller svavel och överskottsvatten kommer in i motoroljan, täpps filtren till tillsammans med kanalerna.

Du bör inte ta missuppfattningarna om att värma upp bilen på allvar, men du kan vara uppmärksam på vissa detaljer.

Viktiga funktioner

Från hur bränslet tillförs, med hjälp av en injektor eller en förgasare, ändras inte uppvärmningsschemat. Motorn startar på samma sätt, men det finns funktioner som bör beaktas.

Om bilen drivs med diesel, kom ihåg att den kan vara av tre typer - med olika oktantal, antändningstemperaturer:

• sommar - för temperaturförhållanden inom +1 grad och över;
• vinter - används vid temperaturer från 0 till -30 grader;
• arktisk - används på nordliga breddgrader.

Problem med att starta bilen kan vara resultatet av att man använder sommarbränsle på vintern.
Se videon om hur du värmer upp bilen:

Resultat

Med en inbyggd dator kan du enkelt fastställa slutet på uppvärmningen. I avsaknad av elektronik och närvaron av en förgasarmotor, signaleras oljetemperaturen av pilen på temperatursensorn för kylvätskan när den rör sig och tomgångshastigheten sjunker. Processen avslutas när temperaturen stiger till 50 grader. Det rekommenderas inte att omedelbart öka hastigheten. Efter att ha värmt upp kylvätskan till 80 grader kan du få acceleration.

Grundlig uppvärmning av bilen på vintern kommer att förlänga livslängden genom att bromsa slitaget på mekanismerna. Det är viktigt att värma upp motorn, men man ska inte heller vara för nitisk – allt behöver en åtgärd.

Med all öppenhet i frågan om behovet av att värma upp motorn på vintern, bör det noteras att en ouppvärmd motor minskar en så viktig indikator som slitstyrka. Också vid låga temperaturer tjocknar oljan. Detta gör det förstås svårt för oljan att ta sig till delarna. Som ett resultat börjar löparutrustningen fungera med lägre kvalitet.

Det visar sig att bilen på vintern definitivt ska värmas upp. Då ska den tjäna länge. Fordon som är 10 år gamla eller äldre kräver också längre uppvärmningsperioder. Med moderna modeller räcker bara några minuter för att motorn ska nå den prestanda som krävs. För att slutligen avsluta frågan om behovet av vinteruppvärmning av fordonet, sammanfattar vi argumenten för:

• olja tappar kraftigt sina användbara egenskaper vid låga temperaturer. Eftersom det tjocknar, finns det ingen högkvalitativ smörjning av delar;
• bränsleförbrukningen stiger. Detta är en naturlig reaktion på det faktum att luft-bränsleblandningen och miljön varierar mycket i temperatur;
• kyla gör att luckor slits ut. De avviker från normen och slits ut vid höga hastigheter;
• sikten minskar. Detta är inte förvånande, eftersom glaset är täckt med ett lager av frost, och följaktligen ökar risken för en olycka.

Värm upp motorn ordentligt

Felaktig uppvärmning av motorn kommer att drastiskt minska dess resurs. Det är därför tillvägagångssättet i denna fråga bör vara balanserat och kompetent. Det är nödvändigt att bestämt, i läget en gång för alla, lära sig proceduren för att värma upp bilen. Operationsalgoritmen är som följer:

• Vi börjar alltid med batteriet. Den bör inte förlora sina egenskaper på grund av frost. För att ladda batteriet räcker det att tända strålkastarna i 10-15 sekunder. Under denna tid kommer elektrolyten att kunna värmas upp tillräckligt;
• stäng av helljuset i 30 sekunder för att återställa batteriet;
• Processen att värma upp motorn, vet erfarna förare, kan accelereras om kylaren stängs från utsidan, till exempel genom att kasta filt på den;
• nu startar vi motorn;
• med en manuell växellåda bör du "dränka" kopplingspedalen och hålla den i 2 minuter för att värma upp oljan;
• om bilen, efter operationerna, inte startade, tar vi en paus på 2 minuter. Detta är nödvändigt för att återställa batteriet. Se till att kontrollera detta ögonblick - startmotorn ska inte rotera i mer än 20 sekunder. Överdriven iver i denna situation är helt olämpligt. I händelse av att bilen inte startade igen är det nödvändigt att gå vidare till felsökning;
• om motorn startar säkert och snabbt, sätt på kaminen omedelbart. Varm luft fyller kabinen och går till vindrutan. Detta kommer att rädda dig från mikrosprickor som uppstår mellan bilens kaross och vindrutan;
• under en tid bör rörelsen ske med en hastighet av högst 40 km / h. Motorn måste få värmas upp ordentligt. Efter 5 km. bilens vägfunktioner kommer att vara helt förberedda för normal hastighet.

Fall inte för vanliga missuppfattningar i förarmiljön

Bilisters miljö ger upphov till många skadliga myter. De vet inte var de kommer ifrån och är väldigt ihärdiga, man kan säga att de till och med väldigt piggt sprider sig. Problem med motoruppvärmning är tyvärr inget undantag. Vi har samlat dessa myter och kommer att försöka avslöja dem:

1. Avslöjande 1. Det finns en pseudo-korrekt uppfattning att uppvärmning av en bil på tomgång orsakar en stor bränsleförbrukning. Ingen hävdar att det kommer att bli en överskridning. Men bara i fallet när bilen värms upp i 30 minuter. Och för 3 minuters uppvärmning är förbrukningen minimal. Detta kommer mer än att löna sig med väl fungerande mekanismer;
2. Exponering 2. Ett antal förare är säkra på att det är skadligt att värma upp motorn. Som ett resultat bildas tjäravlagringar på ventilerna. Detta är inte helt sant. Och denna raid kommer inte att inaktivera motorn. Men i en ouppvärmd bil går turbiner sönder. Skadan är uppenbar;
3. Exponering 3. Och utan att värma upp motorn på vintern kan du köra säkert. Också en skadlig myt. Mycket snabbt, med detta tillvägagångssätt, blir kolven oanvändbar. Och dålig avdunstning av bränslet kommer att leda till kondens och, som ett resultat, korrosion. Och kondensat, som innehåller en stor mängd svavel, kommer in i motoroljan. Detta förstör filtren.

Det är viktigt att komma ihåg att i princip bör motoruppvärmningsschemat inte ändras, beroende på hur bränslet tillförs. Detta syftar på att använda en förgasare eller injektor.

När motorn i en bil startar, som använder dieselbränsle som bränsle, bör man komma ihåg att den tillverkas i 3 typer:

• sommarbränsle - omgivningstemperatur från +1;
• vinterbränsle - omgivningstemperatur från 0 till -30;
• arktiskt bränsle - för nordliga breddgrader.

Oförmågan att starta bilen orsakas ofta av användningen av sommarbränsle på vintern.

Summering

En kompetent, tålmodig och noggrann inställning till problemet med att värma upp en bil under den kalla årstiden kan säkert förlänga motorns livslängd avsevärt. Och detta är inte förvånande, eftersom mekanismerna inte kommer att utsättas för snabbt och ineffektivt slitage. Samtidigt bör man komma ihåg att det också behövs en åtgärd i denna fråga. När du värmer upp motorn, låt dig inte ryckas med, annars kan du överdriva det.

Om din bil har en inbyggd dator kommer det inte att vara svårt att bestämma ögonblicket när uppvärmningsprocessen ska vara klar. När det inte finns någon elektronik, men en förgasarmotor finns, övervakas oljeuppvärmningen av temperatursensorns pil. Det kommer att synas visuellt hur det kommer att röra sig. Detta kommer att sänka tomgångsvarvtalet. Det fullständiga slutförandet av motoruppvärmningsprocessen indikeras av en temperaturhöjning till en siffra på 50 grader. Låt dig inte ryckas med och försök inte öka hastigheten kraftigt. Detta rekommenderas inte. Acceleration vinner kompetent först efter att kylvätskan värms upp till minst 80 grader.

Video