Utan tvekan hade W124-serien en hel del bra bilar, men samtidens sinnen hemsöks fortfarande av "Volchok" E500 (fabriksindex W124.036) Det är om honom som min novell kommer att handla om.
1990 tecknade Mercedes-Benz, inspirerad av framgången med karossen 300E i 124, ett kontrakt med Porsche för tillverkning av en exklusiv modifiering av 500E (sedan 1993 - E500). Med den här bilen skulle Stuttgart sätta på knivarna på konkurrenterna, samtidigt ännu en gång bevisar sin förmåga att skapa sportbilar. Tanken var enkel – att sätta in en 5-liters V8 från S-klassen i karossen på W124 och eftermontera bilen. Projektet gick snabbt till förproduktionsprover.
Det välbekanta utseendet på 124:an kompletterades med breda hjulhus, mer aggressiva stötfångare och större hjul (inklusive de legendariska prästkragar med 16 radier som installerades på R129 och E500), men det fanns en hel del interna förändringar i karossstrukturen, för att inte tala om den mekaniska fyllningen. Detta tillät inte användning för produktion av "femhundrade" linjer från Mercedes-Benz fabriker. En manuell montering krävdes, som kunde tillhandahållas av Porsche-hantverkarna vid Rosse-Blau-fabriken. På grund av den komplexa monteringstekniken tog varje 500E i genomsnitt 18 dagar. Under fem år producerades lite mer än 7200 "fem hundradelar".
Sammanfattande tabell över tekniska och operativa egenskaper:
ALLMÄN INFORMATION
Produktionsstatus men ur produktion
Start av release juni 1993
Slut på frågan juni 1995
KROPP
Kroppstyp sedan
Antal dörrar 4
MOTOR
motortyp V8
Trycksättning Nej
Motorvolym, kubikmeter centimeter 4973
Effekt, hk/rpm 320 / 5600
Vridmoment, Nm / rpm 470 / 3900
Maxhastighet, km/h 250
Acceleration till 100 km/h, s 6.1
Genomsnittlig konsumtion bränsle, l per 100 km 13
Ventiler per cylinder: 4
Försörjningssystem injektor
Cylinderdiameter x kolvslag, m m 96,5 x 85,0
DRIVENHET
typ av enhet bak-
ÖVERFÖRING
Överföring 4 automatisk växellåda
BROMSAR
Främre disk
Bak disk
MÅTT
Längd, mm 4750
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1410
Hjulbas, mm 2800
ÖVRIG
Däckstorlek 225 / 55ZR16
Tjänstevikt, k g 1710
Full massa, kg 1900
Volym bränsletank, l 90
Vändcirkel, m 11.7
Garanti mot korrosion, år 1
Acceleration till hundratals på bara 6,1 sekunder. Obs - med en naturligt sugmotor och automatisk överföring! En riktig varulv. Faktum är att effekten hos M119-motorn är 326 hk. vid 5700 rpm, vridmoment - 480 N.m vid 3900 rpm.
Idag är dessa bilar mycket sällsynta inte bara i Ryssland utan också i Tyskland. Få exemplar har överlevt till denna dag. Personligen känner jag bara tre orubbade Volchkas i Moskva.
Låt oss inte glömma denna sportbils roll på bio. Alla minns "Taxi"?)
Med alla ansträngningar från Luc Besson kan du med blotta ögat se att den franska hinken knappt bryter sig loss från den fridfullt sovande E500)))
Frid till alla lokalbefolkningen och tack för er uppmärksamhet!
Vi är inte rädda för den grå vargen, Grå varg, grå varg! Vart tar du vägen, dumma varg, Gammal varg, hemsk varg?
Utanför
Denna sedan är ett levande bevis på att idén att implantera stora motorer i små kroppar inte bara är en fråga om tuning studio... I slutet av 1980-talet bestämde sig Mercedes för att sätta värmen på sina konkurrenter genom att släppa en het remix av sin dåvarande favorit W 124. Deras bybor från Porsche från Stuttgart var inbjudna att hjälpa till med arrangemanget. Med sådana initiala uppgifter kunde medelmåttighet i princip inte födas. Bilen fick universellt erkännande och det formidabla smeknamnet "Wolf" till start. Namnet har hållit fast vid sedanen, efter att ha bestått tidens tand.
Utåt sett är favoriten hos taxichaufförer över hela världen en klassiker från klassikerna. Bruno Sacco ritade tydligt W 124:an med blick på den yngre 190:an, men trots alla stilmässiga likheter gör den äldre modellen som väntat ett mer gediget intryck. Underordning, förstärkt av tecken på restyling 1993, observeras oklanderligt.
Var du än tittar utstrålar sedanen självsäker välmatad arrogans. Själva andan hos en sann Mercedes, som många saknar hos hans arvtagare. Bilen har helt enkelt inga dåliga vinklar. Den mörkgröna fyrkantiga kroppen är helt saknar överdrivna utsmyckningar. Fast det var E500 som hade all rätt att klä ut sig fullt ut. Det tog 18 dagars manuell montering att producera varje del. Men vingar och annat glitter är för amatörer. Muskulösa stänkskärmar som döljer ett bredare spår och mer massiva stötfångare - "femhundradelen" är blygsam, som en sann borgare.
Inuti
Dörren stängs med ett karakteristiskt pistolklick. Salong "fem hundradel" är i fullständig harmoni med exteriören. En gång investerade Mercedes mycket kraft och pengar i designen av 124:an. Föga överraskande har interiören absorberat denna tyska soliditet på molekylär nivå. Rör vad som helst - känslan av att allt har gjorts i århundraden lämnar dig inte för en sekund.
För en 23 år gammal bil har de flesta av dess 160 000 km körts i inte alltid gästvänliga ryska vägar, salongen är i utmärkt skick. Volchara lyckades överleva på nittiotalet, höll ut i nollan och utan några restaureringar ser det ut som om han precis lämnat lagret av fabriken i Zuffenhausen.
Stilen på interiören hängde halvvägs från det renrasiga "80-talet" till kungen av "90-talet". Den vertikala frontpanelen, gjuten av högkvalitativ vinyl, sticker inte ut mer än 30 cm in i kabinen, så marginalen inre utrymme- på nivån med moderna affärsklassmodeller, som överträffar den gamle mannen i storlek.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tjockt svart läder är klätt i dörrinsatser och ursnygga säten som inte på något sätt är sämre än hinkar. Standardtrimningen av den banala "Mercedes" valnötsroten har ersatts med remsor av ädelt mörkt trä. Det blev både brutalt och stilrent. Det är här det svarta taket frågar, men ett sådant infall gavs inte ens av listan över alternativ, och "kollektivgården" är kontraindicerad för sådana maskiner.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Utrustad med "fem hundradel" för att matcha dess speciella status. Dubbelzons klimatkontroll, elektriskt justerbara säten (förare med minne av positioner), taklucka, toppklass Becker-ljudsystem och andra nöjen i ett rikt liv. På den andra raden finns två separata stolar som valfritt installerade. Det är en speciell ära att få vara passagerare här. Det finns tillräckligt med benutrymme, och själva sätet behagar med en bra ryggprofil och påtagligt sidostöd. High-end-modellen understryks av individuella läslampor i sidostolparna och en elektrisk persienn på bakrutan. En sådan grå varg är definitivt inte skrämmande för oss.
I rörelse
"Jaså, bayerska, kör ni fortfarande traktor?" - Skämtet om Sami Naseri, berättat av honom i filmen "Taxi", kostade skaparna av bilden 2 miljoner dollar. Om man tittar på egenskaperna hos E500 är det svårt att förstå varför "Mercedes" blev så kränkta. 326 l. med., borttagen från fem-liters åtta, accelerera sedanen till hundra på nästan sex sekunder. Det enda som fanns kvar för fransmännen var att det var avundsjukt att trolla tyskarna med den obefintliga Peugeotens bioskivor.
1 / 2
2 / 2
I frånvaro, som leddes till ett högljutt smeknamn, ansåg jag den "femhundrade" kompromisslösa sportsedan. Därför, efter att ha lätt justerat en elektrisk stol för mig själv, efter att ha anpassat mig till familjens speglar av olika storlekar, slår jag på Driven och, dränker gasen, förbereder jag mig för en kamp med ett häftigt odjur. Men redan vid nästa trafikljus stod det klart att jag förgäves tog tag i ett strypgrepp på bussens ratt.
I stadsfart är "femhundradelen" bekväm, som det anstår en bil med stjärna på motorhuven. Trots den vassare ratten jämfört med standard W124 (tre varv från lås till lås) blev stabiliteten på den raka linjen inte lidande, men förtroendet för kurvtagning dök upp. "Den femhundrade » med sin lätta styrning håller den dig fortfarande på avstånd, men den är klart smidigare än sina käcka 90-talsbröder.
1 / 2
2 / 2
Den gammaldags fyrväxlade "automaten" lämnade det mest behagliga intrycket. Transmissionerna ändras smidigt, och en liten eftertänksamhet med hårt pressande på gas mer än kompenseras av en kraftfull dragkraft på 470 Nm. Den sportinställda fjädringen är endast sådan enligt "Mercedes"-standarder från förra seklet. Chassit absorberar perfekt asfaltfogar, spårvagnsspår och annat väg-"avskum". Vinkelbenägenheten är måttlig, även med nuvarande standarder. Riktningsstabiliteten av märket armerad betong har inte heller gått någonstans. Det verkar som att det inte finns några krafter i världen som kan slå av den avsedda banan för vargen, som rusar i jakten på spelet.
Bränsleförbrukning Mercedes-Benz E500 W124
100 km
Säkert sätt i alla lägen, komfort, byggd till det absoluta, i kombination med imponerande kraft, kan "femhundrade" vara en riktig Gran Turismo, om än med fyra dörrar. Det här odjuret tränades i att sluka kilometer av motorvägar och försiktigt (och inte särskilt mycket) köra bort alla skal från vänster körfält. Med en ilska som skyndade sig att uppfylla ägarens vilja, skingrade Wolf samtidigt små konkurrenter och satte för alltid ut en plats i hjärtat på sanna fans av märket.
Köphistorik
För första gången lärde Vitaly sig om 500E / E500 genom att titta på samma komedi-thriller av Luc Besson "Taxi". Det var först 2011 som drömmen om att äga en bil "som en filmrånares" blev verklighet. Sedan köpte Vitaly sin första E500. Bilen stod i fel bästa skick... Vitaly insåg att restaureringen av detta exemplar är en kostsam och besvärlig affär, sålde den efter att ha köpt en annan, bättre bevarad sedan. Sedan blev det en till och en till.
Denna Volchok är redan den fjärde i ordningen. Han dök upp på Vitaly av en slump. Vänner sa att det finns en samlare som äger en E500 i utmärkt skick, och han är inte alls motvillig att skiljas från den.
Mötet med bilen väckte många överraskningar. 1993 release, importerad till Ryssland 1997, "inhemsk" körsträcka på 160 000 km, bra tekniskt skick och endast två ägare av TCP. Det var helt enkelt omöjligt att motstå. Köpet av Volchka kostade Vitaly lite mindre än en miljon rubel.
Reparera
Direkt efter köpet gick E500 till lådorna för felsökning. Vitalys mål var att få bilen så nära en ny som möjligt.
Baklyktor
25 000 rubel
Karossen på bilen var i gott skick - bara lacken behövde uppdateras. För målning demonterade Vitaly personligen sedanen och tog bort motorn och interiören. Färgen på den nya färgen är №199 (enligt katalogen sammanfaller den helt med VIN-numret). Längs vägen uppdaterades alla externa gummiband och lister (kostnaden för varje är cirka 12 000 rubel). All optik byttes ut mot en ny. Endast bakljusen kostar 25 000 rubel. Också installerat här är ett nytt bakfönster, köpt för 53 000 rubel. Det höga priset beror på användningen av extremt tunna värmetrådar som inte är rädda för skador från användningen av en elektrisk lyftgardin. Sådana glasögon installerades endast på dyra modifieringar av W 124.
Ny gasreglage
120 000 rubel
Långvarig tomgång påverkad tekniskt skick"Fem hundradel". Vitaly gick helt igenom fjädringen, bytte bromsar. Det största arbetet gjordes med motorn. Det fanns ingen översyn, men motorn har genomgått en total revidering. En ny spjällenhet (120 000 rubel), en flödesmätare, alla förbrukningsvaror plus ett nyligen bytt kylrör - det här är långt ifrån full lista nya delar ärvt av den legendariska M119. Motorrum dekorerad med nya fabriksdekaler.
Interiören har bevarats i utmärkt skick tack vare fabrikens toning. Ingen restaurering av huden eller plasten krävdes. Elektroniken är också bra. Alla tillval, inklusive de elektriska drivningarna och sätesminnet, fungerar perfekt.
Arbetet utfördes i en verkstad för restaurering av oldtimers, som leds av Vitaly. Reservdelar, med sällsynta undantag, är nya och strikt original. Sökandet efter delar tog ungefär ett halvår, själva arbetet varade ungefär lika mycket. Investeringen i en bil är nästan lika med kostnaden för att köpa den.
Förbättringar
Vitaly anser uppriktigt att bilden av standard E500 är nästan perfekt, men han kunde inte motstå och gjorde ett par ändringar.
Finsmakare kommer att notera att 18-tums Evo-hjul aldrig har monterats på denna modell. Vanlig storlek- 17 tum. Med all respekt för Stuttgart-ingenjörernas arbete, anser Vitaly att detta är för lite för en sådan bil. Så en japansk kopia av de legendariska "Mercedes"-skivorna dök upp på Volchka. Hjulen monteras genom centimeterdistanser.
Den andra revideringen gäller interiören och inger särskild respekt. Vitaly fick bilen från standard efterbehandling nötrot. Nu är bilen dekorerad med insatser gjorda av mörkt trä (i allmogen "Bird's eye"). Denna finish var privilegiet för den begränsade versionen av E500 Limited. Panelerna hittades av Vitaly av en ren slump. Han såg precis en annons för försäljning av interiördelar från E500, där de önskade panelerna syntes i bakgrunden. Förhandlingarna med säljaren var inte lätta, han förstod tydligt vilken raritet som fanns i hans händer. Som ett resultat prutade vi för 70 000 rubel för en komplett uppsättning insatser.
E500 är en bil som förtjänar särskild uppmärksamhet. Legender görs om "den femhundrade Mercedesen". Denna bil kan kännas igen även av en person vars idéer och kunskap om bilar är mycket ytliga. Eftersom den "femhundrade" modellen av "Mercedes" av den 124:e karossen, även i vår moderna tid, är en av de mest efterfrågade bilarna som tidigare tillverkades av Stuttgartkoncernen.
Sedans historia, utförd i den 124:e kroppen, började sin krönika 1991. Det var vid denna tidpunkt som Mercedes-Benz, tillsammans med den lika populära Porsche-koncernen, samarbetade i skapandet av en speciell, liten serie av en sedan. Vad hade detta allmänna projekt förutsatt? Och det var planerat att släppa en bil, under huven av vilken en kraftfull åttacylindrig motor med utmärkt prestanda skulle dundra. Detta visade sig dock vara en av många egenskaper hos sådana " järn häst”Som Mercedes W124 E500.
Designen av denna maskin fick också en bra sportupphängning, en förbättrad transmission och ett utmärkt bromssystem, som ingenjörerna arbetade med särskilt noggrant. Det är viktigt att notera en intressant nyans. Designen av E500 har utvecklats helt av ingenjörsteamet från Stuttgart-företaget.
Samarbete med Porsche
Naturligtvis deltog även Porsche-specialister i utvecklingen av E500. Men de arbetade bara på en delkonstruktion. Det mesta av deras arbete gick till att utveckla motorn. Generellt sett är det inte konstigt att bilen är så kraftfull. Alla vet att Mercedes och Porsche är företag som producerar riktigt hög kvalitet, pålitliga och starka bilar... Och genom att kombinera sina krafter till en enda helhet, visade det sig skapa en verklig kraftfull hybrid när det gäller tekniska egenskaper. Det är sant att inte alla människor vet att Porsche-specialister deltog i utvecklingen av motorn.
Gangster "vargar" på nittiotalet
Det var inte bara E500 som var enormt populär på den tiden. Den här "gangster"-bilen har ett syskon. Och det här är en Mercedes E420. Även gjord i 124:e kroppen. Dessa bilar fick smeknamnet "vargar". Två ljusa, imponerande bilar har länge varit ihågkomna av sanna kvalitetskännare, dessa bilar är fortfarande placerade över många moderna modeller. Dessa är bilar för sanna anhängare av de tyska "Mercedes"-klassikerna. Både "500:e" och 420:e Mercedes är bilar som konkurrerar med många av de executive sedans som släpptes långt senare.
Indikatorer
På tal om Mercedes W124 E500 bör de tekniska egenskaperna definitivt noteras med uppmärksamhet. Och naturligtvis bör dess närmaste "släkting", den 420:e modellen, också nämnas. De tekniska egenskaperna hos dessa fordon är liknande. Naturligtvis kommer den "femhundrade" versionen att vara mer kraftfull. Motorn producerar 320 Hästkraft, maxhastighet- 250 km / h, acceleration till "hundratals" - 6,1 sekunder. Bränsleförbrukningen är dock för stor - 13 liter i stan. Men människor som har tillåtit sig att köpa den här bilen är sällan generade.
Vad kan du säga om den svagare (om i detta sammanhang detta ord är lämpligt att använda) versionen? Det vill säga ungefär den 420:e modellen? Maxhastigheten är densamma, också 250 km/h. Accelerationen till hundra kilometer är mer med 1,1 sekunder - det är 7,2. Motorn är svagare lite mer än 40 "hästar" - det är inte 320, utan 279 hk. Men förbrukningen är mindre - 11,8 liter per 100 km. I allmänhet var det faktiskt två maximalt lika modeller. Den där, den andra var väldigt populär på 90-talet. Och nu förresten också.
Solid köp
Idag köps den "femhundrade" versionen av människor som är mer rika. Mercedes-Benz W124 E500 är en bil som kan köpas för ungefär en halv miljon rubel. Den 420:e versionen köps billigare. Cirka 250 000 rubel kan begäras för en bil i gott skick. Som du kan se är skillnaden i vår tid mellan priserna på dessa maskiner tvåfaldig. Varför? Kanske på grund av kostnaden för delarna, eller kanske på grund av bilens "status". Priset bestäms också till stor del av hur mycket den tidigare ägaren investerat i bilen under tiden han körde den. Och, naturligtvis, från körsträckan och andra viktiga detaljer.
Förresten, oavsett hur hög kvalitet "Mercedes" är känd, bör bilen kontrolleras på bensinstationen innan du köper från handen. Utåt sett kan bilen se ut som ny, och många som inte förstår sig på bilar faller för den. Och så visar det sig att det bakom det attraktiva priset fanns ett kitt, en ruttet kropp och en flaxande motor. För att undvika sådana misstag är det värt att vara säker och kontrollera bilen.
Teknisk produktionscykel
Mercedes W124 E500 "top" är en bil som har ganska intressant historia skapande. Detta fordon skapades på basis av en motor som togs från en modell känd för bilister som 500SL (R129-serien). Enheten lämnades dock inte utan förbättringar. Oron har avsevärt modifierat motorn. Som ett resultat av ingenjörernas fruktbara arbete är "Mercedes-Benz" ett riktigt femlitersmonster med 326 hk. Om idag denna motor gör ett otroligt intryck, ni kan föreställa er hur han förvånade publiken då, för tjugo år sedan. Denna bil uppfattades av amatörer kraftfulla maskiner som fordonsexpertis. Mercedes W124 E500 "Wolf" är verkligen den berömda Stuttgartkoncernens verkliga stolthet. En bil som var populär och prestigefylld då och som har blivit en klassiker och ett tecken på perfekt smak idag.
Specifikationer
Den "500:e" Mercedes, liksom 420:an, provkörningen var utmärkt. Hanteringen av bilen var på högsta nivå. Faktum är att specialisterna inom Mercedes-koncernen alltid har betalat Särskild uppmärksamhet exakt tekniska specifikationer... Vissa människor kanske inte uppskattar designen (även om de allra flesta tycker att det knappast finns ett mer presentabelt utseende), men det är svårt att argumentera med indikatorerna. Följsamt vägbeteende, lyhörda pedaler och en bekväm ratt, perfekt utjämning av hinder, inga svårigheter på de brantaste serpentinerna och svängarna - allt är perfekt. Jo, förutom löpegenskaperna är "femhundradelen" och 420:an välutvecklade och tekniska.
Automatisk fyrväxlad växellåda, ASR-system, hydropneumatisk justering (den är utrustad med fjädring), fördubblad katalysator och nytt bränsleinsprutningssystem. Allt detta påverkade provkörningen. Tack vare dessa tillägg har bilen blivit ännu bättre på att klara av sina uppgifter.
Den perfekta Mercedes-Benz-bilen
Det är nästan omöjligt att överskatta "femhundradelen". Mercedes W124 E500, vars pris i nytt tillstånd på nittiotalet var flera tiotusentals dollar i den takten, är drömmen för många. Även i dag. Den här bilen är bra inte bara i tekniskt... Hon är också vacker till utseendet. Vad kan noteras som designegenskaper? Först och främst är dessa breda hjulhus, som ser väldigt imponerande, presentabla och uttrycksfulla ut. Också hjulskivor gjorda av lätta legeringar. De har en liten egenhet, som är den lockiga "kamomill" halsen. Den har också överdimensionerade lågprofildäck. Och naturligtvis, dimljus... De är placerade på den främre stötfångaren - längst ner på den. Slutligen är det värt att notera uppmärksamheten från strålkastarna, som är utrustade med oberoende helljus och halvljus.
Viktiga nyanser
Det är förresten värt att notera något om utgiften. Många anser inte att den "500:e" Mercedesen är en ekonomisk modell, men vissa tar inte hänsyn till en punkt. I stadscykeln är förbrukningen 16,9 liter per 100 km. Vid 90 km/h sjunker den till 10,3 liter. Kör du i en hastighet av 120 km/h blir förbrukningen 11,9 liter. Men 13 liter, som alla brukar prata om, är redan en indikator på det europeiska kretsloppet. 420:an kommer att ha en lägre förbrukning. I stadscykeln - exakt 15 liter, vid 90 km / h - 9,4 liter. Vid en hastighet av 120 km/h förbrukar motorn 11,1 liter. För den europeiska cykeln, som nämnts ovan, 11.8.
Hur är det med toppfarten? Hon är också annorlunda. På 1:a växeln klämmer "femhundradelen" ut 68 km/h, och 420 - 71 km/h. På den andra - 117 respektive 120 km / h. Den tredje växeln visar fler indikatorer - 181 km / h och 186. Och i den fjärde går båda bilarna samma väg - i en hastighet av 250 km / h.
Tja, som du kan se är 500:e Mercedes (och 420:e, som har små skillnader från sin motsvarighet) en bra bil. Kraftfull, hög kvalitet, vacker. Ägarna lämnar bara positiva recensioner om honom. Och detta är förståeligt. Alla försäkrar enhälligt att bilen är pålitlig, inte går sönder, tjänar troget i många år. Så om du vill köpa en bil som skulle visa ägarens status och smak, kan du säkert göra ett val till förmån för "femhundradelen". Eller 420 - det finns redan någon som en själ att ligga ner.
Historien om W124-familjesedanerna börjar 1991. Ett anmärkningsvärt datum, bör det noteras, förknippat med massan av "intressanta" händelser i Ryssland. Så det var på just den 91:a, den berömda tyska biltillverkaren Mercedes-Benz och den lika populära Porsche, bestämde sig för att samarbeta i skapandet av en liten serie av en sedan. Det allmänna projektet innebar födelsen av en bil utrustad med en V8-motor. Den starka V8:an med rejäla hästkrafter visade sig bara vara en av de anmärkningsvärda egenskaperna. Mercedes E500 på baksidan av W124.
Dessutom designen tysk bil fick en sportupphängning, en uppgraderad transmission och ett pålitligt förstärkt bromssystem. Det är värt att notera att designen av E500 utvecklades helt av Mercedes-Benz ingenjörsgrupp.
Endast en delmontering utfördes av Porsche. E500:s syskon är E420. Dessa två så kallade "toppar" har länge varit ihågkomna av bilistsällskapet. Än idag är bilar inte placerade lägre än moderna modeller. 500E-versionen kan ofta hittas i listan över konkurrenter till andra bilar som släpptes mycket senare.
Hur Mercedes E500 W124 skapades i den tekniska cykeln
Historien om skapandet av modellen– Processen är ganska intressant. Transporten skapades på basis av en motor hämtad från R129-serien 500SL-modellen, men genomgick betydande förfining. Som ett resultat av moderniseringen lyckades Mercedes-Benz ingenjörer få ett riktigt monster, med en full cylindervolym på 5 liter och en användbar effekt på 326 hk. Fordons "kärnreaktor" bl.a. utrustade:
- automatisk växellåda med fyra steg
- ASR-system (anti-rotationslås)
- hydropneumatisk justering av fjädringsnivå
- fördubblad katalysator
- bränsleinsprutningssystem "LH-Jetronic" istället för "KE-Jetronic"
Resultatet lät inte vänta på sig. En av de tyska "topparna" - Mercedes E500 som W124- fick förmågan att accelerera till en hastighet av 250 km / h, och kontrollhastigheten - 100 km / h, kunde ta upp på bara 6 sekunder efter att ha startat från stillastående.
Deltagande av Porsche-specialister i skapandet av Mercedes-Benz-fordon
Den tyska staden Zuffenhausen är känd för det faktum att på detta territorium lösning Porsche-fabriken ligger där en del av E500-monteringsprocessen ägde rum. Här tillverkades i första etappen W124-karosserna som sedan transporterades för målning till en annan fabrik i Sindelfingen, ägd av Mercedes-Benz. Efter målning återgick allt till det normala och Porsche-specialisterna fortsatte med det helt set målad kropp. I slutskedet, helt monterade bilaråterigen transporterades till besittning av "Mercedes", där förberedelse före försäljning före genomförandet.
Tysktillverkad produkt under varumärket Mercedes-Benz
På hyllorna på den internationella marknaden placerades bilen uteslutande som "Mercedes" egendom. Egentligen var den fullfjädrade traditionella symboliken för det berömda tyska varumärket enligt denna åsikt, plus att identifikationsnumren var mest direkt relaterade till det noterade tyska företaget. Särskiljande externa funktioner modell var sådana detaljer som:
- vidgade hjulhus
- fälgar gjorda av lätta legeringar med en böjd "kamomill" snitt
- överdimensionerade lågprofildäck
- strålkastare med oberoende doppade och helljus
- dimljus i botten främre stötfångare
Epilog för E420 / E500
Tyska konstverk i form av W124 sedans är utan tvekan den mest framgångsrika industriproduktionen hos Mercedes-Benz. Endast i en klass av sedaner producerades och såldes mer än två miljoner bilar på tio år. serieproduktion... Killarna från AMG såg en gång på sedanerna E420 / E500, med sina händer moderniserades flera dussin bilar, som senare fick E60 AMG-märkningen.
Mercedes 124 - en historia på 12 år, ny teknik, design, popularitet och efterfrågan. Historien som lade grunden till E-klassgenerationen. En historia som de aldrig tröttnade på att prata om.
Utvecklingsstadier för Mercedes 124
Mercedes benz skapade under perioden 1984-1996 en hel serie av 124 bilar och alla var framgångsrika. W124 var en sedan och var tänkt att ersätta den lika populära W123. Mercedes C124 - en bil bak i en coupé. Och 124 är en cabriolet.
S124 tillverkades som en kombi. Dess utgivning var den längsta. 1996 rullade den sista Mercedes S124 av löpande bandet och fullbordade därmed produktionen av den 124:e linjen.
I Indien fortsatte dock E220 och E250 Diesel att monteras av färdiga W124 maskinkomponenter fram till 1997.
Förändringar i exteriören på Mercedes 124 före och efter omstyling
Mercedes 124 förvärvade inte bara Hi-tech, men också innovationer inom design, efter att ha förbättrat dem två gånger.
Redan före den första omstylingen såg W124-bilen mycket mer imponerande ut än sina föregångare. Längden på W124 har utökats. Biltillverkare installerade endast 1 torkare på den främre vindrutan, vilket inte på något sätt påverkade kvaliteten på dess funktionalitet och lade till uppvärmning av vindrutespolaren.
En modern 124-kropp dök upp. Lister av plast placerades på bilens stötfångare och sidodelar. Detta beslut togs inte i syfte att radikalt förändra bilens design, utan för att förbättra aerodynamiken. Tack vare denna innovation distribuerades luftflödet uteslutande under bilen, bullret från motvinden minimerades, och i alla Mercedes 124:or minskade bränsleförbrukningen. Bilens vikt har ökat, till exempel vägde e320 2040 kg, mot 200 D - 1910 kg.
Mercedes C124 stoltserade med ett högt tak. Bilens bakdel har designats på ett sådant sätt att passagerarna bak känner sig så bekväma som möjligt. Bilen, liksom W124, hade lister. Den största skillnaden från Mercedes w124: listerna var mycket bredare och målade i bilens färg.
Första restyling (perioden 1889-1893)
På Mercedes w124 har bredden på listerna blivit bredare. En av nackdelarna med detta designbeslut var den frekventa stölden. De togs enkelt bort och fick senare namnet "lövverk" (för att skala av bladverket).
Ovanpå lövverket installerades smala silverlister, som visuellt gick längs hela omkretsen av bilen. Stötfångare och sidospeglar målades i bilens färg. Kromfoder installerades på dörrhandtagen, och vindrutan och bakglas inramad i lila.
Andra restylingen (perioden 1893-1896)
Den andra restylingen gjorde dramatiska förändringar i hela 90-talets lineup. Vissa hävdar att detta är en slump, men vissa är säkra på den avsiktliga förändringen och erkännandet av W124 som en E-klassbil.
På 124 bilar började man bygga in ett modifierat kylargrill i motorhuven. Principen liknade Mercedes S-klassen. Ett nytt Mercedes-märke installerades ovanpå, färgen på glödlamporna i blinkersen ändrades till gul-orange och själva karossen gjordes genomskinlig. Stötfångarhöljet målades i bilens färg och bakdelen förlängdes till hjulhusen. Bagagelucka och baklyktor också omvandlat. Nya designhjulskåpor installerades på hjulen och Mercedes-logotypen applicerades på fälgarna.
Funktioner i interiören i Mercedes 124 före och efter omstyling
Innan omstyling skilde sig interiören av W124 praktiskt taget från sina föregångare. Från innovationen noterades de fällbara bakre nackskydden för förbättrad sikt när man flyttar tillbaka. Nackstöden styrdes med en speciell knapp installerad på framsidan av konsolen.
När designarna gjorde om Mercedes 124 fokuserade de på prestige och bekvämlighet. De installerade nya stolar, lade till naturligt trä på dörren och torpeddelar. instrumentbräda imponerande, bilen som helhet såg väldigt dyr ut.
Den bakre sätesraden i Mercedes w124 lutade tillbaka för att öka bagagevolymen. Kabinens funktionalitet låg nära den för S124 kombi.
Bilens säkerhetssystem har ändrats. Efter omstyling lades ytterligare en krockkudde till för framsätespassageraren. Tack vare centrallåssystemet kunde bilen öppnas utan nyckel. Lade till elfönsterhissar och dörrbelysning, som aktiverades vid öppning. Bilen var utrustad med tvåvägs klimatkontroll och minnesstolsjustering.
Särskild uppmärksamhet kan ägnas åt W124 Sportline-paketet. I det här alternativet var ratten och växelspaken gjorda av läder. 15:e radie gummi, styv fjädring och låg markfrigång typisk för sportbilar... W124 Sportline fanns även i andra versioner av 124-serien förutom 4MATIC.
Motormodifieringar 124 specifikationer
124-linjen hade något att överraska. Vid tillverkningstillfället laguppställningen intog en ledande position. På bara 12 år, 14 olika modifieringar W124. Bland de kraftfulla och populära versionerna som säkert kommer att gå till bilbranschens historia är Mercedes w124 e500 (Mercedes snurra) och AMG w124 e60.
Mercedes w124 e500 eller mercedes topp
På 90-talet tog mb för första gången hjälp utifrån för att skapa sina bilar. Det var ett fantastiskt samarbete mellan två stora Mercedes-Porsche-företag. Tillsammans utvecklade de den mest kraftfulla på den tiden sportbil modifieringar W124 - Mercedes e500 w124. Det blev huvudkonkurrenten till BMW M5 E34. Porsche utvecklade dock endast motorn för ny version, Mercedes tog över resten. Det är därför som denna modifiering anses vara Mercedes-företagets idé.
Motor 124: V-formad motor 124 åtta cylindrar, effekt 326 hk, volym 5 liter., automatisk överföring växlar, acceleration w124 100 km/h på 6,1 sekunder, maxhastighet 250 km/h.
Mercedes e500 hade förbättrad bromsning, ASR-traktionskontroll, en dubbelförstorad katalysator, ny elektronisk insprutning och en sportbilsupphängning.
Dimljus har lagts till på utsidan av Mercedes w124 e500, som fästes på den nedre delen av den främre stötfångaren, lättmetallfälgar med 8 hål, lågprofilerade ZR16-däck och bredda hjulhus (hjulbasmått 2800 mm.).
Mått Mercedes E500:
- Bredd 1740 mm
- Längd 4750 mm
- Höjd 1431 mm
- Bagagevolym 520 L
Interiören i Mercedes w124 e500 inkluderar luftkonditionering, trimstolar i en medelstor bur och elfönsterhissar för förar- och passagerarfönster.
Med 90-talets normer år Mercedes w124 e500 kostade fantastiska pengar och hade ett smeknamn - Mercedes spinning top, dess pris var ungefär flera tiotusentals dollar. Nu kan en Mercedes snurra köpas i området 500 000 rubel.
W124 e60 amg
Den kraftfullaste av alla AMG w124-utvecklingar är E60.
6 liters E60 med 8-cylindrig motorautomat med 381 hk. accelererade på bara 5,4 sekunder. upp till 100 km/h. W124 e60 amg utvecklade en hastighet på upp till 282 km/h och visade Toppresultat jämfört med e500.
Fjädringen och insprutningssystemet har designats om och hjulradien har utökats till R18.
Du kan möta dessa problem
Fel i KE-Jetronic
I de flesta 124 modellerna installerades KE-Jetronic-insprutningssystemet före omstyling, efter omstyling ersatte Mercedes-tillverkare det med en elektronisk LH-Jetronic. Trots detta stöter man ofta på KE-Jetronic-systemet och har ett antal problem. För det första är den känslig för tid, som alla andra enheter, och för det andra tolererar den inte smuts i bränsle.
Ke Jetronic kräver mycket ansträngning att reparera, så kontrollera bränslemätaren och säkringsboxen först. Bränsleautomat - fördelar bränsle från injektorerna. Dispensern kan justeras självständigt eller på ett servicecenter.
Problem i W124 Comfort-enheten
W124 Komfortenheten är det mest sofistikerade elektroniska systemet som kopplar samman centrallåset med sidorutorna. Med andra ord, när bilens lås är stängt överför reläet kontrollen till enheten och fönstren stängs. Det bör noteras att denna funktion bara fungerar med standardlarm... I de flesta fall, med ett nytt larm W124, kommer komfortenheten inte att konfigureras om. Om du har standardsystem då är det värt att uppmärksamma säkringsboxen. De kan ha brunnit ut och måste bytas ut.
Fel i centrallåset
Centrallås är en mycket bekväm funktion som fortfarande finns kvar i de TOP efterfrågade alternativen. Mot bakgrund av att batterierna i 124-linjen försvagats med tiden, står många inför problemet med hur man öppnar 124:an och vad man ska göra om bilen inte startar.
Det finns 2 alternativ:
- Öppna centrallåset genom att öppna (ta bort gummibandet, lägg en trasa, dra glasramen uppifrån, tryck på vajern på centrallåsknappen)
- Ladda batteriet (lyft bilen, sätt + på startmotorn)
Hur mycket freon behövs för att fylla luftkonditioneringen i W124?
Funktion för W124.
- Köldmedium: R134a
- Köldmediemängd: 950
- Oljemängd: 40
- PAG: 46
Det är viktigt att veta: luftkonditioneringen slås inte på om freonet är under eller över normen. Var försiktig, av samma anledning kommer freon ut och du måste tanka luftkonditioneringen igen.
Fel i driften av tempomat
Kontrollera först huvudelementen i systemet för funktionalitet, kanske kontakten är bortkopplad någonstans.
För detta:
- Ta bort klädseln under ratten (det finns den elektroniska enheten hastighetsregulator)
- Koppla bort lådan
- Vi slår på tändningen och använder en testare för att kontrollera alla kontakter på varje strömbrytare.
Hur dechiffreras hjulmärkning?
För att förstå bultmönstret måste du dechiffrera hjulmarkeringarna. Till exempel, om det är specificerat: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.
- 6 - skivans bredd (tum)
- 17 - skiva diameter (tum)
- ET30 - kör ut eller ut
5/112 - bultmönster, medan:
- 5 - antal bultar
- 112 - bultdiameter
Problem i automatväxellådan
För att justera den automatiska turbodieseln måste du först justera kabeln från gaspedalen. Den måste vara väl spänd och samverka med den automatiska växellådans kabel. Efter det är det nödvändigt att korrigera lammet, som ligger framför lådans kabel (om du vrider, växlas växlarna tidigare, om de vrids - senare).
Var sitter överbelastningsreläet?
Det finns en svart plastsköld bakom batteriet, bakom vilken du kan hitta överbelastningsreläet.
Hur ändrar man miljöklassen?
Tidigare, vid registrering, om det inte fanns uppgifter om miljöklass, sattes PTS till att markera - 0 miljöklass. Detta fel kan endast ändras hos tullmyndigheten.
Bakfjädring w124 hur tar man bort spakarna?
Om du behöver ta bort ett par spakar samtidigt, använd en domkraft genom ett träblock för att fästa underarmen på den bakre upphängningen. W124-bakfjädringen måste fästas på stativen och ta bort det nödvändiga hjulet.
Vad du behöver veta när du väljer en Mercedes 124
Bestäm först vilken typ av Mercedes du vill ha: före omstyling, efter omstyling eller Mercedes E-klass. Deras funktionalitet, exteriör och interiör är olika.
Det är viktigt att hitta en bil med den bästa kroppen, eftersom det ruttnar under åren, och reparationer kommer att ta mycket tid och pengar. Och framsidan och bakre fjädring w124 är känslig för ryska vägar.
Ordna ett krocktest för bilen och kontrollera det körprestanda... Och när du köper är det bättre att byta omedelbart oljefilter och säkringar.
Underredesfunktion W124
På baksidan av W124 finns det 5 spakar, tack vare vilka bakfjädringen på W124 har blivit mer manövrerbar. Framtill är stötdämparen frikopplad från fjädrarna, så framfjädringen är lyhörd för ryska vägar.
124 kombi har möjlighet att justera höjden bak, så att bilen inte sjunker under olika belastningar.
I hela linjen efter omstyling 124 finns en servostyrning och bromssystem MAGMUSKLER. I de flesta versioner är bakhjulsdrift installerad.
