Je nevyhnutné, aby všetky systémy pohonná jednotka fungoval správne. V takom prípade by mal motor pracovať normálne tak pri zaťažení, ako aj pri voľnobežných otáčkach.
V praxi sa vodiči často stretávajú s problémom, keď po uvoľnení plynu otáčky motora neklesajú alebo klesajú s veľkým oneskorením. Je úplne zrejmé, že nafúknuté voľnobežné otáčky indikujú problém a spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva.
V tomto článku si povieme, prečo neklesajú otáčky motora, a zvážime aj hlavné dôvody prečo podobné problémy zapnuté a auto.
Prečítajte si v tomto článku
Po uvoľnení plynu sa otáčky zvýšia alebo „zamrznú“: bežné poruchy
Začnime tým, že na mnohých autách so vstrekovačom stúpa počas zahrievania. Je to nevyhnutné na to, aby pohonná jednotka po studenom štarte fungovala stabilne.
Po zvýšení teploty však riadiaca jednotka zníži rýchlosť XX, čím sa vráti do normálu. U mnohých automobilov s karburátorom vodič nezávisle zvyšuje rýchlosť počas zahrievania pomocou takzvaného „sania“.
Po zahriatí motora sú navyše voľnobežné otáčky v priemere 650 - 950 ot./min. Ak stlačíte plyn a uvoľníte plynový pedál, mali by sa otáčky zvýšiť a potom opäť klesnúť na stanovené hodnoty.
Často tiež nastane situácia, keď otáčky pomaly klesnú alebo sa neustále udržujú na hodnote okolo 1,5 tisíc otáčok za minútu, 2 tisíc otáčok atď. Prirodzene, v takýchto prípadoch rastie spotreba a spaľovací motor sa viac opotrebováva, čo naznačuje potrebu na diagnostiku.
- Takže začnime s časté problémy karburátor. Otáčky motora sa často nedajú resetovať kvôli problémom s plynom. Napríklad keď vodič stlačí plyn, musí byť škrtiaca klapka otvorená širšie, aby sa do valcov mohlo dostať viac vzduchu na spaľovanie paliva. Po uvoľnení plynového pedála sa tlmič zatvorí, rýchlosť sa zníži.
Ak sa tlmič úplne nezatvorí, obohatená zmes sa dostane do valcov, rýchlosť sa zvýši. Príčinou môže byť silné znečistenie zostavy škrtiacej klapky alebo poškodenie samotnej klapky (deformácia). Najprv musíte tlmič vyčistiť, čistiaca kvapalina karburátora je vhodná ako čistič.
Poznamenávame tiež, že tlmič sa tesne nezatvára, aj keď je opotrebované lanko pohonu. V takom prípade musí byť kábel vymenený. Na karburátorových strojoch otáčky motora neklesajú často, aj keď je tesnenie medzi karburátorom nefunkčné. Na vine môže byť tiež poškodené sacie potrubie.
Hlavnou výzvou je nájsť správny pomer paliva a vzduchu. Vysoká hladina paliva v plavákovej komore karburátora často vedie tiež k zvýšeným otáčkam. Skúška by sa mala začať ihlovým ventilom.
- Teraz prejdime k injektoru. Venujte pozornosť mnohým automobilom so vstrekovaním. Pokiaľ ide o poruchy, samotný systém vstrekovania je komplikovanejší, to znamená, že existuje viac dôvodov pre vysoké otáčky v porovnaní s karburátorom.
Problémy s rýchlosťou môžu byť spravidla spôsobené chybnými funkciami mechanických prvkov aj elektronických súčiastok. V zozname hlavných porúch odborníci zdôrazňujú poruchy snímača teploty chladiacej kvapaliny, ktorý je nainštalovaný v.
Jednoducho povedané, ak uvedený snímač vydá nesprávny signál, ECU sa domnieva, že je motor studený, a aktivuje režim zahrievania. V takom prípade riadiaca jednotka zvyšuje otáčky tak, aby pohonná jednotka pracovala stabilne a rýchlejšie dosahovala prevádzkovú teplotu.
Problémy s rýchlosťou môžu tiež začať v dôsledku porúch a porúch (regulátor voľnobežných otáčok). Stáva sa tiež, že lanko škrtiacej klapky sa prilepí a klinuje. Ďalšia jar, ktorá sa zatvára škrtiaca klapka sa môžu natiahnuť alebo poškodiť.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať tesneniu, pretože únik vzduchu môže viesť k narušeniu tvorby zmesi. To znamená, že je potrebné osobitne skontrolovať tesnenie rozdeľovača, tesnenia vstrekovača atď.
Plávajúce otáčky: dôvody
Upozorňujeme, že v niektorých prípadoch obraty nespadajú iba pomaly alebo zostávajú na rovnakej úrovni, ale „plávajú“. V takom prípade môže byť motor nestabilný. najskôr klesnú, potom prudko stúpajú a všetko sa opakuje. Častou príčinou tohto javu je prívod prebytočného vzduchu, ktorý vedie k „skokom“ v otáčkach pri XX.
Takéto problémy vznikajú v prípade poruchy snímača prívodu vzduchu (), ktorý umožňuje ECU vypočítať, koľko vzduchu vstúpilo a koľko paliva musí dodať na prípravu požadovanej zmesi.
Ak dôjde k poruche, riadiaca jednotka nemôže pripraviť „správnu“ zmes pre režim XX, ktorá spôsobí skoky v otáčkach po uvoľnení plynového pedála alebo pri voľnobežných otáčkach motora.
Zhrňme si to
Ako vidíte, v mnohých prípadoch môže byť potrebná hĺbková diagnostika, aby ste presne určili, prečo neklesajú otáčky motora. U karburátorových motorov je často potrebné vyčistiť a nastaviť samotný karburátor, zatiaľ čo vstrekovač áno.
Ak problém nespočíva na povrchu (kábel klapky je kyslý, po umytí alebo chemickom čistení je koberec v kabíne nesprávne umiestnený, ktorý stláča plynový pedál atď.), Potom je lepšie vziať auto k služba.
Najťažšia situácia je, keď zahŕňa veľké množstvo senzorov a akčných členov. V tomto prípade dokonca pomocou diagnostické zariadenie nie vždy vám umožňuje rýchlo a presne určiť problém.
Ak je diagnostika zložitá, je optimálne dodať auto do servisu špecializovaného na opravy konkrétna značka autá. Spravidla ide o oficiálne čerpacie stanice dílerov, menej často nájdete organizácie tretích strán.
Na záver si všimneme, že včasné zistenie problému vám umožňuje uložiť ďalšie komponenty a zostavy. Inými slovami, vysoké otáčky, otáčky za minútu a skoky naznačujú, že existuje problém s prívodom vzduchu / paliva alebo s tvorbou zmesi. Ignorovanie takýchto problémov negatívne ovplyvní motor a jeho životnosť.
Prečítajte si tiež
Prečo môže mať motor zvýšené voľnobežné otáčky. Hlavné dôvody vysokej rýchlosti XX na vstrekovacom motore a motoroch s karburátorom.
Pokles otáčok motora je pre vaše auto dosť nepríjemný incident. Nejde len o nepríjemnosti a otázky týkajúce sa zdravia stroja, ale aj o prácu dôležité mechanizmy... Problém je v tom, že prudký pokles voľnobežných otáčok, keď sa auto naštartuje neutrálny prevodový stupeň, môže vypnúť motor, a to už je nebezpečné pre ďalší pohyb. Vodič si nemusí všimnúť takýto incident, zaradiť druhý prevodový stupeň a uvoľniť spojku, čo spôsobí náhle brzdenie motorom. Auto môže takýmto spôsobom naštartovať „z posúvača“ alebo môže len zastaviť, čo spôsobí núdzový stav. Keď sa auto zahreje, nepríjemný vplyv na dôveru vodiča má aj pokles otáčok. Aby ste motor udržali v prevádzkyschopnom stave, musíte neustále nafukovať nohu alebo použiť iné metódy. Stojí za to pochopiť príčiny problému.
Prečo teda pri zahriatí na autách s karburátorom klesajú otáčky? Môžete nájsť veľa bežných dôvodov, ktoré spájajú majiteľov konkrétneho modelu automobilu aj konkrétneho typu karburátora. Musím povedať, že dnes sa autá s týmto typom vstrekovania paliva už nevyrábajú. Toto nie je najlepšie riešenie, pretože karburátor je veľmi citlivý na kvalitu a čistotu paliva, často vyžaduje údržbu a v rôznych klimatických podmienkach veľmi dobre neslúži. Stabilita je pre tento typ vstrekovania benzínu nevyhnutná, ale v našich prevádzkových podmienkach je jednoducho nemožné poskytnúť automobilu taký luxus. Preto vznikajú rôzne problémy, ktoré môžu viesť k výraznému nepohodliu až k nebezpečenstvu pri vedení vozidla. Dnes sa pozrieme na hlavné dôvody prudkého alebo zvlneného poklesu otáčok počas zahrievania na autách so vstrekovaním paliva karburátorom.
Možno to nie je o technológii, ale o čerpacej stanici?
Ako už bolo spomenuté vyššie, karburátor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, ktorý plníte do nádrže vozidla. Ak sú na ňom nečistoty alebo nečistoty, zariadenie nebude schopné normálnej činnosti. Špinavý benzín je do určitého bodu vyčistený filtrom, ale časom také čistenie prestane pomáhať. Palivá s nečistotami a inklúziami môžu byť veľkým problémom, ktorý ovplyvňuje nielen otáčky za minútu. Tu je niekoľko dôležité ukazovatele taký problém:
- do niekoľkých kilometrov po natankovaní benzínu s nízkou kvalitou pocítite zmeny v dynamike automobilu, zvýši sa spotreba paliva a zhorší sa stabilita;
- voľnobežné otáčky motora môžu plávať, čo naznačuje nestabilné zloženie palivová zmes, pri rýchlosti sú tiež možné malé trhnutia a poklesy ťahu jednotky;
- po ochladení motora pri nasledujúcom štarte sa môže zahrievanie neočakávane spustiť od nízkych otáčok, budete sa musieť zahrievať s neobvyklým rozsahom nasávania;
- je tiež dosť možné, že po zahriatí na 30 - 40 stupňov dôjde k poruche, ktorú bude potrebné vyrovnať úplným vytiahnutím sania alebo lapaním po nohe;
- pri zahriatí na pracovná teplota motor bude pracovať relatívne stabilne, ale otáčky zostanú plávajúce, to sú ukazovatele nekvalitného paliva v nádrži automobilu.
Tieto kritériá naznačujú, že je lepšie neísť na čerpaciu stanicu, na ktorú ste zvyknutí. Rovnaké problémy sú samozrejme možné, ak zlyhá karburátor a vyžaduje údržbu. Často však tieto problémy vznikajú práve pri nekvalitnom palive s nízkym oktánovým číslom alebo pri znečistení. Prvým krokom je preto vyvaliť benzín na teplom motore a pridať k nemu dobré osvedčené palivo.
Čas na údržbu karburátora - menšie chyby
Malé poruchy v systéme karburátora môžu tiež spôsobiť pokles rýchlosti počas zahrievania. Jedná sa o prasknuté membrány, posunuté spojovacie prvky kábla alebo zaseknutý ovládač klapky. Takéto problémy sa dajú počas auditu vyliečiť. toto zariadenie... Za starých čias mohol každý druhý vodič automobilu samostatne triediť karburátor, inštalovať opravnú súpravu a jazdiť ďalej, počúvajúc spokojné dunenie jednotky. Dnes je princíp opravy nasledovný:
- mali by ste ísť do obchodu s automobilmi alebo na trh a nájsť vhodnú sadu na opravu pre váš typ karburátora, je lepšie brať originálne kvalitné diely;
- ďalej je dôležité nájsť majstra, ktorý sa dobre orientuje v karburátoroch a dokáže pomôcť s odstránením problémov vo vašom prístroji, takých majstrov je v mestách čoraz menej;
- špecialista za pár desiatok minút vytriedi zariadenie, zistí problém a namontuje nové tesnenia, membrány, tesnenia a ďalšie výrobky zo sady na opravu;
- potom je potrebné skontrolovať vybavenie, aby ste sa uistili, že nedochádza k nepríjemným účinkom, často sa to dá urobiť až nasledujúci deň na chladenom aute;
- posledným krokom sú pravidelné návštevy majstra raz za 2 roky kvôli údržbe a revízii karburátora, čo udrží auto v dobrom funkčnom stave po dlhú dobu.
Vstrekovanie paliva s karburátorom má výhody. Údržba a čistenie vstrekovača bude stáť majland. Oprava karburátora ale ani pri výmene určitých dielov nebude príliš nákladná. Aby ste však dosiahli tieto výhody, mali by ste nájsť majstra, ktorý dobre pozná vlastnosti vášho konkrétneho modelu automobilu. Takýto špecialista pomôže vyriešiť všetky problémy a bude bez problémov pokračovať v obsluhe stroja.
Kondenzácia alebo rosný bod - je to možné?
U automobilov VAZ 2107 dochádza pri zahrievaní veľmi často k poklesu otáčok motora, kým sa jednotka úplne nezastaví. Tento problém je typický pre všetky karburátory, okrem Solexu. Problém je v tom, že pri teplotách od 0 do +5 stupňov sa v komorách karburátora môže hromadiť kondenzácia. Jedná sa o špecifický druh rosy, ktorá sa tvorí pri teplotných zmenách. Po naštartovaní studeného motora dôjde k nasledujúcemu procesu:
- najskôr otvoreným saním sa spustí obohatená zmes, ktorá bez problémov horí a nespôsobuje hmatateľné zmeny v činnosti pohonnej jednotky, čo je pre normálny štart veľmi dôležité;
- keď sa auto zahreje, majiteľ auta zníži nasávanie, zmes sa charakteristicky priblíži k tomu pracovnému a celý systém motora je už trochu zahriaty a tu začína to najzaujímavejšie;
- do tejto zmesi sa začne dostávať kondenzát alebo rosa a meniť jej vlastnosti, v niektorých modeloch zariadení sa to deje rýchlo a nepríjemne, čo spôsobí zastavenie motora;
- vodič opäť vytiahne sanie alebo stlačí plynový pedál, zmes je obohatená, motor funguje normálne, ale až do 60 - 70 stupňov sa tento proces môže nekonečne opakovať;
- po zahriatí na približne prevádzkovú teplotu sa všetko normalizuje, otáčky sa vrátia do normálu, motor funguje dobre, takže pri návšteve stanice nenájde pán nič.
Ako sa vysporiadať s takouto situáciou je ťažké si vôbec predstaviť. Jediný efektívnym spôsobom dôjde k výmene karburátora za Solex, ale tieto modely majú často problémy so štartovaním pohonnej jednotky pri prechodových teplotách. Takže dajte konkrétnu radu v tento prípad nie je to také ľahké. Najlepšie je technik včas opraviť a vždy udržiavať palivové zariadenie v dobrý stav, pomôže to dosiahnuť správnu spoľahlivosť stroja.
Existujú nejaké ďalšie dôvody prudkého poklesu otáčok?
Existuje veľa rôznych dôvodov pre takúto nepríjemnosť. Ak opravujete auto svojpomocne, stojí za to sa bližšie pozrieť na problém a pokúsiť sa nájsť dôvody v iných uzloch. Ale stojí za to prejsť na ďalšie funkcie automobilu, iba ak ste presvedčení o vysokej kvalite karburátora, normálne palivo a ďalšie vyššie spomenuté funkcie. Tu je niekoľko ďalších nápadov na testovanie:
- palivové filtre- filtračné prvky sa veľmi často upchávajú a majitelia ich zabudnú včas vymeniť, čo vedie k vážne problémy s vozidlom;
- termostat - možno po miernom zahriatí malého kruhu sa váš termostat otvorí a vpustí do motora prudko ľadovú kvapalinu, čo vedie k poklesu otáčok;
- elektronika - stojí za to skontrolovať zapaľovanie, správnu inštaláciu rozvodového remeňa, absenciu problémov so senzormi a rôzne elektronické zariadenia na palube vášho vozidla;
- zapnutie spotrebiteľov elektrickej energie - vo vašom aute sa pravdepodobne automaticky zapne výkonné zariadenie, ktoré zaťažuje jednotku, otáčky nevyhnutne klesnú;
- ventilový systém - v tomto prípade nebudú žiadne prudké poklesy a poklesy, ale plávajúce a nestabilné otáčky sú celkom možné a pri zaťažení sa zmenia na poklesy.
Nestabilita motora môže mať veľa dôvodov. Niekedy je problém v tom, že generátor v určitom bode prestane dávať normálne napätie, čo ovplyvňuje činnosť. elektrické systémy motor. Zaťaženie motora môže byť tiež spôsobené zlý olej alebo vnútorné poruchy v bloku valcov alebo vo ventilovom systéme. Takže kopanie v tomto prípade môže byť dosť dlhé, ale je lepšie navštíviť čerpaciu stanicu a nájsť príčinu problému.
Ponúkame vám sledovanie videa s riešením jedného z nich možné dôvody tento problém:
Zhrnutie
Poruchy, ktoré vedú k prudkému alebo postupnému poklesu otáčok na karburátorových automobiloch, sú desiatky. Otázkou však je, že sa ukázalo, že vybavenie je dosť náročné na údržbu, takže je potrebné vylúčiť všetky kombinované dôvody. Ak sa vždy stretnete s takýmto problémom, potom sú to špecifiká karburátora nainštalovaného vo vašom automobile. S najväčšou pravdepodobnosťou iba výmena zariadenia pomôže zbaviť sa problémov. Ak sa problém vyskytol iba niekoľkokrát, stojí za to vyskúšať palivový systém, vymeniť filter a nainštalovať novú súpravu na opravu karburátora.
Automobily s týmto typom vstrekovania postupne ustupujú vstrekovacím systémom. Sú bezpečnejšie, ekonomickejšie, vydržia dlhšie a neprinášajú problémy s karburátormi. Samozrejme v priame vstrekovanie Pamätajte tiež na veľa jemností a funkcií. Výmena karburátora za vstrekovač je ale príliš časovo náročný a nákladný proces. Je lepšie, aby ste svoje zariadenie riadne opravili a nechali ho správne fungovať. Aj pri veľmi dobrom servise budete musieť po 1-2 rokoch znova ísť do služby. Už ste niekedy zažili prudký pokles otáčok motora počas zahrievania?
Mnoho motoristov sa pýta, prečo klesá voľnobežná rýchlosť. Môže dôjsť k poklesu otáčok motora v dôsledku z rôznych dôvodov... Každý motorista si určite všimol toto správanie motora, napríklad keď stojí na semafore.
Tento článok sa bude týkať spoločné dôvody pokles otáčok motora.
Prečo otáčky motora klesajú
Nízka kvalita paliva
Príčinou poklesu alebo zníženia otáčok motora je veľmi často zlé palivo. Ak natankujete na rôznych čerpacích staniciach, všimnete si rozdiel v kvalite paliva. Každý vie, že v krajinách bývalého ZSSR majitelia čerpacích staníc radi hackujú benzín. Z tohto dôvodu trpí motor vášho vozidla. A ak je benzín nekvalitný, môžu nastať problémy s palivovým systémom. Skúste do auta natankovať ďalšie čerpacia stanica a porovnaj: ak nie je rozdiel, tak pokračuj v čítaní článku ďalej.
Porucha v systéme prívodu paliva
Kvôli nekvalitnému palivu niektoré prvky palivový systém môže prestať fungovať normálne. Skúste vymeniť palivové filtre, môže to pomôcť. Ak to nepomôže, budete musieť skontrolovať palivový systém.
Problém môže stále byť v nerovnomernom prúdení paliva cez valce. V takom prípade by ste mali ísť na stanicu Údržba kde špecialista problém vyrieši. Nepokúšajte sa to robiť sami: svojimi činmi môžete deaktivovať injektor.
Stojí za to skontrolovať tlak v rozdeľovači paliva: pripojte tlakomer, zaznamenajte získané výsledky a porovnajte ich s prijateľnými výsledkami, ktoré by mali byť uvedené v príručke k vozidlu.
Problém môže byť tiež palivové čerpadlo... Môže nerovnomerne pumpovať palivo a v dôsledku toho môžu klesnúť otáčky motora.
Porucha v mechanizme distribúcie plynu
V priebehu času môže dôjsť k narušeniu činnosti mechanizmu distribúcie plynu. Budete musieť znovu zarovnať mechanizmus distribúcie plynu so značkami. Môže to tiež viesť až k čisteniu ventilov a sacieho potrubia od usadenín uhlíka. Pokiaľ nebol motor dlhší čas opravovaný, môže sa v zbernom potrubí vytvárať pomerne veľa uhlíkových usadenín.
Porucha v systéme prívodu vzduchu
Problém so snímačom prietoku vzduchu môže tiež spôsobiť pokles otáčok. Aby ste to skontrolovali, pripojte kladný kontakt testera k žltému vodiču, ktorý vedie k senzoru, a záporný kontakt k batérii. Napätie by malo byť medzi 0,98 a 1,02 voltu.
Porucha môže spočívať aj v senzore kyslíka alebo v senzore teploty motora, ktorý počíta počet otáčok pri zahriatí motora. Problémom môže byť aj rozdielna kompresia vo valcoch motora. Nerovnomerná kompresia vedie k nerovnomernému chodu motora.
Počas prevádzky automobilu musia vodiči čeliť rôznym problémom. Jednou z dosť rozšírených chýb je neustále udržiavanie vysokých otáčok motorom. To znamená, že ani pri voľnobežných otáčkach otáčky motora neklesajú. Takýto problém možno pozorovať u vstrekovacích aj karburátorových motorov, ale dôvody budú rôzne. V rámci tohto článku zvážime, ktorá porucha je príznakom tohto problému, a ako sa ho môžete zbaviť.
Obsah:Ako diagnostikovať, že voľnobežné otáčky neklesajú
Aj neskúsený vodič si ľahko všimne, že voľnobežná rýchlosť automobilu neklesá. To sa dá ľahko určiť podľa sluchu, pretože, ako viete, čím nižšie otáčky, tým tichší chod motora. Okrem toho, ak je automobil vybavený otáčkomerom, je možné pomocou neho zistiť počet otáčok za minútu v konkrétnom čase.
Voľnobežné otáčky sa môžu líšiť v závislosti od toho, aký motor je vo vozidle. V priemere sa všeobecne uznáva, že motor pracuje normálne pri voľnobežných otáčkach medzi 650 a 950 ot./min. Ak je obrat vyšší (pokiaľ nie je uvedené inak v technický pas k vozidlu), potom to možno nazvať odchýlkou.
Poznámka: U väčšiny vozidiel so vstrekovacími motormi sa kontrolka Check Engine na palubnej doske rozsvieti pri vysokých voľnobežných otáčkach.
Aké sú riziká vysokej voľnobežnej rýchlosti
Prvá vec, ktorú by si mal vodič pamätať, je vysoký prietok palivo pri vysokých rýchlostiach. Ak sa teda pri voľnobežných otáčkach udržujú vysoké otáčky, znamená to, že časť paliva „vletí do potrubia“. Tento problém navyše priamo ovplyvňuje zdroje motora, ktoré trpia v dôsledku takejto poruchy. Môže tiež trpieť samotný uzol, ktorý viedol k výskytu príslušnej poruchy. Preto, ak sa zistí tento problém, mal by sa čo najskôr odstrániť.
Prečo voľnobežné otáčky motora karburátora neklesajú
V súčasnosti sa karburátorové motory prakticky nepoužívajú moderné autá... Je však potrebné zvážiť, prečo môže byť u týchto motorov problém s vysokými voľnobežnými otáčkami, pretože väčšina problémov sa prekrýva so vstrekovacími motormi. Ak dôjde k takejto poruche, mali by ste venovať pozornosť nasledujúcim prvkom:
Väčšina problémov, ktoré vedú k vysoké otáčky voľnobeh v motore karburátora. Tiež sa nedá vylúčiť spoločný problém pre karburátory a vstrekovače - zaseknutý plynový pedál.
Prečo voľnobežné otáčky vstrekovacieho motora neklesajú
Teraz sa pozrime na poruchy, ktoré vedú k zvýšeniu voľnobežných otáčok v vstrekovací motor... Na rozdiel od karburátorových motorov, kde sú všetky problémy mechanického charakteru, môže byť porucha vstrekovača spojená okrem iného s nesprávnym fungovaním elektroniky. Hlavné dôvody sú tieto:
Ako vidíte, existuje veľa problémov, kvôli ktorým sa voľnobežná rýchlosť neznižuje. Ak dôjde k takejto poruche, mali by ste čo najskôr začať hľadať jej príčinu, aby ste predišli ešte závažnejším problémom.
Mnoho majiteľov ojazdených vozidiel je oboznámených s problémom plávajúcich voľnobežných otáčok. Takáto nepríjemnosť môže vzniknúť tak na veľmi starých automobiloch, ktoré sú vybavené karburátorom, ako aj na modernejších vozidlách, ktoré už fungujú na vstrekovači. Hneď si urobme výhradu, že je oveľa lacnejšie a jednoduchšie vyriešiť problém na motore karburátora, ale pokúsime sa zistiť, ako je to so vstrekovacími motormi.
Najprv musíte venovať malú pozornosť injektorovému zariadeniu. Ak nakreslíme analógiu s karburátorom, potom môžeme jednoduchou rečou povedať, že karburátor má úplne mechanické ovládanie, to znamená, že sám vodič ovláda sanie a upravuje silu prívodu vzduchu do valcov motora. V injektore všetky „mechanické“ povinnosti preberá elektronika. Elektronika alebo mikropočítač samozrejme vykonáva kontrolu pomocou niekoľkých nainštalovaných snímačov, a ak tieto začnú pracovať nesprávne alebo prestanú pracovať úplne, začnú problémy s rýchlosťou, pretože riadiaci počítač jednoducho nedokáže určiť, čo má robiť .
Možné príčiny plávajúceho voľnobehu
Ako už bolo spomenuté, najzraniteľnejší odkaz v systéme elektronické riadenie sú. Jedným z hlavných je snímač voľnobežných otáčok. Tento snímač je obvykle namontovaný v oblasti riadiaceho snímača. Senzor sa kontroluje pomocou multimetra. Postup overenia senzora je dosť jednoduchý. Je potrebné merať odpor medzi kontaktmi, ktoré vstupujú do bloku snímača. V takom prípade musí byť vypnuté zapaľovanie vozidla. Obvykle sú kontakty označené A, B, C, D. Odpor medzi kontaktmi musí byť v rozmedzí od 40 do 80 ohmov. Ak ste počas merania dostali ďalšie údaje, musíte vymeniť snímač voľnobežných otáčok.
Ďalším senzorom, ktorý pomerne často „mopuje“, je senzor hmotnostný prietok vzduchu alebo snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Ak chcete otestovať činnosť snímača, musíte zapnúť zapaľovanie, ale nenaštartovať motor. Napätie sa kontroluje pomocou nám už známeho multimetra. Je potrebné merať napätie kontaktov, ku ktorým sú pripojené zelené a žlté vodiče. Prípustná hodnota snímača hmotnostného prietoku vzduchu je od 0,9 do 1,2 V. Okrem toho je možné poruchu snímača zistiť pomocou zapaľovacích sviečok. Ak majú na sebe usadeniny sadzí, môžu to byť tiež signály, že je potrebné vymeniť chybný snímač.
Menej častou príčinou nerovnomerného voľnobehu motora môže byť porucha funkcie EGR systém... Tento snímač je umiestnený v saní a je zodpovedný za výstup. Presnejšie povedané, snímač je zodpovedný za odstránenie väčšiny výfukových plynov a malé množstvo sa prečerpáva do valcov motora, aby sa znížilo množstvo škodlivé emisie do atmosféry, ako aj dosiahnuť úplné spaľovanie a uvoľňovanie energie z paliva. Odporúča sa pravidelne čistiť senzor, aby ste udržali normálny výkon.
Prečo zlyhávajú snímače?
Existujú 2 hlavné dôvody poruchy snímača. Po prvé, ide o nízku kvalitu paliva: všetky druhy prísad, ktoré obsahuje domáci benzín, sú nízke oktánové číslo nielen upchávajú snímače, ale spôsobujú aj poruchu elektroniky. Po druhé, snímač môže zlyhať z dôvodu prekročenia jeho životnosti, čo je úplne prirodzený dôvod. Inštalácia nekvalitného alebo chybného snímača je samozrejmosťou.
Trochu o výmene snímača
Ak je v prípade karburátorového motora všetko jednoduché, môžete to urobiť bez stojanov a robiť všetky opravy doma, potom je situácia s injektormi oveľa komplikovanejšia. Po prvé, samotné senzory, ktoré sú len malým článkom v reťazci ICE, stoja veľa peňazí, za ktoré napríklad môžete minúť generálna oprava karburátor. Po druhé, zasuňte senzor dovnútra podmienky garáže nemožné, pretože po stiesnenej práci na jeho výmene a pripojení je pravdepodobné, že bude potrebné znovu „zablikať“ vstrekovačom, aby sa dosiahlo úplné „zotavenie“ automobilu. Je samozrejmé, že takáto práca sa vykonáva pomocou počítačových diagnostických programov.
Našťastie majú snímače pomerne solídnu životnosť a sú schopné nespôsobovať majiteľovi automobilu problémy rádovo 150 - 200 tisíc km. Ak však vlastníte ďaleko od nového automobilu a na tachometri máte dosť pôsobivé číslo, pripravte sa na to, že problémy môžu vzniknúť veľmi skoro.
