Rozmery VAZ 2101. Hlavné celkové rozmery VAZ-21011. Zváracie linky na strechu a predné panely

VAZ 2101 a VAZ 2102, údaje o geometrii tela a ovládacích bodoch VAZ 2101, 2102 (Zhiguli), spôsoby opravy, zváracie body častí karosérie, všetko je prevzaté z dokumentácie továrne.

Časti tela

1 - predný panel;
2 - predný nosník;
3 - puzdro svetlometu;
4 - predné krídlo;
5 - kapucňa;
6 - priedel;
7 - box na nasávanie vzduchu;
8 - bočná stena;
9 - rám veterné okno;
10 - spodný priečny diel panelu
zariadenia;
11 - strešný panel;
12 - panel rámu zadného okna;
13 - bočný strešný panel;
14 - rám zadnej priečky s poličkou;
15 - zadný panel;
16 - spodný priečny nosník zadnej časti;
17 - veko kufra;
18 - zadné krídlo;
19 - nosník zadnej podlahy;
20 - oblúk zadného kolesa;
21 - podlaha kufra;
22 - priečnik podlahy kufra;
23 - zadný priečnik podlahy;
24 - predné poschodie;
25 - predný zosilňovač vzpery;
26 - blatník;
27 - stojan blatníka

Hlavné časti tela (bočný pohľad na telo)

Hlavné časti tela (pohľad zhora na telo)

Hlavné rozmery tela modelu VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) na kontrolu upevňovacích bodov jednotiek:

0 - základná čiara;
1 - horný držiak pre chladič;
2 - upevnenie krytu prevodovky riadenia a kyvného ramena;
3 - os pedálov brzdy a spojky;
4 - stred mechanizmu riadenia;
5 - stred zadného kolesa;
6 - namontujte tlmiče zadného zavesenia;
7 - zadné pripojenie tlmiča;
8 - predné uchytenie tlmiča;
9 - upevnenie priečnej tyče zadného zavesenia;
10 - náprava zadného kolesa;
11 - upevnenie horných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia;
12 - upevnenie dolných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia;
13 - stred predné koleso;
14 - body pripevnenia priečneho nosníka predného zavesenia;
15 - uchytenie stabilizátora bočná stabilita;
16 - spodná montáž chladiča;
17 - os vozidla;
18 - horný držiak chladiča;
19 - zadný držiak pohonnej jednotky;
20 - mount ručná brzda;
21 - upevnenie podpery kardanový hriadeľ;
22 - namontujte tlmiče zadného zavesenia

Podstatná časť renovačné práce zodpovedajú orgány pohotovostné vozidlá, ktoré vo väčšine prípadov vyžadujú kontrolu geometrie upevňovacích bodov komponentov a zostáv podvozku vozidla.

Kontrolné body na kontrolu podlahy tela VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

1 - priesečník osí predných montážnych skrutiek stabilizátora s povrchmi bočných nosníkov;
2 - stred osí dolných skrutiek skrine kormidlového zariadenia a konzoly kyvného ramena;
3 - priesečník stredov predných technologických otvorov bočných prvkov predného podlažia s povrchmi bočných prvkov;
4 - priesečník zadných technologických otvorov bočných nosníkov prednej podlahy s plochami bočných nosníkov;
5 - stred osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí;
6 - stred osí skrutiek horných pozdĺžnych tyčí;
7 - priesečník osi upevňovacej skrutky priečnej tyče s konzolou karosérie;
8 - priesečník stredu zadného technologického otvoru stredového zosilňovača zadného poschodia s povrchom zosilňovača;
9 - stred osí predných skrutiek stabilizátora;
10 - priesečník stredov osí dolných skrutiek skrine kormidlového zariadenia a konzoly kyvného ramena s povrchmi blatníkov bočných členov;
11 - stred predných technologických otvorov bočných členov predného podlažia;
12 - stred zadných technologických otvorov bočných nosníkov prednej podlahy;
13 - priesečník osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími povrchmi konzol karosérie;
14 - priesečník osí svorníkov horných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími povrchmi stredných nosníkov;
15 - priesečník osi upevňovacej skrutky priečnej tyče s konzolou karosérie;
16 - stred zadného technologického otvoru zosilňovača zadnej podlahy;
17 - pozdĺžna os vozidla;
0 - referenčná čiara

Pomocou ovládacích bodov podlahy karosérie je možné bez demontáže komponentov a zostáv podvozku skontrolovať polohu podlahových prvkov pri inštalácii.

Kontrolné rozmery dverových otvorov

Diagonálne rozmery otvorov predných a zadných dverí zobrazené na obrázku by mali byť 1273 ± 2 mm, respektíve 983 ± 2 mm.

Vzdialenosť medzi stĺpikmi od stredov spojovacích článkov horných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom otvorov v strede zámkov dverí musí byť rovnaká: pre otvor predných dverí 889 ± 2 mm, pre zadné dvere - 819 ± 2 mm. Od stredov článkov dolných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom dverných otvorov v strede západiek zámku musia vzdialenosti zodpovedať: pre otvor predných dverí - 926 ± 2 mm, pre zadné - 863 ± 2 mm.

Referenčné lineárne rozmery medzi centrálnymi stĺpikmi VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Kontrolné rozmery karosérie: otvory vo veternom okne a kapote VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Rozmery ovládania karosérie: otvory zadného okna a veko kufra VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Diagonálne rozmery okenných otvorov by mali byť: pre veterné okno 1375 ± 4 mm, pre zadné okno - 1322 4–2 mm.

Vzdialenosť medzi prírubami okenných otvorov pozdĺž osi vozidla musí byť rovnaká pre čelné sklo 537 3 mm, pre zadnú časť - 509 3 mm.

Diagonálne rozmery by mali byť rovnaké pre otvor kapoty 1547 ± 4 mm, pre veko kufra - 1446 4–2 mm. Šírka otvorov pozdĺž osi vozidla musí zodpovedať: pre otvor kapoty 876 ± 4 mm a pre veko kufra - 601 ± 1 mm.

Rozdiel v diagonálnych rozmeroch otvoru veterného okna, ako aj otvorov zadného okna, kapoty, veka kufra jedného tela, by nemal presiahnuť 2 mm.

Nerovnomernosť medzery (zúženia) nie je väčšia ako 1,5 mm, je povolený výčnelok predných plôch, relatívne stacionárnych, nie viac ako 2 mm.

Miesta na zváranie predného blatníka

Miesta na zváranie zadného blatníka

Zváracie linky na strechu a predné panely

Zváracie linky na strechu a zadné panely

Bodky označujú švy odporového zvárania. Šípky označujú body zvárania plynom.

Oprava deformovaných povrchov

Deformované povrchy sa opravia mechanickým alebo tepelným pôsobením na kov, ako aj vyplnením výtlkov rýchlo tvrdnúcimi plastmi alebo spájkou.

Zúbkované operenie sa spravidla narovnáva ručne pomocou špeciálneho nástroja (kov, plast, drevené kladivá a rôzne tŕne) a prístrojov.

Tepelné narovnávanie sa používa na zmenšenie vysoko natiahnutých povrchov panelov. Aby sa zabránilo prudkému napučaniu a zhoršeniu mechanických vlastností, panely sa zahrejú na 600–650 ° С (čerešňovo červená farba). Priemer vyhrievaného miesta by nemal byť väčší ako 20–30 mm.

Zmrštite povrch nasledovne:

- zváranie plynom, z obvodu do stredu chybnej oblasti, zahrejte kov a údermi drevenej paličky a kladivom rozbite vyhrievané miesta pomocou plochej podpery alebo nákovy;
- Opakujte ohrev a usadzovanie, kým nedosiahnete rovný povrch.

Nerovnosti v paneloch je možné vyrovnať polyesterovými plnivami, termoplastmi, epoxidovými tmelmi tvrditeľnými za studena a spájkou.

Polyesterové tmely tvoria bezpečné spojenie s panelmi, ktoré sú natreté na kov. Sú to dvojzložkové materiály: nenasýtená polyesterová živica a tužidlo, ktoré katalyzuje rýchle vytvrdnutie zmesi bez ohľadu na hrúbku vrstvy tmelu. Doba schnutia pri 20 ° C - 15–20 minút. Preto sa doba aplikácie tmelu skracuje a nie je potrebné nanášať ho vo viacerých vrstvách.

Termoplast je dostupný vo forme prášku. Termoplast získava elastické vlastnosti potrebné na jeho aplikáciu na kovový povrch panelu pri 150 - 160 ° C.

Povrch, ktorý sa má vyplniť, musí byť dôkladne očistený od hrdze, vodného kameňa, starého náteru a iných nečistôt.

Pre lepšiu priľnavosť sa odporúča povrch zdrsniť brúsnym nástrojom. Na nanášanie termoplastu sa plocha, ktorá sa má vyrovnať, zahreje na 170 - 180 ° C a nanesie sa prvá tenká vrstva prášku, ktorý sa zroluje kovovým valčekom. Potom sa nanesie druhá vrstva a tak ďalej, až kým sa nerovnosti nevyplnia. Každá vrstva sa valcuje, aby sa získala monolitická vrstva plastovej hmoty. Po vytvrdnutí sa vrstva očistí a vyrovná kovovým kruhom.

Korodované oblasti panelov karosérie je možné opraviť pomocou epoxidových tmelov vytvrdzovaných za studena, ktoré sú vysoko lepivé, odolné a dajú sa ľahko aplikovať na poškodené miesta. Zloženie tmelu zahŕňa tvrdidlá, zmäkčovadlá (na zvýšenie plasticity živice a rázovej pevnosti vytvrdeného epoxidového zloženia), plnivá (na zníženie zmršťovania živice a priblíženie koeficientov tepelnej rozťažnosti živice a kovu k sebe ).

Spájky POSSu 18 alebo POSSu 20 sa používajú na vyrovnanie plôch predtým naplnených spájkou, na vytvorenie okrajov častí a na odstránenie medzery. Aby sa zabránilo korózii, je lepšie použiť metódu spájkovania bez obsahu kyselín.

V prípade výrazného poškodenia sú panely vymenené za nové, a to pomocou odporového zvárania a elektrického zvárania v prostredí chráneného plynu.

Najčastejšie sa pri oprave rámu vyžaduje výmena krídel, predného a zadného panelu. Metódy výmeny a opravy týchto častí možno brať ako základ pre opravu ostatných častí kostry, pričom je nevyhnutná znalosť umiestnenia zvarov.

* Výška bez nákladu. Stiahnite si informácie zo stránky

↓ Komentáre ↓

Ak chcete zobraziť komentáre, ktoré používa Disqus, povoľte JavaScript.

1. Technické údaje 1.0 Technické údaje 1.1 Všeobecne rozmery automobilu VAZ-2101 1.2 Hlavné rozmery automobilu VAZ-21011 1.3 Hlavné rozmery automobilu VAZ-2102 1.4 Technické vlastnosti automobilov 1.5 Ovládacie prvky a ovládacie zariadenia 1.6 Spínač zapaľovania 1.7 Ovládače ventilácie a vnútorného kúrenia

2. Prevádzka a údržba 2.0 Prevádzka a údržba 2.1. Prevádzka automobilu 2.2. Údržba auta

3. Engine 3.0 Engine 3.1 Funkcie zariadenia 3.2 Možné poruchy motor, ich príčiny a spôsoby eliminácie 3.3 Demontáž a inštalácia motora 3.4 Demontáž motora 3.5 Montáž motora 3.6 Skúšky motora na skúšobnom stave 3.7 Kontrola motora na automobile 3.8. Blok valcov 3.9. Piesty a ojnice 3.10. Kľukový hriadeľ a zotrvačník 3.11. Hlava valca a mechanizmus ventilu 3.12. Vačkový hriadeľ a jeho pohon 3.13. Chladiaci systém 3.14. Mazací systém

4. Palivový systém 4.0 Palivový systém 4.1. Systém napájania 4.2. Karburátor

5. Systém zapaľovania 5.0 Systém zapaľovania 5.1 Nastavenie momentu zapaľovania 5.2 Medzera medzi kontaktmi prerušovača rozdeľovača zapaľovania 5.3. Kontrola zapaľovacích zariadení na stojane 5.4 Možné poruchy zapaľovania, ich príčiny a spôsoby ich eliminácie

6. Štartovací a nabíjací systém 6.0 Štartovací a nabíjací systém 6.1. Batéria akumulátora 6.2. Generátor 6.3. Štartér

7. Prevodovka 7.0 Prevodovka 7.1. Spojka 7.2. Prevodovka 7.3. Kardanový prenos 7.4. Zadná náprava

8. Podvozok 8.0 Podvozok 8.1. Predný závesný držiak 8.2. Zadná konzola zavesenia 8.3. Tlmiče nárazov 8.4 Možné poruchy podvozku, ich príčiny a spôsoby ich eliminácie

9. Riadenie 9.0 Riadenie 9.1 Vlastnosti zariadenia 9.2. Kontrola, kontrola a nastavenie riadenia 9.3. Prevod riadenia 9.4. Prievany a guľové kĺby pohonu riadenia 9.5. Konzola kyvného ramena 9.6 Možné poruchy riadenia

10. Brzdový systém 10.0 Brzdový systém 10.1. Vlastnosti zariadenia 10.2. Kontrola a nastavenie bŕzd 10.3. Konzola spojkových a brzdových pedálov 10.4. Hlavný valec 10.5. Brzdy vpred 10.6. Zadné brzdy 10.7. Regulátor tlaku zadných bŕzd 10.8. Parkovacia brzda 10.9 Možné poruchy brzdy, ich príčiny a odstránenie

11. Elektrické zariadenia 11.0 Elektrické zariadenia 11.1. Schémy elektrického vybavenia 11.2. Osvetlenie a svetelná signalizácia 11.3. Zvukové signály 11.4. Stierač obrazovky 11.5. Elektrický motor ohrievača 11.6. Ovládacie zariadenia

12. Telo 12.0 Telo 12.1 Vlastnosti zariadenia 12.2. Oprava kostry tela 12.3. Farby a laky 12.4. Antikorózna ochrana karosérie 12.5. Dvere 12.6. Kapota, veko kufra, nárazníky 12.7. Zasklenie karosérie a ostrekovanie čelného skla 12.8 Prístrojový panel 12.8. Demontáž a inštalácia 12.9. Sedadlá 12.10. Ohrievač

13. Zvláštnosti opravy 13.0 Zvláštnosti opravy 13.1. Automobil VAZ-21011 13,2 Automobily VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobily VAZ-21021 a VAZ-21023

14. Dodatky 14.0 Dodatky 14.1 Uťahovacie momenty pre závitové spojenia 14.2 Náradie na opravy a údržbu automobilov 14.3 Použité palivo a mazivá a prevádzkové kvapaliny 14.4 Základné údaje pre úpravy a monitorovanie

automend.ru

VAZ 2101 | Rozmery Zhiguli

Rozmery

Rozmery dvoch možností karosérie

Sedan, hatchback alebo karoséria kombi (Turnier): Mondeo hrá na klávesnicu. V šírke s hodnotou 1931 milimetrov sa medzi nimi nezistili nijaké rozdiely. Obrázok je rozdielny z hľadiska dĺžky - maximum je v Turnieri 4804 milimetrov, v ďalších dvoch variantoch je to 4731 milimetrov. Pokiaľ ide o výšku, každá verzia modelu si ide svojou vlastnou cestou: v závislosti od konštrukcie podvozka má karoséria sedanu výšku v rozmedzí 1420 - 1460 milimetrov, karoséria hatchback 1429 - 1459 milimetrov a Turnier - 1441-1471 milimetrov. Výška Turniera sa zvyšuje s bočnou lištou strechy o 40 milimetrov. V prípade rázvoru však panuje úplná zhoda: 2754 milimetrov je dobrým indikátorom pre auto vyššej strednej triedy. Mondeo navyše vyniká veľkou kabínou, do ktorej sa zmestí päť dospelých cestujúcich.

Ani na zadných sedadlách nemajú traja stredne veľkí Európania strach z priestoru. Cestujúci Mondeo môžu navyše cestovať nielen s príručnou batožinou: v karosériách sedan a hatchback je maximálny objem podľa noriem VDA 500 litrov - vrátane náhradné koleso... Turnier už má spolu s rezervným kolesom nosnosť 540 litrov. Pri sklopení zadného sedadla zadá model hatchback na strechu 1 370 litrov a Turnier zhltne dokonca 1 700 litrov.

automn.ru

VAZ-2101 Foto. Charakteristiky. Rozmery. Váha Pneumatiky

Automobilový závod Volžskij vznikol naraz rovnakým spôsobom ako GAZ - vláda ZSSR nakupovala technológie a zostava zahraničná firma a dala jej pokyn, aby vyškolila sovietskych špecialistov v najnovších metódach práce. Tentoraz bol partnerom ministerstva priemyslu taliansky Fiat. V budúcom závode v Togliatti sa plánovalo vyrobiť tri modely: sedan a kombi „normálnej“ konfigurácie, ako aj luxusný sedan. Za prototyp „normy“ bol vybraný Fiat 124.

VAZ-2101 - driftové video

VAZ-2101 - ladenie videa

Sovietski špecialisti sa zhromaždili z rôzne továrne, sa s autom začal zoznamovať v roku 1966, teda rok pred začatím výstavby závodu Tolyatti (a ešte predtým, ako sa Fiat 124 stal v Európe „autom roka“). Či sa im auto páčilo alebo nie, nie je známe. Dostali sa k nám iba zdokumentované poznámky: slabé telo a malé odstupy podľa štandardov sovietskeho offroadu; kotúčové brzdy sa boja špiny a iných tvrdení rovnakého typu. Spolu s talianskymi inžiniermi bolo urobených viac ako 800 zmien, nielen s cieľom posilniť a zvýšiť schopnosť prežiť.

Dizajn vačkových hriadeľov motora bol nahradený modernejším, vylepšené bolo zadné zavesenie pre lepšiu ovládateľnosť; predné sedadlá boli sklopné do lôžka, kľučky dverí boli vymenené za nárazuvzdorné - mimochodom, boli zjednotené s luxusnými (Fiat nasadil rôzne kľučky na rôzne verzie, čo je technologicky menej vyspelé). Budúci VAZ-2101 dostal meno Fiat 124R (od slova „Rusko“). Verí sa, že zamestnancov Fiat potešili aj cenné skúsenosti s testovaním ich modelov v mimoriadne drsných podmienkach.

Polícia VAZ-2101

VAZ-2101 sa stal prvým autom v ZSSR, ktoré získalo digitálne 4-miestne označenie podľa pravidiel nového priemyselného dokumentu - normatívu OH 025270-66. Kritici historického rozhodnutia postaviť VAZ tvrdia, že odporný proaliansky projekt odčerpal ľudské a finančné zdroje z iných tovární, a preto je dobrý vývoj príbuzných ZAZ, GAZ a AZLK vhodnejší pre podmienky ZSSR neboli implementované a samotné továrne sa ponorili do dlhej stagnácie. Na druhej strane, bez VAZ-2101 by priemysel nebol schopný uspokojiť obrovský dopyt autá... Objem výroby automobilov v Togliatti niekoľkonásobne prevýšil produkciu ktoréhokoľvek iného závodu, a napriek tomu na ne čakal dvojročný rad.

"Edinichka" sa stala prvým sovietskym autom, ktoré sa dalo ľahko naštartovať v chladnom počasí, s normálnym vyhrievaním interiéru a pohodlnými sedadlami. Na diaľnici ste v kabíne mohli hovoriť bez toho, aby ste zvýšili hlas, a jazdiť na dvojnásobnú vzdialenosť bez toho, aby ste sa unavili. Prvá sovietska nemrznúca zmes, slávna nemrznúca zmes A40, bola špeciálne vyvinutá pre nový model a bola vytvorená vše-sovietska sieť čerpacích staníc (to bola povinná požiadavka spoločnosti Fiat). Taliani tiež preniesli technológie na výrobu dokončovacích materiálov, ktoré nevyhoreli na slnku. Ukázalo sa, že výhoda modelu VAZ-2101 oproti iným sovietskym automobilom bola taká zrejmá, že mnoho technických riešení bolo rýchlo prijatých v iných továrňach. Celý priemysel v krajine dostal príležitosť skok vpred, zostáva ju iba využívať.

Hore šlo aj spracovanie nové výšky a vydržal viac ako 10 rokov. „Tí“ ranej série jazdili bez problémov celé desaťročia bez výmeny oleja, batérie, spojky a Brzdové doštičky bez známok hrdze. Preto nazvali auto s úctou - „prvé“, čiže „jednotka“, a prezývka „kopeck“ sa objavila až v 90. rokoch. Okrem toho možno VAZ-2101 považovať za dlhú pečeň dopravníka. Vzhľadom na to, že všetky nasledujúce modely klasickej rodiny sú v skutočnosti iba jeho úpravami, vydržal pri výrobe viac ako 40 rokov.

Technické vlastnosti modelu VAZ-2101 Zhiguli

Typ karosérie: 4-dverový sedan (5-miestny)

Motor VAZ-2101

Objem: 1,2 l - maximálny výkon, hp / kW pri ot./min: 64/47 pri 5600 - maximálny krútiaci moment, N.m pri ot./min: 89 pri 3400

Objem: 1,3 l - maximálny výkon, hp / kW pri ot./min: 69/51 pri 5600 - maximálny krútiaci moment, N.m pri ot./min: 96 pri 3400

Maximálna rýchlosť VAZ-2101

Kontrolný bod: 4-rýchlostný mechanický benzín: AI-92

Celkové rozmery modelu VAZ-2101

Dĺžka: 4073 mm - Šírka: 1611 mm - Výška: 1382 mm - Svetlá výška: 170 mm - Rázvor kolies: 2424 mm - Zadný / predný rozchod, mm: 1305/1349

Čo naliať olej do motora VAZ-2101

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Rozmer pneumatiky VAZ-2101

165/70 / R13; 165/80 / R13

Environmentálna trieda VAZ-2101

Spotreba paliva VAZ-2101

Mesto 9,4 l; stopa 6,9 l; zmiešaný 9,2 l / 100km

Nosnosť VAZ-2101

Hmotnosť VAZ-2101

Pohotovostná hmotnosť vozidla: 955 kg - Prípustná plná omša: 1355 kg

Objem nádrže VAZ-2101

39 litrov

Objem kufra VAZ-2101

325 litrov

VAZ-2101 urobte sami ladenie fotografie

Tuning salónu VAZ-2101 na mieru

Lada Granta Liftback Charakteristiky Motor Celkové rozmery Spotreba paliva Objem nádrže, kufor Nosnosť

Sedan Lada Granta Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2102 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-212180 Handicap Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

Lada Vesta Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2103 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2105 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

Nové rozmery motora Chevrolet Niva Spotreba paliva

VAZ-2110 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2108 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

Lada Kalina 2 hatchback Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2107 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2109 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2106 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Lada Priora sedan Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2121/2131 Niva Nádrž, objem kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2115 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2111 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Foto kompletnej sady

VAZ-2112 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-21099 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2104 Objem nádrže, kufor Nosnosť Nosnosť Spotreba paliva

Dobre, VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Video s tuningovým motorom fotografií

VAZ-2120 Nadežda Nádrž, objem kufra Nosnosť Spotreba paliva

Načítať viac ...

Pridať komentár

mir-automoto.ru

Technické vlastnosti VAZ-2101

Parametre auta	Model automobilu VAZ
	2101	21011	21018	21019
			rotačný
všeobecné informácie
Počet sedadiel vrátane sedadla vodiča
Nosnosť, kg
Pohotovostná hmotnosť, kg
Hmotnosť prednej nápravy, kg:
vybavené auto
Omšu pripísať zadná náprava, kg:
vybavené auto
Svetlá výška vozidla pri plnom zaťažení a normálnom tlaku v pneumatikách, mm:
na priečnik predného zavesenia
k nosníku zadnej nápravy
Najmenší polomer otáčania (pozdĺž osi dráhy predného vonkajšieho kolesa), m
Maximálna rýchlosť jazdy pri najvyššom prevodovom stupni, km / h:
s plnou hmotnosťou vozidla
			160
Čas zrýchlenia z pokoja s preradením na rýchlosť 100 km / h, s:
s plnou hmotnosťou vozidla
s vodičom a jedným cestujúcim
Maximálne stúpanie s dĺžkou najmenej dvojnásobnou ako je dĺžka vozidla, prekonané bez akcelerácie s plnou hmotnosťou vozidla,%
Brzdná dráha pri plnej hmotnosti vozidla pri rýchlosti 80 km / h, m
Motor
Model motora:			VAZ 311	VAZ 411
Priemer valca a zdvih piestu, mm:
Pracovný objem, l:
Pomer kompresie
Menovitý výkon podľa GOST 14846 (netto) pri rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ 5600 min, t.v.			70
Maximálny krútiaci moment podľa GOST 14846 (netto) pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 3 400 min, kgf - m
Poradie valcov
Prenos
Spojka	Jeden disk s centrálnou prítlačnou pružinou
Prenos	mechanické, trojcestné, štvorstupňové
prevodové pomery:
štvrtý
obrátiť
Kardanový prenos	dva hriadele so strednou pružnou podperou, spojené s prevodovkou pomocou pružnej spojky. Dve tvrdé kardanový kĺb mať ihlové ložiská na koncoch zadného hriadeľa
hlavný prevodový stupeň	kužeľovitý, hypoidný
prevodový pomer			3,9	3,9
Podvozok
Odpruženie predných kolies	nezávislé, na priečnych ramenách, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom
Zavesenie zadného kolesa	závislý tuhý nosník spojený s karosériou jednou priečnou a štyrmi pozdĺžnymi tyčami, s vinutými pružinami a hydraulickými teleskopickými tlmičmi
	disk vyrazený
veľkosť ráfika	1 W -330 (4,50 - 13)
komorová uhlopriečka	6.15-13(155-330)
komora radiálna
Rolové riadenie
Reduktor riadenia	guľovitý červ s dvojhrebeňovým valčekom
prevodový pomer
Pohon riadenia	trojčlánok, pozostáva z jednej strednej a dvoch bočných symetrických tyčí. dvojnožka, výkyvné rameno a výkyvné ramená
Brzdy
Prevádzkové brzdy:
spredu	disk
	bubon so samostrediacimi doštičkami a regulátorom tlaku zadnej brzdy
Pohon prevádzkovej brzdy	nožný hydraulický, dvojkruhový
Ručná brzda	manuálna, s lankovým pohonom na zadné brzdové doštičky
Elektrické zariadenie
Elektrický systém	jeden vodič, záporný pól napájacích zdrojov je pripojený k zemi
Menovité napätie, V
Batéria akumulátora	6 ST-55. kapacita 55 A. h pri 20-hodinovom režime vybíjania
Generátor	G -221, striedavý prúd so zabudovaným usmerňovačom, spätný prúd 42 A pri 5000 min - "
Štartér	ST-221, s elektromagnetickým trakčným relé a voľnobežnou spojkou
Zapaľovacia sviečka	A17DV
Telo
Typ tela	Sedan, celokovový, nosný, štvordverový

Každý vie, že VAZ 2101 alebo v obyčajnom ľude "Kopeyka" kopíroval vonkajšie znaky a technické vlastnosti z talianskeho modelu Fiat-124 z roku 1966. Na výrobu sa samozrejme používali iba sovietske materiály.

Prvá etapa závodu bola uvedená do prevádzky 24. marca 1971 a počítalo sa s výrobou 220 000 automobilov ročne. V nasledujúcom roku spoločnosť AvtoVAZ zdvojnásobila svoju výrobnú kapacitu.

VAZ-2101 bol vyrobený ako automobil s nízkym výkonom (objem štvorvalcového motora bol 1,2 litra; výkon - 62 k pri 600 ot./min; maximálna rýchlosť - 140 km / h) a za relatívne nízku cenu, aby si každý si mohol dovoliť kúpiť legendárne auto.

V porovnaní s talianskym prototypom získal VAZ-2101 zadné bubnové brzdy (namiesto kotúčových), ktoré boli odolnejšie a odolnejšie voči nečistotám. Podľa charakteristík našich ciest sa zvýšila aj svetlá výška, posilnila sa karoséria a odpruženie. Všetky nasledujúce roky bol model VAZ zdokonaľovaný a upravovaný. Ale aj v tejto (pôvodnej) podobe sa VAZ-2101 vyrábal až do roku 1982 a stal sa skutočne „ľudovým“ autom.

Charakteristiky VAZ 2101

Domáci návrhári automobilov platili Osobitná pozornosťúpravy modelu VAZ 2101 pre pohodlnejšie prevádzkové podmienky v našej krajine. Ako viete, povrch vozovky v Rusku sa výrazne líši od Talianska, preto bola výrazne posilnená karoséria a odpruženie, čo umožnilo vylepšiť technické údaje VAZ 2101. Zadné kotúčové brzdy Fiat boli nahradené bubnovými brzdami. Bolo to kvôli ich trvanlivosti a odolnosti proti prachu a nečistotám, ktorými sa preslávili sovietske vozovky.

Zmeny sa dotkli takmer všetkého, a hlavne - konštrukcie motora. Konštruktéri automobilky zväčšili vzdialenosť medzi valcami (to umožnilo vyvŕtať priemer valcov), presunuli vačkový hriadeľ na hlavu valcov. Zmeny sa dotkli aj spojky, prevodovky a zadného zavesenia. Vďaka tomu sa hmotnosť automobilu zvýšila o 90 kg. Celkovo došlo k viac ako 800 zmenám a rozdielom v dizajne VAZ 2101.

V rokoch 1970 až 1986 závod produkoval takmer tri milióny automobilov VAZ 2101. Keď od uvedenia automobilu uplynulo 19 rokov, bolo múzeum AvtoVAZ doplnené o novú atrakciu - VAZ-2101.

Technické parametre VAZ 2101

Motor
Dĺžka, mm
Šírka, mm
Výška, mm
Rázvor, mm
Predná rozchod, mm
Zadná stopa, mm
Svetlá výška, mm
Minimálny objem kufra, l
Typ karosérie / počet dverí
Umiestnenie motora	Vpredu, pozdĺžne
Objem motora, cm3
Typ valca
Počet valcov
Zdvih piestu, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Počet ventilov na valec
Napájací systém	Karburátor
Výkon, hp / ot. min.
Krútiaci moment
Druh paliva
Typ / počet prevodových stupňov prevodovky
Prevodový pomer hlavnej dvojice
Typ predného zavesenia	Dvojité priečne rameno
Typ zadného zavesenia	Vinutá pružina
Typ riadenia	Šnekový prevod
Objem palivová nádrž, l
Maximálna rýchlosť, km / h
Pohotovostná hmotnosť vozidla, kg
Celková prípustná hmotnosť, kg
Čas zrýchlenia (0-100 km / h), s
Spotreba paliva v mestskom cykle, l
Mimomestská spotreba paliva, l
Spotreba paliva v zmiešaný cyklus, l

Úpravy modelu VAZ-2101

Hromadná výroba VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - pôvodná verzia, motor 1,2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takzvaný "nula jedenásty" - hlavné zmeny boli v úprave tela. Toto auto bolo vybavené vynikajúcou mriežkou chladiča s častejšími zvislými tyčami, v dolnej časti predného panelu sa objavili ďalšie štyri štrbiny, kvôli lepšiemu prúdeniu vzduchu k chladiču chladiaceho systému. Nárazníky stratili „tesáky“ a na oplátku dostali gumené podložky po celom obvode. Na stĺpoch karosérie VAZ-21011 začali mať vzadu otvory pre špeciálne odsávacie vetranie kabíny, ktoré boli zakryté originálnymi mriežkami, brzdové svetlá a smerové svetlá dostali odrazky. Na aute bola nainštalovaná lampáš obrátiť(1974-1983). Zmenami prešiel aj interiér, ktorý sa stal pohodlnejším, rovnako ako popolníky, pre ktoré si našli nové miesto na výplniach dverí. Vlnité strieborné vložky na prístrojová doska ustúpil vložkám „pod stromom“ a volant stratil chrómový krúžok. Okrem toho úprava dostala silnejší motor s výkonom 69 koní s pracovným objemom 1,3 litra.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - líši sa od VAZ-21011 s motorom VAZ-2101 s nižším výkonom (pracovný objem 1,2 litra) (1977-1988);

Pravostranné riadenie VAZ-2101:

Na export do krajín s ľavostranná premávka Automobilový závod Volga zvládol výrobu dvoch verzií Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základe VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovali sa zosilnenou pružinou zavesenia pravého predného kolesa, pretože keď sa ovládače preniesli na pravú stranu, ukázalo sa nerovnomerné rozloženie hmotnosti stroja. Automobil bol vyrobený v rokoch 1974-1982.

Nízkoobjemový VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - úprava pre špeciálne služby, vybavená motorom.

VAZ-2106, prídavná plynová nádrž, pružiny zadného zavesenia z VAZ-2102, ukazujú na inštaláciu špeciálneho vybavenia.

VAZ-21018 - rotačný motor VAZ-311 (jednodielny), 70 hp. s .;

VAZ-21019 - rotačný motor VAZ-411 (dvojdielny), 120 hp s .;

Pickup VAZ-2101 - variant s korbou pickupu, ktorý mal nosnosť 250-300 kg.

Špeciálne VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - touto úpravou bol VAZ-2101, vybavený 1,5 litrovým motorom z VAZ-2103. Auto bolo primárne určené pre políciu a špeciálne služby.

VAZ-21016 - telo VAZ-2101 s motorom VAZ-21011 s objemom 1,3 litra.

Exportná verzia automobilu mala názov Lada 1200. Do krajín Socialistického zväzu bolo zaslaných viac ako 57 000 automobilov. Výroba automobilov VAZ-2101 a VAZ-21011 bola prerušená v roku 1983 z dôvodu zvýšenia výroby nového modelu VAZ-2105. Potom začali vyrábať iba modifikáciu VAZ-21013, ktorej výroba bola dokončená až v roku 1988.

3.7 / 5 ( 3 hlasov)

Život automobilu „VAZ 2101“ sa začal 19. apríla 1970. Potom výrobný dopravník Volgského automobilového závodu vyrobil prvú várku šiestich automobilov, čo pripravilo pôdu pre popularitu tohto automobilu. vozidlo tak v ZSSR, ako aj v zahraničí. Celá.

História automobilov

Vytvoreniu „2101“ predchádzal celý reťazec organizačných a technických opatrení, od založenia samotného závodu, po spoluprácu s rôznymi zahraničnými spoločnosťami a predovšetkým s talianskym závodom FIAT.

Práve FIAT 124, ktorý bol uznávaný ako najpopulárnejší, sa mal stať prototypom nového Sovietske auto... Ale v procese vývoja novej koncepcie a testovania vozidla FIAT 124 sa ukázalo, že jeho technické vlastnosti nezodpovedajú cestným podmienkam v Sovietskom zväze:

• Telo a slabé odpruženie pri nadmernom používaní neposkytovali požadovanú pevnosť;
• Svetlá výška bola podhodnotená a nezodpovedala požiadavkám terénu;
• Neboli žiadne prvky zabezpečujúce odtiahnutie vozidla v prípade poruchy na ceste.

Talianski inžinieri sa v úzkej spolupráci aktívne podieľali na vývoji nového modelu a bolo vykonaných viac ako osemsto zmien. Napríklad:

• Zadné kolesá majú bubnové brzdy vhodné pre zlé cesty;
• Zadné zavesenie kolies bolo úplne prepracované;
• Predné odpruženie bolo zosilnené;
• Posilnenie adhézie a zlepšenie činnosti synchronizátorov prevodovky 2101;
• V salóne mohlo dôjsť k spánku vďaka transformácii sedadiel;
• Bol nainštalovaný nový horný motor.

Výsledkom bolo, že v novom automobile zostal z Talianska iba vzhľad. Testy vykonané s prvými šiestimi vozidlami preukázali spoľahlivosť a dobrú schopnosť terénu, takže následné úpravy boli malé.

2101 - dostal oficiálny názov „Zhiguli“ podľa názvu malých hôr za Volgou, neďaleko automobilového závodu, ktorý sa nachádza v meste Togliatti. Ľudia dali autu jednoduchý, úctivý a nezabudnuteľný názov „jeden“. Neskôr v 80. rokoch sa na pozadí poklesu prestíže nazývala „kopeck“. Roky vydania: 1970 - 1982. Za tento čas bolo vyrobených viac ako 2, 7 miliónov kópií.

Vonkajšie

Exteriér sedanu „penny“ do značnej miery zodpovedal prototypu „FIAT 124“. Ovplyvnené vplyvom talianskych dizajnérov. Dobre vyvinuté štrukturálne línie, reliéf karosérie, elegantné prvky demonštrovali vysokú kultúru dizajnu zameranú na zabezpečenie jazdného a prevádzkového komfortu.

Jeden z popredných testerov závodu Vadim Kotlyarov vyjadril svoje pocity nasledujúcim spôsobom, keď bol úzko oboznámený s „centom“:

Povedať, že na mňa urobila dojem, neznamená nič. Na pohľad doslova omráči ... Celková úroveň výkonu bola taká vysoká, že úplne zatienili všetky drobné chyby.

Vonkajší dizajn „2101“ je zapustený do kľučiek dverí, aby sa zabránilo zraneniu, nárazníky sú vľavo vybavené nárazníkmi „tesáky“. predné krídlo pred dverami vodiča je inštalované okrúhle spätné zrkadlo, logo spoločnosti je pripevnené k mriežke chladiča.

Dvojité obrysové svetlá, zahŕňajú rozmery, smerové svetlá. Vonkajšie prvky sú viditeľné na fotografii modelu „2101“. V roku 1974 začal závod vyrábať vylepšený model. Nárazníky nárazníka boli odstránené, ale bola namontovaná masívna gumová podložka, boli použité nové zadné svetlá, sú použité nové prvky dekorácie.

Rozmery vozidla

Pri pohľade na výkres „2101“ treba pripustiť, že rozmery, usporiadanie všetkých častí, prvkov karosérie sú harmonické a konzistentné klasický vzor... To ovplyvnilo skutočnosť, že v súčasnosti je „cent“ dlhožravec, ktorý sa rešpektuje a s úctou sa nazýva „klasický“.

Rozmery VAZ-2101

Interiér

V interiéri automobilu „2101“ sa zachoval princíp minimalizmu. Predný panel je kovový rám pod špeciálnym dekoratívnym náterom. Zahŕňa blok pravouhlého rozchodu oproti volantu. Napravo sú umiestnené ovládače kúrenia a vetrania:

• Vetracie kanály (deflektory);
• Ovládacie páky ohrievača.

Páky pohonu vzduchovej klapky a pohonu ventilu ohrievača zabezpečujú požadovaný teplotný režim mikroklímy. Deflektory umožňujú smerovanie privádzaného vzduchu ľubovoľným smerom.

Pokovovaný rám obloženia palubnej dosky. V jeho rovine sú: výklenok pre rádiový prijímač, krabica na rukavice(priehradka na rukavice), popolník. Vstavané popolníky majú zadné dvere. Pod volantom sú nainštalované páky na otáčanie, svetlomety a stierače. Spojka, plyn, brzdové páky, tlačidlo ostrekovača skla namontované na podlahe.

Vnútorná strana dverí, ergonomické sedadlá sú zakončené kvalitnou koženkou. Stoličky sú vybavené nastavovacími prvkami, ktoré sa dajú premeniť na miesta na spanie. Dobre premyslený vykurovací systém, vetranie interiéru, režim prívodu vzduchu, ktorý vylučuje zahmlievanie okien, široké sedadlá v dostatočnom obytnom priestore a zvuková izolácia poskytovali úroveň pohodlia, pri ktorej vodič a cestujúci pociťovali uspokojenie. Kmeň je racionálny a priestranný.

Ladenie auta

Vyladenie auta zvyčajne zahŕňa revíziu, modernizáciu a opravu chýb vzhľad... Týka sa to zmien stavu karosérie, interiéru, podvozku, motora. Zvyčajne sa práca začína výmenou gumy a diskov. Kované disky sú najodolnejšie a najspoľahlivejšie, ale nákladnejšie ako disky z ľahkej zliatiny.

Kompletné so širokými pneumatikami vyzerajú po rekonštrukcii podbehov kolies rovnako pôsobivo, otázka ceny je však na automobilovom nadšencovi. Dobrá optika a podsvietenie LED dodávajú exteriéru ďalšiu atraktivitu, nadmerné nadšenie pre podsvietenie však bude skôr naznačovať nevkus.

Výmenu nárazníka si môžete predstaviť ako najvýraznejšiu sadu karosérie, napríklad za objemný nárazník. To zlepší aerodynamiku a vytvorí športový a vyzývavý vzhľad. V kabíne môžete nainštalovať hudobné centrum so subwooferom a vymeniť palubnú dosku. Významným spôsobom prispieva do interiéru čalúnenie priestoru pre cestujúcich, ktoré vytvára zvláštnu príchuť a zlepšuje estetiku, pričom sa dbá na zdokonalenie vkusu majiteľa.

Hlavným cieľom zmien je karoséria „VAZ 2101“. Na výber sú dva smery:

• Retro- pre tých, ktorí vnímajú nemennosť s trémou vonkajší vzhľad auto;
• Strojárstvo- pre milovníkov moderných foriem, v ktorých môžete prejaviť svoju vlastnú individualitu.

Môže to zahŕňať:

• Posilnenie tuhosti karosérie ako dôležitá súčasť procesu modernizácie s cieľom predĺžiť životnosť stroja a zvýšiť spoľahlivosť;
• Zmena predchádzajúceho vzhľadu inštaláciou dekoratívnych prvkov, výmenou nárazníka, inštaláciou spojlera a sukne, airbrushovaním;
• Hlboké vyladenie karosérie automobilu radikálne mení dizajn „2101“.

Spodok modelu „VAZ 2101“ si často vyžaduje radikálnu obnovu. Takáto práca vyžaduje zručnosť, dobrú znalosť stavby tela a potrebnú sadu nástrojov: poloautomatický zvárací stroj na zváranie v prostredí s oxidom uhličitým, brúska so sadou rezacích a brúsnych kotúčov, vŕtačka, zdvihák, drevený bloky, svorky, kľúče, rôzne dláta, kliešte, maliarske materiály ...

Ladenie salónu VAZ 2101 je darom pre originálneho automobilového dizajnéra. Rozsiahle pole pre sebavyjadrenie je poskytované v rade vysoko kvalitných dokončovacích materiálov, napríklad: poťahy sedadiel z pravej kože so špeciálnou impregnáciou, použitie syntetickej látky Alcantara so semišovými vlastnosťami, odolné voči rôznym vplyvom. Táto povrchová úprava dodá interiéru sofistikovanosť.

Revolučné zmeny sa môžu zamerať na:

• Harmonický výber farieb;
• Rekonštrukcia sedadla vodiča, prístrojová doska (inštalácia expresívnych váh prístroja s jasným, ale nie oslnivým podsvietením);
• Výmena predných sedadiel za moderné stoličky so širokou škálou úprav, atribútov vykurovania a vetrania;
• Dávať zadné sedadlá anatomické formy;
• Inštalácia klimatizácie;
• Inštalácia v kufri subwoofera „VAZ 2101“;
• Výmena mechanických zdvíhačov skla za elektrické.

Ak úsilie, čas a finančné prostriedky obsiahnuté v tuningu priniesli radosť automobilovému nadšencovi a ostatným, potom je možné tieto náklady považovať za úspešnú investíciu do hodnotného podniku.

Ak je cieľom zvýšiť jeho výkon, motor VAZ 2101 sa podrobuje ladeniu.

Tu uvedená metóda nezahŕňa kardinálne zmeny motora.

Stanovuje:

• Nahradenie normy vzduchový filter na „nulu“, čo podľa odborníkov prispieva k zvýšeniu výkonu o 3 - 5 l / s. Niektorí tvrdia, že takáto náhrada je oprávnená iba pre upravený „športový“ motor;
• Inštalácia priameho tlmiča výfuku;
• Odstránenie nerovností v potrubí, vyleštenie kanálov hlavy valcov, čo zvyšuje výkon motora o 5 - 8 l / s;
• Inštalácia preplňovaného kompresora.

technické údaje

Motor "2101" - predok všetkých modelov - karburátor. Vačkový hriadeľ je nad hlavou. Pohon časovacieho mechanizmu je reťazový. Zdroj motora je viac ako 18 tisíc kilometrov. Zmontovaný motor spolu so spojkou a prevodovkou je pripevnená k prednému a zadnému priečniku cez tri podpery tlmiace nárazy. Spojka je suchá, trvalo zatvorená, lamelová. Nezávislé odpruženie s pružinou a teleskopickým tlmičom.

technické údaje

Pohonná jednotka
Model motora	2101
Priemer valca a zdvih piestu, mm	76 x 66
Pracovný objem, l	1,2
Pomer kompresie	8,5
Menovitý výkon, l / s	58,7
Maximálny krútiaci moment, kgf / m	8,7
Poradie valcov	1–3–4–2
Prenos
Spojka	jeden disk s centrálnou prítlačnou pružinou
Skontrolujte bod VAZ 2101	mechanické, trojcestné, štvorstupňové
Kardanový prenos	dva hriadele so strednou elastickou podporou
hlavný prevodový stupeň	kužeľovitý, hypoidný
Podvozok
Odpruženie predných kolies	nezávislé, na priečnych ramenách, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom
Zavesenie zadného kolesa	závislý tuhý nosník spojený s karosériou jednou priečnou a štyrmi pozdĺžnymi tyčami, s vinutými pružinami a hydraulickými teleskopickými tlmičmi
Kolesá	disk vyrazený
Riadenie
Reduktor riadenia	guľovitý červ s dvojhrebeňovým valčekom
prevodový pomer	16,4
Pohon riadenia	trojčlánok, pozostáva z jednej strednej a dvoch bočných symetrických tyčí, dvojnožky, kyvného ramena a otočných ramien
Brzdový systém
Predné brzdy	disk
Zadné brzdy	bubon so samostrediacimi doštičkami a regulátorom tlaku zadnej brzdy
Pohon prevádzkovej brzdy	nožný hydraulický, dvojkruhový
Ručná brzda	manuálna, s lankovým pohonom na zadné brzdové doštičky
Údaje o výkonnosti
Objem plynovej nádrže VAZ 2101, l	39
Spotreba paliva "2101" v meste	9,4 l / 100 km
Spotreba paliva na diaľnici	6,9 l / 100 km
Čas zrýchlenia (0-100 km / h)	22 sek.
Svetlá výška, mm	170
Pohotovostná hmotnosť vozidla	955 kg
Veľkosť pneumatiky	155 SR13
Polomer otáčania, m	5.6
Pohotovostná hmotnosť, kg	1355

Úpravy

• 2101 — Základný model... Štyri dvere. „Sedan“. Vyrábal sa vo veľmi malom množstve ako „limuzína“ a „pick-up“. Výkon 58,7 l / s.
• 2102 - „Univerzálny“. Vyštudoval 1971. do roku 1985 Na prepravu tovaru a cestujúcich. Pružiny a tlmiče pruženia sú zosilnené. Zadné sedadlo je možné sklopiť, aby sa zväčšil batožinový priestor. Nízka úroveň vonkajšej steny kufra uľahčuje nakladanie a vykladanie. Výkon 62 l / s.
• 2103 - výklad výrazu „cent“. 1972 - 2005 (exportná verzia „Lada 1500“) Salon a kufor „luxusné“. Výkon 77 l / s.
• 2105 - Model položil základ pre druhú generáciu automobilov VAZ. Zmodernizoval sa exteriér aj interiér. Prvýkrát pohon rozvodovým remeňom. Vyhrievané zadné okno a dvere z fúkaného skla. Kontrolný bod je päťstupňový. 1983 - 2010 75 l / s.

Klady a zápory

Výhody automobilu

• Relatívny vnútorný komfort;
• Dobré kúrenie v zime;
• Dobré vetranie, zvuková izolácia,
• Bezproblémový štart motora za studena;
• Ekonomické, lacné, ľahko opraviteľné;
• Priestranný interiér, priestranný kufor.
• Hladký chod, dobrá dynamika.

Mínusy auta

• Zlá ergonómia sedadla;
• Nedostatok aktívnej bezpečnosti;
• Obmedzené zdroje pred generálnou opravou;
• Nie je tam žiadny posilňovač riadenia;
• Nízka priemerná rýchlosť;
• Nízka protikorózna ochrana;
• Nedostatočná tuhosť karosérie;
• Nízky zdroj vačkového hriadeľa.

Motor	1,2 l, 8-cl.	1,2 l, 8-cl.	1,3 l, 8 cl.
Dĺžka, mm	4073	4043	4043
Šírka, mm	1611	1611	1611
Výška, mm	1440	1440	1440
Rázvor, mm	2424	2424	2424
Predná rozchod, mm	1349	1349	1349
Zadná stopa, mm	1305	1305	1305
Svetlá výška, mm	170	170	170
Minimálny objem kufra, l	325	325	325
Typ karosérie / počet dverí	Sedan / 4
Umiestnenie motora	Vpredu, pozdĺžne
Objem motora, cm 3	1198	1198	1300
Typ valca	V rade
Počet valcov	4	4	4
Zdvih piestu, mm	66	66	66
Priemer valca, mm	76	76	79
Pomer kompresie	8,5	8,5	8,5
Počet ventilov na valec	2	2	2
Napájací systém	Karburátor
Výkon, hp / ot. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Krútiaci moment	89/3400	89/3400	96/3400
Druh paliva	AI-92	AI-92	AI-92
Pohonná jednotka	Zadné	Zadné	Zadné
Typ / počet prevodových stupňov prevodovky	Manuálna prevodovka / 4	Manuálna prevodovka / 4	Manuálna prevodovka / 4
Prevodový pomer hlavnej dvojice	4,3	4,1	4,1
Typ predného zavesenia	Dvojité priečne rameno
Typ zadného zavesenia	Vinutá pružina
Typ riadenia	Šnekový prevod
Objem palivovej nádrže, l	39	39	39
Maximálna rýchlosť, km / h	140	142	145
Pohotovostná hmotnosť vozidla, kg	955	955	955
Celková prípustná hmotnosť, kg	1355	1355	1355
Pneumatiky	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Čas zrýchlenia (0-100 km / h), s	22	20	18
Spotreba paliva v mestskom cykle, l	9,4	9,4	11
Mimomestská spotreba paliva, l	6,9	6,9	8
Kombinovaná spotreba paliva, l	9,2	9,2	-

Stručný popis a história

Je to VAZ 2101 najstarší model Volžský automobilový závod, ktorý začal históriu domáceho automobilového priemyslu. 19. apríla 1970 zišiel z montážnej linky závodu prvý malý automobil. Tento model vychádzal z modelu Fiat 124 1966 modelový rok... V skutočnosti boli prvé „kopejky“ prakticky talianske autá, tk. technické vlastnosti modelu VAZ 2101 a modelu fait 124 sa od seba príliš nelíšili: motor s objemom 1,2 litra a základná výbava interiéru. Medzi autami nebol prakticky žiadny rozdiel.

Domáci dizajnéri automobilov v budúcnosti výrazne upravili dizajn automobilu pre prevádzkové podmienky v našej krajine. Svetlá výška sa zvýšila, pretože kvalita povrch vozovky nie vždy vám umožnil pohybovať sa pohodlne a pohodlne. Karoséria a odpruženie boli výrazne zosilnené, čím sa zlepšili technické vlastnosti modelu VAZ 2101. Zadné kotúčové brzdy od spoločnosti fiat boli nahradené bubnovými brzdami. Bolo to kvôli ich trvanlivosti a odolnosti proti prachu a nečistotám, ktorých bolo vždy dosť.

Zmenami prešlo takmer všetko, vrátane dizajnu motora. Vzdialenosť medzi valcami sa zväčšila (to umožnilo vyvŕtať priemer valcov), vačkový hriadeľ sa presunul k hlave valcov. Okrem motora je to aj spojka, prevodovka, zadné zavesenie... Vďaka tomu sa hmotnosť vozidla zvýšila o 90 kg. Celkovo došlo k viac ako 800 zmenám a rozdielom v dizajne VAZ 2101.

Od roku 1970 do roku 1986 boli v závode namontované asi tri milióny automobilov VAZ 2101. 19 rokov po tom, čo auto opustilo montážnu linku, získala čestné miesto v komerčnom múzeu AvtoVAZ prvá komerčná kópia.

Ladenie VAZ 2101