24. Clasificarea și indexarea autoturismelor
Toate mașinile sunt împărțite în trei grupe:
1. autoturisme și autobuze de pasageri; 2. Cargo - camioane, remorci și semiremorci, inclusiv specializate pentru lucrări de transport; 3. Automobile speciale destinate implementării diverselor, în principal non-transport, lucrări.
Automobilele de pasageri sunt împărțite în pasageri și autobuze.
Masinile sunt împărțite în clase de volum de lucru pentru motoare: în special mici (până la 1,1 dm 3), mici (1,1-1,8 dm 3), mediu (1,8-3,5 dm 3), mare (peste 3, 5 dm 3), cea mai mare ( Volumul de lucru nu este reglementat).
Autobuzele sunt împărțite în clase pentru lungimea lor intenționată și generală. Clasele de autobuz: în special mici (până la 5,5 m), mici (6,0-7,5 m), mediu (8,5-10 m), mare (peste 11,0-12,0 m), deosebit de mare (16,5-24,0 m).
Camioanele, remorci și semiremorci diferă în capacitatea de transport și greutatea totală. În funcție de corpul corpului și de alte caracteristici de proiectare care determină natura utilizării, acestea sunt împărțite în camioane cu scop general și specializate. Camioane cu scop general au non-flori corp lateralEchipat cu arce și copertine sau fără ele și folosite pentru a transporta diverse bunuri. Automobilele specializate au diferite organisme destinate transportului de bunuri din anumite specii. Acestea includ camioane de foc, autolar, mașini cu compresor. Instalații, macarale de camioane, curățare A \\ m, etc. Fiecare model Mașina este atribuită indexconstând dintr-o serie de numere. Prima cifră indică clasa mașinii: prin volumul de funcționare al motorului - pentru autoturisme; pe lungimea generală - pentru autobuze; Pentru masă completă - pentru un camion, remorcă sau semiremorcă.
Cea de-a doua cifră indică tipul de mașină: mașină de pasageri - 1, autobuz - 2, camion sau pickup - 3, tractor de camioane - 4, camion de basculantă - 5, rezervor - 6, van - 7, rezervă - 8, speciale vehicul cu motor – 9.
3 și 4 cifre indică pentru pori. Numărul mod, 5 indică faptul că nu este bazele. Mod și modificări, 6 - denotă tipul de execuție: pentru climate - 1, regulile de export pentru climă - 6, normele de export pentru climatul tropical - 7.
Unii au două cifre în desemnarea lor, de exemplu-01, 02 etc. Decrează acest mod. Sau modificarea presiunii tranziției sau are unele configurații suplimentare.
Vehicule cu motor
25. Elemente compozite ale șasiului și scopului acestora
Cadru. Este elementul principal de transport al utilajului de transport uzinal. Este instalat pe acesta și fixați motorul, unitățile de șasiu, cabina și corpul mașinii. Cadrul percepe sarcina de la masa mașinii, precum și sarcinile care apar atunci când conduceți.
Conform designului cadrului, poate exista un spinator și o creastă. Ramele rare constau din două grinzi longitudinale (spații) legate de cruce. Ramele de creastă constau dintr-un singur fascicul longitudinal cu treceri.
Pe camioane cele mai frecvente cadre spar. Pe autoturisme, rolul cadrului efectuează organismul, a cărei cadru este o structură sudată rigidă, îmbunătățită de panouri exterioare orientate.
Front non-prietenos cel mai mult. Podul cu fața frontală a camioanelor este utilizat pentru a instala roțile controlate din față. Transmite de la roți prin suspendarea pe cadrul mașinii de forțe longitudinale și laterale care rezultă din contactul mașinii cu un costisitor.
Baza podului din față este un fascicul de nivel dublu. Partea mijlocie a fasciculului este implementată, ceea ce vă permite să aranjați motorul sub cadru. Racul superior al podului are site-uri de referință pentru fixarea izvoarelor suspensiei.
Pe autoturismele cu roți din spate cu roți din față independente, puntea față este formată dintr-o fază scurtă sau încrucișată, fixată la corpul mașinii. Acesta servește simultan pentru fixarea motorului.
B. alka Podul de conducere din spate. Pe autoturismele cu Formula 4x2, transmite prin suspensie pe cadrul sau corpul mașinii împingând eforturile de la roțile de acționare în modul de împingere și eforturile de frânare la frânare.
În funcție de designul fasciculului, podul principal poate fi detașabil sau noțiune. În interiorul fasciculului sunt plasate mecanisme ale podului de frunte și la capetele de pe rulmenți, sunt instalate butucurile roților de lider. Fasciculul de pod are partea din față a flanșei pentru fixarea carterului de transmisie și diferențial principal și în spatele capacului. Două motive de susținere pentru izvoarele de fixare sunt sudate în partea superioară a fasciculului.
Suspendarea mașinilor Realizează o comunicare elastică a cadrului sau a corpului cu poduri și roți, înmoaie loviturile percepute de ele și șoc atunci când conduceți în jurul valorii de neregulile drumului. Proprietățile elastice ale suspensiei sunt obținute prin utilizarea unui element elastic. Funcționarea suspensiei se bazează pe transformarea puterii lovitului la roata roată asupra neregularității drumului în mișcarea elementului elastic al suspensiei, ca urmare a căreia forța de impact transmisă la Corpul scade, iar netezimea mașinii devine mai bună. Prin natura interacțiunii roților și a corpului atunci când mașina se mișcă, toate suspendările sunt împărțite în dependente și independente. Suspensia dependentă are o conexiune rigidă între roțile din stânga și din dreapta, ca rezultat al mișcării unuia dintre ele în planul transversal, este transmisă la alta și provoacă înclinarea corpului. O suspensie independentă se caracterizează prin absența unei conexiuni rigide între roțile unui pod. Fiecare roată este suspendată pe corp, indiferent de cealaltă roată. Ca urmare, la conducerea drumului de oscilație la neregulile drumului, acesta nu este transmis la o altă roată, înclinarea corpului scade, iar stabilitatea automobilului crește în general.
Amortizoare de șoc. Când conduceți o mașină pe neregularitățile drumului, apar fluctuațiile corpului, care continuă ceva timp după roata roata asupra obstacolului. Pentru a quentezi fluctuațiile vehiculelor din designul suspensiei, amortizoarele sunt utilizate în principal tipul telescopic lichid.
Funcționarea amortizorului se bazează pe rezistența la fluxul unui fluid special situat în cavitățile interne ale amortizorului și curge de la o cavitate la alta atunci când volumul lor se schimbă. Amortizoarele telescopice au o acțiune bilaterală, adică. Acesta este stins de pandantive în timpul compresiei și în timpul întoarcerii.
Roțile mașinii oferă o relație directă cu drumul, participă la crearea și schimbarea în direcția mișcării sale, transmit încărcăturile de la masa mașinii la drum.
Marcare
Marcajul adoptat în țară implică denumiri alfabetice și digitale. În același timp, fiecare cifră și chiar abreetul în desemnarea mărcii de mașini își desfășoară informațiile. Acest lucru pare să fie o diferență imperceptibilă în scris - "Gaz-24-10" și "Gaz-2410", dar ultimul model al mașinii în natură nu există, deoarece ar trebui să fie un camion pentru o denumire digitală, dar O astfel de tehnică este o fabrică de automobile Gorky care nu este emisă. În același timp, este incorect să scrieți "UAZ-315-12", deoarece această mașină nu este o modificare a modelului inexistent al UAZ-315 (modelele vechi ale vehiculelor de uzină automată Ulyanovsky au avut o cifră de trei cifre Index în intervalul de la 450 la 499), și noul model și corect este scris "UAZ-31512" ...
De la mijlocul anilor '70, URSS sa mutat la un singur marcă de mașini unice și obligatorii. Anterior, în țara noastră a existat o diagramă extrem de simplă a denumirilor digitale ale modelelor de mașini.
Echipamentul de gaz au avut o gamă digitală de denumiri de la 1 la 99 (să ne amintim mașinile de pasageri din Gaz-14, Gaz-21, Gaz-24, Cargo Gaz-53 și altele). Modelele ZIL au fost date între 100 și 199 (limuzine ZIS-101, ZIS-114, ZIL-157 camioane, ZIL-130).
Cifrele de la 200 la 299 au fost desemnate de modelul uzinei auto Yaroslavl (ulterior - o fabrică de motoare) și instalația auto Kremenchug (de exemplu, mașini YaAZ-200, KRAZ-258).
Gama 300-399 "Ocupat" Uralaz (de exemplu, "Ural-375").
Planta Moscovei de mașini mici (MZS, ulterior AZLK) a desemnat indicii digitale de la 400 la 449 cu modelele sale (de exemplu, MSMA-407, MSMA-412). Ulyanovsk automobile uzine, după cum sa menționat deja - de la 450 la 499 (UAZ-450, UAZ-452 și altele).
Modelele Belarusilor din Belarus (în Minsk și Zhodino) au fost desemnați cu utilizarea numerelor de la 500 la 599 (MAZ-500 și altele).
Fabrica Kutaiska. (Georgia) "a exploatat o gamă de numere" șase sute "(Kaz-600, Kaz-608 și alții) împreună cu plantele de autobuze URSS, care au primit a doua jumătate a acestui interval (de exemplu, PAZ-672, Liaz-677 , Laz-695 și alții).
A fost mai dificil despre cazul indicilor de la 700 la 999. A fost găsit aici ca modele de instalații auto (de exemplu, ZAZ-968, RAF-977) și modele de recepții auto și vehicule speciale (de exemplu, IAPZ-754 Semiremorci auto-854, semiremorci GZSA și altele).
In conformitate cu sistem modern Indexarea digitală a autovehiculelor din fiecare model al mașinii (compus trasat) este atribuită un indice format din patru cifre. Modificările corespund celei de-a cincea cifre care indică numărul de secvență. Opțiunea de export automobile domestice Are cea de-a șasea cifră. În fața indicelui digital, scrisorile notate de producător. Cifrele incluse în desemnarea completă a autoturismelor indică clasa, vizualizarea, numărul modelului, marca de modificare, semnul de export.
Prima cifră oferă informații despre dimensiunea mașinii sau despre clasa materialului rulant. Dacă este o mașină de pasageri, numerele indică varianta volumului de lucru al motoarelor: 1 - până la 1 l; 2 - de la 1,2 la 1,8 litri; 3 - de la 1,8 la 3,2 litri; 4 - mai mult de 3,5 litri.
REFERINŢĂ. Volumul de lucru al cilindrilor (gunoi de motor) VL este această valoare definită ca o cantitate de volume de lucru a tuturor cilindrilor, adică produsul volumului de lucru al unui cilindru VH de numărul de cilindri i, care este, VL \u003d VH I. Măsurați VL în litri sau cub. Dm. Este desemnarea digitală a așternutului care se aplică elementelor corpului unui număr de mașini.
Volumul de lucru al cilindrului VH este volumul spațiului scutit de piston atunci când îl mișcă din partea superioară a punctului mort (NTT) până la partea inferioară a punctului mort (NMT).
Dacă este un șasiu al unui camion, atunci prima figură indică greutatea totală a mașinii: 1 - până la 1,2 tone; 2 - de la 1,2 la 2 tone; 3 - de la 2 la 8 tone; 4 - de la 8 la 14 tone; 5 - de la 14 la 20 de tone; 6 - de la 20 la 40 de tone; 7 - peste 40 de tone.
REFERINŢĂ. Greutatea totală a vehiculului vehicul constă dintr-o greutate de bordură, greutatea încărcăturii (pentru capacitatea de transport) sau pasageri, șofer, alt personal de serviciu. În același timp, masa completă de autobuze (urban și suburban) poate fi de fapt determinată pentru cazare nominală și cea mai mare. Masa completă a trenurilor de drumuri: pentru un tren de remorci - suma masei totale a tractorului și a remorcii; Pentru șa - suma masei de eșapament a tractorului, masele de personal din cabină și masa totală a semiremorilor.
Greutatea bordurii mașinii, remorca, semiremorca este definită ca masă de alimentare complet combustibil (combustibil, ulei, lichid de răcire și altele) și echipat (roată de rezervă, sculă și altele), dar fără încărcătură sau pasageri, șofer, alt personal de serviciu și bagajele acestora.
Dacă acesta este un autobuz, atunci sunt posibile următoarele variante ale primei cifre și lungimea totală corespunzătoare a magistralei: 2 - până la 5 m; 3 - de la 6 la 7,5 m; 4 - de la 8 la 9,5 m; 5 - de la 10,5 la 12 m; 6 - mai mult de 16 m. Figura de 8 în primul rând în marca auto înseamnă că avem de-a face cu o remorcă, 9 - cu o semiremorcă.
A doua cifră caracterizează tipul de material rulant sau tipul de mașină: 1 - autoturisme; 2 - autobuze; 3 - mașini de transport de marfă (la bord); 4 - tractoare de camioane; 5 - camioane basculante; 6 - tancuri, 7 auto; 8 - Rezervă; 9 - mașini speciale.
Cea de-a treia și a patra cifră din acest sistem de desemnare vorbesc despre numărul de ordine al modelului de mașină, iar cea de-a cincea cifră (dacă există) se referă la modificările sale. De exemplu, VAZ-2106 și VAZ-21061.
Fiecare putere de automobile are marcaj propriu de mașini, iar luarea în considerare a tuturor acestor varistici este subiectul publicațiilor individuale.
Clasificare
În Rusia a intrat în vigoare noua Gost. R 51709-2001 "Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare ", în cazul în care clasificarea PBX corespunde notației adoptate în cerințele internaționale ale Comisiei Economice ONU (UNECE) (a se vedea tabelul).
Categorii PBX M2, M3 sunt împărțite suplimentar în:
- clasa I (autobuzele orașului) - vehicule echipate cu scaune și locuri pentru transport în afara pasagerilor pasageri;
- clasa II ( autobuze intercity.) - vehiculele echipate cu scaune, dar în care pasagerii care stau în pasaje sunt permise;
- clasa III (autobuze turistice) - vehicule destinate transportului numai pasagerilor de ședere.
Remorci (semiremorci) Categorii O2, O3, O4 sunt în plus clasificate după tipul:
- Semi-remorci - PBX-uri remorcate, axe (e) situate în spatele centrului masei complet încărcate vehiculEchipat cu un dispozitiv de cuplare cu șa care transmite încărcături orizontale și verticale pe tractor. Unul și mai multe axe de semiremorci pot conduce cu un tractor-acționat;
- remorci - PBX-uri remorcate echipate cu cel puțin două axe și dispozitiv de cuplare de tracțiunecare se poate deplasa vertical la remorcă și controlează direcția frontală (a lor) a axelor (ale acestora), dar transmite o sarcină statică minoră pe tractor. Una sau mai multe axe de remorcă pot fi conduse cu un tractor-acționat;
- Remorci cu axe centrale - PBX-uri remorcate echipate cu un dispozitiv de cuplare de tracțiune care nu se poate mișca în raport cu tractorul în plan vertical. Axa (și) este schimbată (și) cu privire la centrul de masă cu încărcătura completă a remorcii astfel încât doar o ușoară încărcare verticală statică, care nu depășește 10% din masa remorcii sau 10kn (mai mică din valorile specificate), tractor transmis. Una sau mai multe axe pot conduce cu un tractor-unitate.
Ce fel de vehicule pot fi controlate, având un certificat de conducere al unui eșantion rusesc în mâinile lor cu cele sau alte categorii deschise? Din categoria rusă din categoria M1 și N1 în conformitate cu cerințele UNECE; C - N2 și N3; D - M2 și M3; E - O2, O3 și O4. În plus, categoria Rusă (motociclete) corespunde categoriei L în conformitate cu cerințele UNECE. Nu este clar ce motivează categoria L nu este inclusă în GOST de mai sus. Cel mai probabil, este lăsat înainte de a revizui standardul.
Astfel, rușii sunt în mod inevitabil de așteptare pentru un alt epic la schimbul de certificate de conducător auto sau la achiziționarea unor căi speciale, în primul rând pentru cei care doresc să gestioneze mașina în străinătate. Acum, șoferii noștri sunt dureri de cap pentru poliția din țările străine.
Cu așa-numita licență de conducere internațională, puteți controla mașina de pe autocan străin, dar ... toți ofițerii lor de poliție au cursuri speciale de recalificare pe subiectul capacității de a citi drepturile noastre. Și totuși, "intrăm pe deplin" în spațiul economic global.
Clasificarea PBX în conformitate cu cerințele UNECE
M1 - pentru transportul pasagerilor (PBX, care nu are mai mult de opt locuri, cu excepția scaunului șoferului)
M2 până la 5 tone ** același (PBX, având mai mult de opt locuri, cu excepția scaunului șoferului)
M3 Sv. 5T ** la fel (PBX, având mai mult de opt locuri, cu excepția scaunului șoferului)
N1 la 3,5t. *** pentru transportul de mărfuri
N2 Sf. 3.5T. până la 12.0t. *** pentru transportul de marfă
N3 St. 12.0t. *** Pentru transportul de marfă
O1 până la 0,75 remorci remorcute
O2 Sv. 0,75 până la 3,5 remorci PBX - remorci și semiremorci
O3 de la 3,5 la 10 **** remorcat PBX - remorci și semiremorci ***
O4 mai mult de 10 **** PBX remorcat - remorci și semiremorci ***
* Echipamentele speciale instalate pe PBX-urile speciale sunt considerate ca un echivalent al încărcăturii.
** Autobuzul articulat este alcătuit din două sau mai multe secțiuni legate inseparabile în care saloanele de pasageri sunt introduse interconectate prin trecerea pentru libera circulație a pasagerilor; Secțiunile inseparate sunt legate constant unul cu celălalt și pot fi împărțite numai pe echipamente speciale disponibile în ateliere speciale.
Autobuzul articulat, format din două sau mai multe secțiuni inseparabile, dar articulat, este considerat un singur vehicul.
*** Pentru tractoarele de șa destinate semi-remorcilor de remorcare, ca o masă maximă rezolvată, luați în considerare suma masei tractorului în starea de bordură și masa corespunzătoare sarcinii verticale statistice maxime transmise din semiremorcă prin scaun, Dispozitiv legat, precum și, dacă este necesar, tractorul maxim de greutate a încărcăturii.
**** Pentru semiremorci legați cu un tractor sau remorci cu o axă centrală ca o masă maximă rezolvată, considerăm masa corespunzătoare sarcinii verticale verticale maxime de pe suprafața de susținere de pe axa (la ea) când semi-semi-semi- -Trailer sau remorca cu axa centrală este atașată la tractor și maximul încărcat.
Nikolay Kuzmin.
profesorul NSTU.
Bursa de Valori Plus
În URSS până în 1966, marcajul auto a fost realizat prin scrisori care denotă producătorul și numerele numărului modelului. Fiecare plantă a evidențiat gama de cifre.
Marcarea autoturismelor pentru producătorii de plante:
Gas - Gorkovsky. fabrica de automobile (Gorky) - Marcarea cifrelor 1 - 99
ZIL - Fabrica numită după Likhacheva (Moscova), marcând Figurile 100 - 199
Planta de automobile Kraz - Kremenchug (Kremenchug, Ucraina), Marking 200 - 299
În 1966, a fost adoptată clasificarea și un sistem de desemnare a materialului rulant auto, precum și unitățile și componentele sale fabricate de întreprinderi specializate - normal sectorial 025270 66. Clasificarea autoturismelor din acest moment se face pe baza acestuia 025270 66, care stabilește clasificarea camioaneClasificare autoturisme, autobuze, remorci și semiremorci.
Clasificarea autoturismelor, Clasificarea generală a camioanelor
Clasificarea autoturismelor este separarea autoturismelor în grupuri, clase sau categorii în funcție de caracteristicile de proiectare, destinație sau tehnice.
Pentru numire, mașinile sunt clasificate pentru pasageri, mărfuri și speciale.
Automobilele de pasageri sunt concepute pentru a transporta pasagerii.
Camioane - pentru transportul de mărfuri.
Mașini speciale Există echipamente speciale instalate pe ele. Special includ camioane de pompieri, curățenie, reparații auto, autocrați, macarale, autoturisme etc.
Autoturisme cu o capacitate de până la 8 persoane (fără șofer) - autoturisme.
Peste 8 persoane - autobuze.
Camioanele sunt împărțite în mașini scop general și camioane specializate.
Camioanele cu scop general au un organism insuficient, inclusiv echipate cu arce și o copertină.
Camioanele specializate sunt concepute pentru a transporta un anumit tip de încărcătură.
Exemple de camioane specializate:
Palevoz - un camion destinat transportului de plăci și panouri
Camioane cu autobasculare - Cargo pentru transport încărcătură vrac,
Camion de combustibil - pentru transportul produselor petroliere ușoare etc.
Camioanele specializate sunt echipate cu corp sau echipament pentru transportul unui anumit tip de încărcătură.
Camioanele pot fi operate cu o remorcă, o semiremorcă sau o dizolvare a remorcii.
Tractor - Vehicul de marfă, remorcă de remorcare (semiremorcă, remorcă RUSPAN). Tractor Sadel. - utilajul de transport uzinal este echipat cu un dispozitiv de suport și cuplare ("șa" - un dispozitiv de cuplare a șa) pentru remorcarea semiremorcă. Tractorul și remorcile remorcate sunt numite - tIR.
Principiul etichetării auto pe acesta 025270 66
Este 025270 66 determină clasificarea autoturismelor și marcajul acestora. Marcajul fiecărei noi mașini include numele producătorului și indicele digital din numere (cel puțin patru cifre în marcare).
În IT 025270 66, este definit un sistem de marcare a mașinilor utilizată până în prezent.
Clasificarea camioanelor
Clasificarea camioanelor IT 025270 66 Separă mașinile pe clasele 7, în funcție de masa totală a mașinii. Clasificarea mașinilor în greutate oferă prima cifră a marcajului mașinilor de marfă:
|
Prima cifră a indicelui de camioane (clasa de clasă a mașinii) |
Greutate completă, t (tone) |
|
până la 1.2. |
|
|
de la 1,3 la 2,0 |
|
|
de la 2,1 la 8,0 |
|
|
de la 9 la 14 |
|
|
de la 15 la 20 |
|
|
de la 21 la 40 |
|
|
peste 40 de ani. |
Masa completă a mașinii este masa maximă admisibilă a mașinii cu încărcătură, șofer și pasageri. Masa completă a mașinii este instalată de producător.
Marcajul auto - numere de index
A doua cifră de marcare a mașinilor indică tipul de mașină:
|
A doua cifră de marcare a mașinilor |
Vedere a unei mașini |
|
O mașină |
|
|
Autobuz |
|
|
Cargo auto (scop general) |
|
|
Tractor Sadel. |
|
|
Camion de gunoi |
|
|
Rezervor |
|
|
Van |
|
|
rezervă |
|
|
Mașină specială |
A treia și a patra cifră de marcare a mașinilor indică numărul de secvență al modelului. Numărul de secvență este atribuit modelului de către producător.
Indicele poate include și a cincea și a șasea cifre.
Cea de-a cincea cifră arată că aceasta este o modificare și nu un model de bază.
Cea de-a șasea cifră arată versiunea de execuție, de exemplu:
Pentru climatul rece - 1;
Exportul de execuție pentru climă moderată - 6;
Execuția de export pentru climatul tropical - 7.
Exemplu de marcare de marfă
Kamaz-4326.
Producator - Planta de automobile Kamsky (Kamaz)
Cea de-a doua cifră din marcajul auto indică faptul că acesta este un camion.
Clasificarea camioanelor - pentru masa completă (prima cifră a indicelui). Indexul 4 spune că masa completă a acestui model al mașinii Kamaz este de la 9 la 14 tone (de către caracteristici tehnice - 12300 kg.).
Ultimele două cifre (26) sunt numărul modelului.
Marcarea și clasificarea autoturismelor - Comentarii finale
În prezent, respectarea acesteia 025270 66 nu este necesară, dar OJSC Kamaz, ca și alte plante interne de automobile, aderă în principal la sistemul de marcare a mașinilor digitale în conformitate cu acesta 025270 66 cu marcarea digitală a modelelor de mașini nou produse.
Există autoturisme Kamaz, marcajul care nu corespunde indicelui numeric. Motivele pot fi diferite - dezvoltarea unui model bazat pe o mașină de un tip diferit sau o schimbare a parametrilor mașinii (masa completă) în procesul de rafinare a modelului.
Site-ul site-ului sursă: http://kamaz.most-e.ru/kamaz-spravka/bariovka-auomobilei/
Opt cifre în numele mașinii Gaz-31105-551 - este un număr de telefon sau un preț? Anterior, unii vizitatori la expozițiile de automobile au fost atât de gunoi ... De fapt, indicii mașinilor domestice au fost create în reguli stricte, deși nu a fost fără excepție.
Pentru prima dată, a fost introdus un sistem unificat pentru desemnarea autoturismelor produse de plantele sovietice în 1945. Era destul de simplu: numele mașinii a constat în abrevierea numelui întreprinderii (Gaz, Zil, MMS / AZLK, UAZ, Lianz și așa mai departe) și numărul ordinal al modelului selectat dintre numărul de numere alocate pentru fiecare marcă.
De exemplu, planta de automobile Gorky a alocat numerele 1-99 (,), instalația Moscovei de mașini minore - a dat indicii 400-449 (), zazu și loise - 965-974 (,). Cu alte cuvinte, pentru a înțelege numele modelului, altceva decât locul de producție a fost imposibil.
În 1966, standardul de clasificare și un sistem de desemnare a materialului rulant auto "a început să funcționeze în Uniunea Sovietică. De acum înainte, indicii conțin informații mult mai multe informații.
În cazul general, acestea sunt de patru cifre și pentru a le începe să le descifreze mai logic cu cea de-a doua cifră, care este responsabilă pentru tipul de vehicul: de exemplu, unitatea înseamnă o mașină de pasageri și o de două ori este un autobuz. Prima figură denotă clasa vehiculului. Pentru autoturismele, acesta este determinat de volumul de lucru al motorului, pentru camioane - pentru masa completă a mașinii și pentru autobuze - lungimea corpului.
Descifrarea primului semn în indicele auto
Descifrarea celui de-al doilea semn în indicele de automobile
De exemplu, prima clasă de "mașini" tratată "Oka" și "Tavria", celui de-al doilea - cele mai multe vase și "muscoviști". În clasa a treia a scăzut "Volga", iar în a patra - sedan și limuzine reprezentative ZIL.
Cea de-a treia și a patra cifră din index au indicat numărul de secvență al modelului acestui producător. Următoarele caractere au fost opționale și utilizate pentru a indica o modificare, versiune de execuție sau configurație.
Și aici nu a fost fără o varietate de abateri. Sa întâmplat, denumirile de noi modele au fost date pe vechiul sistem (acest lucru a fost făcut gazul cu "Volga" Gaz-24). Uneori, indicele a fost atribuit unui nou sistem, dar cu o încălcare a standardului. Luați, de exemplu, "Bull". Bineînțeles, au existat modele grele în arsenalul plantei, dar un camion compact cu o masă maximă admisă de 6950 kg la clasa a cincea, dar nu a tras nimic. Ce este interesant, prototipul "Bull" din 1992 a aprins desemnarea credincioasă ZIL-3301M. Ei bine, de unde a venit această falsă, acum, probabil, nu știu. Aparent, au făcut un obicei de modele anterioare.
Istoricul similar sa întâmplat, de asemenea, la Avtovaz cu "". Nu există nici o dispută, mașina a ieșit destul de compactă în exterior, mai ales în opțiunea cu corpul hatchback-ului. Da, numai în producție la sfârșitul anului 2004, ea a mers cu un motor bine-cunoscut, de încredere și fără pretențios, dar destul de mare, de 1,6 litri, care a fost efectuat indexuri 1117, 1118 și 1119 insolvent. Două au cerut la început, care a fost rezolvată cu eliberarea celei de-a doua generații de "Kalina", care a primit indexuri 2192 și 2194.
Acum putem observa apusul epocii normale a industriei normale: noile modele de gaze, Avtovaz și alte fabrici își pierd desemnarea obișnuită ("Acest lucru sa întâmplat chiar în procesul de dezvoltare, deoarece a început sub indexul VAZ-2180). Continuați să utilizați vechiul sistem de nume UAZ, precum și producătorii de camioane și autobuzele.
"Sortiment" de transport de marfă transport rutier Astăzi este destul de diversă: în timpul său, corpul, remorcile și semiremorci au fost create sub un anumit tip de încărcătură și, în conformitate cu acele condiții care și-au transportat transportul. Pentru vrac - un vehicul vehicul, pentru vrac - mai mult, pentru sensibil la temperaturi - al treilea ...
Prin urmare, este evident că alegerea vehiculului pentru fiecare transport de mărfuri nu apare (pe principiul că este mai bine sau ce este mai ieftin în funcționare), și cu o înțelegere clară: ce încărcătură pe care trebuie să o ia și cât de mult Cargo cântărește și cât mai bine de descărcat și de descărcare.
Mai multe semne de clasificare a transportului camioanelor:
- de numărul de axe: Două, trei, patru, patru și mai multe - posibile;
- conform compoziției: Un singur vehicul și tren rutier (șa constând din tractor și semiremorcă sau tractate - de la van și remorcă);
- pentru capacitatea de transport: mici (0,5-2 tone), mediu (de la 2 la 5 tone), mari (5-16 tone), speciale mari (de la 16 tone);
- în întregime (adică constând din masa vehiculului, masa de marfă și greutatea echipajului) maxim admisibil masa: 7 gradări - până la 1,2 tone, de la 1,2 la 2 tone, de la 2 la 8 tone, de la 8 la 14 tone, de la 14 la 20 de tone, de la 20 la 40 de tone și mai mult de 40 de tone.
Cu toate acestea, cel mai mare interes este clasificarea camioanelor de tipul corpului:
- deschis: la bord, scăzut și platformă;
- închis: cort, all metal, industrial, izoterm, frigider;
- special: Rezervor, construcții și echipamente speciale (camion de gunoi, silvicultură, transport auto etc.).
Ceea ce este demn de remarcat, această clasificare, în principiu, determină funcția autovehiculului: care este exact încărcătura și ce condiții de transport este destinat.
Corp lateral
Aceasta este în esență o platformă, limitată de la trei laturi de laturi care sunt ușor pliate sau îndepărtate. În ciuda dezavantajului vizibil (și acesta este principalul trăsătură distinctivă) Faptul că mărfurile transportate în corpul deschis nu este protejat de vânt, ploaie, soare, praf, murdărie etc., de fapt, un astfel de camion este destul de frecvent utilizat în transportul intern de marfă.
În mod natural, nu este potrivit pentru bunurile în așteptare, care necesită totuși condiții speciale de transport materiale de construcții (Cărămidă, fitinguri, țevi etc.) sunt de neînlocuit. Datorită deschiderii și părților sale pliabile, o astfel de mașină este extrem de convenabilă pentru realizarea lucrărilor de încărcare și descărcare: Oferă acces liber la sarcină de la patru laturi (pe laturi, spate și deasupra) și vă permite să utilizați o macara specială.
Singurul lucru pentru transportul sigur Cargo nu trebuie să se ridice deasupra părților, altfel necesită un atașament special.
Da, există un alt minus al corpului de la bord: chiar minim nu protejează încărcătura de furt și, prin urmare, este imposibil să se transporte încărcături la distanțe lungi.
Corpul de înclinare
Acest corp de bord a fost modificat prin adăugarea de distanțiere speciale la care este întinsă coperta. Un camion cu un corp înclinat, probabil, cel mai popular vehicul atât în \u200b\u200bdomeniul transportului intern, cât și al transportului internațional. Este potrivit pentru o "gamă" suficient de mare a mărfurilor - acele substanțe și produse care sunt singurul lucru care are nevoie este protecția împotriva condițiilor meteorologice, străinilor și mâinilor.
Cu cât este mai atractiv un astfel de corp atractiv, deci acesta este faptul că coperta detașabilă permite încărcarea și descărcarea din orice parte (pe laturi, din spate, de sus) și asigură, de asemenea, posibilitatea îndepărtării sale complete (completă tijă). În plus, datorită unui material ușor, o mașină cu un corp înclinat are o capacitate mai mare de transport utilă, mai degrabă decât o mașină, de exemplu, cu un corp din metal.
Cu toate acestea, există un dezavantaj semnificativ: corpul de înclinare nu este capabil să asigure o protecție fiabilă împotriva hoților.
All-Metal Corp
Acesta este un corp cu pereți metalici. Poate transporta toate aceleași universale, care nu necesită condiții speciale pentru transportul și depozitarea mărfurilor ca în minunate. Cu toate acestea, spre deosebire de minunate, oferă o protecție mai bună împotriva condițiilor climatice și a furtului (ușile de blocare), iar pereții săi rezistenți la sarcini grele rezistă, sunt mai fiabile pentru a proteja bunurile de la accidente șocante, împrăștiate etc.
Adevărat, materialul corpului limitează oarecum capacitatea de ridicare admisă a mașinii, iar designul său este modalitățile de încărcare și descărcare.
Corpul izotermic
Acesta va fi acoperit cu un material de izolare termică special, datorită căreia este capabilă să mențină temperatura unui anumit nivel. Un astfel de organism nu se teme de căldură, rece, de precipitare, diferențe de temperatură ascuțite și este destinat acelor încărcături care necesită un regim de temperatură specială de depozitare și transport (de regulă, este alimente).
Cu toate acestea, atunci când alegeți să transportați o mașină cu un corp izotermic, ar trebui luate în considerare tipul și aroganța mărfurilor, precum și distanța de transport acesteia. La urma urmei, izotermul salvează doar, dar nu creează un anumit nivel de temperatură. Deci, cu atât mai mult se va încărca, cu atât este mai mare probabilitatea răcirii sau încălzirii sale.
Aproximativ, capacitatea de a menține climatul dorit depinde de grosimea pereților peretelui și, prin urmare, cantitatea de material de izolare termică.
Frigider
Aceasta este o van isotermică îmbunătățită echipată cu o unitate de refrigerare încorporată. De asemenea, este proiectat pentru sensibil la marfă (produse perisabile, flori, răsaduri, plante, preparate biologice și medicale), însă, spre deosebire de izoterm, datorită soluției sale tehnice, nu numai menținerea, dar și pentru a crea un anumit regim de temperatură. Deci, capabil să transporte cele mai arogante încărcături și de distanțe destul de lungi.
Mai mult, selecția frigiderelor depășește limitele uneia sau două opțiuni: În funcție de modul de temperatură, este evidențiată 6 clase de corp. Și fiecare dintre aceste clase îndeplinește condițiile pentru transportul și depozitarea unui cerc special de încărcătură.
Clasa a. Suporta temperatura de la + 12 ° C la 0 ° C.
Clasa B. - de la + 12 ° la -10 ° C.
Clasa C. - de la + 12 ° C până la -20 ° C.
Clasa D. Nu încălzește aerul interior de peste + 2 ° C.
Clasa E. Nu ridică temperatura peste -10 ° C.
Clasa F. Suporta microclimatul de la -20 ° C si mai rece.
Cu toate acestea, minus substanțial al utilizării frigiderului este valoarea acestuia. Unitatea de refrigerare de lucru crește invariabil consumul de combustibil, ceea ce înseamnă costul transportului de marfă.
Platforme și gri mici
Atât prima, cât și cea de-a doua sunt tipurile de corpuri deschise care nu sunt echipate cu laturi și pereți. Singurul lucru în designul traulelor mici este de obicei inclus: fie "rampa", fie așa-numita. Rulațiile sunt descendente și crescând cu o unitate hidraulică de două "coajă". Aceste dispozitive sunt concepute special pentru domeniul tehnologiei de pe platformă și al Congresului din acesta.
Cu toate acestea, este pentru transportul de echipamente și mașini speciale și dezvoltat traul cu mâna redusă. Acesta este motivul pentru care el, în plus, are un hidraulic armat sau suspensie pneumatică, Încărcarea înălțimii de cel mult 950 mm (datorită localizării scăzute a centrului de greutate, aceasta oferă o mai bună stabilitate și permite mașinii să treacă sub poduri, linii electrice etc.) și poate include și până la opt axe, ajutând la distribuirea încărcăturii pe întreaga suprafață a corpului. (Apropo, traulele pot rezista mărfurilor care cântăresc până la 200 de tone.)
Platformele sunt, de asemenea, destinate transportului de mărfuri mari și (sau) grele, dar vor fi deja echipamente, mașini etc. din ceea ce nu are roți proprii și ceea ce trebuie să scufundați, de exemplu, cu ajutorul unei macarale. Pentru ce, de fapt, pe design și eliminat la bord și pereți.
Tancuri
Create în mod specific pentru transportul bunurilor lichide și gazoase. Acestea sunt, de obicei, o formă cilindrică (cu toate acestea, există rezervoare care, în funcție de forma secțiunii, seamănă cu o valiză, sunt așa, apropiate, mai rezistente la vârfuri) și dispozitive speciale pentru turnare și drenare. În plus, materialul din care se efectuează rezervoare sunt cerințe destul de stricte: ar trebui să fie durabile, rezistente la coroziune, efecte agresive ale acizilor și alcalinelor, temperaturilor ridicate etc.
În general, cuvântul "rezervor" combină designuri destul de diferite ale corpului: cu mai multe secțiuni separate una de cealaltă (pentru transportul simultan de diferite substanțe), cu un mecanism de rotație (pentru ștanțarea constantă a încărcăturii), cu o "cămașă de abur" (camera din jurul corpului corpului și corpul și încălzirea acestuia), cu o "carcasă" în aer liber, care reduce fluxul de căldură la substanță și împiedică evaporarea acestuia etc. etc.
Designul rezervorului este în întregime dependent de tipul de încărcătură transportat și, prin urmare, este selectat în mod special sub o anumită substanță.
Rezervor, apropo, aparține corp special. În plus față de ea, numărul de specialități include purtători de pădure, purtători de containere, camioane, camioane de cereale, camioane de gunoi, nivele de zăpadă etc. Unele dintre ele sunt concepute pentru a transporta chiar și un grup de substanțe, materiale, produse și unele bunuri particulare și nu pot fi folosite pentru transportul altceva.
Ceea ce este important: organismul (indiferent de specia lor) poate avea o capacitate diferită de capacitate și de încărcare. În plus, aceeași separare a scopului propus și semi-capcane și containere. Prin urmare, pentru a alege un autovehicul care să îndeplinească toate cerințele necesare, susținută anumite condiții și a fost destinată unui anumit tip de încărcătură de o anumită masă și volum, nu este nimic complicat astăzi.
Caracteristicile vehiculelor care sunt mai des utilizate în timpul transportului de marfă
Vorbind de vehicule, trebuie să spui despre cei care cel mai adesea folosit în transportul de mărfuri. Acestea sunt autoturisme cu semi-remorci și remorci de înclinare închise ca destinație universală și destinate transportului de bunuri care necesită un regim de temperatură specială.
- Standard Eurofura. (Tractor + semiremorcă) cu o capacitate de 82 m 3, cu o capacitate de transport de 20 de tone (33 de eurorali devine) și dimensiuni de 13,6 × 2,45 × 2,45 metri. Este considerată cea mai populară versiune a camionului cu variantele de semiremorci - înclinare, all-metal și izotermic. Este, de asemenea, utilizat pentru transport cargo periculoasă (În mod natural, în prezența toleranței ADR).
- Yumba sau Jumbo (Jumbo) (Tractor + semiremorcă) cu o capacitate de 96 m 3, cu o capacitate de până la 22 de tone și dimensiuni de 13,8 × 2.45 × 2.45 (3.0) metri. Acesta diferă de la etajul standard al Euro Fleece M: are o etapă specială, care mărește înălțimea utilă (până la 3 metri) și cantitatea utilă de semiremorcă. Un astfel de design vă permite să transportați încărcături mai mari, totuși, pentru transport, de exemplu, bunuri întregi lungi, este puțin probabil să se potrivească: din cauza "strângerii", acestea vor fi greu și fixate, folosind maximul spațiului de marfă.
- Mega (mega) (Tractor + semiremorcă) cu o capacitate de 100 m 3, cu o capacitate de transport de 22 tone și dimensiuni de 13,6 × 2,45 × 3,0 metri. Diferența sa principală este roțile little Radius., Care datorită dimensiunii lor vă permite să utilizați o înălțime de semiremorcă nu la 2,45 și 3 metri. O astfel de mașină face posibilă transportul încărcăturii superioare.
- TIR (Van + remorcă). Poate fi o capacitate de 110 m 3 și 120 m 3 - totul depinde de mărimea remorcii utilizată (în același timp, lungimea maximă a trenului rutier permis pentru Rusia este de 20 de metri). Această opțiune a vehiculului de automobile este indispensabilă prin faptul că are o capacitate sporită. Foarte adesea folosit cu transportul de marfă pe zone active, populare, deoarece permite o excursie pentru a transporta mai multe partide de bunuri. Cel mai frecvent tren de drum minunat este găsit - All-Metal, dar nu este izotermic.
