Ca un copil, Henry Ford a crezut în mod constant că viața ar putea face cumva mai ușoară să fie mai ușoară. În fiecare zi, degustatoare de la gălețile de la Good Douăzeci de tilograme cu apă, el a reflectat că trebuie doar să adăugați două metri de conducte de apă pentru a evita aceste clase.
Odată, el a primit un nou ceas de buzunar de la tatăl său ca dar, el nu putea să reziste și să-i dezasambleze. Abundența detaliilor interioare a lovit tânărul inventator. Vizionând mecanismul, el a crezut că întreaga lume a fost, de asemenea, un design complex, iar impactul asupra pârghiilor și elementelor mecanismului îi determină corect activitatea sau nu, în funcție de natura impactului. Și numai tu trebuie să influențezi pârghiile necesare - atunci succesul este inevitabil. El a înțeles atât de bine în dispozitivul de ceas, care mai târziu reparația lor a fost una dintre modalitățile de ao câștiga.
Henry Ford a fost un susținător convins al teoriei reîncarnării
Într-o zi, a condus împreună cu tatăl său în Detroit, el a văzut căruța lor a răsturnat un vagon cu fumat autopropulsat. Henry Ford a fost atât de uimit încât acum întregul său cap era angajat în gânduri pentru a construi un mecanism în mișcare.
"Îl vreau. Asa va fi! " - A spus Henry Ford. La șaisprezece ani, a părăsit ferma tatălui și a mers la Detroit. Acolo a început să lucreze ca inginer mecanic, apoi inginerul șef în "compania electrică Edison". Și noaptea angajată în dezvoltarea motorului combustie interna.
În 1908, Henry Ford a încorporat visul său, eliberând modelul "t"
În curând, Henry Ford și-a părăsit garajul pe un echipaj autopropulsat, asemănător cu o cutie pe roți. Mașina a fost numită quad bicicletă și a devenit primul masina Ford.. A rămas să înțeleagă cum este totul frumos "ambalat".
În viață în 1899 de la Edison, Henry Ford a fondat propria firmă. "Detroit Automotive Company". În contextul tendinței generale a popularității mașinilor, el a vrut să producă mai ieftin pentru clasa de mijloc. Din acest motiv, după un timp, dezacordurile au început cu restul fondatorilor și a plecat. În acest timp, compania a reușit să elibereze aproximativ douăzeci și cinci de echipaje dezvoltate de Ford, inclusiv sport și curse.
Henry Ford a fost un aderent al unui stil de viață sănătos și o nutriție adecvată
Henry Ford a crezut că, dacă o persoană are entuziasm, el poate face ceva. La urma urmei, nimic mai ales dificil, dacă se împarte muncanu durere H. asti. Și în 1903 apare faimoasa "companie Ford Motors".
În 1908, Henry Ford și-a încorporat visul, eliberând modelul "T": fiabil și mașină ieftinăcare a devenit una dintre cele mai populare și mai populare mașini ale timpului său. Ford Car a fost doar pentru a gestiona, el nu a solicitat întreținere complexă și ar putea chiar să conducă pe drumurile rurale. A fost o lovitură reală! Mașinile au fost cumpărate la o viteză uriașă. O astfel de popularitate în rândul consumatorilor a forțat inventatorul să vină cu un nou sistem de management.
Henry Ford a crezut că dacă există entuziasm, atunci puteți face totul
Henry Ford introduce mai întâi un transportor în producția de mașini. Sistemul a făcut posibilă reducerea timpului de fabricație, atât părțile separate, cât și întreaga mașină în ansamblu. Mai târziu, transportorul a început să fie dezvoltat în două versiuni: pentru lucrători bogați și pentru lucrători mici. De asemenea, pentru prima dată, au fost aplicate o varietate de ascensoare și cârlige pe lanțuri pe linia transportorului, pentru a facilita mișcările motoare grele Și elemente de șasiu. Toate acestea au crescut eficiența producției și, în același timp, profiturile. Săptămâna de lucru a fost redusă la patruzeci de ore, în trei schimburi, timp de opt ore fiecare. Mai târziu, Henry Ford a stabilit o taxă minimă pentru lucrătorii săi, care a fost de 5 USD pe zi. Pentru acel moment a fost un pas cu adevărat îndrăzneț. Condiția principală a fost distribuția corectă a banilor angajatului. A trebuit să cumpere lucrurile necesare și să conțină o familie. Dacă a devenit cunoscut faptul că muncitorul conduce un salariu, atunci Ford a fost imediat respins. Datorită acestui lucru, muncitorii au încercat cu tot posibilul să nu-și piardă locul. Tepeka a devenit un fenomen rar, care a contribuit la o scădere a costului de învățare a unor cadre noi.
Fapte interesante
Fabrica de gaze din URSS a fost construită în baza unui contract care leagă achiziționarea de mașini de la compania Ford Motors pentru 4 milioane de dolari. În schimb, URSS ar putea trimite plantei în lucrătorii din Detroit pentru stagii, precum și utilizarea metodelor de organizare a plantelor Henry Ford.
Henry Ford a fost un aderent al unui stil de viață sănătos și o nutriție adecvată. Postat mai multe cărți traduse în multe limbi ale lumii, inclusiv în limba rusă.
La poarta fabricilor sale, inscripția a fost postată: "Amintiți-vă că Dumnezeu a creat o persoană fără piese de schimb".
Henry Ford a fost un susținător convins al teoriei reîncarnării. În special, el a crezut că în ultima sa încarnare a murit ca soldat în bătălia de la Hettisberg.
Compunerea contractelor importante, Ford a permis erori. Odată ce a dat în judecată ziarul, care a crezut "ignorantul", și să-l acționeze în Neutucat: "Dacă trebuia să răspund la întrebările tale stupide, aș fi trebuit să apăs butonul din birou, iar specialiștii ar apărea la răspunsurile mele la dispoziție . "
În 1925, magnatul mașinii creează o companie aeriană pe care Ford Airways îl sună. Primul avion lansat a fost cu trei dimensiuni Ford 3-la Air Pullman.
Oamenii talentați au întotdeauna modalități diferite de gândire. Henry Ford, a cărui biografie este cunoscută tuturor, nu a depășit. Marele inginer, șeful talentat, inventator cu dependențe vegetariene.
Henry Ford: Biografie scurtă. Copilărie
La 30 iunie 1863, viitorul creator al Ford sa născut în Michigan la 30 iunie 1863. A studiat într-o școală obișnuită, avea mulți prieteni. Pentru a treisprezecea aniversare, tatăl ia dat un ceas de încheietura mâinii. Mecanismul este atât de interesat de un băiat, care, fără să se pregătească, el ia dezasamblat, mai târziu sa adunat cu ușurință înapoi. A repetat procedura care nu o dată. Familiar, văzând talentul natural al maestrului cu o abordare scrupuloasă pentru reparații, a început să se întoarcă la fiul lui Fermer pentru ajutor în repararea peretelui și ceasurilor de mână. Instrumentele nu au fost suficiente la acel moment, era necesar să se folosească mijloace cu pricepere sub forma unei asistenți de la egal la egal, o șurubelniță veche cu dinți bătut.
Tânărul Henry a simțit că conducerea economiei nu a fost drumul său. În iulie 1876, el era în Detroit cu tatăl său. De el pe drum, un vehicul se mișca încet, mobilă de un motor cu aburi. Potrivit amintirilor sale, a fost o locomotivă.
Tineret
Henry Ford la vârsta de 16 ani părăsește ferma tatălui. El nu a putut găsi beneficii în munca agricolă. După ce a fost mutat la Detroit, acesta este aranjat în atelierul șoferului de către un student al mecanicului. Timpul ulterior a studiat cazul contabil și axat pe studiul motoarelor cu aburi, deoarece știa din primul memorandum pe care dorea să îl schimbe în această mașină. Părinții nu și-au împărtășit niciodată pasiunea pentru mecanici, au fost ferm cu privire la intenția de transferul abilității fermei numai pentru singurul moștenitor. După ce am aranjat după antrenament în ucenicii șoferului din Detroit, Henry a lucrat ca o reparație a mecanismelor de ceas. Astfel, această ocupație sa transformat într-un fel de hobby pe care Ford a purtat-o \u200b\u200bcu el pe tot parcursul vieții.
Henry Ford: Biografie și viață personală
Comunicarea în 1888 Clara Ala Baint, Ford uită uită planurile sale de multă vreme, se căsătorește cu tinere frumusețe și se întoarce la agricultură, pentru a-și hrăni familia. Dar, după câțiva ani, este invitată la recomandările din compania Edison Iluminatanting. În 1893, a fost numit în locul inginerului șef datorită alfabetizării tehnice, responsabilității și disciplinei forței de muncă. Dar el nu a lăsat ideea de a crea propriul echipaj fără fund.
Henry Ford a spus în mod repetat că un soț este cel mai bun însoțitor pentru el. Fiul lui Ladsels este singurul moștenitor al "Ford Motor" în viitor - dezamăgitor pe un tată activ cu indiferența față de afacerile auto. Un mediu apropiat a spus că moartea timpurie a Fiului nu a fost pentru vârstnicul Ford o tragedie puternică. Dar Clara, ca mamă, a ieșit mult din depresie. Henry Ford însuși nu înțelege că Fiul și-a repetat soarta de la băiatul fermei, visându-se să se grăbească pe cont propriu mașină ușoarăși să nu zboare pe hamul lui Moul.
Primul model
În 1896, și-a proiectat primul model Ford Quadricycle. Apoi, în același an, el se întâlnește personal Thomas Edison și îl demonstrează desenele sale tehnologia automobilelor. Liderii și fondatorii companiei Edison au fost inspirate de desene Ford și au oferit bine construcției unui model îmbunătățit.
După mulți ani, Henry și Thomas vor deveni cei mai buni prieteni și vecini care au discutat nu numai problemele politicii și societății, ci și introduceri inovatoare în industria auto.
Realizări
Henry Ford, biografia și realizările cărora provoacă un mare respect, nu au rămas niciodată la jumătatea drumului. Realizarea numeroaselor teste, în 1899, a avut deja o parte din acțiuni într-o companie mică de automobile. În 1903, la vârsta de 40 de ani, a înființat Ford Motor Company. Începutul producției a fost atacat de un sindicat mare de automobile. Timp de șapte ani, litigiul a continuat, în cele din urmă, compania Ford a câștigat și a fost eliberat de acuzațiile de plagiat.
Rularea unui transportor industrial
Henry Ford, a cărui biografie este descrisă în cartea "Viața mea, realizările mele", a luat metodologia dezvoltată pentru Samuel Colta ca bază a muncii mele. Pașii de producție includ ansamblu separat pentru fiecare element.
Ford a introdus standardizarea părților utilizate, reducând astfel timpul ansamblului general și, de asemenea, a redus numărul de lucrători de pe panglica de lucrători calificați. Acum, adunarea ar putea controla lucrătorii obișnuiți.
Fiecare atelier a fost angajat în activitatea sa, care a fost modernizată activ. După calcularea modului de combinare a activității întregului mecanism de asamblare, Ford a creat la producția sa o singură linie care trece prin majoritatea atelierelor. Linii suplimentare au fost furnizate transportorului principal pentru depunerea la timp a elementelor necesare în timpul ansamblului.
Colectarea procesului de asamblare datorită unui singur transportor, Ford a atins un rezultat uimitor. La fiecare 10 secunde la ieșire stăteau ready Car. Pe plecare. Astfel, compania a reușit să obțină un profit, să reducă costul final pe mașină, permițând rezidențialului mediu să cumpere un cal de fier.
În toamna anului 1908, primul model al inginerului legendar - modelul T a dispărut de la transportor. Angajații Ford s-au numit ușor "liasul de staniu". Fermierii americani dau o asemenea poreclă lucrătorilor lor, iar irlandezii, de exemplu, Mare obraznic și luptând vine cu acest nume. Prețul mașinii a fost puțin mai mult de 200 de dolari la acel moment. Acest model a făcut posibilă ocuparea unei nișă pe piață, acoperind cercul persoanelor cu un venit intermediar în țară.
Implementare productie in masa La fabrica sa, Ford a reușit să obțină o creștere a lucrătorilor salariați zilnici. Toate jucătorii de băut care au probleme cu plata pensiei, condamnate, dorite în echipă nu au putut intra în echipă. Mai târziu, proprietarul companiei își va schimba mintea, schimbându-și atitudinea față de oamenii care au probleme cu familia și legea, crezând că aceasta nu este îngrijorarea lui. Pentru a comanda liniile de asamblare, Ford a recurs adesea la serviciile autorităților criminale, atribuindu-le că se uită la locații. Metoda care distruge reputația bună a lucrat imaculat. Fără lupte și mișcări, muncitorii s-au angajat exclusiv în responsabilitățile lor.
Următorul pas a fost împărțirea zilei de lucru pentru trei schimburi, transferul de producție la modul de funcționare rotundă. O zi lucrătoare de opt ore a introdus Henry Ford. Biografia lui îi spune că a organizat câteva sute de locuri de muncă, deci necesare rezidenților locali.
Multe lucruri interesante s-au întâmplat în viața unei astfel de persoane ca Henry Ford. Biografie, rezumat care nu poate transmite toate detaliile includ o mulțime fapte interesante Din viața lui. Apropo, inventatorul și-a descris viața în scrierile sale.
Nimeni nu a așteptat cartea că Henry Ford însuși a fost scris (biografie limba engleza), se va dispersa o astfel de circulație. Va deveni un fel de Biblie pentru automobile.
Henry Ford va fi primul șofer înregistrat al Americii. Deși în acel moment regulile drum Nu a existat încă.
Prima mașină vândută de Ford costă 200 de dolari.
Marele designer sacru a crezut în reîncarnarea omului. Răspunzând la întrebări, Henry Ford, a cărui biografie este menționată în carte, va spune despre soldatul pe care el a fost în viața trecută.
La faimoasa sa fabrică din Wartime, tehnicianul german a fost adunat, care a căzut Ford.
Prima mașină era negru. Nu pentru dragostea culorii era șef, doar el a uscat mai repede.
Primul model se numără printre primele zece create de persoana care a schimbat lumea, potrivit revistei Forbes.
Cărbunele în brichete este o altă inovație, inventată de un inginer luminos și talentat.
Absorbție "Ford Motor"
În 1909, brandul cu marca "Ford" a înregistrat înregistrarea în Biroul Brevet. Imaginea de-a lungul anilor sa schimbat puțin, așa cum a scris Henry Ford însuși. Biografia în limba engleză vorbește despre un triunghi cu aripi îndreptate care indică ușurința și lupta pentru viteză. Culori - albastru și portocaliu - nu sa schimbat până la sfârșitul secolului XX.
În 1919, Ford cu fiul ei răscumpără toate stocurile rămase, iar compania trece pe deplin în posesia familiei. Ford Jr. devine la șeful producției.
Criza companiei "Ford Motor"
În timp ce Henry Ford, a cărui biografie nu a fost încă finalizată, se odihnea pe pensii, fiul său a suferit o criză. Producția depășită, modelul T inferior competitori caracteristici tehnice. Sa decis închiderea tuturor plantelor Ford pentru restructurarea și reconstrucția instalațiilor de producție. Cu toate acestea, în acest moment în cursa conducătorului, compania "General Motors", care a avut grijă de extinderea gamei de mașini puțin mai devreme pe orice portofel și statut.
Modelul lansat și, ca rezultat, a eșuat, indicatorul de vânzări a fost scăzut. Consumatorii care doresc să vadă un motor rapid, un design mai modern. În 1932, Ford pentru prima dată în istorie lansează un motor monolit cu opt cilindri. Timp de mulți ani, în timp ce restul companiilor își pun în aplicare ideile cu privire la lansarea în siguranță a unui astfel de motor. Nu a rămas în afară de introducerea proiectului însuși Henry Ford, biografia acelei perioade indică implicarea indirectă a acestuia la o descoperire grandioasă.
Timp de război
Primerul de cărbune de brichete a fost întotdeauna reglementat negativ la acțiunile militare, așa că și-a descoperit sentimentele pacifiste. Care a fost surpriza societății, când a devenit cunoscută despre începutul producției militare pe baza "motorului Ford".
În 1942, producția de autoturisme pentru civilii a fost oprită în legătură cu situația militară. O campanie la scară largă, începută de fiul Ford, a proiectat mai mult de 50 de mii de elemente de destinație militară în mai puțin de trei ani.
În 1943, singurul fiu al lui Edsel Ford moare din cancer. Acesta a fost motivul postului de șef al lui Henry Ford.
Anul trecut
În mod adoptat, am întâlnit-o pe bătrânețe, primul magnat de mașină, Henry Ford. Biografie, o descriere a vieții sale pe panta anilor confirmă acest lucru.
Trecerea autorității nepotului său, inginerul strălucit la pensionat și trăia în proprietatea sa cu soția sa. A primit mai multe premii de onoare pentru contribuția la industria automobilelorEl a primit o medalie de cel mai înalt eșantion pentru contribuția sa la dezvoltarea societății. Ford a murit în 1947, la vârsta de 83 de ani.
Nepotul său după moartea fondatorului brandului Motor Ford a continuat cazul și, de mai mulți ani, a ridicat producția la un nivel ridicat capabil să efectueze o luptă competitivă până în prezent.
Copilărie cu șuruburi și nuci în mână. Tinerii petrecuți cu mâini murdare, pentru totdeauna mirosind ulei de combustibil. Nu fiecare băiat visează despre o astfel de viață, dar nu Henry Ford. Originalitatea gândirii, un fel de depozit analitic al minții, a talentului natural și a mâinilor de aur și-a făcut persoana recunoscută în fiecare colț al lumii. Henry Ford Biografie - o carte care a devenit speranța viitorului său. Cu credința în sine și în forțele spirituale vedice, el a construit cu încăpățânare scările sale de glorie. Compania "Ford Motor" creat de el este unul dintre liderii din arena industrială automobile.
5 / 5 ( 102 voturi)
Henry Ford este un antreprenor de succes, un inovator și un inginer, în picioare într-un rând cu Edison, Rockefeller, Morgan și alți "constructori ai Americii". Povestea de succes și biografia Ford pentru multe decenii au fost considerate un exemplu despre modul în care înălțimile incredibile pot fi obținute numai cu ajutorul muncii grele și a propriului său minte și până în prezent cărțile sale nu pierd relevanța de la oamenii de afaceri novici. Ce a început totul și ce a trebuit să-l depășească pe Ford pe drumul spre Titlul Regelui Automobile?
Fermă lângă Detroit.
Henry sa născut într-o familie de fermă lângă Detroit, părinții lui erau imigranți din Irlanda, iar în plus față de el în familie, 6 copii au crescut. Tatăl Ford a reușit să ofere o familie, banii au fost suficienți pentru viață, iar fermierii familia Ford a fost considerată bogată, deși era necesar să lucreze pentru acest lucru.
Unul dintre cele mai importante evenimente din copilărie, Henry consideră un cadou de la ceasul său de mână, pe care un tip curios dezasamblat aproape imediat pentru a explora mecanismul intern. Dragostea pentru tehnologie și mecanică sa trezit la băiat de la o vârstă fragedă, dar mediul în care a fost și credințele Tatălui nu au contribuit la dezvoltarea abilităților, așa că Ford, decide curând să părăsească casa.
Lucrează la vocație
Henry a încercat de două ori să scape de ferma maternă la Detroit să lucreze ca inginer. El a fugit mai întâi la oraș la vârsta de 16 ani, și pentru a-și asuma într-un fel existența sa a lucrat la întreprindere pentru producția de mașini și în schimbarea de noapte prin repararea orelor în atelier. După 4 ani de o astfel de viață, Ford sa întors acasă, unde tatăl său ia dat 40 de acri de pământ, astfel încât tipul pentru totdeauna să fi uitat de mașini.
A doua oară, Henry Ford sa dus la Detroit, împreună cu soția sa (de atunci, însărcinată) și a primit poziția de inginer-mecanic în compania Rusia din Thomas Edison la momentul companiei de iluminat. Un muncitor diligent în curând ridicat la inginerul șef și începe să construiască propria mașină Case în garaj.
După testarea cu succes a creației sale, tânărul a primit sponsori și a devenit unul dintre co-fondatorii companiei Detroit Motors Automotive. O îndrumare și pachet de acțiuni ale întreprinderii de construcții de mașini este un rampă bună pentru viitor, dar în curând Henry Ford, management și metode de lucru care nu-i plac restul fondatorilor sunt forțați să părăsească motoarele de la Detroit. Conflictul a avut loc atunci când noul manager a propus reducerea producției de autoturisme, făcându-le accesibile lucrătorilor obișnuiți, care au intrat în incizie cu politicile companiei care produc "jucării scumpe" pentru americanii prosperi.
Mașini pentru clasa mijlocie - Breakthrough Ford Motors
La un an după îngrijirea motoarelor de la Detroit, Henry Ford, a cărui istorie de succes a primit o nouă rundă, găsește sponsori și își bazează propria companie - "Ford Motors". El încă mai caută mașini ieftine și accesibile pentru clasa muncitoare. Prin urmare, atunci când creați un model t refuză materiale de finisare costisitoare, dar acest lucru nu este suficient și Ford decide să schimbe radical procesul de producție.
Pentru a crește eficiența la fabrica Ford Motors, este introdusă metoda de asamblare a transportoruluiȘi transportatorii se ridică la nivelul centurii, ceea ce face munca uneori mai confortabilă. În plus, liniile de producție sunt montate în cârligele și cablurile de producție, permițând ridicarea motoarelor și a părților grele ale mașinii mult mai repede și cu mai puțini oameni.
Rezultatul optimizării fluxului de lucru a fost modelul lansat, în valoare de 800 $ - o treime mai mică decât prețul de pornire al celor mai multe mașini din acea vreme.
Modelul T a fost ofensat cu un astfel de ritm care în curând Ford Motors a devenit un monopolist pe piață. mai mult de 50% din segment. Modelul îmbunătățit al companiei A. Fucked
Realizările lui Henry Ford constau în reforma Organizației Muncii. Pentru prima dată, lucrătorii aveau dreptul la concediu plătit și o săptămână de lucru de șase zile, cu un weekend legitim.
Schimbarea de lucru a fost redusă de la 9 la 8 oreȘi în loc de două au fost trei schimburi, care au creat noi locuri de muncă și au permis să nu mai oprească producția pentru nici o oră. Salariul mediu lunar al motoarelor Ford a fost de aproximativ 130 de dolari (în acel moment 100 de dolari a fost considerat un câștig foarte decent), astfel încât angajații au fost interesați să rămână în companie.
Succesul secret Henry Ford
Explorarea biografiei Ford se poate observa că tendința de a lucra cu diferite mecanisme a fost manifestată din copilăria sa și pentru a-și dezvolta tinerii, a trebuit să sacrifice viața calmă a unui fermier bogat. Henry a reușit să lucreze la mai multe poziții legate de inginerie și design, care, fără îndoială, ia permis să-l experimenteze și să se miște în direcția selectată.
Depozitul de inginerie al Ford a fost completat de gândirea non-standard, ceea ce a făcut posibilă schimbarea radicală a procesului de producție, a reduce costurile de producție și a intră literal pe piața mașinilor din acea vreme.
Dar povestea lui Henry Ford este, de asemenea, un exemplu viu despre cum să ajungă la succes folosind propriul geniu și suferă daune datorită încrederii în sine. Încrezător în depozitul său non-standard, fondatorul "Ford Motors" a neglijat sfatul multor ingineri și alți specialiști, ca rezultat al cărui monopol a fost primit pe piață "MOTOARE GENERALE".
Citiți mai multe pentru a explora viața și viziunea lumii a unui mare inovator în cărți:
- Henry Ford - "Viața mea, realizările mele";
- Henry Ford - "Astazi si maine";
- Henry Ford - "Inainta."
Henry Ford
Istoria succesului meu
Introducere Ideea mea de orientare
Țara noastră tocmai a început să se dezvolte; Oricare ar fi interpretat despre succesele noastre uimitoare - abia am reconstruit capacul superior. În ciuda acestui fapt, succesele noastre au fost suficient de uimitoare. Dar dacă o comparați cu ceea ce este lăsat de făcut, toate succesele noastre se transformă în nimic. Merită doar să ne amintim că mai multă putere este cheltuită pentru extrudarea Pământului decât în \u200b\u200btoate întreprinderile industriale ale țării, împreună și imediat ideea oportunităților care stau la baza noastră. Și acum, atunci când atât de multe state se confruntă cu procesul de fermentație, acum, cu domnia peste tot, a apărut, aparent, momentul în care este adecvat să reamintească ceva din domeniul unor sarcini viitoare în lumina sarcinilor deja permise.
Când cineva pornește conversația cu privire la puterea în creștere a mașinii și a industriei, imaginea unei lumi reci, metale, în care copacii, florile, păsările și pajiștile, sunt ușor de apărut în fața noastră, în care copaci, flori, păsări , pajiștile sunt înlăturate de plantele grandioase ale lumii constând din mașini de fier și mașini. Nu împărtășesc o astfel de prezentare. Mai mult, cred că dacă nu învățăm mai bine să folosim mașinile, nu vom avea timp să ne bucurăm de copaci și păsări, flori și pajiști.
În opinia mea, am făcut prea mult pentru a muta bucuria vieții la gândul opusului conceptelor de "existență" și "mineritul de trai". Grașăm atât de mult timp și energie, încât rămâne puțin pe bucuria vieții. Forța și mașina, banii și proprietățile sunt utile numai inspirate deoarece contribuie la libertatea vieții. Ele sunt doar un mijloc pentru un anumit scop. De exemplu, mă uit la mașini purtând numele meu, nu doar ca mașinile. Dacă ar fi fost doar asta, aș lua altceva. Pentru mine, ele sunt o dovadă vizuală a unei teorii de afaceri, care, după cum sper, prezintă ceva mai mult decât o teorie de afaceri, și anume: teoria cărei scop este de a crea o sursă de bucurie din lume. Faptul succesului extraordinar al societății auto Ford este important în faptul că acesta mărturisește în mod inconfundabil, deoarece teoria mea a fost credincioasă. Numai cu această premisă pot judeca metodele existente de producție, finanțe și societate din punct de vedere al unei persoane, ele nu sunt înrobite.
Dacă aș avea doar un scop autonom, nu ar trebui să mă străduiesc să schimb metodele stabilite. Dacă m-am gândit doar la compasiune, sistemul actual ar fi excelent pentru mine; Ea mă furnizează în tranzacție. Dar îmi amintesc despre datoria slujirii. Sistemul actual nu oferă cea mai înaltă măsură de performanță, deoarece ajută la plantarea tuturor tipurilor sale; Pentru mulți oameni, ea ia produsul muncii lor. Este lipsit de un plan. Totul depinde de gradul de compatibilitate și de adecvare.
Nu am nimic împotriva unei tendințe generale de a ridica idei noi. Este mai bine să raportați sceptici la toate ideile noi și să cerem dovezi ale corectitudinii lor decât să urmăriați orice idee nouă într-o stare de un ciclu continuu de gânduri. Scepticismul, care coincide cu prudență, este o busolă de civilizație. Nu există o astfel de idee care ar fi bună numai pentru că ea este veche sau rău pentru că este nouă; Dar dacă ideea veche sa îndreptat, atunci aceasta este o mărturie bună în favoarea ei. Ideile sunt valoroase, dar fiecare idee în cele din urmă este doar o idee. Sarcina este de a realiza aproape.
În primul rând, vreau să demonstrez că ideile pe care le folosim pot fi efectuate oriunde se referă nu numai la zonele de autoturisme sau tractoare, ci și cum ar fi incluse într-un anumit cod general. Am convins ferm că acest cod este destul de natural și aș dori să-l dovedim cu o astfel de imuabilitate, ceea ce ar duce la recunoașterea ideilor noastre nu atât de noi, ci ca un cod natural.
Este destul de natural să lucrați în conștiință că fericirea și bunăstarea sunt exploatate doar de o muncă cinstită. Nefericirea umană sunt în mare măsură o consecință a încercărilor de a se prăbuși de la această cale naturală. Nu voi oferi nimic care să depășească limitele recunoașterii necondiționate a acestui principiu natural. Am ieșit din presupunerea că trebuie să lucrăm. Am realizat până acum, succesele sunt în sine, în esență, rezultatul unei înțelegeri logice: deoarece trebuie să lucrăm, este mai bine să lucrați inteligent și prudent; Cu cât vom lucra mai bine, cu atât va fi mai bine. Aceasta este ceea ce ne prescrie, în opinia mea, semnificație elementară, umană comună.
Unul dintre primele reguli de prudență ne învață să fie relaxat și să nu amestec acțiunile reacționare cu măsuri rezonabile. Tocmai am supraviețuit perioadei de artificii în toate privințele și au crescut prin programe și planuri de progres idealist. Dar nu am lăsat-o mai departe. Totul împreună era ca un raliu, dar nu pentru mișcarea progresivă. A trebuit să aud multe lucruri minunate; Dar, venind acasă, am descoperit că focul în centrul drumului. Reacționarii folosesc, de obicei, depresia care vine după astfel de perioade și începe să se refere la "timpul vechi bun" - umplut în cea mai mare parte cu lupte vechi de abuzuri - și din moment ce nu au nici o formare, nici o fantezie, atunci dacă vor merge pentru "oameni practici" Întoarcerea lor la putere este adesea binevenită ca o rambursare la bunul simț.
Funcții de bază - Agricultură, Industrie și Transport. Fără ei, viața socială este imposibilă. Ei fixează lumea. Procesarea pământului, fabricarea și distribuția elementelor de consum sunt la fel de primitive ca nevoile umane și mai arzătoare decât orice. În ele, chintesența vieții fizice. Dacă au pierit, viața socială va înceta.
Lucrați cât doriți. Cauzele nu este nimic mai mult decât munca. Dimpotrivă, speculațiile cu produse finite nu are nimic de-a face cu afacerile - nu înseamnă mai mult și nu mai puțin, ca un tip mai decent de furt, care nu poate fi eradicat prin legislație. În general, prin legislație, este posibil să se realizeze puțin: nu este niciodată constructivă. Nu este în măsură să depășească autoritățile de poliție și, prin urmare, se așteaptă de la instanțele noastre guvernamentale de la Washington sau în principalele orașe ale statelor pe care nu le fac în mijloacele de putere de a petrece timp. Atâta timp cât așteptăm legislația pe care o freacă sărăcia și elimină privilegiile din lume, suntem destinați să contemplăm modul în care sărăcia crește și privilegiile sunt înmulțite. Ne-am bazat pe Washington prea mult timp și avem prea mulți legislatori - deși încă nu sunt atât de mult în țara noastră, ca și în alte țări, ele sunt atribuite legilor prin lege, ele nu sunt inerente.
Un adolescent cu interes în mecanică, încăpățânat în dorința sa de a îndeplini visul principal al întregii vieți - pentru a crea o mașină pentru toată lumea. O persoană care nu a deranjat să realizeze revoluția în industria automobilelor și să creeze o companie care va rămâne în rândul celor mai mari din lume. De la băiat cu instrumente în loc de jucării în buzunarele lui Președintelui Companiei, există zeci de miliarde - pe lecțiile sale ar trebui să învețe.
Henry Ford este un industrialist remarcabil, o persoană de succes, de la zero care a creat o companie de producție de mașini, care a fost printre cele mai mari din lume. Dar să spun despre asta, înseamnă că este caracterizat doar în parte. Acesta este un inginer al creierului osului. Acesta este un antreprenor care trimite ocazia, întotdeauna gata să învețe, să afle și să testeze noi. A luat tot ce dorea. Sunt de acord, nu toată lumea reușește. Povestea de succes a lui Henry Ford este fascinantă și instructivă. BrainChild, Ford Motor Company, chiar și astăzi rămâne una dintre cele mai mari și de succes întreprinderi din industrie de pe planetă.
Lecții Ford.: "Mult mai adesea oamenii renunță decât înfrângerea".
Dar această companie de automobile a fost a treia.
- Firma sa de automobile din Detroit, fondată în 1899, a eșuat. El a dezvoltat o mașină demnă de calitate, dar el însuși a tratat mai degrabă critic creierul său. Sa dovedit a fi scump, contrar dorinței lui Henry de a produce din punct de vedere economic mașină profitabilăAtractiv pentru mase. Ford a respins compania;
- Al doilea a fost compania Henry Ford. A fondat împreună cu K. Harold Willis. Și participarea vehiculului lor la curse a plătit atenția companiei către investitori. Dar de la frunzele ei de la Henry după câteva luni;
- "Voi construi o mașină pentru un set minunat", a proclamat el, iar în 1903 a fondat Ford Motor. Foarte curând Detroit a devenit locul unde a fost vândut primul Modelul Ford. A. După cinci ani (1908), el a îndeplinit acest cuvânt, a introdus modelul mondial T, care costă 950 de dolari. Au trecut zece ani - și au făcut jumătate din toate mașinile din SUA. Numai în state pentru modelul de producție de douăzeci de ani, a vândut aproape 15,5 milioane de mașini.
Fără îndoială, el a fost cel mai mare inventator, un om uimitor și inovator, al cărui geniu a fost revoluția. A reușit să schimbe stilul de viață pentru mulți oameni. Metode de producție, dezvoltate, pentru industria automobilelor mondiale din prima jumătate a secolului al XX-lea au devenit standarde.
Fiecare moment al biografiei lui Henry Ford este un detaliu important al istoriei unei persoane care sa făcut el însuși.
Lecții Ford.: "Toată lumea care încetează să învețe va deveni veche, - indiferent, în vârstă de 20 sau 80 de ani, - și oricare altul care continuă să învețe, rămâne tânăr. Cel mai important lucru din viață este să păstreze copilul tânăr. "
Și această poveste a început în Michigan, Wayne County la Greenfield-Township în 1863. Aici, pe 30 iulie, în familia de Ford, William și Maria, sa născut fiul, primul dintre supraviețuitori.
Copilărie
Agricultura agricolă a reușit, iar proprietarul sa bucurat de respect. Henry a devenit senior de șase copii. El a fost foarte legat de mamă, influența ei asupra băiatului era imens. Când avea 13 ani, mamele nu au făcut-o. "Casa acum a devenit un ceas fără o primăvară", a spus el așa.
Dacă mama nu a murit atât de devreme, Henry Ford ar putea fi un fermier, așa cum spera tatăl său. Dar el a avut un interes complet diferit. William Ford însuși a contribuit, dând un ceas de buzunar cu un fiu de 13 ani. Conduceți de curiozitate, dorind să înțeleagă cum funcționează acest dispozitiv, adolescentul nu-i dezasambla la șurub, le-a adunat ușor înapoi.
Doi ani mai târziu, el îl cunoștea deja ca ceasuri neoficiale ale maestrului. Putea să colecteze orice model, să se facă instrumentele sale personale și nu diferă în har. "Un mecanic real ar trebui să știe cum se face totul", aceasta este convingerea lui, a căutat acest lucru.
Lucrările agricole nu l-au atras niciodată, iar acum, când a avut deja unele realizări tehnice, un interes în mecanic era imposibil de oprit. Și viața de pe fermă a dat un impuls dezvoltării cele mai bune instrumente Transport. Poate că și-a dat seama în 1872, când la ferma tatălui, ea destul de proastă de cal și a pus scopul de a crea pentru oameni în siguranță, transport confortabil În loc de căruțe și cărucioare cu cai.
Vise de tinere tehnică
Între timp, el este un adolescent care visează să faciliteze activitatea agricultorilor pe propriile sale ferme. L-a condus în mod constant la mecanică. Maria Ford a spus că fiul ei sa născut cu un mecanic. Jucăriile au înlocuit instrumentele, buzunarele complete ale panglicilor și glandele diferite. Un nou fragment achiziționat de tehnologie a fost perceput ca o adevărată comoară.
Din cei doisprezece ani pe drumul spre Detroit a existat o întâlnire importantă, îndreptându-se literalmente viața - cu un motor rutier, cu cel mai întâi pentru a vedea în mulțime, vehiculși nu ecvestre.
În fermă au folosit mașini de trestie și cherestea. Aveau un motor portabil și un cazan montat pe roți a fost un cărucior de cărbune și rezervor de apă. Dar au fost cai trași. Acest lucru a fost diferit.
Sa oprit, dispăruți caii și a fost motorul lui Nichols Shepard, Henry a apelat imediat la inginer. Sa dovedit a fi vorbăreț, plăcut a fost un interes viu. Deci adolescentul a învățat tot ce voia.
Din acel moment, nu a existat nici un alt interes, cu excepția unuia - pentru a crea o mașină care va călători pe drumuri. Într-un atelier mic, a construit un adolescent de 15 ani construit primul motor cu aburi care ar putea trece pe drum cu o viteză de 12 mile pe oră. Dar designul era prea greu, cântărit câteva tone, a fost dragă. Un astfel de adevărat nu și-a putut permite, cu excepția închirierii unei cherestea la proprietar sau altele asemenea. Întreprinderi. Și tânărul mecanic a început să intre în ideea unei mașini ușoare.
Lecții Ford.: "Obstacolele sunt înfricoșătoare lucruri care apar atunci când vă opriți să vă uitați la obiectivul dvs.".
La vârsta de 16 ani, după absolvire, a părăsit casa să intre în student la firma de construcție navală din Detroit. A trecut ușor stagiul și a primit abilitățile conducătorului auto cu mult înainte de sfârșitul termenului de trei ani.
La întoarcerea acasă în 1882, el a fost deja angajat în operarea și repararea motoarelor cu aburi, pe care a ajuns la perfecțiune, repararea armelor tatălui și, în același timp, a studiat contabilitatea. Noaptea a reușit să lucreze într-un magazin de bijuterii, angajat în reparația orelor.
El a înțeles că ceasul nu era atât de necesar pentru poporul chestiei. Și reparația lor părea interesantă când trebuiau să se confrunte cu un caz dificil.
Afaceri de familie
Schimbări mari în viața lui Henry au scăzut 1888. Sa căsătorit cu Clara Bryant. A trebuit să iau de la 40 de acri de pădure de pădure, să echipeze o cherestea cu un motor portabil pentru a face acest lucru să-și susțină familia. Tatăl său spera să-i distragă pe fiul ei de la lucrarea șoferului, iar Henry a considerat că decizia sa ies temporar din situație.
El a construit casă nouă suprafață de 31 de metri pătrați. M și a început o viață de familie. El a atașat încă un atelier pentru a putea face un lucru preferat. În 1891, s-au întors la Detroit și soția lui. În 1893, se naște singurul lor fiu Edsel Bryant Ford.
Creșterea carierei
El la luat în compania Edison Iluminanting în 1891, mai întâi de inginer, iar apoi inginerul șef Thomas Edison. Doi ani mai târziu, Henry și-a putut permite deja timp liber să dedice experimente cu motoare cu combustie internă. Avea suficient timp și bani pentru asta. Ca rezultat, în 1896, a apărut Quadricycle Ford.
Ei au spus că Edison era un om care sa întâmplat, a emis meritele angajaților săi pentru al său. Dar succesul Ford a fost impresionat atât de mult încât, odată cu crearea unei alte mașini, primul Ford cu motorul pe cadru cu patru roți de ciclism, în 1898 a fost cel care la convins pe Henry să părăsească compania să organizeze propria afacere Și lucrați la o mașină a viselor tale.
Deci, a existat o companie de automobile detatrice, care trebuia să devină faliment. Cu toate acestea, eșecul nu la oprit. A lucrat încă ca un lucru preferat. Mai multe au fost proiectate și construite mai multe masini de curse. Succesul lor a devenit o modalitate reală de a afla toate mașinile și de a-și aminti numele.
Lecții Ford: "Nu vă fie frică de viitor și nu credeți în legătură cu trecutul. Eșecurile dau doar un motiv să înceapă din nou și mai inteligent. "
S-a întors Henry Ford. COMPANIE. Dar gloria mondială ia adus Ford Motor, pe care la creat în 1903 de aproape 40 de ani. A fost cu ea că a comis o revoluție reală a industriei de transport. De la un tip obișnuit, el a crescut la președintele companiei de automobile, unul dintre cele mai mari din lume.
Ideile sale inovatoare chiar și astăzi afectează viața unei persoane.
El a visat să construiască o mașină pe care majoritatea oamenilor le-ar putea cumpăra. Timp de cinci ani de existență a companiei - nouă mașini de succes! În octombrie 1908, un model T. A fost vândut pentru 950 de dolari. Cererea pentru ea era incredibilă, a trebuit să suspende ordinele.
Invenția revoluționară a Ford este o linie inovatoare de asamblare care ne-a permis să oferim producția de mașini și să facem față cererii mari. A fost colectată pe carcasa IT timp de 93 de minute, în loc de 728, ca înainte. De asemenea, a permis reducerea prețului mașinii la 290 de dolari.
Anul 1919. Fiul său devine președinte al unei companii de mașini, dar Henry a păstrat controlul asupra activităților companiei.
În 1927, producția a reprezentat un complex industrial imens de-a lungul râului Rouge din Diroamn. Acesta a constat în mori de sticlă și oțel, linie de asamblare, alte componente necesare pentru asamblare. Eliberarea modelului T a fost întreruptă, dar a fost introdusă nou - A, cu putere îmbunătățită, frâne și alte îmbunătățiri. Dar ea a devenit dezamăgită pentru Henry - ea a depășit Chevrolet (făcută de motoarele generale) și Plymouth (Made Chrysler). Deja 1931 a fost anul în care eliberarea ei a fost întreruptă.
Mai erau încă:
- lincoln Zephyr - 1936;
- mercur Brand în categoria de preț mediu - 1938;
- jeepuri pentru militarii americani - 1941.
Henry Ford - angajator
O viziune revoluționară: o mașină ieftină care a făcut lucrători calificați care primesc un salariu stabil - Ford a glorificat mai multe profituri ale companiei sale.
A inițiat o îmbunătățire a calității vieții angajaților, creând condiții mai bune Munca, undeva protejându-și drepturile.
Lecții Ford.: "Dacă cereți de la cineva astfel încât să-și dă timp și energia pentru afaceri, atunci aveți grijă să nu aveți dificultăți financiare."
El a stabilit un salariu de două ori mai multe țări mijlocii, 5 dolari - astăzi este de aproximativ 110, iar o oră a redus ziua lucrătoare a angajaților, 8 ore în loc de 9. Întreprinderea sa dovedit a fi foarte utilă. Cea mai bună mecanică a Detroit a lucrat și și-a continuat cariera aici, ceea ce a făcut productivitatea celui mai mare. Companiile nu trebuiau să efectueze costuri suplimentare de formare.
Întreprinderile de automobile au trebuit să ia același lucru. Înainte ca Ford să se confrunte cu sarcina mai serios, astfel încât angajații companiei să poată permite mașinile colectate.
El a implementat chiar și achiziția colegilor angajați ai profitului. Un astfel de drept a fost primit de cei care au lucrat perfect în companie timp de șase luni și, potrivit "departamentului social", nu a fost văzută în băuturi, jocuri de noroc, alte acțiuni neglijente, adică într-adevăr decent.
Henry Ford - proprietarul companiei aeriene
Odată cu începutul primului război mondial a crescut brusc nevoia de aeronave. Având în vedere că în ceea ce privește producția, avioanele nu sunt mult diferite de mașini, se deschide vad. Airplane, angajat în producția de motoare de libertate. Aeronava lui Ford trimotoare numită Gus Gus. El a ajutat la accelerarea creării unei industrii aviatice comerciale, în această chestiune a fost recunoscută ca un pionier. Războiul sa încheiat, compania a fost închisă. Și în 1933 a fost reluată producția de mașini.
Dyslexia.
Wikipedia spune că dislexia este o încălcare selectivă a capacității de a stăpâni abilitățile de citire și scriere, menținând în același timp capacitatea de învățare generală. Aceasta este o boală neplăcută și apare rar. Henry sa născut cu acest diagnostic.
Henry Ford - o persoană unică. Boala nu a împiedicat-o să devină fondatorul și președintele unei companii mari, să creeze o mașină pentru cetățeanul american intermediar.
Depășirea nu a fost ușoară. Dar el și-a înfășurat slăbiciunea. Persoanele cu o astfel de boală sunt adesea curioase. Ford a folosit productiv curiozitatea și fantezia pentru a crea istoria proprie mașini. Poate că a fost strâns. Dar părea complet sănătos, a fost atât de bun la locul de muncă.
Lecții Ford.: "Dacă am făcut doar ceea ce mă doresc oamenii, ei încă vor merge la Karen."
După moarte din cauza cancerului în 1943, singurul fiu care a fost președinte al companiei Ford Motor, 80 de ani, a condus compania, dar a suferit deja mai multe lovituri, un atac de cord, sănătate mintală sa înrăutățit. Deciziile sale au devenit mai îndoielnice. Și FMC a pierdut mai mult de 10 milioane de dolari în fiecare lună.
Apoi, în 1945, compania îl condus de nepotul Henry Ford al II-lea, care a adus disciplina și ordinea. Acum devine clar - compania a avut succes. Doi ani mai târziu, 7 aprilie 1947. Henry Ford a murit.
În 1903, Henry Forde a avut suficiente 28.000 de dolari pentru a organiza cea mai mare companie Giant Ford Motor Company. În mai 2017, capitalizarea pieței companiei a fost de 43,48 miliarde de dolari. Compania rămâne putere reală Piața de automobile se îmbunătățește și va păstra viabilitatea în următorii ani.
Această persoană mare nu are 70 de ani. El va rămâne pentru totdeauna geniul tehnologic al pieței auto. Oamenii vor studia fără sfârșit biografia și vor recunoaște din nou noul Henry Ford.
