Suzuki vitara. S. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: Od lutego 2016
W przypadku zegara analogowego można zamówić pokrętło z hieroglifami
Dosłownie kilka dni przed testem Vitara jadłem na zwykłym "Vitar" i był mile zaskoczony. Na tle szczerego nudnego Suzuki SX4 (przy okazji, podczas gdy zostały one usunięte ze sprzedaży - dealerzy czekają na zaktualizowaną wersję, która pojawią się jesienią) Ten crossover i wygląda ładniej i idzie lepiej. Ale oto cena ... dla takiego "dziecka", a nawet z atmosferycznym 1.6, prawie półtora miliona w "Top" to wyraźny popiersie. Cóż, wersja z najnowszym 1,4-litrowym Turbo BoosterJet będzie jeszcze droższa. Myślę, że to znaczy, jest zrozumiałe? Nie możesz nawet wycofać się na nasz rynek - więc odbijałem przed podróżą ...
System mediów obsługuje interfejs Carplay Apple
Jednak test został zaproszony, samochód jest interesujący, musisz iść. Ponadto nie są one zaproszeni do nigdzie, ale do stolicy kraju Basków, Bilbao. W tej części Hiszpanii nigdy nie byłem, a gdybym tu poleciał z oczami z zawiązanymi oczami, prawdopodobnie nie wierzyłbym, że to w ogóle Hiszpania. Po krótkim przeszczepie w ciepłym i słonecznym Madrycie wylądowaliśmy w deszczu i zimnym. Ale między "dwoma stolicami", aby latać mniej niż godzinę! Różnica w roślinności jest tym samym kolosalnym, podobnie jak w pogodzie: Palmy są prawie nie, ale sosna i brzoza są prawie częściej niż w Rosji.
Vitara - jedyny zwrotnica w swojej klasie, która ma środkowe światło
Maszyny czekały na nas na lotnisku. Ba, tak, nie tylko zmienił się! Nowy "toothy" kratka grzejnika, wpisana z chromowanymi bumerangami, wygląda znacznie chłodniejczo lub bardziej agresywna niż zwykła Vitara, a dioda LED (!) Reflektory środkowego światła "," Made "Red Granice, Make samochód bardziej zła. W wyrostku, czarne 17-calowe tarcze przyjeżdżają do wszystkiego (są one one wprowadzane tylko na Vitara) i Red-on-czarny szok kabiny z czerwonymi felgami instrumentów i kanałów powietrznych. Naprawdę diabeł leży w szczegółach!
Podkładki na pedały plus obręczy i uderzający czerwony - wszystko, co wyróżnia wnętrze nowych produktów od zwykłej Vitara
Oprócz czerwonych dekoracji i nakładek ze stali nierdzewnej na pedały, wewnątrz Vitara S nie daje z nich. Nawet siedzenia - zarówno standard, chociaż mają grzech, aby narzekać: profil jest poprawny, lądowanie jest wygodne, boczne wsparcie jest obecne. Tak, a na środku foteli sztuczne zamszowo Closto trzyma osad, nie pozwalając grzbietowi w kolei. Sprawdziłem to na mojej własnej skórze, uderzając do jednego kierowcę do "gorącego" właściciela Lancer Evo. Jak myliśmy węża Basków Hills! Co więcej, ulewny deszcz podniósł tylko mój kolega - przecież, łatwiej jest jeździć samochodem do poślizgu. Ale nawet z odłączonym systemem stabilizacji, napęd na wszystkie koła Vitara S zostało aktywnie oparłe próby zmuszenia jej zemsty przez paszę, przywiązanie do mokrego asfaltu, jak kot do dywanu. Z punktu widzenia napędu wynik jest tak - więc (tak, nie może być, ponieważ podwozie jest również standardowo tutaj), ale pod względem bezpieczeństwa, samochód strzelił pięć piłek z pięciu napęd na cztery koła Pracował wyraźnie.
A za sobą nie ma różnic w ogóle ...
Uświadomienie sobie, że dryf jest anulowany, kolega chętnie ustąpi na kierownicy, a już odwracając się do autostrady, zdałem sobie sprawę z tego, co jest żeton nowości. Z stosunkowo małą masą samochód ma doskonały sprzęt energetyczny. 1,4-litrowy "Booster" daje maksymalny moment już na 1500 obrotach i utrzymuje ten pasek do znaku 4000 obrotów na minutę, na którym moment obrotowy atmosferycznej "wąskiej" 1.6 osiąga tylko szczyt. W rezultacie "Turbo-Wave" pasuje z miejsca jako wtyczki z szampana! Przy szybkiej autostradzie charakter nowości ujawniło pełną siłę - nie doświadczyłem takiej napędu za kierownicą zwrotnicy od czasu testu 2,0-litrowego "tiguany", ale to i moc była Więcej, a metena jest znacznie wyższa. Wszystko jest tutaj bardziej skromne, ale nie masz przyjemności z jazdy. A wszystko to z zabawnym zużyciem paliwa - około 8 litrów na sto ("Tiguan" zjedzony prawie 12). Trudno jest uwierzyć, ale z doskonałą dynamiką, 140-mocna "Vitara" była nawet nieco bardziej ekonomiczna niż najwolniejsza 117-silna!
A teraz o cenie. Istnieje dobra wiadomość: turbowana Vitara s będzie kosztować na poziomie "górnej" atmosfery, ze względu na fakt, że z listy wyposażenia nowości wykluczy przesunięcie nie przesunięcia szklany dach. Wszystkie inne opcje (i przez nich Vitara S są domyślnie pakowane pod ciągami) pozostaną na miejscu. Daje to sprzedawcom Suzuki dodatkową zaletą: Istnieje wiele crossovers dla tych samych pieniędzy na rynku, ale dla tych samych pieniędzy, z tej samej dynamiki i tego samego bogatego sprzętu - raz, dwa i odwróciły się.
Busterjet Turboisor zapewnia pewność i wydajność
Taki spoiler jest umieszczony na całej "Top" Vitara
"Czerwony na czarnym"
Napędowy
A dynamika jest dobra, a zużycie paliwa jest małe, ale obsługa nie jest uważana
Salon
Wszystko jest bardzo godne - możliwe jest, aby Outral na twardym plastiku
Komfort
Zaskakująco przestronny (w stosunku do rozmiaru samochodu). Silnik nie denerwuje hałasu, a zawieszenie się potrząsało
Bezpieczeństwo
7 Poduszki, ESP i 5 "gwiazd" Euro NCap
Cena £
Drogie, ale jeśli nie przechodzisz przez bar na poziomie 1,5 miliona, model ma szansę
Wynik środkowy
- Doskonała dynamika, wygodne zawieszenie, niski przepływ Paliwo, bogaty sprzęt
- Wysoka cena, mały pień, skromny prześwit drogowy
Specyfikacje Gabaryty. 4175x1775x1610 mm. Baza 2500 mm. Waga krawężnika 1160 (1235) * kg Pełna masa 1730 kg. Luz 185 mm. Objętość pnia 375/1120 L. Objętość zbiornika paliwa 47 L. Silnik benzyna., 4-cylinder., 1373 cm3, 140/5500 KM / min -1, 220/1500-4000 NM / MIN -1 Przenoszenie automatyczne, 6-biegowe, napęd na przednie koła (pełne) Rozmiar opony 215/55R17. Dynamika 200 km / h; 9.5 (10.2) Z do 100 km / h Zużycie paliwa (miasto / trasa / mieszane). 6.2 (6.4) / 4.7 (5,0) / 5.2 (5,5) L na 100 km Werdykt
Oczekuje się, że Vitara S z karabinem maszynowym (na "mechanice" nie będziemy mieć żadnych samochodów) będzie kosztować o tej samej ilości, na ile i zwykła Vitara 1.6 na pełnej "mielonej" lub nieco droższej. Ale w odczuciach będzie to zupełnie inny samochód, który może zainteresować nie tylko wąskim kręgu rosyjskich fanów marki Suzuki.
W tym przypadku powiem ci, gdzie można wyrwać trzy z ogonem dnia samochodem z rodziną i przyjaciółmi, a jak spędzać czas bardzo fajnie, dostać wiele wrażeń, a nawet relaks! Ostatni - naprawdę?
Nie pamiętam już, gdy miałem pełnoprawne wakacje, kiedy jesteś tydzień lub nic więcej, nie odbieraj połączeń i listów do pracy ... Dlatego, podobne krótkie odjazdy w weekend - jako łyk świeżego powietrza. Co więcej, uwielbiam być na drodze samochodem, mogę jechać zegarowi i cieszyć się z niego przyjemnością lub po prostu spojrzeć z miejsca pasażera na zmianę krajobrazów. Co mogło być lepiej? A potem weekend nieco bardziej zwyczajny, z uwagi na święta, a na przeglądu była nowością Suzuki Vitara S, fakt, że na zewnątrz od zwykłej "Vitara" wyróżnia się kratką, srebrnymi obudowach luster luster, czarny 17- Calowe dyski odlewane i głowice reflektorowe z czerwonym obramowaniem. Tak, sam prawdopodobnie jesteś świadomy! Cóż, testując samochód, podróże jest podwójnie Kaifovo. Wzięliśmy z tobą przyjaciół i poszliśmy do Karpat, w kierunku Bukoveli.
Ta różnica między Suzuki Vitara S z zwykłej wersji ukrywają się pod maską - jest to nowy 1,4-litr silnik turbocked. BoosterJet, rozwijanie 140 KM i 220 nm. Wygląd tego silnika oznacza dla Suzuki małej rewolucji, ponieważ po raz pierwszy w historii, silnik turbo jest ustawiony na modelu, który zostanie sprzedany poza Japonią, a nie tylko na kluczowych kluczach.
Udać się!
Byliśmy czterech dorosłych i ludzki młodych z dołączonym fotelikiem samochodowym. Nasi przyjaciele natychmiast zauważyli wygląd samochodu, powiedzieli, że była stylowa, jasna, a nawet pomyślała, że \u200b\u200bbłyszczący czarny dach był klapą. Ale nie, tylko wkłada inny kolor, który daje +100 karmie.
Wszyscy są wygodne, wszystko wystarczyło na stopy i nad głową, a to było wygodne. To natychmiast zauważył, więc jest to obecność w salonie dużej liczby wygodnych, dużych niszach do przechowywania: pod butelkami, kubkami i innymi małymi rzeczami. Plastik jest wszechobecny ciężko.
W kabinie też istnieją różnice od zwykłej "Vitara". S-KA otrzymał nową trójkolową kierownicę, aluminiowe podkładki na pedały, inne wkładki na panelu przednim.
Pnia na 375 litrów. (Pomimo faktu, że nie jest to wskaźniki rekordów w klasie) wystarczające dla rzeczy pięciu dorosłych i jednorożca. Tak, dziecko ze wszystkich zabawek wybrało Hefty Unicorn ... Ogólnie, jest przyjemny w kabinie.
Z wad można zauważyć pracę klimatyzacji. Nigdy nie poradziliśmy sobie z nim - nie wyszło dla siebie. Jeśli front jest dobry, świeży, potem płacz "jesteśmy tak chory!". Jeśli to zrobisz, aby tylni pasażerowie byli szczęśliwi - front jest duszny ... Drugie wad to akustyka. Głośniki nie są ciastem .... Słuchanie muzyki nie lubi, a jeśli robisz to przez długi czas w dźwięku wiatru, który trafia do salonu, zdobywasz ból głowy. Nawiasem mówiąc, tutaj natychmiast zwracasz uwagę na "konserwujące" dźwięk zamknięcia drzwi.
Wyszliśmy, decydując o wykonanej pracy, było to około czterech godzin dnia. Cel - z. Polyanya, znajdujący się pod kluczecką. Tam zastrzeliliśmy pokoje w jednym z hoteli. O samym hotelu trochę później. Jechali około 10 godzin, chociaż jest to możliwe i szybsze, ale w nocy na nieoświetlonej, zabitych drogach zachowywaliśmy się tak ostrożnie. Drogi w Karpatach - najgorsze zła. To działa tutaj złota zasada: Ciche, że idziesz, tym dalej dostaniesz. To kosztuje wspomnieć o dobrej intensywności zawiesiny, dość trudno jest przebić.
System Allgrap Pełny dysk ma kilka trybów: auto, sport, śnieg, a także zamek. W momencie momentu automatycznego wysyłane do przedniej osi i tylko wtedy, gdy zlew jednego z przednich koła łączy tylną oś do pracy.
Średnie zużycie paliwa na drodze "Tam" wyniosło 7,5 litra za sto. Próbowali jeździć ekonomicznie, w zakresie prędkości 100-130 km / h. Takie wskaźniki przepływu są bardzo dobre dla crossover napędu na wszystkie koła Z silnikiem z turbodowcem.
Przyjechaliśmy do naszego hotelu na godzinę nocy i nikt na nas nie czekał ... Wszystkie ogrodzenia / bramki zostały zamknięte, pukanie i połączenia nie pomogły, zadzwoniłem do kogoś z Administratorzy (telefon z hotelowej strony internetowej), która nie był na miejscu i zaproponował nam wspinanie się przez ogrodzenie i tam już szukać, obudzić się, który został osiedlony. Tak zrobione. Wspięli się przez ogrodzenie, otworzyli bramę, pojechali samochodem i poszedł podnieść personel hotelu na uszach. Potem inwazja na nas była bezpiecznie wydobyta.
Pierwsza pół dnia z "Vitars" poszła dobrze!
Dzień 1 w Karpatach
Biegnij wcześnie rano, poszliśmy przejść przez hotel. Nie jest duża. Jest basen, plac zabaw, strefa do grillowania. Wszystko jest czyste i dobrze utrzymane - przyjemne miejsce. Jedynym minus jest hotel bezpośrednio na drodze, a jakiś piękny widok Karpacki wokół nie jest, przed tobą otwiera ... Dusty Road. Następnie wezwaliśmy na śniadanie (wszystko jest bardzo smaczne i każdego ranka był inny). Cena hotelu - 400 UAH na 2-osobowy pokój + śniadanie. Przy okazji, w odniesieniu do ceny 500 UAH (bez śniadania) można znaleźć pokoje w bardzo stromych, malowniczych miejscach.
Chomik - Góra położona w południowo-wschodniej części Gorgan na terytorium regionu Iwano-Frankowskiego. Wysokość wynosi 1542 m, różnica wysokości w porównaniu z doliną pręta wynosi 700-800 m.
Naszym następnym punktem jest podbój szczytu górskiego chomika. Oczywiście opuściliśmy samochód u stóp i wysłać do drogi! Uważali, że radzą sobie z kilkoma godzinami, ale wzrosły do \u200b\u200bokoło pięciu godzin. Byliśmy wyczerpani, ciepło wykonało ich pracę ... ale było tego warte. Widok jest nie do opisania. W każdym z nas natychmiast obudził się!
Dzień 2.
Dzięki wstawce koloru ciała deska rozdzielcza I torpedo, a także czerwona linia na siedzeniach i kierownicy, wnętrze wygląda harmonijne i nowoczesne.
Rano drugi dzień spędzony przez basen, ale tak, jak nie siedzieć (mamy maksymalny program) pojechaliśmy do Bukovel i wziąliśmy rowery. Po cenie około 150 UAH przez 4 godziny. Pomysł nie był zbyt udany, ponieważ początkowo, gdy planujesz podobne poklatuski, przedstawisz zejście ze wzgórz w malowniczych szlakach leśnych, kiedy twoje włosy rozwijają się na wietrze i wdychasz krystalicznie czyste powietrze ... W rzeczywistości wszystko jest troszkę inny. Tanie rowery są tak zabijane przez toczenie tak bardzo, że nawet na asfalt ruchu na nich jest niewygodne i niebezpieczne. Do podnoszenia i późniejszego zejścia rowerem na windę bez doświadczenia, nie będziesz dozwolony ze względów bezpieczeństwa. A infrastruktura Bukovel nie zapewnia ścieżek rowerowych i cyklach. Ogólnie rzecz biorąc, po pierwszej godz, po pierwszej godz, stało się jasne, że wszystkie te klauzule były wątpliwe, a pojazdy dwukołowe były wyprzedzone harmonogramem, aby zatrudnić.
Przedni zderzak w tej konfiguracji wygląda bardzo stylowo. Pionowo ułożone światła do jazdy i światło przeciwmgielne Dodaj agresję wygląd. Ale to piękno jest głównym przeciwnikiem na terenie terenu. Kąt wejścia wynosi 18,2 stopnia. To nie dużo, więc przy szturmowaniu prętów lub przeszkód na offrocessie musisz być uprzejmy
Następnie obiad, a po tym, jak postanowiliśmy jeździć na wężach powikerów na naszej "Vitara C", te, które tam są, a droga jest po prostu świetna! A także znalazł dobre miejscegdzie kiedyś prezentacje SUV. Jest tylko niesamowity widok, więc zatrzymaliśmy się tam na krótki czas i spotkaliśmy piękny zachód słońca!
Jak również zdjęcie z inst:
Dzień 3.
Od ranka pojechaliśmy do Bukovel, zrelaksować się w kompleksie Voda - jest to reszta w jeziorze + baseny, jacuzzi, sauny i to wszystko. Świetne miejsce, naprawdę pomaga odpocząć i odpocząć. Tam zatrzymaliśmy się, aż sesja dzienna zostanie zamknięta, aż do 18:00. Cena za dzień - 300 UAH za osobę. Ale to trzeciego dnia byliśmy małym! A wieczorem poszliśmy szukać wodospadu GRAK.
Wodospad otrzymał swoją nazwę od strumienia żeńskiego, który jest lewym dopływem Prot River. W tym samym czasie słowo "GuK", jak mówią lokalni mieszkańcy, oznacza "głośno".
Dzień zakończony odwiedzając Kolyba. Cóż, jak bez niego w Karpatach?
I wcześnie rano mieliśmy śniadanie i iść do domu, do Kijowa. W drodze powrotnej wpadliśmy w burze. Widoczność w czasach była prawie zerowa. Ale ze względu na takie komplikacje, spodziewała się męcząca droga tylko bardziej interesująca.
Co ciekawe, podczas burzy, niektórzy Azk nie działał i nie tankował samochodów, twierdząc o tym, że tankowanie pojazd Podczas zabronionych burzy. Wcześniej nigdy o tym nie słyszałem.
Więc było trzy dni mojego małego wakacji. Nawiasem mówiąc, jest to mój daleko od pierwszej podróży do Karpat, mogę zauważyć od siebie, że długotrwały ruch na tym zwrotnicy nie towarzyszy zmęczenie, które doświadczyłem na niektórych samochodach pasażerskich.
Podróż do Vitara okazało się wygodne. Dlatego, jeśli szukasz samochodu z napędem na pełny koła, przepuszczalność więcej "samochodów" i maszyny do sanecznych pieniędzy - zdecydowanie powinieneś rozważyć tę opcję. Z minusów może zauważyć nieobecność wersja Diesel., Nie bardzo wysokiej jakości dźwięk systemu mediów, a nie najlepsza izolacja hałasu.
Jak odszyfrować prefiks w nazwie Suzuki Vitara - Sport, Enypression, Odwaga? Być może to jest trochę? Ale jeśli kontynuujesz tę grę dla dzieci w szyfrowaniach, powiedziałbym, że słowo "szybkie" jest tutaj najbardziej odpowiednie. Gdzie dążyć i co ma na celu japoński Crossover.Rozumiemy razem.
Wiele pokoleń kierowców wiąże się z wizerunkiem prawdziwego SUV, choć skromne rozmiary. Ale nigdy nie było mowy o żadnej wersji modelu modelu. Jednak firma postanowiła nadążać za czasami: przede mną crossover z tą nazwą - iw "złą" kombinacji kwiatów, czerwony z czarnym, plus silnik turbo 1,4-litrowy i dopasowany wykończenie kabina. Jaki rodzaj sportu jest więcej sportu "Eska"? Zobaczmy razem. 
Ważne małe rzeczy
Jak na zewnątrz odróżnić wersję S z zwykłej "Vitara" z 1,6-litrowym "atmosferycznym"? Na tym koncie mamy kilka prostych zasad. Po pierwsze, spójrz uważnie na grille chłodnicy. W wersji S, otrzymał duże pionowe chromowane "filary" zamiast poziomych pasków, a komórki siatki stały się większe. A nasz samochód jest natychmiast malowany w trzech kolorach. Oprócz kombinacji kontrastu podstawowego koloru i dachu, dostępnego dla wszystkich "Vitaras", zewnętrzne lusterka tylnego widoku są pomalowane dodatkowym szarym. Nie zapomniałem projektantów i osobistych dyski kół Dla "eski", jej 17-calowe koła Otrzymał formularz ekspresyjny. 
Na naszym badaniu SUZUKI VITARA S zainstalowany nie tylko światła prowadzone LED, ale także reflektory LED światła głowy są niepozorne, podczas gdy zjawisko jest poza klasą premium. Patrząc z góry, zauważam, że doskonale świecą, a próg wrażliwości czujnika światła jest dość wysoka, tak że w tunelach w ciągu dnia nie będzie musiał niezależnie zawierać "blisko". Odprawa "Sportu" również nie zmieniła się - 185 mm - W porównaniu do skrzyżowania bez prefiksu "S". Nie ma tego nic zaskakującego, ponieważ sport jest inny, aw crossovers jest twój - jeśli nie krzyż (przepraszam za kalambur), a potem przynajmniej poza drogi. Testy pokryte śniegiem lasu i twarze miejskich wykazały, że jedynym możliwym miejscem kontaktu maszyny z podłożem o dokładnej jazdy jest silną ochroną urządzenia mocy. 
Oczywiście, chcielibyśmy, aby przednia skóra była krótsza, ponieważ zapobiega realizacji innych rezerw geometrycznej możliwości pasabilizacji "Vitara" - jego bardzo dobrych zakątków rampy i Kongresu. Dzięki aktywnej jazdy w deszczu i błoto często rozpryskuje progi, a istnieje ryzyko rozmycia spodni o nich - musisz o tym pamiętać. Również brudna zawieszenie drogowe szkodzi komorze wstecznej: mimo że znajduje się w zacisznym miejscu - w pobliżu podświetlenia tablicy rejestracyjnej - musi być okresowo czyszczony. 
W środku okręgu
Wnętrze "Podgrzewana" wersja Crossovera ma znacznie więcej różnic od modyfikacji "cywilnej" niż na zewnątrz. Więc, dla wszystkich miejsc, kierownicy i osłona Dźwignia PPC biegnie czerwony ściegjako symbol samochodu emocjonalnego. W naszej konfiguracji fotele są pokryte skórą i Alcantara. Side wsparcie dla nich - choć nie najjaśniejsza w klasie, ale dość pracująca. Wszystkie korekty krzeseł są mechaniczne. Na tyłach jest wystarczająca. Szkoda, że \u200b\u200bdrzwi wydawały mi się wąskie. 
Siedząc z Alcantara - osobliwość Suzuki w swojej klasie.
W galerii nie ma tak mało, tunel transmisji nie zakłóca.
Torpedo "vitara" stylistycznie wyróżniała się od wielu nowoczesne samochodyPrzede wszystkim ze względu na kontrastowe ramy wokół deflektorów dmuchania i zegar. Ostatni, przy okazji, jeden z najjaśniejszych szczegółów wnętrza, szczególnie interesujących godzin ciemny czas dzień, kiedy są romantycznie wyróżnione od wewnątrz. Torpedo S-Version Lost Wkładki w kolorze ciałaale dostałem podszewkę "pod aluminium". Do jakości węgierski montaż Nie mam żadnych skarg na samochód. Chociaż samochód testowy przebiegał już 15 000 km, ale nie wpłynął na "gęstość" projektu - nie ma skrzyry, ani pukania. 
Wskazówka o marce Pełna jazda jest wykonana na Torpedo.
Okolice okularów, które ktoś może wydawać się staroświecki, ale nie wydawał się tak bardzo. W tym wnętrzu kanały innej formy wyglądałyby śmiesznie.
Główne miejsce na konsoli środkowej jest przydzielane na 7-calowy wyświetlacz sensoryczny. Multimedia (przy okazji, od autorytatywnego niemieckiego) Byłem zadowolony z obecności samochodu Apple Play, dzięki czemu brak nawigacji w pełnym wymiarze godzin dzięki standardowych kart "Apple" w moim telefonie. I generalnie milczę, wybierz - nie chcę wybierać o szerokości odtwarzania multimediów. System informacji i rozrywki wokół obwodu ekranu ma kilka przycisków dotykowychDo którego musisz przyzwyczaić. 
Wagi poszukiwania stacji radiowych wyglądają interesujące.
Konieczne jest połączenie przez USB do maszyny iPhone'a, ponieważ wyświetlacz zamienia się w smartfon.
W tunelu transmisji znajdował się tylko jednostka sterująca napędem na pełny koła. Kierownica, pokryta perforowaną skórą, ma bardzo dobry kształt z pływami pod kciuki. Przyciski sterowania telefonicznego są grupowane na nim w oddzielnej jednostce, aby nie mylić z przyciskami Cruise Control i Audio; to jest wygodne. 
Bardzo wygodna kierownica z pływami pomaga z uchwytem.
Przedział bagażowy z podwójnym dnem jest dobra w tym pod głównym piętrem, można ukryć małe rzeczy, które stale muszą nosić w samochodzie, a jednocześnie pozostaniesz bezpłatną przestrzenią główną. Objętość tego "górnej komory" w marginesie - 375 litrów. Maksymalna ilość przewożonych ładunków wynosi 1120 litrów. Odcinek z tygodniowego napędu testowego Suzuki Vitara: Podczas zakupu materiałów w jednym z hipermarketów budowlanych, jednoczęściowe 2,5-metrowe cokoły i bagietki były łatwo zamontowane w samochodzie, ale dla tego musiałem złożyć tył przednie siedzenie pasażera. 
Komora bagażu prawidłowego kształtu ma kieszenie po bokach.
Z złożonymi tylnymi długością 2,5 m.
Oryginalność idei Japończyków nie zajmuje. Spójrz tylko na ten zacisk półek.
Pipy na gaz!
Jak postrzeganie samochodów i ich zmianę kruszywa mocy! Jeśli jeszcze pięć lat temu będziemy się śmiać, ucząc się, że skromny silnik 1,4 litra został zainstalowany na wystarczająco ogromnym crossovera, to fakt ten powinien być postrzegany dość poważnie. Jednostka turbiny benzynowej 1,4 litra BoosterJetZamontowany pod maską bohatera naszego testu, oficjalnie prezentowany w ubiegłym roku w Genewie. Z jego nadzorem i bezpośrednia iniekcja Daje 140 litrów. z. i 220 nm momentu obrotowego. Co ciekawe, wszystkie maksymalne mierniki Newton są już dostępne od 1500 obrotów na minutę, a maksymalny zakres momentu osiągnie do 4000 obr./min. Taki szeroki "pułk" nie może się cieszyć. Co jeszcze się podobało, jest izolacja dźwiękowa komora silnika. Na bezczynności i małym gazie można rozumieć tylko obrotomierz, że silnik jest wyposażony i pracujący. 
Aby powiedzieć, że "Vitara" strzela z miejsca, byłoby to przesada, ale dynamika na poziomie 10 sekund na "setki" dla tej klasy jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Ale nadal, dzięki wielkim odprawie (jesteśmy na SUV!) I nadmiernie lekką kierownicą ", aby zapalić" w mieście i gonić na niej z kimś, nie doradzilibyśmy. Ale jeśli potrzebujesz wyprzedzania kogoś szybko na wąskiej drodze lub dostać się do następnego wiersza z ruchem - Suzuki pokaże się młodo. Powiedzmy kilka słów o konsumpcji. W wersji 4x4 paszport w cyklu miejskim zużywa 7,9 litrów na 100 km przebiegu. Nasze obserwacje podczas jazdy po stolicy wykazały, że spotykają się na poziomie 8,5-9 litrów, jest całkowicie pod mocą. 
Zawieszenie jest proste - przed macpherson, behind - belki. Umiarkowanie sztywne podwozie pozwoli Ci zaoszczędzić od częstych awarii, nawet z szybką jazdą na "startera", ale może spowodować pewne dyskomfort na blokowaniu lub niedokładnie upadłym asfalcie. 
Ustawienia pełnego napędu są regulowane przez specjalne koło między fotelemktóry pomaga wybrać jeden z pakietów ustawień wstępnie zdefiniowanych. Domyślnie crossover napędu przedniego, "tylne" łączy się automatycznie, gdy przednie koła przednie. W trybie sportowym tylna oś Coraz częściej łączy, a silnik stara się utrzymywać obrót. "Błoto", on także "śnieg" sprawia, że \u200b\u200bmaszyna całkowicie napęd na wszystkie koła, a tylko w nim możesz używać blokowania sprzęgła elektromagnetycznego między śladami - to jest, więc blokujemy różnicę między systemem. 
Wybór szybko
Indywidualizacja jest argumentem, do których twórcy wersji Suzuki Vitara z Litera S. W końcu Kupujący może wybrać spośród kilkunastu kombinacji kwiatów, kombinacji dwukolorowych, materiałów wykończeniowych. A silnik turbo przyniesie dużo przyjemności podczas jazdy i udaj się na podróż. Dokładnie określ, gdzie jest bliżej tego zwrotnicy - do inteligentnego lub pięknego - nie możemy. On wyraźnie goni oba zające i wydaje się, że to się okazuje. 
Suzuki Vitara Crossover jest już nam znany, ale jego naładowana wersja Vitara S wciąż minęła. Teraz wyeliminowaliśmy tę wadę, aby dowiedzieć się, co jest lepsze niż wersja atmosferyczna i jest warta przepłacanie dla turboosiles?
Nadal japońskie silniki Twój dźwięk jest nawet na biegu jałowym. Zwłaszcza w Suzuki. Kto powiedział " maszyna do szycia"? Tak, Michio Suzuki, jak Sakichi Toyoda, rozpoczął się od maszyn tkackich. Ale kimkolwiek będzie pamiętać, że oko jest wygrane.
Turborecher 1,4 buty cicho, nie zostanie utopiony, przynajmniej monety pokrywa zaworów Położyć. I jest niezawodna na pewno, jak cała technika zwęża, przynajmniej o tym świadczy właścicieli na naszym forum.
Napęd na wszystkie koła Vitara S waży 1235 kg - praktycznie jako Swift 4WD, choć 50 kg jest cięższy niż, pobyt jest filc. Mimo to prawie dwukierunkowa przewaga w momencie momentu obrotowego, szczególnie na niskich obrobieniu: maksymalnie 220 nm są dostępne w zakresie od 1500 do 4000 obr./min! Nawiasem mówiąc, ten sam BoosterJet 1.4 będzie stać pod maską Hot Hat Suzuki Swift Sport, który będzie znacznie łatwiejszy (nowy SWIFT wynosi 120 kg jest łatwiejszy niż poprzednik) i na pewno przy najbliższym w pobliżu przekładni.
Mam pod ręką sześciobiegową "automatyczny". Przyspieszenie od najniższych jest wyraźnie lżejsze i bardziej zabawne niż na zwykłej 1600-sześciennej Vitarę. Mimo to różnica w przyspieszeniu do 100 km / h jest prawie trzy sekundy szybciej! Jeśli dość dokładnie, a następnie o 2,8 s - za 10.2 s. A napęd na przednie koła Vitara S jest nadal bardziej ujawniona (9,5 s), jest szkoda, że \u200b\u200bnie możemy kupić "naładowany" Vitar na "mechanice".
Prawda, komputer pokładowy Teraz podkreśla około 8 l / 100 km. Ale aktywnie się porusza, nawet prowokacyjnie. Zanurz się w następnej kolejce węższej serpentyny, prawie bez upuszczania ruchu, a Vitara S jest utrzymywana przez Molod, płynnie szybownictwo mokry asfalt Wszystkie cztery.
I nie jestem trudny! Nawet na ścieżce kraju, zgodnie z którą Suzuki wciąż nadal bierze. I na autostradzie i w ogóle jest sam. Baranca jest przyjemnym wysiłkiem reaktywnym, turbokorecher w odpowiedzi na prasowanie daje puls przyspieszania i 150 km / h na szóstym biegu, hamulce są odpowiednie ... mogą i bez pomocy!
W ubiegłym wieku Suzuki prawie wchłaniają General Motors Corporation, która od dawna posiadała 20-procentowy udział w magazynie. W 2008 r. Japończycy kupili wszystkie swoje papiery wartościowe od Amerykanów, a rok później włączony do podobnego sojuszu z troską Volkswagen, mając nadzieję uzyskać nowoczesne europejskie technologie w zamian za dostęp do Indii i Pakistan rynków, gdzie Suzuki ma wyższość.
Ale coś poszło nie tak, a szef firmy, siwowłosy Osamu Suzuki ... Nawiasem mówiąc, jako Osama Matsda. Był skromnym urzędnikiem bankowym, ale pomyślnie poślubił dziewczynę z Zuzuki Clan i stało się, jak mówią Japończycy, Mukovoi - przyjęty i przyjęty do zarządzania firmą rodzinną. Teraz ma 86, ale wciąż jest w steru z najstarszym synem Toshikhiro.
Był to Suzuki-Senior, który wymusił Volkswagena, aby sprzedać z powrotem do japońskiego 20% udziałów w wysokości 3,8 mld dolarów i złamał umowę: Głównym roszczeniem było niechęć niemieckiej strony do dzielenia się technologiami.
Próbuję sobie wyobrazić kaptur Volkswagenovsky 1.4 TSI - i ... Dobrze jest, że japońscy są niezależni. Pierwszy silnik turbo w Suzuki, przy okazji, pojawił się w 1983 roku na motocyklu XN85, gdy cały "wielki japoński motocykl czwórki" nagle rzucił się do silników "w dół". Ale ta moda szybko minęła. A teraz bez turbokompresorów, nigdzie.
Ten samochód Boosterjet jest również dobry, ale nie więcej. A Vitara osiągnęła sukces - i z literacką i bez niego. A jeśli poprzednia klatka Vitara była globalna - te proste samochody nadal jeżdżą w Ameryce, w Grecji, w Tajlandii, prąd jest dostępny tylko w fabryce węgierskiej i jest przeznaczony głównie do Europy. Dostawy do Japonii (gdzie Vitara jest sprzedawana jako Escudo) jest mała. A amerykański Departament Automotive Suzuki od dawna trwa zbankrutowany i zamknięty.
Mamy Vitarę sprzedawaną tylko z "maszyną" i bogatą konfiguracją - będzie możliwe wybranie tylko napędu przedniego lub na cztery koła. Teraz napęd na przednie koła Vitara S 6T kosztuje 608 000 UAH, a z pełnym napędem - 685 000 UAH. Następnie najbardziej wyrafinowaną atmosferyczną Vitara 1.6 4WD 6AT w konfiguracji GLX na zewnątrz szacuje się na 667 000 UAH, a najprostsza 5MT Vitara GL 2WD wynosi tylko 427 000 UAH. Ogólnie rzecz biorąc, szeroki wybór dla każdego gustu i koloru, a ciało można wybrać dwubarwny - lekki dolny, ciemny górny lub odwrotnie. Jak w najlepszych domach Paryża i Londynu. Ech, chcielibyśmy więcej dróg jak w Europie Zachodniej ...
Srebrne lusterka zewnętrzne - atrybut turbo-witara.
Suzuki Vitara S.
- Długość / szerokość / wysokość / baza 4175/1775/1610/2500 mm.
- Objętość pnia 375 L.
- Kędzierzawa / pełna masa 1235/1730 kg.
- Silnik benzyna, p4, 16 zaworów, 1,4 l; 103 kW / 140 KM przy 5500 obr./min; 220 N · m przy 1500-4000 obr./min
- Przyspieszenie 0-100 km / h 10.2 S.
- Maksymalna prędkość 200 km / h
- Rezerwat paliwa / paliwa AI-95/47 L
- Zużycie paliwa: cykl miejski / kraju / mieszanego 6.4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
- Przenoszenie Napęd na cztery koła; M6.
Nowa Vitara jest w porządku, a nie bez skarg na podbój jasnej drogi. Brakowało tylko potężny silnikNa przykład Turboodiesel, który jest już znany w Europie. Ale nadal tego nie widzimy. Ale w marcu rynek rosyjski 140-stronny Vitara S zostanie zwolniony - pierwszy w historii marki maszyny z silnikiem turbo benzynowym.
Zmiany zewnętrzne w Vitara z Minimum Turbo: Pięciokalowa kratka chłodnicy i czerwone reflektory. Czerwona granica zdobi przedni panel salonu i odkreślających wentylacji (w zwykłym niebieskim niebieskim), na fotelach Czerwony Snatch zmienił srebro. I na plastikowej dekoracyjnej osłony silnika obiecujące napis: BoosterJet. Samolot?
Driving Turbed Vitara jest zupełnie inna. Pedał gazowy, jak gdyby pojawiły się dodatkowe zakończenia nerwowe: reaguje na najmniejszy dotyk - a samochód jest gotowy zerwać z miejsca. W przypadku przyspieszenia zajmuje tylko 10,2 C przed 13 ° C przy atmosferycznym, a wersja napędu przedniego jest nadal czułe - 9,5 s! Maksymalna prędkość wzrosła z 180 do 200 km / h. Z takiej wystarczającej ilości byłoby miło mieć gęsty, z dobrym sprzężenie zwrotne Kierownica, - ale, Alas, jest taki sam watowany.
Energia zawieszenia intensywna i nie pozwala na silne rolki. Na autostradzie idziesz do przyjemności, a z osadą, którą kopiuje pewnie. Ale silnik, który był tak dobry na asfalcie, jest ciasno ciężkie gleby. Moment limitu 220 N ∙ M jest wydawany w zakresie 1500-4000 obrotów na minutę (atmosferyczne tylko 156 n ∙ M przy 4400 obr./min), ale przejście mokrego piasku nie jest zbyt rozmawiała.
Aby nie zejść się, musiałem czołgać się do potu, a czasami silnik Grah, Chapens przed przeszkodą, jak mysz na widok kota.
Maszyny do elementów z literackim s - asfaltem, w którym odbywa się do silnika bardzo, przy okazji: coś kierowcy pojawił się w charakterze Vitara i, który jest szczególnie miły, zużycie paliwa zmniejszyło się. Oczywiście benzyna. Przybliżona cena - 1 500 000 rubli.
