Renzyon do hamulców w X1 jest minimum. Być może tylko jednostka ABS może "wstać" podczas zatykania niszy, w której jest zainstalowany, i rozpocznij wspinaczkę, ale przewiduje się żadne poważniejsze problemy. Nie bardzo tanie czujniki obuwia - nie stanowi problem, po prostu zmień podkładki z wyprzedzeniem. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki są groszem. Zasób dysków jest zwykle dwie lub trzy wymiany podkładek, a podkładki przechodzi 20-30 tysięcy kilometrów - całkowicie rozsądny zasób dla nowoczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieorzędne dyski mogą przejść i nieco więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz " miękkie "podkładki. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapomnieć o odstępach czasu wymiany.
Zawieszenie jest tu zbyt bez niespodzianek. Najcieplejsze elementy z aktywnym ruchem są podpory kulkowe z przodu i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni: ich zasób wynosi około 40-80 tysięcy kilometrów dla oryginalnych części. Co więcej, człowiek hydrauliczny jest często niepoprawnie zdiagnozowany nawet w specjalistycznej usłudze, a wibracje układu kierowniczego odnoszą się do problemów opon lub układu hamulcowego.
Silniki i moc
2,0 l, 116-245 litrów. z.
Od małych "niespodzianek" - nieobecność wkładek stabilizatora stabilności jest oczekiwana tylko do montażu. W praktyce właściciele, oczywiście umieścić gumki z E91.
Nuans jest tylko tym, że klejone są klejony "rodzimy" dziąsła, więc przy wymianie nowego, zaleca się również przykleić stabilizatora, aby zapisać zasób. Strefa lokalizacji jest silnie zanieczyszczona, a jeśli nie zostanie to zrobione, zasób części będzie dla ofensywy małej - około 10-20 tysięcy kilometrów.
Za wszystkim jest dość niezawodnie, główną rzeczą nie zapomnieć o podążaniu za stanem podramki cichej bloków na potężnych wersjach. W przeciwnym razie przestrzegano zewnętrznych zawiasów dźwigni nośnej i przekątnej "z dwoma cichymi blokami. Z nimi możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na dobrych drogach - pozostałe elementy są silnie zależne od stylu jazdy i ładunku.
A przy okazji, o oponach: jak na wielu innych bawarskich maszynach nie ma miejsca na randkę, ponieważ X1 jest regularnie wyposażony w opony RUNFLAT. Ale tutaj ich profil jest wyższy niż na samochodach pasażerskich - sprawia, że \u200b\u200bopona jest znacznie bardziej sztywna.
Koszt przednich / tylnych klocków hamulcowych
Cena za oryginał:
5 571/3 806 Rubli
Wiele uwaga, że \u200b\u200bpodczas przejścia do "zwykłej" kauczuku samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający dla stanu zawieszenia. Z standardową gumą X1 podoba mi się nie tylko dobrą obsługę, ale także zwiększone wymagania dotyczące stanu amortyzatorów i wspiera zawiesinę, a także stan wszystkich zawiasów, cichymi blokami i wspornikami.
Sterowanie jest zwykłym, z szyną hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Ale grabie, niestety przepływa. Problem polega na słabych uszczelek i korozji pręta. Jednakże jest opanowana, a zaleca się dokładną kontrolę szyny przy zakupie i na każdym. Jeśli więc płyn w Bacha nadal się zmniejsza, cena napraw będzie od 15 tysięcy rubli.
Przenoszenie
Pierwsze poważne niespodzianki czekają na potencjalnych kupujących X1 dokładnie tutaj. Nie, nie ma żadnych problemów z MCPP, aw skrzynkach transferowych, przekładnie i silniki elektryczne nadal umierają - to nie jest niespodzianka. A automatyczna skrzynia biegów jest tutaj długa. W przypadku silników serii N52 wczesnych edycji, najczęściej występuje automatyczna transmisja GM 6L45R, sześciokrotna. Maszyny późniejszych wersji zazwyczaj mają automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często występują w połączeniu z silnikami atmosferycznymi serii N46B20, od 2011 do 2015 r., Ale automatyczna transmisja GM została zainstalowana na części samochodów. Od 2009 r. Prawie wszystkie silniki wysokoprężne i maszyny z silnikami silnikowymi N20B20 zostały wyposażone w nową osiem regulowanej transmisji automatycznej ZF 8HP45Z.
 |
 |
Transmisja GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczony dla dużych utworów i trawienia momentu do 450 nm. Wady projektu poprzednich poprzednich w obliczu 5L40 prawie zniknęły - pompa płatka poprawiła się, zmieniła materiały i formę wirnika, GDT stał się bardziej wiarygodny, a jego blokowanie jest znacznie zasobem i mniej zanieczyszczeni. Z czasem wymiany płynu, pudełko idzie wystarczająco długo.
Zimą spada zimą z powodu "dziecinnego" problemu - działa o pręcie wyboru zapasów. Podczas biegania przez 150 tys., Często konieczne jest naprawy pośrednie z zastąpieniem elektromagnesów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, może nie złamać mechaniki, a elektronika jest automatycznym zespołem jednostki sterującej skrzyni biegów ze solenoidami. Naprawa GDT najczęściej dzieje się, gdy działa na 200-250 tys., Ale w przypadku "Sport" styl jazdy, zasób może być dwa mniej.
Część mechaniczna zasadniczo cierpi na brudny olej - problemy zaczynają się od zwolnienia przełączania 2-3 i tylnej skrzyni biegów, na - wieje, gdy włączyć wszystkie transmisje, które będą wymagały drogich napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udanym wzorem, choć w cechach jazdy i opóźniania za automatyczną transmisją ZF.
ZF sześćset osób od dawna znana jest wszystkim usługom. Pierwsze doświadczenie w wprowadzeniu elektroniki w samym ACAP z tworzeniem "mechatroniki" do pewnego stopnia było pomysłowe. Przejście do bardziej ekonomicznych schematów hydraulicznych i ulepszone kinematyka była również przełomem. Ale właściciele bardziej pamiętali doskonałą dynamikę i bardzo drogie i częste naprawy tych transmisji.
Terminy 200 tysięcy kilometrów to limit, naprawa w tym samym czasie jest niezwykle obszerna i droga. Na polach tych serii, które zostały podniesione na X1, najczęściej awarie są związane z awarami "mechatronics", ale w tym przypadku zmienia się całkowicie. W większości przypadków ogranicza się do czyszczenia i wymiany płytki separatora i sterowania działaniem załadowanych elektromagnesów. Problemy z zasobami tej serii automatycznej transmisji uruchamiają się po 150 tys. Kilometrów: Przede wszystkim należy zastąpić okładzin blokujący GDT, a jeśli olej nie zmienił lub rzadko się zmienił, a następnie w wymianie wszystkich tulei i naprawy pompy olejowej. Fani "Naciśnij SACKAGE" za każdym razem, gdy zasób GDT spada do setek tysięcy, ale nawet z bardzo spokojną jazdą, podszewka jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć do 200-250 - pudełko jest aktywnie korzystne z możliwości częściowego blokowania nawet z spokojnym ruchem.
Osiem regulowanej automatycznej transmisji 8HP45Z słynie z zależności zasobu z stylu ruchu, a także doskonałych możliwości dla elektronicznej diagnostyki jego stanu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, możesz skontaktować się z materiałem "Five". Mówiąc ogólnie, zasób upadł trochę więcej, ale liczba poważnych odmówi "mechatroniki" ma mniej boks, a będzie lepiej wytrzymać trudne tryby i przegrzanie. Prawda, w naprawie jest również droższy niż jego poprzedniki sześciu prędkości.
Właściwie zasób automatycznej transmisji nowoczesnych BMW nie jest niespodzianką, a także cena naprawy. Surprises zaczynają się od przednich skrzyni biegów, które ze wszystkimi jej niekompletnością często okazuje się bez oleju iz uszkodzonymi łożyskami. Jednak, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami skrzynki dozowania. Dzięki młodszej serii silników Seria ATC35L była zbyt słaba, która mimo to nie wytrzymuje off-road "Feres". Silniejszy ATC350 jest zauważalnie lepiej - to także umieścić zamiast "juniora" w przypadku wydania tego ostatniego.
Tak, a tylna skrzynia biegów w wersjach 28IX i 25dx są skłonni do "zniknąć w całości". Jeśli pominiesz moment separacji jednego lub nawet dwóch cichej mocowania, możesz "uzyskać", aby wymienić zespół wałów napędowych.
Na szczęście nie ma nic więcej do złamania. Jest to, że zasób hantorów SL z przodu jest mały: zaleca się zmienić co 50 000 kilometrów. Oni, z reguły zaczynają "pocić się" latem, a zimą utrata szczelności może być pominięta, a następnie sam zawias musi zmienić.
Motoryzacja
Koszt grzejnika N46.
Cena za oryginał:
20 369 rubli
Większość samochodów jest wyposażona w silniki atmosferyczne serii N46B20 i Diesel N47B20. Ogólnych trudności - bardzo gęsty układ grzejników, a na silnikach z przełożonym, a nie bardzo udaną formą intercoolera - bardzo trudno ją spłukać. Ale zacznijmy od bardziej popularnego na silniku X1 Diesla.
Diesle z serii N47 są dobre dla wszystkich - z ciasną, mocą i gospodarką. Do wszystkich innych niż dobre szanse na zrujnowanie właściciela i charakterystycznego hałasułu drewna, dobrze usłyszeć w kabinie. Silniki do 2011 r. Problemy mają szczery mały zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się z boku koła zamachowego. Oczywiście cena jego wymiany jest niezwykle duża, ponieważ procedura obejmuje usunięcie silnika. Cóż, klapka kolektora dolotowego, w czasie, starając się wejść do cylindrów, a kapryśne pieocyjne uzupełni zdjęcie.
Jeśli łańcuchy zmieniły się w ramach gwarancji, możesz liczyć na zasoby około 250 tysięcy kilometrów przed przegrodą, ale niektóre samochody nie uderzyły w kampanię odwołania, a właściciele rozważają czas łańcucha "Eternal", aby szanse kupowania skopiowania problemów pozostaje. Zazwyczaj ta maszyna maszyna rozkłada się z 80 tysięcy, gdy biegnie, ale górna granica waha się. Część samochodów może przekazać naprawy gwarancji do 2011 r., Wraz z wymianą wału korbowego i łańcuchów na "pośrednie", ale także nieudana opcja - w tym przypadku szansa na przesuwanie łańcuchów czasowych i przerwę łańcucha Pompa olejowa, ale z lekko dużymi biegami niż w wersji początkowej.
Zasób Piezo Formo jest ograniczony około 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu, a mogą dostarczyć wiele kłopotów. W przypadku wycieków jest ich charakterystyczny, może się zdarzyć albo przez hydrat, albo piszczy tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie dysz do obecności serii w kampanii wywiadu. Na tle tych trudności, małe rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez grzejnika, "Buggy" EGR i zatykanie filtra cząstek stałych - tylko bzdury. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli zajmuje o tym i zmieniła olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.
Ale benzyna n46 jest mało prawdopodobna. Wielu uważa, że \u200b\u200bdwustronny silnik atmosferyczny jest znacznie łatwiejszy niż silniki wysokoprężne i turbodoładowania N20. Najwyraźniej, ponieważ jest z nim tak wiele samochodów. Właśnie w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwustronnej "atmosferycznym".
Wyrafinowany wlot obniżki, wysoka temperatura temperatury termostatu, regulowana pompa olejowa - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa cenę serwisowania banalnego "cztery" do nieproporcjonalnej wydajności jego wielkości. Ponadto silnik słynie z banalnej maski. I niech fani marki powiedz, że jest dobra, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to precyzyjne w wyniku grupy tłokowej do pełzania z powodu nieudanego odpływu oleju z rowka pierścienia łańcuchowego, jego Nieudany kształt, niski pas i cienkie pierścienie kompresji. Kończy obraz elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami nie powiedzie się, dzięki temu silnik jest wysyłany do śmieci szybko i łatwo.
Zasób obwodu RMS wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle jak mechanizm Valvetronic w standarnym oleju. Zasadniczo wszystko można umieścić w porządku: Wymień grupę tłokową do ulepszonego, zmienić czas, czyste i przesuń silnik ... ale większość właścicieli takich samochodów po prostu wlać olej. Ponieważ zaleca się kupować tylko wtedy, gdy uważnie przeczytasz ten akapit, a wszystkie wymienione, nie przeszkadzasz. W każdym innym przypadku lepiej jest podjąć lub przetestować czas "sześć" N52B30, najbardziej udany z serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale rozciągnięte w czasie w dwóch lub dwóch i pół razy. Kolejną alternatywą jest benzyna N20, całkowicie nowy silnik z superpozycją. Zalet niszących "atmosferyczne" - z wyjątkiem względnej prostoty i konserwacji: Istnieją również wymiary naprawcze i części zamienne oraz metody przywracania wszystkich węzłów. Tak, i znajdź agregat kontraktowy nie stanowi problemu.
BMW X1 E84.
Zużycie paliwa na 100 km
N20B20 W dwóch wymuszających opcjach - silnik jest znacznie nowy i zgodnie z cechami nie jest równymi starym n46. Prawda, cena przywrócenia takiego zaawansowanego silnika - rozpuszczalne, z "przebiegłym" geometrią grupy tłokowej, regulowanej pompy olejowej, układ chłodzenia, wtrysku bezpośredniego i turbodoładowania - więcej czasu i zasobem tłoka Grupa z małym wymuszaniem jest równa zasobom RCM w N46. Jednak jednak maszyna z nim jest zauważalnie świeże, lepiej służyły i małe problemy są zauważalnie mniejsze. Tak i idź znacznie lepiej.
Z "Specjalnych" kłopotów - przepływy układu chłodzącego systemu chłodzącego: jest to główny i tylko jeden, jego cena jest dość duża, ale nie ma tanich substytutów. Nadal istnieją wycieki okularów naftowych: do 2014 r., Było to plastikowe, a wewnątrz nie wytrzymywały partycji ciśnienia oleju. W tym względzie zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało jeszcze wykonane w ramach gwarancji) Wymiana dla szkła numer 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła Numer 11 42 7 525 333 - są to części aluminiowe.
Zasób GDM z ruchem aktywnym jest mniejszy niż 100 tysięcy kilometrów, a objawy łańcucha śmierci napędu pompy olejowej w miłośników obserwuje się "jak" na zimnym silniku, a pod obserwuje się mniej niż 70. Niestety, silnik został zastąpiony przez nowszą serię bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na kurtki tłokowe, a regularnie regularnie sterują elektronika. Opcje o różnych mocy różnią się grupą tłokową, a Chivovka znacznie zmniejsza zasób silnika z powodu zwiększenia tendencji do ustawień detonacji i niskiej jakości. Ale moc około 350 i im więcej mocy jest dość osiągalna.
streszczenie
Jak widać, X1 to dobry samochód. Zbyt proste z formą nowoczesnych standardów marki, ale mimo to, dobrze pasuje do niszę przydzielonej. Jest celowo prosta w wielu chwilach - a to jest dobre, ponieważ zmniejsza cenę serwisu, a to do przyjemności jazdy, to wystarczy, ponieważ podwozie jest wyższy.
Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najbardziej prawdopodobnym samochodem z rzędem "sześć" i "pistoletem" GM pod maską, ale silnik wysokoprężny z wymienionym czasem, nozzlesami świeże i bez dodatkowych problemów będzie łatwe Rywalizuj zgodnie z dynamiką, a na zużyciu paliwa oraz ogólnej praktyczności będzie zauważalny. Z niewielkim bieganiem, możesz ryzykować i pojechać samochodem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry i w połączeniu z ośmiokrotną automatyczną skrzynią biegów, pokazuje cuda dynamiki i oszczędności. Jest również polecany dla wszystkich fanów poważnych strojenia.
Twój głosOdbyliśmy się w sektorze E84, na pierwszy rzut oka, zidentyfikować jako kompaktowe przejażdżki były trudne: squat i wydłużona sylwetka raczej przypominała podniesiony wagon. Nowa maszyna, która otrzymała nazwę kodu F48, nie pozostawia miejsca na rozbieżności. Jest zbudowany nie na platformie 3rd serii, jako poprzednik, - jego donor był aktywnym Tourer Series. W wyniku naruszenia wszystkich kanonów X1 znacząco zmniejszyła ogólną długość i podstawę, wysokość, wręcz przeciwnie, wzrosła. Oto niespodziewany renormanda. W przynależności w klasie samochód nie jest już niezbędny do wątpliwości.
Bardziej eleganckie reflektory przypomina się w postaci urządzeń oświetleniowych z pierwszej serii, a kratka chłodnicy prawie stopni przednim zderzakiem, nie jest już elementem składowym. Latarnie są wyrzucane i pozbawione ostrych rogów. Ogólnie rzecz biorąc, zewnętrznie wygląda w tym samym czasie stałe i bardziej agresywne, które można uznać za pewny plus.
Wymiary samochodu nowej generacji (zmiany w porównaniu z poprzednikami są podane w nawiasach).
Wnętrze, wygoda lądowania i pojemności
Aby zrozumieć szczegóły projektu panelu przednim w bawarskich - sprawa jest niewdzięczna, ponieważ tożsamość korporacyjna we wszystkich modelach jest doskonale przeprowadzana. Różnice oczywiście są, ale trudno traktować nawet specjalistę. Niemniej jednak warto zwrócić uwagę na kilka zmian w porównaniu z generowaniem E84. Pierwsza droga na osłonę przyrządu między tarczeniami prędkościometru i obrotometru zniknął prostokąt komputera na pokładzie. Monitor systemu multimedialnego jest podstawowy 6,5 cala lub opcjonalny 8,8 calowy - zwolniony z niszu panelu przedniego i rozjaśnione na szczycie torpedy. Zmieniono płyty "Muzyka" i klimatyczne. Przy okazji, a drugi wygląda znacznie bardziej elegancko. Kształt kanałów powietrza systemu grzewczego, położenie przycisku Start silnika, organizacja przestrzeni wokół selektora wyboru biegów, a także kilka małych rzeczy również zaktualizowanych, co ma korzystny wpływ na estetykę fotela kierowcy i na jego ergonomię.
Kardynała redukcja długości, w tym podstawy, nie wpłynęła na pojemność kabiny. Dla stóp pasażerów tylnych wierszy projektanci są na ogół wyrzeźbienie dodatkowe 37 mm. Nawet sprawiedliwy rozwój znaków z wygodą będzie łatwy do rozprzestrzeniania się na kanapie, nie ryzykując kolana o oparciu przed stojącym fotelem. Tak, a na poziomie ramion, wnętrze rozszerzyło się - oczywiście, ale dla małych samochodów jest dosłownie każdy milimetr.
Pień był znacznie większy: minimalna objętość wzrosła o 85 litrów, a ze składanymi siedzeniami - o 200 litrów. Nie ma tu cudu: wysokość samochodu wzrosła, a długość kaptura spadła, ponieważ silnik znajduje się teraz w poprzek.
Dynamika i ekonomia
Małości ujmuje podstawowy napęd na przednim koła, który dostał samochód wraz z platformą z aktywnego Tourer. Jednocześnie sprawia, że \u200b\u200bjest szczęśliwa, że \u200b\u200bmoda do trzech cylindrowych silników, która już osiedliła się pod maską pierwszej serii, nie dotarła do "X-First", przynajmniej tak długo, jak. Jeśli maszyny pierwszej generacji rozpoczęły się 150-mocna jednostka, odliczanie rozpoczyna się od 192-silny. Jest 8 litrów. z. Potężny poprzednik, a moment obrotowy wynosi 10 nm powyżej. W tym przypadku silnik oszczędza 0,4 litra na autostradzie i 1,4 litra w mieście. Następny silnik jest nowy dla kompaktowego zwrotnicy. W 231 KM. I 315 nm, wymaga około tej samej ilości paliwa, co mniej potężny facet.
Diesle są nadal dwa, ale zarówno dodane w mocy - 6 i 13 litrów. z. odpowiednio. Wszystko bez wyjątku jest wyposażone w automatyczne skrzynie biegów.
Budżet
Cena wytwarzania E84 rozpoczęła się ze znakiem o 1 810 000 rubli, teraz dla samochodu będzie musiał opublikować co najmniej 1 960 000. Ale należy pamiętać, że podstawowa jest teraz wersja 18i, ale mocniejsza 20i. Ponadto jest znacznie lepiej wyposażony w: na liście standardowych urządzeń pomocy postaw na wzrost, "Start-Stop", elektromechaniczny hamulec postojowy, asystent parkingowy, reflektory LED i czujniki parkingowe. Jeśli porównujesz, powiedzmy, wersje napędu na wszystkie koła 20i zarówno w pokoleniach, które okazuje się, że stare kosztuje 2,006 000 rubli, a nowe ciągnie 2100 000 przypadkowych. Oznacza to, że wzrost ceny jest nadal obserwowany, choć nieletni. Najtańszy silnik wysokoprężny był oferowany przez 2,001 000 rubli z "mechaniką" i 2,028 000 z "automatyczną". Teraz cena zaczyna się od 2 200 000 rubli, a jest to już różnica 10 procent.
Bezpieczeństwo
Euronap przetestował w 2012 r. Samochód w pierwszej generacji, a ona otrzymała pięć gwiazdek. Nowe testy zabezpieczeń X1 nie zostały jeszcze poddane, ale jest mało prawdopodobne, aby udzielił drogi do poprzednika. Nowo opracowany system siłownika XDrive pokazuje wyjątkową wydajność, elastycznie redystrybucja mocy między frontowymi i tylnymi kołami w zależności od warunków ruchu podczas każdej pogody. Dźwignie zawieszenia wykonane są z wysokiej stali wytrzymałościowej. Opcjonalny system Asystenta jazdy obejmuje funkcje śledzenia, długoterminowej kontroli, ostrzeżenie o niebezpieczeństwie kolizji i automatycznego hamowania w środowiskach miejskich, wskaźnik ograniczenia prędkości wskazujące pasek wyprzedzający i wiele więcej.
Samochody BMW to niemiecka jakość i maksymalny poziom komfortu. Każdy wentylator i właściciel dowolnego modelu marki wie o tym. Zwłaszcza jeśli chodzi o Croscover BMW X1. Ten model ma praktycznie żadne niedociągnięcia, z wyjątkiem ugryzienia cenowego. Do tej pory druga generacja "niemieckiego" jest dostępna dla rosyjskich nabywców. Wielu właścicieli jest zainteresowanych, gdzie zbierają BMW X1 w 2017 r. Na rynek krajowy? W rzeczywistości model samochodu jest produkowany natychmiast w sześciu krajach świata. Główną rzeczą i najpotężniejszym przedsiębiorstwem znajduje się w Niemczech w Lipsku. Ponadto uwalnianie skrzyżowania jest przylegające do:
- Chiny
- Indie
- Meksyk
- Tajlandia
- Rosja.
Może dla kogoś zaskoczenia fakt, że w Federacji Rosyjskiej również sprawi, że BMW X1. Samochód zbierany jest w Avtotor firma Kaliningrad. Nawiasem mówiąc, istnieją również inne modele niemieckiej marki: BMW 3 Series, 5 serii, X3 i X5. Możesz po prostu przejść obok tego niemieckiego zwrotnicy. Samochód został wykonany zgodnie z analogiem poprzedniego modelu. Oba samochody są bardzo podobne do siebie, a niektórzy fani nazywają ich konkurentami. To pokolenie, podobnie jak poprzedni, ma doskonałą obsługę. Samochód idealnie pasuje do tur i spokojnie zachowuje się na drodze. A jeśli poprzednik miał jakieś niedociągnięcia i wady, BMW X1 drugiego pokolenia była pozbawiona wszystkich tych wad.
Charakterystyka BMW X1
Ten "niemiecki" jest zbudowany na innej platformie - UKL. Crossover napędu na wszystkie koła doprowadziło do faktu, że niektóre ze stali wykonawczej maszyny są mniejsze. Wymiary nowego BMW X1 tworzą teraz: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Zmieniono również oskoczkę samochodu - 2670 milimetrów. Gdzie BMW X1 jest zwolniony, wiedzą, jak te wskaźniki wpływają na wybór kupujących. Chociaż samochód stał się trochę mniej, nie wpłynął na jego niezawodność i jakość. Odprawa nowego niemieckiego zwrotnicy - 183 milimetrów. W zakresie modelu samochodu, ta ulepszona jednostka idealnie pasuje. Producent zainstalował dużą kratkę grzejnikową na samochodzie, stałe zderzak ze znacznymi wlotami powietrza i okrągłym mgłą.
Kupujący mogą wybrać maszynę z 17, 18 lub 19-calowymi kołami. Ogólna optyka i prowadzona "farsz" Daj ten samochód męskości i sportowości. Producent oferuje crossover w dziesięciu różnych odcieniach metalicznych. Samochód stał się mniejszy, ale wewnątrz, wręcz przeciwnie, jest teraz wystarczająco wygodny i przytulny. Przednie siedzenia stały się wyższe niż 36 milimetrów, a tył o aż 64 milimetry. Teraz pasażerowie z tyłu będziemy więcej miejsca na nogi. Zwykły stan pnia wynosi 505 litrów, ze składanymi siedzeniami, objętość wynosi 1550 litrów.
Jakość materiałów wykończeniowych jest wspaniała. Wygląda drogie i luksusowe. Crossover gamma silnika jest bardzo bogaty. Niemcy oferują klientom samochód z dwiema opcjami benzyny i trzech jednostek diesla. Objętość silników we wszystkich akrobestach wynosi 2,0 litra, ale moc jest inna. To może być:
- 192 silny silnik (280 nm)
- 231-mocna jednostka (350 nm)
- 150-silny diesel (330 nm)
- 190-silny diesel (400 nm)
- 231-silny olej napędowy (450 nm).
Ponadto, w zależności od konfiguracji i elektrowni, Crossover zużywa inną ilość paliwa. Średnio wskaźnik wynosi od 4,5 do 6,5 litra. Gdzie produkuje się BMW X1, próbowali stworzyć samochód ekonomiczny pod względem zużycia paliwa.
Wady zwrotnicy
Wiadomo, jak idealny przez coś lub innego pojazdu, będzie miał swoje zalety i wady. Oczywiście korzyści BMW X1 więcej niż wady, ale nadal istnieją misje. Koszt "niemiecki" jest dość wysoki, jak na klasę samochodową. Podstawowa opcja będzie kosztować kupującego w 1,990 000 rubli. Zgadzam się, niewiele może sobie pozwolić na taki samochód. Ale to nie jest najważniejsza rzecz. Jest zaskoczony faktem, że w samochodzie nie ma tarła z taką ceną. Do użytku na naszych drogach brak koła zapasowego jest nieprawidłowe.
Inną defekt jest ogromnym tunelem w nogach tylnego pasażera. Za każdym razem, gdy ktoś przeszedł skóra, upewnij się, że go rozjaśni, ponieważ nie ma na sobie dywanu. Ponadto nie wystarczy w kabinie, aby przechowywać niezbędne rzeczy. Nawet nie będziesz mógł umieścić dokumentów formatu A4 w polu rękawicy. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale wciąż. Kiedy na ulicy mokry i brudny, po kolejnej podróży, wszystkie tylne okno, a tył skrzyżowania będą brudne. I wreszcie skórzane wnętrze.
Być może nie jest to brak dla kogoś, ale myślę, że wielu zgodzi się ze mną, że nawet najwyższej jakości prawdziwa skóra nie porównuje się z przyjemną naturalną szmatką. Zwłaszcza latem nie jest bardzo przyjemny do przyklejenia i kąpieli nawet w pięknym skórzanym fotelu. Nie ma znaczenia, gdzie BMW X1 zebrano w 2017 r., Jesteśmy w Niemczech, zgodnie z jakością samochodu, prawie identyczny.
Niemiecka koncerna "BMW" stała się pierwszym głównym przedsiębiorstwem samochodowym, która postanowiła rozpocząć montaż samochodów w Rosji. Firma "Avtotor" znajduje się w Kaliningradzie, a dziś ta firma dostarcza największą liczbę "BMW" wchodzących na rynek rosyjski. Jednocześnie wiele wątpliwości pojawia się w bardzo wielu: czy warto wziąć samochód zebrany w Rosji, o ile lepiej będzie "BMW" przez niemieckiego zgromadzenia? Opinie na forach można znaleźć bezpośrednio naprzeciwko, mimo że obiektywne dowody obu punktów widzenia są trudne.
Co przyciąga rosyjskiego kupującego prawdziwie niemieckie samochody
Jedną z głównych zalet prawdziwie niemieckiego samochodu jest jakość silnika. Trwałość całej struktury zależy od niezawodności silnika i jest to technika niemiecka dla tego parametru przed wielu producentów całego świata. I jest to niezawodność, że ostatecznie brakuje produktów rosyjskiego przemysłu samochodowego. "BMW" już na świecie stał się symbolem praktyczności, jakości i komfortu.
Charakterystyczne cechy tego samochodu: doskonała obsługa ze względu na skoordynowaną pracę złożonych systemów elektronicznych, hamulców do pracy, wygodnego salonu, który będzie wygodny, aby poczuć kierowcę dowolnego kompleksu. Ze wszystkimi pozytywnymi cechami BMW skupiają się na ruchu w mieście, więc nie są one przeznaczone do złożonych warunków drogowych. Po tym, jak firma rozpoczęła montaż samochodów w zakładzie Kaliningradzki, gorące zarodniki w stosunku do jakości samochodów wybuchły wśród miłośników tej marki.
Funkcje "BMW" zebrane w Rosji
Jak odróżnić Montaż Niemiec BMW z Kaliningradu? Rosyjski montaż jest wyposażony w szereg konstruktywnych różnic. Ponieważ produkty "Autotor" koncentrują się głównie na rosyjskim nabywcy, specjalny "pakiet rosyjski" powinien zostać dostosowany do niestandardowych warunków lokalnych. Główne cechy wyróżniające "rosyjskiego" BMW:
- Zwiększone o odprawę 22 mm pozwoliło osiągnąć zwiększoną drożność. Biorąc pod uwagę sytuację rosyjskich dróg, taki suplement jest trudny do wykorzystania za dużo.
- Bardziej sztywne amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (i przód i tył). Pozwoli to na dłużej utrzymanie wydajności.
- Elektronika umożliwia uruchomienie samochodu nawet w warunkach wystarczająco poważnych przymrozek.
- Wielu kierowców wskazuje, że rosyjski montaż jest mniej wrażliwy na jakość benzyny, która jest ważna, biorąc pod uwagę jakość paliwa w najbardziej wkładach.
W ten sposób tradycyjny BMW stał się bardziej trwały, zaprojektowany w celu przezwyciężenia trudności i ruchu na tych trasach, do których maszyna początkowo nie była w ogóle przeznaczona. Możesz sprawdzić dokładne miejsce montażu samochodu za pomocą kodu VIN. To oznakowanie umieszczone na silniku, w którym producent musi być odzwierciedlony. Rosyjskie samochody są oznaczone literą "X". Możesz iść na zakupy z przyjacielem, wiedząc, gdzie zobaczyć kod VIN.
Co do wyboru: Zgromadzenie niemieckie lub rosyjskie
Do tej pory do produkcji BMW w fabryce w Kaliningradzie, prawie całkowicie importowane komponenty. Oznacza to, że trudno jest mówić o rozbieżnościach jako maszyn, ponieważ w końcu przekazują tę samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważył, że podczas jazdy na pojeździe rosyjskiego zgromadzenia, słyszał hałas, a samochód na końcu okazuje się być mniej trwały. Jednak te niedociągnięcia można przypisać jakości usług i przestrzegać zasad działania maszyny.
Samochody zebrane w Kaliningradzie, ostatecznie przekazują potrójną kontrolę jakości: Producent początkowo sprawdza producenta, a następnie są sprawdzane podczas wejścia do zakładu, a ostatecznie ostatnie sprawdzenie przechodzą po montażu. Prawdopodobieństwo małżeństwa w tym przypadku jest zminimalizowane, więc "rosyjski" BMW jest niewielki niższy niż niemiecki. Rosyjski montaż wchodzi na rynek przez 13 lat.
Ważnym czynnikiem określającym na zakupie rosyjskiego montażu jest jego wartość. Fora często zadają pytanie, jeśli możesz kupić nowy Montaż German BMW w dealerze? Nowe niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynku rosyjskim, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład BMW 520i zaktualizowanej serii od września ubiegłego roku jest dostępny od urzędowych dostawców po cenie 1,825 mln rubli. Maszyny zebrane w Rosji nie podlegają w związku z tym, że oszukiwanie cen jest zauważalnie mniej.
Niemiecki samochód lub nowy krajowy
Co jest lepsze do kupowania: samochód używany z Niemiec lub nowego kraju? Ceny wykonane w Rosji Samochody są prawie równe modeli z małym przebiegiem transportowanymi przez granicę. Trudno powiedzieć, co będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:
- Używany BMW, mający mały przebieg, z właściwym działaniem niewiele, co jest gorsze od nowego. Niemcy zawsze opierali ludzi, a używane samochody przybywają z zagranicy w bardzo dobrym stanie, stając się zyskownym zakupem.
- Jednocześnie nie może być porównywany z niczym nowym samochodem. Zawsze jest to przyjemniejsze, aby być za kierownicą samochodu, którego nikt cię nie posiadł. Kupowanie nowych samochodów może wpaść w preferencyjne programy kredytowe mające na celu wspieranie producenta. Pomoże to zaoszczędzić.
- Nowy samochód ma kupon gwarancyjny, który pozwoli Ci poprawić wszelkie wady fabryczne, jeśli są. Wielu właścicieli odpowiada pozytywnie o rosyjskiego montażu: samochody są dość wysokiej jakości, nie gorsze od niemieckich analogów, a jakość zgromadzenia w nich nie jest gorsza.
Uszkodzenia dotyczące jakości rosyjskich samochodów, oczywiście mają poważne powody. Jednocześnie zmienia się, i możemy spodziewać się, że rosyjski montaż wkrótce będzie na całkowicie przyzwoity poziomie, stopniowo ożywiając zachodnich przedstawicieli przemysłu samochodowego. Do tej pory wybór pozostaje tylko dla opinii i smaku kupującego.
