System hamulcowy Chevrolet Niva, jako produkt wspólnej produkcji dwóch firm, jest dobrze dostosowany do rosyjskich dróg i ma minimalną długość ścieżki hamowania podczas jazdy w mieście. Jakie są cechy tego systemu?
Maszyna ma dwa niezależne układy hamulcowe - układowy układ mechaniczny hydrauliczny i parkingowy.
Hamulec postojowy jest stosowany podczas przystanku do mocowania samochodu na parkingu. Wykorzystuje klocki hamulcowe tylko na tylnych kołach i działa z dźwignią znajdującą się w kokpicie. Podczas montażu dźwigni w górnej pozycji klocki hamulcowe są przesuwane i szczelnie wciśnięte na wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych, mocno mocującą ich pozycję. Przenoszenie podkładek zapewnia dźwignie kablowe i napędowe.
- zarys "prawy przód lewy tył";
- kontur "lewe przód z tyłu";
- zbiornik cylindryczny;
- główny cylinder hamulców hydraulicznych;
- wzmacniacz próżniowy;
- pedał hamulca;
- regulator ciśnienia tylnego hamowania;
- kabel hamulcowy parkingowy;
- mechanizm hamulcowy Koło tylne;
- regulacja końcówki hamulca postojowego;
- dźwignia hamulca postojowego;
- mechanizm koła przedniego hamulca
Urządzenie roboczego układu hydraulicznego
Hydrauliczny układ hamulcowy Chevrolet Niva w celu zwiększenia niezawodności i bezpieczeństwa sterowania, jest zbudowany na schemacie przekątnej podwójnego obwodu. Pierwszy obwód napędowy hydrauliczny steruje przednią prawą i tylną lewą stroną, a drugi napęd steruje przednią lewą i tylną prawą koła. Zatem utrzymanie kontroli jest osiągnięta w niepowodzeniu jednego z konturów linii hydraulicznej. Hydrauliczny układ hamulcowy obejmuje:
- pedał hamulca, znajdujący się w kabinie pod prawą stopą kierowcy;
- wzmacniacz ciśnieniowy próżniowy;
- główny cylinder ze zbiornikiem do napełniania płynu hamulcowego;
- rurociąg napędowy hydrauliczny dwutorowych;
- robocze cylindry hamulcowe tylnych i przednich kół;
- regulator ciśnienia z dźwignią napędową.
Ciśnienie nogi kierowcy na pedale hamulca jest wzmocnione przez wzmacniacz próżniowy i jest przekazywany do tłoka głównego cylindra, który, poruszając się, kompresuje płyn hamulcowy. Ciśnienie płynu wzrasta i przechodzi przez rurociągi na przednich cylindrach operacyjnych wózków inwalidzkich i regulator ciśnienia hamulca tylnego koła. Tłoki przednich zacisków i tylnych cylindrów roboczych pod ciśnieniem płynu hamulcowego są przedstawiane i naciskając klocki hamulcowe chevrolet Nivak powierzchni płyt i bębnów, hamując ich obrót.
Cel i regulator ciśnienia roboczego
Regulator ciśnienia ("Sorcerer") jest zaprojektowany, aby zapobiec dryfom samochodowym o ostrym hamowaniu. Osiąga się to ze względu na fakt, że tylne koła zaczynają spowalniać po froncie. Tymczasowe opóźnienie zapewniają dźwignię sterownika, który przy ostrym hamowaniu maszyny (nos jest obniżany, a dupę wzrasta) ciągnie tłok w cylindrze regulatora i zamyka kanał paszowy płynu na cylindrach roboczych tylnych kołach.
W tym samym czasie tylne hamulce nie są wywołane, a koła wirują się aż do tyłu maszyny spadnie. W ten sposób "Czarnoksiężnik" automatycznie dostosowuje ciśnienie płynu w ścieżce tylnych cylindrów w odwrotnej zależności od obciążenia na tylnej osi. Ponadto zwiększa wydajność hamowania pustego samochodu, gdy obciążenie na przedniej osi jest wyższe niż z tyłu.
Jeśli maszyna spowalnia nie skutecznie, włamywa się do poślizgu lub prowadzi do boku, to jest powód do sprawdzania i regulacji regulatora.
Praca ta musi być przeprowadzona na każdej konserwacji i po naprawieniu zawieszenia tylnego.
Klocki hamulcowe Chevrolet.
Na przednich kołach Niva Chevrolet są stosowane płytę, a na tylnych hamulcach bębnowych. W związku z tym klocki są na nich różne. Podkładki są główną działającą częścią hamulców, które nosi większe obciążenie i zużycie szybciej niż wszystkie. Z intensywną obsługą samochodu, stan podkładek musi być sprawdzony co najmniej w pół roku. Dziś istnieje wiele różnych producentów podkładek dla samochodów "Niva-Chevrolet".
Różnią się ceną, materiałami, terminami. Najbardziej wydajny i "stromy" to tzw. Pads "Kevlar" japońskiej firmy Nibk. Są one wytwarzane przy użyciu nowoczesnej nanotechnologii ze związku, który jest równie skuteczny w różnych trybach pracy. Plusy tego modelu wkładka odnosi się:
- niska temperatura ogrzewania podczas hamowania;
- nie wymagają rozgrzewki w zimie;
- nie skrzypią się i nie zarysuj nawet ostrym hamowaniem;
- mieć długą żywotność w porównaniu z innymi modelami.
W minusie tych klocków można przypisać tylko wysoki koszt, ale cena odpowiada jakościowi.
Jeśli potrzebujesz informacji o wymianie przednich podkładek, to ty.
Sprawdzanie i regulacja układu hamulcowego Chevroleta Niva
Weryfikacja szczelności hydropryryvoda
Sprawdź inspekcję na zewnątrz szczelności:
góra z pod kapturem;
z dna samochodu (na rowie widoku lub obserwacji);
z boków z usuniętymi kołami.
Kontrola części ciśnienia hydraulicznego działającego pod ciśnieniem, wydać z asystentem. Musi nacisnąć 4-5 razy na pedale hamulca (tworząc ciśnienie w przemyśle hydraulicznym) i trzymaj go, aż do przeprowadzenia silnika hydraulicznego. Kontrola ciśnienia hydraulicznego pod presją, powiedzmy, ale mniej skuteczne.
Jeśli zostaną wykryte połączenia, dokręć zaciski, wtyczki, nakrętki.
Węże i rurociągi, które mają uszkodzenia mechaniczne zastępują.
Jeśli cylindry koła zostaną wykryte, naprawiane lub wymień cylindry.
Będziesz potrzebować: "15" klucz, specjalny klucz do mocowania rurociągów lub klawisza "10".
Tak wygląda specjalny klucz do mocowania rurociągów.
1. Sprawdź główny zbiornik cylindrów,
2. Związki rurociągów z głównym cylindrem.
3. Sprawdź, czy nie ma wycieku płynu w połączeniach z tubami hamulcowymi z trójnikami,
4. Z regulatorem ciśnienia. Jeśli wykryto przecieki, wyciągnij probówki hamulcowe (użyj specjalnego klucza).
5. Ostrożnie sprawdzaj węże hamulcowe. Nie powinny mieć pęknięć, przełożonych i śladów wycierania. Naciśnij, aż zatrzymasz się na pedale hamulca. Jeśli wąż pojawił się w wzdęcia, gwinty warkocza węża zostały złamane i należy go wymienić.
6. Sprawdź mocowanie rurociągów w uchwytach. Osłabienie lub pęknięcie uchwytów prowadzą do wibracji, a w rezultacie, aby złamać rurociągi.
7. Sprawdź stan rurociągów na tylnej skrzyni korbowej osi.
8. Sprawdź połączenie węża z kołowym cylindrem, dopasowaniem do powietrza mechanizmów hamulcowych z przodu i
9. Koła tylne.
Sprawdzanie wydajności wzmacniacza próżniowego
W niepowodzeniu wzmacniacza próżniowego wysiłek na pedale hamulca znacznie wzrasta, co negatywnie wpływa na samochód jazdy. Jeśli wysiłek na pedałach hamowania podczas hamowania znacznie wzrósł do zwykłego, sprawdź wzmacniacz hamulcowy na stałym samochodzie.
Będziesz potrzebować: śrubokręt, gruszka gumowa.
1. Gdy silnik nie działa, kliknij pedał hamulca 5-6 razy. Trzymając pedał hamulca w naciśniętym położeniu, niech silnik. Pedal hamulca musi poruszać się do przodu. Jeśli tak się nie zdarzyło, sprawdź
2. Gęstość lądowania węża próżniowego na montażu rury wlotowej i
3. Na zaworze zwrotnym. W razie potrzeby, w zależności od wady, dokręć zacisk mocowania węża, wymień zacisk lub wąż.
Osłaczające łączniki, uszkodzenia części nie są dozwolone. Osłabione mocowania dokręcić, uszkodzone części wymieniają.
4. Aby sprawdzić zawór zwrotny, odłącz wąż próżniowy z zaworu.
5. Zdejmij zawór z obudowy wzmacniacza.
6. Włóż montażę o większej średnicy (z którą zawór jest włożony do wzmacniacza) gruszka gumowa i ścisnąć go. W którym
7. Powietrze musi przejść przez zawór. Zwolnij gruszkę. Jeśli pozostanie w stanie sprężonym, zawór jest poprawny. W przeciwnym razie wymień zawór. W przypadku braku gruszki możesz wysadzić zawór ust.
Sprawdzanie stopnia zużycia klocków hamulcowych
Jeśli podczas hamowania samochód przebiega do boku lub słychać hałas nadzoru, sprawdź stan klocków hamulcowych.
1. Zainstaluj samochód na windzie.
2. Wyjmij przednie koło.
3. Sprawdź otwór w korpusie hamulca hamulcowego stan podkładki. Jeśli grubość okładzin tarcia wynosi około 1,5 mm, wymień podkładki.
4. Aby sprawdzić stopień zużycia klocków hamulcowych tylnego mechanizmu hamulca, zdejmij gumową wtyczkę z otworu w tarczy hamulcowej i
5. Sprawdź podkładki podkładek.
Wymień podkładki w następujących przypadkach:
grubość podszewki jest mniejsza niż 1,5 mm;
powierzchnia wyściółki Gromaceny;
podszewka jest krucha z podstawą.
Sprawdź i dostosuj regulator ciśnienia
Jeśli usterka regulatora ciśnienia jest usterka podczas intensywnego hamowania, tylne koła są możliwe przed frontem, co doprowadzi do dryfu samochodu.
Sprawdź regulator ciśnienia za pomocą pomocnika z dolnej części samochodu zainstalowanego na podnośniku lub podświetleniu.
Będziesz potrzebować: śrubokręt, klucze "na 10" (dwa).
1. Upewnij się, że regulator ciśnienia i część jego napędu są uszkodzone, nie ma uszkodzenia wycieku płynu hamulcowego.
2. Poproś asystenta, aby kliknąć pedał hamulca.
3. Po naciśnięciu pedału z wysiłkiem 70-80 kgf, tłok powinien zostać przeniesiony z obudowy, przekręcając dźwignię skrętną.
Aby wyraźnie zdefiniować ruch tłoka, włóż śrubokręt między śrubą regulacyjną a dźwignią tłokową. Podczas przesuwania tłoka śrubokręt się poruszy.
4. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca tłok pozostaje naprawiony, następnie regulator ciśnienia i należy go zastąpić nowym.
Regulacja napędu regulatora ciśnienia tylnego hamowania jest konieczne, gdy osłabianie śrub jej mocowania, jak również po każdej pracy związanej z usunięciem belki tylnej osi, zastępując sprężyny i amortyzatorów zawieszenia tylnego.
5. Aby dostosować, opublikuj tylną oś samochodu.
6. Poluzuj blokadę 1 śruby regulacyjnej 2.
.jpg)
7. Oglądanie klucza regulacyjnego 1, osiągnąć styk światła śruby z 2 dźwignią tłokową.
.jpg)
8. Owiń regulację śruby innego obrotu i dokręć nakrętkę zamka.
9. Przy odpowiednim regulacji napędu regulatora ciśnienia hamulca tylnego, tylne koła należy zablokować ostry hamowanie nieco później niż przed frontem.
Sprawdź podczas hamowania z prędkości 30-40 km / h.
Sprawdź i dostosuj wolny skok pedału hamulca
Jeśli swobodny skok pedału jest większy niż norma, wydajność hamulców jest zmniejszona z powodu spadku pełnego udaru pedału. Z nadmiernie małym lub brakującym swobodnym kursu, możliwe jest spontaniczne hamowanie i ogrzewanie hamulcowe.
Bezpłatny skok pedału hamulca z silnikiem niepracującym powinien wynosić 3-5 mm.
Będziesz potrzebować: nacisku, linii, klucza "o 19".
1. Zainstaluj linijkę obok pedału do końca do podłogi, zorientowanie go na środku witryny pedału. Zaznacz na linii lub zapamiętaj pozycję pedału.
2. Naciśnij przycisk STOP (można użyć uchwytu młotka) do pedału, przesuwając go do wyglądu wymiernego wzrostu wysiłku ruchu. Określ ruch pedałów w linii, który będzie wolny pedał.
3. Jeśli wolny ruch pedału hamulca wykracza poza dopuszczalne limity, wyreguluj go, osłabiając nakrętkę dokręcania przełącznika sygnału hamowania i
4. Oglądanie lub obracanie przełącznika w uchwycie (z dużą swobodną wycieczką, przykręć przełącznik do wspornika w kierunku pedału, z małym wolnym postępem lub nie ma braku jego braku przełącznika z wspornika, dając go przed pedał).
5. Zaznacz bezpłatny skok pedału hamulca ponownie. Dokręć nakrętkę mocowania sygnału hamowania.
6. Podłącz przewody do przełącznika (jeśli są odłączone) i sprawdź działanie sygnałów stopu.
Sprawdź i dostosuj hamulec postojowy
Hamulec postojowy musi pomieścić samochód na nachylenia 25% podczas przesuwania dźwigni w kabinie samochodowej przy 7-9 zębach (kliknięcia) urządzenia zapadkowego.
1. Aby zweryfikować poprawność regulacji hamulców parkingowych, przejdź do parkingu wiaduktu samochodowego, obciążenie rampy itp. Wysoka wysokość H \u003d 1,25 m o długości wejścia L \u003d 5 m. Ten stosunek odpowiada nachyleniu 25%.
2. W przypadku braku takiej rampy do uproszczonego kontroli hamulca postojowego zainstaluj samochód na płaskiej stronie. Umieść dźwignię przekładni w pozycji neutralnej, podnieś dźwignię hamulca postojowego w kabinie. Wyjdź z samochodu i spróbuj go odsunąć. Jeśli udało ci się, konieczne jest pilnie dostosowanie napędu hamulcowego.
Dostosuj napęd hamulca postojowego z dolnej części samochodu zainstalowanego na podnośniku lub rowu obserwacyjnym.
Będziesz potrzebować: dwóch kluczy "o 12", typ "COBRA" lub PASAL.
1. Przytrzymanie klucza 1 nakrętka regulacyjna, 2 poluzuj nakrętkę zamka.
2. Przytrzymanie kabla z kleszczeniami, owijając lub przykręcając nakrętkę regulacyjną, osiągnąć przebieg dźwigni za 7-9 kliknięć.
3. Dokręć nakrętkę zamka.
4. Wykonaj kilka pełnych ruchów dźwigni, a następnie opuść dźwignię, aż zatrzymasz się.
5. Obróć tylne koło ręką. Muszą się równomiernie obracać, bez szarpnięć. W przeciwnym razie naprawiono napęd hamulca postojowego lub mechanizmów hamulcowych tylnych kół.
Sprawdzanie wydajności układu hamulcowego
Sprawdź wydajność układu hamulcowego, korzystnie w stojakach specjalnych hamulców (podobnych do policji drogowej stosowanej w rocznej kontroli technicznej samochodów). W skrajnych przypadkach orientacyjna kompleksowa ocena działania układu hamulcowego może być przeprowadzana na płaskiej poziomej platformie, zamkniętej do ruchu. Pożądane jest, aby strona była pokryta cienką warstwą piasku.
Samochód bez obciążenia (z wyjątkiem sterownika) jest obrażony na pierwszym biegu do prędkości około 15 km / h. Odkryj kliknij pedał hamulca, aby koła zostaną zablokowane i nie odpuszczają pedału, dopóki samochód się zatrzyma.
Wyjdź z samochodu i sprawdź szlaki hamulcowe pozostawione przez koła samochodu. Jeśli ślady hamulcowe z przodu kół są nieco dłuższe niż tył, podczas gdy długość utworów po lewej stronie i prawej jest taka sama, system TUTOR-LIKE jest dobry. W przeciwnym razie naprawiłem system.
Należy przestrzegać następujących relacji:
L lew. za. \u003d l racja. za.
L lew. Tył. \u003d L dobrze. tylny.
L za.\u003e L tył.
Nie nadużywaj takiej oceny, ponieważ wiąże się ze wzrostem jednostronnego zużycia opon.
Układ hamulcowy jest jednym z głównych elementów samochodu, który umożliwia reagowanie na zakłócenia w czasie w strumieniu samochodów bez powodowania sytuacji awaryjnych. Powolna reakcja na naciśnięcie pedału może spowodować zderzenie z wyprzedzeniem automobilu, a zbyt ostry będzie stworzyć zakłócenia dla samochodów z tyłu. W ogóle, wszelkie usterki w układzie hamulcowym niezmiennie prowadzi do faktu, że czas reakcji maleje pedału, kierowca nie może przewidzieć ruch samochodu i ostro rozwijać szansę na wypadek. Jednym z manifestacji awarii w układzie hamulcowym może być tak, że hamowanie bije pedał hamulca Chevrolet Niva. Jeśli ten problem występuje, należy natychmiast zdiagnozować układ hamulcowy i wyeliminować nieprawidłowe działanie.
W układzie hamulcowym samochodu nie ma zbyt wielu elementów, które mogą zawieść i prowadzić do tego problemu. Jeśli zacząłeś pobić pedał hamulca, po pierwsze, konieczne jest sprawdzenie głównych składników systemu:
Ważne jest, aby pamiętać, że wymiana dysków hamulcowych, podkładek lub bębnów jest parami na każdej osi. Po wymianie konieczne jest lekko jeździć na części. Można to zrobić kilka razy spowolnić podczas przemieszczania się na pierwszym biegu. Wynika z biegu w miejscu, w którym nie ma ludzi i innych samochodów w pobliżu, aby w przypadku jakichkolwiek problemów, nie powodują wypadków.
Co robić, jeśli układ hamulcowy działa.
Jeśli z inspekcją wizualną nie wykryto żadnych usterek lub po wymianie żadnych elementów, problem jest nadal zapisywany, konieczne jest sprawdzenie następujących elementów:
- równoważenie koła.
- dźwignie wisiorek, łączniki
- elementy mocujące układ hamulcowy
Nie należy ignorować problemów z układem hamulcowym. W przyszłości może to prowadzić do droższych warunków naprawczych lub awaryjnych na drogach.
Przeczytaj 2 minuty.
Dzisiejszy artykuł poświęcony jest samochodem Chevroleta Niva i jego hamulce. Rozważ niuanse działania i naprawy.
Chevrolet Niva jest produktem połączonego rozwoju dwóch firm, a samochód wyszedł, który jest wystarczająco wygodny i jest w pełni gotowy do jazdy na naszych drogach. Ta niesamowita synteza była z nami bardzo powszechna i jest dość zadowalająca dla większości naszych konsumentów. Dziś jesteśmy zainteresowani układem hamulcowym tego samochodu, który jest przeznaczony do jazdy warunków do drogi i najkrótszego możliwego sposobu jazdy w warunkach jazdy w warunkach miejskich. Rozumiemy, które systemy są zainstalowane tutaj i co mechanizmy różnią się od innych.
Urządzenie ogólne.
Chevrolet Niva połączył dwa podsystemy. Każdy system hamulcowy ma swój własny cel, nazywane są:
- Pracujący.
- Parking.
Powołanie tego ostatniego jest niezwykle jasne, ten system hamulcowy zapewnia utrzymanie Jeepu Chevroleta Niva w tej samej pozycji z parkingiem na nierównej powierzchni przez długi czas. Układ hamulcowy, o którym mowa w pracy, jest regularnie stosowany, gdy samochód się porusza. Dzięki nim kierowca spowalnia światła i zatrzymuje samochód, w którym potrzebuje. Możesz kontrolować swoją pracę za pomocą pedału nożnego, który znajduje się po lewej stronie pedału gazu i po prawej stronie sprzęgła, jeśli jest oczywiście.
Zasada działania
W Chevrolecie, NIVA postanowiono użyć standardowego napędu hydraulicznego operacji systemu i połączonego mechanizmu. Na przedniej osi zainstalowano mechanizm hamowania dysków, a na tylnym bębnie, jak w klasycznej wersji tego samochodu. Ale w przeciwieństwie do oryginalnej wersji samochodu, napęd został zmodyfikowany. Ten układ hamulcowy otrzymał wzmacniacz próżniowy wysiłku przymocowanego do pedału i bardziej doskonały cylinder główny.
Mechanizm dysku CHEVROLET NIVA ma dwa główne dane: dysk i suwmiarka. Dysk ma szczelne zaangażowanie z piastą koła i obraca się z nim, to jest, dysk jest elementem ruchomym. Caliper jest przymocowany na specjalnym wsporniku na dysku. Wewnątrz wstawiane są podkładki i cylindry robocze, które naciskały podkładki na dysk. Bęben jest nieco innym konstrukcją, tutaj część toczna wykonuje kadłuba bębna, który wewnątrz się ukrywa szersze podkładki. Tutaj cylindry pracownicy przycisnęli szersze podkładki do poziomej płaszczyzny bębna. Projekt ten ma wyższą wydajność z powodu szerszych i długich butów. Ponadto wszystkie mechanizmy są ukryte wewnątrz bębna i są całkowicie chronione przed wpływem zewnętrznym. Jest bardzo wygodny, jeśli maszyna jest często stosowana w warunkach jazdy terenowej.
Okresowo, każdy układ hamulcowy może nieprawidłować. Brak samochodu nie jest chroniony przed błędem, a zwłaszcza jeśli nie zawsze jest prawidłowo wykorzystywany. Bardzo częste procedura konserwacji, z którą będziesz musiał stawić czoła, to pompuje. Z pomocą tego ostatniego można pozbyć się pęcherzyków powietrza w płynie hamulcowym, który zakłóca normalnie spowolnienie, a nawet może prowadzić do awarii systemu. Na szczęście łatwo jest wykonywać w domu z własnymi rękami. Również z hamulcami następujące problemy mogą się zdarzyć:
- Podczas hamowania samochód zaczyna ciągnąć na bok.
- Podczas pedału hamowania zaczyna się po prostu drżąc.
- Za hamowaniem słychać pukanie.
Te manifestacje mówią, że wszystko nie jest takie dobre z twoimi hamulcami. Jeśli chodzi o pierwsze dwa przypadki, najprawdopodobniej pomoże jedynie zastępując klocki hamulcowe lub cylindry - na pewno powiedzą Ci w służbie. Trzecia manifestacja mówi, że wystarczy dokręcić śruby mocujące zaciski.
