Dom Sterowniczy Logan nadaje się do czegoś z Nissanem. Który jest lepszy Renault Logan czy Nissan Almera. Jaki samochód, kogo i kiedy lepiej kupić

Sterowniczy

Logan nadaje się do czegoś z Nissanem. Który jest lepszy Renault Logan czy Nissan Almera. Jaki samochód, kogo i kiedy lepiej kupić

Jak wiecie, nie ma brzydkich kobiet - wódki jest za mało. Mówią, że nie ma też brzydkich samochodów - jest to zły punkt do fotografowania. Przypisując sobie te mantry, zakładam nową Nissan Almera od czasu do czasu, z aparatem w pogotowiu, wspinam się przez zaspy śnieżne i czołgam się wokół niej na kolanach w poszukiwaniu tego właśnie „punktu G”, co w końcu doprowadzi do wizualno-estetycznego orgazmu, ale… napisane piękno z „Almery” jakoś się nie wydarzyło. Może przynajmniej szczęście z postacią?!

Nissan ochrzcił już nowy „bilet wstępu” „Almeria”. I to nie są teksty, ale czysta proza marketingowa. Dla firmy Almera teraz - dopiero pierwszy, "wejściowy" model do segmentu niedrogie samochody klasa B, gdzie japońska firma nie oferował niczego wcześniej. Stop, a co z obecną Almerą Classic?! Nissan twierdzi, że Classic był pozycjonowany jako model wyższej klasy C. Nowa Almera jest większa niż „Classic”, ma ten sam zestaw jednostek, ale jest tańsza. Dlatego ludzie Nissana deklarują nowy produkt w bardziej przystępnej i rozwijającej się klasie B: według wyliczeń marketerów w tym roku udział aut budżetowych może wynieść nawet 40% sprzedaży całego segmentu. Jest też druga połowa „prozy”: Japończycy naprawdę mają nadzieję, że tańsza nowa Almera stanie się pierwszą dla wielu kupujących nowy zagraniczny samochód oraz „bilet wstępu” do samej marki Nissan. Co więc czeka tych, którzy kupią ten „bilet”, decydując się wstąpić w szeregi nissanowodowa?

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Almera to pod wieloma względami starzy znajomi. Czy rozpoznałeś w nim Nissana Bluebird Sylphy? I częściowo masz rację! Druga generacja Bluebird Sylphy (G11) była oferowana od 2005 do 2012 roku i wypuszczana w Japonii, Malezji i na Tajwanie. Co więcej, ten „Bluebird” jest krewnym Renault logan: oba pojazdy bazują na platformie B0! Dopiero teraz samochód zmienił rejestrację: w Rosji „Almera” jest montowana w AvtoVAZ. Ale „Bluebird” zmienił nie tylko nazwę i „gniazdo”: po odrodzeniu się w nowej Almerze tak naprawdę pozostały z niego tylko „pióra”!

Nowy Nissan Almera jest montowany w zakładach AvtoVAZ w 50% lokalizacji. Tutaj ciała są stemplowane, gotowane i malowane, a rosyjskie przedsiębiorstwa sojusznicze dostarczają siedzenia, plastikowe elementy wnętrza, lusterka boczne, opony, bloki grzewcze i sprzęt oświetleniowy. Poza Rosją planowana jest sprzedaż Almery na Ukrainie i Białorusi.

Bluebird Sylphy i Almera mają te same wymiary zewnętrzne i wewnętrzne, ogólny wygląd, panele nadwozia i słupki dachowe. Natomiast „Almera” specjalnie na nasze drogi posiada wzmocnioną platformę oraz zwiększoną sztywność konstrukcji nadwozia dzięki dodatkowym rozpórkom i punktom spawania. Pokrywa bagażnika jest już pod europejską tablicą rejestracyjną, w przedni zderzak zwiększono kąt wlotu, aby w warunkach naszej „odczynnikowej” zimy połysk mniej łuszczył się z auta, chromowane elementy karoserii mają teraz bardziej odporną na korozję powłokę.

Ale wszystkie te zmiany nie są tak uderzające, jak to, co stało się z salonem. Niestety solidne wnętrze Bluebird Sylphy (można je znaleźć w galerii zdjęć) zostało wyczyszczone, aby przyszła Almera była tańsza! A zamiast niego... Witaj Logan, poznałem cię! A czy naprawdę da się pomylić z czymś swoją charakterystyczną „dębową” deskę rozdzielczą z odwrotnym pochyleniem ślepego bloku „klimat”, cienka kierownica z masywną piastą (nadal nie ma ustawień do odjazdu), „bibikalk” na końcu manetka kierunkowskazu i ten selektor Automatyczna skrzynia biegów, bardziej jak "przełącznik" telegrafu okrętowego? Jak nie rozpoznać tego położenia klawiszy regulatora szyby i joysticka do regulacji lusterek, starannie schowanych pod „hamulcem ręcznym”, aby nie dosięgły ich przebiegłe ludzkie palce?

Dziedzictwo Logana dosłownie wznosi się zewsząd, chociaż pod pewnymi względami „Almera” stara się być inna, choć z różnym powodzeniem. Pod względem widoczności postawiłem jednoznaczny „offset” na większych i wygodniejszych niż w Loganie lusterkach bocznych. Ale słupki przedniej szyby w Almerze bynajmniej nie są „cienkie”, wycieraczki po jednorazowym uruchomieniu spryskiwacza nie włączają się od razu, ale z dużą prędkością często zdmuchują „łzy” z płynu do spryskiwaczy z przedniej szyby na wiatr kierowcy . Szeroka regulacja wysokości fotela kierowcy pozwala siedzieć aż do sufitu (a jest wysoko w „Almerze”!), Ale sam „podnośnik” jest wykonany na sposób Logana: aby wyregulować poduszkę siedzenia, możesz będzie musiał ponownie skoczyć. Przednie fotele mają inne wykończenie i dostawcę, ale ten sam profil i podobną konstrukcję, dzięki czemu nie stały się dużo lepsze od „Francuza”. Fotel nadal odczuwalnie „oddycha” podczas przyspieszania, przyciski „rozgrzewania” u podstawy siedzeń nadal muszą być wyczuwalne, oparcie jest wąskie i zauważalnie krótkie, a regulacja jego nachylenia za pomocą ciasnej i śliska „podkładka”.

Krzywizna nad środkowymi wlotami powietrza jest chyba jedynym widocznym elementem, który odróżnia deskę rozdzielczą Almera od Logana. Ale w przeciwieństwie do Logana, Almera nie oferuje przednich bocznych poduszek powietrznych nawet za dopłatą - w zestawie znajdują się tylko przednie poduszki powietrzne podstawowe wyposażenie... Ale w najwyższa konfiguracja Tekna zrusyfikowany nawigator jest dostępny.

Oglądając wnętrze, wciąż natrafiam na nowe ślady oszczędności. Jest kawałek, tutaj jest kawałek... Dla Almery inżynierowie hojnie poradzili sobie z regulacją wysokości przednich pasów i poręczami sufitowymi z mikroliftingiem, ale lusterko w osłonie przeciwsłonecznej jest tylko dla pasażera, kieszeń z tyłu z tyłu jest również tylko dla siedzenia pasażera. Na przednich drzwiach niektórych poziomów wyposażenia obecnego Logana są już „bumerangi” normalnych klamek, ale Almera również na nich zaoszczędziła: po prostu wykonali stemple w panelach drzwi. No dobrze, zmieszczą się jak małe kieszonki, w które można wrzucić telefon lub paczkę gum.

A jednak prostacka Almera częściowo mści się kosztem najbardziej przestronnego wnętrza w klasie, zwłaszcza w tylnym rzędzie. Siedzenia tutaj to wagon! Niski tunel transmisyjny nie koliduje z nogami, gęsta kanapa okazała się szczerze trzyosobowa, nawet w zimowych ciuchach, przy wzroście 180 cm miałam jeszcze około 10 cm nad głową i tyle samo oddzielone moje kolana od tyłu, odepchnięte do tyłu przednie siedzenie... Siedzisz na szerokiej „galerii” kaczka, dmuchając pod nogi ciepłe powietrze z pojedynczych deflektorów ...

Jednak budżetowe „gagi” Almery przypominają, że nie jedziesz drogą limuzyną. Jeśli wypijesz coś orzeźwiającego, będziesz musiał wszystko trzymać w rękach, ponieważ nie ma za sobą nawet cienia uchwytów na kubki. Plecy są całkowicie płaskie, a podparcie boczne nie dotyczy jej. Dodatkowo sam tył nie składa się i nie ma w nim włazu (jak w Loganie). Więc nie będzie działać łatwe przenoszenie długości, trzeba pracować z kluczami, zdejmując oparcie i przegrodę za nim.

Almera ma nie tylko najdłuższy rozstaw osi w swojej klasie, ale także prawie „limuzynową” przestrzeń na nogi: dla tego wskaźnika nowe auto nawet przewyższył VW Passata poprzedniej generacji. Okna w stojakach pochodziły z Nissana Bluebird, ale nieskładany tył sofy - z tego samego „Logana”. A masywne zagłówki, nawet po złożeniu, wyraźnie blokują widok do tyłu.

Prawdziwym „arcydziełem” ergonomii są przyciski tylnych szyb na podłodze między przednimi siedzeniami! Nawet ja, z moim wzrostem i długimi ramionami jak KGB, musiałem złożyć się na pół i sięgnąć po te guziki, jak w filmie, w którym próbowali sięgnąć po pistolet. Szczerze mówiąc, łatwiej jest naciskać te klawisze stopą niż wiercić się w ten sposób! Może z czasem Nissan będzie miał zaszczyt to zmienić? I nie tylko to - podczas testu wraz z kolegami "wylewaliśmy" wiele komentarzy na temat samochodu kierowcom Nissana. Wszystko skrupulatnie spisali, obiecali uwzględnić roszczenia i w miarę możliwości wprowadzić zmiany. Mam nadzieję, że zostanie zaakceptowany i wdrożony.

Ale jeśli chodzi o zmiany pod maską, nadzieje są słabe. Najważniejsze jest to, że w technice Bluebird Sylphy i Almera różnią się jeszcze bardziej. Bluebird miał duży wybór jednostek, w tym trzy silnik benzynowy(1,5, 1,6 i 2 litry), trzy skrzynie biegów (manualna, automatyczna i wariator) a nawet Napęd na cztery koła za półtoralitrowy silnik! Ale w budżetowa Almera„atrakcja hojności” została zamknięta. Napęd jest teraz tylko z przodu i jest tylko jeden silnik. Zamiast jednostek Nissana Almera otrzymała 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik Renault K4M, znany już z modeli Logan / Sandero i produkujący tak samo „niewygodny” podatek transportowy 102 KM Podstawowa 5-biegowa manualna skrzynia biegów serii JH5 i 4-zakresowa „automatyczna” DP2 z trybem zimowym są takie same jak w Loganie, a przełożenia skrzyń i osi napędowej w Almerze i Loganie są takie same To samo.

Wzory zawieszenia Bluebird Sylphy i Almera również pozostały takie same: z przodu znajdują się „świece” McPhersona z hamulcami tarczowymi, a z tyłu skręcana belka z bębnem mechanizmy hamulcowe,... Tanie i smaczne! Ale „Almera” będzie musiała jeździć po naszych drogach, więc zawieszenie zostało prawie całkowicie przekonfigurowane, aby zwiększyć jego energochłonność. W tym celu wydłużono ruchy zawieszenia (teraz są jak Logan), po drodze „napięto” sprężyny, przedni stabilizator oraz tylna belka, dodatkowo zamontowaliśmy w aucie amortyzatory z wygodniejszymi ustawieniami.

1,6-litrowy 102-konny silnik K4M zainstalowany w Almerii jest również przystosowany do zimnych rozruchów, wyposażony w mocniejszy rozrusznik i akumulator i może „trawić” 92, 95 i 98 benzynę. Szyjka 5-litrowego zbiornika spryskiwacza, na sposób Logana, znajduje się na „półce” pod przednią szybą (na zdjęciu - u góry po lewej).

Chociaż mucha w maści jednak kapała. Jeśli do „braterskiego” Bluebirda oferowane były zarówno 15-, jak i 16-calowe felgi, to Almera ograniczyła wybór felg do 15-calowych z oponami 185/65, na których samochód wygląda jakoś dość budżetowo. Ku mojemu zaskoczeniu „dlaczego tak?!” Nissan odpowiedział, że pod 16-calowymi kołami trzeba „zacisnąć” skoki zawieszenia, „zmyć” je tulejami nadkoli i w ogóle, jak mówią, zawieszenie w Almerze zostało od razu „zaostrzone” do tego rozmiaru. Wszystko jest jak Logan / Sandero, są też „nie dozwolone” powyżej 15 cali. Ale to raczej nie powstrzyma naszych zręcznych właścicieli samochodów, którzy prawdopodobnie będą próbowali „przykleić” większe tarcze do Almery.

Ale nawet na 15-calowych kołach Almera biegła po asfaltowym asfalcie regionu Jarosławia, jakby bita przez ćmy, tak że od razu przypomniałem sobie słynne „i rozpoznaję drogiego po spacerze”. Znowu cię rozpoznałem, staruszku Loganie! Już znam to lekceważenie zepsutych dróg. Tak więc Almera szoruje wzdłuż fug i pęknięć płótna, różnych wgłębień i wyboistych podkładów ze spokojem i miękkością czołgu, tylko rozpryskując opony na nierównościach. Odwagi na złych drogach dodaje również 160 mm prześwitu pod standardową stalową osłoną podwozia o grubości 2 mm.

To prawda, że za „wszystkożerne” zawieszenie o dużym skoku trzeba płacić sporymi przechyleniami podczas przestawiania i zauważalnym bocznym wyboczeniem, gdy „powalasz” na nierównych drogach przy dużych prędkościach, chociaż było to dość przewidywalne. Ostrość kontroli również okazała się neutralna, bardziej dostosowana do komfortu niż do pewnego rodzaju wyrafinowania kierowcy. A jeśli przy prędkości 120 km/h będzie to trudne, to trzeba być przygotowanym na gwałtownie rosnącą „niewrażliwość” kierownicy w strefie bliskiej zera. Sama kierownica jest dobrze izolowana od „zakłóceń” na drodze i tylko na dużych nierównościach lub „grzebieniu” jest okresowo „popychana”.

Skala miernika Logana przeniosła się do Almery bez zmian. Nawet brzęczyk kierunkowskazu - i ten od "Logana"! Obrotomierz nadal nie ma czerwonej strefy i przez te same cyfry myli się z prędkościomierzem, pomarańczowe podświetlenie i "paski" wskaźnika paliwa i temperatury płynu chłodzącego nigdzie nie poszły, a kierunkowskaz na "porządny ” pokazuje ten sam wskaźnik „niepodzielny”.

Ale jak płynnie działa 4-biegowy „automat”! A w trybie kick-down box przełącza się „w dół” z minimalnym opóźnieniem. Być może mogę tylko narzekać na "zawieszenie" automatycznej skrzyni biegów przy przełączaniu z 3 na 4 stopień pod wyładowaniem gazu, ale generalnie ustawienia okazały się bardzo godne. Mniej jednak podobała mi się manualna skrzynia biegów ze względu na długie skoki zauważalnie luźnej dźwigni i nie za bardzo wysoka rozdzielczość przełączanie - z przyzwyczajenia łatwo pomylić biegi.

Jeśli chodzi o talenty trakcyjne 1,6-litrowego silnika w połączeniu z „automatem”, to ze setką „koni” o masie 1,2 tony, oczywiście nie posuniesz się za daleko: na przykład przyspieszenie do „setek” , trwa spokojnie 12,7 sekundy ... Cóż, nie jest to samochód sportowy, ale spokojna „rodzinamobile” na podróż z punktu A do wszystkich kolejnych punktów alfabetu. Jeśli to pamiętasz, silnik wystarczy zarówno w mieście, jak i na autostradzie, możesz zarówno przyspieszać, jak i wyprzedzać. Jednocześnie, dzięki dobrej "Shumce", silnik nie jęczy pod każdym względem i przy prędkościach przelotowych 110-120 km/h jego dudnienie nie przeszkadza. I to pomimo tego, że przez „krótki” przełożenia w skrzyni biegów przy prędkościach wskazanych powyżej silnik pracuje przy około 3100-3400 obr/min.

Podobały mi się mocne i przejrzyste, informacyjne hamulce z ciasnym pedałem o krótkim skoku. Ale jest niuans. Z systemów aktywne bezpieczeństwo w arsenale Almery jest tylko ABS z rozdzielaczem siły hamowania, ale w zasadzie nie ma systemu stabilizacji. Więc będziesz musiał „złapać” samochód własnymi rękami. Mówię to dlatego, że podczas ostrego hamowania od dobrej jazdy po asfalcie po jednej stronie „Almery” kilka razy „ochrzciłem się” tak, że słusznie było się ochrzcić samemu. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej zachować czujność podczas aktywnego hamowania na mieszanej nawierzchni.

Pojemność bagażnika - 500 litrów. Nieźle, ale płyta nie ciągnie - ten sam „Logan” ma pojemność 510 litrów, a otwór załadowczy jest szerszy. Ale w przeciwieństwie do niego „Almera” ma zestaw narzędzi i podnośnik schowany pod podłogę i leżą we wnęce pełnowymiarowego koła zapasowego. Z wewnątrz klapa posiada rączkę do zamykania, ale bagażnik można otworzyć tylko kluczem lub pociągając zamek na podłodze kierowcy.

Z "Almerą" rozstałem się z mieszanymi uczuciami. Z jednej strony witają ich nasze ubrania. Nie ma nic specjalnego, by nowy produkt zabłysnął: w tym segmencie są auta znacznie ładniejsze i nowocześniejsze w wyposażeniu. Ale Almera ma w zanadrzu swoje własne karty. Prosty jak siekiera, bagażnik jest duży, wnętrze przestronne, prześwit przyzwoity, wytrzymałe zawieszenie na złe drogi - ma już wszystko, co potrzebne dla Rosji.

No i oczywiście cena, która dla nowej „Almery” powinna stać się rodzajem „wybaczenia” większości jej wad. Ponadto, zgodnie z zakresem Ceny Almery ponownie zbliża się do Renault Logan! Najtańszy będzie sprzęt o zachęcającej nazwie Welcome (mówią, witamy w Nissanie!), wyposażony tylko w „mechanikę”. Cena wynosi 429 000 rubli, chociaż kolejne 6 000 rubli zostanie pobrane we wszystkich wersjach za metaliczne malowanie karoserii. Ale nie mówię, że samochód będzie „nagi”. Cena zawiera już dwie przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, przednie szyby, ABS, komputer pokładowy i ogrzewana tylna szyba.

Potrzebujesz klimatyzatora? Jest oferowany począwszy od konfiguracji Comfort, która według wyliczeń marketerów stanowić będzie większość sprzedaży. „Klimatyzowany” komfort będzie kosztował 474 000 rubli za ręczną skrzynię biegów i 504 000 rubli za „automat”. Cena zawiera już centralny zamek, podgrzewane przednie fotele i lusterka oraz regulację wysokości fotela kierowcy. Te same samochody, ale z 15-calowymi felgami aluminiowymi, są o 5000 rubli droższe.

Według wstępnych wyliczeń Nissana tylko 25-30% będą stanowić rozpieszczone przez zagraniczne auta Moskwa i Petersburg. Sprzedaż Nissana Almera. Reszta „odejdzie” w regiony.

Najwyższa wersja Tekny kosztuje 523 000 rubli za „mechanikę” i 553 000 rubli za automatyczna skrzynia... W bazie danych - felgi aluminiowe, tylne szyby elektryczne i kierownica obszyta skórą. Samochody z manualną skrzynią biegów zamiast przygotowania audio mają już pełnoprawny odtwarzacz CD/MP3 z systemem Bluetooth i 4 głośnikami. I tylko w tej konfiguracji, za dopłatą tylko 12 000 rubli, dostępny jest kompleks multimedialny Nissan Connect z 5-calowym ekranem dotykowym i zrusyfikowaną nawigacją. A nissan mówi, że w tej klasie tylko Almera jest wyposażona w podobny wbudowany system.

Plany rynkowe Nissana dotyczące nowej Almery są więcej niż poważne. Oczekuje się, że roczna sprzedaż przekroczy z czasem 60 000 sztuk, przy czym Almera stanowi jedną czwartą wszystkich modeli Nissana sprzedawanych w Rosji i odgryza 7% rynku B-pie. Zadanie nie jest łatwe, biorąc pod uwagę, że kilkunastu zawodników, takich jak ten sam Logan, godni uwagi liderzy klas, wchodzi na tylny zderzak hyundai solaris(od 459 000 rubli), Kia Rio(od 490 000) i VW Polo (od 450 000), a także nowicjusze, jak Citroen C-Elysee (od 456 000) i Chevrolet kobaltowy(z 444 000). Czy Almera zostanie okrzyknięta kolejnym rosyjskim bestsellerem? Dowiemy się wkrótce: sprzedaż nowych pozycji ruszy pod koniec marca.

Specyfikacje (dane producenta):

Nissan Almera	Almera 1,6 MT	Almera 1.6 AT
wymiary
Długość, szerokość, wysokość, mm	4656x1695x1522	4656x1695x1522
Rozstaw osi, mm	2700	2700
Prześwit, mm	160	160
Szyna przednia, mm	n / a	n / a
Tylna ścieżka, mm	n / a	n / a
Promień skrętu na oponach, m	5,7	5,7
Pojemność bagażnika, l	500	500
Silnik
typ silnika	4-cylindrowy, benzynowy	4-cylindrowy, benzynowy
Moc maksymalna, KM	102 przy 5750 obr./min	102 przy 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy, Nm	145 przy 3750 obr/min	145 przy 3750 obr/min
Pojemność silnika, cm3	1598	1598
Stopień sprężania	9,8	9,8
Średnica cylindra, mm	79,5	79,5
Skok tłoka, mm	80,5	80,5

Masa własna MT / AMT, kg	1177-1198	1209-1224
Nośność MT / AMT, kg	n / a	n / a
Transmisja
rodzaj napędu	Przód	Przód
Punkt kontrolny	5-biegowa manualna	4-biegowa automatyczna
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km / h	185	175
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	10,9
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l / 100km	9,5	11,9
Cykl krajowy, l / 100km	5,8	6,5
Cykl mieszany, l / 100km	7,2	8,5
Typ paliwa	AI 92-98	AI 92-98
Tom zbiornik paliwa, ja	50	50

Wcześniej pisałem o + i - nie będąc właścicielem, nabyłem, używam i teraz piszę tekst w innej jakości...
O biegunach:
1) Duży sedan, za rozsądne pieniądze i najświeższe lata
2) Być może najbardziej przestronny w swojej klasie.
3) Wytrzymałość i prostota komponentów i zespołów są wewnętrzne od Renault i zewnętrzne japońskie wyglądy od Nissana.
4) Nie drogie w utrzymaniu, konserwacji Części zamienne, materiały eksploatacyjne w każdym sklepie samochodowym W rzeczywistości jeden do jednego z Largus ...
5) ICE K4M, prosty, niezawodny, z ogromnymi zasobami silnika i brakiem regulatora fazy.
6) Proste, mocne, dobrze przystosowane zawieszenie do naszych dróg.
7) Doskonała widoczność w lusterkach wstecznych.
8) Przyzwoity prześwit dla sedana 160 mm. i ani jeden element zawieszenia nie niszczy tego prześwitu.
9) Duży bagażnik, składany oparcia tylnych siedzeń dodatkowo go zwiększa.
10) Bardzo dobre oświetlenie przedniej optyki.
„Rosyjska Almera” jest jednym z najczęstszych sedanów z pracy w taksówce, dzięki podsumowaniu powyższych zalet i obecności silnika K4M, który bez żadnych manipulacji pielęgnuje do 500 tys. Km, a następnie wymienia pierścienie, uszczelki olejowe i wracaj do bitwy!

1) Silnik K4M powstał w czasach, gdy inżynier myślał o niezawodności i trwałości silników, stąd żeliwny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów przed remontem! Ale uwaga na rozrząd, planowana wymiana paska rozrządu + rolek co 60 tys. Km. lub raz na cztery lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.Na 120 000 km wymienimy również pompę, a także taśmę strumieniową i rolki do niej.
2) Cecha konstrukcyjna pokrywy zaworów, która jest mocowana małymi śrubami i działa jako pojedyncze jarzmo dla wałków rozrządu.
3) Słaba szczelność silnika. pokrywa zaworu oraz miejsce styku odolejacza z pokrywą zaworów
4) W sedanach z manualną skrzynią biegów kontrola stanu lewego boku Napęd na przednie koła za obecność zaparowania w bagażniku i możliwy wyciek płynu przekładniowego.Konstrukcja jest jak Renault Logan!
5) automatyczna skrzynia biegów DP2 boi się: zabrudzonego oleju przekładniowego, długiej jazdy na dużych prędkościach, poślizgu. Jest podatna na przegrzanie. Przy minus t uruchom ruch, rozgrzej. wysokie obroty Elektrozawory wychodzą z pozycji stojącej, cierpi przede wszystkim elektrozawór liniowego ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nieważny widok w lusterku wstecznym.

Jak dotąd bez interwencji!
Planowana wymiana oleju silnikowego - Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault Wymiana filtra oleju - Mann 75/3.
W niedalekiej przyszłości wymiana filtra powietrza to nadal ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jeśli nie odkładacie ascetycznego wnętrza auta to polecam do zakupu tego sedana! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezproblemowej eksploatacji i chcą oszczędzić rodzinny budżet, wydając zarobione pieniądze nie na sprzęt, a na ważniejsze, fundamentalne potrzeby!
Dobre dla wszystkich!

Pomimo wspólnej bazy projektowej, Renault Logan i Nissan Almera są odbierane przez konsumentów jako całkowicie różne samochody... W pierwszej połowie 2014 r. 31 157 osób stało się właścicielami Almery w Rosji. W przypadku Logana liczba ta jest wyższa - 34 725 kupujących.

Salon i wykończenie

Co przyciąga Rosjanina do japońskiego samochodu? Dogłębne badanie forów kierowców wykazało, co przyciąga do Nissana Almera zewnętrzne podobieństwo do Teana i przestronne wnętrze. Ważną rolę odgrywa również miejsce narodzin marki. Przynależność właściciela do pewnego „klanu” kierowców zapewnia popularność modelu. Nasi ludzie lubią dużo otrzymywać, ale niewiele płacą. Gdzieś tak się dzieje z nowym japońskim samochodem.

Rozstaw osi 2700 mm i płaskie siedzenie zapewniają miejsce pasażerom w kabinie. Jeśli masz tę umiejętność, możesz nawet przerzucić jedną nogę na drugą. Ale to nie jest klasa biznesowa. Dlatego właściciele Almery starają się ukryć prostotę kabiny. Stosowane są pokrowce na siedzenia i kierownice, nawigatory i rejestratory oraz inne ozdoby. Kompozycję zazwyczaj wieńczy środek smakowo-zapachowy. Wygląd zewnętrzny Nissan jest już całkiem niezły – jedyne, co można poprawić, to koła. W stosunku do pulchności ciała są niewielkie.

Projekt wnętrza Renault Logan wciąż ma stare wady. Wprawdzie jakość wykończenia wzrosła, ale kierownica i jej kolumna nadal są mocno zamocowane (jak w Almerze). Ustawienie fotela w tej pozycji może zająć dużo czasu, ale nadal nie daje oczekiwanych rezultatów. Nissan ma z tym lepszy. Oparcie odpowiednio dopasowuje się do siedziska i otrzymuje niezbędne wsparcie.

Nissan Almera ma jedną niezaprzeczalną zaletę, którą docenią doświadczeni właściciele Logana. Na przednia szyba Nissan nie tworzy „smarka”. To przydomek irytującej kropli, która tworzy się na styku stref czyszczenia wycieraczek. Zjawisko to zostało szeroko rozpowszechnione w niektórych kręgach. Warto zauważyć, że nowy Renault Nigdy się go nie pozbyłem, tylko zmniejszył się.

Audio i multimedia

System audio Nissana to szczyt spójności i ergonomii – oczywiście przy zachowaniu prostoty budżetowej. Jedynym problemem jest brak portu USB. Ten luksus jest dostępny tylko w najwyższych wersjach wyposażenia.

Sterowanie systemem multimedialnym Logana jest montowane na ekranie dotykowym. Możesz tylko w pełni poczuć przycisk włączania / wyłączania. Ekran jest łatwy w obsłudze - duże kontrolki i szybka reakcja pozwalają nie rozpraszać się przy sterowaniu samochodem. Port USB na ramce jeszcze raz sprawia, że pamiętasz, że samochód jest budżetowy.

Panel

Deska rozdzielcza nowego Renault jest upiększona. Przynajmniej w porównaniu z poprzednimi wersjami czy Almerą. Na dnie pięknych studni, takich jak Megane, znajdują się tarcze. Z jakiegoś powodu są spiętrzone i tracą kontrast. Oświetlenie nocne było jasne, zawsze chcesz je przyciemnić. A teraz nie ma czujnika temperatury płynu chłodzącego - trudniej będzie określić przegrzanie silnika. Ale nie jest aż tak źle. Przyciski podnośnika szyb zostały przeniesione do drzwi, a przycisk klaksonu znajduje się wreszcie na kierownicy. Ponadto był, choć trochę hałaśliwy, ale prawdziwy system kontroli klimatu.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie będą ograniczani. Miejsca jest mniej niż w Almerze, ale na pewno nie będzie ciasno.

Bagażnik

Objętość bagażnika obu samochodów jest prawie taka sama - 500 litrów dla Almery i 510 litrów dla Renault Logan. Jednocześnie Francuz jest niższy niż jego japoński krewny (Logan - 4346, Almera - 4656). Jednocześnie bagażnik Nissana wygląda nieco schludniej. Cała przestrzeń bagażnika pokryta jest tkaniną, a zawiasy i uchwyty schludne. Obaj uczestnicy są wyposażeni w asymetryczne oparcie tylnej kanapy.

Silnik i obsługa

Oba samochody mają francuski silnik z szesnastoma zaworami, pojemność 1,6 litra, moc 102 konie mechaniczne... Ale ze względu na ustawienia środowiskowe „Euro-5”, Renault Logan nie może być wypełniony na 92., tylko 95. miejscu. Już sama ta okoliczność może odstraszyć wątpiących. 92. wlany do Almery nie ma najlepszego wpływu na dynamikę jazdy. Ale dla niespiesznych kierowców ta różnica nie będzie zasadnicza, zwłaszcza poza miejskim zgiełkiem. Więc do ruchów miejskich lepiej jest użyć 95., a na długie podróże na długich dystansach możesz bezpiecznie nakarmić Almerę 92.

Biorąc pod uwagę ogólną dynamikę zarządzania, można powiedzieć, że Logan jest nieco „szybszy”. On, w przeciwieństwie do Almera, ma pedał elektroniczny gaz, który pozwala pozbyć się swędzenia przenoszonego przez kabel. I generalnie w zarządzie Renault Logan jest wiele różnych „trochę” i „trochę”, co może znacznie ułatwić poruszanie się po zatłoczonych ulicach miasta. Transmisja pięciobiegowe pudełko przełącznik trochę wyraźniej, kierownica jest trochę łatwiejsza do skręcania. Ponadto Logan ma czujniki parkowania na tylnym zderzaku, chociaż Nissan potrzebuje ich bardziej.

Oba sedany hamują dokładnie w ten sam sposób. Różnica jest prawie niezauważalna bez precyzyjnej technologii pomiarowej. Nieprzyjemny moment polega na tym, że aby przyhamować obciążony samochód do gałek ocznych, trzeba będzie przyłożyć do pedału namacalną siłę. Na ten aspekt wpływa również cecha modeli budżetowych – małe klocki hamulcowe.

Na prostej wrażenia z Nissana są niewyraźne. Co jakiś czas chcę kręcić kierownicą w lewo i prawo. Z powodu miękkie zawieszenie podczas pokonywania zakrętów Japończyk ma tendencję do kołysania się, zwłaszcza w stanie załadowanym. Podczas gdy Logan ma sztywniejsze zawieszenie, jest bardziej stabilny podczas kołysania. Ogólnie oba samochody są wystarczająco wygodne. W wyborze rolę odegrają osobiste preferencje kupującego - ktoś lubi klarowność sterowania Loganem, a ktoś woli energochłonne zawieszenie, które „połyka” progi zwalniające.

Oba sedany B+ nie są wyposażone w żaden system komfortu akustycznego. Przy prędkości powyżej stu kilometrów będziesz musiał krzyczeć w kabinie. Ale dla auto klasa budżetowa nie jest to krytyczne, ponieważ nie jest wymagane.

Podsumowując

Aby osiągnąć pełnoprawny poziom konsumencki, Loganowi brakuje tylko regulacji kierownicy i wygodnego siedzenia, ale Francuz umocnił swoją pozycję w klasie „taniej”. Mimo to ludność przywitała Almerę bardziej ciepło, podczas gdy Logan miał chłodne powitanie. Okazuje się, że Japończyka wybiera się sercem, poddając się uczuciom, a Francuza - umysłem. Jednak obecność wielu drobnych pseudonimów Almery nie chroni jej przed oczywistą wyższością Logana.

Samochody kompaktowe są bardzo popularne w Rynek rosyjski, ze względu na to, że są bardzo ekonomiczne i zwrotne. Oczywiście liderem dostaw są azjatyccy producenci samochodów, ale Europejczycy nie pozostają daleko w tyle. Dziś porównamy Nissana Almerę i Renault Logan, które już można śmiało nazwać modelami legendarnymi.

Debiutancka wersja Nissana Almera po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 1995 roku. Przed samochodem postawiono bardzo trudne zadanie - prześcignąć swojego wybitnego poprzednika Nissana Sunny i patrząc w przyszłość zauważamy, że mu się udało. Wypuszczenie pierwszej modyfikacji Almera zostało podzielone na dwa etapy: przed 1998 r. i po 1998 r. Występują między nimi znaczne różnice, które dotyczą głównie wyglądu zewnętrznego.

W 2000 roku rozpoczęła się produkcja Almery 2, która szybko stała się jednym z bestsellerów na rynku w swoim segmencie i sprzedawała się bardzo dobrze, zwłaszcza na rynku rosyjskim. Od 2006 roku na rynek krajowy dostarczana jest modyfikacja modelu B10, którą określano jako Almera Classic. Od lata 2012 roku „japoński” był montowany w fabryce Nissana w Togliatti, co znacznie wpłynęło na spadek ceny auta kompaktowego.

Budżetowy subkompakt Renault Logan po raz pierwszy pojawił się w 2004 roku, a zaraz po prezentacji rozpoczął się montaż w rumuńskich przedsiębiorstwach firmy. Rok później, korzystając z modułu B0, specjaliści krajowi. W związku z tym, że deweloperzy byli zmuszeni zainwestować w koszt modelu – 5000 euro, byli zmuszeni coś poświęcić i z jakiegoś powodu przez „coś” mieli na myśli system bezpieczeństwa, który delikatnie mówiąc , Logan nie ma imponujących wyników.

Aby zwiększyć popyt, francuski koncern znacznie rozszerzył ofertę zabudów. Oprócz sedana można było teraz zabrać kombi, vana i pickupa. W 2008 roku Francuz przeszedł modernizację, w wyniku której poziom bezpieczeństwa samochodu nieznacznie wzrósł.

W 2012 roku wprowadzono Logana 2, ale „Francuz” zaczął być dostarczany na rynek rosyjski dopiero dwa lata później. Mniej więcej w tym samym czasie w AvtoVAZ zaczęto prowadzić montaż modelu. Logan otrzymał tytuł Samochodu Roku pod koniec 2013 roku.

Co jest lepsze - Nissan Almera czy Renault Logan? Pomimo tego, że kariera „Japończyka” zaczęła się dużo wcześniej, Logan wciąż odnosił większe sukcesy, więc dajemy mu w tym momencie przewagę.

Specyfikacje

Najnowsza wersja Almery została wydana w 2012 roku, zaktualizowany Logan 2 jest produkowany od 2014 roku, dziś porównamy parametry techniczne tych modyfikacji. Tak więc oba samochody są zbudowane na wózkach z napędem na przednie koła i są wyposażone w czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Jednak pod względem wymiarów takiej parytetu już nie obserwuje się. Nadwozie Almery jest o 310 mm dłuższe od Logana i o 5 mm wyższe od niego. Rozmiar rozstawu osi jest większy dla japońskiego samochodu - 2700 mm / 2634 mm. Podobnie jest z prześwitem - 160 mm / 155 mm. Biorąc pod uwagę taką różnicę rozmiarów, nie dziwi fakt, że Logan jest o 65 kg lżejszy od swojego przeciwnika – 1156 kg/1221 kg. Jak myślisz: kto ma największy bagażnik? Najprawdopodobniej większość odpowie: „Oczywiście, Almer ma”, ale, choć może to zabrzmieć dziwnie, bagażnik jest o 10 litrów bardziej przestronny dla Logana - 510 l / 500 l. Oba samochody wyposażone są w 15-calowe elementy kół.

Przejdźmy teraz głębiej do tematu. jednostki napędowe... Oba modele są wyposażone w 1,6-litrowe silniki benzynowe. Różnica między nimi polega tylko na tym, że silnik „Japończyka” nie jest zbyt wybredny pod względem jakości paliwa i może bez problemu pracować na 92., czego nie można z całą pewnością powiedzieć o Loganie. Każdy z silników wytwarza 102 konie mechaniczne. Jednak ze względu na mniejszy rozmiar Logana, a co za tym idzie niższą wagę ciała, jest on bardziej dynamiczny niż jego odpowiednik. Oceniaj sam: aby rozproszyć Francuza od zera do stu, musisz wydać 11,7 s, a Almera - 12,7 s. Cała druga różnica! Oprócz, . Jego średnie zużycie to 8,3 litra, czyli o 0,2 litra mniej niż u przeciwnika.

Wygląd zewnętrzny

Wizualnie modele są bardzo podobne, ale nadal można zauważyć pewne różnice w wyglądzie zewnętrznym. Tak więc na zewnątrz Logan jest wykonany w bardzo dynamicznym i jednocześnie obszernym stylu, a jego japoński konkurent może zaoferować solidną i reprezentacyjną powierzchowność z nutami tradycjonalizmu i konserwatyzmu.

Z przodu Logan jest wyposażony w bardzo dużą wypukłą przednią szybę i gładko opuszczany kaptur. Podobny układ elementów i japoński samochód. Na „nosie” widać markową osłonę chłodnicy, przypominającą ptaka zamiast dzioba, na której znajduje się logo firmy oraz ogromne koncepcyjne reflektory. Almera może się temu przeciwstawić za pomocą prostokątnej fałszywej osłony chłodnicy i dość ciekawych reflektorów o wyjątkowym designie. Spód zderzaka w obu modelach wygląda bardzo mocnie i ma podobne światła przeciwmgielne. Główne różnice między wlotami powietrza: dla Logana jest to szeroki element zdobiony chromem, natomiast dla Almera ma kształt trapezu.

Z boku auta też są bardzo podobne i pod tym kątem można się przekonać, że nadwozie Almery jest rzeczywiście znacznie dłuższe od przeciwnika. Oba modele mają kopulasty dach i stylowe nadkola. Z punktu widzenia aerodynamiki „Francuz” ma bardziej optymalny kształt ciała.

Z tyłu samochody są ułożone dość normalnie, zgodnie z klasą, którą reprezentują. A gdyby nie optyka o innym stylu projektowania, mogliby się pomylić. Nawiasem mówiąc, są wyposażone w bardzo mocne i niezawodne zderzaki.

Co wybrać? W związku z tym, że nadwozie Logana jest bardziej nowoczesne i zaawansowane technologicznie, zwycięstwo w tym aspekcie przyznajemy Francuzowi.

Salon

Porównując wnętrze samochodów, od razu można zidentyfikować wyraźnego faworyta - oczywiście jest to Renault Logan. Nie znaczy to, że wnętrze Almery jest dużo gorsze, po prostu wygląda na bardzo proste, a do pewnego stopnia nawet bez smaku. Ale salon Logan jest urządzony w bardzo progresywnym i innowacyjnym stylu, szczyci się wysokim poziomem rozplanowania i obecnością odważnych rozwiązań projektowych.

W projektowaniu desek rozdzielczych obu modeli można znaleźć wspólne cechy, ale mimo to konsola „Francuza” wygląda bardziej czytelnie i pouczająco. Kierownica jest również bardziej technologiczna w Loganie.

Pod względem przestronności Nissan Almera wygląda atrakcyjniej. Z recenzji prawdziwi właściciele udało się przekonać, że pasażerowie z tyłu japońskiego auta czują się jak „królowie” i mają gdzie się zawrócić. Niestety tego samego nie można powiedzieć o Loganie. Jednak jakość materiałów wykończeniowych jest nadal lepsza u „Francuza”.

Cena £

Średni koszt na rynku rosyjskim to 690 tysięcy rubli. Nissan Almera będzie kosztował około 100 tysięcy rubli mniej. Jednak zdaniem wielu ekspertów tak właśnie jest, kiedy najlepiej przepłacać i dostawać więcej samochód wysokiej jakości... Ponadto Renault Logan ma bogatszą listę wyposażenia podstawowego.

Renault Logan 2017-2018 - przedstawiciel firmy z Francji w nowym nadwoziu i nowej charakterystyce.

Nissan Almera - japoński samochód z nowy wygląd i dane.

Renault Logan wygląda teraz trochę lepiej - teraz widzimy sportowe cechy przednich świateł na zdjęciu, przednia część i osłona chłodnicy również zostały zaktualizowane. Ale już zaktualizowany projekt daje świetny szyk. Z tyłu zaktualizowano również światła - mają teraz oryginalny kształt, a także duże światła stopu.

Nissan Almera wygląda dobrze - świadczy o tym przechylona do przodu maska i zaktualizowany zderzak, pośrodku znajduje się wlot powietrza. Widok z boku przedstawia pędzącą w górę linię progową i tłoczenia. Z tyłu znajduje się przedni zderzak i masywne pojedyncze reflektory.

Wnętrze Renault Logan i Nissan Almera

Wnętrze Renault Logan jest dość przestronne, będzie wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W desce rozdzielczej znajdują się trzy zagłębienia, zaokrąglone otwory wentylacyjne w chromowanych ramkach i prawie pionowa konsola pośrodku. W nowym modelu plastik pozostanie taki sam - twardy i trochę skrzypiący. Dekoracja wnętrz wygląda lepiej w drogie poziomy wyposażenia- mają system klimatyczny z oryginalny panel kontrola i sześć cali. system multimedialny z ekranem dotykowym, gadżety wspomagające.

Modyfikacja flanki będzie zadowolona kierownica ze skórzanym pokrowcem z dobrą przyczepnością.

Wyposażenie obejmuje: tempomat, PB przedni i boczny, czujniki parkowania i deszczu, komputer pokładowy i wiele innych.

Wnętrze Nissana Almery jest skromne - teraz jest więcej wolnej przestrzeni. Deska rozdzielcza jest również skromnie wykonana. Rustykalny schowek, zaokrąglone otwory wentylacyjne, mały rozmiar zestaw wskaźników... 6-calowy znajduje się na środku konsoli. komputer pokładowy i klawisze sterujące. Kierowca ma 3-ramienną kierownicę. Tylną kanapę można rozkładać w proporcjach 60/40, funkcja ta dostępna jest we wszystkich modyfikacjach poza „podstawą”. W skład wyposażenia wchodzą:

System klimatyzacji
E-mail podnośniki szyb
Immobilizer
Fotel kierowcy i kierownica są regulowane
Bagażnik jest oświetlony

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Zaktualizowany Renault Logan rozpocznie sprzedaż jesienią. A Nissan Almera jest w sprzedaży od kwietnia 2016 roku.

Kompletny zestaw

Renault Logan:

Dostęp - silnik 1,6 litra. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
Comfort, Privilege, Luxe Privilege - silnik 1,6 litra. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, AMT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 / 12,4 s, prędkość - 172/164 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3; /5,8/7,0
Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 10,5 / 11,7 s, prędkość - 180/171 km/h, zużycie: 9,4 / 5,9 / 7,2; 10,9 / 6,7 / 8,4
Silnik 1,6 l. 113 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
Aktywny - Silnik 1,6 l. 113 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
Silnik 1,6 l. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,7 s, prędkość - 171 km/h, zużycie: 10,9 / 6,7 / 8,4

Nissan Almera:

Witamy - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
Komfort - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1 / 6,7 / 8.
Comfort + - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1 / 6,7 / 8,7
Tekna - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1 / 6,7 / 8,7

Wymiary (edytuj)

L * W * H Renault Logan - 4492 * 1733 * 1540 mm
L * W * H Nissan Almera - 4656 * 1695 * 1522 mm
Rozstaw osi Renault Logan - 2634 mm, Nissan Almera - 2700 mm
Prześwit Renault Logan - 160 mm, Nissan Almera - 160 mm

Cena wszystkich konfiguracji

Cena Renault Logan od 470 000 do 726 000 rubli. Cena Nissana Almery wynosi od 642 000 rubli. do 934 000 pkt.

Silnik Renault Logan i Nissan Almera

Renault Logan w tym roku jest wyposażony w trzy elektrownie: 1,6 l. 82 „konie”, 1,6 litra. 102 „konie”, 1,6 litra. 113 „konie”. Młodszy silnik jest ośmiozaworowy „zasysany”. Reszta to szesnaście zaworów. W krajach europejskich samochód jest również wyposażony w silnik wysokoprężny - półtora litra na 84 "konie", którego moment obrotowy wynosi - 200 niutonów na metr. Jest dość ekonomiczny - na sto kilometrów potrzeba tylko 4,5 litra paliwa. Samochód jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną lub czterobiegową „robot”. Zużycie waha się od 7,3 do 8,4 litra.

Nissan Almera ma tylko 1 silnik - 1,6 litra. moc - 102 „konie”. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 145 niutonów na metr przy 3750 obr./min. Pojazd przyspiesza do 100 km/h – 11,0-12,8 s. Zużycie - 9,7-12,1 litra.

Nissan Almera jest wyposażony w 2 rodzaje skrzyń biegów - 5-biegową „mechanikę” i „automatyczną”.