Silniki 5a, 4a, 7a-Fe
Najczęstsze i dziś jest najczęściej naprawiona z japońskich silników, jest silniki serii (4,5,7) A- Fe. Nawet początkujący mechanik, diagnostyka wie o możliwe problemy Silniki w tej serii. Spróbuję podkreślić (montaż w jednej liczbie całkowitej) problemy tych silników. Są trochę, ale dostarczają wielu kłopotów swoim właścicielom.
Data ze skanera:
Na skanera można zobaczyć krótko, ale data pojemnościowa składająca się z 16 parametrów, dla których można naprawdę docenić działanie głównych czujników silnika.
Czujniki
Czujnik tlenu -
Do diagnozy przyciąga się wielu właścicieli z powodu zwiększenia zużycia paliwa. Jednym z powodów jest banalny podgrzewacz wewnątrz w czujniku tlenu. Błąd jest zamocowany przez numer sterowania kodem numer 21. Sprawdzanie nagrzewnicy można przeprowadzić przez konwencjonalny tester na stykach czujnika (R-14 Ohm)
Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekcji podczas rozgrzewki. Nie będzie można przywrócić nagrzewnicy - pomoże tylko wymiany. Koszt nowego czujnika jest duży, a b, y nie ma sensu (zasób ich wydarzeń jest świetny, więc jest to loteria). W takiej sytuacji można zainstalować alternatywą, mniej niezawodne uniwersalne czujniki NTK. Termin ich pracy jest niewielka, a jakość pozostawia wiele do życzenia, dlatego taką zastąpienie środka tymczasowego i powinno być wykonane z ostrożnością.
Z zmniejszeniem czułości czujnika wzrost zużycia paliwa (przez 1-3l). Wydajność czujnika jest sprawdzana przez oscyloskop na bloku złącze diagnostyczne.lub bezpośrednio na układzie czujnika (numer przełączania).
Czujnik temperatury.
Jeśli czujnik właściciela jest nieprawidłowy, istnieje wiele problemów. Gdy element pomiarowy czujnik jest cięty, jednostka sterująca zastępuje odczyty czujnika i naprawia jej wartość 80 stopni i naprawia błąd 22. Silnik, z taką awarią, będzie działać w trybie normalnym, ale tylko dopóki silnik jest ogrzewany. Gdy tylko silnik będzie schłodzić, uruchom to problematyczne bez dopingu, ze względu na małe otwarcie wtryskiwaczy. Są przypadki, gdy rezystancja czujnika jest chaotycznie zmieniana, gdy silnik pracuje na H.H. - Włącza płynie
Ta wada jest łatwa do naprawy na skanera, obserwując wskazanie temperatury. Na podgrzewanym silniku musi być stabilny i nie zmienia wartości chaotycznych od 20 do 100 stopni
Dzięki tej defekcie czujnika "czarny wydech" jest możliwa, niestabilna praca na H.H. iw konsekwencji, zwiększony przepływ, a także niemożność biegania "na gorąco". Dopiero po 10 minutach szlamu. Jeśli nie ma całkowitego zaufania do prawidłowego działania czujnika, jego odczyty można wymienić poprzez włączenie łańcucha z zmiennym rezystorem 1C lub stałym 300, w celu dalszej weryfikacji. Zmiana odczytów czujników zmiana rewolucji jest łatwo kontrolowana w różnych temperaturach.
Czujnik pozycji zawór przepustnicy.
Wiele samochodów przechodzi procedurę montażu demontażowego. Są to tzw "projektantów". Podczas wyjmowania silnika w polu i kolejnym montażem czujniki cierpią, na które silnik często się opierał. Gdy usterki czujnika TPS silnik zatrzymuje się normalnie dławiącego. Silnik po posiekaniu zestawu rotacji. Maszyna przełącza nieprawidłowo. Błąd 41 jest ustalony przez jednostkę sterującą. Podczas wymiany nowego czujnika należy skonfigurować, że jednostka sterująca prawidłowo widziała znak H.H., z pełnym wydanym pedałem gazu (zamknięta przepustnica). W przypadku braku znaku jałowego, odpowiednie regulacja H.H. nie zostanie przeprowadzona. I nie będzie trybu wymuszonego biegu jałowego podczas hamowania silnika, który ponownie pociąga za sobą zwiększenie zużycia paliwa. W silnikach 4A czujnik 7A nie wymaga regulacji, jest instalowany bez możliwości obrotu.
Pozycja przepustnicy ...... 0%
Sygnał bezczynności .................. .on
Czujnik ciśnienie bezwzględne Mapa
Ten czujnik jest najbardziej niezawodny, wszystkich zainstalowanych na japońskich samochodach. Niezawodność jest po prostu uderzająca. Ale jego udział ma wiele problemów, głównie z powodu niewłaściwego montażu. Jest rozbity przez "sutek", a następnie uszczelnić przyklejając wszelkie przejście powietrza lub szczelność rury zasilającej jest zakłócana.
Dzięki tej przerwie zwiększa się zużycie paliwa, poziom CO w wydechu do 3% wzrasta. Bardzo łatwo obserwować działanie czujnika na skanera. Linia kolektora dolotowego pokazuje wyładowanie w kolektorze dolotowym, który jest mierzony przez czujnik MAR. Gdy okablowanie wejścia, ECU rejestruje błąd 31. Jednocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy do 3,5-5ms jest ostro zwiększany I zatrzymanie silnika.
Czujnik
Czujnik jest ustawiony na rejestrację detonacji (eksplozje) i pośrednio służy jako "korektor" kąta zaliczki zapłonu. Elementem rejestrującym czujnika to Punoplastin. Jeśli awaria czujnika lub przerwa na okablowanie, na fragmentach powyżej 3,5-4 ton. Włącza ECU poprawia błąd 52. staje się on zastraszający podczas przyspieszenia. Możesz sprawdzić wydajność przez oscyloskop, lub, pomiar, odporność między wyjściem czujnika a obudową (jeśli występuje oporność, czujnik wymaga wymiany).
Czujnik wału korbowego.
W silnikach serii 7A ustawiają czujnik wału korbowego. Zwykły czujnik indukcyjny jest podobny do czujnika ABC i praktycznie bez branży. Ale zdarzają się błąd. Dzięki implestnym zamknięciu wewnątrz uzwojenia wystąpi zakłócenie wytwarzania impulsów na niektórych obrotach. Jest to objawiane jako limit prędkości silnika w zakresie 3,5-4 ton. Rewolucje. Osobliwe odcięcie, tylko na niskich obrysach. Wykryj zamknięcie międzywiera jest dość trudne. Oscyloskop nie wykazuje zmniejszenia amplitudy impulsów lub zmiany częstotliwości (podczas przyspieszenia), a tester zawiadomienie o zmianach akcji OHM są dość trudne. Jeśli objawy występują limit obrotów na 3-4 tys., Wystarczy wymienić czujnik na świadomie. Ponadto wiele kłopotów daje szkody mistrzowskiej koronie, które uszkadzają mechanikę zaniedbania, wytwarzając pracę nad zastąpieniem przedniej oscylacji wału korbowego lub paska rozrządu. Aby złamać pień koronę i przywrócić je z spawaniem, wydaje się tylko widocznymi brakiem uszkodzeń. Czujnik pozycji wału korbowego przestaje odpowiednio odczytać informacje, kąt zaliczki zapłonu zaczyna się zmieniać chaotycznie, co prowadzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i wzrost zużycia paliwa
Wtryskiwacze (dysze)
Z wieloletnią działalnością dysze i igły wtryskiwaczy są pokryte żywicami i pyłem benzynowym. Wszystko to naturalnie zakłóca prawidłowy spray i zmniejsza wydajność dyszy. Z poważanym zanieczyszczeniem jest namacalny silnik drżenie, wzrasta zużycie paliwa. Określ dokładność naprawdę, prowadząc analizy gazu, zgodnie z świadectwem tlenu w wydechu, można ocenić poprawność wylewu. Świadectwo w ciągu jednego procentu wskaże potrzebę mycia wtryskiwaczy (kiedy właściwa instalacja Czas i normalne ciśnienie paliwa). Albo przez zainstalowanie wtryskiwaczy do stoiska i sprawdzanie wydajności w testach. Dysze są łatwe do umycia laurowego, Vince, zarówno na instalacjach do bez wybielania, jak i ultradźwięków.
Zawór na biegu jałowym, IACV
Zawór jest odpowiedzialny za szybkość silnika we wszystkich trybach (ogrzewanie, bezczynny, Załaduj). Podczas pracy płatka zaworu trzon jest zanieczyszczony i występuje. Włącza się po rozgrzaniu na H.H. (ze względu na klin). Testy do zmiany obrotów w skanery podczas diagnozowania ten silnik nie podano. Możesz oszacować wydajność zaworu, zmieniając odczyty czujnika temperatury. Wprowadź silnik do trybu "zimnego". Lub usuwanie uzwojenia z zaworu, aby przekręcić magnes zaworu. Singing i klin natychmiast będzie namacalny. Jeśli nie można zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład na serii GE), możliwe jest sprawdzenie jej wydajności, łącząc się z jednym z wyjść sterujących i pomiaru różnorodności impulsów w tym samym czasie sterując obrotami H .K. i zmiana obciążenia silnika. Na w pełni ogrzewanym silniku urządzenie wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym konsumentów elektrycznych), możesz oszacować odpowiedni wzrost rewolucji w odpowiedzi na zmianę służbowej. Przy mechanicznym zakładzie zaworu występuje płynne przedłużenie obowiązku, nie wiąże się z zmianą obrotów H.H. Możesz przywrócić pracę. Czyszczenie Nagaru i brudu czyszczenia gaźnika, gdy usunięcie uzwojenia.
Dalsza regulacja zaworu jest instalacja H.KH. Na całkowicie ciepłym silniku obrót uzwojenia na śrubach montażowych, rewolucje stołowe są osiągane dla tego typu samochodu (na znaczniku na okapie). Po ustawieniu zworki E1-TE1 do buta diagnostycznego. W więcej "młodych" silników 4A, zawór 7a został zmieniony. Zamiast znanych dwóch uzwojeń w korpusie nawijania zaworu, zainstalowany układ scalony. Zmieniono odżywianie zaworu i koloru nawijania plastiku (czarny). To południom pomiar oporu uzwojenia na wnioski. Zawór jest dostarczany i sygnał sterujący prostokątnego kształtu zmiennej służby.
Dla niemożności usuwania uzwojenia zainstalowano niestandardowy łącznik. Ale pozostał problem klina. Teraz, jeśli czyszisz zwykły środek czyszczący, smar przemywa się z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale już z powodu łożyska). Konieczne jest całkowite zdemontowanie zaworu z bloku przepustnicy, a następnie ostrożnie umyć pręta z płatkiem.
Sytem zapłonu. Świece.
Bardzo duży odsetek samochodów przychodzi do pracy z problemami w systemie zapłonu. Podczas pracy na niskiej jakości benzyny świece zapłonowe cierpią głównie. Są pokryte czerwonym nalotem (prom). Nie będzie jakościowy iskrzący z takimi świecami. Silnik będzie pracować z przerwami, z pominięciem, zwiększa zużycie paliwa, poziom CO w wydechu wzrasta. Sandblasts nie są w stanie wyczyścić takich świec. Tylko chemia pomoże (kilka godzin) lub wymiana. Inny problem zwiększa szczelinę (proste zużycie). Suszenie gumowych końcówek przewodów wysokiego napięcia, woda, która upadła podczas mycia silnika, co wszystko to prowokowało tworzenie przewodzącego ścieżki na gumowych poradach.
Z powodu nich, iskrzące nie będzie wewnątrz cylindra i na zewnątrz.
Gdy płynne dławiące silnik działa stabilnie i ostry - "kruszarka".
Dzięki tej pozycji konieczne jest wymianę świec i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych) Jeśli wymiana jest niemożliwa, możesz rozwiązać problem z konwencjonalnym nożem i kawałkiem kamienia piaszczystego (płytkiej frakcji). Wycinam nóż z przewodzącym ścieżką w drucie, a z kamieniem usuwają pasek z ceramiki świecy. Należy zauważyć, że niemożliwe jest usunięcie gumowego zespołu z drutu, doprowadzi to do całkowitej nieprawidłowości cylindra.
Inny problem jest związany z niewłaściwą procedurą wymiany świec. Przewody z mocą wyciągają się z studzienek, ciągnąc metalową czubek tej okazji.
Z takim przewodem obserwuje się, zapłonowe skurcze i pływające skręty. Podczas diagnozowania systemu zapłonu należy zawsze sprawdzić cewkę zapłonową na wyładowaniu wysokiego napięcia. Najprostsza sprawdza silnik silnika, zobacz iskrę na wyładowaniu.
Jeśli iskra zniknie lub staje się filamentalnym - wskazuje, że krajowe zamknięcie w cewce lub na problem w przewodach wysokiego napięcia. Cięcie przewodów Sprawdź tester testowy. Mały drut 2-3K, co do wzrostu długiego 10-12.
Opór zamkniętej cewki można również sprawdzić przez testera. Odporność wtórnego uzwojenia bitu cewki będzie mniejsza niż 12.
Next Generation Cewki nie cierpią tak kilku (4a.7a), ich odmowa jest minimalna. Właściwe chłodzenie A grubość drutu została wykluczenie tego problemu.
Innym problemem jest obecna uszczelka w dystrybutorze. Olej, spadający na czujniki, izolacja korozyjna. A gdy narażony na wysokie napięcie, suwak jest utleniony (pokryty zielonym kwiatem). Narożne ZAKS. Wszystko to prowadzi do podziału formacji spar. W ruchu znajdują się chaotyczne paski (w kolektorze dolotowym, w tłumiku) i kruszenia.
«
Cienkie "nieprawidłowe
Na nowoczesne silniki 4a, Japończycy 7a zmienił oprogramowanie układowe jednostki sterującej (najwyraźniej dla więcej szybkie ciepłe ocieplenie silnik). Zmiana polega na tym, że silnik dociera do obrotów H.x.This w temperaturze 85 stopni. Zmienił również projekt systemu chłodzenia silnika. Teraz mały krąg chłodzenia intensywnie przechodzi przez blok bloku (nie przez dyszę za silnikiem, jak wcześniej). Oczywiście, chłodzenie głowy stało się bardziej skuteczne, silnik ogólnie stał się bardziej wydajny. Ale w zimie, z tym chłodzeniem, gdy porusza się, temperatura silnika osiąga temperaturę 75-80 stopni. W rezultacie stałe obroty (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i właścicieli nerwów. Możesz walczyć z tym problemem, lub silnik jest silniejszy niż silnik lub przez zmianę rezystancji czujnika temperatury (oszukiwanie ECU).
masło
Właściciele wlewają olej do silnika bez specjalnego parsowania bez myślenia o konsekwencjach. Niewiele zrozumienia tego różne rodzaje Oleje nie są kompatybilne, a do mieszania tworzą nierozpuszczalną owsiankę (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Cała ta plastelina nie można przemyć do chemii, jest czyszczony tylko przez mechaniczny sposób. Należy rozumieć, czy stary olej jest nieznany, należy go użyć przed zmianą. I kolejna rada właścicieli. Zwróć uwagę na kolor uchwytu uczucie ropy naftowej. To jest żółte. Jeśli kolor oleju w silniku jest ciemniejszy kolor uchwytów - nadszedł czas, aby zastąpić, i nie czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta oleju silnikowego.
Filtr powietrza
Najbardziej niedrogi i łatwo dostępny element jest filtrem powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często, ze względu na strzelonego filtra, komora spalania jest bardzo zanieczyszczona przez osadów spalonych oleju, zawór, świece są silnie zanieczyszczone. Diagnoza może być błędnie założona, że \u200b\u200bwszystkie najmądrzejsze zużycie czapek oleju, ale przyczyną korzeniową jest punktowym filtrem powietrza, który zwiększa wyładowanie w kolektorze dolotowym, gdy jest zanieczyszczony. Oczywiście w tym przypadku czapki będą musiały się zmienić.
Filtr paliwazasługuje również na uwagę. Jeśli nie zastąpi go w czasie (15-20 tys. Run) pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spadkami ciśnienia, a w wyniku czego potrzeba wymiany pompy. Szczegóły z tworzyw sztucznych Pompa wirnika i zawór zwrotny są przedwcześnie noszące.
Spadek ciśnienia. Należy zauważyć, że działanie silnika jest możliwe pod ciśnieniem do 1,5 kg (ze standardem 2.4-2,7 kg). Po obniżonym ciśnieniu znajdują się trwałe paski w trybie pracy w dolnej części kolektora (pod względem). Pchnięcie jest zauważalnie zmniejszone. Test ciśnienia jest prawidłowo produkowany. (Dostęp do filtra nie jest trudny). W terenie można użyć "testu wylewania z powrotu". Jeśli podczas pracy silnika w ciągu 30 sekund od benzyny benzyna jest mniejsza niż jedna litrowa, można ocenić zmniejszone ciśnienie. Możliwe jest pośrednie określenie wydajności pompy do użycia amperomierza. Jeśli prąd spożywany przez pompę jest mniejszy niż 4 damper, ciśnienie jest zajęte. Możesz zmierzyć prąd na butach diagnostycznych
Podczas korzystania z nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra trwa nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajęło dużo czasu. Mechanika zawsze miała nadzieję na wypadek, gdyby mieli szczęście, a dolna dysza nie pasowała. Ale często się stało. Musiałem złamać głowę z długim sposobem na haczyk do zwijania dolnej mocowania. A czasami proces wymiany filtra zmienił się w "folii" z usunięciem rury stosującą do filtra.
Dziś nikt nie boi się tej wymiany.
Blok sterowania.
Do 1998 roku. rok wydania, bloki kontrolne nie miały wystarczającej ilości poważne problemy Podczas pracy.
Bloki naprawcze stanowiły tylko ze względu na "twardy zapłon". Ważne jest, aby pamiętać, że podpisano wszystkie wnioski z jednostki sterującej. Łatwo jest znaleźć wymagane wyjście czujnika, aby sprawdzić lub przewijania przewodów. Szczegóły są niezawodne i stabilne w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać trochę dystrybucji gazu. Wielu właścicieli "z rękami" procedurę do wymiany pasa jest wykonywane niezależnie (choć nie jest prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanika wytwarzają podstawienie wysokiej jakości przez dwie godziny (maksimum), gdy przerwy na pasek zaworu nie znajdują się w tłoku i śmiertelne zniszczenie silnika nie występuje. Wszystko jest przeznaczone do najmniejszych rzeczy.
Próbowaliśmy opowiedzieć o najczęściej wynikających problemach w silnikach tej serii. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i podlegający bardzo szczelnej pracy na "wodzie -Hell benzyn"I zakurzone drogi naszej wielkiej i potężnej ojczyzny i" Avosny "mentalność właścicieli. Cała kpina, nadal nadal zachwyca jego niezawodne i stabilna pracaWygrałem status najlepszego japońskiego silnika.
Wszystkie udane naprawy.
"Niezawodny japońskie silniki" Notatki diagnostyka samochodowa
4 (80%) 4 głos [A]W 1987 r. Japońska TOYOTA TOYOTA zaczęła uwalniać nową serię silników samochody osobowektóry nazywano "5a". Produkcja serii kontynuowała do 1999 roku. Silnik Toyota 5a został wyprodukowany w trzech modyfikacjach: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Nowy silnik 5A-FE miał mechanizm dystrybucji gazu, który dostarczony przez 4 zawory na cylinder, zgodnie z schematem DOHC, czyli silnik wyposażony w dwa rozrządu w podwójnej głowicy blokowej wałka rozrządu, gdzie każdy wałek rozrządu napędza swój zakres zawory. Dzięki takim urządzeniu jeden wałek rozrządu napędza dwie inliniacje, drugi to dwa ukończenie studiów. Napęd zaworu jest zwykle pchany. Schemat DOHC w silnikach serii Toyota 5a pozwolił znacząco zwiększyć swoją moc.
Druga generacja silników serii Toyota 5A
Ulepszona wersja silnika 5A-F była silnikiem drugiej generacji 5A-FE. Projektanci TOYOTA Dokładnie pracowali nad poprawą systemu wtrysku paliwa, w rezultacie zaktualizowana wersja 5a-Fe została wyposażona w elektroniczny wtrysku elektronicznego wtrysku elektronicznego EFI.
| Tom | 1,5 litra. |
| Moc | 100 KM. |
| Moment obrotowy | 138 N * m przy 4400 obr./min |
| Średnica cylindra | 78,7 mm. |
| Ruch tłoka | 77 mm. |
| Blok cylindrów. | żeliwo |
| Cylinder blokowy | aluminium |
| System dystrybucji gazu | Dohc. |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Poprzednik | 3a. |
| Następca | 1NZ. |
Silniki modyfikacje TOYOTA. 5A-FE wyposażone samochody klasy "C" i "D":
| Model | Ciało | Roku | Kraj |
|---|---|---|---|
| Carina. | AT170. | 1990–1992 | Japonia |
| Carina. | AT192. | 1992–1996 | Japonia |
| Carina. | AT212. | 1996–2001 | Japonia |
| Korona | AE91. | 1989–1992 | Japonia |
| Korona | AE100. | 1991–2001 | Japonia |
| Korona | AE110. | 1995–2000 | Japonia |
| Corolla Ceres. | AE100. | 1992–1998 | Japonia |
| Korona. | AT170. | 1989–1992 | Japonia |
| Solunka. | Al50. | 1996–2003 | Azja |
| Sprinter | AE91. | 1989–1992 | Japonia |
| Sprinter | AE100. | 1991–1995 | Japonia |
| Sprinter | AE110. | 1995–2000 | Japonia |
| Sprinter Marino. | AE100. | 1992–1998 | Japonia |
| Vios. | AXP42. | 2002–2006 | Chiny |
Jeśli mówimy o jakości projektu, trudno jest znaleźć bardziej udany silnik. Jednocześnie silnik jest bardzo utrzymujący i nie dostarcza trudnościom właścicieli samochodów z nabyciem części zamiennych. Japonia Japońska-Chińska Enterprise Toyota i Tianjin Faw Xiali w PRC nadal produkują ten silnik dla swoich małych samochodów Vela i Weizi.
Japońskie silniki w rosyjskich warunkach
5A-Fe pod maską Toyota Sprinter
W Rosji właściciele samochody TOYOTA. różne modele. 7A-FE silniki modyfikujące dają ogólnie pozytywną ocenę charakterystyka operacyjna 5a-Fe. Według nich zasobów 5a-Fe wynosi do 300 tys. Km. Biegać. Z dalszą operacją rozpoczynają się problemy z zużyciem ropy naftowej. Czapki murowane powinny być zastąpione przebiegiem w 200 tys. Km, po tym, jak zastępca powinna być wykonana co 100 tys. Km.
Wielu właścicieli Toyoty z silnikami 5a-Fe stoją przed problemem przejawionym w formie namacalnych awarii na średniej prędkości silnika. To zjawisko, według specjalistów, jest spowodowane przez niskiej jakości rosyjskiego paliwa lub problemów w systemie odżywiania i zapłonu.
Podtlety naprawy i zakupu silnika kontraktowego
Również podczas działania silników zidentyfikowano małe wady:
- silnik ma lokalizację do wysokiego zużycia łóżek wałków rozrządu;
- stałe palce tłokowe;
- czasami pojawiają się trudności z regulacją szczelin w zaworach wlotowych.
Ale, wyremontować 5a-Fe jest raczej rzadkim zjawiskiem.
Jeśli chcesz wymienić cały silnik, na rynek rosyjski Dzisiaj możesz łatwo znaleźć silnik kontraktu 5a-Fe w bardzo dobrym stanie i w przystępnej cenie. Warto wyjaśnić, że umowy są zwyczajowe w celu wywołania silników, które nie zostały wykorzystane w Rosji. Mówiąc o japońsku silniki kontraktowe., Należy zauważyć, że w większości osób mają mały przebieg i przestrzegać wszystkich wymogów producenta w odniesieniu do konserwacja. Japonia od dawna uważana jest za światową odnowę wiersz samochody. W ten sposób jest wiele samochodów, które mają uczciwą dostawę działania zasobu działania.
TOYOTA: 4A, 5A, silniki 7a-Fe. Ręczny - część 1
4lm.
16 - T.
zawór
20 - T.
zawór
-FA.
-Fe.
-FA.
-Fe.
7a-Fe.
Urządzenie, techniczne
obsługa i naprawa
Modyfikacje tych silników
zainstalowany na modelu:
"Korona"
"Corolla Levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla Spacio"
"SPRINTER"
"Sprinter Carib"
"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina E"
"Korona"
"MR-2"
-Ge.
-Ge.
4a.
4a.
5a.
TOYOTA.
Silniki
Podręcznik zawiera szczegółowy opis procedur napraw i konserwacji krok po kroku
vANIA. silniki gaźnikowe 4A-F (1,6 l); 5A-F (1,5 l) i silniki 4A-FE (1,6 l). Szesnaście
i dwadzieścia klap 4A-GE (1,6L). 5A-FE (1.5l). 7A-FE (1,8 l) z rozproszonym wtryskiem paliwa.
Publikacja zawiera szczegółowe informacje na temat naprawy i regulacji gaźników i elementów systemu.
systemy wtrysku paliwa, zapłonu, rozruchu i ładowania, instrukcje dotyczące stosowania systemu samoznajem
pakiety. jak również możliwe awarie oraz metody ich eliminacji, koniugowane rozmiary dużych części
i limity ich dopuszczalnego zużycia.
Ilość informacji umożliwia korzystanie z instrukcji podczas naprawy innych modyfikacji
Silniki 4a i 5a: 4a-g. 4a-gze. 4A-GELU. 4a-elu. 4a-geu. 4a-fhe i 5a-fhe
Książka przeznaczona jest dla właścicieli samochodów, personelu personelu i sklepów naprawczych.
Ogólne instrukcje
naprawic
1. Używaj okładek do skrzydeł, siedzeń i na zewnątrz
maty, aby chronić samochód przed zanieczyszczeniem
uszkodzenia i uszkodzenia.
2. Gdy demontaż należy układać szczegóły w C o t c e t c t v v
aby ułatwić kolejne ruffles
3. Przestrzegać następujących zasad:
a) Przed wykonaniem pracy z urządzeniami elektrycznymi
odłącz kabel od negatywu do baterii
bateria pracy.
b) Jeśli chcesz odłączyć panel baterii
reen dla kontroli kontrolnej lub p o e d e n i ja
pracuj, należy najpierw rozłączyć
kabel od ujemnych (-) zacisków podłączonych
z korpusem samochodowym
c) Podczas prowadzenia prace spawalniczenależy rozłączyć
wątek bateria do ponownego naładowania i złącza elektroniczne.
jednostka sterująca.
4 Sprawdź niezawodność i poprawność r e p l e n i
jednolite sprzęgła i kształtki węża i r i z i e m
fale.
5 Szczegóły Nie podlegają ren\u003e
a) Pamiętaj, aby zastąpić rozwód sh p l i n t s, sots
uszczelki, pierścienie uszczelniające, olej
uszczelki i T D na nowym
b) części nie podlegają ponownym użyciu
zaznaczone na ikonę rysunków ""
6. Przed pracą w komorze farby,
dźwięki odłączają się i usuń samochody baterii
bateria I. jednostka elektroniczna. kontrola
7. W razie potrzeby musisz złożyć wniosek
kompozycja uszczelniająca uszczelki, które
zatwierdzić pojawienie się wycieków.
8. Starannie przestrzegać wszystkich technicznych YL o i ja
niosąc wielkości momentu zaostrzenia połączenia gwintowanego
. Pamiętaj, aby użyć D i N i M o m
klucz.
9. W zależności od charakteru osiągalnego
może być konieczne użycie specjalnego m i t e p i a
wędkarstwo i specjalne narzędzia do t e x o b z l
Życie i naprawa.
10. Podczas wymiany migających bezpieczników potrzebuję
podążaj za nowym bezpiecznikiem
zaprojektowany dla odpowiedniej prawidłowej wytrzymałości. Zakazać
Aby przekroczyć tę wartość nominalną do a i L i utknął
bezpiecznik jest niższy niż najniższy nominalny.
11. Kiedy subdomuje samochód i jednocześnie
obsługi muszą być przestrzegane odpowiednimi środkami
roszczenia. Konieczne jest śledzenie t e m, h t o b s podnoszenie
samochód i instalację pod nim obsługuje P R O i S o O i L i S B
zamierzone miejsca
a) Jeśli samochód powinien być p o d d o m k r a ch E n
przód lub tył, musisz śledzić, h t o b s koła
przeciwna osi była niezawodna, aby być b l o i r o ns
cel bezpieczeństwa
b) Natychmiast po subdomenach i w t o b i l
pamiętaj, aby zainstalować go na stojaku. Do r i y, niebezpieczeństwo
ale wyprodukować jakąkolwiek pracę na a w t o b i l e, w
wiszące tylko na jednym jack
Uwaga:
Długi i często powtarzający się kontakt
olej ze skórą powoduje suchość, podrażnienie i
zapalenie skóry, aw niektórych przypadkach dobrze wydane
olej może powodować raka skóry.
Podczas wymiany oleju, aby uniknąć kontaktu z nim
komentarze do użycia oleju odpornego Rękawiczki.
Podczas mycia rąk, użyj mydła i wody , nie Zalecana
wieje Używaj benzyny, prań i rozpuszczalników
Zastosowano olej wydechowy i filtry
musi być zebrany w specjalnie przeszkoleni
kości.
Skróty i bezpieczeństwo
oznaczenia
Skrót
W. pole automatyczne. Transmisje
EFI. system elektroniczny Wtrysk paliwa.
Egr system recyklingu spalin
Ex..come.
Lean Bum System z zmienną geometrią
kolektor dolotowy (lub system
spalanie wyczerpanych mieszanek)
Mt .. pole mechaniczne. Transmisje
Wyłączony
Włączony
System wymuszony wentylacji wentylacji Cartera PCV
Klimatyzator A / S
Automatyczna skrzynia biegów ... Automatyczna skrzynia biegów
Nmt ... Top Dead Dot
Wlot VP.
Nieodebrany ... Graduation.
mechanizm dystrybucji gazu TRM
PPC ... Gearbox.
kr. Oprócz
MH. moment obrotowy
MCPP ... ręczna skrzynia biegów
NMT niższa martwa kropka
Og. Spaliny
T / W mieszaninie paliwowej i powietrznej
kawałki kawałki (numer)
Wiąz. E / M Zawór elektromagnetyczny
Legenda
... szczegóły nie podlegać ponownym
posługiwać się
* Nałożyć beztlenowy szczeliwo kleju
Trzy bono 1324 (lub równoważne)
dwa lub trzy wątki na końcu śruby
Identyfikacja
Numer silnika
Numer silnika jest powalony na bloku cylindra, miejsce wyścigów
liczba numeru jest wyświetlana na odpowiedniej figurze.
strzały
Silnik - część mechaniczna.
Opis silnika.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE i 4A-GE
Silniki 4a-F. 5A-F, 4A-FE. 5a-Fe.
B i 4A-GE (AE92. AW11 i AT160) -
4-cylinder, wiersz, z czterema
zawory dla każdego cylindra (dwa -
spożycie i dwa - ukończenie studiów), z dwoma
verkhnaya Classs.
lokalizacja. Silniki 4A-GE
(AE101. AE111) charakteryzują się instalacją
pięć zaworów dla każdego cylindra (trzy
wlotowe dwie stopnie)
W ich projekcie i układaj dużo
wspólny, więc ich opis
równolegle z kontaktem
cechy strukturalne każdego
typ silnika.
4A-GE silniki (AE101, AE111) z
pięć zaworów na cylindrze.
Silniki 4a-F. 5A-F - Gaźnik
. Wszystkie inne silniki mają
rozproszony system wtrysku.
elektronicznie sterowanie
Silniki 4A-Fe dla modeli AE101
a AT190 są wykonywane w trzech opcjach
podatek od siebie różnią się
głównie projekt wlotowy i
systemy ukończenia studiów:
Opcja seryjna z 3 compo
natrycie neutralne katalityczne
cel gazów spalinowych.
Wersja szeregowa bez 3 compo
natrycie neutralne katalityczne
gazy wydechowe (to
opcja jest również stosowana do
zrobić AE92. AE95. AT171 i AT180).
Opcja silnika z systemem
spalanie wyczerpanych mieszanek; to
opcja silnika może również
mieć system wlotowy Ze zmianą
moja geometria lub dodanie
przed VPU
zawory skopowe.
Silnik 5A-FE (model AE110 C
neutralizator) podobny do silnika
telel 4A-FE (dla modeli AE101 i
AT190), ale różni się od niego
grupa Rami Cylinder-Piston.
Silnik 7A-FE (model AE93. AE102,
AE103 i AT200) ma małe con
różnice strukturalne od 4A-FE (dla MO
zrobić AE101 i AT190) Kto będzie
określony w trakcie prezentacji.
Silnik 4A-GE (modele AE92, AE101,
AE111, AW11 i AT160) ma również numer
konstruktywne różnice, które będą
zaznaczone w trakcie prezentacji
Silniki mają numerowanie cylindrów
ditch zaczynając od boku
zamknięty wybór mocy. Ko.
wał Lena - pełny odporny od piątego
łożyska rdzenne. Wkładki.
Łożyska są oparte na
stop aluminium i zainstalowany
wzory skrzyni korbowej silnika i pokrywy
łożyska rdzenne. Wiercenie
wykonywane w wale wału korbowego
zAT do dostarczania oleju do podłączenia pręta
Łożyska, pręty prętów,
tłoki i inne szczegóły.
Kolejność cylindrów: 1-3-4-2.
Głowica cylindra, odlewana z
aluminium stop ma papieża
rzeka i znajduje się z licznikiem
wybiera wlot i zwolnij
skopiowany z Shat.
Świece Komory spalania.
zapłon znajduje się w centrum "
Środki spalania.
W silniku 4A-F używany jest tradycja
budowa wlotowa
wykładowca z 4 oddzielnymi dyszami
mI, które są łączone w jednej ka
gotówka pod mocowaniem węzła
tora. Kolektor dolotowy ma płyn
ogrzewanie kości, które uczy się
pickup silnika, zwłaszcza w
proces jego rozgrzewki.
Kolektor dolotowy silnika 4A-
FE, 5A-FE ma 4 niezależne klepnięcie
cięcie tej samej długości
jedna ręka łączy ogólny
komora powietrzna wlotowa
(rezonator), a na drugim - dołączył
kanały wlotowe głowicy blokowej
cylindry. Silnik kolektora wlotowego
tel 4a-G GE ma 8 takich rur.
każdy z nich przychodzi do twojego
zawór wlotowy. Kombinacja długości
rury wlotowe z fazami gazu
dystrybucja silnika pozwala
pisanie fenomenu inercyjnego
zwiększ, aby zwiększyć moment obrotowy
chwile na niskich i średnich częstotliwościach
obrót silnika.
Graduation I. zawory wlotowe. Cypiot.
są w źródłach
jednolity skok nawigacji.
Wałek wydechowy
zawory silników 4A-F, 4A-FE, 5a-
F. 5A-FE, 7A-FE jest dostarczany
ot. wał korbowy Z pomo
buttążka pasek i wyścigi
zawór zawórowy
nowy jest napędzany przed wyścigami
ukończenie zaworu wykluczenia
panow za pomocą przekładni
domki. W silniku 4A-GE obu zresetuje
wał rozdzielający (spożycie i zwolnienie
zawory SKNY) są podane
z tej samej płaszczyzny
chatający pasek. Dystrybucja
wały mają 5 wsporników
między popychaczami zaworów każdego
cylinder; Jedna z tych wsparcia
Żona na przednim końcu głowy
cylindry. Smarowanie podporowe i kamery
wały dystrybucyjne
przekładnia napędowe (silnik DD
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). real
przepływ oleju
na kanale naftowym, wiercony
mu w centrum dystrybucja Vala..
Dostosowanie luki w zaworach OSU
istnieje przy użyciu dostosowania
shab znajduje się między ku
płomienie i popychacze zaworów (Y
dwudzieste silniki 4a-
GE Regulacja przekładki
false między popychaczem a prętem
zawór).
Plastikowa pokrywa ochronna
dysk wałka rozrządu z
pochodzi z 3 części. Usługa otwarta
wersety do regulacji szczepu
nM Dysk wałka wałka
znajduje się w okładce nr 1 (silniki
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE) lub
w obudowie numer 2 (silnik 4A-GE).
Tłoki są wykonane z wysokiej temperatury
stop aluminiowy lasu.
skumulowane są dna tłoków
4A-GE silniki (AE101, AE111) z
pięć zaworów na cylindrze.
Ostatnio na drogach Federacja Rosyjska Coraz częściej można spotkać samochody japońscy producenciKto pod kapturem ukrywa silniki 5a. Takie silniki są w stanie dostarczyć wiele zmartwień swoich mistrzów. W tym względzie chciałbym jeszcze bardziej szczegółowo powiedzieć, jakie problemy mogą wystąpić podczas pracy tych agregatów i jak wyeliminować te problemy.
Diagnostyka i jego parametry
Te parametry obejmują:
- Czujnik tlenu (sonda lambda)
Gdy pęknie na jednostce sterującej "wyskakuje" błąd №21. Ponadto istnieje wzrost zużycia paliwa związanego z brakiem korekcji ogrzewania. Rozwiązywanie problemu pomaga jego wymianę nowego, co jest bardzo drogie. Użyto go nie zaleca się instalacji, jako dużego zasobu pracy, co ostatecznie doprowadzi do powtórzenia sytuacji.
- czujnik temperatury
Jego usterka może prowadzić do niemożności rozpoczęcia silnika do "gorącego" i zwiększonego zużycia paliwa.
- Czujnik na pozycji przepustnicy przepustnicy nazywa się czujnikiem TPS
Gdy pęka się na jednostce sterującej, ustalona jest numer błędu 41. Problemy, które to nieprawidłowe przyczyny są większy stopień samochodów z automatyczną skrzynią biegów, w której występuje nieprawidłowa zmiana biegów. W samochodach w pudełku ręcznym silnik wysokie obroty Zaczyna "posiekać". Wymiana czujnika powinna obejmować jego ustawienie.
- Czujnik mapy
Najbardziej niezawodny, ale także zawodzi. Gdy się nie powiedzie, poziom CO w gazach spalinowych wzrasta, pojawia się "czarny wydech" i pojawia się "sadzenie" świec.
- Czujnik
Gdy z nim problemów, numer 52 jest zarejestrowany na jednostce sterującej. On manifestuje się powolnym przyspieszeniem.
- Wtryskiwacze
Dla długa praca Igły i dysze są pokryte sadzy i żywic. W rezultacie spadek wydajności dysz, zwiększone zużycie paliwa i namacalne potrząsanie silnika. Rozwiązywanie problemu - ustawienie nowego lub przywrócenia starych (płukanie i przetwarzanie).
- Świece i system zapłonu
Takie problemy to samia częste przyczyny Odwołania nie tylko silniki 5a, ale także wszystkie inne urządzenia. W rezultacie powstaje czerwona flara, tworzenie iskier. Silnik zaczyna pracować z przerwami, wzrasta zużycie paliwa. Wymiana lub odzyskiwania pomoże rozwiązać ten problem.
Oprócz powyższych problemów w silnikach 5a problemy można znaleźć za pomocą jednostki sterującej, filtr paliwa, filtr powietrza Lub inne błędy. Co najważniejsze, pamiętaj, że jeśli coś się potknął, nie powinieneś na to czekać, gdy rozpada się, czas odwołania do usługi rozszerzy żywotność samochodu jako całości i w szczególności silnika. I będzie również kosztować znacznie tańsze niż powiedzieć, Richtovka i malowanie samochodu w Tolyatti. Dlatego obserwuj swój samochód, a on będzie podążać za twoim portflem.
Dobry dzień!
Postanowiłem napisać recenzję o tym wspaniałym samochodzie. Poszedłem do niego na niektórych miednicy, tak pół roku przed sprzedażą siedmiu zaczęli ściskać samochód, wiedziała, że \u200b\u200bbyłby praworęczny, a nie z faktu, że nie ma pieniędzy, ale od tego, że po prostu nie ma pieniędzy samochód. Na rynku podawane raz za kierownicą tego samochodu zdałem sobie sprawę, że byłoby to Marino. Zagrożenie niektóre pieniądze rozpoczęły wybór samochodu, poszedłem rozejrzał się w okolicy 140000-160000 rubli, ale nie było nic normalnego, zacząłem się denerwować, ale tutaj idę do samochodu. RU i tutaj kosztuje, właśnie dodano do OBYAVA, natychmiast zadzwoniłem, zgodził się spotkać, spojrzałem na trochę mięty. Drzwi, w Dvigla, właściciel powiedział, że zjada 1l olej na 10 000. Wydaje się, że jest zorganizowany. Ostateczna cena była 120000 rubli. (Przebieg w tym czasie wyniósł 208 000 km). Wszystkie wziąć udział. Właściciel poprosił o odebranie jej w ciągu 3 dni, kiedy da Mazda 6 z salonu, mówię ok, facet tak jak nic. W rezultacie dzień przed odebraniem go, nazywa mnie o 7 rano ...... Natychmiast zdałem sobie sprawę, że coś było nie tak, upadłem Telefon: Mówi, że dostał ją w wypadku ......... Ml * Usiadłem. Dobra, mówię, że wieczorem spotkam się z gorącym dzwonkiem i spójrz na nią.
W rezultacie wyrównanie takiego. Naprawa kaptur + malarstwo, wymiana przedni zderzak, Front Prawy Reflektor + Włącz Sygnał i ACC. Skrzydło, Shorter mówi, że da to 108 000 rubli. I naprawdę lubiłem samochód, mówię. Jechałem do niego Mazda, pojechałem do niego na tramwaju, usiadł do jego nowego, i dostałem pierwszy raz w swoim życiu dla personelu i poszedłem do policji drogowej, aby strzelać go z pomiaru ... . KAYF. Wszystko jest łatwa, automatyczna skrzynia biegów jest wahoo ... Hamulce, wszystko jest tak przemyślane, wygodne i dobre. Ale teraz jest moja, umieść na koncie. Kupiłem reflektor, skrzydło, zderzak. Zestaw skrzydeł i tutaj wszystko, co myślę, że później umieszczałem, a praurally zrobiłem, że nie od razu nie świeciłem. Idę do domu z pracy tutaj, pali zielone światłoZaczynam krzyżować skrzyżowanie i dostaję pasek do wtyczki, odpowiednio, do tej pory wszystko jest rozwiązane, moje żółto-czerwone zapala się, ale w środku skrzyżowania, brakuje mi 3 rzędów, zaczynam przechodzić o ...... mam dość trzepnąć W tej prawej stronie z przodu, prawda na tym skrzydle, którą go umieściłem ... .. wszystko, co myślę PPC.
Odejdziemy, patrzymy na twoje samochody i jak było moją niespodzianką, kiedy zobaczyłem, kim się widziałem, jest przystojny mężczyzna w mojej prawej stronie Toyota Ceres (który nie zna tego bliźniaczego marinego) krótszego skrzydła ponownie na, nawet silniejszy zderzak, A drzwi, że przy okazji była mięta (tak, sprzedając właściciela, dałem mi drzwi do koloru), kółko złożone, w skrócie, wstałem .... Gai, ubezpieczenie + wiele hemoroidów. W rezultacie nie czekałem na ubezpieczenie, ponieważ jestem bardzo dobry. Chciałem jeździć. Co musiało zostać zmienione, aby być w podróży. Za. Prawy stojak i wszystkie + Zwijanie Gathering (Silne samochody) Kosztuje mnie 3000 rubli, Prada wziął stojak b. w tym, co potem żałował. W związku z tym kolejne skrzydło. Front ścigał się z przyjacielem w garażu, cicho, wszystko jest łatwe i proste. A teraz moja Marinka znajduje się z normalnym mniejszym kapturem, skrzydłem nagłówka i zderzaka. Do tej pory naprawdę nie malował, zamierzam to zrobić innego dnia. Przeżył na niej około 16 000 km. W tym czasie oleje i termostat, doprowadził tylko duży koło, Semestr. było + wymiana 300 rubli.
Potem postanowił oczyścić dysze (nie wiem, dlaczego nie wiedziałem, tylko chciałem) Cóż, oczyszczone, w końcu zniszczyłem ceramikę i Forsa przyszedł Cayuk, stał się pts. Ubogi, aby zacząć. Rozwiązałem to pytanie z ich zastąpieniem, kupiłem analizę z znajomości 1500 rubli 4 dysze z Rammoya. Zmieniono i wszystko jest w porządku, jak nowe. Od innych inwestycji nie było nic. Tylko tu jest stojak, że jestem z gorącym położeniem, został zabity, więc zbliża się zastępstwo na amortyści., Złożę olej do COCICO na 1600 na sztukę, myślę, że nie jest tak drogi.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dobry, nie jestem zaostrzona na 140-150, utrzymuje drogę idealnie, jedynym połyskiem łuku koła nie jest AHTI, ale jest to usprawiedliwione. W kabinie jest wygodnie, jestem wzrost małego 170, więc mogą łatwo usiąść za mną. 1. 5 jest wystarczająco dobry, nie do porównania z naszym samochodem, żyją również automatyczną skrzynią biegów. Gaz zawieszeniowy, wystarczająco twardy, więc wcześniej, jak napisałem, aby umieścić olej. Złe regularne światło, więc umieść ksenon, znacznie lepiej. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie zawiedzie, jeśli nie licząc mojej głupoty z dyszami i wypadkiem. Zawsze zaczyna się i idzie tam, gdzie konieczne jest bez problemów, a zimą, a teraz w ciepłą pogodę, jest włączenie i popper bez problemów, których nie dotrzesz. Porada wybiera samochód, samochód jest dobry do podjęcia, jest bardzo tani i bezpretensjonalny przez usługę, zjada trochę. Cóż, zasadniczo i wszystko.
Zarząd Kupujący:
Weź tego z czego warto.
