VAZ-2101 lub po prostu „Zhiguli” to jeden z najbardziej znanych samochodów radzieckich, którego potomkowie produkowali aż do 2012 roku. W trakcie swojego istnienia przeszedł dość poważne zmiany i otrzymał kilka nagród i wyróżnień, więc porozmawiajmy o tym, jak wyglądało życie tego samochodu.
Unia z Fiatem
Pierwszy VAZ 2101 został wyprodukowany w fabryce samochodów Volga. Stało się to dzięki podpisaniu w 1966 roku porozumienia między włoską firmą Fiat a sowieckim „Vneshnetorgiem” o współpracy w rozwoju samochodów osobowych. To w ramach tej umowy przyjęto projekt budowy fabryki samochodów na terenie ZSRR.
Według wstępnych umów w tym zakładzie miało być produkowanych kilka samochodów jednocześnie. Miały to być 2 samochody z nadwoziem typu sedan w standardowej konfiguracji oraz jedno kombi w konfiguracji luksusowej. Jeśli mówimy o tym, skąd wzięła się koncepcja samochodów klasy norma, to jako prototyp zidentyfikowano Fiata 124, który dosłownie w przyszłym roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku” 
Dlaczego Fiat 124 nie pasował
Kiedy radzieccy naukowcy i specjaliści zajęli się badaniem i testowaniem samochodu, co stanowiło podstawę do opracowania własnego samochodu, od razu zidentyfikowano kilka niedociągnięć, które należało wyeliminować przy opracowywaniu samochodu, co w przyszłości będzie się nazywać tylko VAZ-2101. Przede wszystkim eksperci zwrócili uwagę na to, że Fiat 124 nie nadaje się na nasze drogi ze względu na wyjątkowo mały prześwit i całkowity brak uch holowniczych, bez których auto byłoby trudne do jazdy w terenie.
Ponadto samo nadwozie nie było wystarczająco niezawodne i mocne i z trudem wytrzymało intensywność pracy, jakiej oczekiwano po sowieckim samochodzie.
Jak VAZ-2101 stał się lepszy niż Fiat 124
Włoscy inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie życzenia radzieckich naukowców, a przyszły Zhiguli otrzymał hamulce bębnowe na tylnej osi, ulepszone przednie i całkowicie nowe zawieszenie na tylnej osi oraz ulepszoną skrzynię biegów. To nie jest pełna lista modyfikacji, które zostały wprowadzone do Fiata124R, rosyjskojęzycznego modelu włoskiego Fiata.
W sumie wprowadzono ponad 800 zmian, a niektóre z tych komentarzy zostały później wykorzystane osobiście przez Fiata przy opracowywaniu nowych samochodów swojej serii. Te wymagania radzieckich inżynierów i badaczy pomogły Fiatowi zebrać unikalne informacje na temat niezawodności i przejezdności samochodów jego marki w warunkach terenowych.
Pierwsze sześć VAZ-2101
Pierwsze sześć samochodów zjechało z linii montażowej 19 kwietnia 1970 roku, więc ten dzień można nazwać urodzinami Zhiguli. Warto dodać, że pierwsze auta były tylko w dwóch wersjach kolorystycznych i wyprodukowano 2 auta w kolorze niebieskim i 4 w kolorze czerwonym.
Tych pierwszych 6 prototypów wykazało doskonałe wyniki w testach, a modyfikacje były minimalne, tak że już w sierpniu 1970 roku zakład zaczął działać na pełnych obrotach. A wydajność zakładu była naprawdę imponująca. Do końca roku w nowo wybudowanym zakładzie w Togliatti . wyprodukowano 21530 samochodów
Zakład stopniowo zwiększał swoje obroty i do 1973 r. udało się wyprodukować 379 007 „Zhiguli.
Dlaczego dokładnie „Zhiguli”
W rzeczywistości nazwa VAZ-2101 mogła być zupełnie inna. Według jednej wersji nazwa narodziła się w zakładzie i została zatwierdzona w 1976 roku, a według drugiej została wymyślona na zasadach konkurencyjnych. W 1970 roku magazyn Za Rulem pisał o pośrednim wyniku konkursu. Tam też opublikowano listę 1812 nazwisk, które komisja wybrała do rozpatrzenia. W sumie wysłano około 55 000 tytułów, z których niektóre były śmieszne, niektóre śmieszne, a niektóre po prostu śmieszne.
Jak można nazwać VAZ-2101:
- Fioletowy
- Sokół
- Pierworożec
- Memoriał
- Młodzież
- Śnić
- Dyrektywa
- Sokół
Tak czy inaczej, ale ostateczna nazwa brzmiała właśnie „Zhiguli”, a nieco później ludzie nazywali ten samochód tylko „Kopeyka” za sztukę na końcu numeru modelu.
Współcześni kierowcy dostosowują VAZ-2101 nawet do dryfów:
Klasyfikacje i numeracja
Warto wspomnieć, że oprócz znacznych ulepszeń w stosunku do włoskiego prototypu, krajowy Zhiguli stał się pierwszym samochodem wyprodukowanym w ZSRR, który otrzymał taki dokument jak normalny OH 025370-66. Dokument ten regulował system klasyfikacji i oznaczenia taboru.
Teraz każdemu nowemu samochodowi z serii lub przyczepy przypisywano czterocyfrowy numer, przy czym dwie pierwsze cyfry wskazywały klasę samochodu lub przyczepy, a dwie ostatnie – jego model. Czasami używano również piątej cyfry, która mówiła, że ten samochód jest modyfikacją pewnego modelu i od razu można było zrozumieć, jakie zmiany zostały wprowadzone w tym konkretnym aucie.
Czasami używano również dodatkowych cyfr w numerze. Szósta cyfra mogłaby wskazywać, do jakiego klimatu samochód jest przeznaczony i czy był przeznaczony na import. W rzadkich przypadkach dodatkowe liczby były dodawane z myślnikiem, co wskazywało, że ten samochód był pośrednią modyfikacją samochodu.
Porównanie VAZ-2101 (1970) i Łady Granta (2012)
Dzięki temu, patrząc na napis VAZ-21011, od razu można zrozumieć, że ten samochód został wyprodukowany w Volga Automobile Plant (VAZ), należy do małej klasy samochodów z silnikiem od 1200 do 1800 centymetrów sześciennych ( 21) i jest pierwszym modelem tego samochodu w tej klasie (01) z pierwszą wersją modyfikacji, która różni się od oryginału zamontowaniem silnika na 1300 centymetrów sześciennych (1).
Modyfikacje VAZ-2101
W całej historii istnienia tego samochodu wydano wiele różnych modyfikacji. Wśród nich były samochody zaprojektowane wyłącznie na potrzeby zakładu, w którym produkowano Ładę, a nawet tak ciekawe rozwiązania jak limuzyny Łada, które przez długi czas były używane za granicą.
Łada-2101
To pierwsza wersja „Kopeyki”, która była bardzo popularna zarówno wśród kierowców, jak i samych programistów. Nic dziwnego, że samochód ten stał się podstawą przyszłych modyfikacji, ponieważ odniósł ogromny sukces. Warto zauważyć, że VAZ-2101 został wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra.
Pierwsza modyfikacja, o której wspomnieliśmy powyżej. Główną różnicą w stosunku do tradycyjnej „kopejki” w tym modelu jest silnik. Był znacznie mocniejszy niż poprzednia wersja auta, a jego objętość została zwiększona do 1,3 litra.
Auto przeszło również dość silne zmiany pod względem designu. Zasadniczo zmiany te dotyczyły poprawy wentylacji chłodnicy - z przodu pojawiły się cztery dodatkowe szczeliny oraz zmieniono kształt osłony chłodnicy. Ponadto w tej modyfikacji montowano światła cofania od 1974 do 1983 roku włącznie.
Główną różnicą między tą modyfikacją a VAZ-21011 jest słabszy silnik, identyczny z tym zainstalowanym w oryginalnej "Kopeyce" (1,2 litra), w przeciwnym razie zmiany wprowadzone w 21011 zostały zachowane w wersji 21013.
Łada była również produkowana na eksport, a samochody te były znane pod nazwą Łada 1200 w prawie wszystkich krajach Wspólnoty Socjalistycznej. Przede wszystkim pojawiły się one w Czechosłowacji, NRD, Bułgarii, Jugosławii i na Węgrzech, a łączna liczba takich aut wyniosła ponad 57 tys.
Z biegiem czasu Łada 1200 zyskała szacunek wśród zagranicznych kierowców i bardzo szybko samochody te można było zobaczyć na drogach Niemiec, Austrii, Francji, a nawet Nigerii.
VAZ-21012 i VAZ-21014
Chwała Zhiguli nie ograniczała się do Związku Radzieckiego. Specjalnie dla krajów o ruchu lewostronnym, dwie modyfikacje Zhiguli zostały wydane jednocześnie. Przede wszystkim różniły się kierownicą po prawej stronie oraz wzmocnionym zawieszeniem sprężynowym prawego przedniego koła. Faktem jest, że gdy kontrolki zostały przeniesione na drugą stronę, masa samochodu zaczęła się rozkładać nierównomiernie i konieczne było zorganizowanie takiego systemu kompensacji. W sumie samochody te były produkowane od 1974 do 1982 roku.
Nic w Związku Radzieckim nie zostało zmarnowane, a nawet wadliwe Zhiguli. Zamiast spisywać je na straty z powodu wad karoserii, przerabiano je na pickupy, a później wykorzystywano na potrzeby fabryki. Po prostu odcięto całą tylną część dachu tuż za przednimi siedzeniami i zamontowano nową ścianę kabiny. Tylne drzwi zostały spawane, aby zwiększyć sztywność konstrukcji, dzięki czemu nośność takich pickupów mogła wynosić 300 kg.
Oczywiście takie samochody nie weszły do produkcji seryjnej, ale niektórzy amatorzy nawet samodzielnie przeprowadzali takie ulepszenia nad swoimi „Kopkami”.
„Limuzyna” VAZ 2101
Jakkolwiek komicznie to zabrzmi, samochody tej modyfikacji nie tylko istniały, ale również cieszyły się ogromną popularnością na Kubie. Tutaj były używane jako taksówki trasowe i dość łatwo poradziły sobie z tym zadaniem.
Istnieje wiele ciekawych historii o tym samochodzie, który zdążył zakochać się w krajowych kierowcach, ale najbardziej niezwykłe z tych faktów należy opisać osobno, ponieważ Kopeyka, choć już nieprodukowana, wciąż często można spotkać na naszych drogach.
Rozrusznik i uchwyt rozruchowy
Radzieckiemu przemysłowi motoryzacyjnemu nie można zarzucić braku przewidywania. Uchwyt startowy można znaleźć w torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do pojazdu. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według autorów instrukcji konieczne było kilkukrotne przekręcenie manetki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny rozruch za pomocą rozrusznika
Zawieszony pedał przyspieszenia i podkładka
Akcesoria, takie jak zawieszony pedał przyspieszenia, pojawiły się tylko w VAZ-21011. Wcześniej, w tradycyjnej kopiejce, pedał gazu był z instalacją podłogową. Przycisk spryskiwacza podłogi również pojawił się wraz z pierwszą modyfikacją samochodu, ponieważ wcześniej znajdował się na desce rozdzielczej obok przełącznika trybu spryskiwaczy i włącznika światła.
Zagraniczne części zamienne w VAZ-2101
Oczywiście nie wszystkie części użyte do produkcji pierwszego Zhiguli były krajowe. Pod maskami niektórych Kopeków można było znaleźć gaźniki Webera, niektóre samochody były wyposażone w nieskładane amortyzatory zagranicznej produkcji, które były znacznie bardziej niezawodne i trwałe niż krajowe. Ta sama sytuacja miała miejsce ze świecami zapłonowymi.
Ciekawostki z logo
W sumie istniały trzy rodzaje emblematów dla Zhiguli. Najsłynniejszą z nich była srebrzysta łódź na rubinowym tle, która od 1971 roku obnosi się na wszystkich VAZ-2101. Ale faktem jest, że na samochodach z 1970 roku wydaną odznakę uzupełniono również napisem „Togliatti”. Takich emblematów było bardzo mało, ponieważ rok później nakazano usunąć napis demaskujący lokalizację fabryki samochodów, która przy tym czas był uważany za niezwykle ważny obiekt strategiczny. Samochód z takim logo to prawdziwa rzadkość.
Jednak jeszcze rzadszym logo jest błędnie wykonane logo z cyrylicą literą „I” zastąpioną łacińską „R”. Stało się tak dzięki temu, że pierwszą partię emblematów zamówiono w fabryce Fiata w Turynie i tam Włosi przez przeoczenie po prostu pomylili litery. Wszystkie emblematy, a było ich około 30, zostały po prostu zdemontowane przez pracowników VAZ na pamiątki, a teraz ten emblemat jest bardzo ceniony, ale zdobycie go jest prawie niemożliwe. 
Ogólna ocena VAZ-2101
Według ogólnych ocen kierowców i ekspertów VAZ-2101 stał się prawdziwym przełomem i triumfem w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym. Nawet młodzi kierowcy, którzy całkiem niedawno otrzymali licencję, mogli korzystać z tego samochodu praktycznie bez ograniczeń. Ograniczenia dotyczyły jedynie prędkości podczas docierania samochodu. Dzięki Kopejce radzieccy kierowcy zdali sobie sprawę, że nawet w małym aucie można czuć się komfortowo, zimą rozgrzać się i rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu. Oczywiście pod wieloma względami była to zasługa naszych włoskich partnerów, bo nasz Zhiguli dużo wziął od Fiata 124.
Uruchamianie silnika zimą nie zamieniło się już w rytuał z palnikami i wiadrami gorącej wody, jak to było kiedyś. Wraz z pojawieniem się VAZ-2101 kierowcy radzili sobie nawet bez uchwytu rozrusznika, co w większości stało się możliwe dzięki dwukomorowemu gaźnikowi Weber 32 DCR, który był bardziej zaawansowany niż ich sowieccy odpowiednicy z tamtej epoki.
Te gaźniki zaczęły później być produkowane w Związku Radzieckim pod oznaczeniem DAAZ-2101, a ostatecznie nawet migrowały pod maskami Wołgi i innych samochodów krajowych, gdzie były starannie instalowane przez kierowców.
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się VAZ-2101 było prawdziwym przełomem na rynku samochodowym w Związku Radzieckim i nawet teraz nie wszyscy porzucili ten samochód i nadal można je znaleźć na ulicach miast.
W 1966 roku podpisano porozumienie między Związkiem Radzieckim a włoską firmą Fiat o wspólnej budowie fabryki samochodów i produkcji tam modelu. Rok później w Togliatti rozpoczęła się budowa nowego przedsiębiorstwa, a w 1970 roku z linii montażowej fabryki zjechały pierwsze samochody.
Sedan, zwany VAZ-2101 „Zhiguli”, miał typowy dla tamtych lat klasyczny układ, a podczas przygotowań do produkcji seryjnej w jego konstrukcji wprowadzono wiele zmian. Na przykład, w przeciwieństwie do Fiata, radziecki samochód był wyposażony w silnik nie z dolnym, ale z górnym wałkiem rozrządu. Sam silnik o pojemności 1,2 litra opracował 64 litry. z. Ponadto Zhiguli otrzymał wzmocnione sprzęgło, ulepszoną czterobiegową skrzynię biegów, zmodyfikowane tylne zawieszenie zależne i tylne hamulce bębnowe zamiast hamulców tarczowych.
W 1974 r. Rozpoczęto produkcję modyfikacji VAZ-21011 z 1,3-litrowym silnikiem o pojemności 69 litrów. z. Również ta wersja wyróżniała się kształtem zderzaków, zmodyfikowanymi tylnymi światłami oraz obecnością światła cofania, kierownicy i foteli o innym kształcie. Od 1977 roku w Togliatti produkowana jest również wersja 21013 z wymienionymi zmianami zewnętrznymi, ale z tym samym silnikiem 1,2 litra. W małych ilościach, głównie dla policji, wyprodukowano VAZ-21016 z 1,5-litrową jednostką napędową.
Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych „kopejka” kosztowała 6600 rubli. „Zhiguli” były sprzedawane nie tylko w ZSRR, ale były również eksportowane pod nazwami Łada 1200 i Łada 1300. Na rynki Wielkiej Brytanii i niektórych innych krajów produkowano również wersje z kierownicą po prawej stronie.
Na bazie „pensa” powstały kombi i sedan, a następnie szereg innych modeli z „klasycznej” rodziny. Produkcja modyfikacji VAZ-2101 trwała do 1982 roku, wersja 21011 została wyprodukowana do 1983 roku, a 21013 do 1988 roku. W sumie wyprodukowano 2 710 930 Zhiguli pierwszego modelu.
Ten sedan był marzeniem każdego radzieckiego kierowcy. Połączył nie tylko atrakcyjny design, ale także dobre właściwości jezdne. Ponadto „grosz” stał się pierwszym samochodem Wołga Automobile Plant, który położył podwaliny pod przyszłe modele przedsiębiorstwa.
VAZ 2101 rozpoczął produkcję w 1970 roku i opuścił linię montażową dopiero w 1986 roku. Założycielem radzieckiego sedana stał się Fiat 124. Platforma i niektóre rozwiązania konstrukcyjne nadwozia i wnętrza zostały zapożyczone z „włoskich”.
Jednocześnie poważnie przeprojektowano zawieszenie, a także układ hamulcowy – na trudne warunki klimatyczne, w celu zwiększenia niezawodności tych jednostek i podzespołów.
Przednie zawieszenie jest wielowahaczowe, natomiast tylna oś ma częściowo zależną belkę na elementach skrętnych. Hamulce tarczowe - tylko z przodu. Tylne koła zatrzymują się za pomocą bębnów.
Łada 2101 była dostępna dla kupującego w dwóch wersjach, które mają różne parametry techniczne:
- 2101. Wyposażony w 1,2-litrowy silnik o mocy 64 koni mechanicznych, który współpracuje z czterobiegową manualną skrzynią biegów.
- 21011. Ta "Kopeyka" ma ulepszoną konstrukcję nadwozia, a także dodatkowe udogodnienia wewnętrzne. Pod maską znajduje się 1,3-litrowy silnik, który rozwija 69 sił. Jest wyposażony w 4MKP.
- 21013. Wersja z późniejszych lat wydania. Zasilany jednostką o pojemności 1,2 litra (64 "konie")
Nowa "Kopeyka" VAZ 2101
Warto zauważyć, że dziś nie zapominają o VAZ 2101. Na przykład w zakładach giganta samochodowego Togliatti w okresie od 1 kwietnia do 19 kwietnia 2016 r. wyprodukowano limitowaną partię „kopejek”, których nakład wyniósł symboliczne 124 sztuki tego modelu.
Nowy klasyk mogli kupić tylko ci, którzy w tamtym czasie posiadali dokładnie ten sam samochód.
Ponadto AvtoVAZ planował ożywić model 2101 w nowym wizerunku, a nawet rozpowszechniał oficjalne rendery prototypu przyszłych klasyków w Internecie.
Debiut auta zaplanowano na rok 2017. Wkrótce jednak kierownictwo marki zrezygnowało z takiego pomysłu i projekt został zamknięty i nie udało się uzyskać rozwoju.
Popularna opinia
Pomimo tego, że „Kopeyka” nie była produkowana od dawna, nadal cieszy się dużym szacunkiem i szacunkiem wśród ludzi.
Recenzje wskazują, że wiele osób zwraca uwagę na wygodne wnętrze o wysokiej jakości wykonania, a także doskonałe właściwości jezdne tego modelu. Silniki mają dobry zasób, nie są wybredne pod względem paliwa, a zawieszenie mocno znosi połamane drogi.
Tuning jest również szeroko rozpowszechniony. Tak więc, aby zwiększyć potencjał mocy silnika i jego lepszy ciąg, rzemieślnicy wydrążyli cylindry, zmienili gaźnik na wydajniejszy, a także zamontowali wałki rozrządu o innym profilu krzywkowym.
Bardziej szczegółowe informacje na temat rewizji krajowego sedana znajdują się na zdjęciach, filmach zamieszczonych w tematycznych zasobach internetowych.
Cena rynkowa
Jazda testowa
Nic ekstra
Projekt „Kopeyki” jest lakoniczny, jednocześnie samo ciało ma pewną szybkość. Skromne wymiary zewnętrzne są umiejętnie maskowane przez przemyślany układ reflektorów, długą maskę i bagażnik oraz zderzaki nad głową. Obfitość chromowanych elementów (krata, zderzaki, lusterka boczne) nadaje krajowemu sedanowi szacunek.
Z nutą więcej
Salon jest dobrze zmontowany – panele są spasowane porządnie i bez szczelin, a podczas jazdy nic nie skrzypi. Godna pochwały jest również jakość materiałów wykończeniowych. Mianowicie plastik jest giętki w dotyku, pseudo-skóra pokrywająca siedzenia, karty drzwi nie są podatne na ścieranie i są łatwe w czyszczeniu.
Deska rozdzielcza jest niezwykle pouczająca - lampki kontrolne znajdują się w strefie widoczności i są wystarczająco duże. Prędkościomierz, wskaźniki poziomu paliwa/płynu chłodzącego również są doskonale czytelne dzięki dużej cyfryzacji, a do tego ładnie wyglądają.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się klimatyzator, który jest regulowany za pomocą suwaków. Obok „pieca” znajduje się pojemna popielniczka.
Fotele przednie o płaskim profilu i brak podparcia bocznego nie zapewniają prawidłowego zamocowania nadwozia. Jednak ich powierzchnia poduszek jest optymalna dla dużych osób, a brak profilu rekompensuje w długiej podróży rozsądna miękkość.
Tylna kanapa jest wygodna na szerokość nawet dla trzech osób, ale jest bardzo mało miejsca na kolana - wygodna będzie tylko pasażerka, która ma nie więcej niż 165 centymetrów. Objętość bagażnika wynosi 325 litrów, ale korzystanie z niego nie jest zbyt wygodne ze względu na duże zawiasy pokrywy nadwozia, wypukłe nadkola.
Rozsądny kompromis
Możliwości podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra dla sedana o wadze 955 kilogramów są wystarczające. Oczywiście dynamika jest daleka od ideału według współczesnych standardów, ale sam silnik jest łatwy do kontrolowania.
Dobra trakcja na niskich obrotach pozwala pewnie ruszać w drogę, a już przy średnich obrotach możliwe jest aktywne manewrowanie w ogólnym nurcie dzięki wyostrzeniu reakcji na pedał przyspieszenia. Przełożenia są dobrze dobrane, ale selektywność jest przeciętna.
Układ kierowniczy jest dość pouczający i posłuszny podczas jazdy do 80 kilometrów na godzinę. Jeśli poruszasz się z większą prędkością, musisz być przygotowany na niestabilną stabilność kierunkową - objawia się to odchyleniem samochodu na drodze. Jednocześnie kierownica zaczyna zauważalnie grać, a także traci większość swojej zawartości informacyjnej.
Zawieszenie o dużym skoku pozwala na znaczne kołysanie i kołysanie. Ale jest w stanie żartobliwie rozwiązywać nawet duże dziury. W większości przypadków płynność jazdy pozostaje wysoka, jednak dźwięk podwozia może wydawać się natrętny.
Zdjęcie Łada 2101:
Sedan z napędem na tylne koła małej klasy i jednocześnie „pierworodny” Wołga Automobile Plant - VAZ-2101 - „narodził się” 19 kwietnia 1970 r. - wtedy pierwsze sześć egzemplarzy nowo wykonany model zszedł z linii montażowej przedsiębiorstwa Togliatti...
Ale jego historia zaczęła się znacznie wcześniej - już w 1966 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR podpisało umowę generalną z Fiatem, pożyczając od nich czterodrzwiowego Fiata 124 za „grosz”. To prawda, że \u200b\u200bpo reinkarnacji jako VAZ-2101 włoski „dawca” przeszedł znaczące zmiany: zmodyfikowano nadwozie i wnętrze, oddzielono nowe silniki, zwiększono prześwit, wzmocniono zawieszenie i nadwozie oraz wiele innych ” zmiany”.
W 1974 roku zadebiutował model VAZ-21011, który (w porównaniu z bazowym „bratem”) otrzymał zmieniony wygląd, wygodniejsze wnętrze i silnik o zwiększonej (do 1,3 litra) objętości.
Cykl „życia” trzytomowego wydawnictwa trwał do 1988 roku iw tym okresie sprzedano ponad 2,7 mln sztuk.
Na zewnątrz VAZ-2101 ma bardzo ładny, lakoniczny i wyważony, ale przestarzały (jak na współczesne standardy) wygląd, w którym brakuje zapadających w pamięć ruchów projektowych.
Przyjazny przód z okrągłymi reflektorami-oczkami, pomiędzy którymi „zarejestrowana jest osłona chłodnicy” i chromowana „belka” zderzaka, klasyczna, trzyczęściowa sylwetka z wysoką linią dachu, płaskimi bokami i długim „gałęziem” bagażnik, bezpretensjonalna rufa z wąskimi latarniami i zgrabnym zderzakiem - na zewnątrz samochód jest prosty i nijaki.
Pod względem wymiarów „kopejka” należy do „klasy B” (według klasyfikacji europejskiej): jest wydłużona o 4043 mm długości, osiąga 1611 mm szerokości i nie przekracza 1440 mm wysokości. Rozstaw osi czterodrzwiowego to 2424 mm, a jego prześwit to 170 mm.
Samochód po wyposażeniu waży co najmniej 955 kg, a jego waga brutto to 1355 kg.
Wnętrze VAZ-2101 zostało zaprojektowane w pełnej zgodzie z wyglądem - na wszystkich frontach wygląda skromnie, ale jednocześnie wyróżnia się przemyślaną ergonomią. Duża dwuramienna kierownica z cienką obręczą, niezwykle prosty zestaw wskaźników dostarczający tylko niezbędnego minimum informacji, niezwykle dyskretny panel przedni z okrągłymi owiewkami wentylacyjnymi, dwa „suwaki” układu ogrzewania, popielniczka i radio odbiornik - według nowoczesnych standardów dekoracja sedana jest całkowicie przestarzała.
Formalnie salon „kopeck” ma układ pięcioosobowy, ale w drugim rzędzie mogą siedzieć tylko dwie osoby i nie odczują nadmiaru wolnej przestrzeni. Zarówno z przodu, jak iz tyłu, samochód wyposażony jest w amorficzne siedzenia bez zagłówków, które mają płaski profil (nawet bez śladu bocznego podparcia) i miękkie obicie.
Pień VAZ-2101 jest ascetyczny: ma skomplikowany kształt, a goły metal jest prawie wszędzie. Przedział ładunkowy czterodrzwiowego pojazdu ma pojemność 325 litrów, ale uwzględnia się to pełnowymiarowe koło zapasowe, które jest zamocowane wewnątrz po lewej stronie.
Radziecki sedan jest oferowany z dwoma czterocylindrowymi benzynami „zasysanymi” o układzie pionowym, górnym wałkiem rozrządu, wtryskiem paliwa do gaźnika i 8-zaworową strukturą rozrządu:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) wyposażona jest w 1,2-litrowy silnik, który generuje 64 KM przy 5600 obr/min i 89 Nm potencjale obrotowym przy 3400 obr/min.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) napędzany jest 1,3-litrowym silnikiem o mocy 69 KM. przy 5600 obr/min i 96 Nm momentu obrotowego przy 3400 obr/min.
Standardowo trzybox wyposażony jest w 4-biegową „ręczną” skrzynię biegów oraz koła napędowe tylnej osi.
Od postoju do 100 km/h auto przyspiesza już po 18-22 sekundach, a jego maksymalne możliwości „odpoczywają” przy 140-145 km/h.
W trybie jazdy kombinowanej czterodrzwiowy zużywa od 8,2 do 9,2 litra paliwa na każdą „setkę”, w zależności od modyfikacji.
Sercem VAZ-2101 jest „wózek” z napędem na tylne koła zapożyczony z modelu Fiata 124, co oznacza podłużny układ elektrowni z przodu i obecność nośnego stalowego korpusu.
Z przodu sedan jest wyposażony w niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem, a z tyłu w zależną konstrukcję ze sztywną belką przymocowaną do ramy jednego poprzecznego i czterech podłużne pręty. Samochód jest wyposażony w mechanizm kierowniczy z dwurzędowym wałkiem i globoidalnym „ślimakiem”, a także układ hamulcowy z tarczowymi urządzeniami przednimi i bębnowymi tylnymi.
Na rynku wtórnym w Rosji w 2018 roku VAZ-2101 można kupić w cenie ~ 15 tysięcy rubli, ale koszt niektórych kopii (zbliżony do pierwotnego stanu) może wzrosnąć do miliona rubli.
Wśród zalet sedana właściciele zwykle wyróżniają: prostą i niezawodną konstrukcję, wysoką łatwość konserwacji, przystępną konserwację, silniki o umiarkowanie wysokim momencie obrotowym, duży prześwit, dobry poziom montażu, bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa i wiele więcej.
Samochód nie ma również wad: przestarzałego technicznego „napełnienia”, niskiej charakterystyki dynamicznej i prędkościowej, niskiego poziomu bezpieczeństwa i innych punktów.
W radzieckim przemyśle samochodowym Zhiguli jest uważany za najbardziej znany i popularny okręt flagowy. Transport ma i był produkowany do 2012 roku. Przez cały okres swojego istnienia był wielokrotnie ulepszany i modernizowany. Historia VAZ-2101 obejmuje wiele wydarzeń: zmienił się projekt, poprawiono stronę techniczną i zmieniła się koncepcja samego samochodu.
Współpraca z Fiatem
Najbardziej znanym i pierwszym tego rodzaju modelem jest VAZ-2101, który został wyprodukowany w Wołgańskiej Fabryce Samochodów. Kiedyś ten flagowiec stał się możliwy dzięki umowie z Włochami - Fiatem. Nasz kraj reprezentował Wniesztorg, który dysponuje zdolnościami do produkcji lekkich pojazdów. Kontrakt ten został podpisany w 1966 roku i oznaczał budowę zakładu do produkcji flagowych okrętów krajowych.
Zgodnie z pierwotnym planem wymagane było zorganizowanie produkcji kilku modeli transportu VAZ-2101. Jeden z nich miał mieć nadwozie typu sedan i wyposażenie techniczne normalnego typu. Drugi „kopeck” miał charakterystyczne cechy kombi, które uzupełniono wyposażeniem klasy luksusowej. Pierwszym prototypem takiego zestawu stał się flagowy Fiat 124, który stał się najlepszą marką na cały rok. Stanie się podstawą samochodu VAZ-2101.
Dlaczego Fiat 124 nie pasował
W okresie globalnych testów flagowca, które były niezbędne do zapewnienia rozwoju własnej marki transportu, producenci odkryli szereg poważnych niedociągnięć. Zażądali pilnej decyzji, aby samochód mógł nazywać się VAZ-2101. Główny problem polegał na tym, że flagowiec nie nadawał się na drogi krajowe, ponieważ miał zbyt mały prześwit i nie przewidywał zaczepu holowniczego.
To sprawiło, że modyfikacja nie nadawała się do jazdy w terenie, co jest niezwykle powszechne na naszych terytoriach. Problem ten został uzupełniony dość słabą obudową, która szybko się zużywała i nie była przeznaczona do długotrwałej eksploatacji. Ponadto nasi ludzie uwielbiają zajęcia na świeżym powietrzu, dlatego produkcja samochodów powinna koncentrować się na wytrzymałości flagowca.
Jak VAZ-2101 wyprzedził Fiata 124
Aby ulepszyć flagowy VAZ-2101, ukończono aktywny tylny układ hamulcowy, a zawieszenie przedniej osi zostało ulepszone, co pośrednio różniło się od swoich poprzedników. Przeszedł zmiany, które otrzymały wygodniejszą kontrolę. Nastąpiło aktywne wypuszczanie nowych modyfikacji, które coraz bardziej odbiegały od oryginalnego Fiata.
W sumie było ponad 800 ulepszeń, dzięki czemu „pensówka” była jedną z najlepszych. Była w stanie w pełni sprostać wymaganiom nawierzchni drogowej w Rosji i miała dużą wygodę dla aktywnych użytkowników. Produkcja tych maszyn została doceniona przez międzynarodowych ekspertów.
Wydanie fabryczne VAZ-2101
W 1970 roku pierwsze sześć samochodów zjechało z linii montażowej, a 19 kwietnia obchodzi się urodziny marki Zhiguli. Różnorodność kolorów była wówczas reprezentowana jedynie przez czerwień i błękit. W teście praktycznym takie maszyny wykazały doskonałe wyniki, więc nawet nie poddały się modyfikacjom. Już w 1970 roku zakład do ich produkcji zaczął pracować na pełnych obrotach. Tak więc w ciągu roku eksploatacji wyprodukowano 21530 jednostek transportowych.
Cechy klasyfikacji
Wśród cech "Zhiguli" jest fakt, że samochód otrzymał specjalny dokument ОН 025370-66. Norma ta regulowała zasadę klasyfikacji i oznaczania składu technicznego.
Tym samym wszystkie wyprodukowane modele uzyskały czterocyfrowy numer. Pierwsze dwie cyfry podawały informacje o klasie modyfikacji, a kolejne dwie informacje o jej modelu. W praktyce zastosowano również piątą cyfrę, co wskazywało, że maszyna ta była modyfikacją. Mogła być szósta - kierunek eksportu, determinował warunki klimatyczne.
Okres modyfikacji
Przez cały okres produkcji samochodu wyprodukowano dużą liczbę pojazdów. Wśród modyfikacji znalazły się flagowce przeznaczone wyłącznie dla fabryk, a także pojazdy specjalne, takie jak limuzyny. Przez długi czas sprzedawano je za granicę.
Wśród środków transportu szczególnie popularny był pierwszy samochód „kopejka”. Było to dobre rozwiązanie pod względem wyposażenia technicznego, co potwierdzają również opinie użytkowników. Dlatego ten samochód stał się podstawą kolejnych modyfikacji. Wydanie modyfikacji VAZ-2101 umożliwiło zaspokojenie próśb większej liczby kupujących.
Pierwszym modelem, który przeszedł zmiany, jest VAZ-21011. Jego główną różnicą był silnik. Otrzymany transport, a także objętość, która wyniosła 1,3 litra. Modyfikacjom uległa również konstrukcja auta. Teraz chłodzenie chłodnicy odbywało się również dzięki ulepszonemu systemowi wentylacji. W tym celu dodano kilka szczelin i zmieniono kształt samej kraty. Później postanowiono dodać nowe tylne światła.
Uzupełnienie gamy modeli
Wkrótce wypuszczono model 21013, który otrzymał słabszy silnik, który wcześniej był używany w oryginalnym „pensie”. Miał objętość 1,2 litra. Wszystkie inne zmiany pochodzą z nowszych modeli. Kupujący zareagowali na te zmiany dwojako.
Łada 1200
Ten model „Zhiguli” był aktywnie produkowany na potrzeby eksportowe. Następnie został wyprodukowany pod nazwą Łada 1200 i był dystrybuowany w całym ZSRR. Łączna liczba wyprodukowanych takich samochodów wyniosła 57 000. Nieco później samochód został pozytywnie przyjęty przez bardziej odległe kraje, dlatego był aktywnie eksportowany na sprzedaż.
Ponieważ „Zhiguli” były znane w dalekiej zagranicy, wydano osobną modyfikację VAZ-21014 i 21012. Charakteryzowały się one działaniem kierownicy po prawej stronie, co odpowiadało normom w niektórych stanach. Mocniejsze zawieszenie sprężynowe znajdowało się na prawym kole pojazdu. Wynikało to z niestandardowego rozkładu masy ze względu na przesunięcie kontroli modyfikacji. Produkcja takich maszyn trwała do 1982 roku.
Produkcja pickupów
Ponieważ w czasach Unii praktykowano stosowanie nawet odpadów, aby nic się nie marnowało, wadliwe okręty flagowe były aktywnie wykorzystywane w recyklingu. Fabryki przerabiały je na małe pick-upy, które były używane na terenie produkcji. W praktyce cała tylna część od dachu pojazdu została całkowicie odcięta, a więc zakończyła się za przednimi siedzeniami. Zainstalowano tylną ścianę, która stworzyła kompaktową kabinę.
Postanowiono zespawać tylne drzwi auta w celu zwiększenia ładowności pickupa. Tym samym nowy model mógł wytrzymać ciężar 300 kg. Ta odmiana nie została dopuszczona do produkcji, ale niektórzy kierowcy specjalnie zmienili w ten sposób swoje samochody.
Co dziwne, klasyczny „grosz” został również zmodyfikowany w wydłużony model. Był aktywnie używany na terytorium Kuby, gdzie był używany w transporcie taksówek. Ze względu na niesprzyjający stan tych dróg, Żiguli bez problemu radzili sobie z powierzonymi zadaniami.
Stworzenie godła
Ponieważ konieczne było podkreślenie samochodu i uczynienie go rozpoznawalnym, powstało oryginalne logo. W trakcie istnienia marki był on przerabiany trzykrotnie. Wśród nich wyróżniała się srebrna wieża unosząca się na rubinowym tle. Została pozytywnie przyjęta przez kupujących i była w transporcie do 1971 roku.
To prawda, że wkrótce postanowiono zmienić logo, ponieważ zawierało nazwę miasta Togliatti, na którą nie było popytu ze względu na rozwój marki. Ponadto napis na samochodzie został później usunięty, aby ukryć lokalizację strategicznego obiektu przed wzrokiem ciekawskich.
Wśród wariantów VAZ-2101 na szczególną uwagę zasługuje historia powstania „odwróconego” logo. Producenci zmienili pozycję litery „I”, zastępując ją literą R. Powodem tego było zamówienie we Włoszech, gdzie firma produkująca logo popełniła błąd w pisowni litery -2101. Takie emblematy nie weszły do masowej produkcji, były demontowane przez pracowników jako pamiątki. Łącznie było ich 30, a dziś niezwykle trudno je zdobyć.
Na szczególną uwagę zasługuje torba na narzędzia dołączona do oryginalnej maszyny. Miał nawet rączkę spustu. Za granicą wywołałoby to szok, ale instrukcja wskazywała, że narzędzie jest przeznaczone wyłącznie do uruchamiania pojazdu zimą.
Model VAZ-21011 był jedynym z zawieszonym pedałem. Wcześniej wszystkie samochody miały tylko opcje stojące na podłodze. Uzupełnieniem była instalacja przycisku spryskiwacza, który również znajdował się na podłodze. Przez cały kolejny czas znajdował się na desce rozdzielczej.
Warunkiem wstępnym dla VAZ-2101 było również użycie części krajowych do produkcji modeli Zhiguli. To prawda, że \u200b\u200bniektóre „kopieki” części zamiennych firmy Weber, takie jak amortyzatory, znaleziono więcej niż jeden raz. Były nieco mocniejsze niż nasze odpowiedniki, a świece zapłonowe działały wydajniej.
Ogólna ocena samochodu
Eksperci pozytywnie oceniają jakość pojazdu VAZ-2101. W radzieckim przemyśle samochodowym produkcja Zhiguli była prawdziwym przełomem dla fabryk, które podniosły wszystkie technologie na nowy poziom. Ten flagowiec sprawdził się znakomicie w prowadzeniu zarówno doświadczonych kierowców, jak i początkujących, którzy właśnie zdobyli licencję transportową.
Po raz pierwszy krajowi kierowcy natknęli się na samochód, który mógł pracować dość cicho, miał paliwo, a także dobrze ogrzewał wnętrze w zimnych porach roku. Oczywiście te zalety nie byłyby możliwe bez zapożyczenia nowinek technicznych od włoskich kolegów. Wydanie takich maszyn pozwoliło wiele osiągnąć za „grosz”.
Kierowców bardzo urzekła możliwość bezproblemowego startu zimą samochodu VAZ-2101. Wcześniej zajęło to dużo czasu, używając lampy lutowniczej, a także gorącej wody w wiadrze, ale „grosz” mógł rozpocząć aktywną pracę nawet bez użycia rozrusznika. Było to możliwe dzięki Weber 32 DCR, dwukomorowemu gaźnikowi Fiata. Nieco później były aktywnie sprzedawane w ZSRR pod nazwą ich modyfikacji DAAZ-2101.
Pojawienie się „grosza” było sukcesem całego Związku. W tym czasie konieczne było zademonstrowanie możliwości produkcji krajowej, a także udowodnienie jej znaczenia. To właśnie wypuszczenie tej linii samochodów rozsławiło markę na całym świecie. I do dziś te samochody są aktywnie obecne na naszych drogach.
Obecnie firmy samochodowe w dużej mierze polegają na nowoczesnych technologiach. Wykorzystują wszystkie nowe rozwiązania, aby ułatwić pracę kierowcy. Ale wielu zapomniało o jakości wykonania, z której słynie Zhiguli. Z tego powodu wiele osób nadal używa starych i sprawdzonych „groszków”.
