Być może nie ma na świecie osoby, która nie lubi podróżować. To cudowne uczucie, gdy przejeżdżasz różne piękne miejsca, odkrywając wiele nowych rzeczy. Większość z tych podróży jest związana z autobusami, ponieważ 60% podróżnych podróżuje tym transportem. W tym artykule przedstawiłem listę 5 najdroższych autobusów, które zaskoczą każdego.
1. miejsce - Superbus
Zjednoczone Emiraty Arabskie to szczyt doskonałości. W tym kraju kieszonkowe dziecka przekracza średnią pensję w niektórych krajach. To najbogatsze państwo, którego mieszkańcy od dawna są przyzwyczajeni do luksusu i perfekcji. W ZEA prawie każdy ma samochód osobowy, dom, pracę, ale nawet w takim regionie jeżdżą też autobusy. To coś innego niż transport publiczny, do którego jesteśmy przyzwyczajeni, mianowicie różnice dotyczą komfortu i luksusu.
Tego lata w Dubaju zaprezentowano autobus o nazwie „Superbus”, koszt takiego autobusu, który będzie kursował między najdroższymi miastami w kraju, wynosi 13 milionów euro.
Ten autobus jest wykonany z super lekkiego i wytrzymałego włókna, które jest używane do budowy rakiet. Długość tego „Cudu” wynosi 15 metrów, ale maksymalna prędkość dochodzi do 250 kilometrów na godzinę. Na pokładzie znajdują się 23 miejsca, z których każde zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu. Wszystkie fotele wyposażone są w pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, fotel masujący wykonany z drogiej skóry, własny telewizor oraz bezpłatny dostęp do ogólnoświatowej sieci. Każdy pasażer ma również prawo do kontrolowania klimatu swojego fotela, ponieważ nad każdym fotelem montowany jest indywidualny klimatyzator, a sam fotel ma sterowane ogrzewanie.Wewnątrz autobusu wszystkie części wykonane są z drogich i luksusowych materiałów, a wnętrze zostało zaprojektowane przez światowej klasy projektantów.
Mimo dużej prędkości i mocy autobusu jest to pojazd elektryczny, dzięki czemu nie zanieczyszcza środowiska. Silniki i akumulatory produkowane są przy użyciu najnowszych technologii, dzięki czemu przy maksymalnej prędkości autobus ten jest w stanie zużywać energię, którą zużywa zwykły autobus przy prędkości 100 kilometrów na godzinę.
II miejsce - ELEMENT PALAZZO
Ten osobisty autobus podróżny był najdroższy do początku lata 2015 roku o godz 3 miliony dolarów... Długość tego arcydzieła wynosi 12 metrów, wewnątrz samego autobusu znajduje się cała „Kraina Królewska”, wszystkie detale wnętrza są eksponowane zgodnie z pomysłami projektowymi wysokiej klasy profesjonalistów, a wszystko jest wykonane z drogich materiałów. Wewnątrz autobusu znajduje się całe wyposażone pomieszczenie, w którym można sterować temperaturą, efektami świetlnymi i dźwiękowymi. Jest też łazienka, w której wszystko jest wyłożone marmurem. Jest też kuchnia, a przede wszystkim przeźroczysty, szklany dach, dzięki któremu nocą można cieszyć się pięknem jasnych gwiazd.
Jednak nie tylko luksus na wysokim poziomie, ten autobus jest również przyjazny dla środowiska, dzięki nowoczesnym technologiom i jego usprawnieniu zużywa o 20% mniej paliwa niż zwykły, przeciętny autobus. Maksymalna prędkość tego królewskiego pojazdu sięga 150 kilometrów na godzinę.
III miejsce - CAMPER VAN
Okazuje się, że znana firma motoryzacyjna Ferrari może produkować nie tylko samochody wysokiej klasy, ostatnio z taśmy produkcyjnej firmy zjechał wyjątkowy autobus CAMPER VAN. Wygląda jak zwykły autobus o ogromnych gabarytach, ale jeśli potrzebujesz tylko wejść do środka, twoje wrażenie diametralnie się zmieni. Wewnątrz tego ponadgabarytowego autobusu znajdują się cztery wygodne pokoje, w tym kuchnia, której pozazdrościć będzie każda gospodyni domowa, siłownia, w której znajdują się wszystkie niezbędne sprzęty do ćwiczeń, łazienka z marmuru, poza tym z ciepłą wodą, oraz sypialnia, w której będziesz mógł wypocząć w komfortowych warunkach w każdych warunkach.
Ten autobus został stworzony dla prawdziwego konesera podróży, jest tu wszystko, aby Twoja podróż była niezapomniana i komfortowa, ale nie każdy może sobie pozwolić na taką przyjemność, bo ten ponadgabarytowy autobus kosztuje ok. 1,2 miliona dolarów.
Warto również zauważyć, że tym autobusem bez problemu przewieziesz nie tylko żonę i dzieci, ale także własny samochód osobowy.
Włoska firma stwierdziła, że to nie tylko autobus pokazowy, ale samochód seryjny, który chętnie poszuka swojego nabywcy. Oczywiście nikt nie odmówi takiego środka transportu, jednak ze względu na wysoki koszt takie autobusy montuje się tylko na wcześniejsze zamówienie. Po 3 miesiącach od zgłoszenia na autobus firma dostarczy Ci gotowy bus, gotowy do podróży.
4 miejsce - VDL Futura
Czwarte miejsce w naszym rankingu to VDL Futura, koszt 1,1 miliona dolarów... Mimo tych kosztów jest to prosty autobus dla pasażerów, który nie ma żadnych drogich mieszkań i wygląda jak zwykły autobus wahadłowy. Jednak pierwsze wrażenie może się mylić, bo każdy będzie się w nim czuł komfortowo, zwłaszcza w 2013 roku autobus ten został uznany za najlepszy środek transportu do podróży.
To bardzo mocny autobus z silnikiem o mocy 460 koni mechanicznych, który zużywa o 50% mniej paliwa niż silnik o tej samej mocy. Projektanci tego autobusu ciężko pracowali nad komfortem i wygodą, poza tym nie tylko pasażerowie odczują wszystkie efekty swojej pracy, ale także sam kierowca, który został wyposażony w super wygodny fotel, ze wszystkimi wygodami i technicznym charakterystyka jest specjalnie dostosowana do wygodnego sterowania ogromną jednostką.
Każdemu pasażerowi zapewniamy wszelkie wygody komfortowego pobytu w kabinie, tu nawet zachcianki najnudniejszego pasażera można ukoić. Bilety na lot takim środkiem transportu są trzykrotnie droższe niż zwykłe loty, ale koszt biletu się zwróci.
5 miejsce - Vario
Nie tak dawno niemiecki producent autobusów zaprezentował swoje arcydzieło! Był to seryjny samochód Vario, który będzie kosztował kupującego 1 021 078 EUR... Ta cena w pełni się usprawiedliwia, ponieważ dzięki wysokiej jakości wszystkich części jezdnych autobus nie zepsuje się w podróży z dala od cywilizacji.
Wewnątrz autobusu jest bardzo piękne wnętrze wykonane z drogich materiałów, kilka pokoi i niezrównane piękno, które zostało zaprojektowane dla Ciebie przez najlepszych projektantów w Niemczech.Ten autobus jest bardzo niezawodny i zaawansowany technologicznie, ponadto jeśli nie chcesz wyjeżdżać Twój ulubiony samochód w domu podczas podróży, możesz załadować do garażu autobusu.
08.08.2013 o 18:08
8 sierpnia 1924 r. w Moskwie pojawiła się pierwsza regularna linia autobusowa międzymiastowa. Z tej okazji przypominamy 10 wybitnych modeli autobusów, które w różnym czasie przemierzały bezkres naszej ojczyzny.
Najlżejszy autobus - PAZ 672
Za jeden z najlżejszych autobusów można uznać model PAZ 672, którego produkcję prowadzi się od 15 lat, od 1967 roku. Jego masa własna wynosiła 4,5 tony, a całkowita masa sięgała 7 825 kg. To prawda, że ten autobus miał tylko 23 miejsca.
Najwolniejszy autobus to YaA-2
Najwolniejsze autobusy były na początku tego typu pojazdu. W 1934 roku opracowano prototyp autobusu YaA-2. Wyposażony był w amerykański 6-cylindrowy silnik, którego objętość wynosiła imponująca 8,2 litra, a moc sięgała 120 KM. Jednak pomimo potężnej elektrowni autobus nie mógł pochwalić się dużą prędkością, gdyż jego maksymalna wartość wynosiła tylko 48 km/h. Tak niską liczbę można wytłumaczyć rekordem długości ciała jak na tamte czasy (ponad 11 m) i ciężką ramą. Jednocześnie autobus był jednym z najbardziej przestronnych (może przewozić 100 pasażerów) i wygodnym. Prototyp nie wszedł do produkcji.
Najsłabszy autobus - ZiS 16
W latach 1938-1941 produkowano jeden z najsłabszych autobusów w swojej klasie, ZiS 16. Ten pojazd trasowy był wyposażony w silnik o pojemności 555 cm³ bez turbodoładowania. Moc silnika wynosiła zaledwie 85 KM, więc autobus z częściowo drewnianą karoserią i wagą 13 ton rozpędzał się tylko do 65 km/h.
Najbardziej żarłoczny autobus - ZIS 154
Współcześni producenci starają się tworzyć najbardziej oszczędne silniki. Jednak w połowie ubiegłego wieku niewiele osób o tym myślało. Na przykład radziecki autobus ZiS 154, który został wyprodukowany pod koniec lat 40., zużywał 65 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. Ten autobus był wyposażony w silnik wysokoprężny YaAZ-204A o pojemności roboczej 4,65 litra i mocy 110 KM. Pojazd trasowy ważący ponad 12 ton mógł pomieścić tylko 34 pasażerów i był w stanie przewozić ich z maksymalną prędkością 65 km/h.
Autobus z największym silnikiem - LiAZ 5256
Model zakładu autobusowego Likinsky LiAZ 5256 jest produkowany od 1986 roku przez prawie 20 lat. Ten autobus był wyposażony w jeden z największych silników KamAZ 7408.10 o pojemności 10 850 cm³. Moc jednostki wynosiła 195 KM, a maksymalna prędkość wynosiła skromne 70 km/h.
Najbardziej ekonomiczny autobus - PAZ 4228
Jednym z najbardziej ekonomicznych rosyjskich autobusów był prototyp PAZ 4228, który powstał w 1998 roku. W tym czasie Pavlovsk Bus Plant prowadziły aktywne negocjacje z zagranicznymi inwestorami reprezentowanymi przez Szwedów z Volvo Trucks. W rezultacie krajowy producent autobusów zakupił kilka silników, które były również wyposażone w eksperymentalny PAZ 4228. Dzięki tej współpracy eksperymentalny autobus zużył tylko 25 litrów paliwa w cyklu mieszanym na przejechanie 100 km. Jak na autobus miejski to bardzo dobry wskaźnik.
Autobus z najmniejszym silnikiem - PAZ Real
Autobus z najmniejszym silnikiem to PAZ Real. Ten pojazd jest wspólnym opracowaniem brazylijskiej firmy Marcopolo i krajowego producenta GAZ Group. PAZ Real to mały autobus na trasy miejskie i podmiejskie. Jego wymiary można nazwać skromnymi, podobnie jak pojemność - tylko 22 miejsca. Jako podwozie zastosowano opracowanie Hyundaia, a pojemność silnika wtryskowego wynosi skromne 3 298 cm³.
Najmocniejszy autobus - LiAZ 52565
Jednym z najpotężniejszych autobusów wahadłowych jest LiAZ 52565, który został wyprodukowany w 2003 roku. Pojazd napędzany był silnikiem gazowym Cummins CG-250. Objętość silnika wynosiła 8,3 litra, a moc 253 KM. Jednak pomimo tak imponującego silnika maksymalna prędkość autobusu wynosiła tylko 70 km/h.
Próby stworzenia największego autobusu na świecie sięgają 1914 roku. Niejaki Jord Schlitz próbował połączyć autobus konny Stevenson z traktorem Knox. Ukończony autobus przewoził 120 pasażerów każdy na Brooklynie w Nowym Jorku.
Oczywiście pojazd stał się największym autobusem na początku XX wieku.
W XXI wieku wzrósł ruch pasażerski, a autobusy stały się zauważalnie większe. Chiny twierdzą, że wyprodukowały największy na świecie autobus (najdłuższy na zdjęciu) Zhejiang Young Man Vehicle Group zaprezentował 25-metrowy superliner na Shanghai Bus Show. Autobus jest wyposażony w 5 drzwi i 40 miejsc i zabiera na pokład 300 osób.
Autobus wyposażony jest w „akordeon” i skręca podczas pokonywania zakrętów.
Jednak w Brazylii znaleziono większy autobus. Firma Volvo Bus Corporation Brazil wprowadziła na rynek nowy autobus na podwoziu B12M z platformą TX. Największa wersja autobusu zbudowana na takim podwoziu osiąga długość 26,8 m. Autobus został stworzony z myślą o określonych trasach i może przewozić jednorazowo 300 pasażerów.
Volvo twierdzi, że to najdłuższy autobus na świecie.
Ale największy autobus jest produkowany w Europie. To miejski autobus przegubowy DAF Super City Train o długości 32,2 metra. (na zdjęciu inny autobus DAF)
Może przewieźć 350 pasażerów w dwóch kabinach, w pierwszej 110 miejsc siedzących i 140 stojących, w drugiej 60 miejsc siedzących i 40 stojących. Bez wątpienia jest to największy autobus na świecie.
Autobusy mogą być zarówno stylowe, jak i nudne. Proponuję rzucić okiem na 11 najbardziej niezwykłych autobusów z całego świata, na widok których od razu chce się jeździć.
GM Futurliner
Autobus General Motors Futurliner jest słusznie uważany za jeden z najbardziej niezwykłych autobusów na świecie. Tylko w latach 30. i 50. GM zbudował zaledwie 12 tych zaawansowanych technologicznie autobusów marzeń, aby zwiedzić Amerykę Północną, prezentując swoją słynną Paradę Postępu milionom odwiedzających, którzy cieszyli się pokazami najnowocześniejszej nauki i technologii, w tym tego wspaniałego giganta.
Do dziś przetrwało tylko 9 autobusów Futurliner. W 2015 roku jeden z dwunastu autobusów stał się najdroższą partią - sprzedano go za 4 miliony dolarów. Model General Motors Futurliner z 1950 roku został wystawiony na sprzedaż przez prywatnego kolekcjonera Rona Preitta, który nabył go w 2006 roku na tej samej aukcji za nieco ponad 4 miliony dolarów.
Viberti Monotralny Złoty Delfin
Viberti Monotral Golden Dolphin powstał w jednym egzemplarzu w 1956 roku. Autobus, zbudowany na podwoziu Lancii Esatau, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w tym samym roku. Unikatowy egzemplarz wystawowy mógł pochwalić się nie tylko aerodynamiczną karoserią z panoramicznymi szybami, ale także silnikiem z turbiną gazową o mocy ok. 400 KM. Z taką jednostką napędową Viberti Monotral Golden Dolphin mógł rozpędzić się do 200 km/h.
Citroën U55 Cityrama Currus
W 1950 roku paryski touroperator Groupe Cityrama zlecił Currusowi zbudowanie futurystycznego autobusu piętrowego. Efektem końcowym jest naprawdę ciekawy samochód. Sercem tego dziko wyglądającego autobusu jest podwozie ciężarówki Citroen U55, na której kulturyści Currus umieścili panoramiczne dwupiętrowe nadwozie. Otwarty dach, ogromna powierzchnia przeszkleń, a wszystko to sprzyjało wspaniałym wycieczkom krajoznawczym, a futurystyczny design w lotniczym stylu z pewnością przyciągał turystów. W sumie wyprodukowano trzy takie Citroeny U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobus został opracowany w 1934 roku na podwoziu ciężarówki Mercedes-Benz L 59 z silnikiem Diesla i był przeznaczony do eksploatacji na aktywnie budowanych w tym czasie autostradach, ale Lo 3100 nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji. Oprócz opływowego nadwozia i panoramicznego dachu autobus posiadał boczne szyby, które można było opuszczać.
AEC Routemaster
Klasyczny brytyjski piętrowy Routemaster to jeden z głównych symboli Londynu i być może najbardziej rozpoznawalny autobus na świecie. Został wydany w 1954 przez AEC i działał w Londynie od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze Rootmastery są używane od 1959 roku jako zamiennik trolejbusów. Poniższe egzemplarze zostały wyprodukowane w celu zastąpienia starszych modeli autobusów.
Główną cechą autobusu, która przyciągała pasażerów, była otwarta platforma z tyłu, przez którą autobus wjeżdżał i wysiadał. Autobus nie miał drzwi. Dziś na świecie przetrwały setki podobnych AEC Routemaster.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama produkowany był od 1965 do 1968 roku i oprócz niestandardowego układu trzeciej osi - z przodu mógł pochwalić się obecnością klimatyzacji. Konstrukcja podwozia pozwoliła na umieszczenie drzwi wejściowych bezpośrednio przed przednią osią. W lotach międzymiastowych takie maszyny działały do połowy lat 80-tych. Produkcja serii została zakończona w 1973 roku, wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy Bedforda VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Pierwszy radziecki autobus międzymiastowy ZiS-127 był produkowany w latach 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL) -127 kursowały głównie na trasach dalekobieżnych: Tallin - Leningrad, Moskwa - Symferopol, Moskwa - Ryga, a także obsługiwały pasażerów na stołecznych lotniskach. Projekt autobusu był spektakularny z bokami z falistego aluminium i mnóstwem chromowanych detali w stylu popularnych amerykańskich autobusów dalekobieżnych. W kabinie ZiS-127 zainstalowano 32 półsypialne fotele pasażerskie z odchylanymi oparciami. Salon ZiS-127 był radiowy i wyposażony w systemy wentylacji, ogrzewania, oświetlenia, zegar i termometr. Przy każdym siedzeniu pasażera zainstalowano indywidualne źródło światła i wentylator. Nad siedzeniami zamocowano siatki na bagaż podręczny, a pod podłogą po obu stronach samochodu wykonano dwa przedziały bagażowe, pomiędzy którymi umieszczono zbiornik paliwa. Nadwozie zostało wyposażone w systemy ogrzewania i wentylacji, dobre oświetlenie oraz instalację radiową. Do przewozu bagażu pod podłogą nadwozia znajdują się przestronne bagażniki, dobrze izolowane przed kurzem. Kabina maszynisty posiada indywidualny wentylator i odpowiednie urządzenia sterujące. Długość autobusu z rozstawem osi 5600 mm wynosiła 10 220 mm. Szerokość wynosiła 2680 mm, a wysokość przy prześwicie 270 mm sięgała 3060 mm. W ZIL-127 jako jednostkę napędową zastosowano dwusuwowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YM3-206D, który znajdował się z tyłu i miał układ poprzeczny. „Król Dróg”, jak nazwano ZiS-127 w odpowiednim czasie. W sumie wyprodukowano 851 takich autobusów.
ŁAZ Ukraina-1
Słynny autobus lwowskiej fabryki samochodów, który podbił zarówno zagraniczne wystawy, jak i sowiecką publiczność w filmie „Królowa stacji benzynowej”. Wydany w jednym egzemplarzu w 1961 roku prototyp został wyposażony w zupełnie nowe nadwozie z opływowymi częściami z przodu i z tyłu, dużą panoramiczną przednią szybę, najnowszy silnik ZIL-130 w kształcie litery V o mocy 150 KM. (5МКП), zawieszenie pneumatyczne, hydropneumatyczny napęd hamulca i elektropneumatyczny napęd skrzyni biegów. Kabina została wyposażona w 36 wygodnych foteli typu samolotowego z indywidualnym oświetleniem. Wymiary autobusu to 10000x2500x2720 mm, podstawa to 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Ze względu na swój charakterystyczny futurystyczny wygląd autobus był nazywany „Cygarem”, „Sputnikiem”, „Rakietą”, a nawet „Odkurzaczem”, a nietypowy kształt rufy nazywany był często „komodą”. Zwinna sylwetka legendarnego węgierskiego modelu Ikarus 55 Lux dosłownie zahipnotyzowała krajowych pasażerów i kierowców. Samochód ten był głównym autobusem eksploatowanym w Unii na trasach międzymiastowych, międzynarodowych i turystycznych do lat 80.: w latach 1955-1972 Związek Radziecki zakupił 3762 egzemplarzy Ikarusa 55 różnych modyfikacji. Autobusy Ikarus 55 Lux zostały uznane za bardzo niezawodne i przejechały ponad milion km bez remontu.
Neoplan jumbocruiser
Autobus piętrowy Neoplan Jumbocruiser zadebiutował w 1975 roku. W tym czasie był uważany za największy autobus na świecie. Miał cztery osie, nadwozie o długości 18 metrów i wysokości 4 metrów, i teoretycznie mogło pomieścić do 144 miejsc (w rzeczywistości najbardziej pojemny autobus miał 110 miejsc). Neoplan Jumbocruiser był produkowany do 1993 roku. Autobus był bardzo drogi (cena wynosiła około 1 100 000 DM), dlatego na przestrzeni lat zbudowano tylko 11 samochodów, z czego tylko jeden z silnikiem z tyłu (pozostałe 10 z układem z silnikiem umieszczonym centralnie).
Rozjemca
Ten autobus został zbudowany przez twórców, łącząc podwozie General American Aerocoach z 1949 r. z nadwoziem GMC Scenicruiser z 1955 r. Rezultatem jest oszałamiająca trzypiętrowa przyczepa stacjonarna. W sumie zbudowano dwa takie autobusy. Obecnie tylko jeden Peacemaker jest w drodze i co roku odbywa wielką trasę po Ameryce.
Okazuje się, że autobusy mogą być nie tylko banalne i nudne, ale też jasne i stylowe. W tej recenzji zebraliśmy najbardziej niezwykłe autobusy z całego świata.
1.GM Futurliner
W latach 30. i 50. firma wyprodukowała tylko dwanaście autobusów GM Futurliner. Autobusy te były przeznaczone do rajdu samochodowego przez Stany Zjednoczone, który nazwano Progress Parade. Wtedy ogromna liczba ludzi mogła jeździć tymi autobusami.
Dziś przetrwało tylko 9 GM Futurlinerów. A dwa lata temu jeden z tych autobusów został wystawiony na aukcji jako partia. Został sprzedany za 4 miliony dolarów. Autobus z 1950 roku został wystawiony na aukcji przez Rona Preitta. Co ciekawe, pojazd został przez niego zakupiony w 2006 roku za te same pieniądze.
2. Viberti Monotralny złoty delfin
W przeciwieństwie do GM Futurlinera, Golden Dolphin był jedynym autobusem w swojej klasie. W 1956 zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie.
Ten pojazd zadziwiał nie tylko swoim designem i panoramicznymi szybami, ale także potężnym 400-konnym silnikiem. Maksymalna prędkość jaką może osiągnąć Golden Dolphin to 200 km/h.
3. ZiS-127
ZiS-127 to pierwszy autobus zaprojektowany i wyprodukowany w ZSRR. Przeznaczony był do lotów międzymiastowych, głównie na długich dystansach (np. Moskwa-Symferopol i Moskwa-Ryga). Produkcja tego pojazdu trwała od 1955 do 1961 roku.
Autobus został wyposażony w karbowane burty wykonane z aluminium oraz wiele chromowanych części, tak popularnych w tamtym czasie w motoryzacji. W przedziale pojazdu mogło znajdować się jednocześnie 32 pasażerów. Krzesła dla wygody wyposażone są w odchylane oparcia. Ponadto pierwszy sowiecki autobus posiadał ogrzewanie, oświetlenie, system wentylacji oraz termometr z zegarem.
Pojazd posiadał dwa przestronne przedziały bagażowe. Kierowca miał własny wentylator i urządzenia potrzebne do sterowania jazdą.
Wymiary gabarytowe ZiS-127:
* rozstaw osi -5600 mm;
* długość ciała - 10 220 mm;
* szerokość - 2680 mm;
* wysokość - 3060 mm.
Radziecki ZiS-127 był zasilany olejem napędowym. W tym modelu zastosowano 6-cylindrowy silnik dwusuwowy. Wyprodukowano tylko 851 egzemplarzy.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Ten autobus został opracowany na podwoziu ciężarówki z silnikiem Diesla w 1934 roku. Założono, że Lo 3100 będzie używany na aktywnie rozwijających się autostradach. Ale autobus nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Oprócz panoramicznego dachu i opływowego nadwozia autobus posiadał również boczne szyby, które można było opuszczać.
5. AEC Routemaster
Ten autobus, wraz z Trafalgar Square i Tower of London, jest symbolem brytyjskiej stolicy. Trudno wyobrazić sobie Londyn bez klasycznego Routemastera. Jego wydanie miało miejsce w 1954 roku. Zaangażowała się w to firma AEC. AEC Routemaster działał bezpośrednio od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze egzemplarze zastąpiły trolejbusy, a kolejne zastąpiły stare modele autobusów.
Cechą szczególną tego pojazdu jest otwarta tylna platforma, która służyła jako wejście. AEC Routemaster nie miał drzwi. Do dziś zachowało się kilkaset takich autobusów.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Udało mu się wybić w latach 50-tych. oraz paryski touroperator Groupe Cityrama, który zamówił w Currus dwupiętrowy futurystyczny autobus. Efekt końcowy zaskoczył wszystkich. Model ten bazuje na podwoziu Citroena U55 (cargo), na którym później zamontowano dwupiętrowe nadwozie.
Ogromna powierzchnia przeszkleń wraz z otwartym dachem sprzyjała wycieczkom turystycznym i krótkim wycieczkom krajoznawczym. A turystów niewątpliwie przyciągnęła oryginalna konstrukcja tego pojazdu. Tylko 3 z tych autobusów zostały wyprodukowane.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Produkcja tych autobusów odbywała się od 65 do 68 roku. Miał dwie charakterystyczne cechy: klimatyzację i niestandardowo umieszczoną trzecią oś.
Dzięki unikalnej konstrukcji możliwe było umieszczenie drzwi pasażera bezpośrednio przed przednią osią. Do połowy lat 80-tych. autobusy te są z powodzeniem wykorzystywane na trasach międzynarodowych. W momencie zakończenia produkcji Bedforda VAL14 Plaxton Panorama C52F wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy.
8. ŁAZ Ukraina-1
To właśnie ten autobus podbił publiczność w znanym na całym świecie filmie „Królowa stacji benzynowej”. Jego produkcja była prowadzona przez Lwowskie Zakłady Samochodowe.
Autobus LAZ Ukraine-1, wydany w 61 roku, imponował opływowymi elementami nadwozia i szeroką przednią szybą. Kabina posiada 36 miejsc pasażerskich z indywidualnym systemem oświetlenia. Ponadto w tym pojeździe po raz pierwszy zastosowano silnik widlasty (150 koni mechanicznych).
Wymiary gabarytowe LAZ:
* rozstaw osi -4700 mm;
* długość - 10 000 mm;
* szerokość - 2500 mm;
* wysokość - 2720 mm.
9. Rozjemca
Ten autobus pojawił się dzięki twórcom General American Aerocoach z 49. roku z tyłu GMC Scenicruiser z 55. roku. W rezultacie udało im się stworzyć niesamowitą trzypiętrową przyczepę stacjonarną. Wydano tylko 2 egzemplarze.
Dziś tylko jeden z nich jest w drodze i można go zabrać na wycieczkę po Stanach Zjednoczonych.
10. Ikarus 55 Lux
Ze względu na swój futurystyczny wygląd autobus Ikarus otrzymał przydomek „Cygaro”.
Legendarny autobus zahipnotyzowany swoją sylwetką. To Ikarus był głównym autobusem, który kursował na terytorium. Wykorzystywany był zarówno w lotach międzymiastowych, jak i na międzynarodowych trasach turystycznych. W latach 1955-1972 ZSRR zakupił 3762 pojazdy.
11. Neoplan Jumbocruiser
Debiut tego autobusu miał miejsce w 1975 roku. W tym czasie uważano go za giganta: 4 osie, długość nadwozia 18 metrów, wysokość - 4 metry. Kabina Neoplan Jumbocruiser mogła pomieścić do 144 miejsc (teoretycznie).
Ten autobus był produkowany do 1993 roku. Przez cały czas zbudowano tylko 11 egzemplarzy, ze względu na wysoki koszt pojazdu.
I jeszcze kilka autobusów o oryginalnym designie. Nie sposób nie zwrócić na nie uwagi!
