Standardowe zamówienia na koła.
Wszystkie wydane polecenia koła powinny być powtórzone przez sternika, a oficer wachtowy powinien zapewnić ich prawidłowe i natychmiastowe wykonanie. Wszystkie rozkazy dotyczące kół powinny być wstrzymane do czasu odwołania. Sternik powinien natychmiast zgłosić się, jeśli statek nie odpowiada za ster.
Gdy istnieje obawa, że sternik jest nieuważny, należy go przesłuchać:
„Jaki jest twój kurs?” I powinien odpowiedzieć:
“ Mójkierunek … stopnie.”
Standardowe polecenia kierownicy.
Sternik musi powtarzać polecenia wydawane sterowi, a oficer wachtowy musi zapewnić ich natychmiastowe i dokładne wykonanie. Polecenie kierownicy powinno być wykonywane aż do anulowania. Sternik musi natychmiast zameldować, jeśli statek nie jest posłuszny sterowi.
Gdy istnieje podejrzenie, że sternik nie zwraca uwagi, można mu zadać pytanie:
„Jaki kurs prowadzisz?” I musi odpowiedzieć:
"Zmierzam ... stopni."
|
№ |
Zamówienie |
Oznaczający |
|
|
1. |
Kierownica prosta |
śródokręcie |
Ster do trzymania w pozycji dziobowej i rufowej |
|
2. |
Lewa piątka |
Port piąty |
5 0 lewego steru do trzymania |
|
3. |
Lewa dziesiątka |
Port dziesiąty |
10 0 lewego steru do trzymania |
|
4. |
Lewo piętnaście |
Port piętnasty |
15 0 lewego steru do trzymania |
|
5. |
Pozostało dwadzieścia |
Port dwadzieścia |
20 0 lewego steru do trzymania |
|
6. |
Pozostało dwadzieścia pięć |
Port dwadzieścia pięć |
25 0 lewego steru do trzymania |
|
7. |
Pozostawiony na pokładzie |
Hard-a-port |
Ster do całkowitego przytrzymania do lewej burty |
|
8. |
Prawo pięć |
Prawa burta pięć |
5 0 sterburty do trzymania |
|
9. |
Właściwa dziesiątka |
Dziesięć na sterburcie |
10 0 sterburty do trzymania |
|
10. |
Prawo piętnaście |
Prawy piętnaście |
15 0 sterburty do trzymania |
|
11. |
Prawo dwadzieścia |
Prawa burta dwadzieścia |
20 0 sterburty do trzymania |
|
12. |
Prawo dwadzieścia pięć |
Prawa burta dwadzieścia pięć |
25 0 sterburty do trzymania |
|
13. |
Bezpośrednio na pokładzie |
Twarda sterburta |
Ster należy trzymać całkowicie na prawą burtę |
|
14. |
Zmniejsz kąt steru do 5 |
Łatwość do pięciu |
Zmniejsz wysokość steru do 5 0 i przytrzymaj |
|
15. |
do 10 |
Łatwość do dziesięciu |
Zmniejsz ilość steru do 10 0 i przytrzymaj |
|
16. |
do 15 |
Łatwość do piętnastu |
Zmniejsz ilość steru do 15 0 i przytrzymaj |
|
17. |
do 20 |
Łatwość do dwudziestu |
Zmniejsz ilość steru do 20 0 i przytrzymaj |
|
18. |
Prześladować |
Stały |
Zredukuj huśtawkę tak szybko, jak to możliwe |
|
19. |
Tak trzymaj (utrzymuj stały kierunek kompasu, jaki miał statek w momencie wydania polecenia. Sternik powinien powtórzyć polecenie i zgłosić kompas, którym płynął statek w momencie wydania polecenia. Gdy statek postawi się na tym kursie, sternik ma obowiązek przekazać wiadomość o tym: „Na rumbie…” |
Stała jak ona idzie |
Steruj stałym kursem na kursie kompasu wskazanym w momencie składania zamówienia. Sternik ma powtórzyć rozkaz i wywołać kierunek kompasu po otrzymaniu rozkazu. Gdy statek jest stabilny na tym kursie, sternik ma zawołać: "Stale na ..." |
|
20. |
Zostaw boję / znak na lewej burcie |
Trzymaj boję/marc/beacon na lewej burcie |
|
|
21. |
Zostaw boję / znak na prawej burcie |
Trzymaj boję / znak / latarnię na prawej burcie |
|
|
22. |
Zgłoś, jeśli statek nie słucha steru |
Zgłoś, jeśli nie odbiera koła |
|
|
23. |
Odsuń się od kierownicy |
Wykończony kołem |
. Gdy oficer wachtowy wymaga, aby kurs był sterowany kompasem, należy podać kierunek, w którym chce obrócić koło, a następnie każdą cyfrę wymawiać osobno, w tym zero, na przykład:
. Gdy oficer wachtowy musi utrzymywać kurs kompasowy, jest on zobowiązany do podania żądanego kąta nachylenia steru i dołączyć do tego polecenia polecenie o żądanym kursie statku, nazywając każdą cyfrę kursu osobno, w tym zero.
|
Zamówienie |
Kurs do kierowania |
|
|
Lewy ster, trzymaj kurs 182 0 |
Port, steruj jeden osiem dwa |
182 0 |
|
Prawy ster, utrzymuj kurs 082 0 |
Prawa burta, steruj zero osiem dwa |
082 0 |
|
Lewy ster, trzymaj kurs 305 0 |
Port, steruj trzy zero pięć |
305 0 |
. Po otrzymaniu rozkazu sterowania np. 182 0, sternik powinien to powtórzyć i miarowo sprowadzić statek na zalecony kurs. Gdy statek jest stabilny na wyznaczonym kursie, sternik powinien zawołać:
"Stały na jeden osiem dwa"
. Po otrzymaniu rozkazu trzymania np. 182 0, sternik musi go powtórzyć i równomiernie sprowadzić statek na kurs, o którym rozkaz został otrzymany. Sternik ma obowiązek przekazać wiadomość:
« Nakierunek182”.
. Osoba wydająca polecenie powinna potwierdzić odpowiedź sternika.
. Osoba, która wydała polecenie, zobowiązana jest potwierdzić odpowiedź sternika.
. Jeżeli chce się sterować na wybranym marszu, sternikowi należy polecić:
„Skieruj na… boję /… znak /… latarnię morską”.
. Jeżeli istnieje potrzeba utrzymania kursu na określoną ocenę, należy wydać sternikowi polecenie:
"Trzymaj się na boi... znak."
. tenosobadającytenzamówieniepowinnamuznawaćtensternik’ sOdpowiadać.
. Osoba, która wydała polecenie, zobowiązana jest potwierdzić odpowiedź sternika.
2. Pod jakimi kątami kursu nadlatujące statki są najbardziej niebezpieczne?
Gdy jeden statek obserwuje drugi pod ostrym kątem w prawo.
3. Co zawiera urządzenie cumownicze? W jaki sposób liny cumownicze są podawane do nabrzeża?
W skład urządzenia cumowniczego wchodzą: winda kotwiczna, iglica, wciągarki, kołowrotki, liny cumownicze, haki cumownicze, rolki, belki do bel, pachołki, odbijacze, obręcze do rzucania.
Do doprowadzenia liny cumowniczej do brzegu lub innej konstrukcji stosuje się zwykle końcówkę do rzucania - lekki kabel konopny z piaskiem w osłonie kabla na końcu. Koniec jest przymocowany do liny cumowniczej, a ta ostatnia jest poprowadzona przez liny cumownicze lub holownicze. Zwalniak umieszcza się w wężach i trzymając za wolny koniec wyrzuca na koję. Za pomocą tego lekkiego kabla do brzegu wciągane są stosunkowo ciężkie liny cumownicze.
4. Gdzie są obowiązki czujności każdego wymienionego członka załogi? Jaka jest procedura uruchamiania silnika łodzi ratunkowej?
W harmonogramie alarmów i karcie kabiny
Silnik łodzi należy uruchomić zgodnie z instrukcjami umieszczonymi w pobliżu panelu sterowania silnikiem.
5. Przyślij nam jutro popielnik, żeby wywieźć śmieci.
1. Jakie są działania sternika po otrzymaniu polecenia „Zdobądź”?
Komenda « Prześladować »Jest podawany, gdy do wyznaczonego nowego kursu pozostało 3-5 °. Przez to zespół kierownica jest przesunięta o niewielką liczbę stopni w stronę przeciwną do obiegu.
Polecenia z kierownicy i ich wykonanie, w tym polecenia wydawane w języku angielskim.
Wszystkie polecenia kierownicy są zdublowane: - Kierownica prosta. - Odpowiedź: - Kierownica prosta. - Ustaw kierownicę prosto. Aksjometr odczytuje „0” i raport: Kierownica prosto. ! Dobrze! Sterburta! Lewo! Port! Prawa kierownica! Sterburtowy ster! Ruch lewostronny! Przenieś ster! Więcej w prawo! Więcej na sterburcie! Pozostało więcej! Więcej portu! Na pokładzie! Twarde - a - sterburta! Wszystko na sterburcie! Pozostał na pokładzie! Ciężko - a - port! Cały port! Łatwiej, zabierz to! Poluzuj ster! Łatwiej w prawo! Łatwo na sterburtę! Lżejszy w lewo! Łatwość do portu! Kierownica prosto! Obsesja na śródokręciu! Poznaj ją Tak trzymaj! Stały! (tak stabilnie!); Spokojnie, jak ona idzie! Prawo nie chodzić! Nic na sterburtę! Nie idź w lewo! Nic do przeniesienia! Edytuj według kursu! Skręć kurs Kierownica w prawo dziesięć (dwadzieścia)! Dziesięć (dwadzieścia) na sterburcie! Kierownica w lewo dziesięć (dwadzieścia)! Port dziesiąty (dwadzieścia)! Cofnij kierownicę do 5 stopni! Łatwość do pięciu! Prawe koło, zachowaj 82 stopnie! Prawa burta, kieruj zero osiem dwa skręć w lewo, kieruj 182! Port, steruj jeden osiem dwa! Kierownica z lewej strony, zachowaj 305! Port, steruj trzy zero pięć! Trzymaj się boi, podpisz! Steruj na boi, na latarnię! Podążaj za lodołamaczem Podążaj za lodołamaczem! Ostrożnie na kierownicy! Patrz, jak kierujesz
2. Jaki sektor kątów kursu jest najważniejszy dla obserwacji?
Sektory cienia utworzone z masztów, półmasztów ładunkowych i rur,
3. Do czego służą stopery, końcówki do rzucania, błotniki?
Stopery służą do zabezpieczenia i zatrzymania ruchu liny/łańcucha kotwicznego. Stopery służą np. do przytrzymania lin cumowniczych podczas ich przenoszenia z bębna mechanizmu cumowniczego na pachołki.
Końcówki narzutowe służą do doprowadzania lin cumowniczych ze statku do nabrzeża lub od nabrzeża do statku.
Błotniki służą do ochrony burty statku przed uderzeniami i tarciem o nabrzeże lub inny statek.
4. Jak prawidłowo zainstalować kompas magnetyczny na łodzi ratunkowej? Jak określić kierunek na morzu na urządzeniach ratunkowych w przypadku awarii kompasu magnetycznego?
Kurs kompasu statku liczony jest na karcie względem wątku kursu dziobowego. Gwinty kursu kompasu magnetycznego są ustawione ściśle w płaszczyźnie symetrii statku. Kurs kompasu to kąt między podziałem zerowym karty a linią kursu dziobu.
Bez kompasu kierunek można określić na podstawie Gwiazdy Północnej lub Słońca. W południe słońce osiąga najwyższy punkt wschodu – ZENIT, cienie stają się najkrótsze w ciągu dnia. Jeśli stoisz plecami do słońca, to północ jest z przodu, południe z tyłu, wschód po prawej, a zachód po lewej, jak na mapie (a na półkuli południowej jest odwrotnie). Kiedy nie ma czasu na czekanie przez pół dnia, używany jest zegar ze wskazówkami. Umieść zegarek poziomo, ze wskazówką godzinową skierowaną w stronę słońca. Teraz podziel kąt między ręką a godziną południową linią biegnącą od środka ścieżki na pół. Ta linia będzie wskazywać na południe. Kiedy jest godzina południowa? O dwunastej. Ostatnia gwiazda ogona Ursa Minor nazywana jest Gwiazdą Polarną. Można go znaleźć, łącząc mentalnie dwie skrajne gwiazdy Wielkiego Wozu i kontynuując tę linię do pierwszej jasnej gwiazdy - będzie to Gwiazda Północna. Jeśli staniesz naprzeciw niej, to bezpośrednio przed tobą będzie północ.
5. Trzeba podwoić przód i tył, jutro spodziewany jest sztorm
1. Jak zachowuje się sternik po otrzymaniu komendy „tak trzymaj”?
Polecenie „Trzymaj się” oznacza, że sternik musi zauważyć kierunek, na którym leżał statek w momencie wydawania polecenia lub kierunek wzdłuż nadbrzeżnego punktu orientacyjnego, od kompasu do najbliższego stopnia i utrzymać statek na ten kurs, relacjonując: „Tak, tak trzymaj, na rumbie tyle stopni”.
Polecenia z kierownicy i ich wykonanie, w tym polecenia wydawane w języku angielskim.
Wszystkie polecenia kierownicy są zdublowane: - Kierownica prosta. - Odpowiedź: - Kierownica prosta. - Ustaw kierownicę prosto. Aksjometr odczytuje „0” i raport: Kierownica prosto. ! Dobrze! Sterburta! Lewo! Port! Prawa kierownica! Sterburtowy ster! Ruch lewostronny! Przenieś ster! Więcej w prawo! Więcej na sterburcie! Pozostało więcej! Więcej portu! Na pokładzie! Twarde - a - sterburta! Wszystko na sterburcie! Pozostał na pokładzie! Ciężko - a - port! Cały port! Łatwiej, zabierz to! Poluzuj ster! Łatwiej w prawo! Łatwo na sterburtę! Lżejszy w lewo! Łatwość do portu! Kierownica prosto! Obsesja na śródokręciu! Poznaj ją Tak trzymaj! Stały! (tak stabilnie!); Spokojnie, jak ona idzie! Prawo nie chodzić! Nic na sterburtę! Nie idź w lewo! Nic do przeniesienia! Edytuj według kursu! Skręć kurs Kierownica w prawo dziesięć (dwadzieścia)! Dziesięć (dwadzieścia) na sterburcie! Kierownica w lewo dziesięć (dwadzieścia)! Port dziesiąty (dwadzieścia)! Cofnij kierownicę do 5 stopni! Łatwość do pięciu! Prawe koło, zachowaj 82 stopnie! Prawa burta, kieruj zero osiem dwa skręć w lewo, kieruj 182! Port, steruj jeden osiem dwa! Kierownica z lewej strony, zachowaj 305! Port, steruj trzy zero pięć! Trzymaj się boi, podpisz! Steruj na boi, na latarnię! Podążaj za lodołamaczem Podążaj za lodołamaczem! Ostrożnie na kierownicy! Patrz, jak kierujesz
2. Jakie są dźwiękowe pomoce sygnalizacyjne na statkach?
Dźwięk oznacza to : gwizdek okrętowy lub tajfon, dzwonek, mglisty róg i gong.
3. Wymień nazwy cum w języku rosyjskim i angielskim, w zależności od ich kierunku względem statku.
W zależności od kierunku, w którym są zasilane, swoją nazwę otrzymują cumy, które zasilane z dziobu i rufy uniemożliwiają poruszanie się statku wzdłuż nabrzeża i nazywane są odpowiednio podłużnymi dziobem (nagłówkiem) i rufą . Kable nazywane są sprężynami (odpowiednio sprężyna dziobowa i rufowa). Które działają w kierunku przeciwnym do ich końca podłużnego, a w połączeniu z inną sprężyną wykonują tę samą pracę, co sprężyny podłużne. Wreszcie kable poprowadzone w kierunku prostopadłym do nabrzeża nazywane są odpowiednio dociskami dziobowymi i rufowymi. Uniemożliwiają opuszczenie koi przez statek przy przeszywającym wietrze.
4. Jakie rodzaje alarmów są instalowane na statkach? Jakie są czynności związane z wodowaniem tratwy ratunkowej?
Polecenia dla sternika
Prawa kierownica!
1 na sterburtę!
2 Steruj na sterburcie!
3 Sterburtę sterburtową!
4 porty!
Ruch lewostronny!
5 Steruj portem!
6 Przenieś ster!
7 Twarda prawa burta!
Na pokładzie!
8 Wszystkie na sterburcie!
9 Twardy port!
Pozostał na pokładzie!
10 Wszystkie porty!
11 na śródokręciu!
Kierownica prosto!
12 na śródokręciu!
13 Odłóż ster!
14 Poznaj ją!
Prześladować!
15 Poznaj ster!
16 Sprawdź ster!
17 Mocno za sterami! Więcej obsesji!
18 Stały!
Tak trzymaj!
19 Tak spokojnie!
20 Trzymaj ją stabilnie!
21 Spokojnie jak ona idzie!
22 Tak prosto!
23 Właśnie tak!
Więcej w prawo!
24 Lepsza (więcej) na sterburtę!
Pozostało więcej!
25 Lepszy (Więcej) port!
Stopniowo w prawo!
26 na sterburtę to proste!
27 Łatwo sterburta!
28 Trochę na sterburtę!
29 Port łatwy!
Stopniowo w lewo!
30 Łatwe do przenoszenia!
31 Port trochę!
We właściwym kierunku!
32 Steruj kursem!
Prawo nie chodzić!
33 Nic na sterburtę!
Nie idź w lewo!
34 Nic do przeniesienia!
Prawy ster na kursie 030º!
35 Prawa burta na kursie 030º!
Lewy ster na kursie 030º!
36 Port na kursie 030º!
Nie ziewaj na kierownicy!
37 Uważaj na ster!
38 Uważaj na sterowanie!
Podążaj za holownikiem na kilwater!
39 Podążaj za holownikiem!
Podążaj łodzią na kilwater!
40 Śledź premierę!
Podążaj za lodołamaczem na stypa!
41 Podążaj za lodołamaczem!
Polecenia do zakotwiczenia
1 Przygotuj kotwicę na sterburcie! Przygotuj odpowiednią kotwicę do odrzutu!
2 Przygotuj kotwicę portową! Przygotuj lewą kotwicę do odrzutu!
3 Przygotuj obie kotwice! Przygotuj obie kotwice do odrzutu!
4 Stań przy kotwicy na prawej burcie! Stań na właściwej kotwicy!
5 Stań przy kotwicy portowej! Pozostań na lewej kotwicy!
6 Puść kotwicę na prawej burcie! Porzuć właściwą kotwicę!
7 Puść kotwicę portową! Porzuć lewą kotwicę!
8 Odsuń kabel (łańcuch)! Trawienie kotwicy - łańcuszek!
9 Trzymaj linkę (łańcuch) poluzowaną! Słabo trzymaj kotwicę łańcucha!
10 Trzymaj kabel! Zatrzymaj kotwicę łańcucha!
11 Wrzuć kołowrotek! Podłącz windę kotwiczną!
12 Przygotuj się do wkroczenia! Przygotuj się na wybór!
13 Podnieś łańcuch kotwiczny na sterburcie! Wybierz odpowiednią kotwicę łańcucha!
14 Podnieś łańcuch kotwicy na lewej burcie! Wybierz lewą kotwicę łańcucha!
15 Ruszaj na linę! Wybierz kotwicę - łańcuch!
16 Avast faluje na kablu! Przestań wybierać kotwicę - łańcuch!
17 Odłącz windę kotwiczną! Odłącz windę kotwiczną!
18 Zabezpiecz kotwicę na morzu!
Kotwica podróżna!
19 Kotwica jest w górę iw dół! Szczyt!
20 Kotwica jest u szczytu!
21 Kotwica jest w podróży! Kotwica jest podniesiona!
22 Jaka jest kotwica? Jaka jest kotwica?
23 Wyczyść kotwicę! Kotwica jest czysta!
24 Wstrętna kotwica! Kotwica nie jest czysta!
25 Odsuń się od liny kotwicznej! Nie stawaj przed łańcuchem kotwicy!
26 Odrzuć trzy kajdany łańcucha! Ustaw trzy łuki kotwiczne - łańcuchy!
27 Zewrzyj kabel! Podnieś kotwicę - łańcuch!
28 Jak prowadzi kabel? Jak stoi kotwica - łańcuch?
29 Linka prowadzi do przodu, na prawą burtę. Kotwica - łańcuch jest umieszczony z przodu na prawej burcie.
30 Kabel prowadzi do rufy, port. Kotwica - łańcuch jest umieszczony do tyłu po lewej stronie.
31 Stój przed i na rufie! Wszyscy gotowi!
32 Wszystkie ręce na pokładzie!
Polecenia do cumowania
1 Daj na brzeg linę falującą! Prześlij podrzucanie!
2 Wyślij na brzeg linę czołową! Prześlij łuk!
3 Wyślij na brzeg rufową linę! Prześlij surowo!
4 Wyślij na brzeg sprężynę dziobową! Prześlij sprężynę nosową
5 Wyślij na brzeg rufową wiosnę! Nakarm rufową wiosnę!
6 Wyślij na brzeg linię piersi! Prześlij zacisk!
7 Spłać sprężynę dziobową! Odłóż sprężynę nosową!
8 Odrzuć linę rufową! Ustaw się na rufie!
9 Sprawdź linkę nagłowną! Podnieś nos!
10 Sprawdź sprężynę rufową! Zatrzymaj rufową sprężynę!
11 Sprawdź linię piersi! Trzymaj zacisk!
12 Przymocuj sprężynę dziobową! Załóż sprężynę nosową!
13 Przymocuj linę rufową! Napraw rufę!
14 Zrób wszystko szybko!
Więc napraw to! (Więc będziemy stać!)
15 Odrzuć linę na głowę! Oddaj łuk!
16 Puść linę na głowę!
17 Faluj wiosnę dziobową! Wirusowa sprężyna nosowa!
18 Trzymaj się! Przestań wybierać!
19 Avast wkracza!
20 Wycofaj się ładnie! Trucizna po trochu!
21 Wyjedź radośnie! Zatrucie jest fajniejsze!
22 Ruszaj na rufie! Wybierz rufowe liny cumownicze!
24 Zaciągnij na luzie! Podnieś luz!
25 Zaciągnij napięty! Wybierz schludny!
26 Przeciągnij szybko!
27 Wyślij błotniki! Dopasuj błotniki!
28 Odczep błotniki! Usuń błotniki!
29 Przepchnij linę na kołowrotku! Przynieś (zamknij) liny cumownicze na wciągarce!
30 Opuść drabinę! Opuść drabinę!
Polecenia do holowania
1 Czy lina holownicza jest szybka? Czy holownik jest zabezpieczony?
2 Cuma holownicza jest szybka. Holownik jest naprawiony.
3 Wszystko szybko. Wszystko jest naprawione.
4 Czy jesteś gotowy do holowania? Czy jesteś gotowy do holowania?
5 Wszystko gotowe do holowania. Wszystko gotowe do holowania.
6 Rozpocznij holowanie! Zacznij holować!
7 Zaczynam holować. Zaczynam holować.
8 Skrócić w kablu holowniczym! Skróć holownik!
9 Zmieniam kurs na prawą burtę. Skręcam w prawo.
10 Steruj na prawą burtę! Idź w prawo!
11 Wypłać linę holowniczą! Zdejmij holownik!
12 Wyjedź z liny holowniczej!
13 Muszę odrzucić linę holowniczą. Muszę oddać holownik.
14 Odrzuć cumę holowniczą! Oddaj holownik!
15 Dyszel holowniczy się rozłączył. Holownik pękł.
16 Czy mam kontynuować obecny kurs? Czy powinienem kontynuować ten sam kurs?
17 Kontynuuj obecny kurs! Trzymaj się tego samego kursu!
18 Natychmiast zatrzymaj silniki! Natychmiast zatrzymaj swoje samochody!
19 Zatrzymuję silniki. Zatrzymuję samochody.
20 Trzymaj się z daleka przed morzem! Odsuń się od fali!
21 Trzymam się z dala od morza. Odrywam się od fali.
22 Muszę jak najszybciej znaleźć schronienie lub kotwicę. Muszę jak najszybciej schować się lub zakotwiczyć.
24 Jak najszybciej sprowadź mnie do schronienia lub kotwicy. Jak najszybciej zaprowadź mnie do zamkniętego miejsca lub zakotwicz.
25 Czy powinniśmy natychmiast zakotwiczyć? Czy powinniśmy natychmiast zakotwiczyć?
26 Chcę natychmiast zakotwiczyć. Chcę natychmiast zakotwiczyć.
27 Jedź wolniej! Zmniejsz udar!
28 Pojadę wolniej. Zmniejszę skok.
29 Moje silniki jadą wstecz. Moje samochody jeżdżą do tyłu.
30 Jedź za rufą! Kopia zapasowa!
31 Zwiększ swoją prędkość! Zwiększ swój skok!
32 Zwiększam prędkość. Zwiększam udar.
33 Stoisz w niebezpieczeństwie. Idziesz na niebezpieczeństwo.
34 Opłacam cumę holowniczą. Poluję na holownik.
35 Przygotuj zapasową linę holowniczą! Przygotuj zapasowy holownik!
36 Zapasowa lina holownicza jest gotowa. Zapasowy holownik jest gotowy.
37 Nie mogę wykonać twojego rozkazu. Nie mogę zrealizować twojego zamówienia.
| Kierownica prosta | śródokręcie | Przenieś kierownicę do płaszczyzny środkowej |
| Kierownica lewo/prawo 5 stopni | Lewa/prawa burta pięć | Ustaw kierownicę o 5 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 10 stopni | Lewa/prawa burta dziesięć | Umieść kierownicę 10 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 15 stopni | Lewa/prawa burta piętnaście | Umieść kierownicę 15 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 20 stopni | Lewa/prawa burta dwadzieścia | Umieść kierownicę 20 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 25 stopni | Lewa/prawa burta dwadzieścia pięć | Umieść kierownicę 25 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewa/prawa strona! | Twardy lewy/prawy burta | Umieść kierownicę w lewo/prawo z boku do granic możliwości |
| Niepełna deska kierownicza w lewo / w prawo! | Połowa lewej/prawej burty | Ustaw kierownicę w lewo/prawo pod kątem około 15 stopni |
| Lewo / prawo nie chodź! | Na północ do lewej/prawej burty | Utrzymuj statek na zadanym kursie, aby podczas zbaczania kurs statku nie szedł w lewo/w prawo od danego kursu |
| Prześladować! | Stały! Poznaj ster! Spotkać ją! | Zmniejsz kąt skrętu do minimum, a nawet, jeśli to konieczne, przerzuć na drugą stronę. Ma to na celu zmniejszenie kątowej prędkości obrotu statku, tak aby w momencie wejścia na nową linię kursu, mógł się na niej zatrzymać. |
| Tak trzymaj! | Spokojnie, jak ona idzie! Prosto tak! | To polecenie jest wydawane w momencie, gdy statek wejdzie na nową linię kursu. Sternik zauważa kurs z dokładnością do 1° na karcie kompasu, następnie przestawiając ster tak, aby zatrzymać dalszy skręt statku, prowadzi go na ten kurs |
| Krok po kroku w lewo / w prawo! | Łatwy do lewego/prawego burty! Lewa/prawa burta ładnie! | Przesuń kierownicę w lewo/w prawo o około 5-10 stopni |
| Trzymaj się wyrównania! | Utrzymuj wyrównanie w zasięgu wzroku! | Utrzymuj kurs statku na linii wiodącej |
| Podążaj za łodzią! | Śledź premierę! | Utrzymuj kilwater za łodzią |
| Podążaj za holownikiem! | Podążaj za holownikiem! | Utrzymuj kurs statku w kilwaterze po holowaniu |
| Edytuj do latarni morskiej! | Skieruj się do latarni morskiej! | Sternik wykrywa kurs do latarni i wizualnie trzyma się latarni, kontrolując kurs za pomocą kompasu |
| Podnieś to do 5 stopni! | Łatwość do pięciu! | Ustaw kierownicę w pozycji 5 ° |
| Trzymaj boję / punkt orientacyjny / znak ... lewo / prawo! | Trzymaj boję / znak / latarnię ... na lewej / prawej burcie | Utrzymaj kurs statku tak, aby boja pozostała na lewej/prawej burcie |
| Przejdź do kursu 1 | Steruj kursem! | Przesuń ster w lewą/prawą stronę, przez którą możesz szybko przejść na wyznaczony kurs. Upewnij się, że statek nie przyspiesza w turze, a w momencie wejścia na nowy kurs zatrzymaj statek. |
| Prawa kierownica! Pozostań na kursie... (125) | Sterburta! Raz, dwa, pięć | Ster jest przesunięty na prawą burtę pod kątem zależnym od wielkości zmiany kursu. Przy wejściu na ustalony kurs - statek jest opóźniony (125 °) |
| Ruch lewostronny! Połóż się na 305 °! | Port, steruj trzy zero pięć (305) | Zobacz poprzednie |
| Ostrożnie na kierownicy! | Zajmij się sterem! | Sternik musi być bardziej ostrożny przy wykonywaniu poleceń |
| Jak statek jest posłuszny sterowi? | Co (jak) odpowiada na ster? | Zgłoś, jak statek reaguje na przesunięcie steru |
| Zgłoś, jeśli statek nie steruje! | Zgłoś, jeśli nie odbiera kierownicy! | Jeśli statek przestanie reagować na przesunięcie steru – zgłoś głośno |
| Odsuń się od kierownicy, nie musisz już sterować kierownicą! | Wykończony kołem, koniec z kierowaniem! | Za zgodą oficera kierującego wachtą można odejść od steru |
Uważaj na trapie
Gdy statek znajduje się przy nabrzeżu, marynarz dyżurny musi być przez cały czas przy trapie. Obowiązki marynarza na wachcie:
Musi być ubrany zgodnie z ustalonym mundurem i posiadać opaskę lub odznakę;
Musi upewnić się, że na szczycie drabiny znajduje się koło ratunkowe z liną oraz siatka ratunkowa zamocowana pod drabiną. Jeśli drabiny nie można postawić na koi, wówczas trap jest podawany z dolnej platformy i konieczne jest sprawdzenie niezawodności jej mocowania. W ujemnych temperaturach i przy opadach drabinę należy oczyścić ze śniegu i lodu oraz, jeśli to konieczne, posypać piaskiem; Surowo zabrania się opuszczania stanowiska i rozpraszania się wykonywaniem jakiejkolwiek pracy lub zadań bez zgody oficera wachtowego. W przypadku pilnej potrzeby opuszczenia trapu marynarz wachtowy musi zadzwonić do oficera wachtowego i poprosić go o zgodę. Asystent jest wywoływany przez dwa połączenia lub przez radio. Podczas nieobecności marynarza wachtowego albo sam asystent pozostaje na stanowisku przy trapie, albo powierza to stanowisko innemu marynarzowi;
Musi wiedzieć o personelu dziennej wachty dla wszystkich podstawowych usług. Ponadto ważne jest, aby zawsze mieć świadomość, który z funkcjonariuszy jest nieobecny, a kto jest aktualnie na pokładzie. W tym celu na przejściu zainstalowano „Watchboard”. Marynarz dyżurny ma obowiązek odnotować obecność oficerów na statku;
Podczas całej wachty marynarz obserwuje otoczenie na statku i wokół statku, w rejonie stanowiska. We wszystkich przypadkach, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo statku i ludzi lub niekorzystnie wpłynąć na ogólny przebieg jego działalności produkcyjnej, marynarz wachtowy powinien niezwłocznie zgłosić się do oficera wachtowego, a następnie postępować zgodnie z jego instrukcjami;
Podczas wyjmowania rzeczy lub jakichkolwiek przedmiotów ze statku, wachman przy trapie sprawdza prawidłowo wystawioną przepustkę od właściciela. W przypadku braku takiej osoby zatrzymuje osobę i wzywa oficera wachtowego;
Kiedy kapitan opuszcza pokład i wraca na statek, wykonywane są trzy wezwania. Na ten sygnał oficer dowodzący wachtą natychmiast podchodzi do drabiny;
Marynarz pełniący dyżur przy trapie nie ma prawa wpuścić na pokład osób nieuprawnionych bez zgody pomocnika. Po zatrzymaniu mężczyzny na pokładzie przy trapie marynarz dyżurny wzywa asystenta, który sprawdza dokumenty osoby przybywającej i pyta o cel wizyty na statku.
Dokument tożsamości przybysza jest przechowywany przez pomocnika lub marynarza wachtowego i zwracany właścicielowi przy wyjściu ze statku. Funkcjonariusz kierujący wachtą jest zobowiązany towarzyszyć osobie przybywającej od trapu do kabiny, do której zmierza gość. Eskorta powrotna do drabiny jest wykonywana przez tego, który przyjął gościa lub asystenta. Jeżeli przy opuszczaniu statku nie towarzyszyła osobie nieuprawnionej, marynarz dyżurny ma obowiązek zgłosić to oficerowi;
Zmiana marynarzy wachty na trapie odbywa się tylko w obecności oficera wachtowego. Żeglarz z wyprzedzeniem musi znać wszystkie dotyczące go rozkazy wachtowe.
W przypadku pożaru na statku lub w jego pobliżu, a także w innych nagłych wypadkach lub innych sytuacjach awaryjnych, marynarz dyżurny niezwłocznie ogłasza alarm na statku za pomocą głośnych dzwonków, dzwonka okrętowego i innych środków. Jest zobowiązany znać metody wzywania nadbrzeżnych straży pożarnych oraz położenie słupów wody najbliżej statku na wybrzeżu.
W przypadku alarmów marynarz wachty przy trapie pozostaje na swoim stanowisku, nie wpuszczając na statek osób niepowołanych. Swoje stanowisko może opuścić tylko na polecenie kapitana, starszego oficera lub oficera wachtowego.
Sternik powinien dobrze znać system przejścia od sterowania automatycznego do ręcznego lub rezerwowego (rys. 2.2). Przed przejęciem steru marynarz musi uzyskać zgodę oficera kierującego wachtą: „Pozwól mi przejąć ster!”
Po otrzymaniu potwierdzenia: „Zostań!”. Osoba biorąca zegarek dodatkowo wypytuje o to, jak statek słucha steru i w jakim kierunku bardziej przeczesuje.
Niedozwolona jest zmiana zegarka przy sterze bezpośrednio przed iw czasie zmiany kursu. Niemożliwa jest również zmiana sterów podczas odchodzenia od statków i ich wyprzedzania. W przypadku, gdy statek jest pod kontrolą automatyczną, marynarze przechodzący i odbierający wachtę przekazują kurs autopilota, sprawdzając, czy jest on prawidłowo ustawiony na instrumencie, a także kurs kompasu magnetycznego. Ustalony kurs musi być wywieszony na specjalnej tablicy, która znajduje się przed sterówką.
Podczas wachty na sterze marynarz musi dokładnie utrzymywać statek na zadanym kursie, okresowo porównując wskazania kompasów żyroskopowych i magnetycznych. Musi ściśle monitorować prawidłowe działanie kierunkowskazów i urządzenia sterującego. Wszystkie zaobserwowane odchylenia w działaniu kompasów, takie jak stagnacja karty, nagła zmiana kursu, pogorszenie oświetlenia kierunkowskazów, a także awaria maszyny sterowej, marynarz wachty powinien niezwłocznie zgłosić oficerowi odpowiedzialny.
Sternik musi mieć jasność co do swoich działań w przypadku wszystkich poleceń wykonywanych podczas manewrowania, zwłaszcza gdy nie ma określonego kąta lub kursu steru. Na przykład przy poleceniu „Wycofaj się!”, które zwykle podaje się po poleceniu „W prawo (w lewo) na pokład!” Podczas zmiany kursu sternik powinien unikać gwałtownych i nadmiernych przesunięć steru. Podczas zakrętu należy uważnie monitorować zmianę prędkości kątowej statku, dostosowując ją poprzez przesunięcie steru tak, aby statek mógł opóźnić się w czasie o przyjęcie nowego kursu.
We wszystkich przypadkach, gdy kąt przesunięcia steru jest ustawiany poleceniem pomocniczym, na przykład „Dziesięć stopni w prawo od steru!” lub „Zostawiony na pokładzie” itp. marynarz dyżurny nie ma prawa do arbitralnej zmiany pozycji steru bez kolejnej komendy tego samego lub starszego dowódcy. Jeśli sternik, krytycznie oceniając konkretną sytuację, uzna, że kapitan najwyraźniej zapomniał wydać nowego polecenia, musi głośno przypomnieć raz lub kilka razy z rzędu o położeniu steru, na przykład: „Zostaje ster na pokładzie” lub zwróć uwagę kapitana lub jego asystenta na zachowanie statku, na przykład: „Statek szybko toczy się w lewo!” lub „Statek nie płynie w lewo!” itp.
Oficer wachtowy musi posiadać podstawową wiedzę o zasadach prowadzenia statku w różnych warunkach żeglugowych:
- podczas nawigowania statkiem po linii trasowania należy sterować nim tak, aby oba znaki (w dzień) lub oba światła (w nocy) były stale w jednej linii wzdłuż dziobu statku, a w momencie przybycia na linię trasowania konieczne jest zauważenie przebiegu i zgłoszenie go funkcjonariuszowi dyżurnemu;
- poruszając się statkiem po torze wodnym zaopatrzonym w znaki pływającego ogrodzenia, sternik pilnuje, aby statek pozostawiał te znaki w odległości wykluczającej możliwość palowania na nich, zwłaszcza w miejscach zakrętów;
- żeglując po akwenie przylegającym bezpośrednio do brzegów, nawiguj statkiem (o ile nie wskazano inaczej) wzdłuż przybrzeżnych punktów orientacyjnych, wybierając to w momencie komendy „Trzymaj się!” niektóre z najbardziej zauważalnych i dostatecznie odległych obiektów, rzutowane na horyzont w płaszczyźnie symetrii statku, a jednocześnie zauważające kurs kompasu, który jest zgłaszany nawigatorowi lub kapitanowi;
- podążając za holownikiem, unikaj ostrych zakrętów w każdy możliwy sposób; robienie ich stopniowo i płynnie, nawet w tych przypadkach, gdy z jakiegoś powodu statek mocno ziewał na bok i trzeba go sprowadzić na kurs;
- podczas holowania utrzymuj statek w ślad za statkiem holującym, uważnie śledząc wszystkie jego obroty, aby powtórzyć je w odpowiednim czasie; wykonuj te zakręty tak płynnie, jak to możliwe, nie pozwalając, aby twój statek przekroczył linię nowego kursu;
- podczas żeglugi w lodzie, w każdy możliwy sposób chronić kadłub statku, jego śruby napędowe i ster przed uderzeniami, przy czym szczególną uwagę należy zwrócić na ochronę części jarzmowych kadłuba przed uszkodzeniem, które są najbardziej narażone;
Jeśli nie można się wykręcić, aby w ogóle nie dotknąć lodu, konieczne jest zabranie kry na trzon, w żadnym wypadku nie dotykając ich kośćmi policzkowymi naczynia;
aby nie uszkodzić steru, gdy statek porusza się za rufą, po cofnięciu należy natychmiast ustawić ster w pozycji prostej, nie czekając na specjalną komendę i zgłosić się do nawigatora lub kapitana: „Ster jest prosty!”;
przy zmianie kursu z tyłu na przód, przesunięcie steru z wyprostowanej pozycji jest dozwolone tylko wtedy, gdy statek ma widoczny dla oka ruch do przodu.
Sternik zobowiązany jest do dobrej znajomości wszystkich zespołów zarówno w języku rosyjskim, jak i angielskim. Powinien stanowczo nauczyć się, że każde otrzymane polecenie jest ćwiczone głośno i wyraźnie. Po wykonaniu polecenia zgłoś to głośno.
