Czym jest samochód elektryczny Tesla. Jak działa samochód elektryczny Tesla (18 zdjęć). Nowoczesne modele Tesli na rynkach Rosji i Ukrainy

Model X nadchodził od dawna. Prototyp został pokazany na początku 2012 roku, a ludzie zaczęli zamawiać samochód 2 lata temu. A teraz pierwszy tysiąc samochodów zjechał z taśmy montażowej. Aleksiej, dyrektor Moskiewskiego Klubu Tesli, został pierwszym kupcem z Rosji. Otrzymał 410. samochód, który zjechał z linii montażowej. Poleciałem z nim do Filadelfii, żeby przetestować nowy samochód.

Dwa najpopularniejsze pytania to:

Ile to kosztuje?

135 000 dolarów. Po opłaceniu wszystkich akcyzy, podatków i ceł w Rosji będzie kosztować 200 000 dolarów, czyli 16 milionów rubli.

Jak długo działa bateria?

Maksymalnie 450 km. Ale to w idealnych warunkach. W rzeczywistości okazuje się, że od 350 do 400 km.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej temu cudowi!

Wszystkie zdjęcia i ciekawe szczegóły jak zwykle w poście, ale tym razem przygotowałam dla Was również recenzję wideo:

Podziękowania dla chłopaków ze studia „Inside Out” za montaż wideo.

01. Tak wygląda Model X. Oficjalnie uważany jest za crossover, choć wydaje mi się, że jest za mały na crossovera. Rozmiarami jest bardzo podobny do BMW GT. Elon Musk w 2012 roku powiedział, że przy tworzeniu X zadaniem było połączenie funkcjonalności minivana, stylu SUV-a i cech samochodu sportowego.

02. Wygląda ładniej niż , ale nadal nic specjalnego. Tesla wyróżnia się nie swoim wyglądem, ale technologią.

Maszyna występuje w dwóch wersjach:

Model 90D jest wyposażony w dwa 259-konne silniki i przyspiesza do 100 km/hw 5 sekund, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż 440-konny SUV Porsche Cayenne GTS.

Wersja P90D wyposażona jest w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 772 koni mechanicznych: 259 KM. na przedniej osi i 503 KM. z tyłu. Od zera do 100 km/h ten model przyspiesza w 4 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Ludicrous Speed ​​Upgrade w 3,4 sekundy. Ten model jest szybszy niż Lamborghini Gallardo LP570-4 czy McLaren MP4-12C. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km na godzinę.

Samochód jest tak szybki i zaskakująco łatwy do rozpędzania, że ​​lekko napięty uśmiech ludzi, który pojawia się po nagłym przeciążeniu, został już nazwany „Tesla grin” („uśmiech Tesli”).

Mamy tylko P90D, ale bez dodatkowej paczki ;)

04. Zwróć uwagę na przód. Jeśli pamiętasz, S miał czarną plastikową zaślepkę zamiast maskownicy. Prototypowy model X również miał wtyczkę, ale w wersji produkcyjnej zrezygnowano z niej. Moim zdaniem bardzo słuszna decyzja. Samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej imponująco.

05. To zabawne, że z przodu nie ma miejsca na tablicę rejestracyjną. Ta chwila jakoś nie została przemyślana. W USA numery muszą być zawieszone tylko z tyłu, „pysk” może pozostać nieskazitelnie czysty. Ale Tesle są również sprzedawane w innych krajach, w tym w Rosji, ale potrzebujemy przednich tablic rejestracyjnych. Ogólnie zastanawiam się, czy kiedyś pojawi się specjalna modyfikacja dla Europy i Rosji z miejscem na cyfry.

06. Z tyłu wszystko jest zapewnione. Ale Musk zaplanował ekspansję pojazdów elektrycznych)

07. Model X ma ogromną przednią szybę. Ciągnie się do połowy dachu. Z jednej strony jest piękny. Z drugiej strony wymiana w przypadku uderzenia kamyka jest kosztowna. Podobne okulary instalują również inni producenci samochodów, na przykład Opel czy Peugeot.

08. Szkło jednocześnie chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym.

09. Najważniejsze są drzwi skrzydłowe, które Tesla nazywa "skrzydłami sokoła" (Falcon Wing). Ich osobliwością jest to, że mają dwa punkty artykulacji, tj. dwie pętle, a nie jedna (w przeciwieństwie do „skrzydła mewy”). A skrzydła sokoła najpierw unoszą się, przywierają do samochodu, a dopiero potem otwierają się na boki. Dzięki temu można je otwierać w dość wąskich przestrzeniach.

10. Otwierają się automatycznie. Lądowanie na tylnym siedzeniu z takimi drzwiami staje się znacznie wygodniejsze. Możesz wstać na pełną wysokość, nie musisz się garbić, aby usiąść na siedzeniu. Nawet przy takich drzwiach wygodnie jest umieścić dzieci w foteliku dziecięcym: nie musisz się schylać, rozciągając ciężarki na wyciągniętych ramionach do samochodu.

11. Z drugiej strony są też wady. Po pierwsze, ponieważ drzwi są automatyczne, otwierają się powoli, około 5 sekund. Oznacza to, że nie będzie działać szybko wyskoczyć z tylnego siedzenia, a także szybko usiąść. Po drugie, zimą całe ciepło wydostaje się natychmiast przez całkowicie otwarte drzwi. Po trzecie, w drzwiach są czujniki i jeśli w pobliżu jest inny samochód, drzwi się nie otworzą. Chociaż potrzebują tylko 30 centymetrów, te 30 centymetrów nie zawsze są dostępne na parkingu. Jako efektowna zabawka, te drzwiczki oczywiście sprawią radość właścicielowi, ale w praktyce, jak mi się wydaje, niewiele się przydadzą.

Chociaż prezentacja pokazała, że ​​Model X potrafi otwierać drzwi nawet wtedy, gdy jest prawie ściśnięty przez samochody z obu stron.

Dodatkowo posiada czujnik ultradźwiękowy, który określa maksymalną wysokość na jaką można otworzyć drzwi. Jest to wygodne np. w garażu.

12. Reflektory

13. Tył

14. Podobnie jak w Modelu S, dużą wagę przywiązuje się do detali.

15. W tej konfiguracji są 22-calowe koła. W zwykłej konfiguracji - 20 cali.

16. Uchwyty. Jeśli pamiętasz, w Modelu S klamki zostały przedłużone, gdy pojawił się właściciel. Potem było wiele skarg: albo na zimno nie wychodzili, to na ogół pracowali za każdym razem. Pomimo tego, że wszystkie błędy tkwią w klamkach, w nowym aucie Tesla zrezygnowała z wychodzących klamek. Na ogół odmawiała długopisów. Teraz to przyciski. Oznacza to, że musisz kliknąć chromowaną płytę - a drzwi się otworzą. Zarówno tylne drzwi skrzydłowe, jak i drzwi przednie otwierają się teraz automatycznie. Tutaj może być problem. Jeśli zimą Twoje drzwi zamarzają, istnieje możliwość pociągnięcia za klamkę i otwarcia drzwi. W nowej Tesli nie ma nic do wciągnięcia. Więc jeśli zamarzło, to znaczy, że zamarzło. Drugi problem: jeśli twój samochód stoi na zboczu, na przykład wjeżdżasz na krawężnik jednym kołem, drzwi otworzą się lekko, ale nie otworzą się. I trzeba go podważyć palcami i otworzyć za szklaną lub metalową krawędzią. Ogólnie znowu piękne, efektowne, ale zupełnie niepraktyczne rozwiązanie.

Jeszcze kilka słów o drzwiach. Widać to wyraźnie na filmie. Drzwi wejściowe Tesli otwierają się i zamykają automatycznie. Samochód wyczuwa, kiedy się zbliżasz (za każdym razem) i otwiera Ci drzwi. Siedzisz na krześle, naciskasz hamulec, a drzwi same się zamykają. Fajne? Bardzo. Ale tutaj jest niuans. W drzwiach wejściowych znajdują się tylko „czujniki rezystancji”, czyli czujniki dotyku obiektu. Aby drzwi nie uderzały o coś za każdym razem, w tym samym czasie wykorzystywane są sonary tylnych drzwi i autopilot samochodu, co pomaga określić ingerencję z boku. Dzięki nim Model X może z łatwością „zobaczyć”, powiedzmy, sąsiedni samochód, ale na początku może nie zauważyć żadnej pinezki. Jednak wyjątkowość drzwi polega również na tym, że dokładność identyfikacji obiektów i algorytm ich otwierania poprawia się z czasem. W serwisie Tesli mówią, że za kilka tygodni drzwi „nauczą się”, jak otwierać się dokładniej.

Oto jak działają czujniki drzwi wejściowych:

Podobnie jak Model S, X ma dwa kufry - przedni i tylny. Tył jest normalny, nic specjalnego, ale przód stał się bardziej wydłużony. Może pasować do małej osoby! Wygodne, jeśli musisz przewozić w bagażniku małe osoby.

Nawiasem mówiąc, w razie wypadku przednia część nadwozia, w której w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów nie ma silnika z wieloma twardymi częściami, łatwo ulega zmiażdżeniu. Silnik nie wciśnie się do przedziału pasażerskiego, ponieważ nie ma silnika. Powinno to uratować życie kierowcy i pasażera.

Ogólnie rzecz biorąc, Model X jest obecnie najbezpieczniejszym SUV-em.

19. Zajrzyjmy do salonu.

20. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wykończenie siedzeń. Tył wszystkich siedzeń jest teraz wykończony czarnym plastikiem o wysokim połysku. Wygląda niesamowicie pięknie. Znowu nie wiem, jakie to praktyczne. Wydaje mi się, że dzieci szybko zarysują stopami ten plastik i nie będzie to wyglądało tak efektownie. Zwróć też uwagę, że siedzenia w drugim rzędzie są rozkładane, a trzeci rząd składa się z dwóch siedzeń! Jednak w trzecim rzędzie mogą być zakwaterowane tylko dzieci. Na tym zdjęciu siedzenia trzeciego rzędu są złożone, tworząc płaską podłogę bagażnika. Model posiada również tryb „cargo” Cargo Mode, który pozwala automatycznie złożyć oba tylne rzędy siedzeń i zamienić przestrzeń za kierowcą w gigantyczny bagażnik.

Ponadto Model X jest pierwszym pojazdem elektrycznym, który może ciągnąć przyczepę! To prawda, w tym celu musisz zamówić dodatkową opcję Pakiet holowniczy za 750 USD.

21. Tył jest o wiele wygodniejszy niż w Modelu S. Teraz jest wysoki sufit, a głowa nawet dużej osoby nie oprze się na niczym. Ponadto teraz z tyłu są trzy pełnoprawne siedzenia, a nie dwa. Tylne siedzenia mają również regulowane oparcie i można je przesuwać do przodu i do tyłu. Zagłówki na żadnym z siedzeń nie są regulowane.

22. Ponownie zwróć uwagę na sposób mocowania tylnych siedzeń. Prosto z filmu fantasy. Na podłodze widoczne są szyny, po których te siedzenia jeżdżą tam iz powrotem. Niestety nogi ozdobione są plastikowym, a nie chromowanym metalem. Myślę, że szybko się zarysują.

23. Pasażerowie z tyłu mają teraz 2 dodatkowe gniazda USB i uchwyty na kubki (po naciśnięciu wysuwają się pod gniazda).

24. Jeśli pamiętasz, jedną z głównych wad wnętrza Modelu S był brak miejsca do przechowywania. Właściwie poza schowkiem na rękawiczki Model S nie miał nic. Teraz ten błąd został naprawiony. Od razu z przodu pojawiły się 3 przegródki: jedna na drobne zmiany i ładowanie (gdzie leży przewód), druga głęboka, w której można umieścić dodatkowe uchwyty na kubki i jeszcze jedna pod monitorem. W drzwiach wejściowych były też kieszenie, wcześniej ich tam nie było.

25. Poza tym wnętrze bardzo przypomina Model S.

26. Fotele stały się wygodniejsze.

27. Kierownica jest dokładnie taka sama.

28. Jakość wykończenia wnętrza jest doskonała. Swoją drogą, na prezentacji Musk bardzo pochwalił filtr powietrza zamontowany w Modelu X. Chroni nie tylko przed zwykłym smogiem, ale także przed bakteriami, wirusami i alergenami, a w porównaniu do konwencjonalnych aut, poziom ochrony to setki razy wyższe. Powietrze w tym samochodzie jest tak sterylne, jak na ogół jest to możliwe w środowisku miejskim. Model X ma nawet tryb obrony broni biologicznej.

29. Niestety niewygodne drzwi zostały również przeniesione z Modelu S do X. Należy pamiętać, że pasażer nie ma się czego trzymać. Nie ma uchwytów, a podłokietnik jest delikatny, a ręka z niego zsuwa się. W samochodzie nie ma uchwytów sufitowych. Oznacza to, że tylko kierowca może trzymać się kierownicy. Wszystko. To bardzo dziwne, bo Tesla pozycjonuje się jako samochód sportowy, ale co powinni zrobić pasażerowie, gdy kierowca zdecyduje się przyspieszyć od zera do setki w 4 sekundy i skutecznie wjechać w zakręt?

30. Jeśli chodzi o jakość wykonania, jeśli znajdziesz wadę, możesz znaleźć małe ościeża. Uszczelka drzwi nie zawsze jest idealna, w obszarze lustra są dziwne szczeliny.

31. Czas zatankować ... Och, nie tam!

32. Komputer pokazuje najbliższe stacje benzynowe. Interesuje nas czerwony...

Kiedy Tesla była dopiero opracowywana, stało się jasne, że jest jeden problem: nie ma infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, nie ma gdzie ich ładować. Istnieją publiczne stacje ładowania, ale jest ich niewiele i nie mają one dużej mocy. Dlatego Tesla zdecydowała się na samodzielne wykonanie infrastruktury i obecnie rozwija sieć potężnych stacji ładowania Supercharger o mocy 120 kW. W ciągu 40 minut w pełni ładuje akumulator Tesli (czyli jest około 16 razy mocniejszy od ładowarek publicznych). W przyszłości planuje się wymianę rozładowanych baterii na naładowane w ciągu 90 sekund.

Kolejnym problemem jest produkcja baterii. Obecna wielkość nie wystarcza na masową produkcję Tesli, a baterie są drogie. Tesla planuje zbudować ogromną Gigafabrykę, która do 2020 roku będzie produkować więcej baterii niż obecnie produkuje się na całym świecie. Zmniejszy to koszt baterii w Tesli o co najmniej 30%.

Ale możesz też ładować ze zwykłego gniazdka.

Teraz Tesla Universal Mobile Connector (kabel do ładowania z adapterami) jest dostarczany z samochodem. Może mieć trzy gniazda:

1. Zwykła sieć domowa, wtedy samochód jest ładowany 13A/220V tj. moc około 2,8 kW;
2. Gniazdo jednofazowe niebieskie 26A/220V, tj. 5,7 kW;
3. Gniazdo trójfazowe czerwone, 3 fazy po 16A i 220V, łączna moc około 11 kW.

Jeżeli samochód jest wyposażony w opcjonalne ładowarki podwójne, to możliwe jest ładowanie ze stacji ładującej prądami 3ph przy 26A i 220V każda, łączna moc to 17 kW.

Jak obliczyć czas ładowania? Przy pojemności baterii 85 kWh, użyteczna pojemność wynosi około 82 kWh. Oznacza to, że bierzemy tę liczbę i dzielimy ją przez moc źródła - otrzymujemy przybliżony czas. Przybliżona, bo bateria ma nieliniową krzywą ładowania: ładuje się szybciej na początku i wolniej na końcu. Wynika to ze specyfiki akumulatorów LiOn, a także z faktu, że na końcu ogniwa są zrównoważone.

33. Tak więc przyjechaliśmy na stację, aby się naładować. Obok stoi Model S. Zauważ, o ile lepiej samochód wygląda bez czarnej osłony grilla. O czym pisałem na początku.

34.

35. Zatankowany 210 mil w 30 minut. Wszystkie stacje elektryczne dla Tesli są bezpłatne.

36. Zobaczmy teraz, co jest w komputerze. Nie różni się prawie niczym od Modelu S. Przeglądarka, muzyka, nawigacja, kalendarz, telefon i kamera cofania.

37. Cała kontrola - przez centralny monitor.

38. Szczegółowe ustawienia klimatu.

39. Nawigacja po „Mapach Google”.

40. Ekran można podzielić na dwie części i zawierać kamerę cofania, która jest wygodna w użyciu zamiast lusterek.

41. Deskę rozdzielczą można również dostosować. Tutaj możesz wyświetlić nawigację, informacje o zużyciu energii, sterowanie muzyką i wiele więcej. Wszystko jak w Modelu S.

42. Samochód jest cały zawieszony z czujnikami, które pokazują przeszkody w okręgu. Parktronic nie tylko pokazuje odległość do przeszkody z dokładnością do centymetra, ale także ją rysuje. Wygląda bardzo ładnie.

43. Podobnie jak późniejsze modele S, X ma autopilota. To bardzo fajna rzecz. Maszyna przejmuje pełną kontrolę. Skanuje drogę, określa, gdzie jedzie samochód, wyznacza oznaczenia i utrzymuje pas ruchu. Wszystko to jest możliwe przy prędkościach powyżej 20 km/h.

44. Trochę przerażająco jeździć w ten sposób. Na autostradzie przejechaliśmy 50 km na autopilocie. W mieście autopilot przydaje się w korkach. Samochód nie wie jeszcze, jak zatrzymać się na światłach, ale może odbudować się w trybie „półautomatycznym”: kierowca tylko ustawia kierunek, włączając kierunkowskaz, a sam samochód zmienia pas, biorąc pod uwagę wszystkie martwe punkty i oznaczenia. Przez bryłę np. autopilot się nie odbuduje.

Jednocześnie Model X posiada aktywny system bezpieczeństwa: autopilot współpracuje z szeregiem czujników, które widzą przeszkody 360 stopni i mogą uchronić samochód przed kolizją nawet przy dużych prędkościach. Na przykład autopilot jest w stanie całkowicie zatrzymać Teslę.

45. Menu konfiguracji autopilota wygląda tak. Jedną z jego najbardziej niesamowitych cech jest samouczenie się. Autopilot zbiera dane i wysyła je do serwerów Tesla Motors, gdy jest włączony. Informacje te są następnie uwzględniane w aktualizacjach systemu. Dzięki najnowszym aktualizacjom sama Tesla nauczyła się wychodzić z garażu (wcześniej otwierając drzwi) i parkować bez osoby w środku. Elon Musk obiecuje, że za kilka lat auto przyjedzie do Was na życzenie na całym kontynencie.

46. ​​​​Otwieranie i zamykanie drzwi - za pomocą klamki lub przez monitor.

47. Ustawienia maszyny.

48. Podobnie jak w Modelu S, każdy kierowca może stworzyć swój własny profil z ustawieniami.

49. Aplikacje. Nie możesz jeszcze instalować nowych.

50. Regulacja światła.

51. Zawieszenie pneumatyczne.

52. Różne tryby jazdy.

53.

54.

55. Tesla X wyszła znacznie fajniejsza niż S. Niestety nie wszystkie błędy poprzedniego modelu zostały wyeliminowane i dodano kilka nowych, ale ogólnie samochód jest bardzo fajny. Tesla jest bardzo podobna do iPhone'a. Jeśli się zakochałeś, to już nie zauważasz niedociągnięć i nie możesz patrzeć na nic innego.

56. Przyszłość. W skromnej opinii Elona Muska, Model X to najlepszy samochód w historii. Ale przyznaje, że nie jest pewien, czy Tesla kiedykolwiek wypuści samochód tak zaawansowany technologicznie, jak jest.

57. Masz już w rękach 16 milionów i zastanawiasz się, jak jak najszybciej zamówić nową Teslę? Tesla Club sprzedaje je w Rosji. Pierwszy X przyjedzie do Moskwy około 30 kwietnia, w tym samym czasie odbędzie się rosyjska prezentacja.

Elon Musk to oczywiście geniusz. Nie tylko wie, co wydarzy się w przyszłości, ale także daje nam możliwość dotknięcia i kupienia tego. Nie mogę przestać podziwiać tego człowieka.

Dla wielu osób samochody elektryczne Tesli stały się samochodami marzeń, ponieważ ucieleśniają część przyszłości, elektryczną przyszłość transportu. Dlatego zanim przejdziemy do przyziemnych i kupieckich pytań, za jaką cenę i jak kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji, porozmawiajmy o modelach tego amerykańskiego producenta, poza tym jest ich bardzo mało.

Pojazdy elektryczne Tesli

Tesla Motors była pierwszą firmą, która rozpoczęła masową produkcję pojazdów elektrycznych, które pod względem osiągów dorównują samochodom z silnikami spalinowymi. Podczas gdy inni producenci samochodów koncentrowali się na produkcji aut miejskich o maksymalnym przebiegu do 200 km na jednym ładowaniu, Tesla postanowiła obrać zupełnie inną ścieżkę i stworzyć samochód elektryczny równie dobry jak benzynowy – było to swego rodzaju wyzwanie.

Pierwszym znakiem Tesli był elektryczny samochód sportowy Tesla Roadster, który został pokazany publiczności 19 lipca 2006 roku w Santa Monica (Kalifornia). Ten elektryczny samochód sportowy może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy, a prędkość maksymalna jest na siłę ograniczona do 201,1 km/h.

Z punktu widzenia przebiegu na jednym ładowaniu „pierwszy naleśnik” również nie wyszedł grubo – 300–400 km (pojemność akumulatorów litowo-jonowych to 53 kWh) w zależności od warunków pogodowych i stylu jazdy, a pełna ładowanie baterii trwa 3,5 godziny (oczywiście przy korzystaniu z ekspresowej stacji ładującej). Tesla przestała przyjmować zgłoszenia do Roadstera w sierpniu 2011 roku, kiedy 2500 podwozi Lotus, na podstawie których zmontowano samochód sportowy, zakończyło się i całkowicie przeszło na produkcję samochodu elektrycznego Model S. Cena w USA „Roadstera” w podstawowej konfiguracji zaczynała się od 109 tys. dolarów.

Drugim i obecnie jedynym masowo produkowanym modelem Tesli jest elektryczny sedan Model S. Jego prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku; Dostawy samochodu do USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. W sumie do końca pierwszego kwartału 2014 roku na całym świecie sprzedano około 32 000 pojazdów elektrycznych Model S. Samochód dostępny jest w trzech wersjach:

1. Akumulator 60 kWh i silnik 302 KM. Z. – cena 69,9 tys.
2. Akumulator 85 kWh i silnik o mocy 362 KM. Z. – cena 79,9 tys.
3. Wersja "Perfomance" - bateria 85 kWh i silnik 416 KM. Z. – cena to 93,4 tys. dolarów.

Ostatnia i najdroższa opcja (ceny w USA) pokonuje 425 km bez ładowania i przyspiesza do „setek” w 4,4 sekundy.

Również na oficjalnej stronie firmy można zarejestrować się na crossover Model X, pokazany w 2012 roku. Rozpoczęcie dostaw tego modelu do klientów spodziewane jest dopiero na początku 2015 roku.

Tak wyjątkowe cechy pojazdów elektrycznych Tesli sprawiły, że wielu w Rosji zastanawia się nad zakupem Tesli Model S, jak to zrobić, jaka będzie cena sportowego samochodu elektrycznego i kiedy dotrze do naszego kraju. Ponadto masowo produkowane pojazdy elektryczne w Rosji reprezentowane są do tej pory tylko przez jeden miejski kompakt – Mitsubishi i-MiEV, który jest oficjalnie sprzedawany od 2011 roku.

Chcesz kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji?

Oficjalnie „Tesli Model S” nie można kupić w Rosji, więc istnieją trzy możliwe sposoby, które doprowadzą do zakupu upragnionego samochodu elektrycznego.

Złóż zamówienie w przedsprzedaży na oficjalnej stronie internetowej, wybierając jeden z krajów europejskich, w których znajdują się dealerzy. Aby to zrobić, musisz dokonać wpłaty w wysokości pięciu tysięcy dolarów. Następnie otrzymasz gwarancje, że stojąc w kolejce (od kilku miesięcy do roku) będziesz mógł odebrać samochód elektryczny w wybranym salonie dealerskim w innym kraju. Oczywiście opisana jest tutaj uproszczona procedura, więc o szczegóły należy zapytać przedstawicieli Tesli.

Następnie wymagana jest odprawa celna samochodu elektrycznego w Rosji (należy pamiętać, że od 2014 r. cła importowe na samochody elektryczne zostały anulowane), aby zarejestrować go w policji drogowej.

Skorzystaj z usług firmy pośredniczącej, która kupi samochód w oficjalnym salonie. Następnie sprowadzi samochód elektryczny do Rosji, po wykonaniu wszystkich niezbędnych procedur biurokratycznych. Kupujesz samochód już od firmy pośredniczącej.

Ta metoda uwalnia Cię od niepotrzebnych kłopotów, ale pośrednik pobierze prowizję za swoją pracę. Tak więc firma Revolta, która zajmuje się tworzeniem infrastruktury ładowania w Rosji, bierze za taką usługę 200 tysięcy rubli.

Kupowanie używanego samochodu elektrycznego Tesla jest już w Rosji.

Należy zauważyć (zwłaszcza w tym drugim przypadku), że zakup europejskiej wersji samochodu elektrycznego Model S jest ważny, ponieważ:

• W Rosji wersja europejska posiada oficjalną gwarancję Tesla Motors. Jeśli samochód jest eksportowany z USA, to jest usuwany z gwarancji.
• Europejska wersja pojazdu elektrycznego jest zgodna ze standardami ładowania przyjętymi w Europie i Rosji (sieć domowa, gniazda przemysłowe jedno i trójfazowe o standardzie europejskim, stacje ładowania AC pracujące w trybie Mode 3 i wyposażone w złącze Mennekes Type 2, ekspresowe kompleksy ładujące w standardzie CHAdeMO ").
• W wersji europejskiej dostępne są wszystkie funkcje kompleksu nawigacyjnego, w tym planowanie tras.
• Oświetlenie europejskie.

Cena samochodu elektrycznego Tesla w Rosji

Przeprowadziliśmy przegląd cen, po których samochody elektryczne Tesla są sprzedawane w Rosji, korzystając z dużych witryn z reklamami sprzedaży samochodów. Na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt ofert zakupu sedana Tesla Model S, którego cena waha się od około 2,5 do 8 milionów rubli (zrzut ekranu z jednej z poniższych stron). Należy zauważyć, że większość reklam sugeruje import samochodu elektrycznego ze Stanów Zjednoczonych, co jest niepożądane z powodów opisanych powyżej.

Jakie czynniki wpływają na cenę „Modelu S”:

• Wersja. Oczywiście najdroższy „Perfomance”.
• Wymagane jest zamówienie w przedsprzedaży lub samochód jest już w Rosji.

Dlatego minimalny koszt będzie dotyczył samochodu z akumulatorami 60 kWh i silnikiem o mocy 302 KM. s., na które trzeba czekać w kolejce, a maksymalnie na samochód elektryczny w wersji „Perfomance”, który jest już w Rosji.

Kupienie Tesli Roadster będzie znacznie trudniejsze, ponieważ jest tylko kilka reklam oferujących dostawę z USA (ostateczna cena po dostawie to 3 miliony rubli).

Tesla Model S to rewolucyjny samochód elektryczny zaprojektowany, aby całkowicie zniszczyć silnik spalinowy i zaszczepić w ludzkości chęć podróżowania wyłącznie pojazdami przyjaznymi dla środowiska. Ten samochód jako pierwszy udowodnił, że silnik elektryczny ma ogromną przewagę nad benzyną, która już przeżyła swoją przydatność i czas, aby poszedł do muzeum. Aby było to więcej niż tylko słowa, spójrzmy na specyfikacje techniczne samochodu elektrycznego Tesla Model S i rozważmy wszystkie jego cechy.

• Waga: 2108 kg
• Długość: 4976 mm
• Szerokość (z lusterkami bocznymi): 1963 mm
• Wysokość: 1435 mm
• Rozstaw osi: 2959 mm
• Prześwit: 154,9 mm
• Pojemność bagażnika: 900 litrów

Bateria Tesla Model S i jego właściwości

Ten samochód elektryczny wyposażony jest w nowoczesny akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh lub 60kWh (w zależności od konfiguracji) . Ta bateria wystarczy na pokonanie dystansu równego 426 km oraz 335 km odpowiednio!!! Podobna figura z łatwością konkuruje z innymi samochodami benzynowymi z segmentu S. Akumulator składa się z 16 bloków i znajduje się w dolnej części samochodu, co dodatkowo zwiększa sztywność skrętną i bezpieczeństwo. Tym samym takie rozmieszczenie akumulatora pozwala obniżyć środek ciężkości auta nawet o 45 cm.

• Typ baterii: litowo-jonowa
• Pojemność baterii: 85 / 60 kWh*
• Zasięg do pełnego naładowania: 426 / 335 km*
• Zasób: 7 lat lub 160 tys. km
• Wymiary baterii: Długość - 2,1 m, Szerokość - 1,2 m, Wysokość - 15 cm
• Waga baterii: ~450 kg
• Czas ładowania z domowej sieci AC 110V: 8 km ścieżki uzupełnia się w ciągu 1 godziny
• Czas ładowania z domowej sieci AC 220V: 50 km podróży jest uzupełniane w 1 godzinę
• Czas pełnego ładowania na stacji Tesla Supercharger: 30 minut i bezpłatnie

Bateria Tesla Model S

Warto dodać, że akumulator Tesli Model S charakteryzuje się wyjątkowo dużą gęstością ładowania (podobne akumulatory stosuje się w laptopach). Wysoką żywotność baterii osiągnięto dzięki nowoczesnemu systemowi chłodzenia cieczą, który nawiasem mówiąc chłodzi sam silnik.

Silnik i skrzynia biegów Tesla Model S

Pojazd elektryczny posiada asynchroniczny, trójfazowy silnik prądu przemiennego. Silnik jest autorskim opracowaniem Tesla Motors i nie ma odpowiedników. Silnik elektryczny montowany jest na tylnej osi pojazdu. Moc silnika Tesli Model S w maksymalnej konfiguracji wynosi 416 KM. s., maksymalny (stały) moment obrotowy - 600 Nm. Silnik elektryczny jest chłodzony przez układ chłodzenia cieczą.

Silnik Tesli Model S

Ponadto nowoczesny samochód elektryczny posiada niezawodną skrzynię biegów Mercedes-Benz, która wprawia samochód w ruch za pomocą jednostopniowej skrzyni biegów (jedna prędkość). Przełożenie reduktora 9,73.

• Prędkość maksymalna: 209 / 201 / 193 km/h*
• Moc: 416/362/302 KM Z.
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s*

Zawieszenie i podwozie

Tesla Model S jest po prostu nasycona nowoczesną technologią, a podwozie samochodu nie jest wyjątkiem. Zawieszenie pneumatyczne jest w stanie zmienić prześwit samochodu, wystarczy ustawić żądany prześwit i samochód na życzenie właściciela uniesie się lub opadnie. Ze względu na obniżony środek ciężkości samochód czuje się pewnie nawet przy przyzwoitym prześwicie „ala Tiguan”.

Układ kierowniczy jest zębatkowy i oczywiście ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Komputer pokładowy umożliwia ustawienie sztywności układu kierowniczego. Istnieje kilka poziomów, od sportowych twardych do wygodnych „Mercedes” miękkich, bardzo wygodnych, zgadzasz się?

Zawieszenie

Układ hamulcowy Tesla Model S zasługuje na szczególną uwagę. Główny układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz hamulcowych oraz elektronicznego układu hamulca postojowego. Ale główną cechą tego samochodu elektrycznego jest układ hamulcowy z odzyskiem energii. Z jego pomocą samochód jest w stanie wyhamować silnik i zamienić otrzymaną energię na energię elektryczną, ładując tym samym akumulator samochodu. Jest to niezwykle przydatna i przydatna funkcja. Aby aktywować regeneracyjny układ hamulcowy, kierowca musi po prostu delikatnie zwolnić pedał gazu, a samochód elektryczny zacznie zwalniać i zamieniać energię hamowania na energię użyteczną.

Bezpieczeństwo Tesli Model S

5 gwiazdek to najwyższa ocena bezpieczeństwa, jaką otrzymał Model S! Najlepszy rekord bezpieczeństwa w 2013 roku. Najwyższą ocenę uzyskuje się dzięki konstrukcji części karoserii samochodu elektrycznego. Brak silnika i mocowań pod maską oraz z tyłu auta sprawia, że ​​karoseria tworzy solidną „kapsułę”, którą uzupełniają walory wytrzymałościowe dzięki akumulatorowi umieszczonemu w dolnej części auta. O .

• Ilość poduszek powietrznych: 8 sztuk
• Dodatkowy układ hamulcowy: ABS
• Inne systemy bezpieczeństwa: Immobilizer, system odcięcia akumulatora w razie wypadku, pasy bezpieczeństwa itp.

Cena £

Teslę Model S można kupić w Ameryce i Europie. Koszt zależy od wybranego pakietu. Cena zaczyna się od 62 400 USD, a kończy na 85 900 USD za pakiet Performance.

* W zależności od wyposażenia.

Możesz dowiedzieć się więcej o innym samochodzie elektrycznym Tesla Motors w dziale.

Chcę to, ale to jest drogie! Myślę, że to pierwsze emocje, jakie ta nowość wywołuje na rynku samochodowym. Widząc raz, od razu rozumiesz - to samochód, który od razu chcesz kupić. Patrzysz, zaglądasz w to i ciągle szukasz jakiejś skazy, ale nie ma nic do uchwycenia - wszystko jest idealne. Chodzi o rewelacyjny nie tak dawno elektryczny samochód Tesla, o którym porozmawiamy dzisiaj.

Historia pojawienia się

Początkowo w pełni ambitny projekt, stworzony przez „Tony Starka” naszych czasów, który nazywa się Elon Musk, został uruchomiony w 2006 roku, po pojawieniu się ich „pierworodnego” samochodu elektrycznego Tesla Roadster. Sprawy szły powoli, a sam model nie miał super wybitnych cech. Prawdziwą sławę zyskał w 2009 roku wraz z pojawieniem się koncepcji Tesla model S. To ona stała się punktem wyjścia w szybko rozwijającej się karierze Tesla Motors (Tesla Motors) i prawdziwym przełomem w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Ideą Elona jest całkowite porzucenie silników spalinowych, do których jesteśmy przyzwyczajeni i przejście na nowoczesny, ekologiczny samochód przyszłości, produkowany przez Teslę.

Cóż, szczerze mówiąc, maniery są szlachetne, ale jak pokazał czas, są całkiem uzasadnione. Ciągły wzrost cen benzyny, spowodowany powolnym, ale pewnym wyczerpywaniem się zasobów ropy naftowej na świecie, zmusza miliony kierowców do poszukiwania samochodów napędzanych paliwami alternatywnymi. Takie samochody powstawały już wcześniej, ale większość z nich ma małą rezerwę mocy, niestabilność, częste awarie oraz stosunkowo niską prędkość i moc. A te auta same w sobie wyglądają jak baterie na kołach, bo nie mają wystarczająco dużo reliktów, żeby nieść pełnoprawne nadwozie na służbie. =)

Przed premierą firma zrobiła bardzo sprytny krok, tworząc całą infrastrukturę, sieć stacji i usług elektrycznych. Dopiero potem model tesla s, który spełnia wszystkie wymagania i nie odbiega pod względem właściwości od najlepszych modeli na świecie, pojechał na testy nowoczesnego przenośnika w Kalifornii.

Kolejka

Tesla Model S

Co jest specjalnego w Tesli? Na pierwszy rzut oka chcę powiedzieć WOW! Rzeczywiście, dzięki specjalnemu malowaniu i polerowaniu samochód lśni jak lustro. Sam wygląd przypomina mieszankę Lotusa i Astona Martina. Idealnie dopasowane 19-calowe felgi aluminiowe dodają jeszcze więcej elegancji i prezencji. Ogólnie samochód naprawdę wygląda jak samochód przyszłości.

W kabinie pierwszą rzeczą, na którą nie można nie zwrócić uwagi, jest 17-calowy ekran dotykowy zamiast wszystkich gałek, pokręteł i przycisków na środkowym panelu. Ten spektakl wygląda urzekająco, jakby dostał się do statku kosmicznego. Jednocześnie wszystkie elementy są intuicyjne, bardzo wygodnie pogrupowane i doskonale zwizualizowane. Oprócz sterowania wszystkimi funkcjami samochodu, ten wywodzący się z Doliny Krzemowej cud ma dostęp do Internetu przez 3G, Wi-Fi, Bluetooth, własną przeglądarkę, kamerę internetową, wbudowany system nawigacji, funkcje multimedialne, telefon i kilka różnych nowoczesnych gadżetów. Ciekawą funkcją jest regulacja natężenia prądu podczas ładowania, która zabezpiecza akumulator przed nadmierną gwałtownością wysokiego prądu. Na desce rozdzielczej nie ma znanych analogowych strzałek i liczników. Zamiast tego jest inny wielofunkcyjny wyświetlacz, który pokazuje prędkość, poziom naładowania akumulatora oraz inne stany i aktywne zdarzenia samochodu. Cóż, zdecydowanie powinieneś wspomnieć o doskonałym zwykłym systemie audio. Nie będę go opisywał, powiem tylko, że jest wspaniały!

Salon jest bardzo wygodny i przestronny, bo. brakuje wielu elementów konwencjonalnego samochodu, takich jak skrzynia biegów, silnik i inne drobiazgi. =) Duży szklany dach, który można odsunąć, jest sterowany z centralnego
wyświetlacz i zapewnia doskonałą widoczność. Idąc do pnia od razu zanurzasz się w jego ogromną przestrzeń. Pod dywanikiem znajduje się kolejna wnęka służąca na dodatkowy bagaż lub w zależności od wyposażenia do czyszczenia dodatkowych dwóch fotelików dziecięcych montowanych tyłem do przedziału pasażerskiego. Dzieci do 10 roku życia mogą tam wygodnie pomieścić, wisząc nogi w tej samej komorze pod dywanikiem. Tylne siedzenia składają się do przodu, aby uzyskać jeszcze więcej miejsca w bagażniku! Na pokrywie bagażnika znajduje się ogromne, bezpieczne szkło, które zapewni Twoim dzieciom wspaniały widok na zewnątrz. Kolejną cechą jest to, że drzwi te mogą otwierać się i zamykać od wewnątrz przyciskiem. Ogólnie samochód jest w pełni zelektryfikowany i skomputeryzowany. Rzeczywiście, samochód Tesli jest naprawdę inteligentnym samochodem. Aż do całkowitego szczęścia pozostaje nauczyć go mówienia i przynoszenia kapci do łóżka. =)

Ładnie wykonane klamki. Są też elektryczne, podobnie jak znajdujące się w nich zamki.
Zbliżanie się jest warte lekkiego naciśnięcia i odpłynie, po czym możesz otworzyć drzwi. Wbudowane podświetlenie nie pozwoli Ci przegapić w nocy. Po 60 sekundach automatycznie się cofają. Zrobiono to w celu dalszej poprawy aerodynamiki.

I na koniec zajrzyjmy pod maskę. Otwieramy się, patrz i patrz! Tam nic nie ma =) Prawda nie jest do końca taka, ponieważ jest jeszcze jeden duży bagażnik. Wraz z głównym bagażnikiem na pewno nie będziesz miał problemów z transportem rzeczy.

Widok od wewnątrz

Zawieszenie to 4 amortyzatory pneumatyczne i to na plus! Z tyłu podstawy, pod bagażnikiem, znajduje się mały silnik wielkości arbuza, a po prawej stronie znajduje się dokładnie tej samej wielkości falownik. Całe to bogactwo tworzy zawrotną moc 416 koni mechanicznych i moment obrotowy od 0-100 km/h do 600 Nm! Podczas przyspieszania czujesz, że lecisz na rakiecie!

Paul Tesla to tysiące akumulatorów, takich samych jak w zwykłych laptopach, tyle że zapakowanych w specjalny sposób. Dzięki temu rama waży poniżej pół tony i tworzy niezawodną ochronę kierowcy i pasażerów. Ogólnie Tesla, według wyników testów zderzeniowych, jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów na świecie! A to zaskakujące, bo sama konstrukcja wykonana jest z blach aluminiowych! W przedniej części zamontowana jest klimatyzacja, elektroniczna jednostka sterująca oraz chłodnice i inne elementy, których jest niewiele.

Ładowarka

Tak, nie znajdziesz tam korków wlewu gazu. Port ładowania jest dość ciekawie ukryty w optyce tylnego światła.

Ładowanie odbywa się z prostego gniazdka lub ze specjalistycznej „stacji benzynowej”, która oczywiście nie jest dostępna w Rosji. Ale zestaw zawiera ogromną liczbę adapterów do różnych złączy, dlatego jeśli masz pod ręką gniazdo euro, ładowanie nie będzie trudne. Cóż, jeśli nie zostanie znaleziony niezbędny adapter, myślę, że „szalone” rosyjskie długopisy uratują sytuację. Średnio ładowanie modelu S zajmuje około 4 godzin, a na stacjach benzynowych Tesla Motors zajmuje to tylko 20 minut.

Dane techniczne:

Tesla S ma 3 konfiguracje, w większości różniące się pojemnością akumulatora oraz obecnością w bagażniku miejsc dla dzieci. Jeśli chodzi o parametry techniczne, to wszystko wygląda tak:

Ekwipunek	Standard		Sporty (wydajność)
Pojemność baterii	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Rezerwa mocy
Przyspieszenie 0-100 km/h
Maks. prędkość
Żywotność baterii	8 lat (200 000 km gwarancji na akumulator)	8 lat (bez ograniczeń)	8 lat (bez ograniczeń)
Moc silnika

Według Tesla Motors spadek naładowania przy mrozie -40C wynosi nie więcej niż 20%

Sprzedaż Tesli w Rosji

Niestety i ach, ale oficjalnie sprzedaż jest w pełnym rozkwicie tylko w Stanach Zjednoczonych, a niedawno rozpoczęła się w Europie. Rosja jest nadal pominięta. W przyszłości
firma planuje otworzyć produkcję w Europie z budżetowym Teslą Model E. Tak więc te cywilizacyjne dobrodziejstwa nie dotrą wkrótce do Rosji, choć jedna S-ka jest już dostępna w Barnauł i jest w sprzedaży. Oczywiście można zamawiać z fabryki przez oficjalną stronę z USA, ale ze względu na dużą ilość zamówień z firmy, wysyłkę za ocean, odprawę celną itp. trzeba będzie długo czekać i kosztować znacznie więcej. Nie zapominaj, że gwarancja przy eksporcie z kraju, w którym ją kupiłeś, jest natychmiast anulowana.

Ceny Tesli

Tutaj czeka na Ciebie małe rozczarowanie, bo cena tego „cudownego samochodu” naprawdę gryzie.
Za model z baterią 60 kW i standardowym wyposażeniem będziesz musiał wyłożyć 60 000 USD
Model o mocy 85 kW już wstrząśnie Twoim portfelem za 70 000 USD, a wydajność za 80 000 USD!

Zgadzam się, nie mało, a nawet biorąc pod uwagę, że są to ceny za standardowe wyposażenie i za wszystkie dodatkowe korzyści, których będziesz potrzebować jeszcze więcej, to pozostaje tylko entuzjastycznie gwizdać!

Biorąc pod uwagę wszystkie koszty, w Rosji cena wyniesie średnio 4-5 milionów i więcej. Być może sytuacja zmieni się diametralnie po rozpoczęciu produkcji budżetowego modelu E i rozwoju sprzedaży w Europie, ale na razie samochód Tesli pozostanie dostępny tylko dla zamożnych Rosjan.

Podsumować

Ogólnie Tesla, pomimo ceny, pozostawia najprzyjemniejsze wrażenia, przyciągając Cię jak magnes. Rzeczywiście, jest w nim mnóstwo zalet i innowacji. To chyba pierwszy samochód elektryczny, który tak bardzo mnie zainteresował i dlatego postanowiłem opowiedzieć o nim na naszej maszynie. Ogólnie rzecz biorąc, oszczędzamy pieniądze i nadal monitorujemy rozwój tego projektu, który ma wszelkie szanse zmienić świat. =)

Odkąd rok temu zobaczyłem program poświęcony temu samochodowi, możemy powiedzieć, że stał się on moim marzeniem. Pomyśl tylko - samochód elektryczny, który nie musi być zasilany benzyną lub olejem napędowym, który z dnia na dzień drożeje, nie zanieczyszcza środowiska, a który jest uznawany za najbardziej niezawodny i ekologiczny samochód na świecie!
Dziś specjalnie dla społeczności krótka opowieść o aucie elektrycznym Tesla Model S.

Kiedy dowiedziałem się, że jeden z przykładów legendarnego samochodu elektrycznego pojawił się w Moskwie, postanowiłem spotkać się z jego właścicielem i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazał się on bardzo popularny wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów ekologicznych, więc Znalazłem go na imprezie ekologicznej.

Powiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny wyprodukowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy auta w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa swój samochód z tego typu nadwoziem „fastback”, którego znamy jako „hatchback”.

Ceny modelu S zaczynają się od 62,4 tys. USD i rosną do 87,4 tys. USD (w USA). Najdroższą opcją jest samochód o zasięgu prawie 425 kilometrów, który potrafi zdobyć „setkę” w 4,2 sekundy.

Według wyników pierwszego kwartału 2013 roku w USA sprzedano 4750 egzemplarzy Tesli Model S. Tym samym model stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Przełom nastąpił także w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 roku Tesla Model S jest najlepiej sprzedającym się samochodem (322 sztuki), wyprzedzając Volkswagena Golfa (256 sztuk).

Pod maską nie ma wszystkiego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w aucie z silnikiem spalinowym. Oto pień.

Za tym samym. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można tutaj zainstalować foteliki dziecięce skierowane w stronę szyby.

Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy 85 kWh ma zasięg 426 km, co daje modelowi S najdłuższy zasięg pojazdów elektrycznych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 roku, jednak ze względu na niski popyt zdecydowano się zrezygnować z modelu 40 kWh. Podstawowy Model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych.

W sercu akumulatora samochodowego (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy baterii AA ułożonych w specjalny układ styków dodatnich i ujemnych, co jest utrzymywane w tajemnicy.
Dwa dolne zdjęcia pochodzą z sevruk

W czerwcu 2013 roku firma zademonstrowała możliwość ładowania modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany trwa około 90 sekund, czyli ponad dwa razy szybciej niż napełnienie pełnego zbiornika porównywalnego pojazdu benzynowego. Według prezesa firmy Elona Muska „powolne” (20-30 minut) ładowanie akumulatora Model S na firmowych stacjach benzynowych pozostanie bezpłatne, natomiast szybka wymiana będzie kosztować właściciela samochodu około 60-80 USD, czyli w przybliżeniu koszt pełnego baku benzyny.

Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych instrumentów na panelu znajduje się monitor LCD ze wszystkimi niezbędnymi przyciskami funkcjonalnymi i informacjami o stanie pracy samochodu.

W tej chwili auto się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetlana jest informacja jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów przejedzie. Zamiast tachometru wyświetlacz pokazuje dane z amperomierza.

Tył jest dość obszerny.

Okna w drzwiach bez ościeżnic.

Na kierunkowskazach znajduje się symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.

Na koniec opowiem o tym, jak ładuje się akumulator samochodu elektrycznego, słowami jego właściciela. the-bpah

Jak naładować Teslę? Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.

Prosta matematyka i podstawa elektrotechniki, 8 klasa liceum.

Pamiętaj, że moc jest wyrażona w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach pomnożonemu przez napięcie w woltach.
A pojemność baterii Tesli wynosi 60 kWh lub 85 kWh, w zależności od modyfikacji.
I pamiętaj, że zwykła ładowarka działa w zakresie 100-240V 50-60Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.
Najważniejsze, żeby nie składać trzech faz :) ale abstrakcyjna nazwa bez elektryka nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupi elektrycy są z natury niezwykle rzadcy, dobór naturalny jest wszystkim.

Więc chodźmy. Mnóstwo opcji.

Opcja 1. Zawsze i wszędzie.

Zwykłe zasilanie, zwykłe gniazdo 220V.
12 amperów, 220 woltów = około 2,5 kW.
Pełne naładowanie baterii - półtora dnia (wskazane dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora).
Ważne jest, aby na wylocie mieć działającą „grunt”, bez niej nie działa.
Złożoność techniczna - wszystkie złącza ładowarek są zgodne z międzynarodowymi standardami.
Rozwiązaniem jest albo przejściówka z amerykańskiego gniazdka na rosyjskie (chińskie przejściówki do iPhonów nie pasują, są liche PPC, po prostu straszne jest przepuszczanie przez nie 12A przez długi czas), albo banalny zwrot. Trzymamy się amerykańskich złączy do skręcania kabla odciętego od podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub kuchenki mikrofalowej z wtyczką. Pracujący.

Opcja 2. Tania i wesoła.

Drugie złącze ładowarki. Standard NEMA 14-50, gniazdko elektryczne w USA.
Zabieramy amerykańskie gniazdo w standardzie NEMA 14-50 (ważne, aby kupować z wyprzedzeniem, lepiej od razu zarezerwować tuzin), dzwonimy do elektryka. Prosimy lub żądamy wydania 50 amperów na jedną fazę.
W zależności od stopnia motywacji i motywacji myśliwca elektryka i ewentualnie myśliwca energetycznego otrzymujemy albo 25A, albo 32A, albo 40A.
Następnie elektryk kładzie na ścianie wstępnie zaopatrzony amerykański gniazdko i podłącza go. Elektrycy są w tym przeszkoleni, przełączanie nie sprawia problemów (faza zerowa przywiera, neutralny nie jest potrzebny). Szukamy schematów przełączania na Wikipedii.
Efekt - czas pełnego ładowania skrócił się do 18/14/11 godzin.
Już znacznie lepiej, bateria będzie się ładować przez noc.

Jak wygląda proces ładowania według opcji 1 i 2.
Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go do gniazdka i czekałem, aż zaświecą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu, poczekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedł spać. Półtorej minuty na wszystko o wszystkim.

Nie jestem pewien, czy możliwa jest instalacja na zewnątrz. Wizualnie nie wygląda bardzo podobnie do IP44, w rzeczywistości - trzeba zapoznać się ze specyfikacją. Zdecydowanie istnieją możliwości wyjścia.

Opcja 3. Łącznik ścienny.

Proces organizacji jest prawie całkowicie podobny do wariantu 2.
Różnice:
- myśliwce-elektrycy i myśliwce mają za zadanie dostarczyć 80 amperów w jednej fazie. Być może myśliwce nie podołają temu zadaniu, 80A to dużo. Wtedy możesz ograniczyć się do 40A.
- zamiast gniazda NEMA 14-50 na ścianie zawieszona jest ładowarka ścienna.

Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę ze ściany, włożył ją do samochodu, poszedł spać. 15 sekund i żadnych przewodów pod stopami.
Czas pełnego ładowania (jeśli uda Ci się zorganizować 80A) skróci się do 5-6 godzin.
Wydajność na ulicy - tak. Stopień ochrony IP44.
Ważnym punktem jest upewnienie się przy zamówieniu, że Teslę można ładować prądem 80A. Jeśli nie wie jak, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając jednostkę ładującą w Tesli.
Ale jest drogo, łatwiej kupić nie tę, a inną Teslę, w której blok jest standardem.

W przypadku izolowanych zamków mieszkalnych dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika wysokoprężnego. Nie ma absolutnie żadnych funkcji, myśliwiec elektryk z łatwością poradzi sobie z przełączaniem.

Na razie to wszystko.
Na razie w Rosji nie ma doładowań (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany baterii (wymieniają baterię na nową naładowaną w 2 minuty).
Wszystko będzie. Najwyżej rok lub dwa.
Nie ma trudności technicznych, zwłaszcza w sprężarkach. Pytanie dokładnie, kiedy Elon Musk będzie pamiętał o biednej Rosji. Niedługo zapamiętam :)

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę.
Że realne zużycie prądu w trybie wyścigów ulicznych (jeszcze nie jeżdżę inaczej) jest 1,5 raza wyższe niż nominalne. Zapas, odpowiednio, nie wynosi 400 km, ale 250-300.
Że rzeczywisty dzienny przebieg typowej intramaszyny mieści się w granicach 100-150 km. Zamki jeżdżą 150-200 km. W związku z tym każdego dnia musisz ładować nie całą baterię, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7.

To wszystko. Nigdy więcej funkcji i rewelacji.
Po prostu każdego wieczoru ładujemy iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować Jak to się robi!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) a my zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także serwis Jak to jest zrobione

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy, youtube i instagram, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także film o tym, jak to się robi, organizuje i działa.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!