Muzyka ma ogromne znaczenie w życiu każdego człowieka. Naukowcy niejednokrotnie udowodnili, że inna muzyka może zmienić stan emocjonalny człowieka. Tu i ówdzie w prasie i Internecie pojawiają się ciekawostki na jej temat. Wiele osób kocha muzykę, dlatego system audio w samochodzie to dość ważna rzecz, może nawet druga po wygodzie w kabinie. Obecnie w ofercie jest wiele różnych systemów, od luksusowych i audiofilskich po budżetowe i standardowe, ale jakość dźwięku zależy również od strojenia i prawidłowej instalacji.
Informacje o dźwięku giełdowym
Niestety, wewnętrzny dźwięk jest daleki od ideału, jeśli nie mówić o Lexusie lub BMW. Weź głośniki w drzwiach. Trudno wydobyć z nich choćby odrobinę przyzwoity dźwięk, a recenzje na ich temat są często negatywne. Użytkownicy zgłaszają, że drzwi i plastikowa osłona będą gwałtownie wibrować podczas pracy głośnika. W domu obudowa jest dość twarda, więc nie ma wibracji. Aby uniknąć takich problemów, producenci usuwają częstotliwości powodujące wibracje. Ma to na celu utrzymanie produkcji samochodu na jak najniższym poziomie. W takim przypadku nie musisz utrudniać drzwi. Ale dzieje się tak nawet w przypadku szanujących się producentów.
Dla wielu innych rzeczy mają się inaczej. Na przykład głośnik nie jest montowany na metalu w drzwiach, ale na cienkiej tapicerce. Ponadto głośniki te nie są nawet z segmentu budżetowego, ale szczerze mówiąc tanie i niskiej jakości. Nie trzeba dodawać, że taki system audio w samochodzie jest od razu zastępowany przez jakiegoś entuzjastę odsłuchu i gustownego samochodu?
Rodzaje istniejących systemów
Dziś można wyróżnić dwa rodzaje urządzeń, które odpowiadają za dźwięk w aucie. Są więc systemy składowe i współosiowe. Kierowcy audiofilscy preferują systemy komponentowe, ponieważ uważa się je za bardziej zaawansowane. Sprzęt koncentryczny należy już do przeszłości, ponieważ nie zapewnia dobrego, a przynajmniej normalnego dźwięku.
Co to jest składnik
Ta akustyka to kolumny ustawione osobno. Jeśli zainstalujesz je poprawnie, możesz osiągnąć niepowtarzalny efekt obecności. Kierowca usłyszy każdy instrument. Nawet niedrogi samochodowy system audio może zapewnić dźwięk wysokiej jakości. Wśród popularnych zestawów znajdują się dwa głośniki niskotonowe, dwa głośniki wysokotonowe i dwa głośniki wysokotonowe. Droższe systemy mają dodatkowe subwoofery.
Sprzęt koncentryczny
W przeciwieństwie do tego, wszystkie głośniki są zebrane w jednej obudowie. Najprostszy głośnik może składać się tylko z jednego głośnika. Zaletą tej akustyki jest to, że jest łatwiejsza w montażu, a ponadto konsumentowi podoba się koszt. Ten dźwięk jest nadal używany, ale jest popularny wśród tych, którzy nie dbają o jakość dźwięku. Możesz zobaczyć ten sprzęt w minibusach, ciężarówkach, tanich samochodach.
Typy i rozmiary głośników
Jeśli potrzebujesz dobrego systemu audio w samochodzie, zakup jednego wysokiej jakości nie zadziała tutaj. Dźwięk to zestaw sprzętu. Przy wyborze warto zwracać uwagę nie na kształt, ale na wymiary znajdujących się w nim głośników. Często większość samochodów ma już standardowe miejsca na głośniki, których wymiary to 10, 13 i 16 cm, jeśli głośnik ma okrągły kształt. Jeśli kształt jest owalny, dostępne są również odstępy 15 x 23 cm.
Dobry dźwięk to poprawna edycja
Tak, dokładnie. Na przykład wibracje są bardzo szkodliwe dla głośników średniotonowych. Powinny być zapięte tak ciasno, jak to możliwe. Wtedy możesz liczyć na dobry dźwięk. Jeżeli montaż odbywa się w drzwiach, pojazd należy wcześniej przygotować. Pomoże to osiągnąć normalną jakość dźwięku. Jeśli głośniki będą montowane z tyłu, ważne jest, aby zostawić trochę wolnej przestrzeni między głośnikami a subwooferem. Idealnie, głośniki średniotonowe zostaną umieszczone na tylnych drzwiach, a subwoofer usiądzie w bagażniku.
Głośniki wysokotonowe najlepiej ustawić z przodu. Aby zapewnić jakość dźwięku, wystarczą tylko dwa głośniki przednie i dwa głośniki wysokotonowe zamontowane na przednich słupkach.
Profesjonaliści zalecają montaż głośników wysokotonowych jak najbliżej środka pasma. Jednak w tym celu musisz przeciąć skórę. Następnie te głośniki są podłączone w pobliżu lusterek. Generalnie gwarancją wysokiej jakości dźwięku jest prawidłowa i kompetentna instalacja systemu audio w samochodzie.
Najlepsi z najlepszych
Ale najlepszy nie znaczy najgłośniejszy. Głośny dźwięk nigdy nie będzie wysokiej jakości i czysty, a nawet głośny dźwięk może łatwo uszkodzić słuch. Niektóre systemy mogą być dostarczane standardowo w przypadku niektórych marek, inne należy zakupić osobno.
System audio Bose w samochodzie
Ta firma jest pionierem w produkcji stereo. Produkty są nadal popularne. Ta technika kiedyś zmieniła ideę jakości dźwięku i designu.
W Maybachu słychać pełnoprawny system audio tego producenta. Tam jest to standardowy system. Jakość dźwięku można łatwo porównać do koncertu na żywo. Dla wielu audiofilów wciąż jest tajemnicą, jak firma wyprodukowała dźwięk tej jakości, pomimo wielu problemów w kabinie. Bose Media System można usłyszeć w modelach Ferrari. System zapewnia doskonałą jakość dźwięku. Cena jest niebotyczna, ale dla prawdziwych melomanów nie ma rzeczy niemożliwych. Systemy audio tego producenta wykorzystują najnowocześniejsze technologie, które zmieniają ideę muzyki.
Akustyka Bostonu
Taką akustykę można znaleźć w Cryslerze 300C. W ten sposób system o mocy 360 W jest w stanie zapewnić maksymalną jakość dźwięku. W zestawie 7 głośników wyposażonych w specjalne filtry oraz subwoofer.
Przystań Rockford
Ten system można usłyszeć w Mitsubishi Lancer Evolution. Ten samochodowy system audio ma moc 650 watów. Zawartość opakowania - 9 głośników i subwoofer. Jakość dźwięku zależy od dobrego przetwarzania. System jest w stanie reagować na zmiany prędkości i może wyrównać głośność dźwięku.
Jak zmontować system audio w samochodzie: niedrogie rozwiązanie
Niedrogi, ale brzmiący sprzęt to rzeczywistość. Niech na wszystkie składniki przypada tylko 10 tysięcy rubli. Jednocześnie gorzej zagrają standardowe systemy, które są droższe. Instalacja i konfiguracja są płatne osobno.
Tak więc 10 tysięcy należy rozdzielić w następujący sposób: 3,5 tysiąca - na zakup magnetofonu, 2,5 tysiąca - na akustykę przednią, a kolejne 3,5 - na tył. I 500 rubli. pozostanie do zakupu i innych drobiazgów.
Jednostka główna budżetu
Konkurencja między jednostkami głównymi jest duża ze względu na chińskie produkty. Recenzje doradzają wybór rozwiązań budżetowych od liderów rynku. Niech zbiera się je również w Państwie Środka, ale tutaj jakość dźwięku jest znacznie wyższa.
Jeśli chodzi o funkcjonalność, to odtwarzanie dźwięku z dowolnego nośnika, moc do 50 W na kanał, ustawienia korektora i inne drobiazgi.
Akustyka przodu i tyłu
Tu przed nami najtrudniejszy wybór. Jako budżet, ale jednocześnie opcję wysokiej jakości, możesz kupić modele od Pioneera. Nawet modele trzypasmowe można znaleźć niedrogo w sprzedaży.
Nie w każdym samochodzie jest miejsce na tylne głośniki, ale możesz je wbudować samodzielnie. Za 3000 rubli. dostępne są dobre opcje trójpasmowe. Jako przykład polecamy spojrzeć na produkty Kenwoood.
Tak prosty i prawie tani okazał się być niedrogim systemem audio w samochodzie. Teraz pozostaje dowiedzieć się o instalacji i konfiguracji.
Instalowanie audio w samochodzie
Nawet jeśli samochód nie jest wyposażony w standardowy system audio, całe okablowanie jest już domyślnie zainstalowane. Aby zamontować radioodtwarzacz, należy wyjąć wtyczkę i włożyć magnetofon w oryginalne miejsce. I oczywiście wszystkie złącza i kable powinny być połączone.
Aby zainstalować głośniki, należy wcześniej przygotować podium ze sklejki. Recenzje zalecają wstępną obróbkę sklejki środkami przeciw gniciu. Przygotowanie akustyczne należy wykonać przed montażem. Następnie podium przykręca się do drzwi, wcześniej wierci w nich otwory. Pozostaje tylko rozciągnąć przewody i podłączyć je najpierw do zwrotnic, a potem do wzmacniacza lub radia. Nic nie jest trudne, ale jeśli pojawią się trudności, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom. Wiedzą dokładnie, jak zainstalować system audio w samochodzie, aby entuzjaści samochodów byli zaskoczeni efektem.
Pozdrowienia!
Ten artykuł jest przeznaczony dla właścicieli samochodów i kierowców, którzy dopiero zaczynają myśleć o wymianie standardowej akustyki samochodu.
Przyczyn może być wiele, sam rozumiesz, ale najczęstsze:
Głośniki „świszczące” z powodu przeciążenia lub uszkodzeń mechanicznych, wnikania różnego rodzaju zanieczyszczeń itp.
Innym powszechnym powodem, jak wiecie, nie ma granic do perfekcji i wielu, w poszukiwaniu „swojego” dźwięku, nie znalazło jeszcze „tego” dźwięku, który by im się podobał, ale to, co im się nie podoba, a potem ty zacznij myśleć o zakupie czegoś poważniejszego i lepszej jakości.
Wcześniej czy później staniesz przed pytaniem o wybór głośników do samochodu spośród wszystkich dostępnych obecnie na rynku.
Każdy, kto spotyka się po raz pierwszy, a zwłaszcza początkujący, musi tylko znać i swobodnie poruszać się po parametrach technicznych głowic dynamicznych.
Każdy, kto ma w domu wzmacniacz lub kino domowe doskonale zdaje sobie sprawę, że ten sprzęt brzmi znacznie mocniej i lepiej niż jakakolwiek jednostka główna w samochodzie. Wcześniej myśleliśmy, że po prostu nie da się uzyskać mocy powyżej 20 watów z 12 woltów bez żadnych konwerterów DC/DC, zgodnie z prawami fizyki i obwodów. Fakt, że na magnetofonie radiowym jest zapisane 4 x 50 watów, wskazuje tylko na maksymalną moc, ale nie długoterminowo z niskim poziomem zniekształceń. Dlatego na kolumnach spoczywa bardzo duża odpowiedzialność za „rozciągnięcie” całego brzmienia systemu kosztem własnych możliwości. Jeśli głośniki okażą się dla Ciebie słabe w mocy, nie dadzą Ci najmniejszej przyjemności ze słuchania ulubionej muzyki, jakiej się po nich spodziewałeś – to strata pieniędzy.
Aby w przyszłości dokonać właściwego wyboru, sugerujemy najpierw dowiedzieć się, jakie typy głośników znajdują się w samochodzie. Tak więc akustyka samochodowa ma 2 rodzaje:
WSPÓŁOSIOWY I KOMPONENTOWY
To zdjęcie pokazuje przykład, jak wygląda akustyka współosiowa.
Akustyka koncentryczna- posiada w swoim składzie kilka głośników, odtwarzają one całe spektrum częstotliwości dźwiękowych słyszalnych dla ludzkiego ucha. Wszystkie głośniki w takim układzie znajdują się na jednym wspólnym „koszyku”.
To zdjęcie pokazuje przykład, jak wygląda akustyka komponentów.
Akustyka komponentów - składa się on również z kilku głośników, ale główną różnicą takiego systemu jest to, że wszystkie głośniki znajdują się w całym wnętrzu pojazdu, a nie są skoncentrowane w jednym „koszyku”. Każdy zakres częstotliwości ma swój własny głośnik, który odtwarza tylko określone pasmo częstotliwości. Na przykład tak zwany „średni bas” służy do odtwarzania niskich i średnich częstotliwości lub jest również znany jako średni bas (przetłumaczony z języka angielskiego). Oddzielny głośnik służy do odtwarzania wysokiej częstotliwości, nazywany jest głośnikiem wysokotonowym lub głośnikami wysokotonowymi, jak to nazywają w ludziach. Ze względu na separację w całym wnętrzu samochodu, to głośniki komponentowe pozwalają uzyskać elegancką i obszerną scenę.
Głośniki współosiowe są bardziej przystępne cenowo i czasami kosztują kilka razy taniej w porównaniu z systemami komponentowymi. To wcale nie znaczy, że są jakoś kiepskie w dźwięku, po prostu każda kolumna jest tworzona do pewnych zadań dla tej akustyki, te właśnie zadania są prostsze niż dla innych typów. Ale są też zalety: akustyka współosiowa jest łatwiejsza w instalacji i kosztuje niewiele.
Głośniki w odtworzonym spektrum częstotliwości są WIELOPASMOWY I SZEROKOPASMOWY.
Głośniki szerokopasmowe mają tylko jeden dyfuzor, który odtwarza dość szeroki zakres częstotliwości.
Systemy wielodrożne składają się z wielu (2 do 5) wbudowanych głośników.
Kształt głowic dynamicznych jest okrągły i owalny, nie wpływa to w żaden sposób na jakość dźwięku.
Wpływają na to takie cechy jak:
WRAŻLIWOŚĆ Minimalne wartości to 84-86 dB, ale lepiej jeśli jest to około 92 dB. Im wyższa czułość głośnika, tym mniej mocy trzeba do niego dostarczyć, czyli np. głośnik o wysokiej czułości wystarczy i 30 watów do jego rozbujania, a inny i 100 watów nie wystarczy . Dlatego im większy ten parametr, tym lepiej!
CZĘSTOTLIWOŚĆ REZONANSOWA (Fs). Im niższa jest ta wartość, tym głębsze niskie częstotliwości dany głośnik będzie w stanie wytworzyć. Preferowany jest optymalny wskaźnik - od 50 do 80.
CAŁKOWITA KINNESS (Qts). Minimalna wartość powinna mieścić się w zakresie - 0,4-0,6. Jeśli chcesz wysokiej jakości dźwięku, wybierz model, w którym ten wskaźnik jest wyższy niż wartości minimalne.
MOC: Istnieją nominalne (długoterminowe) i maksymalne (szczytowe). Nominalna to moc, którą głośnik może wytrzymać co najmniej przez wiele godzin bez uszkodzeń, a maksymalna to moc, którą głośnik może strawić, zwykle w kilka sekund bez ryzyka uszkodzenia i uwolnienia magicznego dymu :)
Klasyfikacja rozmiarów głośników samochodowych:
Większość głośników samochodowych ma standardowe rozmiary. Okrągłe głośniki są ogólnie dostępne w średnicach: 10 cm (4"), 13 cm (5,25") i 16 cm (6,5"). Głośniki owalne są ogólnie dostępne w rozmiarach 15x23 cm (6x9"), ale rzadko spotykane są rozmiary owalne 18x25 cm (7x10") i 13x18 cm (5x7 ").
W dzisiejszych czasach na rynku istnieje ogromna liczba firm specjalizujących się w produkcji akustyki, niektóre z nich są tanie z Chin, a niektóre są bardzo ładne i mają za sobą solidną reputację, ale w rezultacie i wyższy koszt .
Jak więc możesz je odróżnić? Szczerze mówiąc nie jest to łatwe zadanie, na rynku jest już ponad 200 producentów. Są też firmy chińskie, które nie są do końca „śmieciowe”, tak jak istnieją wręcz podróbki dla znanych i lubianych firm produkcyjnych. Co najważniejsze, bądź czujny i nie wpadaj na takie produkty, nie kupuj głośników za 100 USD, których prawdziwa cena to 20-30 USD.
Kolumny produkowane pod markami Sony, pionier, Kenwood, JVC, Panasonic Oczywiście nie są „lewicowcami”, oczywiście, jeśli są to oryginalne produkty, ale w większości to właśnie te firmy są najczęściej podrabiane. Jakość dźwięku takich głośników jest przeciętna i nadają się do zastąpienia starych standardowych głośników.
Wybór głośników wyłącznie na podstawie wielkości magnesu byłby absolutnie błędną decyzją. Jeśli magnes jest duży, to wcale nie oznacza, że mamy przed sobą jakiś super głośnik. W nowoczesnych modelach akustycznych stosuje się magnes neodymowy, który jest bardzo mały i ma dużą wydajność.
Zamiast tego zwróć uwagę na stożek i surround, znajdują się one z przodu głośnika. Najlepsza opcja, gdy dyfuzory są wykonane z papieru lub prasowanej tektury z obowiązkową impregnacją hydrofobową (dla maksymalnej ochrony w trudnych warunkach pracy - samochód), do zawieszenia dyfuzora służy miękka guma lub guma. Zdecydowanie odradza się kupowanie głośników z zawieszeniem szmatką lub pianką.
Głośniki wysokotonowe, to też głośniki wysokotonowe, warto zaopatrzyć się dokładnie w jedwab, są najprzyjemniejsze dla ucha w dźwięku ze względu na „prawidłowe” pasmo przenoszenia.
Jeśli w głośnikach jest zewnętrzna zwrotnica, to świetnie, twój system będzie miał dobrą separację częstotliwości przez filtrowanie.
I proszę pamiętać o najważniejszej rzeczy w akustyce - to jest miejsce jej montażu. Miej na uwadze, że nawet najdroższy i wysokiej jakości głośnik bez konstrukcji akustycznej nie da oczekiwanego efektu, czyli nie uzasadni wydanych na niego pieniędzy. Aby słyszeć mniej lub bardziej wysokiej jakości dźwięk, głośniki muszą być zainstalowane w głośności akustycznej. W większości samochodów produkowanych fabrycznie ta objętość to nic innego jak puszka, patrząc z akustycznego punktu widzenia.
Aby głośnik jakoś brzmiał, montowany w drzwiach samochodu należy je zabezpieczyć izolacją akustyczną i wibracyjną oraz przymocować głośnik nie do metalu, ale poprzez dodatkowy drewniany pierścień dystansowy.
Jeśli zrobisz wszystko dobrze, Twój samochód z pewnością będzie miał wysokiej jakości dźwięk!
Zalecamy uważać, aby nie pomylić polaryzacji podczas podłączania, aby nie szukać miejsca, w którym zniknął bas :), ponieważ głośniki w tym przypadku będą działały w przeciwfazie, co doprowadzi do braku basu.
To wszystko. Życzymy Ci wysokiej jakości dźwięku w Twoim aucie, którego nie będziesz miał ochoty go wyłączać, a wręcz przeciwnie sprawić, by było jeszcze trochę głośniej! :)
Kiedy właściciel przyzwoicie brzmiącego domowego systemu audio spędza dużo czasu za kierownicą, prędzej czy później zwraca uwagę na fabryczne audio w swoim samochodzie. I dochodzi do wniosku, że automaker kłamał, obiecując mu dobry dźwięk, a czasem nawet doprawiając obietnicę jakąś słynną tabliczką znamionową. Standardowe pytanie, które pojawia się w tym przypadku, brzmi: „Co można zrobić, aby shtadka brzmiała normalnie?”
Pod pojęciem „brzmi normalnie” każdy zwykle rozumie coś własnego. Niektórym wystarczy po prostu zwiększyć niezniekształcony margines głośności, podczas gdy inni próbują zbliżyć się do domowego High Endu (wybaczcie, nie chcę rozważać opcji „dolbit normalno”). Jednak zasady domu w samochodzie nadal nie działają. Przynajmniej dlatego, że właściwości akustyczne wnętrza samochodu są zupełnie inne niż pomieszczenia. I nie ma głośników jako takich, ale głośniki są rozrzucone zgodnie z zasadą „tam, gdzie jest miejsce, tam to stawiają”. Nie ma dla nich w ogóle nic do powiedzenia na temat projektu akustycznego – jego rolę odgrywają elementy konstrukcji samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic wspólnego z „pracą domową”.
Często marketerzy z jakiegoś powodu kojarzą jakość systemu audio z liczbą znajdujących się w nim głośników. Stąd, nawiasem mówiąc, panujące wśród złych języków twierdzenie, że samochodowy High End jest absurdem i w zasadzie nie da się zbudować wysokiej klasy systemu audio w samochodzie. Osobiście nie lubię tego podejścia, no cóż, nie lubię spędzać w samochodzie dwóch, trzech godzin dziennie, stać w miejskich korkach, słuchając tylko radia. I myślę, że nie tylko ja. Poszukamy więc innych rozwiązań, a nie domowych. I jak pokazuje praktyka, takie rozwiązania istnieją.
Prawdopodobnie błędem byłoby zrzucić wszystko w jeden artykuł. Wyjaśnienie wszystkich niuansów budowania dźwięku w samochodzie od razu to coś z dziedziny „Fizyki kwantowej w pigułce”. Ale wybranie właściwego kierunku, aby zrobić pierwszy krok w kierunku dobrego dźwięku, to być może połowa sukcesu. Zacznijmy od tego.
Nie twierdzę, że wszystkie standardowe systemy brzmią źle. Jest wiele ciekawych i naprawdę świetnie brzmiących. Ale niestety z jedną dużą wadą - potwornym kosztem Pierwszym krokiem jest podjęcie decyzji, czego tak naprawdę potrzebujemy. Jeśli istnieje chęć wykonania systemu naprawdę wysokiej klasy, to w żadnym wypadku nie można zrezygnować z prostych środków, trzeba będzie podejść do sprawy kompleksowo i przygotować się na przyzwoite zastrzyki finansowe. Jeśli zadanie nie jest warte dźwięku wielokilomaksowych systemów domowych, możesz podejść do niego etapami. Ale na jakim etapie się zatrzymać to już sprawa wszystkich. Zacznijmy od prostych.
Pierwszy poziom. Izolacja akustyczna
Tak, tak, to pierwszy punkt każdej aktualizacji standardowego systemu audio. Jeśli chcesz słuchać muzyki, pierwszym krokiem jest pozbycie się niepotrzebnych dźwięków. Nawiasem mówiąc, nie chodzi tu tyle o hałas z zewnątrz, co o karoserię. Spójrz na głośnik domowy. Solidna obudowa, pozbawiona podtekstów. Dźwięk emituje tylko to, co powinno emitować dźwięk, a czego nie powinno być monolityczne. Teraz spójrz, gdzie i w jaki sposób jest zainstalowany dowolny głośnik samochodowy i w jakim przypadku. Najczęściej jest mocowany na jakimś metalowym panelu, aw najgorszym przypadku nawet na plastikowej tapicerce. A korpus takiej „kolumny” to drzwi lub jakaś nisza ciała. Cyna i nic więcej. Nawiasem mówiąc, w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Najprostszym sposobem na poprawę warunków akustycznych głośników i pozbycie się zbędnych rezonansów i innych metalowych podtekstów jest zastosowanie materiałów tłumiących drgania. Wykonywane są zwykle na bazie bitumu lub gumy, często z pewnymi dodatkami. Ich główną cechą jest wysoka lepkość wewnętrzna. Zasadniczo są to tylko materiały arkuszowe, które są przycinane na miejscu i starannie nawijane na metal. Ale czasami takie materiały występują również w postaci mastyksu.
Obróbka materiałami tłumiącymi drgania eliminuje metaliczne wydźwięki i poprawia warunki pracy zainstalowanych głośników Materiały tłumiące drgania są cięższe i twardsze, bardziej efektywne, ale trudniej się z nimi pracuje, więc nie wszyscy rzemieślnicy je lubią. Z tymi cieńszymi i lżejszymi łatwiej się pracuje, ale efekt nie jest tak duży. Optimum jest zwykle gdzieś pośrodku.
Różne rodzaje lekkich materiałów piankowych i włóknistych można uznać tylko za opcjonalne, działają one w nieco inny sposób i nie mają większego wpływu na pochłanianie drgań metalu.
Poziom drugi. Wymiana głośników OEM
Tutaj musisz być bardzo ostrożny. To kolejne pole z grabiami, nie można biegać z zamkniętymi oczami. Ta opcja aktualizacji nie zawsze ma zastosowanie. Jeśli wymienisz tylko głośniki i zostawisz wszystko inne, to daleko do tego, że system będzie „śpiewał”. Co więcej, w niektórych przypadkach wynik może okazać się całkowicie negatywny. Standardowy system audio, choć sam w sobie i niskiej klasy, ale wszystko w nim jest do siebie dopasowane i zbalansowane.
Oczywiste jest, że system audio nie jest priorytetowym elementem w projektowaniu samochodu, ale czasami metody instalacji standardowych głośników są po prostu zaskakujące. Na zdjęciu standardowy głośnik BMW, który został po prostu zamocowany na wewnętrznej stronie tapicerki i przykryty lekką obudową. Jedną ze sztuczek, do których uciekają się producenci samochodów, jest zmniejszona impedancja akustyki. Ogólnie w car audio najczęstszą akustyką są 4 omy, ale w „sztadkach” często stosuje się 2 omy. Wszystko po to, aby podkręcić martwy standardowy wzmacniacz i nieco podnieść margines głośności. Wymień takie głośniki na bardziej znane 4-omowe, a otrzymasz cichy system, a wszelkim próbom zwiększenia głośności będzie towarzyszył wzrost zniekształceń.
Ale to jest w porządku, wśród akustyki na rynku wtórnym są pełne 2-omy. Nie wchodź na kolejną prowizję - poprawiony sygnał. Nawiasem mówiąc, to jeden z „chipów” wielu markowych standardowych systemów – nie ma tu lepszych podzespołów, ale kompensacja cech tanich kolumn i mankamentów ich konstrukcji akustycznej. Wymień dynamikę w takim układzie, a taka korekta nie będzie już odpowiednia.
Ale nie trzeba się bać i całkowicie odrzucić tę opcję. Obecnie można znaleźć wiele zestawów akustyki, które są specjalnie ukierunkowane na określone marki i modele samochodów. Zasadniczo dla europejskich w tej części świata taka aktualizacja jest najbardziej pożądana.
Film demonstruje łatwość modernizacji standardowego systemu audio poprzez prostą wymianę głośników OEM na zestaw specjalnie zaprojektowany dla konkretnej marki samochodu:
Poziom trzeci. Uaktualnij bez wymiany standardowej jednostki głównej
Jeśli te wszystkie „kwiatki” z głośnikami wydają ci się niepoważne, czas przejść do „jagód” – dotknąć części wzmacniającej system. Głównym problemem do rozwiązania w tym przypadku jest to, skąd wziąć oryginalny, nieskorygowany sygnał liniowy, od którego można rozpocząć budowę nowego systemu audio.
W rzeczywistości po prostu nigdzie go nie znajdziesz. I po prostu nie ma jednego przepisu na wszystkie samochody, w każdym razie będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów, którzy specjalizują się w „ustawianiu głosu” dla samochodów. Zasadniczo wszystko sprowadza się do czterech opcji.
Pierwszą opcją jest „wyciągnięcie” sygnału liniowego z elektronicznych wnętrzności jednostki głównej. Nawiasem mówiąc, w przypadku wielu modeli ten proces jest dobrze rozwinięty i za stosunkowo niewielką kwotę twoja standardowa jednostka główna otrzymuje ogon ze złączami RCA z tyłu.
W wielu jednostkach głównych łatwo jest uzyskać sygnał liniowy. Czasem jednak jego poziom jest niski i żeby nie wyłapywać zakłóceń w drodze do wzmacniacza, trzeba dołożyć niewielki bufor wyjściowy. Ale dla doświadczonego rzemieślnika nie powoduje to żadnych szczególnych trudności. Drugą opcję należy zastosować, gdy nie można wyświetlić „wkładek”. W takim przypadku zostawiamy w systemie standardowy wzmacniacz, zdecydowanie odłączamy od niego standardowe głośniki i umieszczamy jego wyjścia na wejściach nowego wzmacniacza. Jedynym wymogiem dla tych ostatnich jest obecność tak zwanych wejść wysokopoziomowych.
Wejścia wysokopoziomowe są szczególną cechą samochodowego sprzętu audio – w domu łączenie jednego wzmacniacza za drugim jest mało prawdopodobne. W aucie jest to środek konieczny i nawet jeśli technicznie nie jest zbyt elegancki, to i tak jest w tym sens. Przecież do standardowego wzmacniacza nie będą podłączone głośniki o niskiej impedancji. Jego stopnie wyjściowe będą działały w zupełnie innym trybie, z mniejszymi prądami, przez co jakość sygnału będzie nieco inna. W każdym razie dostaniesz lepszy dźwięk niż był w stanie.
Ale ta opcja również nie zawsze ma zastosowanie. Nieco wyżej, jak już mówiłem, w wielu systemach wprowadzana jest celowa korekcja sygnału. W takim przypadku nie ma sensu przepuszczać po prostu „krzywej” sygnału ze standardowego wzmacniacza na nowy. A jeśli w standardowym systemie nie ma wzmacniania kanał po kanale, to nie można tu znaleźć nawet krzywej sygnału - tylko odcięcia częstotliwości.
W takich przypadkach - trzecia opcja, wykorzystująca procesor cyfrowy, taki jak Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP itp. Sztuczka tych urządzeń polega na tym, że mogą dodać oryginalny sygnał audio z tych oddzielnych fragmentów częstotliwości, usunąć korekcję ( a raczej popraw sygnał "w przeciwnym kierunku") i wyślij taki przywrócony sygnał do nowego wzmacniacza. Nawiasem mówiąc, w zręcznych rękach, całkiem skuteczna rzecz.
Zazwyczaj procesory samochodowe są konfigurowane z laptopa lub tabletu. Otóż czwarta opcja ma zastosowanie w samochodach, w których standardowy system budowany jest z wykorzystaniem magistrali MOST (ang. Media Oriented Systems Transport). Nawiasem mówiąc, jest ich obecnie całkiem sporo. Specyfiką konstrukcji MOST jest to, że wszystkie urządzenia (źródło, wzmacniacze, monitory, zmieniacze itp.) są połączone jedną magistralą cyfrową, przez którą dane krążą po pierścieniu. Nie da się czegoś zabrać i usunąć z takiego systemu, transfer danych zostaje przerwany i wszystko po prostu przestaje działać.
Pomimo pozornej złożoności na pierwszy rzut oka ta opcja jest jedną z najwygodniejszych do zainstalowania nowego systemu. Wszystko czego potrzebujesz to adapter MOST. Łączy się z pierścieniem MOST jako kolejne urządzenie, wyciąga z magistrali cyfrowy sygnał audio i podaje go nam „na srebrnym talerzu” – w postaci znajomego SPDIF-a.
Jeśli podstawowy system audio korzysta z magistrali MOST, to użycie adaptera pozwala na odbiór SPDIF bez interwencji chirurgicznej w jednostce głównej lub okablowaniu A potem możemy z nim zrobić co tylko zapragnie nasze serce – od ekonomicznego rozwiązania „procesor + wzmacniacz w jednym pakiecie” (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP itp.) po ekstrawaganckie systemy z zewnętrznym przetwornikiem cyfrowo-analogowym i innymi audiofilskimi problemami.
Poziom czwarty. Całkowita wymiana systemu standardowego
Zdarzają się sytuacje, w których nie tylko dźwięk standardowego systemu nie jest zadowolony, ale także funkcjonalność samej jednostki głównej. W tym przypadku myśl o zastąpieniu go staje się szczególnie irytująca. Ale nie zawsze można to zrobić małymi siłami.
Początkowo ta Honda była wyposażona w standardowy radioodtwarzacz zintegrowany z deską rozdzielczą. Za pomocą niestandardowego panelu można było zainstalować nowy radioodtwarzacz o standardowych rozmiarach DIN Przede wszystkim przyjrzyj się, czym jest standardowa jednostka główna. Jeśli ma własny wyświetlacz, a wszystkie elementy sterujące systemem audio nie są podłączone do pozostałych systemów samochodu (klimatyzacja, komputer pokładowy itp.), to najprawdopodobniej można go bezpiecznie usunąć, podczas gdy wszystkie inne systemy pozostaną nienaruszone.
Niech nie przeszkadza Ci oryginalny kształt i rozmiar standardowego GU. Po pierwsze, obecnie istnieje wiele alternatywnych jednostek głównych, które są produkowane dla określonych marek samochodów i pasują do panelu zgodnie z zasadą pin-to-pin - gniazda i złącza są całkowicie takie same. Możesz też użyć ramki adaptera, aby zainstalować standardowe urządzenie o rozmiarze 1DIN lub 2DIN oraz adapter ze standardowego złącza do standardowego ISO. Robi je wielu producentów, więc znalezienie odpowiedniego zestawu zwykle nie jest trudne. W ostateczności nikt też nie odwołał niestandardowych rozwiązań.
Jeśli standardowa jednostka główna ma wiele standardowych funkcji, to jej wymiana jest bardzo trudnym zadaniem, nie ma prostych rozwiązań dla każdego samochodu. Na zdjęciu zestaw Alpine zaprojektowany specjalnie dla Mercedesa Ale jeśli standardowa „głowa” jest połączona z innymi systemami samochodu, jest to już bardziej skomplikowane. To nie jest fakt, że istnieje alternatywna jednostka główna dla twojego samochodu. W takim przypadku podejście będzie indywidualne i najprawdopodobniej kosztowne.
Ten McIntosh stoi na czele nowego systemu audio, z niestandardową ramą. Ze standardowego systemu pozostała tylko jednostka główna, która teraz pełni rolę drugiego najważniejszego źródła Ale jest jeszcze jedna opcja. Wygląda dość ekstrawagancko, ale czasami jest to jedyny sposób na zorganizowanie naprawdę wysokiej jakości źródła dźwięku w samochodzie - to pozostawienie oryginalnej jednostki głównej bez zmian i zainstalowanie drugiej. W tym przypadku staje się on głównym w systemie iz niego zbudowany jest system audio. Standardowy jest przesunięty z roli głównego w systemie i staje się dodatkowym - jego wyjścia są podłączone do wejść AUX nowej jednostki głównej.
Ponieważ system audio nie wpływa bezpośrednio ani na bezpieczeństwo, ani na niezawodność samochodu, producenci samochodów tradycyjnie nie starają się, aby brzmiał lepiej: najważniejsze jest to, że „muzyka” jest niezawodna i nie psuje statystyk awariami. Z reguły na przenośniku samochody są wyposażone w komponenty audio znanych marek - Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Ale nie kupuj w „dobre imię” – najprostsze wersje sprzętu wchodzą w standardowe konfiguracje bez celu zadowolenia melomanów.
Standardowa akustyka ma zwykle wąski zakres częstotliwości, reprodukcję z dźwiękiem „plastikowym” lub „kartonowym” oraz płaską, nie wolumetryczną scenę dźwiękową. Ponadto przy dużej głośności głośniki często zaczynają „grać” z detalami wystroju wnętrza, „dekorując” ścieżkę dźwiękową trylami i wibracjami fragmentów torped i wizytówek.
Oczywiście nie mówimy tutaj o samochodach segmentu premium, które są fabrycznie wyposażone w komponenty elitarnych marek (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), wyróżniają się specjalnym przygotowaniem karoserii, obecnością wzmacniaczy, subwoofera i starannie obliczone rozmieszczenie głośników.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jaka jest jakość dźwięku w samochodzie?
To okazja nie tylko do cieszenia się wokalami gwiazd popu, ale także do docenienia umiejętności wykonawców poszczególnych partii instrumentalnych, solistów o szerokiej gamie głosów. Głośniki „prawidłowe” dokładnie odwzorowują wszystkie niuanse brzmienia instrumentów, nie upiększając dźwięku i nie ukrywając jego cech. Dobry dźwięk powinien być czysty, bez zanieczyszczeń w postaci rezonansu części wewnętrznych. Oczywiście niestandardowa muzyka może być głośniejsza niż „natywna” muzyka, ale nie można tego uznać za główny czynnik w wysokiej jakości instalacji.
Kto powinien opuścić system audio OEM?
Przy wszystkich swoich wadach standardowy system audio jest zwykle niezawodny, ma wystarczającą głośność, dobrze odtwarza dźwięk w zakresie mowy ludzkiej i wielu popularnych gatunków muzycznych. Jeśli więc jeździsz niedrogim autem od rana do nocy po zepsutych drogach w towarzystwie gadatliwych pasażerów, słuchasz chanson lub radia FM i cenisz oryginalny stan wnętrza, najprawdopodobniej zwykła akustyka jest właśnie dla Ciebie.
Ile głośników powinien mieć samochód?
Liczba głośników nie jest bynajmniej najważniejszym czynnikiem, znacznie ważniejszy jest rodzaj zestawu głośnikowego. Aby dokładnie oddać wszystkie niuanse fonogramu, akustyka musi być składowa - z co najmniej dwoma kanałami częstotliwości. W rzeczywistości każdy taki głośnik składa się z dwóch głośników: wysokotonowego głośnika wysokotonowego („tweeter”) i nisko-średniotonowego - średniego basu, a także filtru zwrotnicy częstotliwości.
Wymagane minimum w samochodzie to jedna para takich dwukanałowych zestawów, umieszczona z przodu. Jest to tak zwany front, który generalnie wystarczy, aby „odczuć różnicę” na tle standardowego systemu. Dla lepszego odtwarzania niskich częstotliwości wskazane jest umieszczenie w tylnej części kabiny kolejnej pary konwencjonalnych (jednokomponentowych) głośników o większej średnicy (co najmniej 16 cm lub „owale” 6x9 cm).
Idealnie powinien to być specjalny subwoofer - subwoofer podłączony do osobnego kanału. Dalszy wzrost liczby głośników wpłynie nie tyle na jakość dźwięku, ile na lepszą słyszalność w różnych punktach kabiny.
Jak dostosować parametry głośnika?
Pierwszym problemem przy wyborze głośników do zastąpienia standardowych są wymiary, ponieważ standardowe są często mniejsze od standardowych pod względem średnicy i głębokości. Oprócz geometrii głośniki muszą być odpowiednie pod względem elektrycznym.
Szczególnie ważne są dwie cechy - odporność i wrażliwość. Jeśli mówimy o podłączeniu akustyki w sposób budżetowy – bezpośrednio do jednostki głównej (bez wzmacniacza), to rezystancja powinna wynosić co najmniej 4 omy, a czułość powinna wynosić około 92 decybeli.
Jak wybrać niedrogie, ale wysokiej jakości głośniki?
Większość znanych na całym świecie producentów car audio ma w swoim asortymencie akustykę we wszystkich trzech grupach cenowych. Jest kilka wyjątków, na przykład Focal ze swoimi ekskluzywnymi modelami z najwyższej półki lub JBL z orientacją na budżet. Zestaw niedrogich głośników przednich (dwa głośniki wysokotonowe, dwa średniotonowe i dwie zwrotnice) dobrej marki kosztuje około 45-50 USD.
Jednocześnie głośniki o podobnych cechach od nieznanego producenta można kupić za 15 USD, ale z reguły takie głośniki działają nie dłużej niż rok. W przypadku niedrogiego systemu audio warto zwrócić uwagę na amerykańskie marki mieszczące się w przedziale 45-50 USD (Polk Audio, MTX, Kicker). Są one tradycyjnie zaprojektowane do użytku w wolnej objętości drzwi, bagażnika itp.
Co należy zrobić poza wymianą głośników?
Pierwszym warunkiem jest dobranie odpowiedniego miejsca dla głośników. Głośniki wysokotonowe wysokotonowe powinny być umieszczone wyżej, bliżej słuchacza i skierowane w jego stronę. Midbasy (głośniki średnio-niskotonowe) są zwykle umieszczone niżej, subwoofer można umieścić w dowolnej części kabiny.
Ważne jest również, aby głośnik był sztywno przymocowany do masywnej części ciała. Jeśli nie jest to standardowe plastikowe podium, to będziesz musiał wykonać przynajmniej pierścienie dystansowe, na przykład z grubej sklejki.
I wreszcie, nawet lokalna izolacja drgań i hałasu znacznie poprawi dźwięk głośnika. Jeśli nie można obrobić wszystkich paneli drzwi, w których zamontowana jest akustyka, specjalnymi materiałami, należy przykleić kawałek materiału pochłaniającego przynajmniej naprzeciwko tylnej części głośnika. To w dużej mierze wyeliminuje niepożądane podteksty z wibrującego metalu.
Jak droga jest akustyka na wysokim poziomie?
Zestawy głośnikowe średniego poziomu cenowego renomowanych marek sprzedawane są w cenie 100-120 USD za zestaw, modele z najwyższej półki - średnio 250-300 USD. Jest też głośnik premium, który kosztuje około 900 - 1000 USD za parę. Są to ręcznie wykonane głośniki dla prawdziwych koneserów car audio i wysoce profesjonalnych instalatorów.
Takie zestawy są produkowane na zamówienie i interesując się ich ceną należy również pamiętać o kosztach ich montażu w samochodzie (i może to być 1000$ lub 2000$) - tylko wysokiej klasy instalatorzy pomogą w pełni zrealizować potencjał takich mówców.
Jaka jest różnica między prostym systemem audio a drogim?
Oprócz droższych głośników, high-endowy system audio różni się sposobem ich montażu. Jeśli w niedrogim systemie głośnik „gra” na głośności drzwi, bagażnika lub całego wnętrza (w zależności od tego, gdzie jest zainstalowany), to dla każdego (z wyjątkiem niektórych głośników wysokotonowych) głośnika systemu Hi-Fi, tworzona jest własna komora, której objętość określa producent lub instalatorzy.
Zaawansowany system koniecznie zawiera subwoofer (60–600 USD), kilka wzmacniaczy mocy (70–12 000 USD) do wzmacniania kanał po kanale sygnałów przednich, tylnych i subwoofera. Wszystkie elementy są połączone specjalnym okablowaniem (100 - 1000 USD). Cały samochód przechodzi prace wygłuszające z całkowitym demontażem wnętrza i bagażnika (400 - 1000 USD). Oczywiście przy takim podejściu jednostka główna nie pozostaje standardowa i jest albo wymieniana (60-1500 USD) lub modernizowana (od 100 USD).
Wreszcie, profesjonaliści car audio ostatecznie dostrajają scenę dźwiękową, zmieniając kąt osi głośnika o kilka stopni, dostosowując poziom i zakres częstotliwości każdego sygnału głośnikowego. W rezultacie mniej lub bardziej wysokiej jakości system audio będzie kosztował co najmniej 2-3 tysiące dolarów, a naprawdę doskonały może spokojnie kosztować 10 tysięcy dolarów.
Dziś wielu amatorów zaraz po zakupie samochodu stawia sobie za zadanie zakup wysokiej jakości systemu audio. Możesz pomyśleć, że wybór wysokiej jakości sprzętu to proste przedsięwzięcie. Zupełnie nie. Musisz poznać i wziąć pod uwagę wiele subtelności, o których porozmawiamy w tym artykule.
Aby w ten sposób zainstalować akustykę samochodową, będziesz musiał poświęcić dużo wysiłku i pieniędzy.
Rada nr 1. Zrozumienie technologii komponentowej i koncentrycznej oraz jej funkcji
Niestety wielu entuzjastów motoryzacji nie zwraca nawet uwagi na wyżej wymienione techniki. W systemach współosiowych można zamontować dwa lub nawet trzy głośniki (wysokie, niskie i średnie częstotliwości). Oczywiście ta funkcja znacznie upraszcza proces instalacji systemu, ale ustawienie głośników będzie znacznie trudniejsze. Ponadto mają gorszą jakość dźwięku w porównaniu z akustyką komponentów. Zastosowanie akustyki komponentowej zwykle oznacza oddzielne rozmieszczenie. Dlatego jeśli chcesz uzyskać dźwięk wysokiej jakości, musisz skupić się na wersji komponentowej.
Rada nr 2. Moc nie jest najważniejsza
Wielu entuzjastów samochodów i niedoświadczonych koneserów nagłośnienia skupia się przede wszystkim na mocy głośników. Ale ten parametr nie jest głównym przy wyborze techniki. Moc to tylko maksymalny próg, przy którym głośniki będą generować dźwięk wysokiej jakości. Zwykle (sądząc po objętości) wystarczy 10-20 watów.
Rada nr 3. Rozważ specyfikę instalacji
Jeden z wielu schematów podłączania głośników samochodowych
Jeśli potrzebujesz wykonać jakiekolwiek konstrukcje do montażu głośników, należy to wziąć pod uwagę. W szczególności głośnik przedni powinien być zainstalowany w już przygotowanym miejscu. W razie potrzeby można go zmodyfikować. Zaleca się instalowanie głośników o średnicy nie większej niż 15-16 centymetrów. W takim przypadku znacznie łatwiej jest koordynować ich pracę z subwooferem.
Rada nr 4. Staraj się nie wierzyć nam na słowo
Producent może napisać wiele ciekawych rzeczy na opakowaniach swoich towarów, ale nie wszystko może odpowiadać rzeczywistości. Szczególną uwagę należy zwrócić na częstotliwość. Należy pamiętać, że ucho ludzkie odbiera częstotliwość od 20 do 20 tysięcy herców. Dziś żadna para głośników nie jest w stanie dostarczyć tej częstotliwości. Aby zapewnić maksymalną jakość dźwięku, konieczne jest zainstalowanie głośników wysokotonowych o częstotliwości (od 4 do 20 tysięcy herców), głośników średniotonowych (500-5000 Hz), subwooferów (od 30 do 100 Hz) i średnich basów (od 80 do 1000 Hz).
Rada nr 5. Wymagana izolacja akustyczna
Jeśli chcesz uzyskać dźwięk wysokiej jakości, nie możesz obejść się bez izolacji akustycznej. Hałas silnika i gumy nie wpłynie na percepcję dźwięku. Specjalny materiał należy przykleić na drzwiach, podłodze, dachu oraz między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym.
Rada nr 6. Weź pod uwagę jakość swojego systemu głośników
Każdy szczegół może być bardzo ważny przy wyborze wysokiej jakości systemu stereo. W szczególności, jeśli odlany zostanie koszyk średniego basu, można uzyskać czystszy dźwięk i liczyć na brak jakichkolwiek nieliniowych zniekształceń. Jeśli chodzi o twitter, to powinien być jedwab. W tym przypadku możesz liczyć na czyste wysokie częstotliwości. Jeśli chcesz uzyskać ostrzejszy i jaśniejszy dźwięk, lepiej wziąć produkty z kopułką tytanową.
Film o prawidłowym doborze akustyki do Twojego samochodu
Rada nr 7. Ustaw głośniki prawidłowo
Głośniki muszą być odpowiednio dobrane i zainstalowane
Aby uzyskać dobry efekt stereo, głośniki muszą być ustawione prawidłowo. Na przykład wysoce niepożądane jest montowanie tweetów w zwykłych miejscach (zwykle znajdują się one w obrzeżu drzwi). W takim przypadku dźwięk z głośników będzie miał minimalny efekt stereo. Każdy twitter będzie słyszany osobno, co nie jest zbyt dobre. Najlepszym miejscem jest szczyt torpedy. W tym przypadku dźwięk będzie naprawdę wysokiej jakości.
Rada nr 8. Jeśli nie wiesz jak, nie odchodź
Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, warto powierzyć pracę profesjonalistom w swojej dziedzinie, którzy przy okazji pomogą Ci wybrać system stereo najlepszej jakości. Nie jest tajemnicą, że aby kupić wysokiej jakości radioodtwarzacz samochodowy, trzeba posiadać szereg wiedzy i umiejętności z branży budowlanej, ślusarskiej, projektowej i innych. A konfiguracja systemu nie jest łatwym zadaniem.
Z Rada nr 9. Zwróć uwagę na instalację subwoofera
Subwoofer jest ważną częścią systemu głośników samochodowych
Jak już wspomniano, subwoofer to bardzo ważny element każdego systemu stereo. Nie musisz kupować „na ślepo” najmocniejszego głośnika. Wskazane jest, aby dokonać wyboru w oparciu o preferowane gatunki muzyczne. Dzisiaj możesz kupić albo pasywny subwoofer. Subwoofery aktywne są łatwiejsze do podłączenia i konfiguracji i lepiej dać im pierwszeństwo. Głośnik można zamontować w dowolnej części samochodu, ale ze względu na dość duże rozmiary trzeba to zrobić w bagażniku. Jeśli to możliwe, montaż odbywa się na tylnej półce.
Postanowiliśmy kupić wysokiej jakości sprzęt, wtedy nie ma potrzeby tracić czasu na drobiazgi. Skonsultuj się ze specjalistą i kup te głośniki, które doradzi specjalnie do Twojego samochodu. I nie ma znaczenia, że będą trochę droższe niż się spodziewałeś. Chcesz wysokiej jakości dźwięku, prawda?
