Jaką pojemność można umieścić w VAZ 2110. VAZ z silnikiem z zagranicznego samochodu. Jak chronić silnik przed brudem

Od samego początku produkcji silnik VAZ 2110 określał modyfikacje niektórych słynnych „dziesiątek”. Tak więc samochód VAZ-21100 został wyposażony w 8-zaworowy silnik benzynowy gaźnika, którego objętość robocza wynosi 1,5 litra.

Samochód produkowany jest od 1996 roku. Model 21101 miał 8-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem o pojemności 1,6 litra. Ten samochód jest produkowany od 2004 roku. VAZ-21102 był wyposażony w 8-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności 1,5 litra. Następny model- 21103, wyposażony w 16-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem o pojemności 1,5 litra. VAZ-21103M miał ten sam, ale nieco zmodyfikowany silnik.

Marka samochodów VAZ-21104 została wyposażona w 16-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem, którego objętość robocza wynosi 1,6 litra. VAZ-21104M został wyposażony w nieco zmodyfikowany silnik tego typu. Historia marki VAZ 2110, a zwłaszcza historia silnika, ma zagraniczne strony. Model 2106 GTI 2.0 16V został wyposażony w dwulitrową jednostkę napędową Opel C20XE.

Ten wariant silnika został zapożyczony od Niemców. W latach 2005-2007 seryjnie produkowano dwa modele "Dziesiątek" - 21101 i 21104. Dziś, prowadząc, rzemieślnicy aktywnie instalują na nich różne silniki.

Wtryskiwacz silnika VAZ 2110 lub gaźnik? Jakie są różnice?

Obecnie systemy wtryskowe (nie tylko ze względu na zaostrzenie odpowiednich norm środowiskowych) prawie całkowicie zastąpiły odpowiedniki gaźników. Jednak nie wszystko jest takie proste. Przy wyborze samochodu wielu przyszłych właścicieli wciąż musi odpowiedzieć na pytanie: co jest lepsze - wtryskiwacz czy gaźnik?

Najpierw należy powiedzieć, czym w rzeczywistości gaźnik różni się od wtryskiwacza, a także należy wiedzieć, jak działają. W rzeczywistości gaźnik i wtryskiwacz w silniku spalinowym wykonują podobne zadania – paliwo jest dostarczane do listwy paliwowej ze zbiornika, ale to sam proces zasilania przebiega inaczej. W silniku gaźnikowym mieszanka paliwowo-powietrzna jest zasysana do komory spalania z powodu różnicy ciśnień.

Część mocy „silnika” jest na to przeznaczana. Jednocześnie w układzie wtryskowym mieszanka paliwowa jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Sam proces wtrysku jest sterowany elektronicznie, co jest jedną z jego zalet. Ten system elektroniczny pozwala dokładnie dozować ilość przychodzącej mieszanki.

Zalety i wady systemów

Jednak tak jak poprzednio stajemy przed pytaniem: jakie są główne zalety wtryskiwacza nad jego gaźnikowym odpowiednikiem. Co dokładnie spowodowało awarię systemów dostarczania paliwa opartych na gaźniku? Oto najważniejsze:

1. Przyjazność dla środowiska. Nowoczesny silniki wtryskowe, w porównaniu z gaźnikami, do atmosfery emitowanych jest o 50-75% mniej różnych szkodliwych substancji. Z powodu niespójności systemy gaźnikowe normy EURO-3 i wyżej wymienione były głównym powodem odmowy ich stosowania.

2. Opłacalne. „Mikroskopijne”, najdokładniejsze dawkowanie paliwa znacznie zmniejsza zużycie paliwa (w porównaniu z gaźnikami – nawet o 40%).

3. Moc. Ustawienie kąta zapłonu, optymalna geometria kolektora dolotowego, a także znacznie lepsze wypełnienie cylindrów zwiększają moc o 7-10%. Układ wtryskowy lepiej reaguje również na pewne zmiany obciążenia, co z kolei poprawia dynamikę pojazdu.

4. Niezawodność. Taki system rzadko się psuje.

5.Łatwy rozruch. Wtryskiwacz silnika VAZ 2110 oraz silniki innych marek działające w oparciu o automatyczny wtrysk paliwa nie wymagają ogrzewania w zimowy czas roku.

Jednak oprócz tego wtryskiwacz ma również swoje wady:

Złożoność diagnostyki i naprawy. Diagnostyka takiego systemu wymaga specjalistycznego sprzętu oraz wykwalifikowanego personelu. Elementy mechanizmu są dość drogie i mają niską konserwację.

Rodzaj zapotrzebowania na paliwo. Benzyna niskiej jakości ma wyjątkowo negatywny wpływ na niezawodność systemu. W przypadku stosowania paliwa z dużą zawartością zanieczyszczeń mechanicznych i różnych żywic specjaliści zalecają regularne płukanie wtryskiwaczy. W przeciwnym razie system ulegnie awarii.

Jednocześnie, pomimo popularności układów wtryskowych, odpowiedniki gaźników nie będą tak łatwo rezygnować ze swoich pozycji. Jest na to kilka wyjaśnień:

1. Są łatwe w naprawie i utrzymaniu. Gaźnik, w przeciwieństwie do wtryskiwacza, można naprawić nawet własnymi rękami, bez specjalnego wyposażenia. Jednocześnie tańsze części i generalnie naprawy będą kosztować stosunkowo przystępne kwoty.
2. Niskie zapotrzebowanie na paliwo. Systemy działające na gaźniku są mniej wrażliwe na jakość „paliwa”. Samochody z takimi silnikami mogą jeździć na benzynie AI-76.

Należy powiedzieć, że na tym kończą się główne zalety systemów gaźnikowych, to są wady. Trzeba od razu powiedzieć, że wszystkie są lustrzanym odbiciem zalet, jakie mają wtryskiwacze:

• niska wydajność, stosunkowo wysokie zużycie paliwa.
• wysoka wrażliwość na ekstremalne temperatury. Zimą jest podatny na zamarzanie, latem - na przegrzanie.
• niska niezawodność.

Jak wybrać chłodnicę do silnika VAZ 2110

Samochód składa się z różnych systemów, jednym z nich jest ważny układ chłodzenia silnika VAZ 2110. Jeśli działa normalnie, kierowcy nawet o tym nie myślą. Jeśli jednak jedna jego część zawiedzie, w konsekwencji może pojawić się szereg problemów. W takiej sytuacji należy zdemontować, który grzejnik jest odpowiedni, aby służył długo i niezawodnie.

Na początek należy zauważyć, że wysokiej jakości grzejnik zapewni nie tylko racjonalną pracę układu chłodzenia, ale także będzie trwał przez długi czas. Awarie grzejnika często występują z powodu jego wycieku (wycieku). Wpływa na to korozja i jakość materiałów, z których jest wykonana. Aby grzejnik służył dłużej, trzeba o niego stale dbać.

Kurz, brud, puch topoli, liście wpływają na zanieczyszczenie grzejnika, zaczyna on nieco gorzej radzić sobie z obowiązkami. W rezultacie lepiej spłukać urządzenie na początku lata.

Wszystko chłodnice samochodowe podzielony według składu na aluminium i miedź.

1. Głównymi „zaletami” aluminiowego urządzenia jest ich niższa waga. Silnik VAZ 2110, cena grzejnika jest również uważana za jego zaletę. Wady to niższa przewodność cieplna i podatność na korozję.
2. Zaletami grzejników miedzianych są wytrzymałość, trwałość (są bardziej odporne na korozję). Miedź ma wyższą przewodność cieplną, a co za tym idzie wyższą wydajność.

Po przeanalizowaniu faktów każdy właściciel samochodu będzie mógł sam zdecydować, która chłodnica jest dla niego najlepsza.

Naprawa silnika VAZ 2110

Powinno się to odbywać obowiązkowo przy użyciu sprawnych narzędzi. Nigdy nie należy używać kluczy, które mają zużyte krawędzie, nieodpowiednie rozmiary, ani używać dźwigni, które pomagają zwiększyć „ramię” kluczy. Nie odkręcaj również nakrętek młotkiem i dłutem.

Rękojeści używanych narzędzi muszą być plastikowe lub drewniane, ich powierzchnia musi być oczyszczona i gładka. Uchwyty wykonane z drewna powinny być wyposażone w metalowe pierścienie, aby uniknąć pęknięć.

Naprawa silnika obejmuje:

• całkowity demontaż silnika;
• określenie awarii silnika, jego diagnostyka;
• wybór niezbędnych części;
• wytaczanie bloku cylindrów;
• gładzenie cylindrów na płasko;
• naprawa korbowodu i grupy tłoków. Rozkład masy.
• geometryczna odnowa i przywrócenie wału korbowego (w razie potrzeby wymień go);
• wysokiej jakości polerowanie szyjek samochodowego wału korbowego;
• montaż i regulacja silnika.

Jak chronić silnik przed brudem?

Aby zapobiec zapychaniu się komory silnika VAZ 2110, konieczne jest nie tylko ciągłe wycieranie jej szmatką, ale także upewnienie się, że brud się tam nie dostanie. Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób:

1. Często widzisz smugę brudu na wewnętrznej stronie maski? Miejsce, w które idzie to między paskiem rozrządu a łukiem. W rezultacie silnik i komora silnika ulegają zabrudzeniu.

Aby rozwiązać ten problem, musisz wyciąć kawałek o odpowiednim kształcie ze sklejki, linoleum itd., a następnie z jego pomocą zamknąć lukę.

Oto wymiary tego kawałka (patrz zdjęcie).

2. Drugą opcją jest zamknięcie pęknięć za pomocą szczeliwa. Odtłuścić powierzchnię przed klejeniem. Prawidłowo działający silnik (jak na filmie) zawsze zachwyci serce swojego właściciela.

Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, że w samochodach VAZ 2110-2112 zainstalowano różne typy silników, od gaźnika po nowoczesny 21124. Myślę, że o pierwszych nie warto mówić, ponieważ praktycznie nie ma takich samochody pozostały, ale o silnikach wtryskowych warto porozmawiać i każdy z nich bardziej szczegółowo rozebrać.

Model silnika VAZ 2111

Ten typ silnika jest najczęściej spotykany we wszystkich samochodach z dziesiątej rodziny z 2000 roku. To bardzo niezawodny i bezpretensjonalny silnik o pojemności 1,5 litra i pojemności 76 Koń mechaniczny.

Ze względu na to, że jednostka napędowa nie jest miażdżona przez wszelkiego rodzaju normy toksyczności, jest dość zabawna i niemal natychmiast reaguje na pedał gazu, czego nie można powiedzieć o nowocześniejszych silnikach.

Warto również zauważyć, że ta jednostka w przypadku pęknięcia paska rozrządu nie wygina zaworu, ponieważ w tłokach znajdują się specjalne rowki.

Silnik VAZ 2112

To znana modyfikacja 16-zaworowego jednostka mocy, o pojemności 1,5 litra, o mocy 90 KM. Pomimo dobrych właściwości dynamicznych silnik ten ma szereg wad:

• gdy pasek rozrządu pęknie, zawór wygina się, co prowadzi do kosztownych napraw głowicy cylindrów - średnio od 10 000 rubli
• trudniejsze w utrzymaniu niż 8-zaworowe
• słaba trakcja na dole, czyli dla większej dynamiki silnika wymagane są wysokie obroty

Mogę zauważyć, że w użytku osobistym miałem 2112 z takim silnikiem i musiałem dwa razy wymieniać zawory po zerwaniu paska, a pękały nawet po 2000 km po montażu (bez wad, nie zakręconych itp.). problem z wyginaniem zaworów, konieczne jest zamontowanie tłoków z rowkami z modyfikacji 21124.

Modyfikacja VAZ 21114

Ten typ jednostki praktycznie nie różni się konstrukcją od 2111, ale ma zwiększoną objętość do 1600 cm³ i moc 81 KM. Silniki są bardzo dobre na niskim końcu, mają dobrą przyczepność, ale reakcja przepustnicy nie jest tak ostra jak w wersji 1,5 litra. Wynika to z „zgniecionych” norm Euro.

ten Typ ICE nie wygina zaworu, więc nie należy się martwić o zerwanie paska, choć nie należy na to pozwalać jeszcze raz niekoniecznie. Warto również zauważyć, że ten typ jest wyposażony odpowiednio w fazowy wtrysk, z czujnikami fazowymi zainstalowanymi w głowicy cylindrów.

21124-silnik

Jest to najbardziej ulubiony typ jednostki napędowej dla wielu właścicieli VAZ 2110-2112, ponieważ ma wiele zalet w stosunku do innych, takich jak:

• zwiększona moc do 92 KM
• niskie zużycie paliwa
• żadnych problemów z „ zgięte zawory", ponieważ tłoki są fabrycznie wyposażone we wgłębienia, które uniemożliwiają "niefortunne" spotkanie tłoków z zaworami

To właśnie z powodu tych wszystkich zalet wiele osób woli kupować samochody z takimi silnikami. Ale jeśli spojrzysz na złożoność konserwacji, to naturalnie - 8-zaworowy pod tym względem będzie prostszy.

Jeśli potrzebujesz prostszej i bardziej niezawodnej konstrukcji, to są to maszyny 8-zaworowe. Jeśli moc i dynamika są dla Ciebie ważne, wybierz wersję 16-zaworową. Ale pamiętaj o modyfikacji, aby nie było problemu, jeśli pasek się zepsuje.

W samochodach dziesiątej rodziny zainstalowano następujące silniki:

1. VAZ 2110 (71KM, 1,5L, 8V, gaźnik).
2. VAZ 2111 (79KM, 1,5L, 8V, wtryskiwacz).
3. VAZ 21114 (80KM, 1.6L, 8V, wtryskiwacz).
4. VAZ 2112 (92KM, 1,5L, 16V, wtryskiwacz).
5. VAZ 21124 (89KM, 1,6L, 16V, wtryskiwacz).
6. VAZ 21128 (98KM, 1.8L, 16V, wtryskiwacz).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, wtryskiwacz), zainstalowany w coupe VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, wtryskiwacz), zainstalowany w coupe VAZ 2110.

Bardziej szczegółowo o charakterystyce silników VAZ 2110. Każdy silnik ma swoje zalety i wady, w skrócie:

1. Silnik VAZ 2110 (VAZ 21083) wymaga regulacji zaworów, ma szybkie zużycie części układu chłodzenia, wymagana jest częsta wymiana filtra oleju, problemy z wyciekiem oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów, pompa paliwowa i czujnik dystrybutora. Gaźników Solex nie można nazwać niezawodnymi, zwłaszcza EPHH. Częste pękanie mocowań rury wydechowej spowodowane użyciem nakrętek stalowych zamiast mosiężnych. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór nie ugina się. Zasób silnika VAZ-21083 wynosi około 250 tys. Km.
2. Silnik VAZ 2111 ma podobne problemy: wymaga regulacji zaworów, szybkiego zużycia części układu chłodzenia, konieczna jest częsta wymiana filtra oleju, problemy z wyciekami oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów, pompę paliwową i czujnik dystrybutora. Częste pękanie mocowań rury wydechowej spowodowane użyciem nakrętek stalowych zamiast mosiężnych. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór nie ugina się. Zasób silnika VAZ-2111 wynosi około 250 tys. Km.
3. Silnik VAZ 21114 wymaga okresowej regulacji zaworów, zwiększonego hałasu silnika, przypominającego silnik wysokoprężny. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór nie ugina się. Zasób silnika VAZ-21114 wynosi około 250-300 tys. Km.
4. Silnik VAZ 2112 ma następujące problemy: okresowy wyciek pompy i uszczelnień wału, w wyniku czego pasek znajdzie się w płynie chłodzącym. Kiedy wały się zużywają, taśma zaczyna ślizgać się na bok i ocierać o kołnierz rolki, pojawia się szlifowanie na zimno. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór wygina się. Zasób silnika VAZ-2112 wynosi około 250 tys. Km.
5. Silnik VAZ 21124. Konieczne jest dokręcanie paska rozrządu co 10-15 tysięcy km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór nie ugina się. Silnik 124 jest uważany za jeden z najlepsze silniki AwtoWAZ. Zasób silnika wynosi około 200 tys. Km.
6. Silnik VAZ 21128. Najmocniejszy silnik, ale z wieloma wadami. Na przykład niestabilna praca, utrata mocy, gdy pasek rozrządu pęka, zawór wygina się, silnik zjada olej (0,7-3 litra na 1000 km.), Mały zasób silnika. Ten silnik uważany za jeden z najbardziej negatywnych.

A który silnik poleciłbyś kupić do VAZ 2110? Weź udział w ankietach i wystaw opinię na temat silników VAZ dziesiątej rodziny.

Silnik Priora do VAZ 2110

Prawdopodobnie każdy, kto jeździł „pierwszą dziesiątką” z silnikiem 16v i przeniósł się do Priory, zauważył, że nowość idzie „nie tak”. Cichsza jednostka napędowa o wysokim momencie obrotowym wyraźnie wyróżnia się na lepsze. Jakie są inne różnice między silnikiem Priora i czy instalowanie silnika LADA Priora w VAZ 2110 własnymi rękami jest realistyczne? W samochodach dziesiątej rodziny zainstalowano silnik 21124. silnik zaworowy, który jest oparty na silnikach VAZ-2111 i VAZ-2112. Jego główna różnica polega na objętości roboczej, która wzrosła do 1,6 litra. Zwiększenie objętości roboczej osiągnięto poprzez zwiększenie wysokości bloku cylindrów o 2,3 mm przy tych samych wymiarach grupy korbowodowo-tłokowej (wysokość od osi wału korbowego do górnej płaszczyzny bloku została zwiększona do 197,0-197,1 mm ). Cechy konstrukcyjne silnika 21124. Silnik 21126 jest zainstalowany na Ladzie Priora. Jest to ulepszony silnik 21124, który ma wiele funkcji. Różnicę między 21124 a 21126 przedstawiono w dokumencie „Cechy konstrukcyjne silnika 21126”, który zawiera:

1. Porównanie charakterystyk technicznych silników VAZ-21124 i VAZ-21126
2. Porównanie wskaźników mocy silników 21124 i 21126
3. Tabela zmian w jednostkach, częściach i komponentach silnika VAZ 21126 w porównaniu do silnika 21124
4. Różnica tkwi w grupie korbowodowo-tłokowej, sworzniach tłokowych i pierścieniach ustalających, uszczelce bloku cylindrów, napędzie rozrządu, pasku rozrządu, rolkach nośnych i mechanizmach napinających paski rozrządu, kołach pasowych wału korbowego, pompie wody, kolektorze i jego uszczelce.

Cena obecnie montowanego silnika VAZ 21126 wynosi około 60 000 rubli. Dlaczego silnik Priora jest lepszy niż VAZ 2112? Każdy widzi w tym swoje zalety i wady, np. jedni dostrzegają większą sprawność (moc silnika Przeora), inni ekologię, a jeszcze inni sprawność. Szereg pozytywnych różnic zmusza nas do wymiany silnika VAZ 2112 na Priorovsky:

Wymiana silnika VAZ 21124 na VAZ 21126

Cel: Całkowita wymiana silnik. Funkcje wymiany:

1. Wszystkie mocowania silnika są identyczne.
2. Różnice we wtyczkach czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika ciśnienia oleju, więc zmieniamy je na standardowe (jeśli masz okablowanie Priora, nie trzeba ich zmieniać).
3. Konieczne jest ponowne przeprogramowanie ECU stycznia 7,2 specjalnie dla silnika Priorovsky. Oprogramowanie układowe można zamówić na stronie internetowej Ikin.
4. Nie jest konieczne instalowanie kolektora Priory, najważniejsze jest programowe wyłączenie drugiego czujnika tlenu, ponieważ silnik spalinowy 21126 ma normy Euro-3.

Jak usunąć silnik z VAZ 2110, znajduje się w tym podręczniku. Podsumowując, jedna z recenzji na temat silnika 21126 w porównaniu do 21124: Trudno powiedzieć, czy hałas z 21126 stał się mniej, ale na pewno nie jest głośniejszy niż 21124 Charakter silnika jest bardziej śmiały, zauważalnie większa moc według przynajmniej w zakresie od 1000 do 3000 obr/min. Dynamiczne przyspieszenie do 3000 obr/min - bez spadków. Możesz ruszać i jechać na 1. i 2. biegu bez szarpania. Jest zauważalnie lepszy w szczelności. Silnik jest bardzo posłuszny akceleratorowi - natychmiastowe sprzężenie zwrotne. Na przykład, jeśli nie ruszysz się szybko i mocno wciśniesz pedał gazu „do podłogi”, dostaniemy poślizg.

• Zużycie 21126 w mieście z dużymi korkami i porannym rozgrzewką (10 min) waha się od 6 do 9 l/100 km.
• Zużycie na autostradzie (średnia prędkość na BK 76 km/h, prędkość od 20 km/h do 180 km/h) zużycie 6,2/100 l.

Tuning silnika VAZ 2110 - pytania i odpowiedzi

Wielu uważa samochód VAZ 2110 za doskonały produkt krajowego przemysłu samochodowego. Dla niektórych ten samochód stał się jedyną okazją do zmiany starego Zhigula na nowy transport lub kup swój pierwszy przyzwoity samochód za prawdziwe pieniądze. W 1998 roku był to prawdziwy przełom na tle ówczesnych dziewiątek. 2110 wyglądał na bardzo pewnego siebie, miał pewne zalety w technicznie... Pierwszy silnik 1.5 V8 okazał się nie najmocniejszy (73 konie) i gaźnik, co nie ozdobiło go nawet w tamtych odległych czasach. Później jednostki napędowe gaźnikowe rozrosły się do linii silników wtryskowych. 1.5 był w dwóch wcieleniach - V8 i V16 i wytwarzał odpowiednio 78 i 93 koni mechanicznych. Był też bardziej obszerny układ napędowy 1.6, również z dwoma wersjami V8 i V16 o potencjale 81 i 89 koni mechanicznych.

Jak widać, w silnikach VAZ 2110 nie było nic wspaniałego i nic nadmiernie złego. Wyłącznie skrzynia mechaniczna do każdego silnika dostarczano standardową pięciobiegową skrzynię biegów, która nie była zbytnio dostosowana do potrzeb jednostki. Nie miało to zbyt dobrego wpływu na możliwości tuningu, więc wielu zmieniło pudełko na bardziej odpowiednie. To prawda, że ​​wymiana skrzyni biegów okazała się jednym z najtrudniejszych kroków w doprowadzeniu samochodu do doskonałego stanu. Dzisiaj rozważymy możliwości tuningu chipów silnika VAZ 2110. Proces ten jest interesujący dla co trzeciego właściciela „Dziesiątki” i całej rodziny tych samochodów. Silniki te dobrze poddają się tuningowi i mogą zapewnić całkiem odpowiednie osiągi bez użycia kosztownych metod.

Chip tuning silnika VAZ 2110 - wszystkie zalety i wady

Uważa się, że tuning silnika może po prostu zabić jednostkę napędową i uniemożliwić jej ujawnienie niezbędnych funkcji podczas podróży. Niemniej jednak jesteśmy przekonani i widzieliśmy w praktyce, że tak nie jest. Wielu właścicieli samochodów z rodziny Dziesiąta instaluje w swoich silnikach różne urządzenia, ale większość z nich po prostu przeprowadza chip tuning jednostki napędowej. To jest flashowanie komputera pokładowego lub wymiana komputera na inny model. Główne etapy wysokiej jakości tuningu chipów VAZ 2110 są następujące:

• identyfikacja aktualnego oprogramowania i rodzaju sprzętu komputerowego zainstalowanego w samochodzie;
• przewidywanie wyników strojenia podczas instalowania tego lub innego dodatkowego programu na komputer pokładowy;
• podłączenie samochodu do systemu komputerowego w celu diagnostyki i kontroli oprogramowania mózgu pojazd;
• wgranie nowego oprogramowania i profesjonalnych ustawień obsługi wszystkich systemów pojazdu na stoisku;
• jazdę próbną wykonaną przez specjalistę lub sprawdzenie samochodu na specjalnym sprzęcie w obrębie stacji paliw;
• dokonanie niezbędnych regulacji oraz wykonanie pomiaru mocy uzyskanej poprzez strojenie.

Jest to jeden z głównych etapów transformacji Twojego VAZ 2110 w jeden z najpotężniejszych samochodów z rodziny VAZ. Dzięki tej akcji możesz podnieść moc jednostki napędowej z początkowego wskaźnika 81 koni mechanicznych do 115 koni mechanicznych bez konieczności stosowania zmian sprzętowych. Niemniej jednak trzeba zadbać o pewne środki peryferyjne, które sprawią, że jazda samochodem będzie bezpieczna nie tylko dla Ciebie, ale także dla środków technicznych samego samochodu.

Instalowanie filtra powietrza o zerowym oporze

Zwykły filtr powietrza OEM nie jest w stanie normalnie poradzić sobie z problemami, które pojawiają się przy zwiększeniu mocy auta o 30%. W takim przypadku będziesz musiał poszukać filtra za pomocą zerowy opór, który nie zatrzymuje powietrza, ale natychmiast kieruje je do niezbędnych jednostek. Pomoże to jednostce uniknąć braku powietrza.

Wielu właścicieli VAZ 2110 zauważyło, że zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji pozwala zwiększyć moc o kilka koni nawet bez strojenia, co jest zauważalne podczas normalnej pracy. Ale ta zmiana ma specjalny efekt, jeśli dostroisz silnik i zwiększysz jego wskaźniki mocy.

Turbiny i kompresory - niesamowita metamorfoza silnika

Samochód VAZ 2110 jest jedną z najbardziej udanych rodzin wykonywanych przez AvtoVAZ. Dziś wiele z tych samochodów nadal jeździ po drogach Rosji, z powodzeniem przewożąc swoich właścicieli we właściwe miejsca. Ale tylko nieliczni właściciele czerpią prawdziwą przyjemność z tego ruchu. Faktem jest, że zainstalowali turbosprężarki lub prawdziwe sportowe turbiny na trwałym i wysokiej jakości silniku. Ponadto zmieniliśmy oprogramowanie układowe na komputerze, otrzymując następujące wyniki:

• moc samochodu prawie się podwaja, a zasoby silnika praktycznie się nie zmieniają;
• turbina znacznie zmienia wrażenia dźwiękowe podczas pracy pojazdu, zwłaszcza przy wysokich obrotach;
• żadne wewnętrzne zmiany nie były wymagane, tylko nieliczni myśleli o potrzebie rozbudowy układ tłokowy;
• turbina nadaje się do prawie każdego samochodu - wystarczy poprawnie stworzyć układ wtrysku powietrza;
• silnik jest zaskakująco odpowiedni do użycia turbiny, zaskakujące jest to, że AvtoVAZ tego nie zauważył;
• dynamika twojej „Dziesięciu” będzie po prostu nie do poznania - stanie się prawdziwym samochodem sportowym.

Oczywiście wysokiej jakości turbina może całkowicie zmienić sposób postrzegania samochodu. W nowoczesnych silnikach europejskich turbosprężarki i turbiny uzupełniają 100% lub więcej mocy silnika. Oczywiście jednocześnie zasób samej jednostki jest nieco zmniejszony, a jej praca staje się bardziej skomplikowana. Jednak nie odczujesz tego w przypadku użycia turbiny w VAZ 2110. Silnik jest praktycznie wieczny, a nawet jeśli się zepsuje, jego wymiana będzie bardzo tania.

Układ tłokowy i modyfikacje wewnętrzne

Osoby uprawiające sporty motorowe nie poprzestały na tuningu silnika w postaci zamontowania turbiny i przerobienia jej na nowe parametry. Potrzebują niezawodności, responsywności i niesamowitej dynamiki, więc dodatkowo dokonują zmian w układzie tłokowym, poważnie zmieniają sam układ istnienia jednostki napędowej. Wytaczanie bloku cylindrów w VAZ 2110 jest możliwe, ale w późniejszych modelach Łada jest to wykluczone. Dziś zakład oszczędza na silnikach, wydając mniej metalu na ich produkcję. Tak więc inny sposób dostrojenia „Dziesiątek” polega na następujących działaniach:

• poszukiwanie i zakup szerszych tłoków, które mogą być dalekie od produkcji VAZ;
• wraz z tłokami, będziesz musiał wymienić korbowody, układ zaworów i inne części silnika swojego samochodu;
• demontaż silnika, wiercenie bloku cylindrów i instalowanie nowych zakupionych części w jednostce napędowej;
• montaż silnika, montaż nowego układu zasilania paliwem, montaż turbiny i innego wyposażenia;
• wykonanie obowiązkowego flashowania komputera, ponieważ wszystkie właściwości techniczne silnika zostały zmienione;
• dodanie auta z nowym jednostki techniczne i części do sterowania silnikiem.

Istnieje wiele różnych ciekawych opcji zmiany części technicznej silnika VAZ 2110. Jednak wielu właścicieli samochodów, którzy obsługują samochód w sporcie, twierdzi, że taniej i łatwiej jest zainstalować silnik kontraktowy z Japonii lub Niemiec z samochodu sportowego. Najważniejsze jest, aby dobrać jednostkę napędową wagowo i uzyskać niezbędne parametry techniczne do koordynacji z instalacją elektryczną i zasilaniem paliwem. Ale ta metoda będzie dość trudna do zaprojektowania. Oferujemy obejrzenie krótkiego filmu o tym, jak działa turbina w VAZ 2110:

Podsumowując

Wykonywanie różnych czynności z jednostkami technicznymi twojego samochodu może zapewnić najbardziej nieoczekiwane rezultaty. Wyniki te mogą być zarówno przewidywalnie dobre, jak i niespodziewanie złe. Wystarczy się poddać niezależna praca z miganiem, aby nie zadzierać z różnymi nieprzyjemnymi konsekwencjami. Lepiej skontaktować się ze specjalistą w celu przeprowadzenia tuningu chipów lub innych działań związanych z przekształceniem silnika VAZ 2110 w samochód kosmiczny. Musisz jednak to zrozumieć samochód wyścigowy otrzymasz tylko przy poważnych inwestycjach.

Dziś najtańszą opcją na ulepszenie swojego samochodu jest zainstalowanie nowego programu w komputerze pokładowym. To doskonała okazja do uzyskania określonych wyników przy niskich kosztach. Ale po zakończeniu zwiększania mocy silnika w samochodzie, nie zapomnij zainstalować nowego filtra powietrza, który może umożliwić przepływ większej ilości powietrza przez pożądane sekcje mieszania paliwa. W przypadku jakichkolwiek zmian lepiej skonsultować się z doświadczonymi specjalistami. Czy dostroiłeś silnik w swoim VAZ 2110?

Wymiana silnika wycieraczek VAZ 2110 na bardziej wydajny

Wymagane: silnik wycieraczki transporter volkswagen t4 (numer katalogowy v10-07-0001), przybliżona cena 1300 r. Aby podłączyć silnik wycieraczek z Volkswagena, będziesz musiał przerobić układ połączenia. Na trapezach "dziesiątki" 2005 otwór na wałek silnika jest za duży, więc będziesz musiał zmienić dźwignię na nową próbkę, która pasuje do silnika "jak tubylec". Podczas montażu silnika wycieraczek na trapezie nie należy łączyć grawerów ze śrubami, w przeciwnym razie „korba” dotknie śrub. Skręty na zdjęciu zostały stworzone specjalnie dla przejrzystości. Lepiej jest instalować druty lite, a jeśli są dodatkowe połączenia, powinny być dobrze izolowane przed wilgocią. Teraz możesz zapomnieć o powolnych wycieraczkach VAZ 2110, po rewizji zaczęły poruszać się bez wysiłku nawet na suchym szkle: Nawiasem mówiąc, czy wiesz, jakie są inne wersje wycieraczek przedniej szyby?

Klasyfikacja silników VAZ dziesiątej rodziny

Charakterystyka techniczna silników VAZ

Model	silnik 2110	silnik 2111	silnik 21114	silnik2112	silnik 21124
Typ	Benzyna czterosuwowa
Liczba i rozmieszczenie butli	Cztery, w linii
Układ zasilania paliwem	Gaźnik	Wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym.
Liczba zaworów	8	8	8	16	16
Objętość robocza, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Moc, KM	73	78	81	93	89
Średnica cylindrów i skok tłoka, mm	82x71	82x71	82 × 75,6	82x71	82 × 75,6
Stopień sprężania	9,9		9,6	10,5	10,3
Moc znamionowa przy prędkości wału korbowego 5600 min – 1, kW (KM)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maksymalny moment obrotowy N*m (kg*m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Kolejność cylindrów	1–3–4–2
Zawór ugina się lub nie ugina się, gdy pasek rozrządu pęknie	Nie zgina się	Nie zgina się	Nie zgina się	Ucisk	Nie zgina się

Silnik VAZ 2110

Silnik 2110 został zaprojektowany na podstawie silnika VAZ 21083. Dlatego układ tego silnika, jego główne wymiary oraz wiele jednostek i części są takie same jak w przypadku silników 21083.

Wymiana gaźnika na wtryskiwacz.

Silnik VAZ 2111

8-zaworowy silnik VAZ 2111 został stworzony na podstawie silnika 2110. Silniki 2111 i 2110 mają te same części nadwozia, mechanizmy korbowe i dystrybucji gazu, układ smarowania i to samo zawieszenie jednostki napędowej. Różnice między silnikiem VAZ 2111 a 2110 w układzie zasilania paliwem zamiast gaźnika stosuje się rozproszony układ wtrysku paliwa. W związku z tym istnieje niewielka różnica w montażu i demontażu, jeśli chodzi o demontaż i montaż jednostek napowietrzających i układu zasilania.

Silnik VAZ 2112

16-zaworowy silnik VAZ 2112 został opracowany na podstawie silnika 2110, ale ma wiele różnic i oryginalne części, co wiąże się przede wszystkim z montażem 16-zaworowej głowicy i napędem dwóch wałków rozrządu na silniku samochodu, a także z innym układem doprowadzania powietrza do cylindrów.

Silnik VAZ 16 zaworów lub 8, jakie są różnice?

Jaka jest różnica między silnikami zaworów 8 i 16? Gdy na cylinder są 4 zawory zamiast 2, można efektywniej wykorzystać dużą powierzchnię komory spalania do wymiany gazowej i sprawić, by silnik 2112 „oddychał” intensywniej – zwłaszcza przy dużych prędkościach, gdy bardzo mało czas poświęca się na procesy wstrzykiwania wsadu świeżej mieszanki i czyszczenia cylindrów ze spalin... W rezultacie silnik z 16 zaworami stał się mocniejszy i robi dziesięć więcej szybki samochód... Jednak moment obrotowy 16-zaworowego silnika 2112 przy niskich obrotach będzie akceptowalny tylko dla spokojnych kierowców, którzy preferują ekonomiczną, niespieszną jazdę bez intensywnego przyspieszania.

Najlepszy termostat do VAZ 2110, 2111 i 2112

Objawy wadliwego termostatu:

1. Silnik bardzo się nagrzewa.
2. Silnik nie osiąga temperatury roboczej.

W samochodach VAZ z dziesiątej rodziny z fabryki zainstalowano różne termostaty. Do 2003 roku stosowano termostaty w starym stylu (nr katalogowy: 2110-1306010). Następnie zostały zastąpione termostatami nowego typu ( numery katalogowe: 21082-1306010-11 i 21082-1306010-14). Te ostatnie są uważane za „cieplejsze” i są zalecane do instalacji. Ponadto istnieje możliwość zainstalowania termostatu od Lada Grant.Możesz kupić termostat do VAZ 2110 w sklepach internetowych. Jego przybliżona cena wynosi od 300-450 rubli. w zależności od modelu i producenta. Jeśli nie wymienisz całego termostatu, a wymienisz tylko jego termoelement, zaoszczędzisz około 200 rubli. ważny punkt- określić jakość termostatu jeszcze w sklepie. Aby to zrobić, przedmuchaj złącze termostatu. W ten sposób sprawdzimy, jak ciasno mały kontur jest zamknięty w stanie zimnym. Zobacz także inne sposoby sprawdzania i wymiany termostatu, więc głosujemy i wystawiamy opinie na temat termostatów:

1. Jak długo działał stary termostat?
2. Który producent termostatów jest najlepszy?
3. Czy lepiej wymienić cały termostat czy tylko jego termoparę?

p.s. Wszystkie komentarze nie na temat zostaną usunięte.

Na co zwrócić uwagę?

Jaki silnik można zainstalować w VAZ 2109 i 21099? Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie powinieneś zająć się legalnymi i niektórymi właściwości techniczne tej pracy. Ostatnio silnik jest uważany za zwykłą część, więc do jego wymiany nie są wymagane żadne specjalne dokumenty. Ale kupując samochód ze zmienionym silnikiem, lepiej poprosić poprzedniego właściciela o dokumenty, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że urządzenie zostało usunięte ze skradzionego samochodu. W takim przypadku możesz napotkać szereg problemów. Chociaż nie ma zbyt wielu przypadków sprawdzania silników (np. gdy zabraknie miejsca w pojeździe), to na własne ryzyko i ryzyko można ten czynnik zignorować.

Z drugiej strony możesz zostać wysłany na badanie, które nie będzie wystarczająco przyjemne.

Trudniejszą kwestią jest konieczność doboru odpowiedniego silnika do 2109. Przede wszystkim należy przyjrzeć się wielkości silnika. Komora silnika nie jest tutaj zbyt duża, więc jest to jeden z głównych warunków doboru jednostki. Zwróć także uwagę na możliwość zamontowania silnika. Wskazane jest wybieranie opcji z układem poprzecznym, co zminimalizuje pracę przy dopasowaniu części.

Jakie silniki możesz dostarczyć?

W rzeczywistości liczba silników odpowiednich dla „dziewiątki” jest wystarczająco duża, co pozwala dokonać wyboru przy minimalnych kosztach czasu. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym opcjom dla naszych entuzjastów samochodów:

• Często kierowcy ograniczają się do zainstalowania 16-zaworowego silnika, który może wykorzystywać gaz jako paliwo. Pozwala to znacznie obniżyć koszty tankowania auta. Należy pamiętać, że instalacja takiego silnika, a także LPG, jest możliwa tylko na wyspecjalizowanych stacjach, w przeciwnym razie możesz otrzymać poważną grzywnę;
• Jeśli masz zainstalowany prosty silnik gaźnikowy, możesz po prostu umieścić bardziej zaawansowaną wersję wtrysku. Dzięki temu unikniesz problemów podczas montażu silnika, jedyne co trzeba zrobić to zamontować centralkę i prawidłowo podłączyć do niej czujniki. Wielu kierowców wymienia skrzynię biegów wraz z nią;
• Od Priory lub 2112. W rzeczywistości te samochody mają ten sam silnik, ale nieco zmodyfikowany. Dzięki temu nie powinno być żadnych trudności z instalacją. Silniki te są bardziej ekonomiczne, co szybko zwraca koszty instalacji. Co więcej, koszt takiej wymiany będzie minimalny;
• Honda Civic 1,5 litra model 91-95. Silniki te idealnie mieszczą się pod maską Dziewiątki. Jednocześnie praktycznie nie ma trudności z montażem mocowań. W rezultacie otrzymasz jednostkę mocy lepszej jakości;
• Mitsubishi Lansera. Możesz użyć silnika o pojemności 1,5 litra i mocy 100 KM. Ta jednostka napędowa ma doskonałą dynamikę. Aby zainstalować, będziesz musiał nieznacznie zmienić elementy mocujące silnika, a także zwrócić uwagę na układ hamulcowy;
• Silniki Opla. Tutaj możesz zabrać prawie każdy silnik zainstalowany w Vectrze. Te jednostki napędowe są oczywiście dość stare, ale jednocześnie są mocniejsze i bardziej niezawodne niż oryginały VAZ. Jakość wykonania jest tutaj dość wysoka. Jednocześnie koszt jest stosunkowo niski, co często okazuje się jednym z głównych czynników przy wyborze;
• Volkswagen golf czy Passat, silniki tych aut wydanych w latach 90-tych będą idealnie pasować do Twojej „dziewiątki”. Trzeba będzie dokonać zmian, ale są one minimalne. W rezultacie otrzymasz silnik o prawdziwej niemieckiej jakości;
• Hyundai Accent, tak, możesz zamontować jednostkę napędową z tego koreańskiego samochodu. Pamiętaj, że jest dość potężny. Będziemy też musieli wyłożyć z niego pudełko, ponieważ rodzina nie będzie w stanie poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem;
• Silniki Fiata. Jednostki te doskonale łączą się z produktami AvtoVAZ. Do instalacji lepiej jest użyć opcji o objętości do 2 litrów. Lepiej używać wersji z 16 zaworami. Niestety, nowoczesne silniki nie nadają się do montażu na „dziewiątce”, więc trzeba poszukać odpowiednie opcje przy demontażu;
• Audi A80 i A4. Te niemieckie silniki można również, w razie potrzeby, zainstalować na 2109. Silniki są wystarczającej jakości, ale dla większej niezawodności zaleca się stosowanie części o minimalnym przebiegu. W ten sposób masz gwarancję uniknięcia problemów;
• Mazda 626. Doskonały silnik, wystarczająco mocny. Bardzo dobrze zniesie tankowanie kiepskiej jakości. Ta jednostka napędowa jest wysoce niezawodna. Zminimalizuje to potrzebę napraw podczas pracy. Niewielką wadą jest stosunkowo wysoki koszt.

Wniosek. Samochody krajowe nigdy nie byli w stanie pochwalić się wysoką niezawodnością, a także doskonałymi parametrami technicznymi. Dlatego wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik można zainstalować w VAZ 2109 i 21099. Najważniejsza jest instalacja jednostki napędowej z samochodu zagranicznego lub bardziej nowoczesnego samochodu krajowego efektywny sposób strojenie. Wybierając model, zwróć uwagę na wymiary, a także możliwość dopasowania mocowań do silnika.

Narodziny „shesnara”: jak przetrwały do ​​dziś 16-zaworowe silniki VAZ

04.07.2018 36108 1 10 Samochody VAZ rzadko mogli pochwalić się specjalnym awangardowym designem, choć starali się nadążyć za światowymi trendami. Były też pewne sukcesy - na przykład VAZ-2101 otrzymał silnik napowietrzny właśnie ze względu na wytrwałość, a nawet upór strony sowieckiej. A samochód dziesiątej rodziny, który urodził się w trudnym dla kraju okresie, już na etapie rozwoju mógł pochwalić się kolejną innowacją techniczną - 16-zaworowym silnikiem, takim jak „gorące” modyfikacje europejskich kolegów z klasy. Dziś przypominamy historię rozwoju silnika wielozaworowego 2112, który stał się podstawą wielu innych silników VAZ, w tym najnowocześniejszych.

Duch czasu

Wykorzystując zagregowaną bazę i platformę „ósemki” dla nowego modelu, Togliatti zrozumiał, że do czasu uruchomienia seryjnej produkcji VAZ-2110 „ósmy” silnik nieuchronnie stanie się przestarzały. Rzeczywiście, od początku lat osiemdziesiątych wymagania środowiskowe na świecie stały się bardziej rygorystyczne, a pojemność litrów stale rośnie. "Naładowany" Modyfikacje Volkswagena Golf MKII i Opel Kadett E były praktycznie dwa razy mocniejsze od bazowych wersji (i rodzimej Samary!), bo ich silniki produkowały 130-140 „koni”! Ponadto stało się jasne, że silnik powinien być nie tylko mocniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska, ale także bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik.

Artykuły / Historia

Nasz wziął: jak i dlaczego VAZ-2101 otrzymał silnik napowietrzny

W maju 1966 r. w Turynie minister przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksander Tarasow i prezydent Fiata Vittorio Valetta podpisali protokół „W sprawie współpracy w rozwoju konstrukcji samochodu projekt ...

21709 3 0 11.02.2018

Można to osiągnąć na kilka sposobów. Po pierwsze, VAZ bezwarunkowo zaakceptował przejście na bardziej nowoczesny wtrysk rozproszony, co teoretycznie umożliwiło spełnienie wszelkich standardów czystości spalin, które były wówczas istotne.

Po drugie, konieczne było zwiększenie pojemności litrów, aby zwiększyć liczbę „koni” pod maską, pozostając przy tej samej objętości roboczej. W końcu nie wszystkie kraje na świecie przyjmowały „duże” silniki z powodu podatków. Tak, a NAMI ściśle określiło „zakres litrów” Technologia radziecka- VAZ musiały zmieścić się w przedziale 1,2-1,6 litra.

W tamtym czasie świat testował już w praktyce dwa sposoby na „rozweselenie” – zainstalowanie turbosprężarki lub przełączenie na wielozaworową głowicę bloku, gdzie liczba wlotu i zawory wydechowe dla każdego cylindra została podwojona. Po rozważeniu wszystkich zalet i wad, VAZ zdecydował się na drugą opcję, ponieważ doładowanie wymagałoby znacznie wyższych kosztów i innowacji technologicznych, podczas gdy schemat z czterema zaworami na cylinder w przeciwnym razie („w dół”) nie różnił się zbytnio od ośmiozaworowego, a ze względu na lepsze wypełnienie cylindrów wskaźniki mocy i momentu obrotowego, przy wszystkich innych parametrach, powinny wzrosnąć o 10-15%. Oznacza to, że wraz z „wtryskiwaczem” z 1,5-litrowego silnika naprawdę udało się usunąć co najmniej 90 KM.

Znowu Porsche

Bez własnego doświadczenia w projektowaniu takich konstrukcji pracownicy VAZ „ze starej pamięci” zwrócili się do specjalistów Porsche. Ponadto strona sowiecka potrzebowała pomocy Niemców w aerodynamicznym dopracowaniu nadwozia „tuzina”. Kontrakt podpisany w 1987 roku obejmował zarówno prace aerodynamiczne, jak i opracowanie 16-zaworowego silnika z wtryskiem wielopunktowym. Jednocześnie objętość robocza pozostała taka sama - 1,5 litra.

Jednak w VAZ nie siedzieli bezczynnie, przerzucając wysiłki związane z opracowaniem nowego silnika na barki i ręce niemieckich „specjalistów”! Pod kierownictwem A. Simulmana zmontowano wariant głowicy bloku wielozaworowego z odlewanymi studniami świecowymi - czyli bez wkładek.

Konstrukcja 16-zaworowej głowicy bloku zrodziła się w ścisłej współpracy z zagranicznymi specjalistami i jednocześnie okazała się całkowicie oryginalna

Wariant zaproponowany przez Porsche był mniej zaawansowany technologicznie - w szczególności wymagał bardzo złożonej uszczelki głowicy bloku, do produkcji formy, której produkcji radzieccy specjaliści od wyrobów gumowych po prostu się nie podjęli. Ale niemiecka firma Elring, z którą skontaktowali się specjaliści VAZ, zgodziła się zrobić wszystko w ciągu czterech miesięcy i 400 000 marek niemieckich! Zarówno pierwszy, jak i drugi w ogóle nie pasował do VAZ, więc konieczne było ... opracowanie projektu siłami VAZ RTI STC, na który wystarczył miesiąc i 1500 rubli.

Jednak później do rozwój technologiczny i dopracowując odlew głowicy, specjaliści Porsche musieli zaangażować mało znane i wysoce wyspecjalizowane firmy z Austrii i Włoch. W której świeczniki we wczesnych 16-zaworowych silnikach były one plug-in, a począwszy od silnika 124. zostały odlane, jak pierwotnie zaplanowano w Togliatti.

Głowica cylindra silnika VAZ-2112

Szesnastozaworowa głowica wymagała poważnej modernizacji „ósemki” silnika, która na prośbę VAZ stała się rodzajem przedmiotu obrabianego dla „shesnara”.

Oprócz rzeczywistej konstrukcji szesnastozaworowej z dwoma wałki rozrządu, silnik 2112 wyróżniał się również obecnością popychaczy hydraulicznych z automatyczną regulacją szczeliny termicznej, ponieważ tylko kompaktowa „hydraulika” umożliwiła umieszczenie jeszcze jednego wału i ośmiu dodatkowych zaworów w głowicy cylindrów. Oprócz mechanizmu dystrybucji gazu „dwunasty” silnik otrzymał również oryginalny dolot i wydech.

Pomimo podobieństwa układu do 8-zaworowego silnika VAZ-21083, „góra” nowego silnika otrzymała dwa wałki rozrządu, 16 zaworów i szereg podstawowych różnic

Kolektor dolotowy na 16-zaworu został rozerwany wraz z wydechem. Początkowo wlot był wykonany z lekkiego stopu, a w silniku 1,6 litra stał się plastikowy

Porsche od razu wątpiło, czy blok będzie pasował i wał korbowy dawny "ośmiozaworowy" do nowego silnika - w końcu obciążenia, biorąc pod uwagę zwiększoną moc i moment obrotowy, nieuchronnie wzrosną. Specjalne testy laboratoryjne silnika VAZ-21083 w Niemczech potwierdziły, że jego konstrukcja i wytrzymałość mechaniczna w pełni pozwalają na takie „dostrojenie”, ale później, dla bezpieczeństwa, przeciwwagi na wale korbowym do silników wtryskowych zostały nieznacznie zwiększone, a blok, kiedy silnik zamienił się w 16-zaworowy, otrzymał ważną zmianę: w podporach łożysk głównych pojawiły się dodatkowe kanały olejowe z wtłoczonymi w nie dyszami, dzięki czemu denka tłoków są myte olejem pod ciśnieniem.

Strona niemiecka opracowała również i zoptymalizowała kształt komory spalania, dzięki czemu nawet biorąc pod uwagę wysoki stopień sprężania (10,5) silnik VAZ-2112 pracował bez detonacji na benzynie o RH 91-95.

We wczesnych etapach dostrajania 16-zaworowego silnika wykorzystano znane specjalistom Porsche komponenty wtrysku rozproszonego niemieckiej firmy Bosch, ale później (od 1990 r.) strona sowiecka zaczęła aktywnie współpracować z Firma amerykańska GM, po przejściu na system „Jem” nie tylko w przypadku silników wielozaworowych, ale także w konwencjonalnych ośmiozaworowych zaworach zarówno z rodziny „ósmej”, jak i „klasycznej”. Ironią losu było to, że pięć lat później VAZ powrócił do elementów wtryskowych „Bosch” w swoich silnikach, kończąc współpracę z GM w tym kierunku.

Długa praca, krótkie życie

Po raz pierwszy „pierwsza dziesiątka” z nowym silnikiem została oficjalnie zademonstrowana pod koniec 1992 roku w moskiewskim Manege, a w 1994 roku AvtoVAZ „zauważył” przedprodukcyjny prototyp VAZ-2110 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.

16 zaworów - tak będzie po rosyjsku

Jak się okazało, pod dużą plastikową osłoną z „obcym” napisem „16 VALVE” znajdował się 16-zaworowy silnik VAZ-2112, który rozwijał 94 KM. przy 5600 obr./min. W tym samym czasie silnik okazał się dość wysoki moment obrotowy - 130 Nm, dawał już przy 3600 obr./min. Tak więc litrowa moc nowego silnika wynosiła 62 KM. - nie najgorszy wskaźnik jak na standardy początku lat dziewięćdziesiątych. Przynajmniej europejskie i japońskie odpowiedniki o podobnej konstrukcji silnika rozwijały około 65-70 KM. na litr objętości roboczej.

Prędkościomierz nie kłamie: z 16-zaworem nowy model VAZ zbliżył się do znaku 200 - zwłaszcza na prędkościomierzu. Konkretnie „sto trzecia”, według producenta, przyspieszyła do 185 km/h

Silnik VAZ-2112 został połączony z wentylowanymi przednimi hamulcami i wzmocnioną skrzynią biegów

Więcej potężny silnik Zapotrzebowanie na elementy wzmacniające i transmisyjne - w szczególności zastosowanie nowego wału wtórnego o zwiększonej sztywności, a także zwiększenie średnicy sprzęgła ze 190 do 200 mm.

16-zaworowy silnik z pierwszej dziesiątki, w przeciwieństwie do Samary, został ułożony na poziomie projektu układu

Wydanie VAZ-2110 było planowane od 1995 roku - pierwsze „dziesiątki” zostały zmontowane w AvtoVAZ OPP 27 czerwca, ale pełnoprawna produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1996 roku. W tym samym czasie wiele pierwszych „żywych” samochodów było wyposażonych nie w nowomodny „shesnar”, ale w banalny (!) Silnik gaźnikowy o indeksie 2110.

Teoretycznie 16-zaworowy VAZ mógłby wzbudzić zainteresowanie zagranicznego nabywcy produktami Togliatti. W praktyce jednak potężna „dziesiątka” była poważnie zainteresowana tylko wewnętrznym konsumentem

Zaplanowano, że 16-zaworowy otrzyma również „dłuto” - rodzaj spóźnionej odpowiedzi AvtoVAZ na Volkswagena Golfa GTI.

Jednak później okazało się, że instalacja tego silnika pod maską Samary wymaga modyfikacji nadwozia niezgodnych z produkcją na dużą skalę, więc pomysł ten został w przyszłości porzucony, a 16-zaworowy silnik VAZ-2112 pozostał prerogatywą firmy „dziesiąta” rodzina.

Jednak 16-zaworowe silniki pod maską Samara nadal „wyciekały”: Togliatti CJSC Super-Auto wyprodukował VAZ-2113 i VAZ-2114 w „ulepszonej konfiguracji”, która obejmowała silniki 1,6 litra (21124 i 21126) z czterema zaworami na cylinder. Prawie 100 sił pozwoliło „super-szczękom” nie tylko konkurować na równych zasadach z resztą szesnastozaworowych VAZ, ale także uczestniczyć w wyścigach na światłach z niedrogimi zagranicznymi samochodami.

1/5 Pożądana tabliczka znamionowa „16V” wskazuje liczbę zaworów pod maską „dziesiątek” 2/5 Upragniona tabliczka znamionowa „16V” wskazuje liczbę zaworów pod maską „dziesiątek” 3/5 Upragniona tabliczka znamionowa „16V” oznacza liczbę zaworów pod maską „dziesiątki” „4/5 Pożądana tabliczka znamionowa” 16V „wskazuje liczbę zaworów pod maską” dziesiątki „5/5 Właściwa tabliczka znamionowa „16V” wskazuje ilość zawory pod maską "dziesiątki"

Półtoralitrowy szesnastozaworowy o indeksie 2112 łatwo odróżnić po jasnym kolorze kolektora dolotowego, który wygląda spod plastikowej osłony

Jednak „czysty dwunasty” silnik nie przetrwał długo na przenośniku - mniej niż pięć lat, co jest szczególnie zaskakujące dla VAZ z jego długowiecznymi silnikami. Tyle, że w przyszłości konstruktorzy postanowili zwiększyć objętość roboczą zarówno ośmio-, jak i szesnastozaworowych silników „tuzinu” do 1,6 litra, co osiągnięto poprzez zamontowanie wyższego bloku cylindrów i zwiększenie skoku tłoka z 71 mm do 75,6 mm. Nowy silnik 16-zaworowy otrzymał indeks 21124 - popularnie zwany „silnikiem 124”. Jego ważną różnicą w stosunku do pierwszego szesnastozaworowego VAZ jest „tłok bez korka”: to znaczy, gdy pasek rozrządu pęka, zawory nie stykają się już z tłokami. Co ciekawe, opracowany przez Niemców silnik G8 o pojemności 1300 cm3 był również silnikiem typu „plug-in”, ale wraz ze wzrostem objętości roboczej do 1,5 litra udało się pozbyć tego niedoboru na ośmiozaworowym wersje (21083/2111).

124. silnik różnił się od pierwszego szesnastozaworowego zwiększoną pojemnością. Wizualnie silnik można łatwo odróżnić dzięki plastikowemu modułowi wlotowemu

Dodanie 100 „kostek” o objętości roboczej umożliwiło nie tylko skorygowanie tej cechy konstrukcyjnej silnika VAZ-2112, ale także bezbolesne przejście na standardy Euro-3 bez zauważalnego pogorszenia wskaźników mocy maksymalnej i momentu obrotowego.

Nieśmiertelny „shesnari”

Następnie szesnastozaworowy silnik wraz z ośmiozaworowym 21114 był również używany w Kalinie, ponieważ wszystkie te Łada z napędem na przednie koła zostały utworzone na wspólnej platformie.

Podobnie jak „dziesięć”, przez dziesięć lat z taśmociągami Kalinie udało się przymierzyć dwa „szesnary” o różnych rozmiarach

Ale historia też się nie skończyła! W modelu VAZ-2170 Priora, wydanym w 2007 r., 16-zaworowy silnik został ponownie zmodernizowany przy użyciu nowej lekkiej grupy korbowodów-tłoków firmy Federal Mogul.

1/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątki”. Łącznie pod względem liczby zaworów pod maską, 2/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątek”. Pod względem liczby zaworów pod maską 3/4 Priora jest bezpośrednią spadkobierczynią „dziesiątek”. Łącznie pod względem liczby zaworów pod maską, 4/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątek”. W tym liczba zaworów pod maską

Prawdziwa „prędkość maksymalna” 16-zaworowej Priory wynosi 183 km/h

Z tego powodu silniki 124. i 126. różniły się zarówno technologią obróbki cylindrów, jak i konstrukcją samej głowicy, co wiązało się z zastosowaniem nowego napinacza paska rozrządu Gates. AvtoVAZ zadeklarował maksymalną moc 98 KM dla tego silnika, chociaż podczas nieoficjalnych testów stanowiskowych „sto dwudziestego szóstego” stwierdzono, że w praktyce produkuje więcej - 102-107 „koni”. Nawiasem mówiąc, dokładnie tyle 16-zaworowy silnik 1,6 litra o indeksie 21127, który różni się strukturalnie od swojego poprzednika ze zmiennym układem dolotu powietrza, jest oficjalnie opracowywany dla Priory, Kaliny i Grants.

W tym samym 2007 roku oferta silników szesnastozaworowych została uzupełniona o inną opcję - 1,4-litrowy silnik 11194.

1,4-litrowy 16-zaworowy VAZ-11194

Konstrukcyjnie miał wiele wspólnego z 126. silnikiem - w szczególności ta sama lekka grupa tłoków, jednak ze względu na średnicę cylindra zmniejszoną do 76,5 mm objętość robocza spadła do 1,4 litra, a moc maksymalna - do 89 litrów .z. „Downsizing” silnika Kaliny został dokonany w celu poprawy efektywności paliwowej samochodu, który mimo wspólnej platformy z „dziesiątką” i Priorą formalnie nadal należał do nieco niższej klasy, na co wskazuje indeks modelu , który zaczynał się od numeru 1, a nie 2, jak reszta pojazdów z napędem na przednie koła. W praktyce okazało się, że silnik o pojemności 1,4 litra nie ma zauważalnych przewag konsumenckich nad zwykłym „ośmiozaworowym”.

Alternatywa ośmiozaworowa: wraz z 16-zaworową, zarówno Kalina, jak i Priora były wyposażone w konwencjonalne silniki z dwoma zaworami na cylinder

Niestety, oba te silniki ponownie otrzymały „wtyczkową” grupę tłoków - to jest cechę konstrukcyjną związaną z pierwszym 16-zaworowym VAZ-2112. Trzeba jednak przyznać, że jak na swoje czasy silnik ten okazał się nie mniej udany niż ośmiozaworowy z rodziny 2108, dzięki czemu nadal najnowsze modeleŁada, podobnie jak Vesta, o objętości roboczej zwiększonej do 1,8 litra, jeździ z bezpośrednimi spadkobiercami pod maską tego samego „szsznaru”.

Tuning to nie tylko zmiana wygląd zewnętrzny samochód, jak wielu ludzi myśli. W rzeczywistości często zmiana dotyczy komponentu technicznego. Ktoś wprowadza zmiany w system wydechowy, zmienia elementy fabrycznego silnika.

Ale jest bardziej radykalna, kosztowna i interesująca opcja - zmiana silnika. Z nowym silnikiem otrzymujesz inne parametry techniczne, zwiększoną moc, zwiększoną maksymalna prędkość, lepsze podkręcanie.

Wymiana silnika to dość poważny krok, który wymaga przemyślenia każdego etapu, od wyboru nowego silnika po konsekwencje, jakie taka praca może spowodować.

Co umieścić?

Rzeczywiście, najważniejszym pytaniem wśród właścicieli VAZ 2109 jest gama silników, które mogą znajdować się pod maską ich samochodu.

Przyjrzyjmy się kilku popularnym rozwiązaniom, które najczęściej znajdują się wśród tych, którzy zdecydowali się zmienić silnik w swoim VAZ 2109.

Opcja	Osobliwości
16-zaworowa głowica cylindra	Gaz jest tańszą alternatywą dla benzyny, co pozwoli w przyszłości na dobre oszczędności na stacjach benzynowych. Nazywa się to najłatwiejszą zamianą. Należy jednak liczyć się z tym, że taka wymiana opłaci się tylko wtedy, gdy częste używanie samochód, a w bagażniku będziesz miał butlę z gazem. Prace te mogą wykonywać wyłącznie specjaliści posiadający odpowiednie kwalifikacje i uprawnienia.
Wtryskiwacz VAZ 1,5 litra	Niezła alternatywa, aby uzyskać więcej mocy z ulepszonego pojazdu. Wtryskiwacz jest mocniejszy, zużywa mniej paliwa i zapewnia lepszą dynamikę. Ale w praktyce zmiana silników z VAZ na VAZ nie jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ istnieje wiele opcji wśród bardziej niezawodnych, mocniejszych importowanych samochodów.
Silniki Priora i VAZ 2112	Całkiem dobre opcje domowe, które z łatwością zmieszczą się w miejscu na silnik Twojej dziewiątki. Dobre uderzenie, świetna okazja do zmiany nie tylko silnika, ale i samej skrzyni biegów
1,5-litrowy silnik od Hondy Civic	Mowa tutaj o 1,5-litrowych silnikach o mocy 92 koni mechanicznych z modelu 1991-1995. Silniki wtryskowe tej generacji mają znakomite rozmiary komora silnika VAZ 2109, nie są złe charakterystyka techniczna... Rodzaj ulepszonej odmiany poprzedniej wersji
Silniki Opla	Silniki Vectry o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra sprawdziły się całkiem nieźle. Silniki, choć stare, są szybkie, wystarczająco mocne, stosunkowo ekonomiczne. Ich główną zaletą jest przystępny koszt z dobra jakość montaż. Jeśli znajdziesz przyzwoity niemiecki silnik dowolnej z przedstawionych objętości, Twój VAZ 2109 będzie działał znacznie lepiej niż silnik fabryczny
Silniki Mitsubishi Lancer	1,5-litrowe silniki wtryskowe o mocy do 100 koni mechanicznych są popularne wśród wielu. Dobra dynamika, solidny montaż, przyjemna ekonomia. Znalezienie takiego silnika nie jest łatwe, ale też nie powinno być większych problemów.
	Atrakcyjna opcja wymiany, która pozwala na uzyskanie dynamicznego, ciekawego, niezawodnego koreański silnik... Jedyny ważny niuans- pudełko z dziewiątki nie odpowiada cechom silnika z Koreańczyka, więc trzeba będzie wszystko razem zmienić
VW Passat lub Golf	Doskonała niezawodność, niesamowita żywotność silnika pomimo ich wieku. Nie można montować silników z najnowszych wersji tych niemieckich aut, bo wtedy dosłownie wszystko trzeba będzie przerobić. Ale silniki modelu z lat 90. bardzo dobrze wezmą na pokład twojego VAZ 2109
	Kolejny przykład świetnego Niemiecka jakość silnik, który można zainstalować na dziewiątce. Pod wieloma względami jest podobny do silników Volkswagena i Opla pod względem charakterystyki, dynamiki, wydajności. Nie jest trudno znaleźć, ale spróbuj wybrać silnik o minimalnym przebiegu. Zapewni to długie i beztroskie życie Twojego samochodu.
Silniki od FIAT	Należy wybrać silniki o pojemności do 2,0 litra. Bardzo najlepsza opcja To 1,6-litrowy silnik z 16 zaworami i 90 KM. Takie silniki znajdziesz w modelu Doblo. Na autodemontażach jest ich dużo, więc nie powinno być problemów z wyszukiwaniem.
	Moment obrotowy, wystarczająco mocny, dynamiczny silnik z dobrym marginesem bezpieczeństwa. Dobre rozwiązanie dla naszych dróg. Japońska jakość niewiele ustępuje prezentowanym odpowiednikom z Niemiec. W pewnym momencie silniki modelu 626 otrzymały wiele pozytywne opinie, dlatego ich instalacja na VAZ 2109 jest zalecana przez wielu specjalistów

Wymiana silnika to skomplikowana operacja, która wymaga obowiązkowego udziału doświadczonego specjalisty. Niezależnie w warunki garażowe zdecydowanie odradza się wymianę silnika.

Podwodne skały

Istnieje kilka ważnych, interesujących i po prostu przydatnych czynników, które należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o wymianie silnika na VAZ 2109.

1. Jeśli podejdziesz do problemu z praktycznego punktu widzenia i weźmiesz pod uwagę idealną kompatybilność części, to twój najlepszym rozwiązaniem zainstaluje alternatywny silnik... Ale często wymiana jest przeprowadzana w celu zwiększenia wydajności, zwiększenia mocy silnika. W takim przypadku należy szukać alternatyw wśród skład VAZ, Łada lub samochody importowane.
2. Zmieniając silnik z dziewiątego na nowszy silnik z tego samego modelu, nie będziesz mógł włożyć klimatyzatora. Nie, instalacja jest całkiem możliwa, dopiero wtedy moc i tak już niezbyt dynamicznego standardowego silnika wyraźnie spadnie. Oprócz utraty mocy będziesz musiał zmienić generator na mocniejszy, ponieważ generator fabryczny również nie będzie w stanie ciągnąć sprzętu klimatycznego.
3. Silnik VAZ 2112 jest dobry, ponieważ idealnie łączy się ze standardową skrzynią biegów z VAZ 2109. To samo można powiedzieć o Priora.
4. Gdy zwiększysz moc silnika, będziesz musiał zmodyfikować układ hamulcowy. W przeciwnym razie droga hamowania znacznie się wydłuży, nie zdążysz zatrzymać samochodu na czas. Więc obowiązkowym wydarzeniem jest zastąpienie standardowe dyski i podkładki dla większej trwałości. Jeśli to możliwe, zmień tylne hamulce bębnowe na hamulce tarczowe.
5. Będziemy musieli wprowadzić zmiany w systemie chłodzenia. Grzejnik należy wymienić na taki, który odpowiada charakterystyce nowej jednostki napędowej. Jeśli jego moc jest wyższa niż silnika z „dziewiątki”, parametry standardowej chłodnicy prawdopodobnie będą niewystarczające.
6. Dokumenty. Nie tak dawno temu w kraju uchwalono prawo, które zniosło potrzebę podawania numeru silnika podczas rejestracji. Oznacza to, że od teraz silnik jest tylko częścią zamienną, która jest utożsamiana z tym samym generatorem, filtr powietrza lub na przykład koło. Dzięki temu znacznie wzrosło zapotrzebowanie na wymianę silnika. Ale musisz mieć dokumenty do silnika. Kupując silnik ręczny, upewnij się, że właściciel ma tytuł własności.
7. Początek. Brak dokumentów sprawia, że ​​silnik jest potencjalnie wystarczająco niebezpieczny dla Ciebie, ponieważ jego pochodzenie jest nieznane. Nierzadko można znaleźć silniki, które zostały usunięte ze skradzionych pojazdów.
8. Silniki kontraktowe. Najbardziej optymalną opcją dla Twojego bezpieczeństwa jest zakup nowego silnika. Silniki kontraktowe dostarczają wyspecjalizowane firmy, w których oprócz samej jednostki otrzymujesz gwarancję i wszystkie niezbędne dokumenty.
9. Ponowna rejestracja. Niezależnie od tego, czy zarejestrujesz przerobiony samochód w policji drogowej, zdecyduj sam. Eksperci radzą skontaktować się z odpowiednim organem, aby uzyskać nowy silnik. W ten sposób unikniesz wielu problemów i nieporozumień na drogach, gdy zatrzyma Cię inspektor.

Który silnik lepszy?

Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, że samochody VAZ 2110 -2112 zostały wyposażone; różne rodzaje silniki, od gaźnika po nowoczesny 21124. Myślę, że nie należy mówić o pierwszym, ponieważ prawie nie ma takich maszyn, ale o silnikach wtryskowych, o których warto porozmawiać i szczegółowo rozebrać każdy z nich.

Model silnika VAZ 2111

Ten typ silnika jest najczęściej spotykany we wszystkich maszynach z dziesiątej rodziny z 2000 roku. To bardzo niezawodny i bezpretensjonalny silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 76 koni mechanicznych.

Dzięki temu, że zasilacz nie jest miażdżony żadnymi normami toksyczności, dość szybko i niemal natychmiast reaguje na pedał gazu, czego nie można powiedzieć o nowocześniejszych silnikach.

Ponadto należy zauważyć, że blok ten w przypadku awarii paska rozrządu nie wygina zaworu, ponieważ tłoki mają specjalne rowki.

SilnikŁadowarka 2112

Jest to znana modyfikacja 16-zaworowego zasilacza o objętości 1,5 pojemność w litrach 90 KM Pomimo dobrych właściwości dynamicznych silnik ten ma szereg wad:

• gdy pasek jest naciągnięty, zawór jest wygięty, co skutkuje kosztownymi naprawami głowicy cylindrów. średnio od 10 000 rubli
• trudniejsze w utrzymaniu niż 8-zaworowe
• słaba trakcja na dole, czyli wysoka dynamika silnika wymaga dużych prędkości

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU styczeń 7.2, panel Priora.

Mój program partnerski Za kilka dni opublikuję jak ona idzie! Chłopaki wspierający kanał mojego przyjaciela Vova

VAZ 2110 Z SILNIKIEM SUBARU WRX-STI #

Mój program partnerski ROLLER Z OPEL.

Mogę zaznaczyć, że w użytku osobistym były 2112s z takim silnikiem i musiałem wymieniać zawory dwa razy po zerwaniu paska, nawet po 2000 km od montażu (bez usterek, nie naciągniętych itp.). Aby rozwiązać problem z wygiętymi zaworami, konieczne jest zainstalowanie tłoków z rowkami z modyfikacji 21124.

Modyfikacja VAZ 21114

Ten typ urządzenia jest niemal identyczny z 2111 pod względem wzornictwa, ale ma zwiększoną objętość do 1600 cm³ i moc 81 KM. Silniki są bardzo dobre pod spodem, mają dobrą przyczepność, ale reakcja przepustnicy nie jest tak ostra jak w wersji 1,5 litra. Wynika to z „rozdrobnionych” norm euro.

Ten typ silnika wewnętrzne spalanie nie wygina klapy, więc nie musisz się martwić o pęknięcie paska, choć nie musisz się do tego ponownie przyznawać. Należy również zauważyć, że ten typ jest wyposażony odpowiednio w stopniowany wtrysk, z czujnikami fazowymi zainstalowanymi w głowicy blok cylindrów.

21124-silnik

Jest to najbardziej ulubiony rodzaj skrzyni biegów dla wielu właścicieli VAZ. 2110 -2112, ponieważ ma wiele zalet w stosunku do innych, na przykład:

• zwiększona moc do 92 KM
• niskie zużycie paliwa
• brak problemów z „wygiętymi zaworami”, ponieważ uzwojenie tłoka zapewnia wycięcie zapobiegające „złemu” stykaniu się tłoka z zaworem

To właśnie z powodu tych wszystkich zalet wiele osób woli kupować samochody z takimi silnikami. Ale jeśli spojrzysz na złożoność usługi, jest to naturalne. 8-zaworowy będzie pod tym względem prostszy.

Jeśli potrzebujesz prostszej i bardziej niezawodnej konstrukcji, to są to maszyny 8-zaworowe. Jeśli jesteś ważną siłą i dynamiką. zdecydował się na wersję 16-zaworową. Ale znowu pamiętaj o modyfikacji, aby nie było problemu w przypadku zerwania taśmy.