8. studenog, Kamaz Master Team automobili otišli su na daleki način da započnu Dakar-2016 Rally Marathon. Prije napuštanja tima Tatarstana Rustam Minnikhanov, generalni direktor PJSC Kamaz Sergey Kogogin, zamjenika države Duma Ruske Federacije, Villa Maja Magdeev i zamjenik ministra za mlade i sportove RT Rustam Gariflin posjetili su tim u Tarovki.
Voditelj Kamaz-master tima, Vladimir Chagin, predstavio je na gostima sportskih posada i timova koji će ići na glavni početak sezone u Južnoj Americi. Predsjednik Tatarstana izjavio je o procesu pripreme za skup. Tehnički direktor tima Vladimir Guba pokazao je čvorove i agregate strojeva koji su se uspjeli poboljšati u okviru pripreme za utrku. Tada Rustam Minnikhanov osobno je testirao trkaći automobil Eduarda Nikolaev i na jednom od proljetnih ploča čak je napravio spektakularan ručak. Odgovarajući na pitanja novinara, predsjednik Tatarstana je rekao: "Rukovanje automobilom je dobro, brzo reagira, bolje od bilo kakvog džipa, vrlo dobrog automobila." Podsjetimo da Rustam Minnikhanov u različito vrijeme govoreći na kotaču sporta "Kamaz" donio je tim šest pobjeda na prestižnim međunarodnim natjecanjima.
S druge strane, izvršni direktor "Kamaz" Sergej Kogogin poželio je svim sudionicima sreće u nadolazećim utrkama. Prema njima, kao i prošle godine, dva: "Afrika Eco Reis" i "Dakar".
Odmah nakon događaja, posade su krenule na francusku luku Havre, gdje će strojevi proći primarne tehničke provjere, bit će otpremljeni na organizatore trajekta natjecanja i poslani u Južnu Ameriku. Trajekt s automobilima sudionika Dakar utrke stići će u Buenos Aires do kraja prosinca. Nekoliko zaposlenika Kamaz majstora upoznat će automobile na strani Atlantika. Preostali članovi tima stići će u Argentinu izravno do lansiranja maratona. Rally "Dakar" počinje 2. siječnja u Buenos Airesu. Ruta je položena na teritoriju Argentine i Bolivije. Nakon gotovo 9.000 kilometara "petlje" na južnoameričkom kontinentu, karavan se rally završi u Argentine Rosario.
U Dakar-2016, "Kamaz-Master" pokazuje sastav četiri "borbene" posade:
№500 Airat Mareev - Aidak Belyaev - Dmitry Svistunov.
№502 Eduard Nikolaev - Evgeny Yakovlev - Vladimir Rybakov.
№504 Andrei Kargov - Andrei Mokheev - Igor Leonov.
508 Dmitry Sotnikov - Igor Devyattinkin - Ruslan Ahmadeev.
Tradicionalno se očekuje beskompromisna borba za vodstvo u tablici tereta. Glavni suparnici ruskog tima "Kamaz-Master" - Iveco, čovjek, Renault, Ginaf, Tatra, Maz, Liaz mobilizirao je sve resurse u utrci.
Rally "Afrika Eco Reis" - Još jedna rasa u kojoj će Kamaz-majstor sudjelovati 27. prosinca 2015. i završava 10. siječnja na ružičastom jezeru u Dakaru (Senegal). To će trajati 2 posada pod pilotiranjem Anton Shibalov i Sergey Kupriyanov. Sergej Kupriyanov kamion, kao u posljednjih godinu dana, radit će na plin dizel gorivo.
Citati
Rustam Minnikhanov, predsjednik Republike Tatarstana:
"Rukovanje strojem je dobro, brzo reagira, bolje od bilo kojeg džipa, vrlo dobrog automobila."
Sergej Kogogin, generalni direktor PJSC Kamaz:
- Glavna stvar se ne može premjestiti sreću! Priroda utrke se mijenja. Ove godine bit će mali pijesak koji postaju skup, kao sportaši šale, u tramvajskoj utrci. Osim toga, posade će morati pokazati nevjerojatne fizičke sposobnosti, jer će se pola utrke održati u gorjenju. Prolazeći na nadmorskoj visini od 4.400 metara već je neobično za fizičke mogućnosti vozača. Svake godine organizatori dolaze sve nove i nove. Mislim da će nas naši sportaši moći zadovoljiti. "
Alphia Kogogina, zamjenik države Duma:
"Ogromna vojska navijača" Plave Armade "u Rusiji, a posebno u Republici Tatarstanu, pomno će pratiti utrku, koja će se odvijati na najtežim i opasnim područjima cesta Afrike i Južne Amerike. Siguran sam da će "Kamazov" pokazati najvišu profesionalnost, lik prvenstva i koheziju, pokazat će mogućnosti domaćih automobila marke Kamaza, staviti rivale vlastitim stilom riže. "
Vladimir Chagin, glava master tima Kamaza:
"U sklopu propisa, radili smo na motoru - blago povećanu moć, okretni moment. Suspenzija je promijenila opruge i amortizere. Ove godine će se posebno pratiti potez ovjes. Ako je prošle godine dopušteno tijekom 330 milimetara, tada je ove godine samo 300. 30 mm manje, a to će vrlo ozbiljno utjecati na pokret izvan cesta. Značajka ovogodišnje rase je 5 dana planinskih mjesta u Boliviji. Možda će ovaj dio biti odlučujući za cijeli ishod utrke. Važno je kako su posade prilagođene visini, jer će se motori dovesti pod uvjetima visoravni u nedostatku kisika. Pa, naravno, kočioni sustav. Jedno je ustati na planinu, ali je također potrebno smanjiti. Na završetku stručnjaka, mnogi, vjerojatno, vidjeli su da je oko automobila kao da je užaren četiri krijesa - to je toplina od spaljivanja kočionih obloga. Bilo je slučajeva kada se gume osvjetljavaju. Ali ove godine smo pronašli dobar materijal za kočione obloge, koje se nadamo, omogućit će kočnice da rade stabilnije. "
O sportskim kamionima "Kamaz-Master" tim malo zna: koji je motor instaliran? čemu
brzina ubrzavanje? Koji se detalji uvoze, a što je domaće? U ovom članku ćete naći sve
odgovori!
Godine 1988., kada su ruski vozači tek počeli nastupiti na kamionima Kamaza, tehnika je bila
Poboljšala suspenzija i hidraulikula, razvijen i postavljen sustav paginga guma.
Naslov \u003d "(! Lang: Godine 1988., kada su ruski vozači tek počeli nastupiti na kamionima Kamaza, tehnika je bila
Zapravo serijski: kao osnova sportaša izabrao je troslojnu pogonu s tri osovine "Kamaz-4310",
Koji je prisilio motor na 290 KS (Serijski "osam" izdanih 210 "konja"), malo
Modificirani sustavi hlađenja i podmazivanja, instalirani sigurnosni okvir, teškim izvorima, novim
Amortizeri i ... sve! U ovoj verziji "Kamaz-C4310" ("C" - Sport) debitirao je na Europskom
Rally "Yelch", gdje je Kamazovs osvojio 2 i 4 mjesta osobnog kredita i 1 mjesto zapovjedništva.
Zatim je počeo niz izmjena: što motori nisu pokušali utrke kamione! 1989. -
Prisiljena na 400 "konja" Kamaz skupštine, 1989. - iskusan 10-cilindrični motor (on
Pokazalo se da je previše nepouzdana), 1991. godine, konačno, pojavio se posebno dizajniran "osam"
S kapacitetom od 430 HP Naravno, snažan motor zahtijevao je značajnu izmjenu prijenosa: na
Biljka je napravila eksperimentalni mjenjač i novu kutiju za doziranje. Također inženjeri
Poboljšala suspenzija i hidraulikula, razvijen i postavljen sustav paginga guma.">!}
Imajte na umu da je prva strana komponenta, koja je propisana na ruskom sportskom kamionu
Maratone prisilni inženjeri žurno stvaraju i testiraju novi automobil - "Kamaz-49256".
96. " Ali onda je opet kamion
Implirao novo srce: 12-cilindar s više od tisuću "konja"! U Dakar "98"
"Kamaz" progovori neuspješan jer prijenos ne može "probaviti" ... ovo
Prototip je postao posljednji Kama kamion, gdje se motor nalazio u sredini: nova pravila
Maratona prisilni inženjeri na žurno stvaraju i testiraju novi automobil - "Kamaz-49256". "Title \u003d" (! Lang: Imajte na umu da je prva strana komponenta, koja je napisana na ruskom sportskom kamionu
Kvačila britanske proizvodnje bila je, iako je daljnje Kamazov koristio sve više i više uvezenih
Rezervni dijelovi ... Na primjer, sljedeća generacija trkaćih kamiona (već dvije osi!) Prihvatili su Amerikanca
Cummini motora s kapacitetom od 520 KS Međutim, kada su Yaroslavl graditelji motora ponudili moć
NMZ-7E846 agregat, Kamazovs je izabrao ruski turbodizel: osvojio je veliki okretni moment
Niske revolucije i dobar rad na niskom stupnju goriva.
S takvim motorom, prosječni motor "Kamaz-49252" vladao je Kamazov do pobjedničkog podij maratona
"Paris-Moskva-Peking" i dopušteno osvojiti zlatno berber na Dakar"96». Но затем грузовику снова !}
Implirao novo srce: 12-cilindar s više od tisuću "konja"! U Dakar "98"
"Kamaz" progovori neuspješan jer prijenos ne može "probaviti" ... ovo
Prototip je postao posljednji Kama kamion, gdje se motor nalazio u sredini: nova pravila
Maratona prisilni inženjeri žurno stvaraju i testiraju novi automobil - "Kamaz-49256". "\u003e
Nakon što su modeli stvorio model 49256, pojavio se jedinstven "Kamaz-4911 Extreme" - automobil koji nije
Dakar. Je li moguće bolje smisliti automobil? "Limenka!" - Odgovori Kamazovtsy.
Naslov \u003d "(! Lang: Nakon 49256, ekstremna 492511, pojavio se nakon modela od 49256, pojavio - automobil koji nije
Imalo je analoge na prohodnosti, upravljivost i dinamiku. "Četrdeset devet jedanaest" uspio je slikati
"Leteći kamion": Ovo čudovište, gurajući se od prirodne odskočne daske, učinkovito povučeno
Zemlja! U debi 2003. godine, pobjede u šalici i prvenstvu u Rusiji ostale su za brzu Trehbr.
Rally "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia", i što je najvažnije - zlatne i brončane borbene
Dakar. Je li moguće bolje smisliti automobil? "Limenka!" - Odgovori Kamazovtsy.">!}
Godine 2007. rođena je trenutna generacija sportskih kamiona - "Kamaz-4326-9". Na ovom sportu
Skromni resurs - za otpis motora radi oko 30 tisuća trkaćih kilometara.
Naslov \u003d "(! Lang: U 2007. godini rođena je trenutna generacija sportskih kamiona -" Kamaz-4326-9 ". U ovom sportu
Kamion ima ruski Yamz-7E846 motor sa sat od 18,47 litara. Na postolje 8-cilindra V
Turbodiesel razvija impresivan 830 HP Moment snage i 3500 n · m. Međutim,
Yaroslavl Turbomon Indeadeal: Prvo, proždrljivo (u utrci Motor troši više od 100 litara
dizelsko gorivo za svakih 100 kilometara runde), drugo, masivni (1400 kg), treće, je drugačiji
Skromni resurs - za otpis motora radi oko 30 tisuća trkaćih kilometara.">!}
Ostatak mehaničkog punjenja kamiona Kamaz-master tima je nacionalni domaći tim i
Mehanizmi - od belgijske tvrtke Wabco). Gume - dokazano Michelin 14.00 R20XZL utrke.
Naslov \u003d "(! LANG: Ostatak mehaničkog punjenja kamiona Kamaz-Master Team - nacionalni domaći tim i
Uvoz jedinica: kvačilo - Engleski Sachs, Mjenjač - Njemački 16-brzina ZF,
Kutija za odlaganje - Austrijski Steyr, Cardan Transfer - Turski Tirsan Kardan. Ako ranije
Instalirani su teški kamaz mostovi, a sada su trkaći kamioni primili finske mostove Sisu,
Istina, domaći bubnjevi su montirani umjesto standardnih disk kočnica (kočnica
Mehanizmi - od belgijske tvrtke Wabco). Gume - dokazano Michelin 14.00 R20XZL utrke.">!}
Usput, automobil od sedam puta pobjednika Dakara Vladimira Chagina razlikuje se od ostatka kamiona
"Plava Armada": Ako "obični" utrke "Kamaz" košta oko 200 tisuća eura, onda je cijena od 900-jaka
chaginsky Car - 680 tisuća eura! Odakle je došla takva razlika? Iz svih timova koje je stvorio tim
"Kamaz-Master" Kamioni Ovo je najlakše i najbrže: maksimalna brzina je 180
km / h, a overclocking do 100 km / h zauzima manje od 10 sekundi. Ali vizualno automobil Chagin je samo različit
malo Xenon prednjih svjetala, kao i kabinu, što je pomaknuo naprijed.
Što će se sljedeće dogoditi? Nedavno, Kamazovs je testirao američke motore Cummins, ali za sada
Ostaje beskompromisni stroj koji vam omogućuje da peckajte pobjedu jednom za drugom.
Naslov \u003d "(! Lang: Što će se sljedeće dogoditi? Nedavno, Kamazovs je testirao američke motore Cummins, ali za sada
Ne postoji alternativa Yaroslavl motor. Više inženjera timova bavi se smanjenjem masovnih kamiona
(sada automobila teži gotovo 9.200 kg, iako prema Uredbi "Dakar" masa može biti 8500 kg) i
Poboljšanje ravings (na prototipu Chaginu, bilo je moguće postići udio "pedeset do pedesetih").
Međutim, profinjenost trenutnih automobila je pokušaj da se savršen ideal: sport "Kamaz"
Ostaje beskompromisni stroj koji vam omogućuje da peckajte pobjedu jednom za drugom.">!}
Referenca:
Kabina - Kamaz, Rusija
Motor - Yamz (18.47 L, 830 HP, 3500 N · m), Rusija
Spojke - Sachs, Njemačka
Mjenjač - ZF (16 koraka), Njemačka
Prijenos kutija - Steyr, Austrija
Card Transmission - Tirsan Kardan, Turska
Mostovi - Sisu, Finska
Kočni sustav - Wabco, Belgija
Amortizeri - Reigera, Holland
Gume - Michelin (14.00 R20XZL), Francuska
Zahvaljujući pobjedama Kamaz kamiona na Dakaru, počeli su prepoznatljivi u mnogim zemljama svijeta. U ovom članku, razgovarajmo o tehničkim karakteristikama sporta Kamaza za rally "Dakar".
Koji su strojevi uključeni u Dakar?
Pogotovo za Rally Raid "Dakar" teretni strojevi prolaze okrutnu modernizaciju da prežive u teškim utrkama u pustinji. Automobil bi trebao biti jak da ne bi se smanjio od sljedećeg skoka s odskočnom danom i Hardy proći na dan od 500-700 kilometara uz sparnog pijeska Dakara. Svi popravci nastaju sami, zbog toga, posada borbenog vozila uključuje uz vozača i navigatora i dalje mehanika.Analizirat ćemo tehnički uređaj Kamaz "4911-ekstremni"koji je prototip trkaćeg automobila za Dakar. Kao motor, koristi se agregat motorne tvornice Yaroslavl, koji je opremljen s dva turbopunjača i sustav hlađenja uzeo zrak. Maksimalna snaga je 730 HP I "nestvarno" 2700 "Newtones" okretni moment.
Oni koji misle da su takvi tehnički parametri motora potrebni za maksimalnu brzinu - pogrešio je. Doista, u Rally-Raida "Dakar" maksimalnu brzinu sudionika automobila je od male važnosti, au nekim područjima je ukupno ograničeno 150 km / h. Najvažnija stvar je zakretni moment koji je potreban za prevladavanje spektacija Zybuchi i da automobil nije zaglavljen u njima.
Još jedna zanimljiva značajka Kamaza "4911-ekstremna" je da je tijelo kruto do okvira, a fotelje su teške za tijelo. Udobnost iz takvog rješenja nije dovoljno, ali ova značajka pomaže da se osjećaju pilot svim nijansama ponašanja utrke automobila i odgovoriti na bilo kakve promjene u skladu s tim. Osim toga, utrke automobila se odlikuju prisutnošću dodatnih rasvjetnih prednjih svjetala, sportskih sjedala, prisutnosti vitla s električnim pogonom.
Trenutno, Kamaz-matični tim koristi prototip Kamaz 4326 (4x4), koji danas sudjeluje Dakar Rally Raids.
Razlog za stvaranje Kamaza 4326 služio je sljedeće promjene u zahtjevima iz FIA-e, koji su omogućili sportski automobil na temelju serijskih čvorova i agregata. To ima osam-cilindrični motor s kapacitetom od 830 HP Motor se prenosi na 400 mm, a kabina je 200 mm u smjeru stražnje osovine. To je omogućilo poboljšanje kamiona "mahanja".
Zbog smanjenja prednjeg umivaonika, geometrijska propusnost se poboljšala. Kretanje automobila postao je lakji zbog modernizacije suspenzije, posebno korištenje novih amortizera. Težina kamiona uspijevala je smanjiti, iako nije uspjela postići dopuštenu minimalnu granicu na 8,5 tona.
Osim glavnog utrke Kamaz, postoji "tehnička", čija je svrha pomoći glavnom stroju. U svom tijelu postoje različite rezervne dijelove i rezervne gume. To je "tehničari" i mehanika čine nevidljivi prednji dio robota, zahvaljujući kojem Kamaz-matični tim pobjeđuje iz godine u godinu.
Kamazova Rallyan nositelj je vrlo čekala Dakara 2016, ali tamo se ne pojavi. Automobil je već bio, bio je, zaboravljen, ali Capotic Race Kamaz pojavio se na zlatu Kagan 2016, pa čak i obojen u crnoj i mat boji.
Slika moždani udar? Način zastrašiti suparnike? "Eksperimentiranje" - Kamazovtsy misteriozno objasniti. Kao rezultat toga, pozornost je uspjela točno privući.
01.
Podsjetimo: prezentacija automobila održana je u lipnju 2015. godine. Mi smo odvojeni o tome. 
02.
Vanjski, automobil je izgledao dobro iu prošlogodišnjim plavo-bijelim bojama, a u crnoj "haljini" počeo je gledati još sjajno. Ako je Darth Vader bio refro, on bi odabirio točno Kamaz-43509. Sezona "2016. 
03.
Ova je kapela stvorena, međutim, kao i svi drugi skup kapotični bollllifs modernosti, s jednim ciljem - smanjiti udarna opterećenja na posadi. 
04.
Kabina - OT Mercedes-Benz Zetros, Smatrate li 10 razlika? Zapravo, oni su svakako više. Agregatna baza nema nikakve veze s "ugostiteljstvom". 
05.
Chelin logo je uporno podsjećao na to. 
06.
U srcu kapotične šasije Kamaza-43509. - Classic Rally Kamaz-4326., više puta testirani na Dakaru. Unutarnja boja "punjenja" ostala je plava. To se savršeno podsjeća na podrijetlo automobila. 
07.
Utrka "zlata Kagana'2016" postala je prvi pravi borbeni odlazak za novi automobil. 
08.
Za kola upravljača, Eduard Nikolaev - Dakarovski prvak 2013. 
09.
Što je pod njim novog skupa Kamaza? 
10.
Nekoliko lijepih varnotonskih clusona i snažan sustav hlađenja on tott. Usput, najbolje hlađenje motora je još jedna prednost planova za pokretanje pred kapela na rally-racijama. Ali motor ispod haube nije. 
11.
Ako podignete kabinu ... Da, također se diže, ali i "točno ispod kabine" se ne ispostavi. Motor je postavljen, grubo govoreći, ispod prednje kabine. Manje je prikladno služiti ga od motora na kape nekolicinu, ali vozači u carotic Layout automobila su udobni i radi ove udobnosti održavanja motora i mogu se žrtvovati. 
Fotografija Alexandra ryazanov, VK Team Kamaz - Master Funs
12.
I kakvu motor? Pogledajte naljepnicu Dizel-snaga liebherr? U listopadu 2014. godine, kada su izdani dokumenti za ovaj automobil, Kamaz-43509. bio je ovjeren s motorom Liebherr D9508 A7 SCR v08Mz7102, Ali prošle godine, Liebherr. Još nije spreman, stoga je predstavio automobil s 980-jakim turbodizejem Caterpillar C13 / GyrTech 12,5 Rallypripremljena od češke tvrtke Buggyra., Ovaj motor je trenutno u ovom trenutku. 
U usporedbi s verzijom prošle godine postoji nekoliko vizualnih razlika:
13.
Jedinica klima uređaja pojavila se na krovu WebAsto., Prošle godine nije bilo. 
14.
Prednja svjetla objektiva Hella stekao zaštitnu rešetku. 
15.
Tradicionalni asketski i sportski interijer kao "u sada" izgleda ovako. Racing upravljač - uklonjiv. 
16.
Obitelj Rally Raid Kamaza napunio je, naravno, zanimljivu instancu. 
17.
Ali napraviti glasne izjave o daljnjoj sportskoj karijeri pupoljaka Kamaz-43509. prerano je. 
Zašto? Na Kagan Nikolaev došao je u osmi (posljednji) u poretku kamiona i dvadeset i četvrti u ukupnom poretku. To, naravno, nije rezultat ili za Nikolaev ili za tim.
Međutim, "Gold Kagan" za Kamaz majstora, radije, trening utrke. Tako studirao. Studirao je voziti novi automobil i novu vožnju automobilom.
Kapkani automobil je malo (vidljiv) drugi pilotirski način, druge "navike" od strane automobila. Moraju biti prilagođeni. Osim očiglednih prednosti (kralježnica će reći "hvala"), postoje neki nedostaci (lošiji pregled, itd.)
Što će odabrati Kamaz i da li ugasiti svoj rt za Dakar 2017 - u ovom trenutku intriga. Razumijemo, konačna odluka još nije prihvaćena.
A momčad prvenstva iz Naberezhnye Chelny već se priprema za sljedećeg južnoameričkog maratona. U slučajevima inženjera i mehaničara "Plava Armada", ne-stručnjaka - jer je od 2019. godine, na legendarnoj utrci, nova tehnička regulacija za kamione je doveden, prema kojem bi teška oprema trebala biti opremljena motorima s radnom volumenom više od 13 litara izgrađenih na temelju serijskih.
Novi difuzija plina Kamaz-4326 Moskvich Sergey Kuprisina
Prije toga podsjećam vas, glavi korišteni na modelima elektrana Kamaz-4326 Liebherr V8 Power jedinice s radnim kapacitetom od 16,16 litara i kapaciteta 920 KS "To je na takvom automobilu Eduard Nikolaev koji je osvojio trenutni Dakar. Međutim, paralelno, tim je doživio novost u Južnoj Americi - Dmitry Sotnikov vozio automobilom s lakšim 13-litrenim redom motor Cummins, koji je bio prisiljen u Naberezhnye Chelnyju do 980 "konja". Za Dakaru-2019 Sličan šest-cilindričnih motora planira se opremiti sve Kamazove kamione, a uši sljedećih testova za nove proizvode postalo je napad zlata Kagan.
Rally-RAID Zlato Kagan je otvorio "ljeto" programsko prvenstvo i šalicu zemlje nakon jednogodišnjeg prekida
Na početku utrke Astrakhan, koji se smatra najtežim testom za pilote i tehnologiju u programu prvenstva i šalicu Rusije, stanovnici Kamazov proširili su dva nova automobila odjednom. Kamion Capat Layout, koji nije sudjelovao na natjecanjima više od godinu dana, primio je 13-litarski motor vlastitog treninga umjesto gusjenice za iznajmljenu na Czechsu, automatskom prijenosu i broj ažuriranja na šasiji. Spektakularna crna Kamaz-43509, izgrađena s okom na Dakar, ponovno je povjerio Eduard Nikolaev. A druga novost tima bila je kamion za biranje plina s 16-litarskim liebherrom motorom, koji je, uoči ljetnog rally-maraton, svilena cesta morala doživjeti Antona Shibalov i Sergey Kupriyanov. Prije toga, podsjećam vas, domaća 18,5-litarska jedinica elektrane Tutaevsky motorni biljka korištena je u Bito-gorivoj verziji utrke Kamaza.
Usput, o svilenom putu. Kao što je poznato, drugi najvažniji rally-maraton planeta ove će se godine održati uz Xian-Moskvi rutu, a od Kine do Rusije planira se prijenosa zrakoplova! Dakle, prva stanica sportaša na našem teritoriju samo će biti Astrakhan, koji je odavno zaradio neformalni naziv kapitala domaćih rajnih napada. Stalni sudionici u svilenoj cesti također znaju o lokalnim stepama i pijeskama nisu prepreka - najbolji maratoni planeta bili su ovdje od 2010. do 2013. godine. Iscrpljujući "valovi" Volga ceste čak bi imali višestruki pobjednik Dakara Stephena Phetersel, koji je napravio Astrakhani stručnjaci u prvima tri na svijetu!
Usput, to je razlog zašto u spuštanju Volga ljubav doći u trenirati Kamaoz - bolje mjesto za provjeru suspenzije i motore nego Astrakhan "Dolburg", u Rusiji jednostavno ne pronaći. Da, a teretni peloton na zlatnom Kagan na rajstvu bio je vrlo čvrst - tim Maza s dva Dakarov kamiona i plinski tim došao je posjetiti "plavu oštre", koja je stavila dva nova Sadko Nekt i jedan stroj prethodne generacije ,
GAZ RAID sportski tim bio je općenito najbrojniji: osim kamiona, imala je tri sljedeća gazela i dva sloja 4x4. Međutim, tehnika "Putnika" Nizhny Novgorod nije donijela tešku astrakhan rutu ovaj put: samo je novi automobil mogao doći do cilja s Rallaistom Alexander Rusanovom, dok su svi plinski kamioni bili sigurno prevladati stazu.
Kao i svi gazela s posudicama plinskog tima, automobil Alexander Rusanova i Alexei Maltseva opremljeni turbodizel Cummins ISF 2.8
Za pobjedu u najtežoj stand t4, oni, naravno, nisu se borili - previše razine treninga u gotovo serijskim travnjacima i posebno dizajnirane za sportske sportove Kamaz. DA Minskhane nije mogao baciti rukavicu "plave oštrice": maksimum, za koji bi srebrni medalji iz Dakara 2018. mogao računati na Sergej Vyazovich u Astrakhan - tako da je za broncu. Međutim, kao rezultat toga, vođa bjeloruske ekipe izgubio je i ona je umetnuta u hektara steppe staze za oko 60 kilometara do kraja utrke, Vyazovich je izgubio treće mjesto u stavovima tereta Kamazovatsu Dmitry Sotnikov.
Mazovijci su prvo iskusili gume od tvrtke Belshina. Na slici - Sergej Vyazovich, Anton Zapapofozhenko i Andrei Zhigulin
Pilot "nade" Edward Nikolaev također nije koštao bez problema - 18 minuta, potrošeno po posadi za popravak sustava za gorivo, odlučio je sudbinu zlata u klasi kamiona u korist trio pod početkom drugog Kamazov , Andrei Karstva. A brzina koju je pokazao pobjednik među "teškim težinama" u Astrakhan ne može se raduje, a nakon svega, Andrei je prvi put otišao nakon jednogodišnje pauze uzrokovane ozbiljnom ozljedom kralježnice!
Povratak posade Andrei Kargov u utrci pokazao se da je trijumfalan
U putničkim štandovima utrke Astrakhan, glavna inovacija je debitirala u šalici ruskog kup turumpted Motnotes T3 kategorije - prije toga, samo je sporedna tehnika može sudjelovati u službenim natjecanjima s atmosferskim motorima. Lagani i snažni pogonski automobili s sve kotačem pokazali su se da nisu loši - i organizator popularne serije Can-am X-utrka, Alexey Berdinsky, čak je postavio najbolje vrijeme među svim sudionicima u Prolog! Međutim, jedna je nijansa pronađena u utrci - standardni spremnici za plin u SSV-u na gotovo do 200 HP nastali Motori nedostaju čak i 90 kilometara "borbene" udaljenosti. Dakle, dva glavna dana utrke, u kojem sportaši prevladavaju poseban pregled s duljinom od 341 i 264 kilometara, pretvorili su se u jedan kontinuirani trener preokreta na "turbo-poslužitelji"!
Unatoč tome, Alexei Berdinsky posada iz Moskovske regije uspio je završiti deveti među svim sudionicima rally-RAID-a, a još dva pilota iz T3 Turbo test - Urala Sergey Evstratov i Igor Ganik bili su u stanju probiti kroz top-15 , koji nastavlja slavne trkaće tradicije sportaša iz Naberezhnye Chelnyja.
Tko je postao najbrži u općoj klasifikaciji Kagan zlata? Ne, ne kamaz, iako su kamion piloti već osvojili teške astrakhan utrka u "apsolutnom". Ovaj put, posada SUV-a još je bila na najvišoj koraku pijedestala - višestruko boris gadasin i Dmitry Pavlov, koji je proveo na prototip G-sile s 400-STROE Osam-litarskim motornim Dodge V10. Imao je priliku da se ispred kamiona i drugog dueta prvenstva momčad Suprotec utrke, međutim, Petersburgeri Andrei Ruda i Evgeny Zagorodnyuk izgubili su više od pola sata na zamjenu aktuatora "uhvaćenog", a istovremeno - i Sve šanse za konačni uspjeh ...
Što očekuje sudionike ruskih rajnih napada sljedećih? Sljedeća faza prvenstva i šalice zemlje, planirana u Krim, iz više razloga odgođena je od svibnja do rujna. Tako se sljedeći "susret susreta" pilota na SUV-ovima i kamionima može održati u srpnju - ovdje u Astrakhan, kao dio svilene ceste!
Rally Raid Gold Kagan
Prvenstvo Rusije, 2. stupnja
Šalica Rusije, 1. faza
Astrakhan, 12. i 14. travnja
Počelo je 39 posada, klasificirano 29
Ukupni rezultati
| Mjesto | Posada | Grad | Automobil | Pomak | Vrijeme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | B.Gadasin / D.Pavlov | St. Petersburg | G-sila | T1. | 8:06.25 |
| 2 | A.Kargov / A. Mokheev / i.Lonov | Naberezhnye chelny | Kamaz-4326. | T4. | +9.50 |
| 3 | E.kolaev / e. yakovlev / v.rybakov | Naberezhnye chelny | Kamaz-43509. | T4. | +24.31 |
| 4 | D. Stenkov / D.nikitin / i.mustafin | Naberezhnye chelny | Kamaz-4326. | T4. | +31.44 |
| 5 | S. Nazovich / A.Saverbenko / aaggulin | Minsk | Maz-5309 rr | T4. | +50.13 |
| 6 | D. Krotov / D.TSRO. | Moskva | BMW X3. | T1. | +53.42 |
| 7 | A.Vischnevsky / P. Gararan / A.verovich | Minsk | Maz-5309 rr | T4. | +56.33 |
| 8 | A.Sushentov / A. Kazanov | Moskva | Nissan NP300 preuzimanja | T1. | +1:00.21 |
| 9 | A. Berdinsk / K.Shubin | Ostankino | Can-am Maurick X3 | T3 turbo | +1:05.28 |
| 10 | A. Rudskaya / E. Zoborobyuk | St. Petersburg | G-sila | T1. | +1:06.36 |
| 11 | M. Kirpilev / O.typenkin | Belgorod | Toyota LC80. | R. | +1:19.49 |
| … | |||||
| 16 | B.vavrenyuk / r.mamolov | Kolomna | UAZ-23602. | T2. | +2:22.25 |
| 17 | M.Parina / T. Shetheva | St. Petersburg | Can-am Maurick X3 | T3. | +3:22.05 |
Položaj u apsolutnom poretku ruskog prvenstva među pilotima
