Raskrižje je mjesto povećane opasnosti, jer presijeca prometne tokove koji se kreću u različitim smjerovima. Promet na raskrižju zahtijeva posebnu pažnju i oprez.

Kada se približavate raskrižju, usporite postupno, ali ne prerano. Prerano usporavanje odgodit će kretanje vozila koja vas prate i može dovesti do sudara na putu. Rano smanjenje brzine može biti neočekivano za druge vozače ili pridonijeti opasnom pretjecanju. Istodobno, smanjenje brzine prije raskrižja ne smije kasniti (ne manje od 30 m), inače, ako je potrebno, nećete se moći zaustaviti ispred raskrižja.

Prilikom približavanja raskrižju slijedite znakove koji označavaju smjer prometa u prometnim trakama. Kasni ulazak u ispravnu traku čest je uzrok tangencijalnih sudara pri približavanju raskrižjima.

Ako vozite ravno kroz raskrižje, pokušajte se kretati srednjom trakom (osim ako nije drugačije naznačeno putokazima) ili lijevom stranom kada vozite cestom koja ima dva traka u istom smjeru. Krećući se srednjom trakom, izbjeći ćete sukobe s vozilima koja skreću lijevo i desno.

Ako namjeravate skrenuti na raskrižju, unaprijed zauzmite odgovarajuću traku i dajte znak upozorenja.

Prilikom približavanja nereguliranom raskrižju slijedite prometnu signalizaciju ili upute ovlaštene službene osobe.

Ako se ispred raskrižja nalazi znak "ST0P", zaustavite se ispred njega, pregledajte situaciju na raskrižju i počnite voziti samo ako nema prepreka.

Kada se približavate raskrižju sa semaforskom regulacijom, pokušajte predvidjeti trajanje ciklusa, njegov rad.

Imajte na umu da vas zelena strelica uključena u spoju s crvenim semaforom obvezuje da se krećete u smjeru koji pokazuje samo nakon što ste prošli vozilo koje se kreće na dopuštenom semaforu.

Kada se približavate raskrižju, prije svega promatrajte promet koji se kreće u smjeru raskrižja s vaše lijeve strane, posebno obratite pozornost na automobile koji pretječu ili napreduju. Imajte na umu da možda neće biti vidljivi zbog drugih vozila koja voze desnom trakom ceste.

Ako drugi vozač ignorira vaše pravo prvenstva, nemojte inzistirati na njemu, već mu dajte put.

Pazite na automobile koji skreću lijevo na raskrižju. Ako vidite da vozač vozila koje se okreće nema vremena dovršiti zavoj, smanjite brzinu i dopustite mu da završi manevar.

Nemojte voziti na raskrižje ako će vam vozilo ispred ometati prolaz.

Pazite na pješake. Kada se pješaci pojave na cesti, usporite i budite spremni za zaustavljanje.

Kada se približavate raskrižjima s ograničenom vidljivošću, budite posebno oprezni i oprezni. Odaberite brzinu vožnje koja će vam omogućiti da zaustavite automobil u slučaju neočekivane opasnosti.

Izbjegavajte mijenjanje traka kada vozite na raskrižju. Ako zaboravite dati pokazivač smjera, nastavite voziti u smjeru naprijed jer će vaš manevar iznenaditi druge vozače i može uzrokovati nesreću.

Izbjegavajte zaustavljanje na raskrižju. Ako postoji opasnost od sudara s vozilom koje se približava s lijeve strane, brzo povećajte brzinu kretanja kako biste se brzo sklonili s puta kretanja ili naglo skrenuli udesno, to će smanjiti težinu posljedica udarac. Kočenje u kombinaciji s vožnjom naprijed u takvoj situaciji obično rezultira nesrećom.

Prilikom skretanja udesno pokušajte zauzeti krajnji desni položaj kako biste isključili mogućnost preticanja s desne strane. Skrećući udesno, uđite u traku najbližu rubu nogostupa. Nemojte mijenjati brzinu prilikom skretanja. Skrenite dovoljno strmo da ne uđete u lijevu traku, ali i da ne uđete u desnu stražnji kotač na pločnik.

Prilikom skretanja nemojte previše smanjiti brzinu, to može ometati tok prometa, odgoditi ga i time povećati vjerojatnost sudara.

Prilikom skretanja ulijevo idite na krajnju lijevu traku ceste u koju biste skrenuli, a tek onda pređite u traku koja vam je potrebna.

Test 11. Na raskrižju
1. Kada se približavate nereguliranom raskrižju, morate:
a) povećati brzinu kretanja i dati zvučni signal upozorenja;
b) smanjiti brzinu kretanja tako da se po potrebi može zaustaviti na raskrižju;
c) zaustaviti se ispred pješačkog prijelaza;
d) kretati se bez smanjenja brzine.
2. Ako želite skrenuti na raskrižju, morate prije svega:
a) zauzeti odgovarajuću traku i usporiti;
b) zauzeti odgovarajuću traku i dati znak pokazivačem smjera;
c) smanjiti brzinu kretanja i zauzeti odgovarajuću traku;
d) smanjiti brzinu i zatim dati znak pokazivačem smjera.
3. Prije početka skretanja, morate dati znak upozorenja:
a) odmah nakon početka smanjivanja brzine;
b) samo ako vas prate drugi vozači;
c) najmanje 30 m prije raskrižja;
d) neposredno prije početka skretanja kako se drugi vozači ne bi doveli u zabludu.
4. Ako, približavajući se nereguliranom raskrižju, vidite da se vozilo približava u suprotnom smjeru, morate:
a) povećati brzinu kretanja kako bi bio prvi na raskrižju;
b) zastanite i pričekajte neko vrijeme da shvatite što će učiniti vozač nadolazećeg automobila;
c) biti spreman za zaustavljanje ako vozač nadolazećeg automobila počne skrenuti lijevo;
d) nastaviti se kretati istom brzinom.
5. Ako se automobil približava nereguliranom raskrižju u isto vrijeme s vama, morate:
a) gledati samo naprijed, izbjegavajući promatrati situaciju s desne i lijeve strane;
b) nastavite se kretati istom brzinom, budući da imate pravo prvi proći kroz raskrižje;
c) budite spremni za zaustavljanje, za to pomaknite nogu na papučicu kočnice;
d) povećati brzinu kako bi prvi prošao raskrižje.
6. Ako se približavate raskrižju gdje je pogled na situaciju ograničen stajaćim zgradama ili biljkama, morate:
a) zaustaviti se blizu središta raskrižja i nastaviti vožnju ako nema opasnosti;
b) zvučnim signalom upozoriti vozače koji vas možda neće vidjeti;


7. Ako ste, prilazeći raskrižju, vidjeli da ste skrenuli krivom trakom kako biste skrenuli koje vam je potrebno, morate:
a) dati znak za upozorenje vozačima koji voze iza i skrenuti iz ove trake;
b) doći do sljedećeg raskrižja i tamo skrenuti;
c) kretati se bez smanjenja brzine;
d) zaustaviti se na raskrižju i zatim polako krenuti naprijed, promatrajući situaciju.
8. Kada se približavate raskrižju, morate:
a) biti spreman za zaustavljanje kada vozilo ispred naglo zakoči;
b) idite na raskrižje, čak i ako vidite da nećete moći završiti skretanje;
c) izbjegavati gledanje situacije ispred vodećeg vozila;
d) kretati se što bliže desnoj strani ceste.
9. Ako vozilo koje se kreće u suprotnom smjeru počne skretati lijevo na raskrižju, ometajući vaše kretanje naprijed:
a) zaustaviti i pustiti vozača ovog automobila da završi skretanje;
b) dati znak upozorenja i nastaviti voziti;
c) pokušajte zaobići automobil koji skreće lijevo;
d) pokušajte zaobići vozilo koje skreće s desne strane.
10. Kada se približite raskrižju, prvo morate pogledati:
a) lijevo;
b) desno;
c) leđa;
d) na brzinomjeru.
11. Potrebno je smanjiti brzinu kretanja na raskrižju ako:
a) pješaci stoje u blizini raskrižja;
b) automobil se kreće iza vas na maloj udaljenosti;
c) kada se upali žuti semafor, nalazite se na sredini raskrižja;
d) vozač vozila koje se kreće iza njega daje zvučni znak.
12. Kada ste na raskršću, trebali biste:
a) dovršite skretanje koje vam je potrebno, čak i ako ste zaboravili upaliti pokazivač smjera;
b) stati ako je na semaforu upaljen žuti signal;
c) završiti započeto skretanje, čak i ako ste promijenili svoju odluku o skretanju;
d) dajte znak ako želite skrenuti na sljedećem raskrižju.
13. Možete stati samo na raskrižju:
a) dobiti podatke od službenika prometne policije;
b) kada uvjeti u prometu to zahtijevaju;
c) provjeriti znakove smjera kretanja;
d) kada se na semaforu upali crveno svjetlo.
14. Ako želite voziti ravno na raskrižju, morate:
a) ići na raskrižje tek nakon što svi nadolazeći automobili koji skreću lijevo završe manevar;
b) idite na raskrižje samo kada ga možete nesmetano proći;
c) ne zaustavljati se kako bi pješaci prešli cestu na crveno svjetlo;
d) koristiti samo krajnju lijevu traku.
15. Ako ćete na raskrižju skrenuti desno, vrlo je važno paziti na:
a) prometni tok koji se kreće do raskrižja s desne strane;
b) tijek prometa koji se približava raskrižju s lijeve strane;
c) nadolazeći promet koji skreće lijevo;
d) nadolazeći promet koji skreće desno.
16. Prije skretanja lijevo na raskrižju, vrlo je važno:
a) pobrinite se da vaš manevar ne ometa nadolazeći promet;
b) početi okretati kotače automobila prije nego što se upali semafor;
c) kretati se što bliže automobilu koji se kreće ispred, kao i skretanjem ulijevo;
d) Nekoliko puta lagano pritisnite papučicu kočnice.

PRAVI ODGOVORI

1 - b; 2 - b; 3 - c; 4 - c; 5 - c; 6 - d; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 - a; 11 - a; 12 - c; 13 - b ;, 14 - b; 15 - b; 16 - a.

U ovom članku analizirat ćemo pravila vožnje nereguliranim raskrižjima istovrijednih i nejednakih cesta. Razmotrimo primjer najjednostavnijeg raskrižja s raskrižjem dvaju kolnika. Nakon što ste razumjeli i zapamtili kako pravilno proći takvo raskrižje, lako možete shvatiti složenija raskrižja.

Kada se približavate nereguliranom raskrižju, morate pogledati znakove prioriteta i odrediti tko treba popustiti. Na takvom raskrižju možemo ići u četiri smjera i to: desno, ravno, lijevo i u suprotnom smjeru. Ostali sudionici u prometu prilaze nam iz tri smjera: lijevo (plavi auto), desno (crni) i iz suprotnog smjera (zeleno).

Kada razmatramo situacije prikazane na slikama, pretpostavit ćemo da se svi automobili kreću u istom smjeru kao i mi. Oni. ako skrenemo desno na raskrižju, onda plavi auto ide ravno, zeleni skreće lijevo, crni okreće okolo. Također u drugim smjerovima našeg kretanja uvijek ćemo imati točke sjecišta putanja sa svim automobilima.

Ispred raskrižja nalazi se tabla "Glavna cesta".

Kad se vozimo glavnom cestom, morat će popustiti samo automobili koji se također kreću glavnom cestom i prilazit će nam s desne strane.

1. Pri skretanju udesno nikome ne popuštamo.
2. Kada vozimo ravno naprijed, također nismo inferiorni nikome.
3. Prilikom skretanja lijevo i polukruženja ustupamo mjesto nadolazećim vozilima (zeleni automobil) koji se kreću u našem smjeru (u ovom slučaju dolazimo do sredine raskrižja i čekamo da prođu), jer su i oni na magistralnom putu i smetnja su nam s desne strane. Ako nadolazeći skrenu lijevo, onda se prijateljski razilazimo s njima s desne strane.

Glavna cesta skreće lijevo

Znak "Glavna cesta" u spoju sa znakom "Smjer glavne ceste".

1. Prilikom skretanja desno prvo prođite raskrižje.
2. Također prilikom vožnje kroz raskrižje u smjeru naprijed.
3. Kod skretanja lijevo nismo inferiorni nikome.
4. I tek pri polukruženju morat ćemo ustupiti mjesto vozilu s lijeve strane (plavi auto skreće udesno), jer i oni voze glavnom cestom i bit će nam smetnja s desne strane.

Ako plavi auto ide ravno, tada ćemo isprva biti smetnja s desne strane (to jest, imamo prednost), a nakon što smo stigli do sredine raskrižja i skrenuli u suprotnom smjeru, skrenut ćemo desno stranu toga sami i morat ćemo popustiti.

Na uskim raskrižjima bit će teško rastati se na ovaj način, stoga je pri polukruženju preporučljivo prepustiti prednost plavom i izvesti manevar nakon što on krene ravno.

Glavna cesta skreće desno

1. Ako planirate ići desno, slobodno idite prvi, jer to je jedini smjer u kojem ne morate nikome popuštati.
2. Kada idete ravno, ne zaboravite pogledati udesno i ustupiti mjesto crnom autu, koji se također kreće glavnom cestom i približava nam se s desne strane.
3. Krećući se lijevo, također morate ustupiti mjesto vozilima s desne strane, koja voze u smjeru naprijed ili skreću lijevo. Ako crni auto skrene udesno, tada ga nećemo ometati i možemo s njim izvesti skretanje. Samo trebate biti sigurni da je stvarno počeo izvoditi skretanje, inače će možda ići ravno s uključenim pokazivačem smjera.
4. Okrećući se, djelujemo na isti način kao i pri skretanju lijevo.

Ispred raskrižja postavljen je znak "Ustupi put".

Prilikom prolaska raskrižja dajemo prednost svima koji voze glavnom cestom, kao i onima koji su sporednom cestom.približava nam se s desne strane. Popuštajući cestu, zaustavljamo se na raskrižju kolnika.

1. Prilikom skretanja udesno ustupamo mjesto vozilima s lijeve strane (plavi auto), jer se kreću glavnom cestom. Ako je plavi automobil uključio desni pokazivač smjera i počeo se okretati, onda se možete voziti s njim. U slučaju da crni automobil (desno) odluči skrenuti na raskrižju, i vi ćete mu morati ustupiti mjesto.
2. Prolazeći neregulirana raskrižja u smjeru naprijed, ustupamo mjesto automobilima lijevo (plavo) i desno (crno).
3. Prilikom skretanja lijevo, osim što morate ustupiti mjesto automobilima s lijeve i desne strane, morat ćete propustiti nadolazeća vozila koja su, kao i mi, na sporednoj cesti, ali će biti "spreka za pravo" za nas.
4. Ako odlučite polukružno skrenuti na raskrižju, također ćete morati ustupiti mjesto svim vozilima.

Glavna cesta lijevo

1. Prilikom skretanja udesno ustupamo mjesto vozilu s lijeve strane (plavi auto) i nadolazećim vozilima (zeleno), ako idu u istom smjeru kao i mi.
2. Krećući se u smjeru naprijed, potrebno je ustupiti mjesto lijevo, nadolazećim ljudima, jer voze glavnom cestom, a također i desno (crni automobil), iako su i na sporednoj cesti, oni su "zapreka udesno".
3. Pri skretanju ulijevo također popuštamo svima.
4. Ne najviše najbolji način za polukružno skretanje, ali ako nema izbora, nastupamo, popuštajući svim vozilima.

Glavna cesta s desne strane

1. Prije skretanja udesno provjerite da nitko ne vozi iz suprotnog smjera u našem smjeru, kao i da se crni automobil (desno) ne okreće na raskrižju.
2. Krećući se ravno ili lijevo, također ćemo ustupiti mjesto zelenim i crnim automobilima, budući da voze glavnom cestom.
3. Prilikom polukružno skretanja na raskrižju, morat ćete ustupiti mjesto plavom automobilu, jer ćemo, izvodeći ovaj manevar, uvući njegovu desnu stranu. Ali u isto vrijeme, kada se približavamo raskrižju kolnika, mi ćemo mu sami biti "smetnja udesno" i stoga imati prednost.

Pravila putovanja za neregulirana raskrižja istovrijednih cesta

Prilikom vožnje kroz raskrižje jednakih cesta, vodimo se klauzulom 13.11 prometnih pravila, t.j. ustupiti mjesto automobilima koji prilaze s desne strane.

1. Prilikom skretanja desno ne trebamo nikome ustupiti mjesto.
2. Prolazeći raskrižje u ravnom smjeru, ustupite mjesto desno (crni auto). U slučaju kada i crni, zeleni i plavi automobili idu ravno, vozači će morati sami odlučiti tko će ići prvi, jer pravila ne reguliraju ovu situaciju.
3. Prilikom skretanja lijevo za nas, oboje crni i zeleni automobili bit će smetnja udesno.
4. Prilikom polukružno okretanja morat ćete popustiti u sva tri smjera. Pritom će plava imati prednost tek kada krenemo u suprotnom smjeru od sredine raskrižja.

Generalizirajmo pravila vožnje nereguliranim raskrižjima

1. Na raskrižju jednakih cesta gledamo tko će nam prići s desne strane.
2. Ako je postavljen znak "Ustupite put", pustite one koji se voze glavnom cestom, zatim one koji nam se približavaju s desne strane sporedne ceste.
3. Znak "Glavna cesta" - inferiorni smo samo od onih koji su također na glavnoj koja nam se približava s desne strane.

Tema 14. Putovanje na raskrižjima (prometna pravila, 13. poglavlje). Opća pravila. Regulirana raskrižja.

Što je raskrižje?

Raskrižje se razlikuje od izlaza sa susjednog teritorija. Članak 8.3. Prometna pravila pokazuju da je u odnosu na cestu susjedni teritorij uvijek sekundaran. Ostavljajući ga, morate sve preskočiti vozila i pješaci čiji se put prelazi.

Prema statistikama, više od 30% sudara događa se na raskrižjima. To je 13-14% od ukupnog broja svih prometnih nesreća. U ovom slučaju bilježe se samo nesreće s mrtvima ili ranjenima. Izvještaji ne uzimaju u obzir sudare bez žrtava. Ako je vjerovati neslužbenim podacima i uzeti u obzir manje nesreće, na raskrižjima je 8-10 puta više sudara. Samo u Moskvi godišnje se dogodi više od 15 tisuća takvih slučajeva, u prosjeku više od četrdeset dnevno.

Glavni razlog prometnih nesreća na raskrižjima je nepoštivanje redoslijeda prolaska. Vozač mora temeljito poznavati pravila i tehnologiju prelaska raskrižja, moći se brzo snalaziti već pri približavanju raskrižju, odrediti skretanje i ustupiti mjesto onima koji imaju prednost. Ova pravila su univerzalna i međusobno povezana. Primjenjivi su na raskrižjima bilo koje konfiguracije, s bilo kojim brojem cesta koje se sijeku, s bilo kojim prometom.

Kada vozite kroz raskrižje, trebate biti pažljivi, oprezni i usredotočeni. Žurba lako može dovesti do pogreške koja može dovesti do nesreće. Vozač koji oklijeva također može stvoriti prometnu gužvu ili hitan slučaj, odgađajući ne samo sebe, već i druge sudionike u prometu. Zato radnje prilikom vožnje kroz raskrižje moraju biti jasne, svjesne, pravovremene i razumljive drugima. Ljubaznost prema drugim sudionicima u prometu je neprihvatljiva, jer ih može dovesti u težak položaj ili biti pogrešno protumačena i u konačnici izazvati pomutnju na cesti.

Redoslijed radnji pri vožnji kroz raskrižje

Proces prelaska raskrižja sastoji se od tri uzastopne faze. Svaki od njih se provodi zasebno, ali određenim redoslijedom.

Procedura vožnje kroz raskrižje počinje i prije nego što vozač u njega uđe, naime, s definicijom i razumijevanjem njegove vrste. Svaka vrsta raskrižja ima svoja pravila vožnje. Pogreška u ovoj fazi povlači za sobom primjenu lažnih pravila i razvoj pogrešnog slijeda kretanja, što zauzvrat može uzrokovati sudar s drugim vozilom.

Sva raskrižja dijele se na regulirana i neregulirana. Neregulirana raskrižja mogu biti jednaka i nejednaka. Među neravnopravnima pak su raskrižja sa skretanjem s glavne ceste i bez skretanja. Vrsta raskrižja određena je skupom specifičnih značajki.

Prometni uvjeti kroz ovo ili ono raskrižje mogu biti vrlo različiti. Vrsta i opremljenost raskrižja određena je brojem vozila koja njime dnevno ili po satu prolaze, odnosno intenzitetom prometa. Lako opterećene ceste, na kojima se vozila rijetko susreću, obično imaju neregulirana ekvivalentna raskrižja. Ovo je najjednostavniji tip. Nejednaka raskrižja susreću se na prometnicama sa srednjim prometom. Jedna cesta koja prolazi kroz njih je glavna, a druga sporedna. Na nejednakim raskrižjima postavljaju se znakovi prioriteta koji pomažu vozačima da se snađu na kojoj cesti. Rizik od sudara na takvim raskrižjima je manji nego na nereguliranim ekvivalentnim raskrižjima.

Regulirano raskrižje je traženo pri velikom prometu. Opremljena je semaforima. Takva organizacija prometa može osigurati prilično sigurnu interakciju velikih prometnih i pješačkih tokova koji se sijeku na jednom mjestu i granaju u različitim smjerovima.

U drugoj fazi procesa prevladavanja raskrižja potrebno je ispravno ući u njega. Ako postoji više vozila, važno je odrediti tko treba popustiti, a tko će, naprotiv, morati pustiti vaš automobil. Nakon što sačekate svoj red, možete ući na raskrižje.

Treća faza je izlaz s raskrižja. Slijed kretanja u ovom slučaju određen je smjerom daljnjeg kretanja (ravno, polukružno, desno ili lijevo).

Na svakom raskrižju može nastati situacija u kojoj vozač koji je u njega prvi ušao izlazi posljednji i obrnuto.

Poglavlje 13. SDA detaljno opisuje sve radnje vezane za prolazak raznih raskrižja.

Opća pravila za svako raskrižje

Članci 13.1. i 13.2. Pravila sadrže zahtjeve zajedničke za sva raskrižja. Konkretno, prema klauzuli 13.1. pri skretanju vozači moraju ustupiti mjesto pješacima i biciklistima koji se kreću u istom ili suprotnom smjeru i nastavljaju se kretati ravno. Ovaj je zahtjev obvezan bez obzira na prisutnost ili odsutnost pješačkog prijelaza, biciklističke staze, semafora ili prometnih znakova. Postoje samo dvije situacije u kojima pješaci ili biciklisti ne smiju proći kroz skretanje. Prvo, tijekom vožnje na signal prometnog kontrolora. Drugo, na raskrižjima s pješačkim prometom reguliranim posebnim pješačkim semaforom.

Članak 13.2. regulira postupanje vozača u slučaju zastoja neposredno iza raskrižja u smjeru u kojem se kretao. U tom slučaju Pravila dopuštaju ulazak na raskrižje samo za vožnju u drugom slobodnom smjeru. Ako vozač ne želi ili ne može promijeniti rutu, ulaz na raskrižje je zabranjen čak i uz zeleno svjetlo na semaforu. Preporuča se zaustaviti se ispred zaustavne crte, pričekati dok se iza raskrižja ne pojavi slobodan prostor i, ako postoji signal za dopuštenje, krenuti u predviđenom smjeru. Nepoštivanje ovih zahtjeva može uzrokovati blokadu prometa u bočnom smjeru i ometanje kretanja drugih vozila ili prometne gužve krivnjom vozača koji je ušao u raskrižje i nije ga na vrijeme pustio.

Znakovi kontroliranog raskrižja

Regulirana raskrižja imaju više prometa. Da bi svi mogli proći, neka vozila se moraju zaustaviti i dopustiti drugima da prođu. Ovo je prometna regulacija. Takvu zadaću obavlja kontrolor prometa ili semafor.

Članak 13.3. Prometnim pravilima naziva se regulirano samo takvo raskrižje na kojem se nalazi važeći semafor ili kontrolor prometa. U situaciji kada semafor ne radi, neispravan je ili je prebačen na trepćući žuti način rada, a prometni policajac odmara ili jednostavno prati promet i ne daje nikakve signale, raskrižje treba smatrati nereguliranim. Sukladno tome, njegov prolazak se vrši po pravilima za neregulirana raskrižja.

Na reguliranim raskrižjima nema većih i sporednih cesta, a znakovi prioriteta na uglovima su nebitni. Očito, pri određivanju vrste raskrižja, prije svega, vrijedi obratiti pažnju na prisutnost semafora ili prometnog kontrolora i klasificirati ga u ovom slučaju kao regulirano. U njihovom nedostatku, raskrižje se smatra nereguliranim, a tada postaje aktualno pitanje znakova prioriteta, glavnih i sporednih cesta.

Ulaz na regulirano raskrižje

Pravo ulaska na regulirano raskrižje daje se dopuštajućim signalom semafora ili kontrolora prometa. Klauzula 6.10. Pravila utvrđuju zahtjeve prema kojima različiti signali kontrolora prometa omogućuju kretanje u svim ili samo u određenim smjerovima. Na sličan način radi i semafor - skretanje lijevo, desno, polukružno skretanje, ponekad je promet izravno reguliran zasebnim i dodatnim dionicama sa zelenim i crvenim strelicama. Ako na semaforima nema dodatnih dionica, glavni zeleni signal omogućuje prolaz u svim smjerovima koji nisu zabranjeni znakovima i oznakama. Obično zeleno svjetlo svijetli u isto vrijeme kada se vozilo kreće prema njemu. Istodobno, na pređenoj cesti nema kretanja.

Ako je na raskrižju tramvajski promet, onda čak i ako postoji signal za dopuštenje, red drugih vozila nikada neće biti prvi. Članak 13.6. Prometna pravila kažu da prilikom prelaska staze tramvaja, slijedeći u bilo kojem smjeru do zelenog svjetla, i drugog vozila, vozilo mu mora ustupiti mjesto.

Osim zelenog signala semafora, ulaz na raskrižje omogućen je kombinacijom crvenog (žutog) signala s aktivnom dodatnom zelenom strelicom. Prema klauzuli 13.5. Možete se kretati samo u smjeru ove strelice, dajući pritom mjesto svim vozilima koja putuju preko puta iz drugih smjerova. U takvoj situaciji ne bi trebali popustiti samo vozači vozila bez kolosijeka, već i vozači tramvaja.

Ako se kretanje odvija na zeleni signal s dodatnom strelicom, tada se pri ulasku na raskrižje, osim tramvaja, ne treba propuštati nikakva druga vozila. U ovom trenutku prometna signalizacija im ili zabranjuje kretanje, ili ih obvezuje na ustupanje.

Izlaz s reguliranog raskrižja

Treća faza prelaska raskrižja, odnosno izlazak s njega, ovisi o smjeru u kojem se planira daljnje kretanje vozila. Redoslijed polaska opisan je u točki 13.4. Od pravila. Kada je upaljeno zeleno svjetlo na semaforu, besputno vozilo koje se kreće prema vama i vlastito kretanje u smjeru naprijed ili pri skretanju udesno, s ceste ne treba odustati. S druge strane, kada skrećete lijevo ili polukružno, morate popustiti. Tako tramvaji određuju red vožnje između sebe, a vozila bez kolosijeka za tramvajima između sebe. Ovaj se zahtjev temelji na pravilu uplitanja s desne strane. Nakon započetog manevra za skretanje lijevo, nadolazeće vozilo, koje je u istim uvjetima i također se kreće prema zelenom svjetlu, nalazit će se desno od vašeg vozila.

Kao rezultat kombiniranja zahtjeva iz klauzula 13.4. i 13.1. dobiva se sljedeći redoslijed izlaska s raskrižja:

Očito je da je s reguliranog raskrižja puno lakše izaći ravno ili desno nego lijevo ili polukružno.

Redoslijed prolaska prilikom prebacivanja semafora

Ovo pitanje treba razmotriti s dvije strane, a to su preporuke i zahtjevi za ulazak u raskrižje pri prebacivanju semafora iz zelenog u žuto, te pravila za napuštanje raskrižja u sličnoj situaciji.

Nerijetko je stvarni broj vozila koja namjeravaju proći kroz kontrolirano raskrižje mnogo veći od broja koji semafor može proći u jednom ciklusu svog rada. Zbog toga je ispred semafora red. Kad se upali zeleno svjetlo, samo dio ima vremena proći raskrižje, zatim se pali žuto svjetlo, a onda i crveni semafor. Ova situacija je posebno relevantna za uske ulice s gustim prometom. Postavlja se pitanje: do kojeg trenutka je dopušten ulazak na raskrižje u sadašnjim uvjetima.

Članak 6.13. SDA sadrži pojašnjenja o ovom pitanju. Dakle, kaže da se prilikom davanja zabrane vozač mora zaustaviti ispred zaustavne crte, a ako je nema, prije ulaska na prvo raskrižje kolnika. Zabranjen je ulazak na raskrižje ako se upali žuto svjetlo prije prelaska ove granice. U tom slučaju potrebno je zaustaviti se na naznačenim mjestima. Ako se semafor upali kada je vozač već napustio zaustavnu crtu ili se nalazi na raskrižju kolnika, to se ne smatra kršenjem Pravila. Od ovog trenutka semafor nikome tko se nalazi iza takvog vozača ne dozvoljava kretanje, ali ga ne dira, budući da je u raskrižje ušao na znak za dopuštenje. U situaciji kada je ispred vas gužva, čak ni uz signal za dopuštenje, ne možete ući na raskrižje kolnika, svakako se trebate zaustaviti i preskočiti sljedeći semaforski ciklus.

Ako se signal semafora ili kontrolora promijeni kada se vozilo nalazi na raskrižju, ni u kojem slučaju ne smijete stati i blokirati put onima kojima treba dati znak za dopuštenje i koji su već spremni krenuti. Dakle, stavak 13.7. obvezuje vozače koji su ušli u raskrižje da ga puste bez obzira na boju semafora. Ista odredba vrijedi i za situaciju s promjenom signala koji daje kontrolor prometa.

No, neki vozači zlorabe ovo pravilo i voze cijelo raskrižje na žutom, a ponekad i crvenom svjetlu.

Vrijedi okretanja Posebna pažnjačinjenica da ako vozač ispred sebe vidi žuti ili crveni semafor ili semafor koji zabranjuje promet, mora se zaustaviti ispred raskrižja. Članak 13.7. opisuje situacije kada je vozilo već ušlo u raskrižje ili se nalazi u njegovoj neposrednoj blizini i nema vremena za zaustavljanje prije zaustavne crte ili ruba raskrižja kolnika. Ako vozač može stati bez kočenja u nuždi, nastavak kretanja kroz raskrižje postat će prolaz do crvenog semafora i za posljedicu će biti kazna od 1000 rubalja. Ponovljeni prekršaj iste vrste, počinjen u roku od godinu dana nakon plaćanja kazne, prijeti vozaču novom novčanom kaznom već u iznosu od 5.000 rubalja ili lišenjem prava u trajanju od 4 do 6 mjeseci (članak 12.12. Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije).

Članak 13.8. sadrži zahtjev upućen vozilu da ne ulazi u raskrižje dok ga druga vozila i pješaci ne puste, čak i ako je crveno svjetlo već prešlo u zeleno. Sukladno tome, signal dopuštenja je nužan uvjet za početak kretanja, ali ne i jedini. Vozač se najprije mora uvjeriti da su sva vozila i pješaci koji se kreću raskrižjem iz drugih smjerova očistili barem potrebnu polovicu kolnika. U onome što se dogodilo u opisanoj situaciji, za nesreću neće biti kriv onaj tko nije stigao očistiti put, već onaj koji se prerano krenuo, ne dopuštajući onima koji napuštaju raskrižje.

Vozač koji završi vožnju kroz raskrižje vozi velikom brzinom, inače bi mogao stati kad se promijeni signal ispred zaustavne crte. Upravo iz tog razloga ne može izbjeći sudar s vozilom koje je izletjelo u usjeku. Vozač koji je tek počeo voziti, a još nije uspio povećati brzinu, može brzo stati u slučaju opasnosti. Vjerojatnost sudara ovisit će o njegovim postupcima.

Vozilo koje je prije vremena ušlo u raskrižje teško je oštećeno u sudaru zbog bočni udar od nekoga tko se kretao velikom brzinom u bočnom smjeru. Strana putnički automobil jedno je od najranjivijih mjesta. Ovakav sudar često može imati ozbiljne posljedice, koje se pogoršavaju u slučaju prevrtanja stroja. Očito bi sudionik u prometu koji je u većoj opasnosti trebao biti više zainteresiran za sprječavanje nesreća.

Vrlo je važno imati na umu pješake kada krećete u kretanje na tek upaljenom signalu dopuštenja. Vrlo je opasna situacija kada se vozač približi zaustavnoj liniji, a u tom trenutku mu se upali zeleno svjetlo, a vozila koja su ranije stigla na semafor nalaze se na susjednim trakama. Neiskusan ili nepažljiv vozač može odmah povećati brzinu, ne uzimajući u obzir činjenicu da se pješaci mogu nalaziti ispred susjednih vozila, završavajući prijelaz kolnika. Pritom ne vide automobil u pokretu i lako mu se nađu na putu, a zatim pod kotačima. Zato se prvo morate pobrinuti da nema pješaka.

Već je gore rečeno da je na reguliranom raskrižju s gustim prometom puno lakše voziti u ravnom smjeru ili udesno nego okretati ili odlaziti ulijevo. Glavni problem u ovom slučaju je to što je prije polukružno ili lijevo skretanje potrebno ustupiti mjesto svim nadolazećim vozilima, koja se na zeleno svjetlo često kreću u neprekidnom toku. Kada protok završi, ispada da je žuto ili crveno svjetlo već upaljeno i kretanje u poprečnom smjeru je spremno za početak. Česta greška u takvoj situaciji to postaje pokušaj proklizavanja točno ispred nadolazećeg vozila. Očito, morate se ponašati drugačije. Članci 13.7. i 13.8. Pravila će vam pomoći u rješavanju ovog problema. Prilikom rješavanja možete se voditi postupkom lijevog skretanja i poduzeti slične radnje.

Dakle, zeleni semafor omogućuje vam ulazak na slobodno raskrižje. Vozaču je dopušteno doći do njegovog središta i, kada je staza zatvorena, stati će dalje, zauzimajući krajnji lijevi položaj i ostavljajući uključen lijevi pokazivač smjera. Nakon što preskočite nadolazeći promet i čekate da se svjetlo na semaforu uključi u žuto ili crveno, možete završiti skretanje iza posljednjeg vozila.

Zahtjevi navedeni u klauzulama 13.7. i 13.8., primjereni su u odnosu na mala raskrižja, ali nisu uvijek relevantni za raskrižje širokih cesta s razdjelnim trakama. Može potrajati toliko dugo da se takvo raskrižje očisti da se svjetlo na semaforu ponovno prebaci iz zelenog u crveno. Kako bi se riješio ovaj problem, između raskrižja kolnika mogu se postaviti međusemafori sa zaustavnim linijama. S takvom organizacijom prometa pri prebacivanju semafora i pronalasku vozača na raskrižju može doći samo do najbliže zaustavne crte. Prije toga trebate stati i pričekati sljedeći signal za uključivanje. Ako na putu nema međusemafora i zaustavnih linija, možete bez zaustavljanja proći kroz raskrižje do kraja.

Na takvom raskrižju i pravila za skretanje ulijevo razlikuju se od općeprihvaćenih. Ako postoji srednji semafor, vozač koji skreće lijevo gubi vrijeme, jer je primoran dodatno čekati dok se signal ne uključi, stojeći u procjepu u razdjelnoj traci. Međutim, on značajno pobjeđuje u sigurnosti zbog nepostojanja potrebe za preskakanjem nadolazećih vozila, izračunavanjem udaljenosti do njih i njihove brzine. Ovo skretanje lijevo se radi u dva koraka. Drugi od njih počinje čim se upali crveno svjetlo nadolazećih vozila. U nedostatku srednjeg semafora i zaustavne crte na razdjelnoj traci, skretanje se izvodi, kao i obično, u jednom koraku, uz potrebu da se ustupi mjesto svima koji se kreću prema.

Dakle, ako cesta ima razdjelnu traku, onda kada se približavate raskrižju, svakako treba obratiti pažnju na prisutnost ili odsutnost zaustavnih linija i međusemafora ispred svakog presječenog kolnika.

Prometni zakoni:

6.10. Signali kontrolora prometa imaju sljedeća značenja:

RUKE NA STRANE ILI SPUŠTENE:

• sa strane s lijeve i desne strane dopušteno je kretanje ... vozila bez kolosijeka ravno i udesno ...;
• sa strane prsnog koša i leđa, kretanje svih vozila ... je zabranjeno.

DESNA RUKA PRUŽENA NAPRIJED:

• sa strane s lijeve strane dopušteno je kretanje ... vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;
• sa strane škrinje sva vozila smiju se kretati samo udesno;
• sa strane desne i stražnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima...

nastavi čitati

Prometni zakoni:

6.13. Uz znak zabrane semafora ili kontrolora, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne crte (znak 6.16), a u njezinoj odsutnosti:

• na raskrižju - ispred raskrižjanog kolnika ... bez ometanja pješaka ...

nastavi čitati

Prometni zakoni:

13.3. Reguliranim se smatra raskrižje na kojem je slijed kretanja određen signalima semafora ili kontrolora.

U slučaju žutog trepćućeg signala, neradnog semafora ili izostanka kontrolora, raskrižje se smatra nereguliranim, a vozači su dužni pridržavati se pravila vožnje nereguliranim raskrižjima i znakova prvenstva postavljenih na raskrižju.

nastavi čitati

Prometni zakoni:

13.4. Prilikom skretanja ulijevo ili polukružno skretanja na zelenom semaforu, vozač vozila bez kolosijeka mora ustupiti mjesto vozilima koja se kreću iz suprotnog smjera ravno ili udesno. Vozači tramvaja trebali bi se voditi istim pravilom.

nastavi čitati

Prometni zakoni:

13.7. Vozač koji je ušao u raskrižje s dopuštenim semaforom mora krenuti u predviđenom smjeru bez obzira na prometnu signalizaciju na izlazu iz raskrižja...

13.8. Kada je uključen signal za dopuštenje na semaforu, vozač je dužan ustupiti mjesto vozilima koja završavaju kretanje kroz raskrižje, te pješacima koji nisu završili prijelaz kolnika u ovom smjeru.

nastavi čitati

Zakon o upravnim prekršajima RF:

Članak 12.12, dio 1

Vožnja na zabranjujućem semaforu ili zabranjujuća gesta kontrolora prometa, osim u slučajevima predviđenim dijelom 1. članka 12.10. ovoga Zakona i dijelom 2. ovoga članka, ima za posljedicu izricanje administrativna kazna u iznosu od 1000 rubalja.

Članak 12.12, dio 3

Ponovljeno počinjenje upravnog prekršaja iz stavka 1. ovog članka za posljedicu ima izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 5000 rubalja ili oduzimanje prava upravljanja vozilima u trajanju od 4 do 6 mjeseci.

nastavi čitati

Znakovi prioriteta na signaliziranom raskrižju

Prometna signalizacija može biti u suprotnosti sa zahtjevima postavljenih znakova prioriteta na istom raskrižju. No, na reguliranom raskrižju ne može biti glavne i sporedne ceste – sadašnji semafor uvijek dopušta promet jednom cestom, a zabranjuje drugom, koja se križa s prvom. Dakle, kada je upaljen semafor, nikakvi znakovi prioriteta ne vrijede i nemaju nikakvo značenje. Postavljaju se samo u slučaju da se semafor pokvari ili se ispostavi da je isključen, zbog čega će raskrižje postati neregulirano.

nastavi čitati

Ulomci iz knjige Alekseja Gromakovskog "TIPIČNE GREŠKE VOZAČA POČETNIKA"

Gotovo svi vozači početnici krivi su za nesposobnost da adekvatno i ispravno procijene trenutnu situaciju na cesti. U ovom ćemo se poglavlju osvrnuti na najčešće pogreške koje početnici čine pri procjeni uvjeta u prometu.

Neprepoznavanje opasnosti na vrijeme

Mnoge prometne nesreće događaju se zbog činjenice da vozač nije na vrijeme prepoznao opasnost i nije pridao potreban značaj nepovoljnim okolnostima.
Tipičan primjer. Cesta ima dvije trake za kretanje u ovom smjeru: desnom trakom, jedan za drugim, voze dva automobila, a lijevom je u blizini još jedan automobil. Vozač stražnji auto u desnoj traci odlučuje pretjecati. Doslovno prije pola minute u retrovizoru je primijetio da susjednom trakom vozi drugi automobil i udaljenost do njega je sasvim dovoljna za izvođenje manevara.
Vozač odluči započeti pretjecanje bez ponovnog pogleda u retrovizor ili se okrenuti neposredno prije izvođenja manevra kako bi se uvjerio da nema prepreka (što bi trebalo učiniti). Pritom se vodio otprilike sljedećim razmatranjima: kažu, nedavno sam pogledao u retrovizor, samo jedan auto vozi susjednom trakom, i to daleko iza, što znači da možete početi nastupati manevar. No, čim je počeo mijenjati traku u sljedeću traku, čuo je glasan bip i osjetio kako mu se drugi automobil "zabio" u auto.
Razlog je jednostavan: vozač automobila koji je vozio lijevom trakom iz nekog razloga odlučio je povećati brzinu. Stoga u trenutku početka pretjecanja više nije bio daleko, već u neposrednoj blizini automobila koji se počeo obnavljati. Zbog toga nije stigao reagirati, a dogodila se prometna nesreća. Ako vozač koji je vozio lijevom trakom nije prekoračio dopuštenu brzinu na ovoj dionici ceste, tada će za nesreću biti proglašen kriv vozač koji je počeo pretjecati, a da se nije uvjerio da nije bilo smetnji.
Još jedan primjer. Pretpostavimo da vozite prigradskom cestom koja ima jednu traku u svakom smjeru. Cesta je ravna, dobro se vidi i vidite da se jedan automobil kreće naprijed u suprotnom traku, a drugi ga pretiče, koji je u vašoj traci. Ova situacija je potencijalno opasna: morate usporiti i skrenuti što je više moguće udesno. Međutim, vozači to često zanemaruju i rezultat je čeoni sudar.
BILJEŠKA
Kako pokazuju rezultati istraživanja, uz istu vjerojatnost pojave dvije različite situacije na cesti, vozač smatra vjerojatnijim događaj koji može bolje kontrolirati. Ali to nije uvijek slučaj, a takva pristranost često je uzrok prometnih nesreća. Vozač mora biti spreman za svaki razvoj događaja i biti sposoban adekvatno odgovoriti na svaku promjenu prometne situacije.

Mnogi psiholozi su u više navrata rekli da je osoba sklona podcijeniti vjerojatnost određenih malo vjerojatnih događaja, osobito ako su takvi događaji ili njihove posljedice za njega nepoželjni. I u cestovnom prometu vrlo često postoje situacije kada postoji čak i neznatna vjerojatnost opasnosti (na primjer, u svakom trenutku pješak može istrčati na kolnik), ali vozači tome ne pridaju nikakvu važnost. U prilog tome navest ću nekoliko primjera koji su rezultati istraživanja.
Seoska cesta, po jedna traka za kretanje u svakom smjeru (ukupna širina kolnika je oko četiri metra), ima oštar zaokret, a uz cestu s obje strane raste drveće koje gotovo potpuno blokira vidljivost iza ugla. Ovu dionicu ceste nije karakterizirao gust promet, a upravo se na njoj provjeravalo koju brzinu biraju vozači pri savladavanju ovog opasnog zavoja.
Rezultati istraživanja pokazali su da su vozači, kojima je ova dionica ceste bila nepoznata (odnosno, prvi put su se vozili njome), adekvatno procijenili moguću opasnost i odabrali takvu brzinu koja bi im omogućila da brzo zaustave automobil. ako bi se na cesti neočekivano pojavio nadolazeći promet.sredstva. No oni vozači koji su često morali voziti ovom dionicom ceste odabrali su nerazumno veliku brzinu, koja im u slučaju neočekivane opasnosti ne bi dopustila da brzo zaustave automobil i time izbjegnu prometnu nesreću (ili barem , smanjiti njegove negativne učinke). Zašto? Zato što su ovi vozači znali da je promet na ovoj dionici ceste slab i da je mala vjerojatnost nailaska vozila. Ali da takva mogućnost još uvijek postoji, nitko se od njih nije sjetio. Nadolazeći prolazak takvom brzinom bio bi nemoguć, što bi zasigurno dovelo do nesreće kada bi se na skretanju pojavila nadolazeća vozila.
Još jedno istraživanje provedeno je na primjeru tako opasnog manevra kao što je pretjecanje s izlaskom na nadolazeću traku. Oni koji su provodili istraživanje nalazili su se u pretjecanom automobilu i fotografirali vozila koja pretječu (naravno, vozači automobila koji su pretjecali nisu imali pojma da su sudionici eksperimenta).
Rezultati istraživanja pokazali su sljedeće. Vozači automobila, u pravilu, nisu riskirali započeti pretjecanje ulaskom u nadolazeću traku ako su se po njoj kretala nadolazeća vozila (i bez obzira na udaljenost do tih vozila). Međutim, kada bi se automobil s ljudima koji su provodili eksperiment približio oštrom zavoju, vozači automobila koji su se kretali iza često su krenuli u pretjecanje, unatoč mogućoj opasnosti. Ove studije vrlo dobro ilustriraju ono o čemu smo gore govorili: u većini slučajeva osoba adekvatno procjenjuje stvarnu i očitu opasnost (u ovom slučaju nadolazeći automobil, koji dobro vidi), ali vjerojatnu (drugim riječima, potencijalnu) opasnost često je zanemarena ili jednostavno ne zna prepoznati. Oštar zavoj je opasno mjesto, ali vozač ne vidi nadolazeće automobile (odnosno, ne osjeća neposrednu opasnost), a vjerojatnost njihovog pojavljivanja tijekom pretjecanja s napuštanjem nadolazeće trake smatra malom. Kada se ova vjerojatnost ostvari, događa se ozbiljna prometna nesreća (čelni sudar).
Ulazak u nadolazeću traku jedan je od najopasnijih manevara i morate mu pristupiti vrlo oprezno, bez obzira na vaše iskustvo vožnje (slika 2.1).

Riža. 2.1. Opasna situacija: da biste zaobišli kamion koji stoji, morat ćete voziti u nadolazeću traku

Osim toga, istraživači su proveli eksperimente o tome kako vozači mogu odabrati optimalno način rada brzine prilikom vožnje noću i u uvjetima ograničene vidljivosti. Prvo smo saznali na kojoj udaljenosti u mraku vozač može primijetiti pješaka koji se kreće po cesti ispred nas ili se iznenada pojavljuje na kolniku. Tada je veliki broj vozača izmjerio brzinu kojom su se kretali u mraku. Kao rezultat toga, pokazalo se da je velika većina vozača vozila brzinom koja im ne bi dopustila da zaustave automobil prije mogućeg sudara s pješakom, ako bi se on iznenada pojavio na kolniku. Iz ovoga se mogu izvući dva zaključka: ili vozači smatraju da je vjerojatnost iznenadnog pojavljivanja pješaka na kolniku previše beznačajna, ili ne znaju ispravno odrediti put kočenja automobila i udaljenost s koje pješak ili druga prepreka se može vidjeti u mraku. U svakom slučaju, mnoge se prometne nesreće događaju upravo kao posljedica takve malo vjerojatne opasnosti.
Zašto vozači pri donošenju određenih odluka podcjenjuju malo vjerojatnu opasnost?
Prvi razlog leži u psihološkim karakteristikama osobe. Njegova bit leži u činjenici da ako je vjerojatnost pojave ovog ili onog događaja ispod određene razine (ova razina je individualna za svaku osobu), onda se jednostavno zanemaruje. Drugim riječima, osoba ne smatra potrebnim svoju pažnju i koncentraciju trošiti na neku sitnicu koja se najvjerojatnije neće dogoditi. Nepotrebno je reći da u cestovnom prometu nema sitnica i sve što vozač primijeti vrijedno je pažnje!
Drugi razlog je također psihološki. Ona leži u činjenici da je osoba sklona precijeniti vjerojatnost željenog događaja, s jedne strane, i podcijeniti vjerojatnost nečega nepoželjnog, s druge strane. Drugim riječima, velika većina vozača sklona je odavati "želje", a to se odnosi i na one koji u drugim okolnostima (dakle, ne vozeći) znaju stvarno sagledati stvari i adekvatno procijeniti situaciju.
Na sl. 2.2 - ilustrativni primjer od navedenog: vozač automobila jedva je očekivao da iza autobusa vozi motocikl.

Riža. 2.2. Opasnost pri skretanju lijevo: vozač ne vidi motociklista koji slijedi autobus

Inače, dob vozača ima značajan utjecaj na to kako procjenjuju opasnost povezanu s brzinom vožnje. Kao što pokazuju rezultati anketa među vozačima, samo 15% mladih vozača mlađih od 25 godina smatra veliku brzinu glavnim uzrokom prometnih nesreća, a među vozačima starijim od 25 godina - više od 43% ispitanika. Zaključak se nameće sam od sebe: mladi vozači ne znaju adekvatno procijeniti opasnost koja je povezana s velikom brzinom vozila. Štoviše, mnogi od njih pogrešno vjeruju da tu opasnost mogu nadoknaditi svojom vještinom i vještinom. Suvišno je reći da je s 25 godina neumjesno uopće spominjati bilo kakvu vozačku vještinu i vještinu.
Ostale situacije u vožnji u kojima vozači podcjenjuju opasnost uključuju sljedeće:
pretjecanje s izlaskom na nadolazeću prometnu traku;
vožnja nereguliranim raskrižjima;
vožnja raskrižjima jednakih cesta;
vožnja po skliskom putu;
prevladavanje oštrih zavoja;
prevladavanje uspona i padova;
kretanje kroz željezničke prijelaze.
Statistike pokazuju da se većina prometnih nesreća događa zato što vozači podcjenjuju pojavu malo vjerojatnih događaja.

Primjeri tipičnih opasnih situacija

U ovom ćemo odjeljku pogledati nekoliko primjera uobičajenih opasnih situacija na cesti.
Neočekivano pretjecanje
Pretpostavimo da vozite cestom koja ima jednu traku u svakom smjeru. Dva automobila vam prilaze u suprotnom traku, a prvi od njih jasno usporava, iako za to nema vidljivih razloga (prepreke na cesti i sl.). Istodobno, ne daje nikakve signale (pokazivači smjera su isključeni, svjetla upozorenja također ne rade, vozač ne daje geste rukama).
U tom trenutku, vozač stražnjeg vozila počinje se lagano pomicati ulijevo, jasno s namjerom da prestigne vozilo ispred.
Opasnost je sasvim očita, iako je iz nekog razloga mnogi početnici zanemaruju (što dovodi barem do teške situacije na cesti, au najgorem slučaju - do prometne nesreće). Sastoji se od toga da vozač nadolazećeg automobila, koji se kreće drugi i namjerava pretjecati, može djelomično ili potpuno ući u vašu traku. Naravno, ako se nalazite u neposrednoj blizini, to očito krši Prometna pravila, ali u ovom slučaju to ne mijenja bit stvari: situacija je opasna i zahtijeva hitnu reakciju.
Najtipičniji znakovi takve opasnosti navedeni su u nastavku:
prisutnost na cesti samo jedne trake za kretanje u svakom smjeru (ako cesta ima više traka, tada će biti više prostora za manevar);
očita i značajna razlika u brzini nadolazećih vozila;
mijenjanje trake lijevo od nadolazećeg automobila, koji vozi drugi, a često i bez uključivanja odgovarajućeg pokazivača smjera (njegov vozač ne planira potpuno ući u nadolazeću traku, što, međutim, ne smanjuje opasnost).
U takvoj situaciji trebate usporiti brzinu, skrenuti udesno i po potrebi skrenuti sa strane ceste ili u susjedni teritorij radi potpunog zaustavljanja. Treba imati na umu da nije svako rame prikladno za izlaz.
Opasno vraćanje nailazećeg vozila s kolnika na kolnik
Još jedna uobičajena opasna situacija je sljedeća. Nadolazeći automobil, nakon što je prošao velikim vozilom (primjerice, kombajnom), izišao je relativno velikom brzinom desnim kotačima na vlažnu cestu i pokušava se vratiti na kolnik.
Ovdje opasnost nastaje zbog činjenice da vozač može prenaglo okrenuti volan prema kolniku i istovremeno snažno pritisnuti gas (takve se pogreške često događaju među početnicima). Takve nepismene radnje mogu dovesti do činjenice da će se automobil premjestiti sa strane ceste u nadolazeću traku, što će biti potpuno iznenađenje za vozače nadolazećih vozila (možda jednostavno neće imati dovoljno vremena za adekvatnu reakciju).
Najtipičniji znakovi ove opasne situacije navedeni su u nastavku:
kolovoz ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru;
nizak koeficijent prianjanja kotača na površinu ceste;
kolovoz se nalazi iznad ramena;
vozač nadolazećeg vozila nastoji ući na kolnik ne smanjujući brzinu kretanja.
Ako vidite da je netko na suprotnoj strani ceste došao u sličnu situaciju, smanjite brzinu i budite spremni na sva iznenađenja. Usput, ništa manje opasna nije situacija kada se isto dogodi tijekom vašeg kretanja.
Opasnost od nadolazećeg cestovnog vlaka
Recimo da se vozite prigradskom cestom uzbrdo i vidite neku vrstu oštećenja na nadolazećoj traci (na primjer, veliku rupu). U isto vrijeme, cestovni vlak se kreće prema vama.
Opasnost je u ovom slučaju sljedeća: vozač cestovnog vlaka prekasno će uočiti štetu na kolniku i počet će naglo kočiti. Zbog toga se cestovni vlak može "preklopiti" i stajati preko ceste, potpuno blokirajući kolnik. Ako se vaš automobil kreće velikom brzinom, bit će vrlo teško izbjeći prometnu nesreću. Situacija se pogoršava ako se sve to dogodi na cesti sa skliskom površina ceste(i cestovni vlak i vaš automobil mogu proklizati ako počnete naglo kočiti ili naglo skrenuti kotač).
Tipični znakovi ove opasne situacije:
cestovni vlak se kreće nizbrdo dovoljno velikom brzinom;
postoji oštećenje na nadolazećoj traci uz cestovni vlak, koje je teško ili nemoguće "preskočiti" između kotača;
udaljenost između cestovnog vlaka i vašeg vozila je relativno kratka.
U takvoj situaciji trebate smanjiti brzinu kretanja što je prije moguće (ali bez blokiranja kotača, inače bi automobil mogao biti dovezen i posljedice će općenito biti nepredvidive), a ako se u blizini nalazi susjedni teritorij ili prijeđeni ceste, pokušajte se kretati tamo kako biste izbjegli sudar. Imajte na umu da cestovni vlak ne samo da može stajati preko ceste, već se i dalje kretati u tom položaju (to se posebno često događa na cestama sa skliskim cestama), pa je vrlo preporučljivo pomaknuti se negdje u stranu, ako je moguće. S obzirom na to da je cestovni vlak blokirao kolnik, s ceste možete skrenuti desno ili lijevo.
Opasnost od kamiona koji pokušava skrenuti u uzak prolaz
Opasnu situaciju koju ćemo razmotriti u ovom odjeljku često zanemaruju ne samo početnici, već i iskusni vozači. Naizgled bezopasan, može izazvati tešku prometnu nesreću.
Zamislite da se u selu vozite cestom koja ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru. Na suprotnoj traci primjećujete veliki kamion, čiji vozač jasno namjerava skrenuti desno na usku cestu (npr. u dvorište ili u okolicu): uključio je desni pokazivač smjera i usporava, pripremajući se započeti manevar.
U ovom slučaju, glavna opasnost je sljedeća: budući da je cesta na kojoj vozač kamiona planira skrenuti prilično uska, možda će mu trebati dodatni prostor za izvođenje manevra. Kako u takvim slučajevima postupaju vozači velikih vozila? Tako je, prave svojevrsni "zamah" ulijevo, neko vrijeme se nalaze u traci nadolazećeg prometa.
Upravo u tom trenutku može doći do sudara: vozač kamiona se mora pogledati u ogledala, sa strane i iza ugla, i može izgubiti iz vida automobil koji mu se približava na nadolazećoj traci.
Ako je ovaj automobil blizu, onda je za njegovog vozača izlazak kamiona u nadolazeću traku potpuno neočekivan: na kraju krajeva, imat će uključen pokazivač desnog skretanja. Vozač kamiona vjeruje da kratkotrajni izlazak na nadolazeću traku (obično to traje samo nekoliko sekundi) neće dovesti do ničega lošeg (on tome jednostavno ne pridaje nikakvu važnost).
Evo najtipičnijih znakova koji ukazuju na takvu opasnost:
kolovoz ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru (odnosno, očito nema dovoljno prostora za manevriranje velikog vozila iz krajnje desne pozicije);
unatoč činjenici da je za kamion uključen desni pokazivač smjera, njegova se kabina počinje pomicati ulijevo;
mala brzina kamiona prije skretanja u uzak prolaz.
Ako vidite da vozač kamiona, koji se kreće u nadolazećoj traci, jasno namjerava skrenuti desno u uzak prolaz (upaljen je desni pokazivač smjera, brzina je smanjena), budite spremni na činjenicu da će nekoliko sekundi može ući u nadolazeću traku i usporiti. Imajte na umu da će u slučaju prometne nesreće vozač kamiona biti proglašen krivim za nju, međutim težu štetu nedvojbeno će pretrpjeti osobni automobil koji se s njim sudario (kamion može biti ograničen na izgreban branik ).

Problemi s parkiranim automobilima
Evo još jedne uobičajene situacije koja često dovodi do opasnosti za sigurnost na cestama.
Pretpostavimo da se približavate signalnom raskrižju u srednjoj traci brzinom od približno 40-50 kilometara na sat. Na desnoj i lijevoj traci nalaze se vozila koja vam potpuno ili djelomično blokiraju preglednost onoga što se događa na raskrižju. Vidite da je na semaforu upaljen zeleni signal i nastavljate se kretati istom brzinom (ili je čak malo pojačati) s namjerom da bez odgode prođete raskrižje kada je prometna signalizacija dopuštena.
U ovoj situaciji opasnost leži u činjenici da se iza vozila koja stoje ispred raskrižja može pojaviti još jedan automobil koji se kreće siječnom cestom i završava prolazak raskrižja. Ako u ovom trenutku iskočite na raskrižje, sudar se neće izbjeći, a vi ćete biti proglašeni krivim za počinjenje prometne nesreće. Na prvi pogled izgleda da nije tako (ipak ste ušli u raskrižje na semaforu za dopuštanje), ali Prometna pravila kažu: vozač koji je ušao u raskrižje na dopušteni semafor (u ovom slučaju, to je onaj koga niste vidjeli iza vozila koja stoje ispred raskrižja), mora otići u predviđenom smjeru bez obzira na semafor na izlazu iz raskrižja (ako se u smjer njegova kretanja). Stoga ste mu trebali dati priliku da dovrši prolazak raskrižja, a kako to niste učinili, bit ćete proglašeni krivim za nesreću.
Evo najtipičnijih znakova takve opasnosti:
vozila koja stoje ispred raskrižja značajno ograničavaju vašu vidljivost, a ne možete promatrati što se trenutno događa na raskrižju;
upravo se na semaforu upalio zeleni signal (dakle, na semaforu koji je postavljen na raskrsnutu cestu, prestao je svijetliti prije samo par sekundi);
vozila koja stoje ispred raskrižja ne žure se s kretanjem, unatoč signalnom signalu semafora.
U takvoj situaciji preporuča se usporiti i ući u raskrižje tek kada to počnu činiti vozila koja stoje na lijevom i desnom traku.
Približava se raskrižju na skliskoj cesti
Razmotrite situaciju koja je često uzrok prometnih nesreća u zimsko vrijeme.
Recimo da se u naseljenom mjestu vozite po skliskom kolniku brzinom od oko 40 kilometara na sat, približavate se raskrižju na kojem je crveno svjetlo i druga vozila ispred kojih čekaju signal za dozvolu. Kada je do raskrižja oko 50-70 metara, pali se zeleni signal i mislite da ne možete smanjiti brzinu jer će se vozila koja stoje ispred raskrižja krenuti.
Opasnost je u sljedećem: na skliskoj cesti (a ispred raskrižja cesta je obično skliskija nego na drugim dionicama - to je zbog čestog kočenja vozila na ovom mjestu) automobili koji stoje ispred raskrižja ne mogu krenuti brzo kreću - za to im je potrebno neko vrijeme (sl. 2.3). Kad to shvatite, bit će prekasno: preostala udaljenost do naprijed stojeći auto nedovoljno da se zaustavi na vrijeme. U konačnici, udarite ga s leđa i bit ćete proglašeni krivim za prometnu nesreću (sjetite se dobro poznatog pravila: "leđa su uvijek kriva").

Riža. 2.3. Na skliskoj cesti vozač vozila koje skreće možda neće odmah krenuti.

skliska površina ceste i, kao rezultat, nizak koeficijent prianjanja kotača na cestu;
ispred raskrižja su automobili, a ako je potrebno, nemoguće ih je zaobići;
unatoč signalu za dopuštenje semafora, vozila koja stoje ispred raskrižja ne kreću se (iako se obično, kao što znate, već kada se žuto upali istovremeno s crvenim, automobili počnu kretati).
U takvoj situaciji trebate smanjiti brzinu kretanja (podsjetimo da na skliskoj cesti, ako je moguće, ne koristite papučicu kočnice, već koristite kočenje motorom) i, ako je potrebno, zaustavite se na dovoljno sigurnoj udaljenosti.
Problemi povezani s velikim nadolazećim prometom
Ovdje ćemo razmotriti situaciju koja je prilično česta na Ruske ceste i, nažalost, često završi udarcem u pješaka.
Prilazite raskrižju i ulazite u njega na zelenom semaforu. Veliko vozilo (kamion, cestovni vlak, autobus i sl.) vozi suprotnom prometnom trakom koju ćete najvjerojatnije propustiti na raskrižju. Pješak stoji iza raskrižja na suprotnoj strani kolnika i očito namjerava prijeći cestu na pješačkom prijelazu.
U ovom slučaju, opasnost leži u činjenici da veliko vozilo djelomično blokira zonu vidljivosti pješaka i on možda neće primijetiti vaš automobil. Istodobno, možete i izgubiti iz vida pješaka - kamion će ga zatvoriti od vas. Stoga, ako pješak počne prelaziti cestu, tada će, najvjerojatnije, biti pod kotačima vašeg automobila.
Evo znakova koji ukazuju na pojavu takve opasnosti:
između vašeg automobila i pješaka na suprotnoj strani ceste iza raskrižja nalazi se veliko vozilo koje onemogućuje vama i pješaku da se vidite;
primijetite da je pažnja pješaka jasno usmjerena na nešto drugo (na primjer, na isto veliko vozilo);
uski kolnik sa samo jednim trakom za kretanje u svakom smjeru (odnosno, očito nema dovoljno manevarskog prostora).
U takvoj situaciji, unatoč tome što se krećete na dopuštenom semaforu, prije pješačkog prijelaza (sl. 2.4) trebate usporiti i biti izuzetno oprezni.
Budite spremni na činjenicu da se u svakom trenutku ispred vašeg automobila može pojaviti pješak i unaprijed razmislite o mogućim izlazima iz opasne situacije.
Opasnost od skretanja ulijevo zimi
Razmotrite još jednu opasnu situaciju koja se često događa na raskrižjima zimi.

Riža. 2.4. Pješački prijelaz je uvijek mjesto povećane opasnosti

Pretpostavimo da trebate skrenuti lijevo na raskrižju. Raskrižje je regulirano semaforom, u kojem nema dodatnih dionica. - dakle, sukladno Pravilniku o cestovnom prometu, potrebno je otići do središta raskrižja, proći vozila koja se kreću u suprotnom smjeru, a zatim završiti manevar. Na ovom raskrižju promet je intenzivan, a situaciju komplicira činjenica. da je cesta skliska, a možda i jak snijeg.
Opasnost je sljedeća: vaš automobil može slučajno udariti drugo vozilo koje se kreće iza i pokušava zaobići vas dok stojite na raskrižju i pustiti nadolazeće automobile. Ta se vjerojatnost povećava u uvjetima loše vidljivosti (zbog snježnih oborina možete biti kasno primijećeni), kao i na skliskim cestama (povećava se put kočenja automobila). Ako vas netko udari s leđa, na skliskoj cesti od udarca, možete iskočiti u nadolazeći promet. To je već opterećeno frontalnim sudarom, čije posljedice mogu biti vrlo teške. Krivac za ovu prometnu nesreću bit će vozač koji je s leđa udario u vaš automobil i izazvao čeoni sudar, ali će najveća šteta biti u automobilima koji se sudaraju (usput rečeno, i njihovi putnici mogu zadobiti teške ozljede, za razliku od automobila - krivac nesreće).
Znakovi takve opasnosti su:
činjenica da je vaš automobil privremeno prepreka na putu drugim vozilima;
kotači vašeg automobila okrenuti su ulijevo, a sam je malo usmjeren na lijevu stranu (dakle, pri udaru odostraga, po inerciji će skočiti ulijevo, odnosno u nadolazeću traku);
sklisku podlogu ceste, koja povećava vjerojatnost grešaka kod vozača drugih vozila i u kojoj se uvelike povećava put kočenja bilo kojeg vozila.
Stoga, kada stojite nasred raskrižja i puštate nadolazeća vozila, uvijek pokušajte kontrolirati situaciju iza svog automobila. Ako vidite da se netko približava s leđa prevelikom brzinom i možda nema vremena zaobići vas ili stati na vrijeme, poduzmite nešto. Najbolje je voziti ravno kroz raskrižje, čak i ako na njemu smijete ići samo lijevo iz svoje trake (ponekad je svrsishodnije prekršiti prometna pravila nego upasti u nesreću). Istina, u isto vrijeme pazite da vaša traka ne završava iza raskrižja, inače možete izaći "iz vatre i u vatru". Ako ne možete voziti ravno iz svoje trake, poravnajte kotače tako da ne budu usmjereni ulijevo, već ravno naprijed (tada ćete nakon udarca, najvjerojatnije, biti odvedeni ne u nadolazeću traku, već naprijed ). Auto možete podrezati ako je usmjeren ulijevo poravnavanjem kotača i laganom vožnjom automobila naprijed.
Istina, i nakon poduzimanja mjera opreza postoji mogućnost sudara nakon stražnjeg sudara s vozilom koje skreće ulijevo iz suprotnog smjera. No, ovo je ipak bolje od čelnog sudara s vozilom koje se kreće ravno naprijed: nitko ne putuje velikom brzinom pri skretanju ulijevo, pa posljedice prometne nesreće neće biti tako teške.
Neočekivana prepreka pri skretanju lijevo
Ovdje ćemo pogledati situaciju koja izgleda prilično bezazleno, ali može dovesti do nesreće čak i po lijepom vremenu sa suhom i čistom površinom ceste.
Recimo da se približavate raskrižju na lijevom traku brzinom od oko 50 kilometara na sat, namjeravajući voziti u smjeru naprijed. Na istoj traci, ispred raskrižja, nalaze se dva automobila s upaljenim lijevim žmigavcima: jasno žele skrenuti lijevo kada je dopušten semafor. Budući da je dopušteno kretanje i ulijevo i ravno iz ove trake, odlučujete da nećete mijenjati traku: zeleno svjetlo na semaforu pali se istovremeno sa zelenom strelicom u lijevom dodatnom dijelu, dakle, vozila koja skreću lijevo ne morate pustiti nadolazeće automobile da prođu, stoga vas neće zadržati. Budući da do raskrižja još ima malo udaljenosti, odlučujete da se brzina ne smije smanjivati: dok vaš automobil ne dođe do raskrižja, vozila koja stoje na njemu imat će vremena skrenuti lijevo i cesta će biti slobodna.
Opasnost leži u sljedećem. Moguće je da će vozač automobila koji prvi skrene na raskrižju morati pustiti pješake (to se stalno događa, to je sasvim prirodna i normalna situacija). Tada će drugi vozač, koji skreće lijevo, također biti prisiljen stati - i time blokirati vašu cestu. Ovo će vas potpuno iznenaditi, a budući da niste usporili, bit će vrlo teško izbjeći sudar. Malo je vjerojatno da ćete imati vremena za zaustavljanje, u najboljem slučaju ćete se moći vratiti u desnu traku, ali samo pod uvjetom da je slobodna. Podsjetimo, ako s leđa udarite u drugi automobil, sigurno ćete biti proglašeni krivim za počinjenje prometne nesreće.
Evo najkarakterističnijih znakova približavanja takve opasnosti:
brzo se približavate raskrižju, a udaljenost do prednjeg automobila je prekratka (ako naglo koči, možda nećete imati vremena za zaustavljanje);
s lijeve strane pješaci su počeli prelaziti kolnik siječene ceste na dopuštenom semaforu;
promet desnom trakom je dosta intenzivan, te se teško da ćete se u njega po potrebi moći "uklinati".
Kako ne biste upali u nesreću, pri približavanju raskrižju svakako usporite, čak i ako je upaljen semafor i na prvi pogled situacija je bezopasna. Ne zaboravite da je svako raskrižje područje povećane opasnosti, stoga morate biti stalno spremni na nagle promjene u prometnim uvjetima.
Jarko sunce je smetnja vozaču
Povremeno vedro, sunčano vrijeme može uzrokovati sudar automobila na raskrižju. Pogledajmo konkretan primjer.
Približavate se raskrižju sa zelenim semaforom i namjeravate voziti u smjeru naprijed. Vani je večer, sunce zalazi s vaše desne strane i već je sasvim nisko. Drugi automobil prilazi raskrižju na presječenoj cesti s desne strane.
U ovoj situaciji opasnost je sljedeća. Zbog jakog sunca, koje sja izravno na semaforu, semaforska signalizacija može biti slabo vidljiva, a vozač automobila koji se približava s desne strane može pomisliti da semafor uopće ne radi, stoga morate pridržavati se pravila prolaska nereguliranih raskrižja. Štoviše, budući da je u ovom slučaju prepreka s vaše desne strane, on može brzo ući u raskrižje, potpuno siguran da je u prednosti u odnosu na vas. Naravno, vozač će biti proglašen krivim za počinjenje prometne nesreće ako je ušao u raskrižje na semaforu, ali posljedice takve nesreće mogu biti prilično ozbiljne (osobito, putnici mogu biti teško ozlijeđeni).
Evo znakova da se ova opasnost približava:
automobil koji se približava s desne strane na pređenoj cesti kreće se velikom brzinom i očito je neće smanjiti;
semafor, koji je okrenut prema vozaču ovog automobila, osvijetljen je jarkim zrakama sunca, a njegovi signali mogu biti nevidljivi;
nepostojanje znakova prvenstva ispred raskrižja (vozač automobila koji se približava s desne strane ima dojam da je u prednosti pred vama);
prisutnost znakova prvenstva ispred raskrižja, prema kojima se, kada je semafor isključen, cesta koju treba prijeći smatra se glavnom (opet će vozač automobila koji vozi desno pretpostaviti da ima prednost).
U takvoj situaciji, kada se približavate raskrižju, usporite, čak i ako je na semaforu upaljeno zeleno svjetlo, i pobrinite se da vozač automobila koji se približava s desne strane adekvatno procijeni situaciju i smanji brzinu s jasnom namjerom da zaustavljanje. Ako vidite da vam nitko neće ustupiti mjesto, bolje je usporiti i pustiti počinitelja da prođe: možda ni ne sumnja da krši prometna pravila.
"Undercut" pri izvođenju desnog skretanja
Skretanje udesno jedan je od najlakših i najbezopasnijih manevara. Ipak, u nekim slučajevima se upravo tijekom njegove provedbe događaju prometne nesreće, uglavnom zbog nedostatka predviđanja i nepažnje vozača početnika. Razmotrimo tipičan primjer.
Pretpostavimo da se približavate raskrižju, ispred kojeg je cesta blatnjava i prekrivena lokvama. Namjeravate skrenuti desno, stoga stanite u desnu traku. No, kako pješake koji stoje na nogostupu ne bi poprskali lokvama i blatom, stajete oko metar i pol od nogostupa i stojite u iščekivanju dopuštajuće prometne signalizacije. Situacija je prilično uobičajena i općenito je na prvi pogled potpuno sigurna.

Međutim, postoji opasnost, a ona je sljedeća. Udaljenost koja vam je ostala do nogostupa dovoljna je da prođe vozilo na dva kotača (motocikl, skuter, moped, bicikl). Kada se na semaforu upali zeleno svjetlo, počet ćete skretati udesno i približiti se desnom rubu kolnika, gdje bi se, primjerice, mogao naći i motociklist. Obično je takav razvoj događaja potpuno iznenađenje, posebno za vozače početnike: budući da je automobil parkiran u krajnjoj desnoj traci, vozač ne očekuje da će netko možda biti još više udesno. Situacija je komplicirana činjenicom da nije uvijek moguće vidjeti motociklista u desnom retrovizoru (slika 2.5): on može biti u takozvanoj "slijepoj zoni" i vidljiv je samo ako vozač auto se okreće.

Riža. 2.5. Čak ni dobro podešen desni retrovizor ne pokriva mrtvi kut

Evo najtipičnijih znakova takve opasnosti:
velika udaljenost od automobila koji stoji u krajnjoj desnoj traci do rubnika, što je dovoljno za prolazak vozila na dva kotača;
blatom prekriveni pokazivači smjera automobila, zbog kojih vozač vozila na dva kotača možda neće primijetiti uključeni pokazivač i ne sumnjati da vozač automobila namjerava skrenuti udesno;
male veličine vozila na dva kotača, zbog čega je u „mrtvom kutu“ duže od običan auto.
Stoga, ako u najboljoj namjeri stanete daleko od ruba kolnika i namjeravate skrenuti desno, svakako pazite da vozač vozila na dva kotača ne namjerava učiniti isto s vaše desne strane. Da biste to učinili, ne gledajte samo u retrovizor, već i okrenite glavu udesno kako biste bili sigurni da nema smetnji.
Neočekivana pojava nadolazećeg vozila pri skretanju ulijevo
Za razliku od desnog skretanja, lijevo skretanje na raskrižju je puno opasniji i teži manevar, pogotovo ako je raskrižje neregulirano ili na semaforu nema lijevog dodatnog dijela sa strelicom. Mnoge se prometne nesreće događaju upravo pri skretanju ulijevo, a često su krivci vozači početnici.
Zamislite ovu situaciju: namjeravate skrenuti lijevo na raskrižju koje kontrolira semafor. Na ovom semaforu nema dodatne dionice sa lijevom strelicom, stoga, kako je propisano Pravilnikom o prometu na cestama, ulazite u raskrižje na zeleno svjetlo i zaustavljate se kako biste propustili vozila u suprotnom smjeru. Na semaforu svijetli žuti signal, ali namjeravate završiti manevar, budući da prometna pravila to dopuštaju u takvim situacijama (odnosno, ako je kretanje započeto na zeleno svjetlo, tada se manevar može dovršiti na bilo koji signal ako nema zaustavnih linija duž rute ili znaka 6.16). Pritom s pravom vjerujete da će vozači nadolazećih vozila koji nisu stigli proći raskrižje na zeleno svjetlo stati i čekati da se sljedeći put upali.
No, u stvarnosti to nije uvijek tako, a opasnost je da netko od vozača koji se kreću u suprotnom smjeru pokuša “proklizati” raskrižje prije nego što se na semaforu upali crveno svjetlo. Stoga, ako ne pričekate barem 1-2 sekunde nakon što se na semaforu upali žuti signal, možete doživjeti nesreću. A tko će biti kriv za prometnu nesreću, teško je odmah reći. Prometna policija će to shvatiti: ili niste propustili nadolazeće vozilo pri skretanju lijevo ili je vozač ovog automobila prošao kroz crveno svjetlo na semaforu i sudario se s vašim.
Evo nekoliko znakova da se ova opasnost približava:
visok intenzitet prometa u nadolazećoj traci;
nadolazeći automobil koji se približava raskrižju očito ne namjerava usporiti, unatoč činjenici da se žuti signal već upalio na semaforu;
kratka udaljenost od nadolazećeg vozila koje se kreće velikom brzinom do raskrižja.
Kako u sličnoj situaciji ne biste doživjeli nesreću, pazite da vas nitko ne sprječava da dovršite manevar, pa tek onda skrenite lijevo.
Opasnost od skretanja u "razmaku" između ostalih vozila
Ovdje ćemo pogledati prilično čestu opasnu situaciju koja se često događa na nereguliranim raskrižjima.
Pretpostavimo da se sporednom cestom približavate raskrižju s glavnom cestom, namjeravajući skrenuti lijevo. Neprekidni tok automobila kreće se glavnom cestom, u kojoj se odjednom pojavio "procjep" - dva velika vozila (kamioni, autobusi i sl.) jasno namjeravaju skrenuti udesno. Trebat će im neko vrijeme da završe ovaj manevar, a vi vjerujete da ćete imati vremena dovršiti svoj manevar, budući da će drugi automobili na glavnoj cesti morati čekati da se kamioni okrenu i oslobode im put.
U ovom slučaju opasnost je sljedeća. Nakon što počnete voziti, nećete vidjeti vozila koja su na glavnoj cesti iza kamiona. Stoga, ako vozač jednog od njih ne želi čekati da se kamioni okrenu i počnu ih pretjecati, putanje vaših automobila će se presijecati. U ovoj situaciji bit će gotovo nemoguće izbjeći sudar.
Glavni znakovi ove opasnosti su:
velike dimenzije kamiona, koje ozbiljno ograničavaju preglednost i ne dopuštaju vam kontrolu situacije na pređenoj glavnoj cesti;
veliki promet na glavnoj cesti.
Napominjemo i da na raskrižjima Prometni propisi dopuštaju pretjecanje vozačima vozila koja voze glavnom cestom.
Stoga, ako u takvoj situaciji odlučite iskoristiti “prazninu” u prometnom toku koji se kreće uz glavnu cestu i skrenuti lijevo, pazite da nitko ne pretječe kamione koji skreću desno.

Nepoštivanje ograničenja brzine

Vrlo često vozači početnici griješe pri odabiru ograničenja brzine. Na dobrim cestama (osobito na prigradskim cestama) postaju pretjerano samouvjereni (slika 2.6).

Riža. 2.6. Na dobroj stazi uvijek postoji iskušenje da se ubrza...

U najboljem slučaju završava tako da vozača oblije hladan znoj i odahne s olakšanjem, izbjegavajući nesreću. U najgorem slučaju, to dovodi do teških prometnih nesreća, u kojima mogu biti ozlijeđeni i drugi sudionici u prometu.
Tipičan primjer. Vozač se u naselju kreće brzinom od oko 50 kilometara na sat. Na stanici javnog prijevoza stoji autobus u koji putnici ulaze i izlaze. Čim je vozač prišao autobusu, ispred automobila se iznenada pojavljuje pješak, koji je, kršeći Prometna pravila, odlučio zaobići autobus ne sa stražnje strane, već sprijeda (imajte na umu da djeca često čine takve kršenje). Kao rezultat toga, vozač automobila ima vrlo malo vremena da donese odluku: ili ući u nadolazeću traku (gdje se može frontalno sudariti s vozilom iz suprotnog smjera) ili udariti pješaka (što je preplavljeno tragičnim posljedicama ).
Naglašavam da u ovoj situaciji vozač nije prekršio Prometna pravila. V naselja kretanje je dopušteno brzinom do 60 kilometara na sat. Jedini prekršitelj ovdje je pješak koji je, prvo, zaobišao autobus pogrešnom stranom, a drugo, prije nego što je ušao na kolnik, nije se uvjerio da na njemu nema vozila i, treće, pokušao je krivo prijeći cestu. mjesto.
No, ne može se reći da je vozač bio potpuno u pravu. Prilikom odabira ograničenja brzine očito nije uzeo u obzir činjenicu da pješak može iskočiti na cestu iza autobusa koji stoji (slika 2.7).

Riža. 2.7. Vozač nije vidio pješaka koji se iznenada pojavio zbog zaustavljenog vozila

PAŽNJA
Svako vozilo koje stoji uz cestu, osobito veliko, predstavlja potencijalnu opasnost. Zbog toga pješak može istrčati u bilo kojem trenutku, njegova lijeva vrata mogu se iznenada otvoriti, smeće može izletjeti kroz prozor (osobito ako su u kabini djeca) itd. Stoga, kada prolazite pored vozila koja stoje uz bok ceste ili ruba kolnika uvijek budite izuzetno oprezni i nastojte ništa ne izgubiti iz vida.
U ovoj situaciji, vozač bi trebao usporiti i polako voziti stacionarni autobus, na primjer, brzinom od 15-20 kilometara na sat. U ovom slučaju, imao bi priliku stati prije točke vjerojatnog sudara s pješakom. Naravno, ne bi bilo potrebe da ulazi u nadolazeću traku.
Sljedeći čimbenici pridonose vjerojatnosti sudara s pješakom u takvoj situaciji:
velika brzina kretanja;
velika masa i dimenzije automobila;
onečišćenje vjetrobranskog stakla;
povećano trošenje guma;
Noćno vrijeme;
ograničena vidljivost i nepovoljni vremenski uvjeti (kiša, snijeg, magla);
mala širina kolnika;
velika brzina kretanja pješaka;
klizav put.
Evo primjera još jedne uobičajene situacije u kojoj pogrešan odabir brzine uzrokuje sudar s pješakom. Pretpostavimo da vozač vozi automobil na cesti s jednim trakom za kretanje u svakom smjeru, približavajući se nereguliranom pješačkom prijelazu. Veliko vozilo (npr. kamion) koje je upravo prošlo kreće se prema pješački prijelaz te stoga ometa preglednost vozača osobnog automobila s lijeve strane kolnika – upravo na mjestu gdje se pješaci spremaju prijeći cestu. Vozač osobnog automobila, ne videći opasnost (pretpostavit ćemo da s desne strane kolnika nije bilo pješaka), istom brzinom prilazi pješačkom prijelazu, a iznenada se ispred njega pojavljuje pješak iza kamion. U takvoj situaciji jednostavno nema vremena za sprječavanje sudara (nema dovoljno ljudske reakcije ili tehničke mogućnosti automobil).
Ponovno, strogo govoreći, vozač automobila nije prekršio Prometna pravila: kretao se dopuštenom brzinom. No, pješak je samo pokazao nepažnju: kao što znate, kada dođete do sredine kolnika, trebate pogledati udesno, što nije učinjeno (inače bi primijetio automobil koji se približava).
Ali nećemo reći da je ni vozač automobila u pravu. Nije tajna da svaki pješački prijelaz nosi potencijalnu opasnost, stoga bi svaki vozač trebao biti posebno oprezan pri približavanju pješačkom prijelazu, pri prolasku kroz njega i biti spreman na sva iznenađenja. Očito, to u ovom slučaju nije učinjeno. A ako se uzme u obzir da vozač nije vidio situaciju na pješačkom prijelazu s lijeve strane kolnika, jednostavno je morao usporiti kako bi se uvjerio da nema opasnosti. U takvoj situaciji (odnosno kada je dio pješačkog prijelaza izvan zone vidljivosti), preporuča se kretati se brzinom ne većom od 15–20 kilometara na sat - samo u tom slučaju ćete imati vremena da se adekvatno reagirati na neočekivanu pojavu pješaka.
Vjerojatnost sudara s pješakom u takvim slučajevima povećava se na skliskoj cesti, uskim kolnikima, lošim vremenskim uvjetima i u uvjetima loše vidljivosti.

Pogreške pri odabiru ograničenja brzine mogu uzrokovati prometnu nesreću pri vožnji kroz kontrolirano raskrižje. Razmotrimo tipičan primjer.
Pretpostavimo da se na cesti koja ima dvije trake za vožnju u određenom smjeru, osobni automobil približava desnom trakom. U ovom trenutku, na semaforu, žuti signal mijenja se u zeleni - dakle, možete proći raskrižje bez zaustavljanja (osobito jer se automobil kreće brzinom od oko 50-60 kilometara na sat). Na susjednoj (lijevoj) traci nalazi se autobus koji vozaču blokira pogled s lijeve strane (odnosno, ono što se događa s lijeve strane raskrižja, vozač automobila ne vidi). Kao rezultat toga, kada se osobni automobil pojavi na raskrižju, sudari se s drugim vozilom, odnosno onim koje je završilo raskrižje na raskrižju. Za počinjenje ove prometne nesreće očito će biti kriv vozač osobnog automobila: u skladu s Pravilnikom o cestovnom prometu morao je ustupiti mjesto vozilima koja su završavala prolazak raskrižja u pređenom smjeru.
Glavni razlog nesreće bit će to što vozač nije predvidio mogućnost prelaska drugih vozila na kolnik. Nije ih mogao vidjeti (budući da mu je autobus koji je stajao na raskrižju blokirao vidljivost s lijeve strane), ali je morao poduzeti mjere kako bi uočio moguću opasnost.
U takvoj situaciji možete ući na raskrižje brzinom ne većom od 20-25 kilometara na sat. Vozač, nominalno ne kršeći prometna pravila (vozio je dopuštenom brzinom na ovoj dionici), u stvarnosti je postao krivac prometne nesreće, budući da je pogriješio pri odabiru ograničenja brzine.
U takvim slučajevima povećava se vjerojatnost prometne nesreće kada se žuti prometni signal brzo promijeni u zelenu, kada je raskrižje široko i kada je na ovom raskrižju veliki promet.
Osim toga, vozači početnici često ne znaju odabrati optimalni način brzine kada voze prigradskom autocestom. Kao rezultat toga, automobil se može zabiti u nadolazeću traku ili na stranu ceste (osobito pri prolasku oštrih zavoja) - to je jedna od najčešćih posljedica pogrešno odabrane brzine (slika 2.8).

Riža. 2.8. Pred vama je oštar zavoj – vrijeme je za usporavanje

Ponekad se početnici suočavaju s vozilima koja prolaze, ovdje se može govoriti ne samo o pogrešno odabranoj brzini, već i o zanemarivanju sigurne udaljenosti. No na skliskoj cesti posebno su opasne pogreške u odabiru brzine: automobil se može ponašati nepredvidivo, a gotovo svaki pridošlica u takvoj situaciji gubi prisebnost i općenito gubi kontrolu nad automobilom.
Ne znaju svi početnici o tome. da je vožnja velikom brzinom po makadamskoj cesti ili cesti s lomljenim kamenom vrlo opasna (slika 2.9). Stručnjaci ne preporučuju razvijanje brzina većih od 55 kilometara na sat na takvim cestama.

Riža. 2.9. Takvom cestom se ne isplati brzo voziti

Činjenica je da pri velikoj brzini kotači automobila mogu izgubiti vuču, zbog čega postaje potpuno nekontroliran (po analogiji s proklizavanjem na ledu). To je zbog činjenice da površina većine makadamskih cesta podsjeća na ploču za pranje rublja, što ne poboljšava prianjanje kotača s površinom ceste. Posebno je opasan mokri makadam.

Neodržavanje sigurne udaljenosti
Jedna od najčešćih pogrešaka vozača početnika je neodržavanje sigurne udaljenosti u vožnji. U mnogim slučajevima to rezultira vozilom koje vozi odostraga i udara u prednje vozilo. Vozač automobila koji je vozio iza, jer nije držao sigurnu udaljenost od prednjeg automobila, jasno je prepoznat kao kriv za počinjenje ovakvih prometnih nesreća.
Razmotrimo tipičan primjer. Pretpostavimo da se vozač automobila približava raskrižju, dok se drugi automobil kreće naprijed na udaljenosti od oko pet metara. Na raskrižju i vozaču svijetli zeleni signal stražnji auto brzina se ne smanjuje, jer planira proći raskrižje u smjeru naprijed. Prednji automobil također se kreće bez usporavanja, ali neposredno prije raskrižja iznenada se upali desni pokazivač pravca i naglo koči (primjerice, kako bi pješake pustio da prelaze kolnik na koji skreće na dopuštenom semaforu). Vozač stražnjeg automobila nema vremena za zaustavljanje i udari u prednji automobil s leđa. Glavni razlog je nepoštivanje sigurnog razmaka: raspoloživa udaljenost do prednjeg automobila nije bila dovoljna za vozača. Kako bi stao na vrijeme, trebao je uočiti opasnost, reagirati, plus put kočenja automobila - raspoloživih 5 metara za to nije dovoljno ni pri maloj brzini.
Radi poštenja, napominjemo da je i vozač prednjeg automobila pogriješio: potrebno je unaprijed uključiti pokazivač smjera, a ne neposredno prije izvođenja manevra. No, kada se analiziraju okolnosti prometne nesreće, tu činjenicu još treba dokazati, ali udarac s leđa ne zahtijeva dokaz – to je očito. Stoga će najvjerojatnije krivnja za nesreću u potpunosti biti pripisana vozaču stražnjeg automobila (to se događa u 99% slučajeva).
Vjerojatnost takvih prometnih nesreća povećava se na cesti sa skliskom površinom, pri velikim brzinama, u uvjetima slabe vidljivosti i noću, a ovisi i o učinak kočenja stražnji automobil.
Evo još jednog primjera uobičajene situacije. Osobni automobil kreće se iza velikog vozila (na primjer, autobusa), što mu ometa pogled s prednje strane. Odabravši trenutak, vozač osobnog automobila odlučuje pretjecati s izlaskom na nadolazeću traku. Ubrzava, uključuje lijevi pokazivač smjera i vozi u nadolazeću traku, gdje odmah uočava vozilo koje se kreće u suprotnom smjeru. Budući da je udaljenost dovoljna, uspijeva usporiti i vratiti se u svoju traku. No, u ovom trenutku autobus koji se kreće ispred njega počinje naglo smanjivati ​​brzinu i stati (zbog prepreke koja se iznenada pojavila ispred njega, na primjer pješaka). Vozač koji se upravo vratio u svoju traku je preblizu ovom autobusu (u takvim situacijama to se događa - trebat će vremena da se osigura sigurna udaljenost), stoga nema vremena reagirati i udari ga s leđa automobilom . Možda autobus neće biti ozbiljnije oštećen (pogotovo ako se radi o nekom starom LAZ-u ili Ikarusu), ali će automobil dobiti dosta, osim toga, vozač i putnici mogu zadobiti teške ozljede. Naravno, vozač automobila će biti proglašen krivim za počinjenje prometne nesreće ako nije držao sigurnu udaljenost i udario u autobus s leđa.
Ponekad, u takvoj situaciji, novopridošlice počinju paničariti i čine pogrešku koja ima najozbiljnije, čak i tragične posljedice: pokušavajući izbjeći sudar s prednjim vozilom, pokušavaju ga zaobići, vozeći u nadolazeću traku, što može dovesti na čeoni sudar, za koji se zna da je , na jednu od najtežih prometnih nesreća. U tom slučaju za nesreću će biti proglašen krivim vozač koji je prešao na nadolazeću traku. A ako već birate između dva zla, onda je prolazni sudar bolji i sigurniji od frontalnog sudara.
Vjerojatnost ovakvih prometnih nesreća povećava se pri vožnji po skliskoj cesti (imajte na umu da se u takvim uvjetima općenito ne preporuča pretjecati s izlaskom na nadolazeću traku), kada se kolovoz sužava ili ako je njegova širina nedovoljna, uz nepravilno kočenje i velikom brzinom kretanja. Osim toga, mnogo toga može ovisiti o učinkovitosti kočenja stražnjeg vozila.
Često dolazi do bočnih sudara tijekom vožnje u gustom prometnom toku (slika 2.10). Štoviše, sudionici takvih prometnih nesreća mogu biti ne dva, već tri, četiri, pet ili čak više automobila. Uostalom, nije tajna da u takvim uvjetima malo tko održava sigurnu udaljenost, a čim netko zjapi, odmah udari prednji auto... Zauzvrat, odmah dobiva udarac odostraga, budući da vozač stražnjeg automobila nije imao vremena reagirati na naglo zaustavljanje, sljedeći automobil ga udari odostraga, itd. Takvi "lanci" u gustim prometnim tokovima javljaju se prilično često , a jedina utjeha je što rijetko doživljavaju ozbiljne ozljede ili smrt.
No, kada vozite na stazi u uvjetima loše vidljivosti (na primjer, u gustoj magli), sudari u prolazu vrlo su opasni. Uostalom, automobili se kreću velikom brzinom, a ispada otprilike ovako: netko nije imao vremena zakočiti i udario prednje vozilo, vozači su stali da pozovu prometnu policiju. Međutim, vozila koja voze iza voze velikom brzinom i prekasno primjećuju nesreću na cesti, nemaju vremena zakočiti i postati njezini novi sudionici. Ove su prometne nesreće vrlo opasne: prvo, zbog velikih brzina automobili se jako udaraju, što često dovodi do ozljeda i smrti ljudi, a drugo, bilo koji od automobila može se zapaliti, što će dovesti do masovnog požara svih uključenih. u prometnim nesrećama i općenito do najnepredvidivijih posljedica.

Riža. 2.10. Vožnja u gustom prometu zahtijeva mnogo vještine i vještine

Posebno je važno održavati sigurnu udaljenost ne samo u uvjetima loše vidljivosti, već i kada vozite po skliskoj cesti: put kočenja automobila se višestruko povećava.
Zapamtite: u svim uvjetima na cesti, držanje sigurne udaljenosti iznimno je važno sa stajališta sigurnosti na cesti. Nemojte bezobzirno i ni u kom slučaju ne "visiti o repu" autu ispred (kako to ponekad vole raditi neki tek "nedonašli" vozači).

Pogreške nastale prilikom manevriranja
Gotovo nijedan vozač početnik ne može a da barem ponekad ne napravi pogrešku vezanu uz manevriranje i pozicioniranje automobila na kolnik. U ovom dijelu ćemo dati nekoliko primjera pridošlica koji se ponašaju na pogrešan način i to može dovesti do prometne nesreće.
Zamislimo sljedeću situaciju. Vozač automobila sporednom cestom prilazi T-križju, namjeravajući skrenuti lijevo. Na glavnoj cesti s desne strane je kamion, a s lijeve strane autobus. Vozač automobila vjeruje da će stići proći raskrižje prije nego što mu se ova relativno spora vozila uspiju približiti. Međutim, kada uđe u sredinu raskrižja, čuje kako kamion koji vozi desno pišti, zahtijevajući da popusti. Pridošlica se izgubi i, pokušavajući osloboditi put kamionu, izbija na nadolazeću traku, gdje se sudara s autobusom koji se njime kretao.
U ovom slučaju, osim pogreške u manevriranju, vozač automobila je pogrešno procijenio udaljenost do vozila koja se kreću glavnom cestom, kao i njihovu brzinu. Očito je u ovoj situaciji trebao stati ispred raskrižja, pustiti autobus i kamion, pa tek onda skrenuti lijevo. Osim toga, bio je preoštar prema volanu, što ukazuje na lošu tehniku ​​upravljanja.
Glavni razlog za pogreške je nedostatak odgovarajućih vještina u određivanju udaljenosti do drugih vozila, kao i njihove brzine. Napominjemo da nastanak ovakvih cestovnih prometnih nesreća olakšava relativno mala površina raskrižja, kao i velika brzina vozila.
Evo još jednog primjera uobičajene situacije u kojoj neiskusni vozač griješi prilikom manevriranja. Pretpostavimo da osobni automobil vozi cestom koja ima jednu traku u svakom smjeru. Odjednom primjećuje da se u suprotnom smjeru kreće minibus koji neočekivano zalijeće u nadolazeću traku (odnosno traku kojom se vozi osobni automobil). Vozač automobila, pokušavajući izbjeći sudar, vozi u nadolazeću traku. Međutim, u ovom trenutku, minibus se vraća u svoju traku i dolazi do frontalnog sudara. Vozač osobnog automobila bit će proglašen krivim za počinjenje prometne nesreće, budući da je do sudara došlo na suprotnoj traci. Nakon toga se ispostavilo da je vozač minibusa uletio u nadolazeću traku samo kako bi izbjegao prepreku na cesti, te bi se prije sudara imao vremena vratiti u svoju traku. Međutim, vozač osobnog automobila, ne shvaćajući situaciju, izjurio je na nadolazeću traku kako bi se rastavio od minibusa, što je u konačnici dovelo do potpuno suprotnog rezultata.
Inače, ova odluka je opasna i pogrešna iz još jednog razloga: čak i da se minibus ne bi vratio u svoju traku, tada bi se drugo vozilo moglo kretati njime i vozač automobila, izbjegavajući sudar s minibusom, sudario bi se s njim . Naravno, u ovom slučaju bi i on bio proglašen krivim za prometnu nesreću. Mnogi pogrešno vjeruju da bi vozača minibusa trebalo prepoznati kao krivca za takvu nesreću, jer je on prvi ušao u nadolazeću traku i isprovocirao nesreću. S moralne točke gledišta, to je možda tako, ali s pravne strane sve je puno kompliciranije. Prvo, možda jednostavno neće stati i voziti dalje (uostalom, nije sudionik nesreće i beznadežno ga je tražiti kao svjedoka nesreće ako mu se nitko nije sjetio registarskih tablica), i drugo, do sudara nije došlo u nadolazećoj traci za njegovo kretanje, dakle, zakonski, on je, kako kažu, "van posla".
Čitatelj će zasigurno imati pitanje: ako je u sličnoj situaciji nadolazeći automobil vozio frontalno, kako postupiti da ne pogriješite?
U takvim slučajevima jedina ispravna odluka je smanjiti brzinu kretanja i skrenuti što je više moguće udesno, a po potrebi i potpuno zaustaviti. Možete skrenuti u susjedni teritorij ili skrenuti sa strane (naravno, ako je ova strana ceste pouzdana). Ali prije toga ne škodi pogledati nadolazeću prometnu traku: možda se na njoj nalazi neka prepreka (rupa, neravnine itd.), a vozač nadolazećeg vozila samo je zaobiđe.
Vozači početnici vrlo često griješe prilikom mijenjanja traka. Najčešći od njih su izvođenje manevra bez prethodnog uključivanja odgovarajućeg pokazivača smjera (na to se često jednostavno zaboravlja), kao i nemogućnost primjećivanja automobila koji se kreće iza u istom smjeru u traci u koju želite preći (Sl.2.11).

Riža. 2.11. Motociklist je u krivu: kada mijenja traku u isto vrijeme, mora popustiti (pravilo "prepreka s desne strane")

Upamtite: ne možete u potpunosti vjerovati svojim retrovizorima, a prije izvođenja manevra svakako se osvrnite i provjerite vozi li drugi automobil pored vašeg automobila. Činjenica je da može biti u "mrtvoj zoni" i da ga nećete vidjeti ni u jednom ogledalu.
Ogledala omogućuju samo općenito kontrolu situacije iza i sa strane automobila, ali ni na koji način ne daju vozaču potpune informacije o tome što se događa oko i u neposrednoj blizini njegova automobila. Drugim riječima, preglednost retrovizora je vrlo ograničena.
Zamislite da se iza vas kreće automobil koji vas je odlučio prestići u sljedećoj traci s desne ili lijeve strane. Savršeno se to vidi u retrovizoru koji se nalazi na vjetrobranskom staklu, a nakon promjene trake automobil je vidljiv u odgovarajućem Bočni retrovizor... Međutim, kako se približava vašem automobilu, pomiče se iz vidnog polja retrovizora u vozačevo bočno vidno polje. Ali to se ne događa odmah: prvo se automobil "izgubi" iz retrovizora, zatim se neko vrijeme ne vidi ni u zrcalu ni perifernim vidom, a tek nakon toga ulazi u polje vašeg perifernog vizija. Udaljenost kada automobil postane "nevidljiv" naziva se "mrtva zona", o kojoj smo gore govorili. Što se nalazi u "mrtvoj zoni" možete vidjeti samo gledajući unatrag.
Ako krenete mijenjati traku u smjeru gdje se drugi automobil nalazi u "slijepoj zoni", jako ćete ga presjeći, što može dovesti do nesreće.
Usput, ako se neiskusni vozač nađe u takvoj situaciji (odnosno, krene u pretjecanje, a u tom trenutku bude odsječen), tada, izbjegavajući sudar, može pogriješiti u manevriranju i time izazvati novi promet nesreća. Najtipičniji primjer je pokušaj zaobilaženja automobila koji se iznenada pojavio ispred u susjednoj ili čak u suprotnoj traci. To je prva instinktivna želja koju većina vozača ima u sličnoj situaciji, a potpuno je uzaludna. Uostalom, čak i ako naiđete na pretječeno vozilo, njegov će vozač zasigurno biti proglašen krivim za nesreću. A ako se sudarite s nadolazećim automobilom ili vozilom u prolazu koje se kreće susjednom trakom, bit ćete proglašeni krivim za počinjenje prometne nesreće, a nikoga neće zanimati činjenica da ste pokušali izbjeći još jedan sudar.
Još jedna česta pogreška novopridošlica je "gubljenje" trake prilikom vožnje kroz raskrižja. S obzirom na to da sve ruske ceste nemaju normalne oznake na cestama, nije se teško zbuniti, pogotovo pri vožnji kroz kružne tokove. Ako imate poteškoća i osjećate da "gubite" svoju traku, usredotočite se na to kako se kreću drugi sudionici u prometu. Ni u kojem slučaju nemojte činiti nagle pokrete, pokušavajući "pronaći svoje mjesto" - bez prethodnog uključivanja pokazivača smjera, ove će radnje biti neočekivane za druge sudionike u prometu. S druge strane, uključivanje žmigavca na raskrižju može dovesti u zabludu.
Ponekad početnici "izgube" svoju traku čak ni na raskrižjima, već jednostavno na cesti. Ovdje je sve jednostavnije: pogledajte lokaciju drugih automobila na kolniku i zauzmite odgovarajući položaj. Ali opet, nemojte to učiniti naglo i pazite da nikoga ne posječete.
Često neiskusni vozači provociraju pojavu prometnih nesreća pri kretanju sa strane ceste. Ovdje rade otprilike iste greške kao i pri mijenjanju traka: zaborave uključiti pokazivač smjera i paziti da iza njih nema drugih vozila u neposrednoj blizini.

Česta pogreška početnika je previše energično korištenje upravljača pri skretanju u zavojima na raskrižjima. Na primjer, vozač treba skrenuti lijevo. Vozi do središta raskrižja, dopušta vozilima koja se kreću u suprotnom smjeru i previše okreće volan ulijevo, uslijed čega se nakon skretanja nalazi ne u svojoj, već u suprotnoj traci . Ako se na njemu nalaze nadolazeća vozila, to je prepuno frontalnog sudara. Za skretanje udesno, previše snažno volan može dovesti do udarca o pločnik ili sudara o rubnik.
Upravo suprotna pogreška pri manevriranju je nedovoljno energično okretanje upravljača. Na primjer, prilikom polukruženja, vozač se prisiljava na okretanje u tri koraka (pomoću obrnutih kretanja) pri čemu bi se to moglo učiniti u jednom koraku. Zbog toga automobil predugo blokira kolnik, ometajući kretanje drugih vozila. A pri prolazu iz suprotnog smjera, nedovoljno okretanje volana može uzrokovati čeoni sudar.
Još jedna poznata pogreška neiskusnih vozača je nemogućnost predviđanja pojave prepreka na kolniku. To ih često tjera na oštro manevriranje, što je posebno opasno pri vožnji po skliskoj cesti i u uvjetima nedovoljne vidljivosti. Primjerice, iskusan vozač zna da prije raskrižja uvijek morate usporiti i obratiti posebnu pažnju, čak i ako vozi glavnom cestom ili na zeleno svjetlo na semaforu: uostalom, netko drugi može kršiti promet pravila, što će dovesti do opasne situacije. Početnik može voziti istom brzinom, siguran da se ništa strašno neće dogoditi ("ipak idem na zeleno!"). Iskusni vozač će biti spreman na sva iznenađenja i vjerojatno će imati vremena usporiti i zaustaviti se ako je potrebno, ali početnik neće, te će morati napraviti oštre manevre kako bi zaobišao prepreku koja se iznenada pojavi.
Često vozači početnici, kada niveliraju automobil nakon okretanja ili okretanja, potpuno otpuštaju upravljač, zbog čega se automobil može naglo trzati u suprotnom smjeru. Ne možete to učiniti! Prvo, u takvoj situaciji automobil može iskočiti u susjednu traku, što je preplavljeno sudarom, a drugo, kada se vozi po cesti sa skliskom cestom, automobil može izgubiti kontrolu i proklizati.
Zapamtite da se izričito ne preporuča uključivanje uključivanja povećana brzina... Čak i ako vaš automobil ostane stabilan (što je malo vjerojatno), nećete moći na vrijeme okrenuti volan, zbog čega će automobil biti ili sa strane ceste ili u nadolazećoj traci. Također, tijekom zavoja ne smijete kočiti niti mijenjati brzine.
Još jedna česta pogreška neiskusnih vozača pri manevriranju je prerano ulazak u zavoj. To je ispunjeno činjenicom da će se automobil prenijeti na nogostup ili će udariti u rubnik. Općenito, osnovne vještine manevriranja, uključujući i zavoje, treba naučiti i konsolidirati čak iu fazi obuke u autoškoli, ali, nažalost, čak i nakon uspješno položenog ispita u prometnoj policiji i dobivanja vozačke dozvole, mnogi su početnici vrlo loši u okretanju (slika . 2.12).

Riža. 2.12. S takvom vožnjom, ovjes automobila će se brzo raspasti..

Često će neiskusni vozači ući u zavoj pri snažnom kočenju. Ovo se ne isplati uvijek raditi! To je ispunjeno proklizavanjem automobila, zbog čega se može naći u nadolazećoj traci. Sličan rezultat bit će i s oštrim pritiskom na papučicu gasa pri izlasku iz zavoja (iz nekog razloga se mnogim početnicima čini da je to način na koji morate dovršiti manevar). Plaćanje za pogrešku može biti previsoko: mnoge se prometne nesreće događaju upravo zato što se krivac nesreće nije "uklopio" u skretanje i izletio je u nadolazeću traku, na rub ceste ili u jarak (ovisno o smjer skretanja).
BILJEŠKA
Ponekad početnik uspije spriječiti proklizavanje auta i stvar se svede na takozvano "poravnanje njihala", po kojem je gotovo nepogrešivo moguće prepoznati "čajnik" u vožnji.
Stoga u završnoj fazi skretanja budite posebno oprezni i ne činite nikakve "nagle pokrete".

Uobičajene greške pri vožnji raskrižjima

U skladu s Pravilnikom o cestovnom prometu, raskrižje je mjesto raskrižja, uporišta ili odvojka cesta u istoj razini, omeđeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno nasuprot, najudaljenije od središta raskrižja, početak zavoja kolovoza. Istodobno, izlazi iz susjednih područja ne smatraju se raskrižjima (slika 2.13).

Riža. 2.13. Vozač automobila prekršio je prometna pravila: napuštajući susjedni teritorij, nije propustio motocikl

PAŽNJA
Svako raskrižje je mjesto povećane opasnosti, stoga vozači trebaju biti što pažljiviji i budni. Napominjemo da se upravo na raskrižjima često događaju prometne nesreće.
Raskrižja su uređena i neregulirana. Raskrižjem se naziva regulirano raskrižje na kojem se prometnom signalizacijom ili gestama kontrolora određuje slijed prometa.
Raskrižja na kojima nema semafora ili regulatora, ili na kojima semafor stalno treperi žuto, nazivaju se nereguliranim. Prilikom vožnje nereguliranim raskrižjima vozači se moraju pridržavati pravila za vožnju nereguliranim raskrižjima, kao i znakova prvenstva (ako ih ima).
Česta pogreška vozača početnika je nemogućnost izvođenja zavoja ulijevo i polukružno. glavni problem sastoji se u potrebi preskakanja vozila koja se kreću u suprotnom smjeru: početnici često ne znaju procijeniti udaljenost do vozila koje se približava i počinju se okretati, stvarajući mu prepreku, što ponekad završi prometnom nesrećom. Skretanje ulijevo i polukružno za njih ne stvaraju poteškoće samo kada je zelena strelica na raskrižju upaljena istovremeno sa zelenim semaforom. Česti su slučajevi sudara uz istodobno skretanje ulijevo, kada vozač početnik ne može odrediti tko ima prioritet u izvođenju ovog manevra (slika 2.14).

Riža. 2.14. Sudar pri izvođenju lijevog skretanja

Ponekad početnici pogrešno izračunaju vrijeme i brzinu kojom će proći raskrižje. Primjerice, vozač vidi da je do raskrižja ostalo 100 metara i na semaforu je upaljen zeleni signal. Povećava brzinu, pokušavajući imati vremena proći raskrižje, ali nema vremena za to: zeleno svjetlo zamjenjuje žuto, a ono, pak, crveno. Zbog toga automobil uleti u raskrižje na zabranjujućem semaforu, a bit će jako dobro da do tog trenutka vozila koja se kreću iz drugih smjerova ne uspiju ući u raskrižje. Sudar se neće izbjeći ako automobil iz drugog smjera uđe u raskrižje velikom brzinom (primjerice, približavao se raskrižju i nije stigao stati kada se upalilo zeleno svjetlo).
Istina, vozač ima još jedan izlaz: brzo i oštro zakočiti kako bi se imao vremena zaustaviti prije raskrižja. Ako u isto vrijeme nitko nije udario njegov automobil s leđa (toga se treba bojati pri svakom oštrom kočenju), onda je, moglo bi se reći, imao sreće. Ali ako malo propustite, i automobil će se zaustaviti samo na raskrižju, barem stvarajući prepreku kretanju drugih vozila, pa čak i izazivajući prometnu nesreću.
Ako skrenete na raskrižju iu susjednom traku, isto čini i vozač velikog vozila (autobusa, kamiona, cestovnog vlaka) – imajte na umu da morate paziti na bočni razmak od najmanje jednog metra. Činjenica je da leđa Velika vozila su u zavojima nagnuta u stranu, pa uvijek postoji opasnost od udara u susjedna vozila.

Riža. 2.15. Skretanje lijevo na nereguliranom raskrižju pravi je problem za početnika

Vrlo često se početnici izgube prilikom vožnje kroz neregulirana raskrižja (slika 2.15). Ponekad morate vidjeti kako neiskusni vozač, čak i dok je na glavnoj cesti i ima prednost u odnosu na ostale sudionike u prometu, i dalje tvrdoglavo stoji ispred raskrižja i odbija ići, dajući to pravo drugima. I tek kad se na raskrižju oslobodi, vozač ga prođe.
Nepotrebno je reći da se to ne smije činiti. U takvoj situaciji na raskrižju nastaje zabuna i vozačima drugih vozila je teško odmah shvatiti zašto im se ustupa prednost (možda misle da nisu primijetili znak) i kojim redoslijedom sada treba proći raskrižje.
Ponekad se javlja upravo suprotna situacija: neiskusni vozač, koji je na sporednoj cesti, ulazi na raskrižje ne propuštajući vozila s prednostima. Zašto? Činjenica je da ako semafor primjećuju gotovo svi vozači, onda se to ne može reći za znakove prioriteta: mnogi pridošlice, već ulazeći u raskrižje, počinju bjesomučno gledati oko sebe u pokušaju da saznaju na kojoj se cesti nalaze: na glavni ili sekundarni...
Ali najviše od svega, neiskusni vozači doživljavaju poteškoće prilikom vožnje kroz raskrižja jednakih cesta. Ovdje, kao što znate, stupa na snagu dobro poznato pravilo "smetanja s desne strane": vozač koji ima prepreku s desne strane mora popustiti. Početnici ili zaborave na ovo pravilo, ili se ne mogu brzo snalaziti gdje je desno, a gdje lijevo, što u konačnici dovodi do prometne nesreće.
Često vozači početnici zaborave da je u nedostatku znakova prioriteta i drugih sredstava za organiziranje prometa tvrda cesta uvijek glavna u odnosu na zemljana cesta... Štoviše, prisutnost tvrde podloge na makadamskoj cesti neposredno prije raskrižja ne čini je ekvivalentnom u odnosu na drugu cestu. Kao rezultat, nastaju ovakve situacije: ispred raskrižja na asfaltiranoj cesti stoji automobil, a s desne strane pređene makadamske ceste još jedan i nitko ne može shvatiti tko bi trebao prvi. Dakle: unatoč tome što automobil na asfaltiranoj cesti ima prepreku s desne strane, u ovom slučaju ima pravo prvenstva, budući da je njegova cesta glavna u odnosu na zemljani put.
Često početnici imaju poteškoća u vožnji kroz kružne tokove. U većini slučajeva, kružni tok je glavna cesta, a sve susjedne ceste su sporedne. Ali ovo nije dogma! Pravilnik o cestovnom prometu ne govori ništa o tome, pa prioritet određuju samo mjerodavni prometni znakovi... Ako je raskrižje s kružnim tokom neregulirano, treba ga proći, vodeći se pravilima vožnje nereguliranim raskrižjima. To se mora dobro zapamtiti: mnogi vozači, čak i iskusni, pogrešno vjeruju da je krug uvijek glavna cesta. Teško je reći otkud ova uobičajena zabluda, ali je činjenica: često vozači instinktivno preskaču vozila koja se kreću u krugu, čak i ako prometni znakovi propisuju drugačiji redoslijed prolaska na određenom raskrižju.
Kao što smo već napomenuli, pridošlice često "izgube" traku prilikom vožnje kroz kružne tokove. Ne gubite budnost u odsutnosti oznake na cesti gledajte druge sudionike u prometu kako voze i pridržavajte se opći red... Ne zaboravite se pravodobno prilagoditi prije izlaska iz kruga: u takvim situacijama često dolazi do sudara u prolazu. U pravilu se vozač proglašava krivim ako je na sljedećem skretanju namjeravao napustiti raskrižje (jer je upravo on imao prepreku s desne strane).

Pogreške u pretjecanju
Sukladno Pravilniku o cestovnom prometu, pretjecanjem se naziva napredovanje jednog ili više vozila povezano s napuštanjem zauzetog traka. Postoje dvije tipične vrste pretjecanja.
Pretjecanje povezano s napuštanjem nadolazeće trake. Izvodi se na cestama koje imaju po jedan trak u svakom smjeru.
Pretjecanje, čija provedba nije povezana s napuštanjem nadolazeće trake. Kako bi izvršio pretjecanje, vozač jednostavno prelazi u susjednu traku u istom smjeru i, kada je manevar završen, vraća se u svoju traku (slika 2.16).

Riža. 2.16. Ovdje možete pretjecati bez napuštanja nadolazeće trake

Napominjemo da se prije nekog vremena takvo pretjecanje nazivalo unaprijed, no u sadašnjoj verziji Pravila cestovnog prometa ti su pojmovi identificirani.
Kao što možete pretpostaviti, pretjecanje povezano s napuštanjem nadolazeće trake najopasnije je. Ako vozač izvede ovaj manevar bez prelaska na nadolazeću traku, već samo pregradnjom na sljedeću traku u istom smjeru, gotovo da ne riskira upasti u tešku prometnu nesreću. U većini slučajeva, maksimum koji se može dogoditi ako je vozač bio nepažljiv pri pretjecanju je sudar. To je, naravno, također neugodno, ali su njegove posljedice puno lakše nego kod čeonog sudara, koji može nastati pri pretjecanju s izlaskom na nadolazeću traku (slika 2.17).

Riža. 2.17. Čelni sudar jedna je od najopasnijih vrsta prometnih nesreća

PAŽNJA
Upravo pri pretjecanju s izlaskom na nadolazeću traku vozači početnici čine mnogo pogrešaka, što često dovodi do tragičnih posljedica.
Podsjetimo, u skladu s Pravilnikom o cestovnom prometu (točka 11.5), pretjecanje je zabranjeno:
na reguliranim raskrižjima s izlaskom na nadolazeću traku, kao i na nereguliranim raskrižjima pri vožnji cestom koja nije glavna (osim preticanja na kružnim raskrižjima, pretjecanja vozila na dva kotača bez bočne prikolice i dopuštenog pretjecanja na desnoj strani );
na pješačkim prijelazima ako se na njima nalaze pješaci;
na željezničkim prijelazima i bliže od 100 m ispred njih;
vozilo koje pretječe ili obilazi;
na kraju uspona i na ostalim dionicama cesta s ograničenom vidljivošću s izlaskom na traku za susret.
Jedna od najčešćih pogrešaka je nesposobnost vozača da adekvatno procijeni udaljenost do vozila koje se kreće u suprotnom smjeru i njegovu brzinu. Nažalost, ova se pogreška javlja gotovo uvijek kasno, kada su potrebne dobre vozačke vještine, kao i pribranost i smirenost kako bi se izbjegao sudar. Nepotrebno je reći da velikoj većini novaka nedostaju te kvalitete. I imat ćete veliku sreću ako se u takvoj situaciji vozač nadolazećeg automobila ne zbuni i ipak bude u stanju izbjeći sudar (na primjer, skretanjem sa strane ceste ili donošenjem druge jedino ispravne odluke ).

I dalje. Zapamtite: prije pretjecanja morate pravilno ubrzati i tek tada ući u nadolazeću traku - to će vam omogućiti da minimizirate vrijeme provedeno u nadolazećoj traci. Nažalost, na ruskim cestama često se može uočiti sljedeća slika: automobil se ulijeće u nadolazeću traku kako bi pretjeo i tek tamo počinje polako ubrzavati. Čim postigne odgovarajuću brzinu, pojavljuje se nadolazeće vozilo i vozač je prisiljen usporiti i ponovno se vratiti u svoju traku. Usput, ako u ovom trenutku automobil, koji je namjeravao prestići, naglo uspori, postoji opasnost od sudara.
Mnogi neiskusni vozači, namjeravajući pretjecati, previše se približe automobilu ispred i voze, birajući pravi trenutak za ulazak u nadolazeću traku. To je također ispunjeno sudarom na putu, jer prednji automobil može zakočiti u bilo kojem trenutku. Stoga, ako ste već zatvorili distancu - nemojte vući i početi pretjecati, a ako je to nemoguće (na primjer, nadolazeća traka je zauzeta) - nemojte "sjedati na rep", već ostavite malo iza sebe.
Još jedna od najpustolovnijih i najopasnijih pogrešaka: vozač ide u pretjecanje čak i ako se vozila kreću u suprotnom smjeru. Ovo je potpuno neopravdano i smrtonosno! Vozač se vodi razmišljanjima da je, kažu, širina kolnika sasvim dovoljna da se u isto vrijeme mogu smjestiti tri automobila (pretjecanje, pretjecanje i nadolazeće).
Naravno, moguće je da ćete u takvoj situaciji moći sigurno otići, ali, kako pokazuje neumoljiva statistika, vjerojatnost za to ne prelazi 2-3%. No, šansa da se izazove čeoni sudar je vrlo, vrlo visoka (odnosno, oko 97–98%). Osim toga, ako u blizini dežuraju prometni policajci, nemojte sumnjati da će vam biti oduzeta vozačka dozvola (čak i ako sve prođe bez prometne nesreće).
Još jedna česta pogreška je da kada se pretjecanje završi, vozač se počne prerano vraćati u svoju traku. Zapamtite: možete se ponovno ugraditi u svoju traku ne prije nego u trenutku kada u retrovizoru u potpunosti vidite pretječeno vozilo. Također se preporučuje da okrenete glavu udesno i vidite hoćete li ometati njegovo kretanje. Nažalost, neiskusni vozači često presjeku pretečeno vozilo, što može dovesti do nezgode na cesti.
Početnici također često počinju pretjecati, a da se prethodno nisu uvjerili da ih nitko ne pretječe. U praksi to izgleda otprilike ovako: vozač se ponovno gradi kako bi izvršio pretjecanje i u ovom trenutku čuje reski zvučni signal s leđa iz drugog automobila, koji je, kako se ispostavilo, ranije započeo ovaj manevar. Greška je u tome što se vozač prije pokretanja manevra nije uvjerio da nema prepreka sa stražnje i bočne strane automobila. Situacija je donekle pojednostavljena ako je lijevi pokazivač smjera uključen unaprijed: u tom će slučaju vozač, koji je već počeo pretjecati, imati vremena dati zvučni signal ili treptati prednjim svjetlima, upozoravajući na njegov pristup. Ali ako se lijevo "skrenite" uključite neposredno prije manevra (za to su često krivi vozači početnici) - vjerojatnost sudara bit će vrlo visoka. Ako se to dogodi u nadolazećem prometnom traku, situacija postaje iznimno opasna: sljedeći sudionik prometne nesreće može biti jedno ili čak nekoliko vozila koja se kreću u suprotnom smjeru.
Ona mjesta na cestama na kojima je opasno pretjecati u pravilu su označena odgovarajućim prometnim znakovima ili linijama prometne oznake. Međutim, događa se i da opasna mjesta ostanu neoznačena (uostalom, ne možete posvuda postavljati znakove ...) Upravo na takvim dionicama cesta (na primjer, oštar zavoj koji uvelike ograničava zonu vidljivosti) vozači idu u pretjecanje, vjerujući da ovdje nema ničeg opasnog. To često dovodi do teških prometnih nesreća.
Ponekad neiskusni vozač prestigne nadolazeću traku na skliskoj cesti, zbog čega njegov automobil proklizava i sudari se s vozilom u susretu ili odleti u jarak (padne s mosta, u rijeku, uleti u željeznice itd.). Zapamtite: u zimskoj sezoni kora leda na površini kolnika može biti potpuno nevidljiva, stoga prije pretjecanja provjerite da je nema. Da biste to učinili, možete, na primjer, nekoliko puta lagano pritisnuti papučicu kočnice i vidjeti kako će automobil na to reagirati. Ako imate i najmanju sumnju, trebali biste odbiti izvesti manevar, inače posljedice mogu biti najžalosnije.

Greške u vožnji na pružnim prijelazima
Prijelaz preko pruge (slika 2.18) jedan je od najopasnijih dionica ceste, bez obzira je li reguliran ili ne. Gotovo sve prometne nesreće u kojima su sudjelovali automobil i vlak završavaju tragično. Nažalost, neiskusni vozači se često izgube i naprave kobne pogreške prilikom prelaska željezničkih prijelaza. U ovom ćemo odjeljku razmotriti neke od njih.

Riža. 2.18. Prijelaz preko pruge jedno je od najopasnijih mjesta na cesti

sa zabranjenim semaforom (bez obzira na položaj i prisutnost barijere);
na znak zabrane dežurnog na prijelazu (dežurni je okrenut prema vozaču prsima ili leđima s dignutom palicom iznad glave, crvenim fenjerom ili zastavom ili ispruženih ruku u stranu);
ako iza pružnog prijelaza postoji zastoj u prometu koji će primorati vozača da se zaustavi na pružnom prijelazu;
ako se vlak (lokomotiva, kolica) približava prijelazu na vidiku.
Osim toga, Prometni propisi zabranjuju stajanje vozila ispred prijelaza s izlaskom na traku za susret, kao i neovlašteno otvaranje barijere. To nije iznenađujuće: posljedice takvih avanturističkih i nepromišljenih postupaka mogu biti najtragičnije.
Često pridošlice imaju problema na nereguliranim pružnim prijelazima. Iako, zapravo, ovdje nema ništa komplicirano: dovoljno je stati prije kretanja i provjeriti da se ne približava vlak, nakon čega možete sigurno ići. Čak i ako je vlak dovoljno udaljen, bolje ga je pustiti da prođe: žurba je u ovoj situaciji apsolutno neprikladna. Inače, ima mnogo slučajeva kada je automobil zastao točno na željezničkom prijelazu, što je dovelo do tužnih posljedica.
PAŽNJA
Zapamtite da se vlak koji se kreće velikom brzinom ne može brzo zaustaviti. Čak i ako strojovođa koči u slučaju nužde, put kočenja vlaka je i dalje najmanje 1 kilometar (slika 2.19). Vozač obično vidi da postoji prepreka na tračnicama, ali ne može spriječiti sudar.

Riža. 2.19. Vlak koji se kreće velikom brzinom ne može se odmah zaustaviti

Jedna od čestih i opasnih pogrešaka vozača početnika je sljedeća: strojovođa vidi vlak koji se približava, ali budući da je udaljenost do njega relativno velika, odlučuje ne pustiti vlak da prođe, već proći kroz prijelaz ispred mu. Međutim, već na prijelazu iznenada odlučuje drugačije, panično pritisne papučicu kočnice - i kao rezultat toga, automobil se zaustavlja točno na tračnicama, na putu prema vlaku koji se približava. Zapamtite: kočenje na željezničkom prijelazu moguće je samo ako ste sigurni da ćete se imati vremena zaustaviti prije kolosijeka po kojima vlak vozi. Ponekad je svrsishodnije dodati plin kako bi imali vremena proći prijelaz prije nego što se vlak pojavi na njemu.
Naravno, nema smisla poricati činjenicu da je čekanje na željezničkom prijelazu neugodno zanimanje: nestrpljivim pogledom na sat, svi želimo što prije proći kroz njega. Međutim, avanturizam je ovdje apsolutno neprihvatljiv, inače se može dogoditi da se neće imati kamo žuriti ...
Na reguliranim pružnim prijelazima često se događa sljedeće: barijera se počinje zatvarati, ali automobili i dalje teže provlačenju kroz pružni prijelaz. Nepotrebno je reći koliko je to opasno.
Evo najčešćeg primjera: približavate se selidbi na gusti potok auta, a barijera se počinje zatvarati, kako kažu, točno "ispred nosa".
Sada postoji iskušenje da prođete prijelaz, a vi se uspijete provući ispod barijere. Čim se nađete na tračnicama po kojima se vlak kreće, automobil ispred vas iz nekog razloga naglo usporava, a vi nemate prostora za manevar: iza vas isti "požurni" "rekviziti", koji je uspio proći ispod barijere , ispred je još jedan auto. Jedino što vam preostaje u ovoj situaciji je odmah ispustiti putnike i sami ostaviti auto. Automobil više neće biti moguće spasiti.
SAVJET
Prilikom vožnje preko pružnog prijelaza, strogo se preporuča ne mijenjati brzine kako bi se smanjila mogućnost zastoja vozila.
Ako morate stati na željezničkom prijelazu (na primjer, automobil je stao), ali ne vidite vlak u blizini, odmah iskrcajte putnike i, ako je moguće, pošaljite dvije osobe duž pruge s obje strane prijelaza na 1000 metara (ako jedan, onda u smjeru najgore vidljivosti kolosijeka), objašnjavajući im pravila za davanje znaka za zaustavljanje strojovođi vlaka koji se približava. Sami ostaju u blizini automobila i daju opći signal za uzbunu, a kada se pojavi vlak koji se približava, trčite prema njemu, dajući opći znak za uzbunu. Imajte na umu da je stop signal Kružni tok Cirkulacija ruke (danju - s preklopom svijetle materije ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - s bakljom ili fenjerom), te općim signalom za uzbunu - nizom jednog dugog i tri kratka zvučna signala.
Ako niste sigurni da ćete uspjeti proći željeznički prijelaz prije približavanja vlaka, bolje je stati i pričekati, čak i ako će iza vas trubiti i zahtjevno kretanje. Inače, evo još jedne poznate pogreške vozača početnika: često podležu provokacijama drugih sudionika u prometu i rade ono u što nisu sigurni i što u drugim okolnostima nikada ne bi učinili. Stoga ne obraćajte pažnju na druge i ponašajte se kako vam odgovara i kako vam odgovara. Kad stanete, možete upaliti svjetla upozorenja – neka drugi misle da vam se auto pokvario.
Svi postupci vozača na željezničkom prijelazu moraju biti jasno osmišljeni i opravdani Pravilima ceste - u suprotnom može doći do katastrofe.

Vozač, vozeći se uređenim raskrižjem cesta, samo treba slijediti naredbe semafora ili prometnog policajca. Uglavnom, prilično je jednostavno. Vožnja nereguliranim raskrižjem puno je otežana.

Kakav je takav rasplet

Približavajući se raskrižju cesta, obratite pažnju na to kako je naređen redoslijed transportnog prolaza. Regulirana i neregulirana raskrižja imaju jednu glavnu razliku - prisutnost ili odsutnost semafora i kontrolora prometa. Prisutnost potonjeg ukazuje, a izostanak ukazuje da se nalazite, naprotiv, na nereguliranom raskrižju cesta.

Znakovi

Prometni znakovi pomoći će osobi koja upravlja vozilom da shvati što je raskrižje kolnika ispred njega i kako ispravno postupiti. Dakle, na nereguliranom raskrižju postavljaju se - "Ustupi put", "Magistralna cesta", "Autocesta", "Završetak autoceste", "Raskrižje sa sporednom cestom", "Spoj sporedne ceste" i dr. .

Samo ako znate čitati znakove moći ćete voziti ispravno i bez prometnih nesreća.

Vožnja nereguliranim raskrižjima: pravila

Prije nego počnete voziti na nereguliranom raskrižju, svakako proučite sve postavljene znakove. A onda, uzimajući ih u obzir, počnite se kretati, uzimajući u obzir pravila. Neregulirano raskrižje neće vam stvarati poteškoće ako znate čitati znakove i zapamtiti prometna pravila.

Besputna vozila nemaju prednost u odnosu na tramvaje, bez obzira na smjer vožnje i status kolnika na kojem se nalaze. Stoga ih automobili uvijek propuštaju, a tek nakon toga se kreću prema utvrđenim prometnim znakovima.

Ispred prijelaza ceste nalazi se tabla "Glavna cesta".

Kao što je već više puta spomenuto, promet na nereguliranim raskrižjima ovisi o postavljenim znakovima. Stoga, da biste pravilno prošli neregulirano raskrižje, trebali biste znati koga preskočiti i gdje ste u prednosti. Postoji nekoliko opcija za vožnju kroz neregulirano raskrižje.

Sve ovisi o tome kako se glavna cesta nalazi i vašem položaju u odnosu na nju.

1. Ako se vozilo nalazi na glavnoj cesti i nastavlja ravno, tada je algoritam kretanja vašeg automobila sljedeći:

• Ako želite voziti u smjeru naprijed, ne smijete nikome ustupiti mjesto.
• Ako planirate skrenuti desno, također imate prednost. U skladu s tim, prvo prođite kroz raskrižje.
• Skretanje ulijevo - prije svega preskočite nadolazeće automobile, koji su, kao i vi, na glavnoj cesti. Naime, morate prići sredini raskrižja, pričekati da prođu, pa tek onda nastaviti kretati. Ako nailazeća vozila skreću ulijevo, istovremeno se skidate s desne strane vozila.
• Ako ćete se okrenuti, redoslijed radnji je isti kao kod skretanja ulijevo.

2. Glavna cesta skreće desno. Vaše radnje:

• Kada vozite, sjećate se prepreke s desne strane. Ako postoji auto, onda ga prođeš, a onda kreneš prolaziti raskrižjem.
• Skretanje udesno je jedini smjer u kojem ste u prednosti. Stoga možete sigurno foldati bez popuštanja nikome.
• Prilikom skretanja lijevo prolazite pored automobila koji su s desne strane i kreću se u smjeru ravno ili lijevo. Ako vaša planira skrenuti desno, tada se smijete kretati u isto vrijeme, jer u ovoj situaciji ne ometate njeno kretanje.
• Povratak. U ovoj situaciji vrijede ista pravila kao kod skretanja ulijevo.

3. Glavna cesta skreće lijevo. Vaše radnje:

• Ako želite ići ravno, imate prednost, pa idite prvi.
• Prilikom skretanja udesno imate prednost, stoga, ne popuštajući nikome, izvedite manevar.
• Okretanje lijevo slijedi isti algoritam kao i desno.
• Prilikom polukružno skretanja ustupite mjesto vozilima koja se kreću lijevo, prema prometnim pravilima. Na nereguliranom raskrižju i oni, kao i vi, prolaze glavnom cestom, a prednost u odnosu na njih nastaje zbog činjenice da su vam s desne strane prepreka.

Ispred prijelaza ceste postavljen je znak "Ustupi put".

Prema prometnim pravilima, ako se na vašoj cesti nalazi znak "Ustupi", prije svega propuštate automobile koji se kreću glavnom cestom, a zatim i one koji su vam prepreka s desne strane.

Zaustavite se na raskrižju cesta:

• Ispred vas stoji znak "Ustupite put". Ako želite skrenuti desno, promašite svoju prepreku s desne strane (čak i ako se okrene), također propuštate automobil s lijeve strane zbog činjenice da ide uz glavnu cestu. Međutim, ako se okrene udesno, smijete se početi kretati u isto vrijeme kad i on. Kad vozite ravno, automobili s desne i lijeve strane imaju prednost u odnosu na vas, pa im date kolnik. Kad skreneš lijevo, svi ti nedostaju. Isto vrijedi i pri polukružno skretanju.
• Glavna cesta je s vaše desne strane. Prilikom skretanja udesno, prednost ima nadolazeće vozilo. Također vozilo bez traga s desne strane u slučaju polukruženja. Također ih preskačete ako namjeravate nastaviti ravno i skrenuti lijevo. Prije polukruženja morat ćete popustiti svim vozilima iz tri smjera.
• Glavna cesta je lijevo od vašeg vozila. Prije skretanja udesno, morate ustupiti mjesto nadolazećim i lijevim automobilima, jer oni su na glavnoj cesti, odnosno imaju prednost. Prolazeći automobile na glavnom kolniku (lijevo, iz suprotnog smjera) i desno (prepreka s desne strane), imate priliku prijeći neregulirano raskrižje u smjeru ravno. Također nemate prednost pri skretanju lijevo.
• Na takvom raskrižju bolje je ne okretati polukružno, ali ako nema druge mogućnosti, tada je manevar dopušteno započeti tek nakon prolaska vozila iz tri smjera.

Putovanje nereguliranim ekvivalentnim cestama

U situaciji kada morate proći raskrižje jednakih cesta, glavno pravilo koje se morate pridržavati je prepreka s desne strane.

Koju ćete preskočiti ovisi o tome kamo idete. planirate:

• Skrenuti desno. U ovoj situaciji ne biste trebali nikome popuštati, jer je prednost vaša, odnosno vaš automobil prolazi prvi.
• Ići ravno. Ako se s vaše desne strane nalazi vozilo, to znači da ga prođete, a zatim idite sami. Ponekad se pokaže da u isto vrijeme iz četiri smjera automobili planiraju prijeći neregulirano raskrižje jednakih cesta ravno naprijed. Prometna pravila ne reguliraju ovu situaciju pa vozači moraju međusobno odrediti tko će od njih prvi krenuti u vožnju.
• Skrenite lijevo. U takvim okolnostima, vaš desni hendikep je vozilo koje dolazi iz susreta i s desne strane. Na temelju toga krećete se tek za njima.
• Napravite polukružno zaokret. Da biste započeli ovaj manevar, morate preskočiti vozilo iz tri smjera, a tek onda krenuti.

Pješačko i neregulirano raskrižje

Budući da na raskrižju nema regulacije, potrebno je biti vrlo oprezan u situacijama kada osoba prelazi raskrižje. Uostalom, u slučaju nesreće bit će mu izrečena maksimalna novčana kazna, a za vas kao vozača ova situacija se može pretvoriti u oduzimanje prava, pa čak i u zatvorsku kaznu.

Pješak na nereguliranom raskrižju, koji se kreće po zebri, ima prednost pred bilo kojim vozilom. Ako osoba odluči prijeći kolovoz na kojem nema pješačkog prijelaza, niste ga dužni preskočiti. Ali, kako praksa pokazuje, brže je i lakše popustiti nemarnom pješaku.

Rezimirajući pravila koja reguliraju prolazak nereguliranih raskrižja, tri su glavne točke koje se moraju poštivati:

• Prepreka s desne strane na raskrižju jednakih cesta. Neophodno je pratiti ima li vozila s vaše desne strane.
• Na utvrđeni znak"Ustupite put" u početku vozač obraća pažnju na onoga koji vozi glavnom cestom, zatim - na one koji se kreću desno.
• Ako se na cesti kojom se krećete nalazi znak "Glavna cesta", onda pomno pratite one koji također idu uz glavnu cestu i s vaše desne strane.