Stručnjaci ne prestaju govoriti o tome da je gotovo polovica svih kvarova na automobilskom motoru povezana s problemima u rashladnom sustavu. Koristeći dobro tehničke tekućine, pravovremeno održavanje i praćenje nepropusnosti i kvalitete rada hlađenja učinit će rad motora mnogo praktičnijim.
U Rusiji vozači imaju određeni izbor između tehničkih tekućina: antifriz ili antifriz. Usput, osim u zemljama ZND-a, takva podjela ne postoji nigdje drugdje. Ipak, vrijedno je utvrditi razliku između te dvije tekućine i razumjeti što je najbolje napuniti u automobil zimi kako biste izbjegli nepredviđene kvarove.
Glavne prednosti antifriza u odnosu na antifriz
V zimsko vrijeme potrebe za rashladnim sustavom automobila Posebna pažnja... Uz korištenje dobre tekućine i kvalitetnog servisa moći ćete osigurati ispravne uvjete rada motora i dobiti tražene rezultate... Mnogi ljudi misle da nema velike razlike u dvije vrste rashladne tekućine, ali ovo mišljenje je pogrešno.
Prilikom odabira antifriza ili antifriza za zimski rad obratite pozornost na sljedeće važne prednosti antifriza:
- mnogo uočljiviji učinak podmazivanja;
- dugotrajan rad same tekućine i sustava hlađenja;
- rad na nižim temperaturama;
- nema naslaga i mulja u pumpi za vodu i radijatoru;
- izvrsna stabilnost tekućine, bez promjene stanja.
Naravno, samo visokokvalitetni antifriz pokazuje takva svojstva, što je vrlo teško pronaći u trenutnim trgovinama automobila. Antifriz, koji ne pruža tako kvalitetan rad rashladnog sustava, ali se također dobro nosi sa svojim zadacima, pristupačnija je i raširenija verzija rashladne tekućine.
Kupnja antifriza: što tražiti?
Jedan od glavnih problema s rashladnim tekućinama je veliki broj krivotvorina. To je bio razlog zašto su vozači vrlo dvojbeni pri odabiru. Mora se priznati da je visokokvalitetni antifriz zimi također učinkovit i samo je u nekim parametrima inferiorniji od antifriza. Ali antifriz je također za red veličine jeftiniji, što mu daje određenu prednost.
Prilikom odabira antifriza za zimu obratite posebnu pozornost na njegova sljedeća svojstva:
- viskoznost tekućine treba biti samo nešto veća od viskoznosti vode;
- uljna struktura je preduvjet za visokokvalitetnu tekućinu;
- bolje je dati prednost velikim limenkama antifriza - ne preporuča se puniti različite tekućine;
- boja nije bitna – postiže se dodavanjem određenih boja.
Vrlo je važno pratiti normalnu razinu rashladne tekućine. Zimi ili ljeti ekspanzijska posuda automobil uvijek mora biti ispunjen u točnim omjerima. Održavajte razinu rashladne tekućine na pola puta između minimalne i maksimalne količine.
Sumirati
Ako imate priliku kupiti stvarno visokokvalitetan antifriz, svakako to učinite. Možete produžiti vijek trajanja svog rashladnog sustava i izbjeći blokade i neučinkovitosti. Ali dobar antifriz također se nosi sa zadatkom i vrlo učinkovito hladi sve sustave motora.
Glavni zadatak vozača je kupiti visokokvalitetne tehničke tekućine koje se proizvode u tvornici, a nisu krivotvorene u zanatskoj proizvodnji. Samo tvorničke opcije će osigurati siguran rad jedinica za napajanje... Ima li među našim čitateljima pristaša upotrebe antifriza? Rado bismo pročitali recenzije o razlici u korištenju rashladnih tekućina.
Vječno pitanje, samo mi na blog dolazi puno pisama s ovakvim komentarima. Zašto se javlja ova dilema - antifriz ili antifriz - i još više koji je od njih bolji? Često mladi dečki, kako bi nekako poboljšali svoj rabljeni VAZ 2112 (2110 ili 2113 - 2115), operu rashladni sustav i napune nova tekućina! Ali nekako mi se baš i ne da sipati antifriz, jer, kako su negdje čuli, taj antifriz je puno bolji! Pa se muče što zaliti? S jedne strane, preporuča ga proizvođač, s druge strane čini se da su karakteristike poboljšane. Pročitajte ovaj članak i sve će vam u glavi doći na svoje mjesto...
Dečki, članak će biti velik, ali zanimljiv, ispod je video verzija, kao i glasanje - pitam vas - glasajte, molim vas, zanima me vaš izbor.
Naravno, za početak, savjetujem vam da pročitate o -, puno korisnih stvari, u principu je već moguće razumjeti što je bolje i modernije, ali danas uspoređujemo točno dvije tvari - jednu rusku, odnosno izumio u SSSR-u - antifriz, drugi uvezen - antifriz.
ANTISOL
Ovo je stvarno sovjetski razvoj, sada neću ići u džunglu povijesti, ali stvoren je upravo kao odgovor na strani antifriz. Postoje dvije boje (a ne jedna kako mnogi misle) - plava i crvena.
Plavi antifriz može izdržati temperature do "-40" stupnjeva Celzija.
Crvena može izdržati do "-65" stupnjeva Celzija.
Razdvojen bojom posebno za razlikovanje temperaturnog praga.
Sastav je ovdje praktički isti (samo u crvenoj je koncentracija alkohola nešto veća). Nabrojimo komponente:
- Etilen glikol - dihidrični alkohol
- Destilirana voda
- Aditivi
Cijela tajna leži upravo u aditivima. U antifrizu se koriste tzv. prve generacije ili kemijski aditivi. To su uglavnom fosfati, borati, silikati, nitriti. Glavni zadatak je zaštititi cijevi iznutra od korozivnih učinaka etilen glikola i destilirane vode. Potpuno se mijenja 1 put u 2 - 3 godine.
Valja napomenuti da se sastavi antifriza ne mijenjaju dugi niz godina, odnosno da je u "izvornom obliku" žigosan već dobrih 30-40 godina. Praktički se ne radi na identificiranju nove formule.
ANTIFRIZOVI
Ovo je vrlo velika podvrsta, a sve zato što se sami antifrizi međusobno jako razlikuju. ZA određeno vremensko razdoblje može se razlikovati nekoliko tipova - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Također možete pronaći verzije G12 ++, ali ovo je vjerojatnije G13.
Čudno, ali antifrizi su po strukturi vrlo slični antifrizima. Oni također imaju tri glavne komponente:
- Etilen glikol (ili propilen glikol) je dihidrični alkohol
- Destilirana voda
- Aditivi
Odnosno, gotovo čista slučajnost, ali razlika je ipak tu, a kod nekih je kompozicija jednostavno ogromna.
ANTIFRIZ ili zeleni antifrizG11
Upravo su te dvije tvari praktički braća blizanci - to jest, naš antifriz se može uvjetno nazvati G11, prema europskoj klasifikaciji. Dogodilo se da je u većini slučajeva upravo G11 obojen točno u zelenu boju.
Imaju zajednički kemijski sastav aditiva - kao što sam gore napisao, to su fosfati, borati, silikati i nitrati.
Prednosti takvih formulacija - unutar njih stvaraju tanki film (nekoliko mikrona), koji sprječava uništavanje ili hrđu, cijevi (metalne ili gumene), a također štite radijatore.
Minusi - zbog filma nema dobrog odvođenja topline pa se ljeti kod njih motor zagrijava puno više nego kod ostalih antifriza. Nakon 2 godine mora se promijeniti, inače će se taložiti.
Teško je prepoznati koji je najbolji od njih! Opet naglašavam, vrlo su slični, jedina razlika je u boji, iako ovo nema nikakvo semantičko značenje.
Pa ako hoćete umjesto antifriza, ulijte zeleni antifriz, tada se neće dogoditi ništa strašno, čak ih možete miješati bez straha.
ANTIFRIZ ili crveni antifriz"G12 "i"G12 + "
Ovdje je razlika značajnija. Dogodilo se da je u 80% slučajeva G12 obojen crvenom bojom, što pokazuje razliku u karakteristikama s G11.
Opet, postoji zajednička komponenta - etilen glikol + voda, ali postoje i tehnološki napredniji aditivi.
G12 ima strukturu koja se mnogo razlikuje od svojih manje tehnološki naprednih kolega. A poanta je u organskim dodacima. Odnosno, G12 ima organske aditive, a ne kemijske dodatke. Ovdje se koristi karboksilna kiselina.
Kako sve funkcionira - vrlo je jednostavno, kiselina ne obavija stijenke cijevi i radijatora, zbog čega se hlađenje poboljšava za 20 - 25% (što je samo spas za visokotemperaturne motore), odnosno nema filma od nekoliko mikrona. Takvi aditivi počinju djelovati tek kada se unutra pojavi hrđa. Gotovo odmah ga lokalizira karboksilna kiselina. Usput, možete voziti s "crvenim" antifrizom od 3 do 4 godine.
pros :
- Bolje hlađenje
- Dulji vijek trajanja
Minusi :
- Nema zaštite dok se ne pojavi hrđa.
Ako navodimo činjenice, onda je ovaj antifriz malo bolji antifriz, makar samo zbog činjenice da radi duže i da je hlađenje stroja bolje. Može se koristiti u našem VAZ-u.
TOSOL ili "G12 + ","G13 "
Najsavršeniji antifriz sada je G13 (ili "G12 +", negdje "G12 ++"). Može se reći da je ovo vrhunac evolucije rashladnih tekućina.
Opet se vraćamo na opću komponentu:
- Propilenglikol - ovdje su zamijenili štetni (otrovni) etilen glikol s bezopasnijim sastavom, tako - dobili G Ali u sastavima "G12 +" i "G12 ++" etilen glikol se još uvijek koristi.
- Opet, dobro poznata destilirana voda, bez nje nikako.
- Aditivi, ovdje su hibridni ili napredniji.
Pogledajmo pobliže aditive. U čemu je tu "suptilnost":
- Kao što nam je postalo jasno, kemijski (zeleni) antifrizi savršeno štite od korozije (tvoreći film), ali slabo potiču rasipanje topline, a također imaju kratak vijek trajanja.
- Ostali crveni antifrizi, savršeno se bore protiv žarišta korozije, također imaju poboljšano odvođenje topline. Ali ne stvaraju film za zaštitu cijevi – odnosno zatežu se dok se ne pojavi hrđa, što također nije dobro.
Što su programeri mislili - zašto ih ne prekrižiti u pravom omjeru, to jest, bit će zaštita cijevi (ne jaka, ona koja je potrebna) i borba protiv žarišta korozije (ako se iznenada pojavi).
Tako su se pojavili proizvodi protiv smrzavanja - u kojima ima i malo kemijskih i malo organskih aditiva - eto ti "G12 +" ili "G13". Jedine razlike su u osnovnom alkoholu. Sada proizvođači još nisu usvojili uobičajenu boju, ali osobno sam vidio ljubičastu nijansu, mnogi moji čitatelji - žuti.
Trenutno su ovi sastavi bolji od svih prethodnih, a još više od našeg antifriza! Mogu li se uliti u naše automobile? NARAVNO DA - JEDNOM! Ovo je svojevrsni vrhunac u evoluciji rashladne tekućine.
UKUPNO + VIDEO
Kao što vidite, dečki otkrivaju da je sve vrlo jednostavno, glavna stvar je zapamtiti karakteristike određene rashladne tekućine.
TOSOL i zeleni sastav aka G11 su isti.
ANTIFRIZ i crveni antifriz G12 - crveni je ovdje bolji, doduše ne puno, ali bolji.
ANTIFRIZ i ljubičasti (žuti) antifriz "G12 ++" ili "G13" - antifriz puno pobjeđuje, ovo je svojevrsni vrhunac u evoluciji rashladnih tekućina. Ove kompozicije su najbolje.
Ono što želim reći na kraju - dečki, naš "VAZ" je uvijek vozio savršeno i sa antifrizom, hlađenje je više nego dovoljno, a cijena je na ugodnoj niskoj razini, osobno sam kupio litru za oko 90 rubalja! Ako ste nakon mog članka otrčali u trgovinu za savršenijim G13, onda ću vas malo uznemiriti - košta 7 - 8 puta više od antifriza, oko 700 - 800 rubalja po litri! Razmislite, treba li vam ovo? Ako ste spremni potrošiti novac, onda je izbor na vama - onaj pravi, ako niste spremni - možete se voziti i antifrizom, dao sam vam raspored!
Prošireni temperaturni raspon ulja 5W30 i 5W40 učinio ih je popularnim među ruskim vlasnicima automobila. Zašto? Kakvu korist od toga ima motor, koje je ulje bolje: 5W30 ili 5W40 zimi?
Sintetika ili polusintetika
Trenutno postoji tendencija prelaska na prošireniji raspon viskoznosti. Najznačajnije korake u tom smjeru kemičari su napravili u odnosu na stvaranje sintetike, dodajući tu sve nove komponente. Primjerice, Mobil, prvi koji je na tržište izbacio sintetička maziva, s njima radi i eksperimentira više od trideset godina. Ogroman broj novih konkurenata također je na oprezu i troše ogromne količine novca na stvaranje novog proizvoda s naprednim značajkama. Ali malo je programera koji proizvode visoko specijaliziranu sintetiku, na primjer, za visoko opterećene dizel motore.
Osim "petica" - sintetike, postoji slična polusintetika. Zašto ga ne iskoristiti? Naravno, možete koristiti tekuću mineralnu vodu, tamo dodati zgušnjivače, sintetičku komponentu moderan set aditivi - i dobijete npr. potpuno standardnu polusintetiku zimi. Međutim, poznato je da će njegovi parametri u svakom slučaju biti niži u usporedbi sa sintetikom. Uostalom, uljna baza igra iznimno važnu ulogu, postavljajući fizikalno-kemijsku bazu.
Dobro poznata analogija može se pratiti do benzina. Postoji tehnologija prema kojoj se niskooktanskom benzinu A-80 na zanatski način dodaje puno aditiva i dobiva se AI-98. Ali, nakon što je radio na takvom gorivu, motor će uskoro zahtijevati popravak: barem će biti potrebno isprati mlaznicu i zamijeniti svjećice. Uostalom, apsolutno je jasno da će se visokokvalitetni benzin najviše kvalitete dobiti samo korištenjem odgovarajućih tehnologija.
Viskoznost
Ova karakteristika ima za tekućina za podmazivanje Najveća važnost. Ovaj parametar definira graničnu temperaturu za primjenu ulja. Stoga, koje je ulje bolje: 5W30 ili 5W40 (zima ili ljeto) određuje se upravo ovim parametrom. Ako je indikator nizak, mazivo ne smije biti previše viskozno za hladno pokretanje motora starterom i pumpanje kroz pumpu. U uvjetima visoke temperature ulje, s druge strane, ne bi smjelo imati prenisku viskoznost kako bi moglo održavati stalnu potrebnu razinu tlaka u sustavu i stvaranje filma koji štiti od trenja oko dijelova. .
Dakle, dijele se na:
Zima... Uz nisku viskoznost, motor će se lako pokrenuti, ali mazivo neće djelovati učinkovito na visokim temperaturama.
Ljeto... Hladni start bit će problematičan na temperaturama ispod nula stupnjeva, međutim, uz visoku viskoznost, motor će biti pouzdano i stabilno podmazan u toplom i vrućem vremenu.
Cjelogodišnje... Kada je vani hladno, ulje pokazuje kvalitetu zimskog maziva, a kada je vruće - ljetnog maziva.
Sve su godišnja doba sve raširenija, istiskujući prve dvije vrste, jer sada više nema potrebe mijenjati ulje pri svakoj promjeni godišnjeg doba. Istovremeno se pokazuju učinkovitijima i energetski učinkovitijima. Primjer takvog maziva je 5W40 (sintetičko) ulje.
Ostale karakteristike
Naravno, za ulje su važne i druge karakteristike: deterdženti, antihabajući, antikorozivni i antioksidansi (za to se koriste aditivi). Međutim, viskoznost ima jednu od glavnih vrijednosti. Puno modernih aditiva povećava cijenu. Stoga uvijek morate obratiti pozornost na ovaj parametar i odabrati optimalni omjer svojstava maziva i budućih radnih uvjeta motora.
Glavni recept kojeg se treba pridržavati pri odabiru su zahtjevi koje postavlja proizvođač vozilo... Navedeni su u uputama za uporabu. Obično ne sadrže samo informacije o specifičnim svojstvima koja bi trebala biti svojstvena korištenom mazivu, već i nude specifične marke ulja s preporukama za njihovu upotrebu. Shell ulje (5W40, 5W30 ili druga vrsta) često se nalazi u priručniku. Istodobno, ako je vaš automobil već daleko od novog, a imate malo informacija o njegovom radu, tada lako možete sami odabrati marku motora ili mjenjača.
1999 SAE standard
Što rade ovi tajanstvena pisma SAE? S Engleska skraćenica prevedeno kao "Društvo automobilskih inženjera" (Society of Automobile Engineers). Ovo je međunarodni standard koji viskoznost mora zadovoljiti. Na primjer, 1999. godine zahtjevi standarda bili su sljedeći.
Prema ulju utvrđuje se korespondencija određenom godišnjem dobu. Izračunava se pri malim brzinama od dvadeset do sto stupnjeva i zasebno na sto stupnjeva.
Početna svojstva otkrivaju se kroz otpor i mogućnost dobivanja okretaja. Ovisno o viskoznosti i klasi, određuju se pri temperaturama od deset do trideset i pet stupnjeva mraza i visokim brzinama smicanja (105 s-1), odnosno razmatraju se uvjeti za rad u ležajevima radilice tijekom hladnog starta.
Sposobnost pumpanja određuje brzinu prolaska maziva do dijelova koji trljaju tijekom hladnog starta, kao i mogući rizik od kvara motora tijekom hladnog starta zbog rotacije košuljica. Pokazatelj se razmatra pri negativnim temperaturama od petnaest do četrdeset stupnjeva i pri niskim brzinama smicanja (10s-1). U tim uvjetima, mast se širi u koritu do prijemnika ulja prilikom pokretanja hladnog motora.
Viskoznost visoke temperature otkriva stvarni pokazatelj pri radu u toploj sezoni jako opterećenih motora. Dakle, vidljivi su učinak protiv trošenja, gubitak trenja i utjecaj na učinkovitost motora. Fiksiran je pri visokim brzinama smicanja (106s-1). U tim uvjetima ležajevi radilice rade pri visokim temperaturama i opterećenjima.
SAE klasifikacija
Takav je SAE specifikacija određujući u različitim uvjetima... Trenutno postoji šest zimskih i pet ljetnih razreda. Zimu je lako prepoznati po prisutnosti slova W ("zima", što na engleskom znači "zima"). Što je viskoznost veća, to će biti veći brojčani indeks.
Zimski viskozitet je označen 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Ljeto - 20, 30, 40, 50.
Uzmimo za primjer ulje 5W40.
Njegove karakteristike su sljedeće. Klasa - viskoznost 5W. Kao što vidite, može se koristiti u zimsko razdoblje, odnosno o ovom pokazatelju ovisi koliko će biti lako pokrenuti motor na hladnoći. Dakle, da biste razumjeli kakvo ulje sipati zimi, morate obratiti pažnju na ovaj pokazatelj.
Brojka "40" otkriva ljetne performanse, odnosno sposobnost rada motora na visokim temperaturama.
Ako, kao u našem primjeru, postoji oznaka i jedne i druge klase (odnosno motorno ulje 5W40, kao i 5W30), to ukazuje na cjelogodišnju prirodu njegove uporabe.
Kako odabrati zimski razred
Prilikom odabira viskoznosti, prije svega, oni se vode uputama proizvođača automobila. Ako ih nema, slijede se opće preporuke.
Prilikom odabira najboljeg ulja za zimu morate uzeti u obzir uvjete pod kojima će se vozilo koristiti.
Tada se mogu izbjeći problemi s paljenjem zimi i negativne posljedice za motor (primjerice, brzo trošenje i zaglavljivanje pri startu, što se može dogoditi u uvjetima gladovanja ulja), bez obzira na to imate li za zimu preliveno 5W30 ili 5W40. Mora se shvatiti da prilikom pokretanja motora, čak i ako se to ne dogodi u jakom mrazu, ali s pozitivnom oznakom na termometru, potrebno je vrijeme da pumpa za ulje pumpa kroz sustav za podmazivanje tako da tekućina uđe u sve trljanje dijelovi i kanali. Do tog vremena motor radi u uvjetima nedovoljne količine ulja. Stoga se trenje i trošenje uvelike povećavaju. Što više mazivo može ostati tekuće pri niskim temperaturama, to će biti bolja zaštita za motor.
Kako odabrati cjelogodišnje
Zimska svojstva prikazana su na lijevoj strani, a ljetna svojstva na desnoj. Stoga, pitajući se koje je ulje bolje - 5W30 ili 5W40 - zimi, morate obratiti pažnju samo na indikator s lijeve strane, au ovom slučaju je isti.
Stoga biste trebali obratiti pažnju na razliku u ljetnom načinu rada i odabrati prikladna opcija ovisno o uvjetima rada vozila.
Viskozitetno-temperaturna svojstva
Ovaj pokazatelj određuje osiguranje pokretanja motora bez grijanja, slobodnog pumpanja ulja kroz sustav i, kao rezultat, stabilnog podmazivanja svih dijelova koji se trljaju pri najvećim mogućim opterećenjima i temperaturi okoline.
Čak iu umjerenim klimatskim uvjetima, promjena zimske temperature do najvećeg zagrijavanja iznosi do sto devedeset stupnjeva. Stoga je potrebno mijenjati sezonska ulja ovisno o sezoni. Međutim, s pojavom svih godišnjih doba (to uključuje, na primjer, motorno ulje 5W40 i 5W30), problem je uklonjen. Zahvaljujući svojim aditivima, oni mogu pokazati tražena svojstva na različitim temperaturama. To jest, s negativnom vrijednošću, oni su slični zimska ulja, a na visokim pozitivnim - ljeto.
Aditivi
Aditivi ne povećavaju jako viskoznost na niskim temperaturama, ali se snažno povećavaju na visokim temperaturama, kada se količina molekula makropolimera značajno povećava. U svim godišnjim dobima (koje uključuju mast 5W30 i ulje 5W40), karakteristike se sastoje u privremenoj mogućnosti promjene viskoznosti, također u odnosu na brzinu smicanja. Sa smanjenjem brzine povećava se, a s povećanjem brzine pada.
To se svojstvo najviše očituje na niskim temperaturama, ali ostaje na visokim temperaturama, što ima dobre posljedice za motor: niska viskoznost kod hladnog motora olakšava spuštanje, a kada je zagrijan, gubi se energija zbog trenja. se smanjuje, čime se štedi gorivo.
Niska temperatura
Niskotemperaturna karakteristika ulja otkriva se kroz točku stejanja kada mazivo prestane teći. Ovaj pokazatelj se ostvaruje kada je temperatura pet do sedam stupnjeva ispod one na kojoj je bila moguća fluidnost.
Najčešće do skrućivanja dolazi zbog stvaranja parafina u ohlađenom mazivu.
Koje je ulje bolje: 5W30 ili 5W40 (zimi)
Na temelju gore navedenog, jasno je da se u hladnoj sezoni obje vrste manifestiraju na isti način. Stoga su za zimu savršeni i jedan i drugi tip maziva.
Nije teško odgovoriti na pitanje koje je bolje za motor vašeg automobila, sintetičko ili polusintetičko motorno ulje. Situacija je kompliciranija s pitanjem sigurne štednje, je li moguće uštedjeti novac na zamjeni jeftinije opcije bez oštećenja motora.
Sintetika ili polusintetika - što je bolje odabrati
Sintetika ili mineralna voda?
Napraviti pravi izbor i da ne biste pogriješili, morate razumjeti kako se potpuno sintetički proizvod razlikuje od mineralnih ulja ili polusintetike. U srcu sintetike motorna ulja leži proizvod dobiven sa kemijske reakcije... Sirovina za to je ili prirodni plin ili proizvodi različitog stupnja prerade nafte. Što se tiče mineralno ulje, tada se dobiva metodama destilacije ulja. Tu leži glavna razlika između sintetike i mineralne vode.
Sintetička ulja imaju niz prednosti, uključujući visoku stabilnost karakteristika viskoznosti u različitim temperaturnim uvjetima, od radnih do duboko minus. Također, stručnjaci pripisuju prednosti sintetike izvrsne karakteristike podmazivanja, optimalan indeks viskoznosti, uljni film je vrlo jak, koji prianja na dijelove koji se trljaju čak i pri vrlo visokim temperaturama. Koeficijent trenja je vrlo nizak, a otpornost na toplinu visoka. Osim toga, sintetička baza, čak i bez upotrebe specijaliziranih aditiva, ima visoku detergentnost, što povoljno utječe na trajnost dijelova motora.
Koja je razlika između sintetike i polusintetike
Ali sintetika također savršeno otapa aditive, zasićenost može doseći 25 posto (udio otopljenih aditiva u ulju).
Polusintetika
Što je polusintetička baza? Riječ je o mješavini mineralne baze sa sintetičkom, kao i određenog udjela posebnih aditiva. Imati različitih proizvođača postotak mineralne i sintetičke baze su različite, od 50 do 60 posto mineralne komponente. Upravo tu leži glavna prednost polusintetike – niža cijena u odnosu na ulja s potpuno sintetičkom bazom. Međutim, prisutnost mineralne komponente u polusintetičkim uljima čini ih osjetljivijima na temperaturu. Polusintetika se počinje zgušnjavati na temperaturama od 7 stupnjeva ispod nule.
Koje ulje je najbolje za motor
To je, glavni nedostatak polusintetika, to je manja stabilnost viskoznosti u različitim temperaturnim uvjetima. Također mineralna komponenta polusintetička ulja podložan procesima oksidacije. Ali sve ove nedostatke za vlasnike automobila pokriva glavna prednost - cijena. Vrijedi napomenuti da su moderni motori s turbopunjačem dizajnirani isključivo za sintetiku, tako da vlasnici takvih automobila nemaju pitanja o izboru ulja na temelju ovog kriterija.
Za konstruktivno jednostavnije motore možete birati između vrsta ulja: kupiti skupu sintetiku, jeftiniju polusintetiku ili općenito jeftinu mineralnu vodu. Rješenje ovog problema ostaje na vlasniku automobila. Treba samo zapamtiti jednu stvar - stručnjaci preporučuju ulijevanje u motor, ako je moguće, samo sintetička ulja, posebno za one koji žele barem malo produžiti vijek trajanja motora. A za one koji upravljaju automobilom u teškim klimatskim uvjetima, sintetiku jednostavno propisuje "liječnik".
Kemijski aditivi pomažu tekućini da formira tanke filmove na površinama. S kojim dolazi u kontakt.
Prednosti antifriza uključuju niska cijena i popularnost na domaći automobili(mnoge jedinice rade s njim bez kvarova, uključujući VAZ-2110).
Istodobno, klasično "nezamrzavanje" ima nekoliko nedostataka:
- nemogućnost korištenja na visokotemperaturnim motorima (vri na 110 stupnjeva);
- potreba za promjenom antifriza nakon dvije do tri godine;
- visoka aktivnost sastava.
Domaći automobili uglavnom rade na tome kako treba, ali strani automobili (posebno novi sa senzorima sastava) možda se neće ni pokrenuti ako se u spremnik stavi tradicionalni antifriz.
G11 - zeleni antifriz
U početku je vrijedno napomenuti da se ne proizvode samo zelene tekućine s oznakom G11, već se mogu obojiti plavom ili čak žutom bojom, ali u posljednje vrijeme proizvođači najčešće proizvode antifriz travnate nijanse. Dobro se nosi s malim žarištima korozije, koja se neutraliziraju aditivima.
Prema svojim svojstvima, G11 se može izjednačiti s antifrizom. Ima još jedan mali nedostatak - s vremenom se taloženi aditivi počinju raspadati i začepljivati male kanale rashladnog sustava. Film koji se stvara na zidovima sklopova smanjuje odvođenje topline iz motora, što na njega utječe štetnije.
G12 - crveni antifriz
Ovo "nezamrzavanje" koristi manju količinu kemijskih aditiva, proizvođači su ih, prilikom modernizacije sastava, zamijenili organskim (uglavnom karboksilnom kiselinom). Njihova glavna prednost je u tome što se ne stvara zaštitni film, stoga se ne ometa rasipanje topline. Ovaj antifriz ima poboljšane karakteristike:
- toplina se učinkovitije rasipa;
- na zidovima sustava nema naslaga, odnosno ništa se ne raspada;
- dug radni vijek - do 60 mjeseci;
- tekućina se bori protiv žarišta korozije.
Uz sve ove prednosti, G12 ima jedan značajan nedostatak - tijekom njegove uporabe ne provodi se automatsko preventivno održavanje rashladnog sustava. Najbolje od svih štiti ovaj antifriz sustav u kojem su dijelovi izrađeni od mjedi i bakra, ali na aluminiju nema izraženo pozitivno djelovanje.
G13 - ljubičasti antifriz
2012. godine na tržištu se pojavio najnoviji sastav antifriza G13, koji je u većini slučajeva obojan u ljubičastu boju. Kao osnova za njega koristi se propilen glikol - alkohol koji je manje otrovan i aktivan. Ovaj antifriz je posebno formuliran za smanjenje negativnog utjecaja na okoliš... Istodobno, kompleks aditiva je ostao nepromijenjen - to su sastavi karboksilne kiseline i silikata.
Mnogi strani vagoni posljednjih godina rade samo na ovom vlaku, jer je u njihov sustav ugrađen poseban senzor koji mjeri gustoću "antifriza" i određuje njegov sastav. VAZ-2110 nema takvu jedinicu, tako da možete koristiti i G13 u njemu, ako vam ne smeta platiti maksimalnu cijenu za njega (antifriz i drugi antifrizi su puno jeftiniji).
