5 / 5 ( 102 glasova)
Henry Ford uspješan je poduzetnik, inovator i inženjer, stoji uz Edisona, Rockefellera, Morgana i druge "američke graditelje". Dugi niz desetljeća priča o uspjehu i biografija Forda smatrali su se primjerom kako samo uz naporan rad i vlastiti um možete doseći nevjerojatne visine, a njegove knjige do danas ne gube na važnosti među početnicima. Kako je sve počelo i što je Ford morao prevladati na putu do titule kralja automobila?
Farma u blizini Detroita
Henry je rođen u poljoprivrednoj obitelji u blizini Detroita, roditelji su mu bili iz Irske, a osim njega u obitelji je odraslo još 6 djece. Fordov otac uspio je opskrbiti obitelj, bilo je dovoljno novca za život, a prema standardima farme obitelj Ford smatrala se bogatom, iako su svi za to morali raditi.
Jedan od najvažnijih događaja u svom djetinjstvu, Henry smatra darom od oca - ručni sat, koji je znatiželjni momak gotovo odmah rastavio kako bi istražio unutarnji mehanizam. Ljubav prema tehnologiji i mehanici u dječaku se budila od malih nogu, ali okruženje u kojem je živio i očeva uvjerenja nisu pridonijela razvoju sposobnosti, pa ubrzo Ford odlučuje napustiti kuću.
Rad po zvanju
Henry je dva puta pokušao pobjeći sa svoje rodne farme u Detroitu da bi radio kao inženjer. Prvi je put u grad pobjegao sa 16 godina, a kako bi nekako osigurao svoju egzistenciju radio je u poduzeću za proizvodnju kočija, a tijekom noćne smjene bavio se popravljanjem satova u radionici. Nakon 4 godine takvog života, Ford se vratio kući, gdje mu je otac dao 40 jutara zemlje kako bi tip zauvijek zaboravio na automobile.
Po drugi put, Henry Ford je sa suprugom (koja je do tada, inače, već bila trudna) otišao u Detroit i dobio mjesto inženjera strojarstva u tvrtki Thomas Edison Lighting koja se brzo razvijala. Revni radnik ubrzo je unaprijeđen u glavnog inženjera i počeo je graditi vlastiti automobil kod kuće u garaži.
Nakon što je uspješno testirao svoju kreaciju, mladić je dobio sponzore i postao jedan od suosnivača automobilske tvrtke Detroit Motors. Upravljačko mjesto i udio u inženjerskoj tvrtki dobra su odskočna daska za budućnost, no uskoro su Henry Ford, metode upravljanja i rada koji se drugim osnivačima ne sviđaju, prisiljeni napustiti Detroit Motors. Do sukoba je došlo kada je novopečena izvršna vlast predložila smanjenje troškova izrade automobila stavljanjem na raspolaganje običnim radnicima, što je bilo u suprotnosti s politikom tvrtke da proizvodi "skupe igračke" za bogate Amerikance.
Automobili srednje klase - iskorak iz Ford Motors -a
Godinu dana nakon odlaska njihovog Detroit Motorsa, Henry Ford, čija je uspješna priča dobila novu rundu, pronalazi sponzore i osniva vlastitu tvrtku - Ford Motors. On i dalje nastoji učiniti automobile jeftinima i pristupačnima za radničku klasu pa pri stvaranju modela T napušta skupe materijale za doradu, no to nije dovoljno i Ford odlučuje radikalno promijeniti proizvodni proces.
Ford Motors uvodi montažnu liniju za povećanje učinkovitosti, a sami transporteri se dižu do razine trake, što rad čini znatno ugodnijim. Osim toga, kuke za podizanje i sajle ugrađene su na proizvodnu liniju, što omogućuje podizanje motora i teških dijelova vozila mnogo brže i s manje ljudi.
Optimizacija tijeka rada rezultirala je modelom T od 800 USD, trećinom manje od početne cijene većine automobila u to vrijeme.
Model T bio je rasprodan tako brzo da je ubrzo Ford Motors postao monopol na tržištu, okupirajući više od 50% segmenta... Poboljšani model A.
Postignuća Henryja Forda također su u reformi organizacije rada. Po prvi put radnici su imali pravo na plaćeni dopust i šestodnevni radni tjedan sa slobodnim danima.
Radna smjena smanjena je sa 9 na 8 sati, a umjesto dvije, radile su tri smjene, što je otvorilo nova radna mjesta i omogućilo ne zaustavljanje proizvodnje na sat vremena. Prosječna mjesečna plaća za radnika Ford Motors -a bila je oko 130 dolara (u to se vrijeme 100 dolara smatralo vrlo pristojnom plaćom), pa su radnici bili motivirani da ostanu u tvrtki.
Tajna uspjeha Henryja Forda
Proučavajući Fordovu biografiju, može se primijetiti da je od djetinjstva imao sklonost raditi s raznim mehanizmima, a da bi ih razvio kao mladić, morao je žrtvovati miran život bogatog poljoprivrednika. Henry je uspio raditi na nekoliko pozicija vezanih za inženjering i dizajn, što mu je nesumnjivo omogućilo stjecanje iskustva i kretanje u odabranom smjeru.
Fordovo inženjersko razmišljanje nadopunjeno je out-of-box razmišljanjem, koje je omogućilo radikalnu promjenu proizvodnog procesa, smanjenje proizvodnih troškova i doslovno proboj u tržište automobila to vrijeme.
No, priča o Henryju Fordu također je izvrstan primjer kako možete postići uspjeh koristeći vlastiti genij i uspjeti zbog prekomjernog samopouzdanja. Uvjeren u svoje nestandardno razmišljanje, osnivač "Ford Motors" zanemario je savjete mnogih inženjera i drugih stručnjaka, zbog čega je dobio monopol na tržištu General Motors.
Život i svjetonazor velikog inovatora možete detaljnije proučiti u knjigama:
- Henry Ford - "Moj život, moja postignuća";
- Henry Ford - "Danas i sutra";
- Henry Ford - Ići naprijed.
Henry Ford, genij automobilske industrije, koji je svijet otvorio linijskom montažom, bio je veliki majstor aforizama. Često se citira, a izrazi su mu točni i originalni. Glavni uvjet za uspjeh, Ford je smatrao individualnost - kvalitetu svojstvenu svakoj osobi.
Vjerojatno u moderni svijet bit će jako teško pronaći osobu koja nikad nije čula ime Henry Ford. Priča o uspjehu ovog čovjeka toliko je fascinantna da je o tome pisalo više povjesničara i teoretičara menadžmenta.
Američki inženjer koji je postao izvrstan izumitelj i nenadmašan menadžer uspio je stvoriti poduzeće koje do danas proizvodi jedno od najbolji automobili u cijelom svijetu. Ovaj industrijalac postao je osnivač Ford Motor Company.
Smatra se ocem automobilska industrija Sjedinjenih Američkih Država, i svima je poznat kao talentirani organizator proizvodnje protočnih transportera.
Budući inženjer, Henry Ford, bio je sin poljoprivrednika iz Michigana koji je nekad emigrirao iz Irske. Rođen je 30. srpnja 1863., a od djetinjstva ga otac nije volio.
Vjerovao je da se mali Henry ponaša na potpuno drugačiji način od onoga kako bi se trebao ponašati mali stanovnik farme. Otac je dječaka smatrao sitom i lijenom, jer se Henry ponašao kao princ. Naravno, klinac je poslušao sve naredbe, ali je to učinio s očitom nevoljkošću. Sa mržnjom prema kokošima, kravama i svemu što je s tim u vezi, Henry je neprestano razmišljao kako to sve organizirati na druge načine.
Poznato je da mu je ostatak života promijenio jedan događaj koji se dogodio kada je Henry imao samo 12 godina. Tada mu je otac dao lijepu džepni sat... Dječak je odlučio vidjeti kako rade i otvorio je poklopac odvijačem.
Doista nevjerojatan prizor pojavio mu se u očima. Dijelovi satnog mehanizma međusobno su vrlo jasno međusobno djelovali, pa čak i najmanji vijak ovdje igra vrlo važnu ulogu. Ford je shvatio da bi nedostatak samo jednog dijela mehanizma doveo do njegovog pogrešnog rada.
Nakon što je sat rastavljen, dječak je jako dugo razmišljao o tome što je naš svijet? Uostalom, ovo je upravo takav satni mehanizam, koji se sastoji od velikog broja velikih i malih dijelova, od kojih je svaki nevjerojatno važan za život diljem svijeta.
Vjerojatno mu je tada u glavu pala jednostavna i genijalna ideja - uspjeh se može postići samo ako znate koje upravljačke poluge pritisnuti i kako pravilno organizirati aktivnosti. Usput je Henry naučio popravljati satove dovoljno brzo, pa je čak i određeno vrijeme na taj način radio honorarno.
Fordov drugi šok uslijedio je nešto kasnije. Bio je to njegov susret s lokomobilom, koji će zauvijek ostati u sjećanju budućeg milijardera. Vrativši se iz grada s ocem u kolima, Henry je vidio veliki auto koji je obavijen parom. Ford je pogledao automobil i shvatio da se radi o vlastitom pogonu. Tada je Henry imao veliki san - provesti najmanje 10 minuta u vozačkoj kabini.
Kad je Ford imao samo 15 godina, donio je neovisnu odluku, napustio školu i noću otišao u Detroit. Savršeno je shvatio da nikada neće postati poljoprivrednik, poput svog oca, što je značilo da mu uopće nije mjesto na farmi. Henry je stigao na mjesto i zaposlio se u tvornici koja je proizvodila zaprežne zaprege, ali nije mogao predugo izdržati.
Ford je vrlo brzo otkrio kvar u neispravnom mehanizmu, a uskoro su radnici počeli zavidjeti nadarenom pridošlici. Oni su učinili sve kako bi Ford što prije dobio otkaz. Zatim je Henry došao na drugo radno mjesto, koje je postalo brodogradilište, a noću je popravljao svaki sat kako bi nekako i sam preživio u čudnom gradu.
U međuvremenu je William Ford odlučio vratiti sina u obiteljski posao. Ponudio je momku 40 hektara zemlje u zamjenu za samo jedno obećanje - da više nikada neće govoriti o automobilima. Henry se odjednom složio, ali to je bio samo način da prevari oca. Henryju je ovo bila prekrasna lekcija i zauvijek je naučio: ako želiš biti kralj, moraš moći lagati.
Zatim je prošlo još malo vremena, a Ford se odlučio oženiti Clarom Bryant, koja je bila tri godine mlađa od inženjera. Mladi su imali mnogo zajedničkih interesa, ali najvažnije je da je Clara uvijek vjerovala u Henryjev uspjeh čak i više od njega. To je mladiću dalo veliku želju da krene naprijed u smjeru uspjeha. Fordova je mudra supruga cijeli život znala pokazati interes za muževe poslove, ali nikada si nije dopuštala da se u njih miješa.
Jednog je dana Fordov otac vidio sinovu kuću praznu. Činjenica je da je mladi par otišao u Detroit, gdje se Henry uspio zaposliti u Detroit Electric Company. Tamo je postao inženjer i počeo raditi u području koje mu je oduvijek bilo zanimljivo.
Za Forda je 1893. godina bila izvanredna. Tada se rodio Fordov sin, a nešto kasnije Henry je uspio dovršiti konstrukciju prvog eksperimentalnog automobila. Nespretni ATV imao je 500 kilograma i za kretanje se koristio kotačima za bicikle.
Henry Ford radio je za nekoliko drugih automobilskih tvrtki, no s vremenom su svi počeli primjećivati da Ford troši mnogo novca na vlastite izume.
Tada mu je ponuđen prestižni posao na visokom položaju, ali samo pod uvjetom da Ford napusti sve svoje izume. Inženjer je dugo oklijevao, a kad mu je žena rekla da će prihvatiti svaku njegovu odluku, počeo se "prodavati".
Henry Ford započeo je vrlo težak posao pronalaska partnera, a nakon dugih muka 1903. uspio je stvoriti Ford Motor Company. Ovaj talentirani samouki mehaničar također je prihvatio takve grumenčiće za svoju proizvodnju. Tijekom svoje karijere Ford nije ni naučio čitati crteže, pa su mu svi modeli automobila izrezani iz drva, a zatim mu ga predali.
Glavno postignuće i jedinstveni trijumf u Fordovu životu bilo je stvaranje modela "T". To je omogućilo promjenu svih postojećih koncepata u automobilskoj industriji. Uspjeh T modela nadmašio je sva očekivanja. Stroj je pokrenut godine masovna proizvodnja, u kojem je Ford inzistirao na unifikaciji i standardizaciji svih dijelova. S vremenom su mu sve njegove misli dopustile da stvori proizvodnu traku koja je postala popularna u cijelom svijetu i proslavila Henryja Forda u očima mnogih generacija.
Želim to. Tako će i biti.
Henry Ford.
Američki inženjer, industrijalac, izumitelj, osnivač Ford Motor Company Ford Motor Company, prvi je organizirao linijsku proizvodnju. Henry je rođen 30. lipnja 1863. u Michiganu. Njegov otac William, poljoprivrednik koji je emigrirao iz Irske, bio je nezadovoljan njegovim sinom, smatrajući ga seksi i lijenom osobom. Budući da tip nije bio voljan obavljati sve poslove svog oca na farmi. Nije volio kućne ljubimce, svježe mlijeko.
Vjerovao je da se može raditi korisnije od poljoprivrede. S 12 godina otac mu je poklonio sat. Momak nije mogao odoljeti i otvorio je poklopac mehanizma. Dugo je razmatrao strukturu sata, a zatim ih sastavio i rastavio i došao do zaključka da je cijeli svijet veliki mehanizam, baš poput. Sve u životu ima svoje poluge, a da biste uspjeli, morate znati na koje poluge morate pritisnuti na vrijeme.
Još jedan šok za Forda bio je susret s lokomobilom, koji je za njega bio poput čudovišta koje puši i siči. Dječak bi u tom trenutku pola života dao za vožnju lokomobile. Kad je Henry imao 15 godina, napustio je školu i potajno noću otišao u Detroit, sa samo jednom mišlju - nikada neće biti poljoprivrednik.
Prvi posao ili početak puta do uspjeha
Zaposlio se u tvornici za proizvodnju zaprežnih kola. Ali ovdje nije dugo radio. Henry je bio vrlo dobro upućen u strojeve u tvornici i brzo je otklonio uzrok. To je izazvalo zavist među ostalim radnicima, pa su mladića držali izvan tvornice. Nakon nekog vremena dobiva posao u brodogradilištu braće Flower. Noću sam pola radnog vremena popravljao satove. No, jedva da je bilo dovoljno novca za plaćanje sobe koju je iznajmio.
Tada još nije znao. U ovom trenutku otac mu nudi 40 jutara zemlje pod uvjetom da će zauvijek zaboraviti na automobile. Henry je pristao, ali Hive nije ni sumnjao da je prevaren. Budući da je imao zaručnicu, Claru, i razumio je da njezini roditelji neće udati svoju kćer za čovjeka koji za ništa nema ni lipe.
Brak i porođaj
Oženio se s tri godine mlađom Clarom Bryanat. Upoznali su se na seoskom plesu. Tu su bili i Klarini roditelji. Ubrzo je sagradio malu kuću na svom zemljištu i tu se nastanio sa suprugom.
Henry i Clara preselili su se u Detroit, Ford se zaposlio u Detroit Electric Company kao inženjer. Moramo odati priznanje supruzi, bez obzira na to što se dogodilo, uvijek je bila uz supruga u dobrim i lošim trenucima. Uvijek sam ga razumjela i slagala s njegovim odlukama.
U studenom 1893. obitelj je dobila dječaka po imenu Edsel. U isto vrijeme, Henry je završio izgradnju svog eksperimentalnog automobila, koji se zvao "Quadricycle", imao je samo 500 kilograma i vozio se na četiri gume za bicikle.
Vodeće pozicije
Iste godine postao je glavni inženjer tvrtke Edison, 1899. glavni inženjer Detroit Automobile Company. No, uprava je primijetila da Ford nema mnogo posla s poslovanjem tvrtke i većinu vremena provodi na svom automobilu. Ponuđeno mu je da zauzme vodeće mjesto pod uvjetom da napusti svoj automobil. Ford je odbio i odlučio potražiti ljude koji će kupiti njegove ideje. Ali nikome nisu bili potrebni. Kao rezultat toga, Henry je pronašao jednog biznismena - Detroita, koji je pristao raditi s njim.
Osnovana je Detroit Automobile Company, ali nije dugo potrajala. Jer nije bilo potražnje za automobilima. Godine 1903. Ford postaje generalni direktor Ford Motors.
Pokretanje proizvodnje automobila
Godine 1905. Ford otkupljuje udio u tvrtki od Alexandera Malcolmsona i postaje vlasnik kontrolnog udjela i predsjednik Ford Motor Company. Počinje proizvodnja novog modela automobila "T". Ovaj je model bio pristupačan gotovo svakom Amerikancu. Model "T" lako je osvojio potrošačko tržište, a tijekom godina njegove proizvodnje prodano je 15 milijuna automobila. Mislimo da će vas zanimati i uspjeh tvrtke Ferrari.
U proizvodnji Fordovih automobila postojala je proizvodnja na pokretnoj traci, jasan sustav kontrole i planiranja. Prvi put je odredio minimalnu plaću, 8-satni radni dan.
Izumitelj je bio potpuno siguran u svoju genijalnost, pa je često ignorirao savjete stručnjaka za proizvodnju automobila. Zbog toga je izgubio fleksibilnost i njuh inovatora. Henry nije uzeo u obzir promjene koje su se dogodile na tržištu 30 -ih godina, uslijed čega je General Motors preuzeo vodeću poziciju u automobilskoj industriji.
1945., kako bi se izbjeglo, upravljanje tvrtkom prebačeno je na unuka Henryja Forda 2 i umirovljeno. Henry nije imao loše navike, bio je opsjednut zdravim načinom života, volio je proučavati povijest američke kulture. Slavni izumitelj umro je 7. travnja 1947. godine kada je imao 83 godine. Taj je čovjek zauvijek ušao u povijest čovječanstva, a njegovi su automobili popularni i sada.
Priča o uspjehu Henryja Forda započeo u garaži u kojoj je noću sklapao svoj prvi automobil. Henry Ford smatra se ocem utemeljiteljem američke automobilske industrije.
Korisne vještine
Henry Ford rođen je u Dearbornu, Michigan. Njegova obitelj nije bila siromašna, ali cijelo njezino bogatstvo nastalo je zbog ručnog rada na farmi. Apsolutno se sve radilo ručno - od popravka opreme do proizvodnje inventara.
Zahvaljujući tome, mladi Henry znao rukovati različitim instrumentima pa čak i savladao urarstvo.
Zanimanje za tehnologiju
U dobi od 12 godina mladi je Ford prvi put u životu ugledao samohodno vozilo, bez konja. Dječakovo oduševljenje nije imalo granica. Želio je detaljnije upoznati strukturu ove jedinice.
Vozač mu je objasnio da se vozilom upravlja. lančani pogon pogodan za stražnji kotači... Lanac pokreće parni kotao s peći, a gorivo je ugljen.
Ovaj sastanak, kako je Ford kasnije napisao, preokrenuo je sve u njegovom umu.
Samohodna kočija viđena u mladosti postao Henryjev san i razlog zašto se kasnije uključio u izgradnju automobila.
Vlastiti auto
Fordov interes za izum bio je toliko snažan da je napustio školu, poljoprivredu, pa čak i napustio nasljedstvo. Sve je to učinjeno kako bi se otišlo raditi u tvornicu Thomas Edison.
Nakon posla, noću je Henry radio u svojoj garaži kako bi stvarao vlastiti auto. 1986. godine dovršio je svoj prvi rad, čiji je rezultat bio analog ATV -a koji je radio na benzin. Henryjevi susjedi uplašili su se kad je pokrenuo stroj i odvezao ga ulicom.
Prvi uspjesi i neuspjesi
Uspjeh s dizajnom prvog automobila potaknuo je Forda da se pridruži automobilskoj tvrtki jer mu je trebao novac. Bavio se izgradnjom strojeva.
Vlasnike tvrtke zanimali su određeni modeli prijevoza. Nije ih zanimao izum mladog dizajnera. Iz tog razloga, Henry je prekinuo suradnju s njima.
U prvih 10 godina dvadesetog stoljeća, više od 500 tvrtki bavi proizvodnjom automobila. Od tog mnoštva nekoliko se razvilo. U tom je razdoblju Ford također osnovao svoju prvu tvrtku, ali je nakon 1 godine bio u stečaju.
Upornost i rad
Irski korijeni omogućili su Fordu da svoj prvi poslovni poraz doživi samo kao simulator, a on je nastavio s pokušajima stvaranja automobilske proizvodnje. Kao rezultat 1903. osnovana je tvrtka "Ford Motor", koji je danas uspješan u cijelom svijetu.
Fordova je ideja bila napraviti automobil koji bi mogao kupiti radnik u njegovoj tvornici. Odnosno, trebao bi biti jeftin u smislu cijene. On je postao "roditelj imidža američkog sna", ulijevajući svojim zaposlenicima san o vlastitom automobilu.
Povoljan automobil
Tih je dana cijena automobila bila oko tisuću dolara i više. Za stvaranje proračunska opcija Forda nije mnogo zanimala unutrašnjost njegova umotvorina, niti prestiž same marke automobila Ford.
Kao rezultat toga, prva pobjeda je bio model T automobila (počeo je imenovati sve svoje modele po abecednom redu od prvog slova abecede), objavljen 1908. godine, čija je cijena iznosila 800 dolara.
To je, između ostalih implementacija i razvoja, postignuto stvaranjem prvog industrijskog transportera. U cijeloj proizvodnji svaki je radnik bio odgovoran za obavljanje samo jedne operacije. Zahvaljujući tome, svakih 10 sekundi novi je automobil silazio s proizvodne trake u tvornici Ford.
Model "T"
Model "T" ubrzo je prepoznat kao najuspješniji, sišao je s proizvodne trake prvi put 800 dolara, do 1920. za 600 dolara a kasnije za 345 dolara! Od takvih niske cijene nitko nije imao. U isto vrijeme, Ford je počeo bojati sve automobile u jednoj boji - crnoj.
Natjecanje natjecatelja
Veliki proizvođači automobila smijali su se toj ideji povoljni automobil i predvidio stečaj Forda. Međutim, nije poslušao ta ismijavanja i nastavio je razvijati svoj posao.
Važan trenutak bila je odluka o proizvodnji rezervnih dijelova za strojeve.Ford, tada to nije učinio nijedan drugi proizvođač.
Od 1914. radnicima je plaćao 5 dolara dnevno. Bilo je to u još dva puta od industrijskog prosjeka. Skratio je radni dan do 8 sati, pod uvjetom da njegovi radnici 2 dana odmora!
Inovacije u motoru Ford
1920. Henry Ford je reorganizirao svoju tvrtku. Kao rezultat toga, "menadžersko" osoblje je smanjeno. Svim smanjenim upraviteljima ponuđeno je da se presele u proizvodne pogone. Oni koji se nisu složili otpušteni su.
Birokracija u poduzeću se smanjila, a smanjio se i broj nepotrebnih sastanaka. Sve su inovacije ubrzale proizvodni rad i povećale protok novca, koji je Ford ponovno uložio u razvoj svoje zamisli.
Henry je brzo otkupio sve dionice tvrtke od svojih suradnika i postao jedini vlasnik Ford motora.
Do 1927. godine proizvedeno je i prodano 15 milijuna automobila modela T. Trošak same tvrtke procijenjen je na 700 milijuna dolara. Kapital Forda, zajedno sa sinom, dosegao je 1,2 milijarde (trenutno oko 30 milijardi) dolara.
Henry Ford je automobilski kralj Amerike, najbolji poslovni čovjek dvadesetog stoljeća, čovjek za kojeg ništa nije bilo nemoguće. Smijali su mu se, bojali ga se, zavidjeli su mu, ali samog Forda nije mnogo zanimalo - ustrajno je koračao prema svom cilju.
Prezirući menadžment kao takav, ušao je u povijest kao genijalan organizator proizvodnje, njegove su ideje uspješno implementirane i rade u tisućama poduzeća. Oni koji stvaraju i razvijaju vlastiti posao imaju puno naučiti od njih.
Od satova do automobila
Prema legendi, Henry Ford odlučio se za izradu automobila nakon što je s 12 godina pao s konja. Doslovno ga je izbacio iz sedla prizor prolazeće lokomobile.
Prema drugoj verziji legende, Ford je odlučio postati mehaničar raznoseći kuhalo za vodu kod kuće. Napunio ga je vodom, začepio izljev i promatrao događaje koji su se odvijali kroz kuhinjski prozor. Kad je čajnik eksplodirao, sva su stakla izletjela kroz kuhinjske prozore.
Henry Ford je od djetinjstva dobro poznavao satove i čak je želio osnovati vlastitu proizvodnju satova, ali je odustao od te ideje zbog činjenice da satovi nisu bili predmet masovne potražnje. A tutnjava motora privukla ga je mnogo više od otkucaja sata.
Istina, kada je američka vlada uvela opći satnički raspored vlakova u vezi s izgradnjom pruga, Ford je stvorio sat s dvostrukim brojčanikom (prije toga je vrijeme odredilo sunce). Sat je bio jedinstven po tome što se pokazivao dva puta u isto vrijeme.
Početkom dvadesetog stoljeća automobil je bio luksuz, a ne prijevozno sredstvo. Automobil je bio igračka za bogate, a fokus je bio na brzini. Kako bi promovirao svoje proizvode, Henry Ford odlučio se utrkivati, što ga je gotovo koštalo života.
Nakon toga je ušao u trag neustrašivom biciklistu Barneyju Oldfieldu, koji je bio opijen brzinom, te je pobijedio u nekoliko utrka zaredom. Za novčanu nagradu, Ford je 1903. osnovao vlastitu Ford Motor Company.
Tajne uspješne proizvodnje Henryja Forda
Stalno poboljšanje bilo je ključni faktor u Fordovim performansama. Svaki zaposlenik mogao je sudjelovati u razvoju proizvodnje i predložiti što i kako to učiniti učinkovitije.
"Radite bolje nego prije, samo na taj način možete pomoći i pružiti usluge svim zemljama. To se uvijek može postići."
Ford se nepokolebljivo držao načela da je bolje prodati veliki broj automobila s malim profitom nego mali broj s velikim. Ispunjenje nemogućeg i utjelovljenje nemogućeg oduvijek je pratilo Ford Motor Company tijekom njenog razvoja i transformacije u lidera u industriji.
"Odlučno odbijam smatrati bilo što nemogućim. Ne smatram da je na zemlji postojala čak i jedna osoba koja bi bila toliko upućena u određeno područje da bi s pouzdanjem mogla potvrditi mogućnost ili nemogućnost nečega."
Automatizacija svega što se samo može automatizirati postala je konkurentska prednost tvrtke. U Fordovim tvornicama nije se ručno izrađivao materijal, niti se ručno radio.
"Ne smatramo da je bilo koji pokret ruke najbolji i najjeftiniji."
U proizvodnji Ford je slijedio sljedeća načela:
- Radnik ne smije učiniti više od jednog koraka i nagnuti se naprijed ili u stranu.
- Radnik nije ništa dizao niti vukao.
- Radnik mora izvršiti samo jednu jednostavnu operaciju.
1. travnja 1913. Ford je pokrenuo montažnu traku. Nakon što se pojavio transporter, bilo je potrebno 93 minute za sastavljanje automobila, dok je u drugim automobilskim tvrtkama bilo potrebno pola dana.
Nakon što je uveo proizvodnju na traci za montažu, Henry Ford smanjio je radni dan na 8 sati, uveo šestodnevni radni tjedan i postao čovjek koji je "izmislio" slobodan dan.
Monotonija rada pokretne trake omogućila je Fordu da zaposli čak i osobe s invaliditetom koje su se uspješno nosile sa svojim dužnostima. Ford je u organizacijskoj strukturi koristio načelo pokretne trake: svaki zaposlenik bio je odgovoran za područje rada koje mu je povjereno.
Zahvaljujući ovim i mnogim drugim inovacijama, Ford je u svojoj proizvodnji postigao najmanju fluktuaciju zaposlenika i najdužu fluktuaciju zaposlenika, u usporedbi s bilo kojom drugom tadašnjom tvrtkom. I samo u vrlo teškim vremenima, na primjer, u prvim svjetski rat, morao je napraviti velika otpuštanja (za razliku od redovnih otpuštanja u AvtoVAZ -u). Ali uvijek je pronalazio način da zaposlenike vrati na njihova mjesta.
Ford tu nikada nije stao. Napor da automobil postane predmet masovne potražnje omogućio je Ford Motor Company da postane što je moguće više orijentiran na kupca. Čak ni u razdoblju eksplozivne prodaje, pitanje povećanja dobiti nije bilo glavno za Ford, što je izazvalo oštre kritike dioničara.
"Poslovanje na temelju čiste dobiti vrlo je rizičan pothvat. To je vrsta kockanja koje se odvija neravnomjerno i rijetko se održava dulje od nekoliko godina. Zadatak je poduzeća proizvoditi za potrošnju, a ne za profit ili špekulacije . "
U jednoj godini dobit Ford Motor Company toliko je premašila Fordova očekivanja da je dobrovoljno vratio 50 dolara svima koji su kupili automobil, rekavši:
"Smatrali smo da smo nesvjesno svom klijentu nenaplatili više za ovaj iznos."
Tajne dobrog upravljanja Henryja Forda
Prilikom zapošljavanja radnika Ford je bio kategorički protiv "nadležnih osoba". Vjerovao je da će "val na kraju odnijeti sposobnu osobu do mjesta koje mu po pravu pripada". Svaka je osoba, došavši u tvrtku, krenula od dna i imala jednake šanse sa svima, a daljnji rast i napredovanje bili su samo stvar njegove želje.
"Nikada ne pozivamo kompetentne osobe. Svatko bi trebao početi s donje ljestvice radnih ljestvica - ne stavljamo staro iskustvo u ništa. Nikada ne pitamo o prošlosti neke osobe - ne započinjemo prošlost, već osobu. Trebao je imati samo jedno: želja za radom ".
Što se tiče napredovanja u karijeri, Ford je s pravom istaknuo da prosječan radnik više cijeni pristojne poslove nego napredovanja. Želja zaposlenika da rastu i danas je prije iznimka nego pravilo.
"Teško da će više od 5% svih onih koji primaju plaću pristati preuzeti odgovornost povezanu s većim plaćama i povećanjem radne snage. Stoga glavna poteškoća nije pronaći one koji zaslužuju povišicu, već one koji to žele dobiti. "
U tvornicama Forda radilo je mnogo imigranata, pa ih je zbunio kako bi prestao besposlice. Radnicima je bilo zabranjeno međusobno razgovarati o temama koje se ne odnose na proizvodnju. Prijateljstvo je također obeshrabreno.
"Okupljanje radi uspostavljanja kontakta između pojedinaca ili odjela potpuno je nepotrebno. Da biste radili ruku pod ruku, nema potrebe da se volite. Previše blisko prijateljstvo može čak biti i zlo ako navede jednog da pokuša prikriti greške drugoga."
Ford nije volio pušače i osobe s viškom kilograma, jednom je čak otpustio jednog inženjera, rekavši: "Doći ćeš kad smršaviš 50 kilograma." On nikada nije osobno prijavio otkaz. Zaposlenik je shvatio da je otpušten, ujutro je pronašao razbacane papire i stol i stolicu nasjeckane na komade.
Ford je u svakom trenutku mogao okupiti sve čelnike tvrtke i, bez obzira na njihove izgovore, poslati ih na dvotjedno krstarenje. Ako je posao dobro prošao bez šefa, bio je nagrađen. Oni koji se nisu mogli organizirati samostalni rad divizije, Ford je opalio.
Ford je svoje zaposlenike smatrao ne podređenima, već suputnicima i uvijek je prepoznavao njegovu ovisnost o onima koji su stvarali njegove proizvode. Od siječnja 1914. obavještavao je radnike o njihovom sudjelovanju u dobiti tvrtke.
"Od trenutka kada poduzetnik privuče ljude da mu pomognu u poslu, on sam sebi bira partnera. Nitko ne može biti neovisan ako ovisi o pomoći drugog."
Henry Ford na uspjehu
"Uspjesi koje smo do sada postigli u biti su rezultat neke vrste logičkog razumijevanja: budući da moramo raditi, bolje je raditi pametno i razborito; što bolje radimo, bit ćemo bolji. To je ono što nam propisuje, po mom mišljenju, elementaran, zdrav ljudski razum. "
"Ništa što nas zaista zanima nije nam teško. Bio sam siguran u uspjeh. Uspjeh će sigurno doći ako radimo kako treba."
"Osoba uspijeva trudeći se prevladati prepreke i primjenjujući sposobnost da opslužuje potrebe drugih. Većina ljudi misli o uspjehu kao o nečemu što treba postići; zapravo, uspjeh počinje davanjem."
Henry Ford o novcu
"Pohlepa za novcem je najsigurniji način da ne dođete do novca. Ali ako služite radi same usluge, radi zadovoljstva koje daje svijest o ispravnosti uzroka, tada se novac spontano pojavljuje u izobilju."
"Prevladavajuća briga za novac, a ne za posao, podrazumijeva strah od neuspjeha; taj strah koči ispravan pristup poslu, izaziva strah od konkurencije, tjera vas da se bojite promjena u proizvodnim metodama, bojite se svakog koraka koji mijenja stanje stvari."
"Pretjerano visoke cijene uvijek su znak nezdravog poslovanja, neizbježno proizlaze iz abnormalnih odnosa. Zdrav pacijent ima normalnu temperaturu, zdravo tržište - normalne cijene."
"Sve dok vođa stavlja novac iznad usluge, gubici će se nastaviti. Gubitke mogu eliminirati samo dalekovidni, a ne kratkovidni umovi. Kratkovidni misle o novcu i uopće ne vide gubitak. Oni vide istinsku uslugu kao altruistički, a ne isplativ. svijet. "
Henry Ford o neuspjehu
"Mnogo je više ljudi koji su se predali nego poraženi. Nije da im nedostaje znanja, novca, inteligencije, želje, već im jednostavno nedostaje mozga i kostiju. Gruba, jednostavna, primitivna sila ustrajnosti je nekrunjena kraljica svijeta volje. "
"Oni koji se boje neuspjeha ograničavaju raspon svojih aktivnosti. Neuspjesi samo daju razlog za početak iznova i inteligentnije. Iskreni neuspjeh nije sramotan; strah od neuspjeha je sramotan."
"Ljudi se monstruozno varaju zbog pogrešne procjene stvari. Oni vide uspjehe koje drugi postižu i smatraju ih lako ostvarivima. Kobna zabluda! Naprotiv, neuspjesi su uvijek vrlo česti, a uspjesi se postižu s poteškoćama. Neuspjesi se postižu kao rezultat mira i nemara; morate platiti svime što imate. "
