Godine 1922. traktori u SSSR-u još nisu bili. Do 1917. godine, oko 1.500 traktora su kupili u inozemstvu i doveli u Rusiju. Građanski rat je prilagođen njihovom broju.
Sepanski dvorišni traktor neće moći kupiti. Seljaci mogu organizirati zadrugu, resetirati s novcem i kupiti traktor, recimo, za 10 metara. Dnevni učinak njihovog rada će se naglo povećati, ali godišnja će ostati ista. Uostalom, seljak će i dalje neće moći napustiti zemlju, stoga industrija iz suradnje poljoprivrede nema smisla: priljev radnika u gradu još neće biti.
Ideološki neprihvatljiv izlaz - za vraćanje zemljišta stanodavca - bio je neprihvatljiv ne samo ideološkim, već i iz državnih razloga. Da, zemljoposjednik, uzimajući zemlju od seljaka i kupuju traktor, ostavio bi samo jedan seljak od 5, a ostatak bi se vozio u grad. A gdje su ovdje, u gradu? Uostalom, radnici moraju ući u poduzeća u strogo potrebne količine - u takvim već izgrađenim poduzećima. I oni su bolesni od zemljoposjednika, jer stanodavac ne mari za to biljke su izgrađene u gradovima ili još ne.
Imamo različite govorukhine da, kažu, ako nema revolucije, onda bi Rusija bila bogata i sretna. Kvragu ne! Čak i ako nije bilo prvog svjetskog rata, onda će za godinu do 1925. godine u Rusiji biti takva nereda da bi se građanski rat činio kao sva dječja zabava. Uostalom, Henry Ford je već počeo proizvoditi svoje traktore "fondson" s tempom više od milijun komada godišnje i na takvoj jeftinoj cijeni koju bi se kupili u Rusiji ne samo stanodavci, već i prosječnu ruku šaka , Od sela u gradovima Rusije uže bi uželo tako mnogo gladnih nezaposlenih, da bi srušila kraljevsku moć, a stanodavci s kapitalistima još uvijek su čišći nego što su Boljševici učinili. Uostalom, kralj je radio bez plana, ne razvijao je gospodarstvo Rusije besmisleno, za njega, tijek znanstvenog i tehnološkog napretka bio bi apsolutno neočekivan. 
I vidjeti koliko su boljševici djelovali u smislu! Isprva su razvili industriju u gradovima, tj. Stvoreni poslovi, a tek su tada počeli poboljšavati produktivnost rada u poljoprivredi, ispunjavajući poslove u gradu od strane izdanih seljaka.
Ali u 1922 nije bilo traktora u SSSR-u. Do 1917. godine, oko 1.500 traktora su kupili u inozemstvu i doveli u Rusiju. Građanski rat je prilagođen njihovom broju.
U tom nezaboravnom 1922., stranačko vodstvo pokrajine Zaporizhia kontaktiran je s vlastima postrojenja "Crvenog napretka" - najvećeg industrijskog poduzeća u okrugu Kochkiss u Zaporizhiji i postavio zadatak: zemlja treba traktore. Mnogo. Potrebno je uspostaviti proizvodnju u najsvetinijim datumima. 
A sada je potrebno napraviti rezervaciju: stare, predivolucionarne tehničke inteligencije u upravljanju biljkom nisu ostali. Uopće ne ostaje u tvornici. Revolucije i građanski ratni ratovi ne prolaze ... Netko iz "bivšeg" sletio u sheewu, netko je emigrirao od grijeha, nečiji krvavi vrtložen na drugom kraju zemlje ... općenito, ne jedan stariji inženjer.
Međutim, traktori su potrebni! Idi i radite! Izvješće o rezultatima tjedno!
Radnici su vrištali u glavama. I pažljivo pitao: što je to, traktor? Kako izgleda i što je dizajnirano?
Pa, da ... nije proizveden u Tsarističkom traktoru u takvim količinama koje treba biti poznat svima i svima, pojedinačnim, iskusnim slučajevima. Konjska stoka bila je dovoljna ... i nekoliko jedinica je kupljeno u inozemstvu - nijedna od tih jedinica prije Kichkussa nije dosegla.
Zavodka (ne tako davno pod nazivom "Južni biljni društvo A. Kopp") nakon što je vojska uništena, samo udahnula, zahvaljujući NEPA - i kompliciranije od korpusa za kerozinske svjetiljke i stroj za šivaći strojevi do sada nisu ništa proizveli. A onda odmah traktor ...
Party vodstvo u pitanjima izgradnje traktora bilo je akreditiranije - oni su traktor barem viđen. Jednom. Uviditi U birci. Objasnili su kako su uspjeli, s riječima i gestama.
Čisti, ostavili su radnike. Učinimo.
Projekt, crteži, izračuni? Oh, ostavite ... Mi, kao što su Leskovsky lijevi predavači govorili, ljubimci melkoskopa, pucamo na naše oči ...
Tehnički lideri inženjera biljaka Kichkiss G. Rempel i A. Unger, uz potporu Zaporizhia Gubottala, počeo je graditi prvi izvorni traktor. Izgrađena je bez ikakvih crteža, prema crteži olovke, od slučajnih materijala, a zatim pojedinosti drugih strojeva koji su bili pri ruci.
I učinili su! Bez crteža i melkoskopa!
Dva tjedna prije određenog razdoblja u tvorničkom dvorištu stajali su traktor, koji je dobio ponosno ime "Zaporozhets". Iskusni primjer je koncept, kao što je uobičajeno govoriti.
Pojava koncepta imao je najviše fantastičnije. I nije bilo manje fantastično ... Iako odnos nije imao odnos: motor je stajao još parni, - unutarnji izgaranje. Ali čudo-automobil nije se uklopio u dizelski punk, drug nije rekao Zaporizhia lijevim predavačima o zamini Rudolf Diesel. I onda bi to učinili ...
Kao što znate, motori s unutarnjim izgaranjem su podijeljeni u dvije klase: karburator i dizel. Niti na to, niti u drugu kategoriju, čelično srce "Zaporozhets" nije se primjenjivao. Kako to? Tako. Znati kako. Jedinstveni razvoj. Prototip je služio kao slomljeni jednocilindrični motor "trijumf", deset godina hrđajući u tvorničko dvorište i gubite mnoge detalje. Izmisliti izgubljeni iznova u Kichkass nije postao, pojednostavljujući dizajn do granice.
Ne dizel - postoji li smjesa za zrak gorivo plameno, od kompresije, bio je vanjski paljenje (na neki način - zasebna pjesma). Ali ne rasplinjač - karburator, kao takav, bio je potpuno odsutan. A pumpa za gorivo nije - bolno je došlo do visokog spremnika i pomiješana s zrakom izravno u cilindru.
Kakvo gorivo? Ali pokušajte pogoditi.
Kerozin? Po ...
Dizel gorivo, u iznenađenju dizelskog goriva? A što je, Lepties bi pitao, koji nije umirao o Rudolph Dieselu.
Mazut? Nije to, ali već toplije ...
Tko je rekao: AI-92? Dva!
"Zaporozheti" radili su na ulju. Na sirovoj. Ni pukotina, niti čišćenje - da iz bušotina toka, u spremniku. Jeftini i ljuti.
O dizajnu kabine za reći? Neću postati. Kabine nisu bile. Kabinu, do i veliki, višak, nitko drugi s kiše. Kruto metalno sjedalo ispod otvorenog zraka, napravio je daleko natrag, vozač traktora sjedio je na njemu, poput ptice na pranchoku, - ništa, možete raditi. Nijedna papučica - ni plin, bez kvačila, bez kočnica, - upravljača, i to je to.
Međutim, blokirajte mehanički nakaz, ništa značenje u tehničkim disciplinama - samo početak. Ali pokušaj - ka da zaradite svoj mozak - idite, idite, odletite. 
Tako je uspjelo! Bilo je prilično vedro - i odvezao se i otišao i otišao i otišao ... jer se ne može zaustaviti. Ne postoji nagovještaj mjenjača i na spojku - osovina motora je čvrsto spojena na kotače, ili radije, s jednim vodećim stražnjim kotačem, "Zaporozheti" bio je tri kotača. Želite zaustaviti - blokirati slavinu za gorivo i povlačenje motora, nema drugih redovnih načina. Ali to će početi početi kao ne lako ... ali je zgodno - punjenje goriva u pokretu, a vozači traktora zamjenjuju jedni drugima u pokretu, korist od brzine je uvijek ista - nešto manje od četiri kilometara na sat. Za to i sjedalo je vraćeno, izvan traktora, - tako da se, mijenjanjem, ne obratite upravljaču. I nema tehnike zastoja. Alternativno, traktor plug - iz jednog polja na drugi, treći, četvrti, i tamo je vrijeme da promijenimo plug na drljača, a zatim na sjenice ... gotovo vječni motor.
Kako doći, ako iznenada zaustavi? Da, nije lako ... ne postoji starter s baterijom, jasan slučaj; Uopće nema električara (prednja svjetla na temelju kerozinskih svjetiljki). Ali ručka kruna morat će se odmah okretati. Paljenje smjese u njemu došlo je iz glave paljenja, koja je ispred početka motora 15-20 bila toplina za Cag. Trenutak paljenja je reguliran protokom vode u cilindar, motor je ohlađen vodom. Zbog niske učinkovitosti i curenja za oranje jedno desetljeće, konzumirano je 1,5 kost željeznog ulja i 5 kante vode.
Reduktor, zatvoren u gusti metalni slučaj, spriječio je zupčanike iz prljavštine i prašine. Umjesto kugličnih ležajeva i babbito obloge, korištene su brončane čahure. U slučaju trošenja, oni se mogu napraviti u bilo kojoj radionici. Snaga od motora do kotača prenosi se kroz spojku trenja sa sirovom kožom. Traktor se kretao samo na jednu brzinu - 3,6 km / h. Istina, u nekim granicama, još uvijek je promijenila utjecaj na promjenu regulatora klatna u broju revolucija.
Fantazija ... Blaster Cushing s feudalnim oružjem. Gladnika koji je govorio iz zidina radionice kočije.
Ali među njima je bio genij - tamo, u biljci Kichkiss ... genija čije ime nikada nećemo znati ...
Budući da su geniji - između ostalog - dvije značajke: nevjerojatna, ravna mistična intuicija i ne manje mistični uspjeh ...
Dedal i njegov let ... mit ili odjeke stvarnog događaja? Primitivni jedriličar ili deltaplan mogao bi se graditi u srednjem vijeku, a pa čak i ranije, u antici, dopuštena materijalna baza. I sagradili su i skočili s litice i zvona i slomili noge i razbili na smrt ... Lliental je uspješno odletio - nema pojma o aerodinamici i mnogim drugim disciplinama za let. Intuicija i uspjeh. Genius ...
Bio je genij i "crveni napredak", inače "Zaporozheti" iz tvorničkog dvorišta ne bi otkrili. Čak se i mjesto ne bi pomaknulo.
Rad na tako jednostavnom automobilu kao "Zaporozheti" lako bi mogao svladati čak i malim seljakom i briga za nju kao "mehanički konj". Testni protokol prototipa (ljeto 1922.) izjavio je: "Traktor s 12-jakim motorom koji konzumira oko dva pudders crno ulje po titi, s dubinom oranja do četiri verssa, slobodno je uklonio 65 četvornih nosača Zemlje. Traktor je mogao orati 1,5-3 siste zemlje dnevno (ovisno o dubini oranja)
I upisana je nova stranka naloga: lansiram se u nizu!
Ovo je također fantazija ... što samo čudni uređaji nisu izazvali ljudsku maštu stoljećima. Međutim, na papiru, na crtežima. U najboljem slučaju, par iskusnih kopija. Ali na desetke, stotine ... se ne događa. Fikcija.
Ali lansiran! I lansirali su nekoliko stotina stotina tri godine!
Štoviše, nisu se razbili, unatoč cijelom volunterizmu pothvata! Proizvodi redovito pronalaze prodaju, potražnja je čak premašila prijedlog, - kao - ni na koji način "Crveni napredak" postao je monopolist sveučilišta. I poljoprivrednim radnicima, a partnerstva za zajedničku obradu Zemlje i ruralne općine (kolektivne farme još nisu bili) željeni stjecanje čudesne tehnike. Čak i bogati seljaci, jednostavno govoreći, šake, - nadano se nadao da Bukharinsky žalba "obogaćuje!" Također ih se odnosi na njih i zabilježeno na kupnju dragocjenog traktora.
"Zaporozheti" odlučio poboljšati i osigurati njegovu proizvodnju s crtežima i modelima. Izgrađeno je 10 traktora nadograđenog dizajna. Uzorak je stigao u tokmak biljku "Crveni napredak" 29. rujna 1923. godine. Predviđeno je da ovlada svoju masovnu proizvodnju. Put gotovo 90 Versts iz sela Kichkas "Zaporozhets" učinio je svoj potez bez i najmanjih kvarova. Na putu za seljake, oranje Zemlje "Mehanički konj" prikazan je nekoliko puta ...
"Natjecanje" Zaporozhets "prvog izdanja i gusjenica" Holt "Obukhovsky biljke u području Petrovske poljoprivredne akademije u jesen 1923. održani su u korist domaće prvorođenog. Na oranjem desetno zemljišta na dubini od četiri rada "Zaporozhets", bilo je prosječno oko 30 kg ulja. Traktor "Holt" je 36 kg kerozin. Za izvorni dizajn traktora u odnosu na uvjete SSSR-a, s dobrim montažnim, performansima i naporima za vuču, državni prijenos br. 14 bio je počašćen s počasnim diplomom I stupnja.
Potražnja za markom traktora "Zaporozhets" bio je veliki. Posebno se povećao nakon testova koji su se održali zajedno s američkim "Fordsonom" u proljeće 1925. godine. Oranje desetine zemljišta "Zaporozhets", već je imao 16 litara. p., završio je 25 minuta ranije. U isto vrijeme, potrošnja nafte bila je 17,6 kg. "Fordsod" izgorio je 36 kg kerozin. Za sve pokazatelje, ljubimac "crvenog napretka" izgledao je bolje od stranog kolege. Maksimalni program trebao je donijeti oslobađanje Zaporozhtsev na 1924-1925 na 300 komada godišnje. Međutim, tijek daljnjih događaja nije bio u korist "Zaporozhets". Wid smjeru masovne proizvodnje. U to vrijeme, horizonti prvog petogodišnjeg plana su već razjašnjeni, bilo je ambicioznih zadataka pred zemljom, potrebna su velika poduzeća. 
Na traktoru "Zaporozheti" br. 107, na primjer, vozač traktora i mehaničar M. I. Poscorot iz Chernihiv regije radila je u priliku od 1924. do 1958. godine. Tijekom njemačkog fašističkog okupacije, on je rastavio traktor, čvorovi i detalje sakrili su pouzdano. Nakon oslobođenja. "Zaporozheti" došla je do pomoći uništene zemlje.
Ne mislim da je kupuje nekoga razočaran. Prvo, nije bilo što usporediti. Drugo, za upravljanje s Zaporozteom bio je samo kompliciraniji nego s sleddgemammer: polusat prije prodaje brifing - i upravljač, dok je ulje dovoljno. Konačno, iznimna pouzdanost, - u nedostatku radionica i rezervnih dijelova, kvaliteta je vrlo važna. A kvarove koji se i dalje događaju, mogli bi eliminirati bilo kakvu seosku kovačnicu. Trenutni vozači, moralno i financijski iscrpljeni automobilom, mogu zamisliti, što je kao jahanje automobila, gdje je lako slomiti. San…
I ovdje je situacija: zemlja se priprema kolektivizacijom i industrijalizacijom, Gran stihovi planovi prvog petogodišnjeg plana. Mehanizacija poljoprivrede nije zaboravljena, među prioritetima. Pregovori dolaze s vođama američke konstrukcije traktora: s tvrtkama Ford i Caterpiller, iskusni primjeri se kupuju - tehnički stručnjaci (stvarne, visoke razine) su promišljeni, provodeći terenske testove, pretvarajte se, licence za proizvodnju kojih strojeva za kupnju za KRASNOPOOOOOOOVSKY postrojenja Lenjingrad. Sve je temeljito, sve prema planu.
A onda vijesti iz gluhe pokrajine, iz ripped Muhosranske: a mi već radimo traktor s moć i glavnim! I diljem zemlje prodaju!
Tehnički stručnjaci i oni koji su uključeni u slučaju odgovornih drugova iz traktora Komisije EMD-a, da su ga blago stavili, bili iznenađeni. Isprva nisu vjerovali, ali je vijest potvrđena. Poslali smo utrku na "Crveni napredak": Pa, druži progresivni inovatori, što ste došli ovamo? Možda od njih, kapitalisti - Blooks, mi ćemo zaobići na vlastite i tehničke ideje?
Dakle, on, traktor, vozi u dvorištu! Glasnik je pao u lagani stupor, nije vjerovao: tri kotača je traktor?! Traktor. Plugovi, sijati, odgovara. Hoćete li kupiti? Ne, imamo paket tehničke dokumentacije za studiranje ... i? Koji paket? Zašto je otišao? Radimo sve u prvom uzorku, veličine - ovdje su, mjere, zapišite ...
(Zapravo, serija nije bila na prvom uzorku, na drugom. Prvi svečano poslani na Ilyich, u slajdovima.)
Slučaj glasnika zamijenio je duboki šok ...
Želite li vjerovati, želite: ne postoji projektna dokumentacija nakon dvije godine proizvodnje! Čak i minimalni skup crteža - nije bio!
Arhivi su preživjeli pisani zahtjev Krasnoputilovtsev koji nije vjerovao u utrku. (Da, i kako vjerovati?! Oprao sam u pokrajini u crnoj boji, a ne drugačije ...) Pošalji, recimo, drugovi, crteži za studij. I ponosni odgovor "crvenog napretka": imamo crteže s malim dijelovima bilo čega, pucamo na naše oči ...
Isti pad, kada je održana izložba Moskve, još jedan traktor "Zaporozhet", izgrađen u Kichitsu, predstavljen je na prvoj sve-njemačkoj poljoprivrednoj izložbi u Teheranu.
Sovjetski sindikat je voljno prihvatio sudjelovanje u njemu primanjem poziva lokalne samouprave. Već u Teheranu, rad tvrtke CartaVtsev na zahtjev posjetitelja izložbe pokrenuo je motor "Zaporozhet", sjedio iza kontrolnih poluga i pokazao rad traktora u blizini paviljona. Kad je otišao u polje. Nakon oranja, užitak onih prisutnih bio je neopisiv. Traktor je posebno bio zainteresiran za lokalne seljake. Hodali su iza njega, kao da djeca, čvrsto skrivaju "čudotvorac" živim prstenom.
Dakle, "Zaporozheti" postao je prvi poljoprivredni stroj koji se pojavio na poljima Perzije. Njegov, kao i neki drugi sovjetski eksponati dodijelili su zlatne medalje, počasne diplome, diplome. Domaća industrija je dobila čvrste narudžbe. Za mladu zemlju savjeta, naravno, bilo je iznimno važno i s ekonomskog i političkog stajališta.
Što je onda? Zatim - petogodišnji plan, kraj NEP-a i relativno slobodnog tržišta: oslobađanje "Zaporozheta" pretvaralo se u vojničku odluku o glavi. Nema planova i nema ništa ovdje ...
Tada su postojali novoizgrađeni ili puni traktorski divovi - Staljingrad biljka, Chelyabinsky, Kharkov ... postojao je plejad domaćih, originalnih traktora koji su okruživali zapadne kolege. A radnici su "Caporozhtsy" i pufferi na njihovom sirovom naftu prije rata, i na nekim mjestima i nakon toga - što bi trebalo biti slomljeno, ako ne postoji ništa razbiti? - Ali na kraju svi su pali u taljenje.
Legenda je ostala. Nekoliko stotina automobila - na veliku zemlju kapljica u moru. Malo tko je vidio prvi sovjetski traktor, malo je ljudi radio na tome. A priče o svečanom traktoru s traktorom zamijenjenim na potezu prenesene su iz usta do usta, blijedi s najljepšim detaljima ...
Dan 4. studenog 1950. zabilježen je u Ljetopisima radne snage Bjeloruski traktor graditelji kao dan početka serijskog oslobađanja traktora KD-35.
Traktor "KD-35"
Prvorođenik graditelja od Minsk traktora uživali su veliki i zasluženi uspjeh u području polja. Traktor KD-35 opremljen je dizelskim motorima s 4 cilindra s kapacitetom od 37 KS Motor se odlikuje značajnom učinkovitošću. Dakle, na jednom hektaru oranja u srednjim uvjetima, konzumiralo je 13 kg goriva. Spremnik za gorivo za traktor može smjestiti gorivo u 10 sati neprekinuti rad. Iskusni uzorci automobila u 10 sati ostavljeni do 6 hektara zemlje.
Traktor je dugo proizveden, samo 9 mjeseci, do kolovoza 1951. Tijekom tog vremena, 406 automobila je skinulo transporter. Proizvodnja dizela i pokretnih motora za KD-35 u tvornici nije se zaustavila. Isporuje im je lipetsky traktor. U budućnosti je ovaj motor primijenjen na debelistalni traktor univerzalnog nestanka, preko kojeg su dizajneri tvornice radili od 1948. godine.
MTZ-1 i MTZ-2
Traktor univerzalnog kotača "Bjelorusija" bio je namijenjen za rad s šarkama, polu-montiranim i zakretnim poljoprivrednim strojevima. Dizajn traktora izveden je u dvije modifikacije: MTZ-2 - za međuresornu obradu skrb s niskim stupnjem niskokvalitetnih usjeva s spojnim stazom prednjim i stražnjim kotačima i MTZ-1 - za obradu brzih usjeva s pričvršćenom frontom kotači. Rad traktora bio je predviđen na kotačima dvije opcije: nisko tlačni gumeni cilindri i kotači s krutim čeličnim rubom s ostrugama. Traktor je imao neovisan pogon polijetanja snage, hidraulični sustav za podizanje montiranih pištolja, bio je opremljen uklonjivim podesivim uređajem za prikolicu.
Dan 18. srpnja 1949. postao je značajan za sve traktorske kapute. Od vrata eksperimentalne trgovine, izašao je prvi bjeloruski traktor tvornice tvornice. Eksperimentalni uzorak traktora kotača naknadno je postao osnova za stvaranje MTZ-2 serijskog stroja.
Godine 1949. izdano je 7 prototipova koji su prolazili na dugoročne tvorničke testove.
Povijesni datum za biljni tim bio je 1953. godine, kada 14. listopada, Skupština MTZ-1 i MTZ-2 traktora koje su stvorili tvornički dizajneri završili su na glavnom transporteru. Ovi strojevi definirali su cjelokupnu daljnju specijalizaciju biljke na oslobađanju traktora koji nedostaju na kotačima.
CT-12 i KT-12A
U proljeće 1951. MTZ tim je primio vrlo važan vladin zadatak - ovladati proizvodnjom kapljica traktora, što je veća potreba za koju je industrija zapisivanja doživjela.
Traktor generatora plina CT-12 je poseban automobil za praćenje, dizajniran za šumsko usmjeravanje. Pojavio se u SSSR-u u prvim poslijeratnim godinama. Nije bio analogni u bilo kojoj zemlji na svijetu. Prije toga, pastrva je provedena mangue prijevoz (na konjima), ručnim ili mehaničkim vitlama. Traktori KT-12 stvorio je graditelji biljke Kirova u Lenjingradu u Commonwealtha sa znanstvenicima Šumarskih akademija Lenjingrad. Traktor KT-12 proizveden je u tvornici Kirovsky do 1951. Sada je slijedila proizvodnju na postrojenju Minsk traktora. O rješenju svih organizacijskih pitanja dodijeljena je samo tri mjeseca. Dakle, u kratkom povijesti svog postojanja, MTZ je morao svladati drugi (nakon CD-35) automobila, a osim toga, ne svoj dizajn.
15. kolovoza 1951. godine, prva serija strojeva za zvonjenje CT-12 spuštena je od glavnog transportera trgovine za naplatu traktora. U proizvodnom procesu, traktor je nadograđen, čiji je cilj poboljšanje performansi stroja. Ukratko, tvornički dizajneri, mijenjajući broj čvorova i dijelova povećao je jamstveno razdoblje stroja za 1,5 puta.
TDT-40.
U ranim 50-ima, SSSR šumska industrija navela je da CT-12a s njegovom gasom generatorom ne zadovoljava povećane zahtjeve.
S obzirom na nedostatke traktora, Ministarstvo je odlučilo napustiti ovaj automobil općenito i postaviti pitanje stvaranja novog, pouzdanijeg razdoblja od 60 KS.
Nakon analize situacije, dizajneri i upravljanje MTZ-om prepoznali su izvedivost stvaranja snažnije skijaškog traktora, međutim, mišljenje je izraženo: jedna moćna klasa traktora za sve zone na svim šumskim proizvodima bit će neekonomično. Bilo je potrebno izgraditi produžni traktor prosječne snage, koji se može stvoriti na temelju KT-12A, postavljanjem dizelskog motora traktora kotača "Bjelorusija" na njemu.
Godine 1954. razvili su dizajn takvog traktora, dodjeljujući ga brand TDT-40. Traktor je bio namijenjen uklanjanju bičeva izravno od rezača. Osim drvenog čizma, bio je neophodan na šumarstvu, na svim vrstama prijevoza u izvan cestovnih uvjeta. Prema rezultatima operativnih testova 1955. godine, međuresorna komisija je navela da je TDT-40 traktor vrlo neophodan za Ministarstvo šumske industrije SSSR-a i da je poželjno u kratkom vremenu kako bi se utvrdila njegova proizvodnja. Odlukom Ministarstva traktora i poljoprivrednog inženjerstva SSSR-a, od 1956. godine, masovna proizvodnja dizelskih traktora TDT-40 započela je na MTC-u. Do kraja godine, njihov je broj dosegao 3430. U istoj godini, dizajn je dovršen i prvi eksperimentalni dizelski motori D-50 su napravljeni za obećani traktor. Novi motor premašio je moć svog prethodnika za 10 HP, bio je manji u veličini i 350 kg lakše.
TDT-54 i TDT -60
Raditi u šumama urala, Sibira i Dalekom istoku, potrebni su snažniji dozirani traktori, a ne TDT-40. Projekt takvog traktora Ministarstvo industrije Avtotraktor uputilo je razviti graditelji Minsk Tractor postrojenja zajedno sa znanstvenim istraživačkim Institutom za istraživanje (NATO) za tehničke zahtjeve Ministarstva šumarstva SSSR-a. U početku je traktor dodijeljen brand TDT-54. Dizelski motor D-54 s kapacitetom od 54 KS je primijenjen za poboljšanje performansi. Tractor DT-54 Kharkov Tractor biljka.
Nakon što je TDT-54 Split traktor primio "dobru" državnu komisiju za masovnu proizvodnju, napravljena je detaljna analiza svakog čvora. Kao rezultat toga, odlučeno je modernizirati većinu svojih čvorova. Osim toga, Dizel D-54 prisiljen je kapacitet 60 HP I kao rezultat toga, traktor je dobio novo ime TDT-60. Četiri njegova iskustva u 1956. prošla je sve kontrolne državne testove u uvjetima proizvodnje u Vakhtan Lespromhoz Gorky regije.
Istovremena proizvodnja dvije potpuno različite strukture i svrha MTZ-2 i TDT-40 traktora postavljaju biljku u težak položaj. Biljka nije bila u stanju istovremeno razviti dvije različite proizvodnje: o oslobađanju traktora MTZ-2, iznimno neophodnu poljoprivredu i TTT-40 traktora, koji je bio zainteresiran za Ministarstvo šumske industrije.
Tehnički i ekonomski izračuni pokazali su da biljka Minsk treba biti specijalizirana za proizvodnju univerzalnih poljoprivrednih traktora koji se navečenica.
Upravljanje biljkom pridonijelo je Ministarstvu prijedloga - za zaustavljanje TDT-40 traktora na MTZ-u, nakon što je prenijela u tvornicu u Kareliji, a razvijeni model TDT-60 je biljka Altai traktor. Uredba SSSR vlade 30. siječnja 1956. za proizvodnju TDT-40 traktora do Ministarstva traktora i poljoprivrednog inženjerstva SSSR-a preneseno je od strane OneGa strojnice u Petrozavodsk. Prije toga, bio je pod jurisdikcijom Ministarstva šumske industrije SSSR-a. Godine 1957., bez zaustavljanja proizvodnje TDT-40 na MTZ-u, razvoj traktora započeo je u postrojenju za traktor. U samo 1958. MTZ je objavio 12977 TDT-40 traktora. Godine 1957. TDT-60 traktor je stavljen na masovnu proizvodnju u tvornici Altai Tractor. To je završilo povijest skijaških traktora na MTZ-u, gdje su se uspoređivali paralelno s kotačima tijekom 7 godina.
MTZ-5.
Bilo je vremena, i zajedno s njim proizvedeni su zahtjevi za traktorom MTZ-2. Imao je nisku prijenosnu brzinu (13km / h), nedovoljan broj zupčanika. Traktor je počeo zaostati iza učinkovitosti goriva i materijala intenziteta. Trebalo je povećati pouzdanost i resurs stroja. Generaliziranje iskustva operativnih traktora MTZ-2, uzimajući u obzir stanje i razinu konstrukcije traktora, kolektiv dizajnera biljaka u 1955-1956. Održan rad na modernizaciji korijena stroja. To je omogućilo ne samo da će eliminirati postojeće nedostatke, već i proširiti opseg stroja, poboljšati tehničke i ekonomske pokazatelje. Tako su se pojavili novi modeli traktora Bjelorusija: MTZ-5 (uzorak 1956). MTZ-5M i MTZ-5L (uzorci 1957.). MTZ-5, koji ima veliku svestranost, imao je neovisni pogon polijetanja snage, snažniji i ekonomičniji motor, hidraulični sustav pričvršćivanja s udaljenim cilindrima.
MTZ-5s.
Godine 1959., nakon poboljšanja dizajna, počela je proizvodnja MTZ-5LS i MTZ-5MS traktora. Slovo "c" u oznaci značilo je "brzinu". Motorna snaga podignuta na 48 KS (umjesto 45) zbog povećanja broja okretaja na 1600 o / min (umjesto 1500). Raspon rada brzine instaliran je unutar 5-10 km / h. Broj radnika u mjenjaču povećao se od četiri do pet. U suprotnom, nije bilo temeljnih razlika od MTZ-5L traktora i MTZ-5M. Proizvodnja brzih strojeva započela je 1959. godine.
MTZ-7.
Godine 1958. dizajn je poboljšan, napravljeni su prototipovi, provedeni su testovi i izdani u pripremi proizvodnje crteža na traktoru MTZ-7 povećane patentnosti s četiri vodeća kotača. Prvi dizajn traktora razvijen je uz uporabu prednjeg vodećeg mosta iz vojnog putničkog automobila-67 CAR-67, nije imao podesivu širinu kolosijeka prednjih kotača i stoga nije osigurao ispunjenje raširenih operacija , Zbog nedovoljne snage mosta Gaz-67, traktor nije stajao test. Problem je bilo moguće riješiti nakon što je traktor postavljen vodeći most automobila Gaz-63. Pokrenuta je proizvodnja kabine za traktore. Dizajn odvojive kabine dopušteno je da ga koristi na traktoru u zatvorenom obliku iu obliku tende. Uz korištenje takve kabine, radni uvjeti vozača traktora značajno se poboljšali.
MTZ-7M.
Godine 1959., MTZ-7M traktori, MTZ-7MS i MTZ-7LS stavljaju masovnu proizvodnju, istinu neko vrijeme, budući da je glavni cilj bio dobiti više informacija, kao i traktore s četiri vodeće kotače u različitim klimatskim i tlo uvjetima. Iste godine, biljka proizvedena 169 traktora, a 1960. - 1277.
Ukupno je izdano 279 MTZ-7 traktora. Njihova proizvodnja je prekinuta 1961. godine.
MTZ-50.
Do 1959. MTZ nije imao sposobnost da oslobodi samo 18.000 MTZ-2 kotača, 6000 pratiti TDT-40 traktora TDT-40 i 40.000 D-40 motora.
Još je bilo serijsko oslobađanje MTZ-5 traktora, MTZ-5M, MTZ-5L, rad je proveden na njihovoj modernizaciji, a 1956. dizajner je uglavnom bio dizajniran novi dizelski motor za buduće MTZ-50 traktora. Da bi se stvorio novi obećavajući traktor nestanka, bio je veliki interes ne samo u tvornici, već iu zemlji. Tehnički projekt traktora dovršen je 1957. godine i odobren u glavnom znanstvenom automatskom institutu.
Godine 1958. eksperimentalna radionica izdala je nekoliko prototipa traktora. Prema rezultatima testova, znanstveno i tehničko vijeće u Soyuzselkhoztekhnika preporučio je u svemu univerzalnom traktoru na kotačima od 1.4 "Bjelorusije" MTZ-50 do serijske proizvodnje. MTZ-50 traktor je opremljen dizelskim motorom kapaciteta 55 KS, težina stroja se smanjuje za više od 400 kg. U prijenosu traktora instaliran je mjenjač s 9 stupnjeva prijenosa, osiguravajući raspon brzina u rasponu od 1,65 do 25 km / h.
MTZ-52.
Godine 1959. dovršen je dizajn MTZ-50 traktora, dizajn MTZ-50 traktora, izdana je potrebna dokumentacija i izdana je priprema proizvodnje. Na temelju MTZ-50 traktora, razvijena je modifikacija visokog traktora s četiri vodeće kotače - MTZ-52. Zbog manjih gubitaka na buksaciji, učinkovitost goriva MTZ-52 traktora na svim operativnim granicama je viša od MTZ-50 traktora.
Dana 14. studenoga 1959. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je rezoluciju "o organizaciji specijalizirane proizvodnje traktora kotača, motocikala i motora u BSSR poduzeća." Jedna od stavki dokumenta navedenog:
2. obvezati Vijeće ministara BSSR-a kako bi osigurao:
c) proizvodnja traktora "Bjelorusija" MTZ-50 od 1961. i MTZ-52 traktora od 1962. godine s revolucijom 1965. godine objavljivanje traktora tih brandova do 75.000 komada godišnje.
Vijeće nacionalnog gospodarstva BSSR-a odlukom 19. prosinca 1961. odlučilo je:
3. za ne-stop prijelaz na novi model traktora kako bi se osigurala fazni implementacija MTZ-50 traktora, za ono što: - odobriti za proizvodnju na MTZ-u 1961-1962 traktora prijelaznog modela MTZ-50 pl na MTZ-50 traktorska šasija s serijskim motorom D-48 pl, prisiljen na energiju 50 HP - oslobađanje MTZ-50 traktora s motorom D-50 počinje od četvrtog kvartala 1962. godine.
1960. godine. Biljka je u fazi rekonstrukcije. U trgovinama je postavljena nova oprema, zamijenjena je zastarjela. Završen je dizajn dizajna MTZ-50 traktora, izdana je potrebna dokumentacija i objavljena je priprema za proizvodnju. Na temelju MTZ-50 traktora, kolektiv dizajnera biljaka razvio je modifikaciju traktora visokog prolaza s četiri vožnje kotača MTZ-52. Ovaj stroj nadopunjen osnovni model proširio je svoj opseg na poljoprivrednom i transportnom radu, posebno u uvjetima visoke vlažnosti tla.
MTZ-50X.
Godine 1963. dizajn je dovršen i otpušten je protodovan MTZ-50 uzoraka pamučnog traktora. Traktor je namijenjen za kultiviranje i čišćenje pamuka u sustavu strojeva s četiri reda s okvirom od 90 cm. MTZ-50x traktor je u osnovi različit od MTZ-50 traktora s dizajnom prednje osovine - imao je jedan vod. Promijenjen je i čvor završnog zupčanika s dodatnim mjenjačem. Svi potrebni testovi traktora završeni su 1966. godine, nakon čega je počela priprema za serijsku proizvodnju tvorničkih usluga. Proizvodnja traktora MTZ-50X nastavljena je osam godina: od 1969. do 1977. godine. Tada je proizvodnja prenesena na taštinu TASKENT traktora.
Na temelju MTZ-50 traktora stvorene su tri praćene izmjene, a nodularno ujedinjenje s MTZ-50 traktorom bio je više od 62%. Izmjene puzamanja su ujedinjene za 95-98%. Godine 1967., varijanta T-54 traktora T-54B je lansiran u dvije modifikacije: T-54B-C1 sa širinom Rhan 950 mm za uzgoj vinograda s airerima od 1,8 m i više i T-54V- C2 - s širinom od 85 mm za kultiviranje vinograda s 2,5 m.
Godine 1968. počela je proizvodnja T-54 traktora.
Mtz-80
Godine 1966. objavljeno je rješavanje Vijeća ministara SSSR br. 606 na stvaranju univerzalnog traktora koji nedostaje kapacitetom od 75-80 KS Klasa vuče 1.4. Takvi dizajneri traktora stvoreni nadogradnjom MTZ-50 traktora, dodjeljujući brand MTZ-80/82. U dizajnu ovog traktora, osim povećanja snage serijskog motora, napravljen je značajan broj poboljšanja.
Godine 1972. dovršeni su državni testovi traktora MTZ-80 / 80L-a (s elektrostremskim pokretanjem i pokretanjem motora). Testovi su pokazali da je broj strojeva agregiranih s traktorom i alatima povećao na 230 naslova. Velika brzina (do 35 km / h) omogućila je da se više racionalno koristi traktor na vozilima.
Godine 1974. biljka je počela serijski MTZ-80. Traktor je zamišljen kao osnovni, uzimajući u obzir razvoj nove obitelji ujedinjenih energetski zasićenih traktora na kotačima i praćenih. Glavne razlike između traktora MTZ-80 iz Traktora MTZ-50 bili su sljedeći:
U mjenjaču je postavljen mjenjač prema dolje, udvostručio broj prijenosa - 18 prednjih zupčanika i 4 obrnutog mjenjača;
Opruge za prigušenje uvedene su u spojku spojke, dizajn zamašnjak je promijenjen - postao je ravan, koji je poboljšao ventilaciju cijelog prostora za spajanje i očistite šupljinu iz trošenja trljanja;
Pokret je uveden - mjenjač zupčanika, koji osigurava proširenje brzine traktora. Njegova je uporaba dopuštala traktor za kretanje brzinom do 1,3 km / h;
Postojala je promjena i automatsko zaključavanje diferencijala stražnje osovine. Sada se blokiranje može provesti na traktoru;
Promjena dizajna pogona stražnjeg držača omogućila je dobivanje dvije brzine umjesto jedne;
Hidraulički sustav je također nadograđen. Opremljen je hidrokloridom težine spojke (HSV), energet i pozicijski regulator. Kapacitet opterećenja sustava povećava se na 2000 kg (umjesto 1500) zbog povećanja tlaka u sustavu od 130 do 160 kg / cm2;
Modernizacija motora bila je angažirana u motornoj postrojenju Minsk. Motor je imao dvije izmjene s početkom od električnog startera. Frekvencija rotacije radilice podignuta je na 2200 o / min.
MTZ-82.
MTZ-82 je gotovo identičan s 80., ali ima pogon na sva četiri kotača, kao što je MTZ-52. Iskustvo operativnog MTZ-80 u različitim regijama zemlje otkrilo je potrebu za stvaranjem izmjena ovog stroja namijenjenog određenom kompleksu poljoprivrednih i drugih radova. Najpopularnije izmjene Traktora MTZ-82 bili su: Ricovodic MTZ-82R, LOW-GRADE MTZ-82N, oštar MTZ-82K.
MTZ-100, MTZ-102
MTZ-100, MTZ-102 je identičan MTZ-80 i MTZ-82 traktorima, ali imaju snažniji dizelski motor s turbopunjanjem. Sada, po mom mišljenju, uklonjen iz proizvodnje i zamijenjen s modernijim modelima.
Ne reći da bih izravan pješački traktorski ventilator. Ali jako poštujem sva teška tehnika, a postoje odvojeni topli osjećaji za traktore. On je lijep, ugodno tauralis i ima mnogo koristi od njega: na primjer, možete se riješiti bicikla i bez napetosti za vožnju kilometara tako četrdeset na sat. Općenito, volim traktor. Dakle, neplanirani posjet Muzeju povijesti traktora u Cheboksary me je izazvao poseban uzbuđenje. Ovdje sam bio sretan dvaput: prvo, nismo otišli u glavni grad Chuvashija, ali morao je posjetiti na putu od Nizhnyja Novoggoroda na jednom troljeskom radniku, drugo, nismo bili službeno službeno službeno muzej, a mi smo pustiti Isključeno s riječju "dobro, uđite, jednom stigli." Otišli smo i ugodno iznenađeni. Za razliku od Nizhny Novgorod Tehnički muzeji koji su se zadržali na entuzijazmu, da smo hodali oko takvog putovanja, dobre financijske injekcije očito se dodaju entuzijazmu: jasno dodane su dobre financijske injekcije: unutrašnjost je očito dobro uložena. Zapravo, prilično veliki znak na fasadi muzeja govori o otpori muzeja. I unutrašnjost je gotova sasvim moderno, reprodukcija starih sovjetskih plakata s traktorima visi u predvorju, sve je rezervirano i ugodno.
Izloženost postaje: vitka, uredna, s dobrim oblicima osvjetljenja s eksponatima - od instrumenata drevnih poljoprivrednika na futurističke skice, lightboxes, police s izgledima, knjigama, albumima i puno povijesnih materijala, fotografija i plakata. Šteta je što naš spontani posjet nije značilo izlete; Temeljita priča o vodiču dodala bi ovoj kultitnoj stranci kognitivne vrijednosti.
Muzej diorame zaslužuju posebno spominjanje. Izrađena, visoka kvaliteta. Pokriva vrijeme iz daleke prošlosti do modernih vremena, pa čak i budućnosti. Ovdje, na primjer, "evolucija pluga i vuču": 
Fragment unutrašnjosti Fingea: 
Bliže našim vremenima. Vodovodna radionica: 
"U dijamantnoj karijeri" 
"U stoljetnim šumama." Patus naziv :) 
(Ne) vjerojatna budućnost. "Traktor cetra na Marsu" 
Odvojene pjesme - modeli i rasporedi. Sadrži nevjerojatnu količinu svog broja! U prvim dvoranama posvećenim pričama, nema toliko njih, ali bliže kraju izložbe, redove regala, čvrsto umorni od najrazličitijih modela - ne samo traktore, nego i bagera, buldožeri, dizalice, Dump Trucks, kombinira. Predstavite obilje u mjerilu 1:43! "Model" toliko da nisam mogao slikati svega, i gunđati se oko očigledne konfuzije u odnosu na posjetitelje, ograničavajući se na panoramu, koju se svi regali nisu uklopili.
Ali na kraju je otkrivena najizraženija "ukusna". U posljednjoj dvorani, to će biti točnije da se zove njegov hangar - veliki, prostrani, lagani hangar, postoji zbirka pravih traktora, od berberskih rariteta do modernih uzoraka. Dvije desetak vozila i praćenih automobila, savršeno obnovljene i obojene u elegantnim bojama. !
Najstarija izložba je "Fordson-Putilovets", prvorođeni od sovjetskog traktora izgradnje, kopirao je iz Amerike Fordson F, proizveden u Sjedinjenim Državama od 1917. godine. Fordson je bio jedan od najpopularnijih, jednostavnih i najjeftinijih laganih traktora vremena. "FP" je proizveden u tvornici Putilovesky u Lenjingradu od 1924. do 1932. godine. Bio je to prvi svjetski traktor, koji je imao dizajn bez okvira i prvi, izračunat na masovnoj proizvodnji.
Jednostavnost dizajna, jednostavnost kontrole, niske cijene i mali metal učinili su "putilovete" najpopularnijeg sovjetskog traktora svojih godina, a njegova je proizvodnja stalno povećavala, dosegnuvši desetke tisuća komada godišnje. Ali jednostavnost i jeftina dizajna imala je obrnutu stranu. Daleko od savršenstva bio je sustav paljenja, koji je isporučio tvornički radnici puno nevolje. Sastavljen je popravak nekih dizajnskih čvorova. Dvadeseto motor nedostajalo je snagom iu uvjetima teških radova koji je pregrijao zbog dizajnerske značajke sustava maziva. Fordovskaya dizajn dizajniran je za mnogo više nježnije načina rada na srednjim farmama, a ne na radu bubnja na poljima kolektivnog gospodarstva. Konačno, nedostatak krila na stražnjim kotačima pretvorio se u neugodnosti za vozača: ne samo da bi to moglo lako baciti blato, otvorene ostruge na kotačima i ozljeda njega (očito, taj nedostatak je naknadno eliminiran. Muzej izložba Krila su tamo, nalaze se na nekim povijesnim fotografijama).
Početkom 30-ih godina 20. stoljeća Putilvtsy je promijenio savršeniji tehnički CTZ (Shta) -15/30. Znatiželjna priča o njegovom izgledu. Već 1925. godine, kada je proizvodnja "FP" započela u Lenjingradu, vlasti su počele govoriti o potrebi izgradnje specijalizirane biljke za proizvodnju traktora. Budući da je iskustvo vlastite traktorske izgradnje u SSSR-u gotovo ne, kao osnova je ponovno odlučila uzeti stranog dizajna, ali ovaj put je već na konkurentnoj osnovi. Pet mladih inženjera dobio je zadatak o vlastitom nahođenju da se temelji na projektu bilo kojeg inozemnog traktora i dostavlja je Komisiji na zaštitu. U ljeto 1926. Komisija je izabrala projekt International 10/20 američke tvrtke McCormick Deering. Godinu dana kasnije, industrijski zadatak izgradnje u Staljingradskoj biljci s godišnjim oslobađanjem 10.000 traktora ovog tipa je odobreno, još je godina odlučila da dvaput povećava sposobnost dizajna biljke.
McCormick Deering International Tractor 10/20:
No, u međuvremenu, McCormick Deering International 15/30 traktora zauzeo je prvo mjesto na međunarodnom natjecanju-kataciji, a projekt biljaka ponovno je ubrzao: sada je morao proizvoditi 40.000 međunarodnih traktora godišnje! Prvi stz-15/30 izašao je iz vrata najveće tvornice traktora 1930. godine, a dizajn kapacitet SBZ izašao je samo 1932. godine, s velikim poteškoćama koje prevladavaju "bolesti iz djetinjstva". U to vrijeme, objavljivanje traktora istog dizajna osnovano je u Kharkovoj tvornici, gdje je primio oznaku SHTA-15/30.
Dizajn STZ-15/30 bio je savršeniji u usporedbi s putilovetima. Snažniji motor (30 HP), sustav podmazivanja s uljnom pumpom i filtrom, čišćenjem nafte. Motor je ručno započeo, s "starter krivuljom", a kolektivni poljoprivrednici su odlučili apstraktnost HTZ-a: "Urray traktor će se kretati." Na transportu 15/30, trajalo je do 1937. godine, kada su obje tvornice proizvele njezina biljka pregrađena na oslobađanje napuknutog traktora SBZ-nati. Godine 1948-50, traktor je proizveo drugi auto popravak postrojenja u Moskvi. Ukupno je objavljeno gotovo 400.000 takvih traktora.
"Fordson-Putilovets" i STZ-15/30 bili su prikladni za obradivu rad, ali nisu bili prikladni za mokro. U traktoru nestanka, raspored kotača treba točno odgovarati udaljenosti između redaka, koji varira od različitih kultura unutar jednog i pol metara. Traktor nestanka, osim toga, trebao bi biti pouzdan u upravljanju, a ne "Scour" pri vožnji s jedne strane na drugu, a visina cestovnog lumena treba uzeti u obzir visinu prerađenih biljaka - a to je samo mali dio osnovni zahtjevi za takve strojeve. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća, dizajneri su pokušali stvoriti traktor nestanka na temelju Putilove i STZ-15/30, ali testovi su pokazali da ne mogu učiniti s takvim mjerama, a stručnjaci za znanstveni auto traktorski institut (NATO) su upućeni razviti "gomilu".
Kao osnova, ponovno su uzeli američki McCormick Farmall kao najuspješniji dizajn tog vremena. Prilikom prilagođavanja univerzalnog američkog automobila na sovjetske stvarnosti, inženjeri su se suočili s brojnim problemima. Na primjer, ispostavilo se da je stvaranje univerzalnog traktora prikladnog za obradu svih kultura koje se uzgajaju u Uniji nije moguće. Stoga su po prvi put u svjetskoj praksi prethodno razvijene dvije izmjene traktora - tri i četiri kotača (Y-1 i Y-2). Tijekom 1940-ih, U-3 i U-4 su se pojavili s pamukom.
Muzej U-2: 
Traktor, u velikoj mjeri ujedinjen sa STZ-15/30, nazivao se "Universal" i serijski proizveden od 1934. do 1940. godine na postrojenju Lenjingrad "Red Putlivevets". Od 1944. do 1955. godine, pionir među domaćim nestalnim traktorima proizveden je na novom traktoru u Vladimiru. Usput, "univerzalni" postao je prvi sovjetski traktor, koji je izvezen u inozemstvu.
Namijenjena su tri osobe u-4, namijenjena za ugradnju strojeva za žetvu pamuka, po prvi put u SSSR-u dobila pneumatske gume: 
Krajem 1930-ih, postalo je pitanje o proizvodnji srednjeg traktora, koji bi zauzimao posredni položaj između STZ-15/30 teških sthz-nati s kapacitetom od 52 KS Povijest takvog modela bila je rastežena za jedan i pol godine - prvi iskusni uzorci stroja ovog razreda razvijeni su još 1932-33. U postrojenju Kharkov Tracton, ali uskoro je prošlo već spomenuto sthz-nati, a razvoj prosječnog traktora nastavio je postrojenje Kirov, gdje je od 1936. do 1939. stvorio osam izmjena na temelju Caterpillar R-2. No, uskoro je početak domaćeg rata prekinuo istraživanje dizajna do 1943. godine, kada su stručnjaci povučeni s prednje strane i povjerili ih razvoju srednjeg gusjenice traktora, koji se može primijeniti i kao obradivo, i kao nestanka, i biljka U Lipetsk je bio podvrgnut proizvodnji traktora. U prosincu 1944. prva serija K-35 sa ZIS-5T benzinskim motorom poslana je na Krim i sjevernom Kavkazu. Poboljšana na rezultate testova u drugoj polovici 1946. položenih testova u Armaviru, nakon čega su odobreni za masovnu proizvodnju, a kreatori K-35 predstavljeni su s dvije državne nagrade - za traktor i odvojeno za dizel motor. Godine 1950. pojavila se izmjena CDP-35 - "Kirov dizel dobrodošlice.
CD-35 je proizveden, osim Lipetsk, na MtSK MTZ i Brasovu (Rumunjska). Pokazao se da je dugovječan: proizveden do 1960. godine, a mnogi od njegovih agregata su primijenjeni na T-38 / T-38M transporter do 1973. godine.
T-38 je eliminirao sve nedostatke CDP-35. Dizajneri su povećali pouzdanost i vijek trajanja šasije, primijenjeni centralizirani valjanje podmazivanja, što je nekoliko puta smanjio vrijeme njihovog održavanja, povećao glatkoću moždanog udara, poboljšanu stabilnost. Da bi se ispunio rad opće namjene, drugi, široki par gusjenica priključen na traktor.
Prvi sovjetski mali traktor, HTZ-7, proizveden je od 1950. do 1956. u Kharkov. Dizajniran za svjetlo poljoprivrednog rada u povrću i vrtlarstvu s vučnim i šarkama poljoprivrednih instrumenata. Imao je 12-snažan benzinski motor. Dizajn je omogućio podešavanje razdvojenih tla, širinu kolor, radi u načinu rada unazad, koji je promijenio položaj kontrola i vozačevog sjedala. U stacionarnim strojevima može se donijeti kroz osovinu za odabir snage na remenici pogona. Stražnji kotači mogu biti napunjeni vodom kako bi se povećala težina spajanja.
Po mom mišljenju, HTZ-7 je jedan od najljepših eksponata muzeja.
HTZ-7 evoluirao je u dizel DT-14, a on je, zauzvrat - u DT-20. Proizveden od 1958. do 1969. godine. DT-20 se odlikuje velikom svestranošću - također je regulirao razdražljivosti i širinu kolor, radno mjesto vozača pretvoreno je na rad s frontalnim poljoprivrednim strojevima u stražnjem dijelu, pa čak i da bi se bessez baza mogla promijeniti.
Možda je jedan od dva T-28 predstavljen u muzeju "Vladimrtsev" može se pohvaliti Skyogolsky bojanje. Ako je prva, neupadljiva plavo-siva boja skromno vezana na kut na jednom od "univerzalne", onda je drugi u samom središtu hodnika i privlači pozornost na svijetle i kontrastnu žutu boju. Stilovi, ne inače! Vrijeme njegovog oslobađanja samo se podudaralo s procvatom u Uniji ove Subkulture mladih: 1958-1964. T-28 dizajn koji je postao daljnji razvoj T-24 bio je tako uspješan da je Vladimeta dodijeljena prva nagrada i velika zlatna medalja svjetske izložbe u Bruxellesu.
Godine 1946. nova tvrtka za izgradnju traktora nastala je u Minsku na temelju 453. zrakoplovstva - Minsk Tractor biljke, MTZ. Polazeći od sklopa, prvih plugova, a zatim pokretanje motora, uskoro je postrojenje počelo oslobađati traktore KD-35. A od 1953. godine, MTZ-1 i MTZ-2 vlastitog dizajna otišao je u seriju. Nekoliko godina kasnije, kao rezultat čvrste modernizacije, pojavio se MTZ-50 traktor, jedan od najuspješnijih i najčešćih traktora u SSSR-u. Leeova šala - stalno mijenjaju se, "punitelj" došao iz transportera 23 godine - od 1962. do 1985., nakon čega je već neko vrijeme proizvedeno od strane ograničenih strana u izvoz, au devedesetima, preživljavanje druge reinkarnacije, vratio se na tržište pod Brand "Bjelorusija 500. Ukupan broj izdanih MTZ-50 je više od 1.250.000 komada.
Traktor je dovršen s dizelskim motorom kapaciteta 55 KS, a prijenos je imao 9 prednjih brzina i 2 straga.
Proizvedeno je nekoliko izmjena. Na primjer, pogon na sva četiri kotača MTZ-52, vodeća prednja osovina koja se automatski pretvara u rad ovisno o uvjetima na cesti.
A ovo je pamučna verzija MTZ-50X s dvostrukim prednjim kotačem. Proizvedeni zajedno s taškentnim traktorom.
Eksperimentalni traktor biljke lipetskog traktora sa svim vodećim kontroliranim kotačima, središnje mjesto kabine, motor koji se nalazi iznad prednje osovine. Trajni pogon bio je front, stražnja osovina je automatski priključena kada su prednji kotači skliznuli. Traktor nije otišao u seriju.
Traktor presjeka visoke snage DT-74, dizajniran za poljoprivredne, reklamaciju i izgradnju cesta. Proizveden u Kharkovoj tvornici od 1960. do 1984. godine.
Najmanji traktor prate u SSSR - DT-75, koji je dobio slavu za dobre performanse i niske cijene u usporedbi s analozima. Objavljen u različitim modifuciranju od 1962. do danas - naravno, stalno nadogradnjom - u Volgogradu, od 1968. do 1992. također je proizveden u Pavlodaru pod markom "Kazahstana". Oni iz modifikacija koje imaju povećani spremnik za gorivo ležale su s lijeve strane vozačke kabine, a ona je prebačena na desno od uzdužne osi traktora, primili su nadimak "poštar". Takva se taksi pojavila 1978. godine. Muzej DT-75, oslikan u autentičnoj crvenoj boji, je "poštanska" kabina. Traktor je nagrađen Zlatna nagrada na Međunarodnom sajmu u Leipzigu 1965. godine.
DT-75m rano oslobađanje sa starim taksijem: 
A to, po mom mišljenju, glavni show-čep cijelog muzeja: obradivi gusjenica "Altai" T-4, proizveden u Altai traktorskom postrojenju od 1964. do 1970. godine, a do 1998. godine kao T-4a. U muzeju, očito postoji prijelazni model - s novom kabinom iz T-4A, ali hauba motora starog uzorka. T-4 (a), uobičajena u virulentnom Sibiru i Kazahstanu, bili su moćni i prilagođeni za teški rad na navodnjavanim tlima. U radu nisu bili vrlo ugodni - postojao je nepouzdan dizajn gusjenica, traktor je presavijen u održavanju, a ljeti i jesen zbog niske (samo 9 km / h) brzina T-4 bila je u stanju mirovanja, od toka nije bio prikladan za rad.
Ali sve to nije tako važno. Najvažnije je da je to posebno ovo, muzej "Altai". U suštini se reže. Kao u vizualnom priručniku, na slici u udžbeniku ili na plakatu, prikazani su u kontekstu inside traktora, njegovih čvorova i dijelova; Možete pogledati unutra i napraviti ideju o njihovom uređaju. Pa, kako se ne diviti?!
Dva moderna "klinca" dolaze iz Kurgan. To je prilično uobičajeni urbani rezident "višenamjenski općinski građevinski stroj" MKSM-800 ...
I mini-traktor KMZ-12. Oba stroja su dizajnirani za rad s različitim šarkama opreme - od tereta do betonske miksera.
Ali na otvorenom području Muzeja postoje najveći izložbe. Ovdje je još jedan veteran sovjetskih zgrada, chelyabinsk "tkanje" T-100. Na brodu je napisana sa C-100, iako je taksi s kosim "čelo" jasno iz "Tishka"; Wikipedia nas obavještava da se "T-100 traktor često naziva C-100 po tradiciji." Proizveden od sredine 60-ih do kraja 70-ih. Godine 1968. dobio je zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi.
HUSK T-170, potomci "bilješka", koja je otišla u seriju 1988. godine. U to vrijeme, već je bio sumnjivo zastario u usporedbi s stranim kolegama. Na primjer, spojke su naslijeđene iz uzorka "C-80" iz 1946. godine. Prednosti T-170 uključuju jednostavnost dizajna i niske cijene u usporedbi s kolegama.
Najvažniji div ekspozicije je težak industrijski traktor Chetra T-330, "Chebooksaret". Prvororođente biljke od cheboksary traktora pojavio se sredinom 1970-ih i tada je bio potpuno moderan agregat. Rijetko za buldožere rješenje se primjenjuje na njemu je pomaknuta kabina, koja poboljšava vidljivost. Dimenzije traktora su stvarno utisnute: duljina - 10,4 metara, visina - više od 4! I izgleda impresivno: ispred - buldožer s ljudskim rastom, ripper visi grabežljivca s grabežljivim ubodom. Brutalan zgodan!
Izvrstan muzej. Ugodna kombinacija ljubavi prema vašem poslovanju i financijskoj podršci. Nije svaki tehnički muzej toliko sretan. Osim tradicionalnog izlaganja, kažu, postoji interaktivni dio - virtualne šetnje oko tvornica zemlje i dizajn 3D modeliranje za svakoga. Uz sve ove cijene za ulaznice su prilično demokratske: ulaznica za odrasle košta 25 rubalja, fotografija, čini se, još 50 godina. Samo situacija s web stranice nije potpuno jasna: izgleda jasno nedovršeno. Ali to, možda, ne vrlo značajna "žlica borbe". Ako smatramo da je ovaj muzej jedini na putu, on definitivno postaje mora posjetiti.
27. ožujka 1878 Ruski seljak F. Purns * Primijenjeno za patent za patent za "automobil s beskrajnim tračnicama koje je izmislio" (prvi praćeni traktor na svijetu).
Prvi gusjenica je izgrađen u Rusiji rodom iz sela Nikolskaya Volsky županija Saratov pokrajine Seljačka Fedor Abramovich Blinov, a 20. rujna 1879. već je primio patent ("Privilegija") na "automobilu s beskrajnim tračnicama za prijevoz robe na autocesti i seoskim cestama ».
Uvodni dio čita:
« Privilegija izdana od Odjel za trgovinu 1879. seljak Fedor Blinov, na posebnom uređaju vagona s beskrajnim tračnicama za prijevoz robe na autocesti i seoskim cestama…»
Traktor Blinov imao je parni motor i dvomjesečni parni sustav. Svi agregati su instalirani na okviru. Vertikalni kotao bio je smješten u središnjem dijelu okvira. Kao gorivo, korišteno je sirovo ulje. Dva spremnika: za gorivo i vodu, bili su fiksirani na prednjoj strani okvira. Jedinica za napajanje sastojala se od dvije strojeve za niske brzine, osiguravajući izravan i reverzirajući tečaj prilikom prebacivanja valjnog mehanizma. Izvorna dvoech šasija Blinov sastojala se od dvije praćene vrpce, pari vodećih i parova vodiča kotača, kao i dva kotača koja se nalaze između njih i obavljaju funkcije valjaka za podršku i noseći valjci. Osi o svim kotačima imale su krutu vezu s okvirom.
Služio je traktoru dvije osobe: vozač je vodio potez iz kabine, a vozač je služio kotlu i parnim cilindrima. Sjedište vozača stavljen je iza kotla.
Uzorak Pannie traktora još nije sačuvan, izgled je napravljen prema crtežima izvedenim pod vodstvom ya.mamina - student F.A. Blinova.
Međutim, ovaj traktor nije postao popularan u industriji, niti u poljoprivredi i na prototipu traktora u Rusiji nisu bili važni.
* (1827. - 24. lipnja 1902.) - ruski samoukent izumitelj. Rođen 1827. godine u selu Nikolskoye, Volks District of Saratov. Roditelji su bili seljaci tvrđave. Nakon što je primio "slobodan", Fedor je radio kao Burlack, i zašto Cochor, pomoćnik vozača i vozača na parobrodu.
Traktor SSSR-a bio je prvi strojevi, čiji je oslobađanje priopćeno veliko važno. Posebna oprema isporučena je na kolektivno gospodarstvo, čiji je zadatak bio ispuniti program hrane. Prvi traktori osigurali su visoku produktivnost tijekom poljoprivrednog rada. Unatoč niskoj moći, dobro su se kopirali s postavljenim zadacima. Ljudi su se pošilili u sindikatu smatrali su se kompetentnim i obrazovanjem.
Početkom 20-ih godina 20. stoljeća, Crveni pulilovnici počeli su otpustiti ruski traktor u biljci Lenjingrad. Osnova dizajna sovjetskog automobila služio je kao američki model, što je visoka potražnja u inozemstvu. Stoga je Fordson prototip kasnijih sovjetskih traktora na kotačima. Od dizajnera biljke, bilo je potrebno poboljšati inozemni model u najkraćem mogućem roku.
Automobil je bio bezbrižan, s poprečno instaliranim 4-cilindarskim motorom. Sirova ulja poslužena kao gorivo. Izvagala je oko 2 tona, razvijena brzina do 3 km / h. Koristi se prvenstveno na poljoprivrednom radu i premještanje robe. To je bio početak masovne proizvodnje traktora na kotačima.
Prvi traktor u SSSR-u objavljen je 1923. godine. Bio je to univerzalni automobil, zahtijevao je kolektivno gospodarstvo i industrijska poduzeća. Sovjetski traktori u velikoj mjeri vodili uspjeh prvih pet godina, čiji je zadatak bio porast u nacionalnom gospodarstvu. Svi modeli posebne opreme korišteni su za obavljanje širokog raspona radova:
- oranje polja;
- vuče teške terete u pitanjima poduzeća;
- na izgradnji cesta i zgrada;
- u komunalnim uslugama.
Minitraktor je proizveden u malim serijama, jer se njihov dizajn stalno poboljšao.
Počevši od 1923. godine već 6 godina na mjestu izgradnje traktora u Kolomni, proizvodnja traktora Kolomnet je proveden 1. Bio je gotovo potpun analog američkog mogula. Ali sovjetski dizajneri napustili su nekoliko čvorova stranog automobila i tako olakšali strukturu Rusa. To joj je osigurala veću brzinu.
Kololni model imao je okvirne sile, opremljena je dvostrukom motorom s dvostrukim motorom s kapacitetom od 25 litara. iz. Telefonska biljka se nalazila okomito, sustav hlađenja radijatora zamijenjen je hlađenjem. Ukupno je objavljeno 500 automobila ovog modela.
Godine 1923. proizvodnja traktora Zaporozhets pokrenut je u postrojenju crvenog napretka. Bio je to lagani model posebno stvoren za rad s plugom s dva kruga. Posebnost automobila je da je proizveden od jeftinih i pristupačnih materijala. Motor je radio na sirovom naftu. Za početak, bilo je potrebno podijeliti glavu Walker. Automobil je imao 3 kotača - 2 ispred i 1 straga. Jedinica može razviti brzinu ne više od 3,6 km / h.
