من بارها و بارها پرسیدم که برای چنین گواهی ارائه قطار به ترمز، چرا لازم است، آنچه که در آن نوشته شده است، و چرا. از آنجا که این موضوع کاملا گسترده است، پاسخ به صورت مختصر، خوب، من نمی توانم کار کنم. بنابراین برای نوشتن این پست آمده است.
من به شما هشدار می دهم، در پست، بسیاری از اصطلاحات فنی پیچیده ای وجود خواهد داشت، بنابراین بهتر است آن را به دوستداران بخوانید، چیزی جالب نخواهد بود :(
اما اگر ناگهان به شما جالب توجه شد که یک دسته از اعداد و حروف در عکس عنوان نوشته شده است، یا ممکن است جالب باشد که ما با کمک ما انجام دادیم، می توانید ادامه دهید.
من با یک دستیار به نحوی رانندگی کردم و یک گواهینامه را تماشا کردم. در اینجا دستیار ناگهان می پرسد:
- آیا می دانید که چگونه کمک شما را حساب کنید؟
- خب، بله، تمام ماشین ها می دانند که چگونه.
- هات هات، نه، نه همه، باور :)
- o_o
پس از خواندن این پست، کمک خواهد شد نه تنها ماشین های ماشینکاری، بلکه هر کسی که می خواهد)
بنابراین، این گواهینامه چیست؟ پیش از این، او از سال 2015 "کمک به ترمزهای VU-45" نامیده شد، نام آن در "کمک به ارائه قطارها توسط ترمز و یک عمل خوب" تغییر کرده است، و این نام در اصل بهترین توصیف نامه گواهی ما را توصیف می کند توجه.
لازم به ذکر است که گواهی توسط محموله شرح داده خواهد شد، زیرا با مراجع مسافر من در عمل کار نمی کنم. شاید علاوه بر گواهینامه مسافر از طریق سال به نظر برسد :) همچنین، من هنوز هم سعی خواهم کرد، تا آنجا که ممکن است، به افسردگی ها و موارد مختلف خاصی نپردازم، بنابراین لازم نیست که در مورد نحوه استفاده از آن هوشمندانه باشد از توزیع کنندگان هوا، فشار شارژ، موارد ترمزهای مختلف تست و سایر ویژگی های باریک.
این گواهینامه در طول آزمایش کامل ترمز صادر می شود که زمانی انجام می شود که قطارها در ایستگاه خروج اولیه به اتومبیل ها معامله می شوند. کار ترمزهای تمام واگن ها را بررسی کرد. گواهینامه پر می شود و بازرس واگن ها را باز می کند (به این ترتیب - تریلر)، که مسئول انجام رفتار صحیح تست ترمزها است. راننده نیاز به بررسی گواهی دارد، زیرا تله ها دارای یک ویژگی ناخوشایند ناخودآگاه (و گاهی اوقات آگاهانه) برای اجرای از طریق هاردکور (این موارد در پایان پست شرح داده می شود).
کمک به دنبال قطار تا تغییر لوکوموتیو. در این مورد، راننده آن را می گیرد و آن را به انبار می برد (اگر تیپ های لوکوموتیو بدون ضبط تغییر کند، راننده ساخت گواهی دستگاه دریافتی را می گذراند).
گواهینامه هایی که من به عنوان نمونه ها عکس گرفتم، در سال 2015 صادر شد، به این معنی به طور کامل برای دیدار با جدید
"قوانین نگهداری تجهیزات ترمز و ترمزهای کنترل از سهام راه آهن"، که جایگزین دستورالعمل ترمز قدیمی شماره 277 از ژانویه 1 ژانویه 2015. برای به ویژه ذکاوت، گاهی اوقات به این قوانین اشاره خواهم کرد.
گواهی نامه را در نظر بگیرید.
1. ایستگاه تمبرکه یک گواهی صادر کرد. اغلب آنها فشرده شده اند که در آن کاهش یافته است، همانطور که در گواهینامه فوق.
2. زمان برای صدور یک مرجع در نگاه اول، همه چیز روشن است.
3. تاریخ موضوع همچنین هیچ چیز خاصی ندارد
4. سری و تعداد لوکوموتیو. گاهی اوقات آن را نیز در آنجا نوشته شده است، جایی که باید در جایی در کنار آن باشد. گاهی اوقات لوکوموتیو وجود ندارد.
5. شماره قطار در اینجا، همه چیز روشن است. روشن نیست که چرا او نوشته نشده است. او نوشته نشده است، زیرا آنها فراموش کرده اند که آن را بنویسند، اما از آنجا که در منطقه ما یک عمل شریرانه برای تعیین تعدادی از تعداد درست قبل از خروج وجود دارد، اما در ایستگاه های بعدی تغییر می کند تا آن را تغییر دهد. بنابراین، شرایطی وجود دارد که تعداد آنها در کمک به باز شدن لوکوموتیو مناسب نیست، زمانی که راننده باید در انبار شمارش شود.
6. وزن قطار. در قطار های محموله، تنها وزن واگن ها متناسب با این نمودار است. لوکوموتیو در نظر گرفته نشده است.
7. تعداد محورها. چقدر در قطار قطار 4 محور - یک ماشین (اگر چه، البته، ماشین های 6 و 8 محور وجود دارد، اما این موارد بسیار نادر است).
8. پد مورد نیاز فشار دادن. این پارامتر ضروری ترین است. این کسی است که تعیین می کند که چگونه قطار به طور موثر کاهش می یابد. این رقم به راحتی محاسبه می شود:
<вес поезда> ایکس.<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
اگر همه چیز با وزن قطار روشن باشد، حتی به سمت چپ نوشته شده است، این واقعیت که من اکنون برای کوچکترین فشار ترمز توضیح خواهم داد.
برای هر قطار، یک کوچکترین ترمز ترمز در هر 100 تن نیروها وجود دارد که در آن قطار می تواند حداکثر سرعت آن را دنبال کند. جدول کامل قطارهای احتمالی و فشار دادن در قوانین، صفحات 80-82 است. من قوانین اصلی را بنویسم:
1. قطار بارگیری بار: 33 TC؛
2. قطار خالی محموله: 55 TC؛
3. قطار مسافری 120 کیلومتر / ساعت: 60 TC؛
4. قطار مسافر 140 کیلومتر / ساعت: 78 TC.
شاید کسی یک سوال داشته باشد: چرا لازم است قطار خالی بیشتر فشار بیشتری نسبت به بارگذاری شود؟ این کار به این صورت انجام می شود که واگن ها خفه نمی شوند، یعنی، چنین طبیعی نیاز به ترمز خوب در تمام اتومبیل ها دارد. اگر یک مطبوعات کوچکتر برای قطار خالی مورد نیاز بود، سپس ردیاب ها نمیتوانند واگن ها را با ترمز های معیوب تعمیر کنند، اما آنها را به قطار های خالی شاش کرد، زیرا مطبوعات به دلیل کم وزن قطار به اندازه کافی به اندازه کافی خواهند بود.
بنابراین، دانستن اینکه ما یک قطار بارگیری کرده ایم، می توانیم فشار دادن ترمز مورد نیاز را محاسبه کنیم:
2213 تن x 33/100 (من آسان تر، بلافاصله وزن را با 0.33 افزایش می دهم) \u003d 730.29. این مقدار به سمت بالا گرد می شود. در جاده Zabaclan (Zabaykalskaya)، ردیاب ها در یک طرف کوچکتر گرد می شوند، اما او و Zakaclanskaya، که همه چیز از طریق الاغ است.
در کمک، ما شکل 731 را در براکت 33 می بینیم. این به این معنی است که فشار دادن مورد نیاز به یک کوچکترین ترمز ترمز 33 تن نیروها در هر 100 تن وزن قطار مربوط می شود. ارزش کوچکترین فشار دادن به هر 100 تن می تواند کمتر باشد، اما بعدا این.
9. ترمزهای امنیتی واقعی. این اصلی "منطقه کار" است. در زبان ساده در این بخش، ما می بینیم که چند اتومبیل (دقیق تر محورهای ترمز) که ترمز در قطار هستند. ستون اول شامل مجموعه ای از امکان پذیر است فشار ترمز در محور چه صفحات بسته به نوع واگن، شما می توانید از جدول در قوانین، صفحات 87-89 یاد بگیرند.
شایع ترین، این است:
1. ماشین بارگیری شده 7 TC؛
2. واگن خالی 3.5 TC.
در کمک، ما می بینیم که ما 180 محور داریم (به معنی 45 واگن) با فشار 7 وسیله نقلیه در محور است. ما 7 در 180 ضرب می کنیم، ما فشار ترمز واقعی 1260 خودرو را به دست می آوریم.
اگر قطار اتومبیل های مختلفی باشد، مانند این کمک:
در این مورد، ما برای هر نوع واگن فشار می آوریم و آنها را فشار می دهیم. نتیجه حاصل باید بیشتر از فشار مورد نیاز باشد (8). در گواهینامه در نظر گرفته شده ما، فشار واقعی به طور قابل توجهی بیش از 1260\u003e 731 مورد نیاز است. اما این یک مورد خاص است - یک قطار کانتینر سبک وزن. در قطارهای واقعا سنگین، فشار واقعی به ندرت با مورد نیاز، محاسبه شده با کوچکترین فشار 33 TCS محاسبه می شود.
اگر تنها کوچکترین ترمز ترمز از 33 TCS در یک قطار بارگذاری شده ارائه نشده است، پس از آن حداکثر میزان کاهش باید کاهش یابد. همانطور که در قوانین شرح داده شده است، صفحه 86، پاراگراف 35.
در عمل، سرعت حرکت کاهش نمی یابد، زیرا قطارهای حمل و نقل با پد های ترمز کامپوزیتی (و همه آنها با پد کامپوزیتی) می توانند با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با یک کوچکترین ترمز ترمز تا 30 وسیله نقلیه را دنبال کنند.
در این مرجع ما قطار وزن 6997 تن داریم:
در اینجا، یک بار پایین ترین ترمز فشار دادن 33 وسیله نقلیه ارائه نشده است، تنها 32 TCS ارائه شده است (که در براکت ها نشان داده شده است).
در این مورد، زمانی که محاسبه فشار ترمز مورد نیاز، ما شروع به تدریج کاهش کوچکترین ترمز ترمز می کنیم. مثال:
6997 تن x 0.33 \u003d 2310 TC
در واقع، ما تنها 2160 خودرو را شمارش کردیم. مالاواتا خواهد بود!
سپس ما سعی می کنیم کوچکترین فشار دادن را به 32 کاهش دهیم:
6997 تن x 0.32 \u003d 2240 TC. دوباره فاقد نیست
6997 تن x 0.31 \u003d 2170 TC. کمی تقریبا ملاقات کرد!
6997 تن x 0.30 \u003d 2100 TC. شما می توانید در سرعت تنظیم رانندگی کنید. در گراف فشار ترمز مورد نیاز، 2100 (30) ثبت می شود.
اما اگر به دلایلی فشار دادن کافی نیست و با کوچکترین فشار 30 خودرو، قطار را می توان زمانی که با فشار دادن فشار داده می شود، محاسبه می شود، محاسبه شده با کوچکترین ترمزهای تک فشار تا 28 TCS (برای قطار خالی 50 TC)، سرعت به 70 کیلومتر بر ساعت کاهش می یابد (قطار خالی کاهش نمی یابد). اطلاعات بیشتر در مورد کمترین فشار پایین تر ترمز در قوانین، صفحات 83-85 را بخوانید.
هنگامی که حداقل کوچکترین کوچکترین ترمز فشار دادن 28 TCS در هر 100 تن وزن قطار ارائه نشده است، این قطار ممنوع است.
شایان ذکر است که تمام ترمز ها ممکن است در قطار نباشد. در این مورد، تعداد محورهای "مجموع" کمتر از بخش (7) خواهد بود، همانطور که در بخش (9) تنها محورها را نشان می دهد که ترمزها کار می کنند.
اگر قطار از ایستگاه عبور کند، جایی که یک انبار واگن وجود دارد، ترمز همیشه باید گنجانده شود. به عبارت دیگر، تعداد "همه محورها" در بخش (9) باید با بخش هماهنگ باشد (7).
اگر شما درک کنید که چگونه با وزن (6) کار کنید، با فشار دادن (8) و فشار واقعی (9)، شما می توانید با اطمینان بگویید که شما می توانید یک گواهی را در نظر بگیرید. اگر اعتقاد دارید که دستیار، گفتگو که من در ابتدای پست توضیح دادم، حتی نمی دانیم که چگونه برخی از ماشین ها نمی دانند.
اجازه دهید ما ادامه دهیم:
10. تعداد مورد نیاز محورهای ترمز دستی. مطمئنا بسیاری از چه نوع شاخه ای در واگن ها تعجب می کنند؟
آی تی ترمز دستی. تعداد مورد نیاز ترمزهای دستی نشان می دهد که چگونه بسیاری از محورهای ترمز دستی لازم است تا قطار را در صورت سوء عملکرد ترمز پنوماتیک نگه می دارد. این رقم توسط این شماره مانند فشار دادن ترمز مورد نیاز محاسبه می شود:
<вес поезда> H.<коэффициент уклона / 100>
ضریب شیب بستگی به حداکثر شیب در سایت دارد، شما می توانید از جدول در قوانین، صفحه 90 پیدا کنید.
سه، ما، به عنوان یک قاعده، عامل 0.C را برای قطار سفر به دنبال در راه آهن (و ما بسیاری از قطار بیشتر چنین ضرایب است.
در نظر گرفتن:
2213 تن x 0.6 / 100 \u003d 13،278. دوباره، در بزرگترین طرف گرد، ما 14 را دریافت می کنیم.
11. تعداد واقعی محورهای ترمز دستی. با این مقدار، تعداد محورها را بررسی خواهیم کرد. 160\u003e 14، همه چیز خوب است.
در ستون "دیگر داده ها"، علامت های مختلف را می توان ثبت کرد. جزئیات بیشتر در قوانین شرح داده شده است، صفحه 104. ما شایع ترین پاراگراف 12-17 را در نظر خواهیم گرفت.
12. نشانه حضور پد های کامپوزیتی. همانطور که گفتم، تمام قطارهای محموله با پد های ترمز کامپوزیت استفاده می شود. K-100٪ نشان می دهد که قطار 100٪ کامپوزیتی است.
13. نشانه ای از حصار دم. من نمی فهمم چرا این مورد در اینجا است، زیرا دم قطار باربری همیشه باید حصار شود شمشیر دم قطار محموله به نظر می رسد یک دایره قرمز با عبور سفید است. اما اغلب این محافل از دست رفته اند، و قطار به سادگی توسط برخی از آهن قرمز، و یا به طور کلی آنها را در گچ "Kh."، یا "دم" ... به خصوص موارد راه اندازی شده، حتی https: // instagram. com / p / d7lxpjkff /
14. فشار بزرگراه ترمز ماشین دم. فشار در خط ترمز ماشین دم بستگی به فشار شارژ نصب شده در لوکوموتیو دارد (در قطار خالی 4.8 - 5.0 kgf / cm2، در Loaded 5.0 - 5.2 kgf / cm2) در جزئیات بیشتر در مورد فشار شارژ در قوانین، صفحه 19-20. مجاز به کاهش بیش از 0.3 kgf / cm2 در قطار تا 300 محور، نه بیش از 0.5 kgf / cm2 در قطار از 300 تا 400 محور، و نه بیش از 0.7 kgf / cm2 در قطار، بیشتر 400 محور.
در قطار 180 محور ما. فشار شارژ 5.2 کیلوگرم / سانتی متر بود. بنابراین 5.0 kgf / cm2 در محل حمل دماهرات طبیعی است.
با توجه به قوانین، فشار در حامل دم باید با فشار سنج ویژه اندازه گیری شود.
15. زمان تعطیلات دو واگن دم. زمان، از انجام جرثقیل راننده در کابین به موقعیت تعطیلات، تا زمانی که tailing از دم کردن واگن های دم چرخ ها را ترک کند. گاهی اوقات آنها زمان تعطیلات هر ماشین را به طور جداگانه می نویسند، گاهی اوقات با یک رقم (زمان تعطیلات ترمز ماشین، که مدت زمان طولانی را آزاد می کند). در قطار تا 300 محور، زمان نباید بیش از 50 ثانیه، از 300 تا 400 محور 60 ثانیه، بیش از 400 محور - 80 ثانیه. در مرجع ما، زمان تعطیلات 30 ثانیه است، به این معنی است که همه چیز خوب است.
و حالا اجازه دهید این گواهینامه را ببینیم:
در اینجا می بینیم که محورها 304 هستند، اما زمان تعطیلات تا 89 ثانیه طول می کشد! چیزی است که در این قطار، توزیع کنندگان هوا در حالت کوه گنجانده شده است. این حالت برای رانندگی قطار استفاده می شود شروع به فرودهنگامی که یک تعطیلات ترمز آهسته مورد نیاز است.
اگر توزیع کنندگان هوا در حالت کوه گنجانده شوند، زمان تعطیلات، که من در بالا توضیح دادم باید 1.5 برابر افزایش یابد.
16. خروجی سهام سیلندر ترمز از آخرین ماشین. در گزینه های ممکن از مقادیر خروجی میله های ماشین آخر می تواند در قوانین، صفحه 66 (Cargo) و 69-70 (مسافر) خوانده شود. ما همچنین در محدوده 25-80 میلیمتر (اندازه خروجی میله در مرحله ترمز 25-65 میلیمتر در یک ماشین محموله با دو سیلندر ترمز و 40-80 میلی متر برای حمل ماشین با یک سیلندر، علاقه مند هستیم . ما در کمک 50 میلیمتر داریم که به هنجار مربوط می شود.
در اینجا در این مرجع، خروجی میله 78 میلی متر، تقریبا سرکوبگر:
17. CV اتاق جلسه است. معمولا تست کامل ترمز تولید 2 ردیاب: یکی از اتومبیل ها را از دم قطار بازرسی می کند، دیگری - از سر. جایی در وسط قطار، آنها ملاقات خواهند کرد. تعداد ماشین که در آن ملاقات می شود، در کمک نوشته شده است.
در ایستگاه های مرتب سازی بزرگ، آزمایش ترمزها چندین ردیاب را برای سرعت بخشیدن به روند تولید می کند. در این مورد، به جای واگن جلسه، نامه "T" نوشته شده است، و تعداد ردیاب هایی که باعث شده اند. فقط می توانیم در گواهینامه مورد بررسی قرار دهیم. "3br" به این معنی است که تست تولید تیپ 3 را شامل 6 ردیاب کرد.
18. تراکم شبکه ترمز ترمز. وقتی پرسیدم: "چگالی شبکه ترمز چیست؟" (یا بزرگراه ترمز)، من نمی دانم چگونه به این پاسخ قابل درک است. علاوه بر این، تعریف دقیق فنی از آنچه که هست - وجود ندارد. هنگامی که شما سعی می کنید این را تعریف کنید، اصطلاح معمولا شروع به توصیف روند اندازه گیری این تراکم می شود.
به طور کلی، اگر یک پارامتر "سوراخ ترمز" وجود داشته باشد، پس از آن "تراکم" پارامتر معکوس خواهد بود. کوچکتر هوا به اتمسفر از خط ترمز نشت می کند، تراکم بالاتر است.
شکل نوشته شده در گواهی نشان می دهد که چند ثانیه زمانی که اندازه گیری فشار چگالی در مخازن اصلی (که خط ترمز تغذیه می شود) لوکوموتیو کاهش یافت 0.5 کیلوگرم در / cm2 (بنابراین، 0.5 II-160 در آنجا نوشته شده است). اگر می خواهید در مورد روند بیشتر یاد بگیرید، قوانین را از صفحه 91 ببینید.
در اینجا امکان توجه به این واقعیت وجود دارد که تراکم در طول قطار (وضعیت دوم) جرثقیل راننده (حالت طبیعی) و پس از مرحله ترمز، در موقعیت چهارم جرثقیل راننده (در این مورد، اندازه گیری می شود تراکم سیلندرهای ترمز واگن ها بررسی می شود). بنابراین، ما 0.5 II-160 را می بینیم (با موقعیت دوم جرثقیل، تراکم 160 ثانیه بود) و 0.5 IV - 160 (پس از ترمز در موقعیت IV جرثقیل، تراکم نیز 160 ثانیه ساخته شد).
تراکم شبکه ترمز در موقعیت IV باید بیش از 10٪ در جهت کاهش (در جهت افزایش حداقل به همان اندازه) متفاوت باشد.
در شرایط واقعی، هیچ موردی وجود ندارد که در موقعیت IV، تراکم تقریبا 2 برابر کمتر باشد، به دلیل سیلندرهای ترمز نشتی واگن.
19. اتاق ماشین تی شرت. تقریبا آخرین به ترتیب، اما نه خیلی نکته. تعداد دم Pelon در کمک باید با اسناد قطار بررسی شود. این تضمین است که ما با اسناد در قطار ما باقی مانده ایم. علاوه بر این، هنگام شکستن قطار، دستیار راننده باید تعداد ماشین های دم را با شماره گواهی بررسی کنید. این تضمین خواهد بود که او واقعا به آخرین حمل و نقل رسیده است، و قطعه دیگری از قطار زمانی که شکست نبود.
20. امضا از تله.
در اینجا، به طور کلی، همه چیز. می توان اشاره کرد که اطلاعات مختلف طرف در گواهینامه ها نوشته شده است، مانند یک شماره مسیر که در آن قطار (در کمک ما چنین نمونه ای وجود دارد: مسیر 89 در گوشه بالا سمت چپ)، نام حامل، در بخش ( 9) در مکان های خالی، آنها همه نوع حروف "ZY" را می نویسند، و برخی از یادداشت ها در همه جا انجام نمی دهند. همه اینها لازم نیست و نیازی نیست.
هنوز در مرجع یک طرف معکوس وجود دارد:
این باید داده ها را در مورد تغییر ترکیب قطار (قطارها / کارت های واگن) انجام دهد و ترمز را به صورت زیر آزمایش کند. اما اغلب این امر به سادگی توسط مقادیر تراکم شبکه ترمز در موقعیت II جرثقیل راننده در طول پارکینگ (برای همه پارکینگ، بیش از 5 دقیقه شما نیاز به اندازه گیری تراکم شبکه ترمز) را ضبط می کند.
در ستون اول آنها یک ایستگاه یا یک کیلومتر (یا یک سیگنال که ایستاده بود، همانطور که در مثال "KR. River NM1A" بنویسید: ایستگاه یک رودخانه قرمز، نور ترافیک مسیر NM1A است).
در ستون "نوع تست"، نوع آزمایش ترمزها در صورت تولید نوشته شده است. "C / P" (نمونه اختصاری، هرچند که به "C / O" - تست اختصار، درست است، فقط همه چیز برای نوشتن "C / P"). در نمودار های زیر، در تئوری، شما باید در مورد تغییر وزن قطار و فشارهای ترمز جدید بنویسید، اما همیشه به طور ناگهانی به رشته، بدون رعایت سخنرانان، به صورت احمقانه بنویسید. و در سخنرانان "مورد نیاز" و "واقعی" تراکم شبکه ترمز را بنویسید.
ما یک گواهی داده شد، که در آن لازم بود برای محاسبه مطبوعات، و نشان دادن انحراف از عادی در بخش (14)، (16)، (18)، کمبود محور دستی (10)، (11) و واگن ها با ترمزهای قطع شده، مقایسه (7) و (9)، به دلیل شرایط این کار، قطار از ایستگاه رفت، جایی که یک انبار واگن وجود دارد.
چرا باید کمک را بررسی کنید؟
از آنجا که واگن ها به صورت دوره ای احمقانه هستند. این مانند در بازی "مقالات، لطفا،"، جایی که شما اسناد مهاجران را بررسی کنید. به نظر می رسد خوب است، اما گاهی اوقات جایی وجود ندارد نه، و اختلاف نظر وجود دارد.
برای اولین بار من مورد دلربا کربوهویتی را برای تمام تمریناتم توصیف خواهم کرد.
LocoMotive VL80C، قطار خالی 96 واگن (طول بالا، بیش از 350 محور)، وزن حدود 2200 تن، شروع به تلاش ترمز.
به پیشخدمت وارد می شود تا یک گواهی نامه بنویسد. می پرسد درباره Elektrovoz: "دو، Trejka؟" (تعداد ثانیه ها). "Trejca،" من به آن متفکر پاسخ می دهم، زیرا من در مورد خودم فکر می کنم: "هنگامی که آخرین بار شما دو دستگیره VL80C را دیدید؟ من حدود 2 سال پیش بودم، اکنون آنها مدتهاست 3 بخش بوده اند ..." .
تریلر خوشبختانه می گوید "قابل درک است!" سپس من یک ترفند را انتظار نداشتم و کسب و کار خودم را انجام دادم، اما وقتی که من شروع به چک کردن یک گواهی کردم، در ستون دیدم (4) "سری Lokomotiv" ...
اگر کسی فکر می کند من بیش از حد فشار دادن، یک عکس VL80C و 3ES5K وجود دارد. با توجه به این که پرونده روز بود، و سری لوکوموتیو بر روی صورت با حروف بزرگ حتی سوال "Diva، Trejka؟" نوشته شده است. این بیش از حد بود
من به دنبال یک جدید هستم، من شروع به در نظر گرفتن مطبوعات مورد نیاز (8) من می بینم که چیزی به وضوح نیست. معلوم شد که تله به عنوان فشار دادن مورد نیاز با یک کوچکترین 33 TC، به عنوان لود شده نوشت، اما ما خالی (باید 44). علاوه بر این، از این ناوگان خروج، قطار غربی برگ می شود. "چه نوع زباله؟"، من می خواهم بپرسم. تریلر متاسفم: "خب، من به چیزی نگاه کردم، وزن 2200، من فکر می کنم نور، کوتاه است."
مجبور به بازنویسی کمک.
من یک چیز جدید را نگاه می کنم. من فشار واقعی را در نظر می گیرم (9). من می بینم که چیزی به وضوح نیست. یک تریلر در ستون "فشار دادن پد، TC" به جای محصول فشار دادن در محور در تعداد محورها نوشت ... تعداد اتومبیل ها!
من فقط هیچ کلمه ای نداشتم ... تله سعی کرد خود را توجیه کند، گفت که او معمولا در یک ناوگان خروج از شرق کار می کند و این پارک عجیب و غریب بر روی یک تغییر قرار داده شد. در پارک شرقی، تنها 2 S5K و 3ES5K واقعا کار می کنند، آنها عمدتا قطارهای سنگین را تشکیل می دهند، و اگر به تعداد اتومبیل ها و محورها نگاه نکنید، قطار با وزن 2200 تن واقعا کوتاه می شود.
اگر دو لوله اول را می توان به ناتوانی تراکتور برای انطباق با تغییر تغییر داد محیط، در اینجا چنین چهره Epichny، مانند نوشتن تعداد اتومبیل ها (در گواهینامه تعداد اتومبیل ها به هیچ وجه به نمایش نمی گذارد)، به جای فشار دادن پد، من نمی توانم چیزی غیر از Dolboybism افسانه توضیح دهم.
به طور کلی، این کلاهبرداری 3 بار یک گواهینامه را بازنویسی کرد و در نهایت فرار کرد، فراموش کردن بسته خود از کمک خالص خود را با یک کپی (گواهی زیر کپی از دو نسخه).
در برابر عدالت، من می گویم، البته، نباید فکر کنید که بسیاری از معتادان مواد مخدر در میان قطارها وجود دارد. نه، اغلب گواهینامه به درستی کشیده می شود، گاهی اوقات مسیرهای پیاده روی حتی چیزی مفید را پیشنهاد می کنند. به عنوان مثال، من فقط فقط سفر را از تریلر آموخته ام دستورالعمل جدید زمان تعطیلات واگن های دم را تغییر داد.
اما، پس از همه، اقدامات غیر منطقی از حامل ها وجود ندارد، نه خیلی بالا، اما هنوز هم عجیب و غریب است.
این اتفاق افتاد که چند بار اتفاق افتاد به طوری که من دو منبع مختلف در دستم در همان قطار داشتم.
اولین مورد قطار است که گواهینامه ما را مشاهده کردیم:
در سمت چپ، Vladivostoksky مرجع، راست، جدید، Khabarovskaya. نامیده می شود، "پیدا کردن تفاوت". با قطار و لوکوموتیو هیچ چیز تغییر نکرده است، اما:
1. فشار ماشین دم افزایش می یابد (به رغم این واقعیت که در فشار لوکوموتیو الکتریکی من حتی کمی "پیچ خورده" در سمت کوچکتر)؛
2. Tailings شروع به انتشار طولانی تر کرد (در اصل، این را می توان در خطا زمانی که زمان آغاز شده است)؛
3. خروجی رشته آخرین ماشین کاهش یافته در 15 میلیمتر، اگر چه من یک مرحله ترمز نسبتا بزرگ (در این مورد، عملکرد میله افزایش)؛
4. و جالب ترین چیز از جایی هنوز 24 محور ترمز وجود دارد.
می توان نتیجه گرفت که تمام این پارامترها (به جز، به جز، زمان تعطیلات) اندازه گیری نمی شود، اما آنها "از طاس" نوشته شده است.
تراکم شبکه ترمز نیز تغییر کرده است، اما این در حال حاضر در وجدان لوکوموتیو ماست. قبل از من، راننده چگالی کمتر از آن را نوشت. من روح را نخواهم دید، و همچنین می گویم که من او را کمتر از او نوشتم. فقط tsss! کسی را صحبت نکن
چرا این کار برای مدت طولانی انجام می شود، اما این مجبور به اندازه گیری است.
اما مرجع، در هفتم هزارم (قطار وزن 6997 تن):
در سمت چپ - کمک Belogorsk (من خانه اش را کشف کردم، و Sfotal، به طوری که بهتر بود دیدم، قرار دادن کمی بالاتر به عنوان نمونه ای از قطار سنگین). راست - Khabarovskaya.
در اینجا ما بیشتر و بیشتر متاسفانه از در مقایسه قبلی. اول، دوباره، مشکلات قبایل با شناخت سری لوکوموتیو. قطار با سیستم 150/148، 2x2es5k وارد شد. قبیله به نظر می رسد گیج شده است:
- لوکوموتیو برای نوشتن چیست؟
- خوب، به عنوان آن بنویسید، 2x2es5k، ما همیشه نوشتن
- سر چیست؟
- 150، اما شما هر دو نوشتن
- 3ES5K نوشتن؟
- 3 S5K چیست؟! سه ماهه 150/148. 2ES5K اگر شما 2x2es5k گیج شده اید، می توانید 2 S5K-150/148 بنویسید، ما مقاله (VL80C) هستیم، بنابراین ما نوشتن ...
تله هیچ چیز گفت.
از آنجایی که لازم بود سریعتر برویم (ما قبلا لوکوموتیو دوم را گرفته ایم، ما از اول منتقل شدیم، زیرا قطار آماده نبودم)، من توانستم تنها با مطبوعات را در نظر بگیرم.
خوب، بله، من کمک های قدیمی را در جیب من برداشتم، به طوری که نباید آشفته نبود، بنابراین من هر چیزی را با او مقایسه نکردم.
و تنها پس از آن، هنگامی که کمک Fotal، کشف شده در ستون "Lokomotiv سری" ...
اما این همه نیست در روند حرکت قطار از Belogorsk به Khabarovsk، 10 خودرو به واگن ها با ترمز جداگانه تبدیل شدند (توجه به تعداد محورها با فشار دادن 8.5 TCS بر روی محور واگن ها با دو سیلندر ترمز). ظاهرا سیلندرهای ترمز در واگن ها دارایی هستند که با کشتن در مسیر ضرب می شوند.
در خانواده محورهای ترمز دستی نیز یکپارچه سازی کوچک است.
با توجه به این باروری ترمز، تنها کوچکترین فشار ترمز با 32 TCS به 33 افزایش یافت و ممکن بود با سرعت 90 کیلومتر در ساعت رانندگی شود.
موارد دیگر رفتار غیر منطقی هویج وجود داشت، اما آنها چنین بصری و جالب نیستند، بنابراین من آنها را در نظر نخواهم کرد.
در این پایان. من امیدوارم در حال حاضر محتویات منابع برای اطمینان از قطارها به ترمزها و اقدام مفید آنها به کسی واضح تر شود.
توجه داشته باشید:
زمان پر کردن مخازن اصلی برای بررسی: در مکان های الکتریکی و قطارهای الکتریکی با به طور معمول ولتاژ؛ در لوکوموتیو ها و قطارهای دیزل - هنگام کار با یک موتور دیزلی در موقعیت صفر کنترلر؛ در لوکوموتیو بخار با فشار 10-11 کیلوگرم / سانتی متر مربع. در IVTS و لوکوموتیو ها با یک طرح ترمز که ترمز اتوماتیک بخش های خود را با خود جلسه خود فراهم می کند - پس از شارژ کامل شبکه مواد مغذی.
زمان پر کردن مخازن اصلی در لوکوموتیو ها برای یک کمپرسور تک نشان داده شده است.
حجم شبکه تغذیه ای (کل مخازن اصلی و مواد مغذی) قطارهای الکتریکی ER برای ترکیبات ده اتومبیل، برای قطارهای دیزل دیگران از شش خودرو مشخص شده است.
هنگام تغییر تعداد بخش ها یا تعداد لوکوموتیو ها که بر روی سیستم بسیاری از واحدها عمل می کنند، زمانی که مخازن اصلی به حجم کل متصل می شوند، زمان مشخص شده برای افزایش یا کاهش تغییرات نسبت به حجم مخازن اصلی.
مقررات ترمز
1. برای حداکثر سرعت قطارها، یک کوچکترین فشار ترمز در محاسبه مجدد به پد های ترمز آهن برای هر 100 TC وزن ایجاد می شود:
1.1. ترکیب حمل بار بارگیری شده، قطار حمل و نقل خالی با تعداد محورها از 400 تا 520 (شامل) و قطار یخچال برای سرعت تا 90 کیلومتر در ساعت (ترمز پنوماتیک، پد های ترمز آهن و کامپوزیت کامپوزیت) - 33 وسايل نقليه.
1.2 ترکیب قطار حمل و نقل متصل به وزن 12 هزار وسیله نقلیه با یک ترمز ترمز ترکیبی و لوکوموتیو ها در سر و وسط سرعت قطار تا 65 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک بلوک های آهن و کامپوزیتی) - 33 TCS.
1.3. ترکیب قطار حمل و نقل متصل به وزن تا 12 هزار وسیله نقلیه با خطوط ترمز غیرقانونی (هنگام از بین بردن عواقب ناشی از بلایای طبیعی، حوادث و بلایای طبیعی) برای سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت (ترمز پنوماتیک، ترمز ریخته گری و ترمز کامپوزیت پد) - 33 وسیله نقلیه؛
1.4 ترکیب قطار محموله با وزن تا 12 هزار وسیله نقلیه با لوکوموتیو ها در سر و دم قطار (لوکوموتیو دم در خط ترمز برای کنترل ترمز گنجانده شده است) برای سرعت سرعت تا 75 کیلومتر در ساعت (ترمز پنوماتیک و چدن، پد ترمز کامپوزیتی) - 33 TCS؛
1.5. ترکیب ماشین های خالی خالی تا 400 محور (شامل) برای سرعت تا 70 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک، پد های ترمز آهن و کامپوزیت کامپوزیت) - 33 TCS؛
1.6 ترکیب ماشین های محموله خالی تا 400 محور (شامل) برای سرعت سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک، پد های ترمز آهن و کامپوزیت کامپوزیت) - 55 وسیله نقلیه؛
1.7 قطار مسافر برای سرعت سرعت تا 120 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز الکتروپرونیماتیک و آهن چدن، پد ترمز کامپوزیتی) - 60 وسیله نقلیه؛
1.8. قطار مسافر برای سرعت سرعت بیش از 120 کیلومتر / ساعت به 130 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز الکتروپرونیماتیک، پد های ترمز آهن و کامپوزیت کامپوزیت یا پوشش) - 68 TC؛
1.9. قطار مسافر برای سرعت سرعت بیش از 130 تا 140 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز الکتروپرونیماتیک و پد های ترمز کامپوزیتی یا پوشش) - 78 وسیله نقلیه؛
1.10 قطار مسافر برای سرعت سرعت بیش از 140 تا 160 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز الکتروپرونیماتیک و پد های ترمز کامپوزیت یا پوشش) - 80 خودرو؛
1.11 قطار مسافرتی، به عنوان بخشی از آن واگن های برنج پاکت و واگن های دیگر کشورهای دیگر با ترمز پنوماتیک وجود دارد، اما مجهز به ترمزهای الکترومغناطیسی و پد های کامپوزیتی، بر روی ترمز پنوماتیک نیست:
برای سرعت سرعت بیش از 120 تا 140 کیلومتر در ساعت، شامل 70 وسیله نقلیه برای هر 100 TCS در طول شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1600 متر در فرود به 0.010 شامل؛
برای سرعت سرعت بیش از 140 تا 160 کیلومتر در ساعت، شامل 80 TC برای هر 100 وزن 100 TC در طول شمشیر از مکان های موانع نه کمتر از 1800 متر در فرود به 0.010 شامل.
قطارهای مسافربری در حضور یک ریکون تک بال با یک ترمز قطع شده، مجهز به ترمزهای الکتروپرونوماتیک، مجهز به ترمز الکتروپرونوماتیک، مجاز به کار با سرعت نصب شده توسط P.P. 1.7 و 1.9، با توجه به ارائه مطبوعات ترمز ضروری؛
1.12 قطارهای یخچال برای سرعت سرعت بیش از 90 تا 100 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک و پد های ترمز کامپوزیت) - 55 TC؛
1.13. قطارهای یخچال برای سرعت سرعت بیش از 100 تا 120 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک و پد های ترمز کامپوزیتی) - 60 خودرو؛
1.14 قطار محموله مسافر، ترکیب ماشین های محموله خالی با تعداد محورها از 350 تا 400 شامل سرعت حرکت تا 90 کیلومتر / ساعت شامل (ترمز پنوماتیک، پد های ترمز آهن و کامپوزیت کامپوزیت) - 44 خودرو.
2. مشخص شده در پاراگراف 1، تنها کوچکترین فشار دادن ترمز از وزن 100 CC برای حداکثر سرعت قطار مطابق با الزامات پاراگراف 15.38 از قوانین نصب شده است بهره برداری فنی راه آهن اوکراین. در خطوط مجهز به HighLocking با هشدار سه رقمی، هنگام رانندگی قطارهای بارگیری شده، و همچنین قطارهای حمل و نقل خالی با تعدادی از محورها از 400 تا 520 و قطارهای یخچال با حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، راننده موظف است هدایت شده توسط آتش سبز سیگنالینگ لوکوموتیو لوکوموتیو، که اجازه می دهد تا قطار عبور با حداکثر مجموعه سرعت.
تحت شرایط ارائه شده برای حداکثر سرعت 90 کیلومتر / ساعت از قطارهای بارگذاری شده با محموله، و حصار مربوط به کار کار و موانع ناگهانی ظهور، سرعت حرکت قطارهای حمل و نقل متصل به وزن تا 12 هزار وسیله نقلیه با ترکیب ترمز ترمز، قطارهای حمل و نقل وزن تا 12.0 هزار TCS با لوکوموتیو ها در سر و دم از ترکیبات و قطارهای حمل و نقل با وزن تا 16 هزار وسیله نقلیه با یک ترمز ترمز ترکیبی و لوکوموتیو ها در سر و آخرین سوم ترکیب، افزایش می یابد KM / h بر روی فرود به 0.010 شامل.
بر روی خطوط مجهز به سیگنالینگ چهار دیجیتال، در سایت های مسدود کردن نیمه اتوماتیک، و همچنین در موارد سوء استفاده از زنگ اتوماتیک لوکوموتیو، حداکثر سرعت قطار بار بار محموله، و همچنین قطارهای حمل و نقل خالی با تعداد محورها از 400 تا 520 نباید بیش از 80 کیلومتر / ساعت باشد.
3. قطارهای مسافری تحت پاراگراف 1.7 این استانداردها در موارد استثنایی در امتداد مدیریت ترمز الکترو پروپرونوماتیک در مسیر و انتقال به ترمز پنوماتیک، و همچنین زمانی که آنها توسط لوکوموتیورهای سری محموله انجام می شود، مجهز به ترمزهای الکترومغناطیسی نیست مجاز به انجام بدون کاهش حداکثر سرعت مجاز 10 کیلومتر / ساعت است اگر فشار ترمز مطابق با الزامات موارد مربوطه باشد.
4. بزرگترین تبار تعیین کننده، که اجازه می دهد تا حرکت قطارها با کوچکترین ترمزهای فوقالعاده فوقالعاده در شمشیربازی آثار و به طور ناگهانی موانع موجود در فاصله های مشخص شده در برگه 4 را داشته باشد. 3.1 ارسال شده در دستورالعمل های سیگنالینگ راه آهن اوکراین این است:
4.1. برای حمل و نقل قطار و یخچال و فریزر، که با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در همان زمان، بر روی میز کولر - 0.010 تا 0.015 شامل با سرعت حداقل 70 کیلومتر در ساعت، بر اساس نرده های مکان های موانع، کمتر از 1200 متر است.
4.2. برای حمل بار و قطارهای یخچال و فریزر، و همچنین قطارهای حمل و نقل خالی از 400 تا 520 محور شامل، گردش با سرعت 80 کیلومتر / ساعت شامل - 0.010. در عین حال، بر روی میزهای Steeper 0.010، بر اساس نرده های مکان های موانع کمتر از 1500 متر، در همان زمان، برای بارگیری حمل و نقل بارگیری شده و یخچال، و همچنین قطارهای حمل و نقل خالی از 400 تا 520 محور محور بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.015 به سرعت در سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1200 متر؛
4.3. برای قطارهای حمل و نقل متصل به وزن 12 هزار TCS با یک ترمز ترمز ترکیبی و لوکوموتیو ها در سر و وسط قطار، که با سرعت تا 65 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در همان زمان بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.012 به سرعت با سرعت حداقل 60 کیلومتر در ساعت بر اساس شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1200 متر؛
4.4. برای قطارهای حمل و نقل متصل شده با خطوط ترمز غیرقانونی، که با سرعت تا 60 کیلومتر / ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.012؛
4.5. برای قطارهای حمل و نقل با وزن 12 هزار وسیله نقلیه با لوکوموتیو ها در سر و دم قطار (لوکوموتیو دم در خط ترمز برای کنترل ترمز گنجانده شده است)، که با سرعت 75 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در عین حال، بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.012 به سرعت در سرعت بیش از 65 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1200 متر؛
4.6. برای قطارهای حمل و نقل وزن تا 16 هزار TCS با یک ترمز ترمز ترکیبی و لوکوموتیو ها در سر و آخرین سوم قطارها، که با سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در همان زمان بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.012 به اندازه کافی با سرعت بیش از 65 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیرهای مکان های موانع کمتر از 1200 متر است.
4.7. برای قطارهای حمل و نقل از اتومبیل های خالی به 350 محور، که با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در همان زمان بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.015 به طور کامل با سرعت حداقل 90 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1200 متر؛
4.8. برای قطار مسافریکه با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.015. در همان زمان بر روی سطل های Steeper 0.010 تا 0.015 شامل، بر اساس شمشیر از مکان های موانع، کمتر از 1200 متر؛
4.9. برای قطارهای حمل و نقل، که با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در همان زمان، بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.015 شامل بیش از 110 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیر از مکان های موانع، کمتر از 1300 متر؛
4.10. برای قطارهای مسافری، که در سرعت ها تحت درمان قرار می گیرند، بیش از 120 تا 140 کیلومتر در ساعت شامل می شوند - 0.010:
4.11. برای قطارهای مسافری، که با سرعت بیش از 140 تا 160 کیلومتر در ساعت درمان می شوند - 0.010:
4.12. برای قطارهای یخچال، که با سرعت بیش از 90 تا 100 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند - 0.010. در عین حال، بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.015 به میزان 0.010 تا 0.015 شامل سرعت 90 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیر از مکان های موانع کمتر از 1200 متر؛
4.13. برای قطارهای یخچال، که با سرعت بیش از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت درمان می شوند - 0.010. در همان زمان بر روی میزهای steeper 0.010 تا 0.015 به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، بر اساس نرده های مکان های موانع کمتر از 1300 متر؛
4.14. برای قطارهای حمل و نقل محموله، قطارهای حمل و نقل از واگن های خالی با تعداد محورها از 350 تا 400 شامل، که با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت اعمال می شود - 0.010. در همان زمان بر روی میزهای Steeper 0.010 تا 0.015 با سرعت حداقل 80 کیلومتر در ساعت، بر اساس شمشیرهای مکان های موانع کمتر از 1200 متر:
5. قطار محموله، به عنوان بخشی از آن دارای ماشین های 4 محور با بار محوری بیش از 21 TCS و موتورهای خودکار تمام واگن ها شامل می شوند، می توانند در سرعت های مشخص شده در بند 4.2 حرکت کنند:
با فشار دادن ترمز کمتر از 33 TCS، اما نه کمتر از 32 Tc در هر 100 TC ترکیب - اگر کمتر از 50٪ از اتومبیل وجود دارد، مجهز به پد های ترمز کامپوزیت با توزیع کننده های هوا شامل در حالت متوسط؛
با فشار دادن ترمز کمتر از 32 TCS، اما کمتر از 31 TC در هر 100 Tc وزن قطار - اگر کمتر از 75٪ از خودروهای مجهز به پد های ترمز کامپوزیتی با توزیع کننده های هوائی که در حالت متوسط \u200b\u200bقرار دارند، وجود ندارد.
با فشار دادن ترمز کمتر از 31 TCS، اما نه کمتر از 30 TC در هر 100 وزن قطار تکس - در حضور 100٪ واگن مجهز به پد های ترمز کامپوزیت با توزیع کننده های هوا که در حالت متوسط \u200b\u200bقرار دارد.
درصد واگن های مجهز به پد کامپوزیت، در گواهینامه ترمزهای فرم Wu-45 مطابق با نمونه: K-50٪، K-75٪، K-100٪.
6. قطار با لوکوموتیو ها و اتومبیل هایی که دارای فشار دادن ترمز 100 درجه سانتی گراد وزن کمتر ارائه شده توسط بند 1، قطارهای مسافری است که اتومبیل های مسافری کمتر از 20.2 گرم و اتومبیل های محموله در آنها هستند، قطارهای محموله مسافری در واگن بارگذاری بار خود و ( اتوتوتوروز از تمام واگن ها شامل)، قطارهای محموله در حضور خودروهای با کالاهای تخلیه یا سهام ویژه نورد با بزرگراه اسپانیایی، قطارهای محموله خالی تا 350 محور در ترکیب که واگن ها با Tarah بیش از 25 TC وجود دارد و مطبوعات وجود دارد کفش ترمز در محور پاراگراف 7 برگه. 1 از این استانداردها با موتورهای خودرو شامل تمام واگن ها، ترکیبات از واگن های از هجوم هاپسورها، پیش ساخته، صادرات و انتقال قطارها مجاز به جست و خیز قرار می گیرند، و هنگامی که Autotractors معیوب به نظر می رسد، واگن های فردی مجاز به ارسال زمانی که در پاراگراف مشخص شده است ارسال می شود 1، یک کوچکترین فشار ترمز را می توان ارائه داد:
6.1 قطارهای محموله و یخچال، که با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت درمان می شوند، با فشار دادن حداقل 28 Tc در هر 100 TC قطار وزن؛
6.2 محموله و قطار با ترکیب واگن های خالی تا 350 محور، که با نرخ از 90 تا 100 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند، با فشار دادن حداقل 50 وسیله نقلیه در هر 100 وزن توکس؛
6.3. قطارهای مسافری، که با سرعت 120 کیلومتر در ساعت اعمال می شود، با فشار دادن حداقل 55 Tc در هر 100 وزن تکس؛
6.4. قطارهای مسافری که با سرعت 120 تا 160 کیلومتر در ساعت درمان می شوند، با فشار دادن حداقل 68 TC در هر 100 وزن تکس؛
6.5. قطار محموله های مسافری، که با سرعت تا 90 کیلومتر در ساعت درمان می شوند، با فشار دادن حداقل 38 TC در هر 100 وزن خودرو قطار درمان می شوند؛
6.6. قطارهای یخچال، که با سرعت 90 تا 120 کیلومتر در ساعت تحت درمان قرار می گیرند، با فشار دادن حداقل 68 Tc در هر 100 درجه سانتی گراد؛
6.7. در همان زمان، بند مشخص شده 1، 2، 3، 4 از سرعت ها باید 2 کیلومتر / ساعت در هر تن از دست رفته فشار ترمز در هر وزن 100 CC کاهش یابد. بدین ترتیب 5 کیلومتر / ساعت غیر معیوب تعیین می شود. سرعت به طور کامل 5 از نزدیکترین کمتر است.
در همان اندازه، میزان انتقال چراغ های ترافیکی با یک نور زرد (غیر متحرک) کاهش می یابد، قابل مقایسه با سونوگرافی نصب شده برای قطارهایی که دارای فشار ترمز مشخص شده در بند 1 است.
6.8. قطارهای بارگیری شده با محموله که دارند حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 90 کیلومتر / ساعت باید با فشار دادن ترمز حداقل 33 TC در هر 100 ترکیب وزن خودرو ارائه شود.
با فشار کوچکتر، سرعت قطارهای بارگذاری بار بار توسط سفارش ارائه شده برای قطارهای حمل و نقل و یخچال، که با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت درمان می شود تنظیم می شود.
7. با تعریف فرود، Steeper مشخص شده در بند 4 این استانداردها، سرعت مجاز قطارها توسط رئیس راه آهن تعیین می شود، هدایت شده توسط nomograms ارائه شده در قوانین محاسبات کشش برای سفر، و بر اساس شرایط محلی، و برای Bescents Steeper 0.020 سرعت مجاز تعیین مسیر تحقیق.
8. در موارد استثنایی، زمانی که فشار ترمز در بند 6 از این استانداردها کمتر مشخص شده است، سرعت مجاز قطارها توسط سر توسط سر راه آهن تعیین می شود، هدایت شده توسط Nomograms ارائه شده در قوانین محاسبات کشش برای سفر ، و بر اساس شرایط محلی. در عین حال، سرعت قابل تنظیم قطارها باید 20٪ باشد سرعت کمترکه توسط nomograms تعیین می شود.
هنگام ارائه ترمز فشار دادن کمتر از تعداد قطارهایی که در نامزدی مشخص شده است، سرعت قطار با یک مسیر مطالعه ایجاد می شود.
9. در تعیین قدرت های محاسبه شده از پد های ترمز از واگن های مسافر و محموله، توسط جدول هدایت می شود. 1، و لوکوموتیو جدول. 2 از این استانداردها. با 100٪ از ترمز های شامل و مناسب، مجاز به دریافت محاسبه بدون محاسبات است:
60 TC در هر 100 CC وزن قطار در سرعت تا 120 کیلومتر / ساعت برای قطارهای الکتریکی از تمام قسمت ها، قطارهای دیزل DR1 در / و، D، قطارهای مسافری با LocoMotives شرایط اضطراری از تمام شاخص ها، VL80 تمام شاخص ها، VL65، VL60، TEP10 ، TE7، TEP60، VL82، VL82M، VL10، VL10U، VL11، VL11M، TEP70، TEP75، TEP80 و ترکیبات که در ترکیب CMV خود را برای حمل مسافر، از جمله واگن های RIC (به جز interregional)، و همچنین برای قطارهای مسافری که کمتر از 12 CMV ندارند. از جمله واگن های ابعاد RIC (به جز interregional)؛
33 TC در هر 100 وزن توکس از ترکیب با سرعت تا 75 کیلومتر در ساعت برای یک قایق از واگن مترو فرستاده شده در امتداد مسیرهای Ukrzalizni.
در این موارد، در گواهینامه فرم VU-45، جدول مطبوعاتی ترمز پر نشده است، و در خط "مجموع" نشان دهنده مقدار فشار مورد نظر پد است.
10. قدرت های محاسبه شده از پد های ترمز کامپوزیت بر روی محور قطارهای مسافری، که با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت درمان می شوند، به پد های آهن چدن مشابه با آهن چدن و \u200b\u200bبا سرعت بیشتری در نسبت زیر می گیرند :
سرعت بیش از 120 تا 140 کیلومتر در ساعت - 25٪ بیشتر، و سرعت بیش از 140 تا 160 کیلومتر در ساعت - 30٪ بیشتر از پد های چدن است. در تعیین نیروی محاسبه شده از فشار دادن پد های ترمز کامپوزیت بر روی محور اتومبیل های سواری با ترمز "KE"، آن را به وسیله پاراگراف 3 جدول 1 هدایت می شود.
11. هنگام شمارش نگهداری قطارها توسط ترمزها، حسابداری لوکوموتیو و تعداد محورها توسط جدول تعیین می شود. 3 از این استانداردها. هنگام محاسبه نگهداری قطارهای حمل و نقل، وزن لوکوموتیو و فشار دادن ترمز آن به حساب نمی آید.
12. مقدار مورد نیاز ترمز دستی واگن ها و یا کفش های ترمز دستی برای نگه داشتن ترکیب قطار محموله، مسافر و پستی پستی در صورت آسیب یا عدم توانایی در ساخت ترمز اتوماتیک، توسط هر 100 کشتی از آن تعیین می شود وزن ترکیب بسته به شیب در جدول. 4 از این استانداردها. یک کوچکترین مقدار ترمز دستی برای هر 100 TC وزن ترکیب یک قطار حمل و نقل، مسافر و قطار پستی، که باید در دو یا چند راه آهن باشد، 0.6 محور ترمز گرفته شده است. با نیاز ترمز دستی، یک مقدار کم از 0.6 محور با توجه به تعداد یکپارچه از محور 0.6 برای هر 100 TC نصب شده، و همچنین، اگر در موارد استثنایی ارائه شده توسط Ukrzaliznya، تنها کوچکترین تعداد ترمزهای دستی ممکن است باشد ارائه شده به عنوان بخشی از قطار محموله، که فاقد آنها را می توان با کفش ترمز دستی جایگزین کرد
برای قطار، که در داخل راه آهن خود، و همچنین تحت عنوان های پیشرو، steeper 0.012، نیاز به ترمز دستی و کفش های ترمز برای هر 100 TC وزن ترکیب شده توسط رئیس راه آهن به عنوان نشان داده شده در جدول تنظیم شده است. 4 استاندارد
جدول D.2.1
مقادیر فشرده سازی پد های ترمز در محاسبه آهن چدن بر روی محور واگن های مسافر و محموله
| № p / P. | نوع واگن | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | اتومبیل های مسافری تمام فلز با تارا | |
| 53 وسیله نقلیه و بیشتر | 10,0 |
|
| 48 TC و بیشتر، اما کمتر از 53 وسیله نقلیه | 9,0 |
|
| 42 TC و بیشتر، اما کمتر از 48 وسیله نقلیه | 8,0 |
|
| 2. | ابعاد ماشین های مسافر تمام فلز برنج با ترمز "Ke" و پد ترمز آهن | |
| در حالت مسافر | 10,0 |
|
| در حالت سرعت | 15,0 |
|
| 3. | ابعاد واگن های مسافر تمام فلزات برنج VL با ترمز "Ke" و بلوک های کامپوزیتی (در محاسبه بازدهی پد های چدنی) | |
| در حالت مسافر | 10,0 |
|
| در حالت سریع | 13,0 |
|
| 4. | اتومبیل های مسافری 20.2 متر و بیشتر | 9,0 |
| 5. | دیگر اتومبیل های مسافری پارک | 6,5 |
| 6. | واگن های محموله با پد ترمز آهن چدن | |
| در حالت لود شده | 7,0 |
|
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 5,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
|
| 7. | ماشین های محموله مجهز به پد های ترمز کامپوزیتی (در محاسبه بازدهی پد های چدنی)، هنگام روشن شدن | |
| در حالت لود شده | 8,5 |
|
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
| 8. | چهار محور ایزوترمال و چمدان CMV با ترمز یک طرفه | 6.0 |
| 9. | ماشین های خنک کننده یخچال و فریزر با پد های ترمز چدنی هنگام روشن شدن | |
| در حالت لود شده | 9,0 |
|
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 6,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
|
| 10. | خودروهای نورد یخچال با پد های ترمز کامپوزیتی هنگام روشن شدن: | |
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 4,5 |
|
| 11. | هنگامی که روشن شد، Hopper-Dispensers TSNII-2 و CNII-3 (پد کامپوزیتی) | |
| در حالت لود شده | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
|
| 12. | هنگام روشن شدن، CNII-2 و CNII-3 (پد های چدنی چدن) | |
| در حالت لود شده | 3,5 |
|
| در حالت ایمیل | 1,25 |
|
| 13. | هپپر - تلگراف های CNII DVZ و سیمان قیف تولید از انتشار تا سال 1973 (پد های چدن) زمانی که روشن است | |
| در حالت لود شده | 6,0 |
|
| در حالت ایمیل | 2,5 |
|
| 14. | Hopper-Dispensers TSNII-DVZ (پد ترکیبات) هنگامی که روشن است: | |
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,0 |
|
| 15. | CNII-DVS CNII-DVS (پد های آهن) هنگام روشن شدن: | |
| در حالت لود شده | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,0 |
|
| 16. | Dumpkars ZVS50، 4VS50، 5ВС60 (پد های چدن چدن) هنگامی که روشن است | |
| در حالت لود شده | 6,0 |
|
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 4,5 |
|
| در حالت ایمیل | 3,0 |
| 17. | Dumpkara Sup60، Sum95، SP100، D50 (پد های چدنی چدن) هنگامی که روشن است: | |
| در حالت لود شده | 7,0 |
|
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 4,5 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
|
| 18. | Hopper-Dispensers CNII-DVSM و Dumpkara Sun60، Sun95، Sun100، D50، TVS165، TVS180، 5VS105، ZVS50، 4VS50، 5VS60 2VS105 (پد های کامپوزیتی) هنگام روشن شدن: | |
| به طور متوسط \u200b\u200bحالت | 7,0 |
|
| در حالت ایمیل | 3,5 |
توجه داشته باشید:
2. برای واگن های یخچال که شرایط فنی ویژه ای را برای سرعت سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت برآورده می کنند، ترمز فشار بر محور پد های ترمز کامپوزیت در محاسبه به آهن برای پذیرش: در حالت متوسط \u200b\u200b14 TC، در خالی از 8.5 وسایل نقلیه.
3. برای واگن های محموله با وزن ظروف، بیش از 26 وسیله نقلیه، مجهز به پد های ترمز کامپوزیت، در حضور یک استنسیل، پد را روی محور یک ماشین خالی برای دریافت مطابق با ارزش نشان داده شده در استنسیل فشار دهید.
جدول D.2 2
مقدار نیروهای محاسبه شده از فشار دادن پد های ترمز آهن بر روی محور لوکوموتیو، سهام موتور نورد موتور و مناقصه
| نوع و سری لوکوموتیو | مقدار پد های ترمز مطبوعات بر روی محور، TC |
|
| حالت محموله | حالت خالی |
|
| لوکوموتیو الکتریکی |
||
| CHC1، CHSZ. | 14,0 | - |
| CHS2، CHS2T، CHS4، CHS4T، CHS6، اورژانس های اضطراری 7، CS8، CS200 در حالت با سرعت بالا | 16,0 | - |
| CHS2، CHS2T، CHS4، CHS4T، CHC6، CHS7، CHC8، CS200 در سرعت در سرعت کمتر از 60 کیلومتر / ساعت و حالت مسافر | 12,0 | - |
| VL80، VL80K، VL80T، VL80C، VL80R، VL82. VL82M، VL85، VL65، VL10، VL10U، VL11، VL11M، VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23، VL60 از تمام شاخص ها | 11,0 | 5,0 * |
| سری دیگر از Elektrovozov | 10,0 | 5,0 * |
| لوکوموتیو دیزل |
||
| TEP60، TE1، 2TE116، 2TEP60، 2TE10B، TEP70 TEP75، TEP80، STE10M، 2TE10M. 4TE10C، 2TE121، 2M62U، 3M62U، 2TE10U، ZE10U، 2TE10UT | 12,0 | 5,0 * |
| TEP10، TE7 | 11,5 | - |
| TEM7، TEM7A. | 13,0 | 5,5 |
| TE2، TG102. | 9,0 | 4,0 |
| Chmez، Chmezt، Chmeze، Tem2um، TEM16، TEM17، TEM18 | 11,0 | 5,0 |
| tgmza | 8,0 | 4,0 |
| سری دیگر از حامل های حرارتی | 10,0 | 5,0 * |
| سری لوکوموتیو |
||
| PD P، SU، P36 | 8,0 | - |
| E، E، CO (برای همه شاخص های سری مشخص شده)، l، lv | 6,0 | 3,0 |
| FD | 7,0 | 3,0 |
| تله | 9,0 | - |
| سری دیگر لوکوموتیو بخار | 5,0 | 2,0 * |
| مناقصه سری لوکوموتیو |
||
| PD P. | 11,0 | - |
| p36 | 10,0 | - |
| lv، pd، te | 8,0 | 4,0 |
| l، su | 7,0 | 3,0* |
| مناقصه های دیگر سری لوکوموتیو | 5,0 | 3,0 |
| قطار الکتریکی |
||
| حامل موتور (به جز ED9T) | 10,0 | - |
| موتور خودرو ED9T. | 12,0 | |
| شیب دار و ماشین سر | 9,0 | |
| موتور و سر خودرو ER200 | 15,0 | |
| سری قطار دیزل D |
||
| ماشین موتور | 12,0 | |
| شیب دار و ماشین سر | 9,0 | |
| قطار دیزل سری D1، D1A، DR1P، DR1A |
||
| ماشین موتور | 10,0 | - |
| شیب دار و ماشین سر | 8,0 | - |
توجه داشته باشید:
قدرت محاسبه شده از فشار دادن پد های ترمز آهن با افزایش محتوای فسفر بر روی محور موتور نورد موتور 10٪ بیشتر است.
هنگام تعویض توزیع کننده هوا محموله به حالت متوسط \u200b\u200bترمز، فشار محاسبه شده پد بر محور لوکوموتیو ها به میزان 70٪ از مطبوعات محاسبه شده نسبت به 70٪ محاسبه می شود.
برای لوکوموتیو های دیزل از TEP70 و TEP80، هنگام استفاده از پد های ترمز ترمز چرب با فسفات بالا، نیروی تخمین زده شده از فشار دادن محور طول می کشد تا 16 وسیله نقلیه را در سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت و 18 TCS - از 120 تا 160 کیلومتر در ساعت انجام دهد شامل (بدون روشن کردن حالت سرعت).
برای لوکوموتیو الکتریکی VL65 با توزیع کننده هوا از نوع مسافر، نیروی برآورد شده فشار دادن محور به 14 TCS.
وزن حسابداری لوکوموتیو ها و تعداد واقعی محورهای ترمز
| سری LockoMotive | تعداد محورهای Autotore | تعداد محورهای ترمز دستی | حسابداری لوکوموتیو (برای لوکوموتیو بخار با مناقصه)، TC |
|||
| lokomotiva | مناقصه | lokomotiva | مناقصه | تخمین زده | در حالت خالی |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| electrovoza |
||||||
| VL22، VL22M | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| VL23، VL60 V / و | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8، VL10، VL11، VL11M، VL80، VL80K | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| VL82، VL80T، VL80C، VL80R | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| VL82G، VL10V. | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85، VL15 | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| VL65 | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| CHC1، CHSZ. | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| Fe2 | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| chs2t | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| CHS4، CHS4T. | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| vl41. | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| CS6 | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| chs7 | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| CS8 | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| CS200 | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| لوکوموتیو دیزل |
||||||
| TE1، TEM1، TEM2 | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| te2 | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| TEP75 | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| tep70 | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| TEP80 | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| TE3، TE7 | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| ZTEZ، 2 | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2TE10L، 2TE10، | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2TE10B، 2TE10M، 2TE116، 2TE10U، 2TE10UT | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| ZTE10M، ZTE10V، ZTE10U | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4TE10S | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2TEOPLE121 | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2M62U | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| zm62u | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| TEP10، TE10 | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| tep60 | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| tep10l | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2Tep60 | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| TG102. | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| vme1 | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| Chmez، Chmezt، Chmeze، Tem2a، Tem2u، Tammm، TEM16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| tgmza | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2M62. | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62. | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| chme2 | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| TEM7، TEM7A. | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| TEM2UM، TEM17، TEM18 | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| قطار الکتریکی |
||||||
| سر واگن |
||||||
| ER1، ER9P، ER9M، ER9E، ER9T | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| ER2، ER9، ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| ER2R، ER2T. | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| ER29 | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| ER200 | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| ed2t | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| ed9t | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ed4، ed4m | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| ماشین موتور |
||||||
| ER1، ER2 | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| ER9، ER9P، ER12 | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| ER9M، ER9E. | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| c p، s p s، با m 3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| ER22 | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| ER22V | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| ER2R، ER2T. | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| ER29 | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| ER200 | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| th2. | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| ed2t | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| ed9t | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ed4، ed4m | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| ماشین ترمز |
||||||
| ERE، ER9P، ER9M، ER9E | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| ER2، C R Z، S M Z، ER9، ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| ER22 | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| ER22V | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| er2m | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| ER29 | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| ed2t | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| ed9t | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4، ED4G. | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| قطار دیزل |
||||||
| ماشین موتور |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1، DR1P، DR1A | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| ماشین ترمز |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| دری | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| قطره DR1A | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| Avtaris Ach2. |
||||||
| ماشین موتور | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| ماشین ترمز | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| لوکوموتیو بخار |
||||||
| FD | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| PD P. | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| p36 | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| لباسی | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| L. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| e a، e m | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| از همه شاخص ها | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| چیز | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| سو | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| همه شاخص ها غیر از ER | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| e f، e k، e o، e l | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| تله | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| W A. | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| دیگر لوکوموتیو های قدرت کوچک | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| مناقصه |
||||||
| شش سال | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| چهار محور | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
جدول D.2.4.
تعداد مورد نیاز ترمز دستی و کفش های ترمز برای نگه داشتن نقطه پس از متوقف کردن در فاصله در مورد آسیب به autolikes برای هر 100 TC با وزن ترکیب حمل و نقل، حمل و نقل مسافر و قطار قطار (بدون لوکوموتیو و مناقصه) بسته به تردید تبار
| تبار Crudy | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| تعداد کفش های ترمز | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| تعداد محورهای ترمز | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| تبار Crudy | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| تعداد کفش های ترمز | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| تعداد محورهای ترمز | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| تبار Crudy | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| تعداد کفش های ترمز | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
توجه داشته باشید:
در عددی - با بار در محور 10 TC و بیشتر؛ در نامزدی - با بار در محور کمتر از 10 TCS. هنگام محاسبه تعداد محورهای ترمز دستی، ترمز دستی حمل و نقل و واگن های ویژه را در نظر بگیرید، که دارای یک درایو جانبی بدون عبور از پلت فرم ترمز است.
تعمیر و نگهداری و تعمیر هپپر تلگراف به منظور حفظ آن در شرایط خوب انجام می شود. بازرسی و حذف کمبودها قبل از حمل و نقل به پرواز انجام می شود، قبل از بارگیری، پس از تخلیه. نگهداری از یکپارچه سازی هپپر (به 1، TO-2، TO-3) صاحب یکپارچه یکپارچه را نگه می دارد. تست ترمز، بازرسی قطعات در حال اجرا، AutoSospots، فریم ها و بدن کارگران خدمات خودرو جاده را انجام می دهند، که با توجه به آن، هپپر تلگراف می شود دستورالعمل های موجود و اسناد نظارتی وزارت امور خارجه فدراسیون روسیه، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه و راه آهن روسیه. نمایش نگهداری و تعمیر، فرکانس آنها در جدول نشان داده شده است. 2.8.
تعمیرات توسط صاحب یکپارچه یکپارچه در یک انبار یا در یک کارخانه تعمیر خودرو تحت قرارداد با آنها انجام می شود.
جدول 2.8
انواع و فرکانس تعمیر و نگهداری و تعمیر
|
نوع تعمیر و نگهداری و تعمیر |
مشروط تعیین |
فرکانس تعمیر |
|
تعمیر و نگهداری №1 |
در پارکینگ در راه |
|
|
تعمیر و نگهداری شماره 2 |
پس از هر تخلیه |
|
|
تعمیر و نگهداری شماره 3. |
هر دو ماه هر دو ماه |
|
|
تعمیر انبار |
||
|
تعمیرات کردن |
||
|
بازسازی سرمایه (سرمایه با گسترش زندگی) |
پس از زندگی خدمات تعیین شده |
تعمیر و نگهداری شماره 1 (به 1) بر روی پارکینگ ها بر روی مسیرهای زیر انجام می شود و این شامل بررسی مکانیزم های تخلیه و دوز، بررسی قابلیت اطمینان از تثبیت آنها در موقعیت حمل و نقل و از بین بردن کمبودهای شناسایی شده است.
تعمیر و نگهداری شماره 2 (به 2) پس از هر بار تخلیه از هپپر، به جز آثار T-1، انجام می شود و شامل تمیز کردن مکانیسم اندازه گیری تخلیه از تعادل بالستیک و خاک، پاک کردن با دستگاه پنوماتیک هوای فشرده، چک کردن آن است اتصال دهنده ها و یکپارچگی جوش ها و عیب یابی، شناسایی زمانی که چک کردن و هنگام تخلیه بالستیک شناسایی شده است.
تعمیر و نگهداری شماره 3 (به 3) حداقل یک بار در هر 2 ماه انجام می شود. در همان زمان، تمام کارهایی که در TO-2 گنجانده شده اند انجام می شود و همچنین تراکم بزرگراه های عملیاتی هواپیما، جرثقیل های مدیریت مکانیسم ها را بررسی می کنند. در صورت لزوم، مکانیسم های دوز را تنظیم کنید، درایو تلگراف، درایوهای از دست دادن تخلیه تخلیه را تنظیم کنید. پیوست گره ها و بخش هایی از مکانیزم های ذکر شده را بررسی کنید، معایب شناسایی شده را از بین ببرید.
تعمیر و نگهداری و تعمیر هپپر-تلگراف ها تنها در غیاب هوای فشرده در سیستم پنوماتیک کار مجاز است، با محروم از لوکوموتیو و مهار ترمز دستی و ترکیب کفش ترمز از هيپبرسپرس.
TO-3 بر روی مسیرهای اختصاصی اختصاص داده شده از شرکت های تخصیص هپپر - تلگراف ها یا در انبار خودرو با استفاده از منبع هوای فشرده انجام می شود.
به 3، به عنوان یک قاعده، به صورت موازی با چک و تعمیرات اتوروزیس هیمپسپرس انجام می شود. رکورد تعمیر شده در یک مجله خاص ثبت شده است، که باید توسط راننده یک "Turntable" Hopper-Dispense نگهداری شود. عملیات قیف نمایش بدون تعمیر و نگهداری به موقع، Depovsky و تعمیرات کردن و سوابق نشان داده شده در مجله ممنوع است.
طومار گسل های احتمالی مکانیزم های درایو درایو، پوشش های تخلیه تخلیه و محدودیت های پشتی وسط مسیر، دلایل احتمالی برای وقوع آنها و نحوه از بین بردن آنها در جدول نشان داده شده است. 2.9.
روانکاری گره ها و بخشی از هپپسپرسر با توجه به الزامات کارت روان کننده نشان داده شده در شکل انجام می شود. 2.30.
جدول 2.9
فهرست اختلالات احتمالی مکانیسم های درایو تلگراف، پوشش های تخلیه و محدودیت های نیمه راه را پوشش می دهد
|
سوء عملکرد، تظاهرات خارجی، نشانه های اضافی |
دلیل احتمالی |
روش توسعه |
|
|
موقعیت اشارهگر ارتفاع دوز به سطح لبه پایین تلگراف نسبت به Y مربوط نیست |
|
تنظیم موقعیت مکانی ضامن و مکانیزم تلگراف مقیاس دوز |
|
|
پس از کاهش تلگراف در موقعیت کاری پوشش حوضه های تخلیه، سیلندرهای پنوماتیک کار نمی کنند |
|
|
|
|
پس از کاهش تلگراف، پناهگاه پناهگاه خود به خود تحت عمل محموله باز می شود |
لولای انتقال اهرمی مکانیسم پوشش را پوشش می دهد زمانی که بسته "نقطه مرده" |
مکانیسم بسته شدن پوشش را تنظیم کنید |
|
|
با استفاده از "+15" تلگراف به علامت کاهش یافته است، درب تخلیه تخلیه سیلندر پنوماتیک باز نمی شود و یا باز خوب نیست |
موقعیت واقعی تلگراف بالاتر از علامت در مقیاس دوز است |
تنظیم موقعیت ارتفاع تلگراف و مقیاس دوز را تنظیم کنید |
|
در موقعیت حمل و نقل تلگراف، متوقف می شود متوقف می شود در مجاورت درب های بسته تخلیه دریچه ها |
|
|
|
|
هنگامی که دستگیره کنترل جرثقیل به موقعیت "تلگراف" تبدیل می شود ("دوز" موقعیت)، تلگراف نمی کند (افزایش می یابد) یا کاهش می یابد (افزایش می یابد) بسیار آهسته |
|
|
|
|
کار نمی کند یا به طور مداوم مکانیسم را برای محدود کردن پشت سر گذاشتن وسط مسیر عمل می کند |
|
|
|
|
نشت هوا در اتصالات لوله، در جرثقیل، کاف ها و واشر |
اختلال اتصالات رشته ای، آسیب به کاف و واشر |
از بین بردن گسل ها با کشیدن کوپلینگ، قفل، جایگزینی سیم پیچ، جرثقیل ها، جایگزین کاف و واشر |
انبارها و تعمیرات سرمایه ای از هپپر - تلگراف ها مطابق با رهبری Depovsky (CI-587) و سرمایه (CV-627) تعمیر اتومبیل های حمل و نقل، و همچنین رهبری تعمیرات اساسی هپپر 3000.45 انجام شده است .15.00،000 قزاقستان.
پس از انقضای عمر خدمات نظارتی (برای هپپر-تلگراف ها - 25 سال)، هپپر - تلگراف های مرکزی DVZ و 55-76 باید از عملیات استخراج شوند یا عمر مفید، انجام سرمایه و بازیابی (KVD) را افزایش دهند. چنین تعمیرات توسط نتایج نظرسنجی منصوب می شود. وضعیت فنی هپپر-تلگراف ها با عمر خدمات نظارتی منقضی شده. در ادبیات و در اسناد قانونی اغلب به جای اصطلاح، تعمیرات سرمایه از گسترش این اصطلاح بازسازی می شود استفاده مفید (KRP). علاوه بر میزان تعمیرات اساسی هپپر با استفاده از KVV (پروژه 730.00،000)، به عنوان یک قاعده، عناصر اساسی و گره های قورباغه ها باید جایگزین شوند، با اجسام جدید کار و سایر ترکیبات تحت اسناد تایید شده جایگزین شوند. علاوه بر تقویت قاب، بدن فوقانی بدن را افزایش می دهد، تعمیر قفسه های دارای فیوز و ترک، جوشکاری یا پوشش های ارتقاء. در حضور آسیب خوردگی، بیش از 30٪ ضخامت، قفسه با نصب تعمیر می شود بخش جدید با افزایش محل اتصال به پوشش مشخصات. قفسه های در حال اجرا مستقیم ترک ها در دوخت و سوراخ ها، بسته به طول و محل محل سکونت، دمیدن یا تعمیر قرار می گیرند. لوله ها و قطعات اتصال در حضور آسیب ها جایگزین می شوند. سیلندر پنوماتیک، شیپور خاموشی، دریچه های چک و گیربکس ها تعمیر می شوند.
شکل. 2.30.
/ - بلبرینگ شفت؛ 2 - لولا (محور) مکانیسم اندازه گیری تخلیه؛ 3 - کارگر سیلندر (سطح سیلندر و میله، کاف)؛ 4 - سیلندر ترمز؛ 5 - انتقال ترمز اهرم (محور)؛ 6 - لولا (محور) اهرم ها و کنترل جرثقیل؛ 7 - لولا (محور)، فلفل قرمز، پارکینگ ترمز؛
8 - جرثقیل کنترل؛ 9 - مکانیزم پیچ
با استفاده از KVD به طور همزمان با تقویت عناصر اساسی هویج تلگراف، ارتقا یافته است. پروژه ها توسعه یافته اند (740.00،000 و 750.00.000MHD) در مدرنیزه کردن هپپر از دارنده های مرکزی DVZ M و 55-76، که شامل تجهیزات از مخازن قیف با یک دستگاه محدود کننده طراوت در وسط مسیر است ، و همچنین جایگزینی مکانیسم تخلیه مداوم بالستیک بر روی مکانیسم با تخلیه متناوب.
مقادیر پد های ترمز مطبوعات محاسبه شده بر روی محور اتومبیل
جدول شماره 7
| واگن | محاسبه فشار بر محور TN. |
|||||
| حالت لود شده | حالت متوسط | حالت خالی |
||||
| ترکیبات پد | پد های چدنی | ترکیبات پد | پد های چدنی | کامپوزیت پد | چدن پد |
|
| 1. هلیکوپتر | 7,0 | - | 3,5 | |||
| 2. Polvagona، پلت فرم | 8,5 | 7,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 3,5 |
| 3. Sun-60 | 5,0 | 7,6 | 3,6 | 2,0 | 4,1 |
|
| 4. Dumpkars vs-85 | 5,8 | 8,2 | 4,4 | 2,6 | 5,0 |
|
| 5. Dummkars 2VS- 105 | 7,0 | 10,8 | 5,2 | - | 3,0 | 5,8 |
مقادیر فشار محاسبه شده از پد های ترمز آهن بر روی محور لوکوموتیو
جدول شماره 8
| نوع لوکوموتیو | محاسبه فشار پد ترمز در محور در TN. |
||
| حالت لود شده | حالت متوسط | حالت خالی |
|
| توده کشش | 16,8 | 12,0 | - |
| TEM-1،2، 18 | 8,7 | 6,8 | 4,4 |
| TGM-6. | 10,2 | 0,0 | 5,1 |
| 2TE10M | 12,0 | 0,0 | 5,0 |
| TEM-7 | 12,8 | 0,0 | 6,2 |
مقادیر پد های ترمز مطبوعات محاسبه شده
در محور سهام ویژه نورد
جدول شماره 9
| نوع نورد سهام | محاسبه فشار بر محور (در TN) |
|||||
| حالت لود شده | وسط حالت | حالت خالی |
||||
| ترکیبات سخنرانان | پد های چدنی | ترکیبات پد | چدن پد | ترکیبات پد | پد های چدنی |
|
| جرثقیل | ||||||
| KDE-161. | 4,9 | |||||
| KDE-251، KDE-4-25 | 7,0 | |||||
| EBC-80/1 | 6,0 | |||||
| EBC-300، 300/2، 500، 1000 | 10,0 | |||||
| انگلستان | 4,8 | |||||
| cm-2. | 7,0 | |||||
| شخم MOS-1 | 7,0 | |||||
| VPO - 3000. | 6,7 | |||||
توجه داشته باشید:
جداول فشار ترمز مطابق با "قوانین محاسبات ترمز برای راه آهن" کامپایل شده است حمل و نقل وزارت امور خارجه حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی "از 08.09.86 و" دستورالعمل برای بهره برداری ترمز از سهام نورد راه آهن "تاریخ 16.05.94
10.8 اگر از اقدامات Autotractors در کل قطار اجتناب کنید، می توانید تنها پس از بازگرداندن اقدام خود پیروی کنید.
در غیر این صورت، قطار مشتق شده است - از اجرا توسط یک لوکوموتیو کمکی به طور کامل یا در بخش هایی از سفارش تنظیم شده در بخش 13 این دستورالعمل.
10.9 تعداد مورد نیاز کفش های ترمز برای نگه داشتن قطارهای ترکیب در محل در صورت آسیب و یا عدم امکان فعال سازی PAI فعال سازی "ترمز، بسته به مقدار شیب و بار بر روی محور ماشین برای هر یک تعیین می شود 100 تن وزن آن با توجه به استانداردهای نشان داده شده در جدول شماره 10.
جدول شماره 10
ترمز ترمز گرد و غبار انباشته برای پایین تر TENTE
| تعداد کفش های ترمز با شیب در هزارم |
||||||||||||
| 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | "40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
|
| 50(5) | 0,54 | 1,09 | 1,63 | 2,17 | 2,71 | 3,25 | 3,80 | 4,34 | 4,89 | 5,43 | 5,98 | 6,52 |
| 75(7,5) | 0,38 | 0,79 | 1,15 | 1 53 | 1,91 | 2,30 | g6ya | 307 | 345 | 383 | 4.22 | 4.60 |
| 100(10) | 0,30 | 0,60 | 0,91 | 1,21 | 1,51 | 1,81 | 2,12 | 2,42 | 2,72 | 3,03 | 3,33 | 3,63 |
| 150(15) | 0,22 | 0,44 | 0,66 | 0,88 | 1,10 | 1,32 | 1,54 | 1,76 | 1,98 | 2,21 | 2,43 | 2,65 |
| 200(20) | 0,18 | 0,36 | 0,53 | 0,71 | 0,89 | 1,07 | 1,25 | 1,43 | 1,60 | 1,78 | 1,96 | 2,14 |
| 250(25) | 0,15 | 0,30 | 0,46 | 0,61 | 0,76 | ^0,91 | 1,06 | 1,22 | 1,37 | 1,52 | 1,67 | 1,83 |
| 300(30) | 0,13 | 0,27 | 0,40 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 0,94 | 1,07 | 1,21 | 1,34 | 1,48 | 1,61 |
| 350(35) | 0,12 | 0,24 | 0,36 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,84 | 0,97 | 1,08 | 1,21 | 1,33 | 1,45 |
تعداد کفش های ترمز (PB)برای نگه داشتن قطار هر وزن در شیب، با ضرب کردن ارزش دریافت شده توسط هنجارها تعیین می شود (جدول شماره 10 را ببینید)، در جرم قطار (Q) تقسیم شده توسط 100
مثال: داده های اولیه: 25.8 تن در هر محور (بارگیری 2VS-105 \u003d 155 تن، شش محور)، مقدار با توجه به نرمال 1.22 (با 0.040 نرمال)، وزن 9 بار تخلیه 2VS-105 \u003d 1395T. محاسبه 1.22x1395: 100 \u003d 17،019 گرد به کل شماره \u003d 18 ترمز کفش.
(قوانین محاسبات ترمز برای حمل و نقل راه آهن وزارت سیاه و سفید متالورژی از اتحاد جماهیر شوروی از 08.09.86)
هنگام استفاده از ترمز دستی موجود به عنوان بخشی از قطار، مقدار مورد نیاز برای اصلاح ترکیب در محاسبه تعیین می شود: سه محور ترمز برای یک کفش در هنگام اصلاح واگن های بارگذاری شده، یک محور ترمز در یک کفش زمانی که واگن های خالی ثابت می شود . برای ماشین لود شده با بار در محور (ناخالص) 10 تن و بیشتر.
هنگام محاسبه مقدار مورد نیاز کفش (ترمز دستی)، وزن لوکوموتیو و ترمز دست آن در نظر گرفته نمی شود. کفش ترمز باید خوب باشد و تحت محور مختلف ترکیب مناسب باشد، به طوری که جوراب ناشی از چرخ دنده.
هنگام اصلاح قطار که از واگن های بارگیری شده و خالی تشکیل شده است، کفش های ترمز دستی ابتدا باید تحت واگن های بارگذاری شده قرار گیرد.
تثبیت قطار در دامنه های کمتر از 5 هزارم، مطابق با دستورالعمل های پیوست 2 برای حرکت قطارها و مانور کار بر روی راه آهن ساخته شده است. حمل و نقل شرکت های سیستم MOHM USSR.
هپپر تلگراف متشکل از یک فریم در حال اجرا 1، با تکیه بر دو چرخ دنده دو محور 2 و مجهز به دستگاه های معمولی به دام افتاده 3، و همچنین بدن 5، پناهگاه، تلگراف، پوشش های بیرونی و پوشش داخلی، تخلیه تجهیزات پنوماتیک (ترمز و ترمز و سیستم های کاری) برای بالشتک ناخوشایند از ریل ها، حذف بلوس ها ارائه می شود.
1 - شاسی؛ 2 - چرخ دستی CNII X30؛ 3 - دستگاه های تله خودرو؛ 4 - بلوک های تخلیه؛ 5 - بدن.
شکل شماره 1 - Hopper-Dispenser.
قسمت پایین بدن، دیوارهای انتهایی که در زاویه 50 درجه به افق کج می شوند، یک پناهگاه با تخلیه های تخلیه، مجهز به پوشش های داخلی و بیرونی است. پناهگاه خانه تلگراف، که در موقعیت های مختلف در ارتفاع مکانیسم بلند کردن نشان داده شده است. ارتفاع بالستیک تخلیه شده با تغییر فاصله از پایین تلگراف به سطح سر ریل تنظیم شده است. آپلود تنها زمانی امکان پذیر است که یک تلگراف هپپر را حرکت دهید.
Hopper Motors-DV3 DVI-DV3-M و 56-76، بر روی راه آهن های روسیه عمل می کنند، عمدتا طراحی مشابهی دارند و از اصل عمل متفاوت نیستند. بدن ماشین بر روی قاب متکی است و دارای یک طراحی تنگ معمولی با یک قاب است. بدن بر روی قاب وزن خود و وزن بالستیک بارگذاری شده به آن عبور می کند. این قاب به دو چرخ دستی دو محور متکی است و به طور مساوی وزن کل ماشین را با بالستیک بر روی چرخ ها توزیع می کند.
این قاب شامل یک پرتو ریه جوش داده شده از پرتوهای خارجی، دو پرتو جانبی (گوشه ای از 125x80x10)، انتهای پرتوهای، دو پرتو محوری با جمعه ها برای پشتیبانی از چرخ دستی ها است. پایین پرتوهای جوش داده شده است. بدن با یک قاب جوش داده شده و دارای دو دیواره جانبی و دو جلوی جلویی است که دارای زاویه 45 درجه و قسمت های پایین تر در زاویه 50 درجه به افق است. کف بدن توسط چهار درب باز از دریچه های قیف تشکیل شده است.
پناهگاه بخش پایین بدن است، با تخلیه دریچه های تخلیه، مجهز به LID های بیرونی و داخلی، دارای پرتوهای طولی، یک لوله اسپاسر و پیوندهای جانبی طولی است. در انتهای لوله های SPACER، غلطک های راهنمای نصب را نصب کرده اند حرکت عمودی فریم در انتهای دیوارهای پناهگاه، توقف های ویژه برای باز کردن و بستن فریم های جانبی تلگراف هنگامی که کاهش می یابد و افزایش می یابد. ترکیبی از موقعیت های داخلی و بیرونی پناهگاه می تواند مواد بالستیک را در ارتفاع مشخصی از KA از کل عرض منشور بالستیک، بر روی یک یا هر دو طرف مسیر، در وسط مسیر، بدون خواب رفتن، بارگیری کند هنگامی که ریل سر
1 بدن؛ 2 - پناهگاه؛ 3 - تلگراف؛ 4 - پوشش بیرونی؛ 5 - پوشش داخلی.
شکل 2 - نمودار دستگاه از قیف تلپ.
بارگیری از هپاپ هاپسورها بر روی گیاهان سنگ خرد شده، حرفه ها یا حقوق و دستمزد متوسط \u200b\u200bبالستیک با استفاده از پناهگاه ها، نوار نقاله ها یا بیل ها تولید می شود. قبل از فرستادن یک تخته سنگ برای گرفتن یک بالست و پس از بارگیری، واگن ها باید تحت آن قرار گیرند بازرسی فنی کارکنان PTO و تیپ ماشین آلات همراه با Turntable، باید با دقت اطمینان از رفع مکانیسم های تخلیه و دوز در موقعیت حمل و نقل و در صورت تشخیص کمبودها را بررسی کنید - آنها را از بین ببرید.
هنگامی که در حالت بارگیری و یا حالت خالی دنبال می شود، مکانیسم های تخلیه دوز از تلگراف های قیف باید در موقعیت حمل و نقل باشد:
· همه پوشش ها بسته شده اند
· تلگراف افزایش یافته است، پشتیبانی از پوشش ها و بسته بندی شده با دو قفل پیچ و چهار یبوست حمل و نقل
· هوا از همه سیستم کار منتشر شده، جرثقیل اخراج بسته شده است، و جرثقیل های کنترل به موقعیت "بسته" تحویل داده می شود، "افزایش".
به دنبال حفره های قیف - هضم کننده در حالت های بارگذاری شده یا خالی، لزوما با تیپ همراهی ساخته شده است. قبل از خروج، راننده باید در اسناد محموله ثبت شود که تمام مکانیسم های تخلیه و دوز را بررسی می کنند، کار می کنند و در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرند. در مواردی که بازدارنده در یک بار به دنبال آن است، این مطلب در خلاصه ای از GU-27، GU-27E یا GU-65 ساخته شده است و زمانی که یک حالت خالی وجود دارد - GU-33.
در مسیر، در پارکینگ بسیاری از تیپ، Turntables باید قابلیت اطمینان از تعمیر دستگاه های تخلیه، و در صورت شناسایی گسل ها، اقدامات لازم را برای از بین بردن آنها را کنترل کنید. Hopper Empty - Dispensers مجاز به ارسال بدون همراهی به ماشین های خود را در موارد زیر ارسال می شود: زمانی که او به دنبال قیف - تلگراف ها در انبار یا تعمیرات اساسی و یا از انبار یا تعمیرات سرمایه، و همچنین هنگام حرکت توربین های جدید، تلگراف های هپپر روش برای تنظیم پارک ماشین
برای ارسال یک قیف - تلگراف بدون همراه، فرستنده باید آنها را به یک موقعیت حمل و نقل هدایت کند، پس از آن ایستگاه خروج فرستنده در اسناد حمل و نقل، یک رکورد را ایجاد می کند که قیف آماده پیروی می کند و سرعت حرکت مجاز را نشان می دهد.
آماده سازی یک قیف - یک توزیع کننده توزیع در ایستگاه قبل از تقطیر ساخته شده است، جایی که عملیات تخلیه انجام می شود، و اگر بالستیک در مسیرهای ایستگاه تخلیه شود، آماده سازی برای تخلیه در همان ایستگاه تولید می شود.
آماده سازی دفع اختلال قیف - شامل آوردن آنها به موقعیت حمل و نقل موقت است. این امر مربوط به واگن ها با مخازن هوایی معتبر (غیر جدا شده) بزرگراه کار است. هپپر - تلگراف هایی که هیچ مخزن هوایی یا غیر فعال ندارند، به موقعیت حمل و نقل موقت داده نمی شوند. در موقعیت حمل و نقل موقت، Turntables می تواند مسیرهای ایستگاه و تقطیر به محل تخلیه و عقب را دنبال کند.
موقعیت حمل و نقل موقت متفاوت از حمل و نقل است که مخازن هوا از قیف - تلگراف ها پر از هوای فشرده از خط تغذیه ای یک لوکوموتیو تحت فشار 6 کیلوگرم / سانتی متر است، پس از آن جرثقیل گزارش بزرگراه کار با مخازن هوا بسته شده اند
تخلیه هپپر - ضسبنسرس باید توسط لوکوموتیو ها انجام شود، که در آن بزرگراه تغذیه بر روی نوار بافر و هوای فشرده تحت فشار 8-9 کیلوگرم / سانتی متر است. کاهش فشار به لازم (6 کیلوگرم / سانتی متر 2) توسط شیر ساخته شده در شیر حداکثر فشار یا یک دستگاه قابل جابجایی که فشار هوا فشرده را وارد می کند وارد بزرگراه کار، نه بیش از 6 kgf / cm 2 انجام می شود.
مشخصات فنی ارائه شده در جدول شماره 1
جدول # 1 - ویژگی های فنی
|
شاخص |
pnia-dv3-m |
|||
|
حجم بدن، M 3 |
||||
|
حجم بدن (با کلاه)، M 3 |
||||
|
ظرفیت بار، t. |
||||
|
هپپر توده - تلگراف، t |
||||
|
ابعاد: |
||||
|
طول در محور اتصال از سلاح های موتور، میلی متر |
||||
|
پایه مراکز چرخ دستی »MM |
||||
|
عرض حمل و نقل در قفسه های جانبی، میلی متر |
||||
|
ارتفاع از سر ریل، میلی متر |
||||
|
تعداد واگن های همزمان تخلیه شده، رایانه های شخصی. |
||||
|
سرعت بارگیری، km / h |
||||
|
ارتفاع دوز، MM: |
||||
|
بالای سر ریل ها |
||||
|
زیر سر ریل ها |
||||
|
حجم مخزن هوا بزرگراه کار، L |
||||
|
حجم سیلندر کار، L |
||||
|
فشار هوا در شبکه کاری (KGF / cm 1) |
||||
|
محاسبات فشار دادن پد ترمز ترمز چدن، KN (TC): |
||||
|
با حالت بار |
||||
|
پس از حالت خالی |
||||
|
محاسبه پد های ترمز کامپوزیتی (از لحاظ چدن)، KN (TC): |
||||
|
با حالت متوسط |
||||
|
پس از حالت خالی |
