عملیات تجهیزات ترمز. جدول های لود شده که در آن آزمایش کامل اتوتراکتورها انجام می شود اختصارات در موارد انجام می شود

کامل با بررسی وضعیت ترمز خط و ترمز از همه واگن ها:

در ایستگاه های تشکیل قبل از ارسال قطار؛

پس از تغییر لوکوموتیو؛

در ایستگاه های جداسازی سایت های گارانتی مجاور؛

قبل از صدور یک قطار موتور صحبت از انبار یا پس از آن یک تیپ در ایستگاه نیست؛

در ایستگاه های قبل از تشخیص با فرود های طولانی، جایی که ایستگاه قطار توسط برنامه حرکت ارائه می شود، متمایز است.

به اختصار با حالت تست خط ترمز بر روی عمل ترمز در دو tailings، و در قطار موتور حسابرسی بر روی ترمز ماشین دم:

پس از سینی لوکوموتیو معامله شده به ترکیب، اگر تست کامل Autotractors در ایستگاه انجام شود؛

پس از تغییر کابین قطار موتور و پس از تغییر تیپ های لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار اخراج نشد؛

پس از تمام جدایی آستین در قطار، پس از اتصال آستین به دلیل تریلر سهام نورد، جرثقیل پایان را در ترکیب قرار دهید؛

پس از پارکینگ قطار بیش از 20 دقیقه، زمانی که فشار در مخازن اصلی زیر 5.5 دستگاه خودپرداز کاهش می یابد.

هنگام تست autotractors، سیگنال ها خدمت می کنند:

دستگاه مورد نیاز برای تولید ترمز آزمایشی (پس از هشدار دهان):

· مبارک - به صورت عمودی دست؛

· در شب، یک لامپ دستی بلند شده با آتش سفید شفاف (شکل 1). راننده یک سوت کوتاه لوکوموتیو را برآورده می کند و ترمز را آغاز می کند؛

الزام به دستگاه برای انتشار ترمز:

در طول روز - حرکات دست در مقابل خط افقی،

در شب، همان حرکات لامپ دستی با آتش سفید شفاف (شکل 2). راننده مربوط به دو سوت کوتاه لوکوموتیو است و اجازه می دهد ترمز.

هدف و اصل ترمز دستی.

ترمز دستی دست ساخته شده در سهام نورد راه آهن به عنوان یک ابزار پشتیبان برای متوقف کردن قطار هنگام سوء استفاده از اتوتراکتوریسم، و همچنین نگه داشتن یک ماشین یا قطار در شیب استفاده می شود.

هدف: ترمز. به عنوان اورژانس یا پارکینگ استفاده می شود.

اصل عملیات: دستگیره را برداشت، شروع به پیچاندن کرد. شفت چرخش، بر روی آن واشر، متصل به پد؛ بسته به بالا بردن و کاهش پد ها فشرده شده و فشرده می شوند.

فرآیندهای ترمز در ترمزهای اتوماتیک پنوماتیک.

شارژ (افزایش فشار هوا در خط ترمز یا پر کردن با هوای فشرده از تمام عروق و تانک ترمز قطار)، به استثنای سیلندر ترمز). شارژ رفتن به کار یا فشار فشار، گربه. بستگی به نوع قطار، مشخصات مسیر، جرم قطار و طول آن دارد.

تخلیه (کاهش فشار هوا در خط ترمز، که باعث ایجاد ترمزها نمی شود). سرعت تخلیه 0.1-0.4 ATM. / دقیقه

ترمز (کاهش فشار هوا در خط ترمز با افزایش همزمان فشار هوا در سیلندرهای ترمز).

ترمز دو نوع خدمات و اورژانس است. سرعت ترمز خدمات (0.1-0.4) دستگاه خودپرداز. / ثانیه میزان ترمز اضطراری 0.8 ATM. / ثانیه

ترمز خدمات کامل است (برای توقف قطار کامل) و گام به گام (برای کنترل سرعت قطار). ترمز کامل خدمات با کاهش فشار هوا در خط ترمز برای یک دریافت با مقدار 1.5-1.7 ATM انجام می شود. ترمز گام به گام توسط مراحل، اولین گربه ساخته شده است. 0.5-0.7 دستگاه خودپرداز، دوم و همه پس از آن کمتر از 0.3 دستگاه خودپرداز نیست.

ترمز اضطراری با تخلیه کامل به صفر در موارد موانع در مسیر حرکت قطار انجام می شود.

تعطیلات (افزایش فشار هوا در خط ترمز با کاهش همزمان فشار در سیلندر ترمز). تعطیلات ثابت و کامل است. یک پله توسط مراحل POT 0.2-0.3 ATM انجام می شود. هر یک. تعطیلات کامل انجام شده با افزایش فشار خط ترمز قبل از قطار. میزان افزایش فشار بر تعطیلات، نقش ها را بازی نمی کند.

صبحانه (قطع اتصال مواد مغذی و ترمز). ما به منظور گسترش فرایند ترمز در زمان مورد نیاز است.

سیگنال های استفاده از ترمز دستی ارائه شده از لوکوموتیو.

3 بوق بلند

اقدامات هادی ها در صورتی که هیچ تعطیلاتی ترمزهای اتوماتیک وجود نداشته باشد.

در وسط ماشین - اهرم (شبیه به قلاب)، ترک ترمز، و یا پرتاب پرچم قرمز. اگر ترکیب متوقف نشود - برای پاره کردن توقف جرثقیل.

9.3.1. تست اختصاصی موتورهای خودکار با بررسی وضعیت خط ترمز در عمل ترمزهای دو تله در قطار برای تولید:

- پس از سینی لوکوموتیو آموزش داده شده به ترکیب، اگر تست کامل Autotractors از نصب کمپرسور (ایستگاه ایستگاه) یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شود.

- پس از تغییر تیپ های لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار کشف نشده است؛

- پس از تمام انواع آستین در قطار یا بین ترکیب و لوکوموتیو (به جز اسیر یک لوکوموتیو پرش در خط ترمز)، ترکیب آستین به دلیل تریلر سهام نورد، و همچنین پس از همپوشانی ترمینال جرثقیل در ترکیب؛

- در قطار مسافری پس از پارکینگ قطار بیش از 20 دقیقه، زمانی که فشار در مخازن اصلی زیر 5.5 کیلوگرم در سانتی متر قرار می گیرد، هنگام تغییر کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل راننده لوکوموتیو دوم پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل ترافیک بیشتر قطار از کابین سر؛

- در قطارهای محموله اگر قطار در پارکینگ پاسخ خود به خود از اتوتراکتورها یا تغییرات در تراکم توسط بیش از 20٪ از فرم VU-45 مشخص شده در گواهی رخ داده است؛

- در قطار محموله پس از پارکینگ قطار بیش از 30 دقیقه، جایی که بازرسی از اتومبیل ها یا کارگران وجود دارد که در اجرای عملیات برای تست autotractoros آموزش دیده اند، و این مسئولیت اختصاص داده شده است.

هنگامی که پارکینگ حمل و نقل قطار برای بیش از 30 دقیقه در تقطیر، و همچنین در جاده ها، نقاط و ایستگاه های بیش از حد، جایی که هیچ بازرسی از اتومبیل و یا کارگران وجود دارد، آموزش دیده در اجرای عملیات برای تست autotractors (لیست پست ها تاسیس شده است توسط رئیس راه آهن)، Autotractoros باید مطابق با. 9.4.1 از این دستورالعمل بررسی شود.

تست اختصاری ترمزهای الکتروپرونوماتیک در نقاط تغییر لکوموتیو ها و تیپ های لوکوموتیو بر روی عمل ترمز دو واگن دم انجام می شود و زمانی که کادر تأیید کننده Carburis با چک کردن ترمزهای بر روی هر ماشین ترابری آموزش داده می شود، و همچنین پس از آن معاملات قطار لوکوموتیو به ترکیب، اگر آزمایش کل ترمزهای الکتروپرونوماتیک در ایستگاه انجام شود. از یک دستگاه ثابت یا لوکوموتیو.

9.3.2. در قطار مسافر، آزمایش اختصاری ترمز الکتروپرونوماتیک اول و سپس موتورهای خودرو وجود دارد. تست ترمزهای الکتروپرونوماتیک توسط یک روش مشابه با آنها به آزمایش کامل از لوکوموتیو مطابق با بند 9.2.3 و با توجه به بند 9.3.1 از این دستورالعمل در عمل ترمز دو tailing ساخته شده است.

9.3.3. هنگام انجام آزمایش اختصاصی توسط سیگنال کارمند مسئول آزمایش ترمز، "ترمز" راننده باید یک سیگنال کوتاه سوت را ارسال کند و فشار را در مخزن برابر با مقدار تعیین شده برای آزمایش کامل کاهش دهد.

پس از بررسی ترمز ترمزهای دو ترمز بر روی ترمز، سیگنال "ترمزهای آزاد" تغذیه می شود. بر روی این سیگنال، راننده دو سیگنال کوتاه را خدمت می کند و ترمزها را با دسته جرثقیل راننده در موقعیت I آزاد می کند. دستگیره جرثقیل برای مقاومت در موقعیت من در قطارهای مسافری برای افزایش فشار در مخزن برابر به 5.0-5.2 کیلوگرم / سانتی متر مربع و در قطار محموله و محموله مسافری - تا زمانی که فشار در مخزن برابر 0.5 کیلوگرم / سانتی متر است بالاتر از فشار شارژ از پیش رفته با انتقال بعدی دسته در موقعیت قطار.

اگر تست اختصار ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از نصب کمپرسور (ایستگاه ایستگاه)، بازرسی واگن ها و راننده قبل از آزمایش لازم است تا چگالی شبکه ترمز قطار را بررسی کند، یکپارچگی ترمز خط مطابق با PP. 9.2.3، 9.2.4 از این دستورالعمل، در قطار محموله راننده موظف است تراکم شبکه ترمز قطار را پس از مرحله ترمز در موقعیت IV از دستگیره جرثقیل راننده بررسی کند، بازرس واگن باید فشار شارژ را بررسی کند بزرگراه واگن Tailing توسط سفارش تعیین شده توسط بند 9.2.4 از این دستورالعمل، زمانی که طول قطار محموله بیش از 100 محور است، آن را با فروش موتورهای خودرو دو tailings "واگن" اندازه گیری می شود. در پایان این تست، راننده فرم Vu-45 به عنوان آزمایش کامل داده می شود.

9.3.4. اگر ماشین وارد قطار ورود یا گروهی از خودروها شود، تست کاهش ترمز با بررسی اجباری اجباری عملیات خود را در هر ماشین ترویج و تراکم شبکه ترمز قطار، و همچنین تست یکپارچگی از یکپارچگی خط ترمز مطابق با PP. 9.2.3 و 9.2.4 این دستورالعمل.

با استفاده از هر آزمایش اختصاری از اتوتراکتورها، بازرس واگن ها، و جایی که این موقعیت ارائه نمی شود، افسر وظیفه ایستگاه، هدایت اصلی، کامپایلر قطارها یا کارگران که به تعهد به آزمایش ترمزها توجه می کنند، علامت گذاری می شوند پیاده سازی تست اختصار Autotractors (از جمله علامت ترکیب تغییر نشان دهنده تعداد ماشین دم) در گواهینامه VO-45 موجود از راننده است. در صورت تغییر در تراکم شبکه ترمز به علت قطارها (دستگیر شده) واگن ها، داده های جدید در مورد تراکم شبکه ترمز وارد راننده، در گواهینامه VU-45 فرم می شود.

اگر تست اختصار اتولیک های قطار مسافرتی با دخالت سر (مکانیک برگر) قطار و هدایت واگن ها، سر (تیم Brigadier) ساخته شد، باید علامت گذاری بر روی پیاده سازی تست اختصاصی را داشته باشد از autotractors در راننده Certotomy VU-45.

9.3.5. در ایستگاه هایی که موقعیت های واگن ها ارائه نمی شود، هادی از واگن ها در قطارهای مسافری در قطارهای مسافری، کارکنانی که آموزش داده شده برای انجام آزمایش AutoTractoros (لیستی از پست ها، رئیس جاده را تاسیس می کنند) مورد آزمایش قرار می گیرند.

9.3.6. بدون انجام اختصاصی یا ترمزهای غیر فعال در دو ماشین دم، قطار را به فاصله ارسال کنید ممنوع است.

در مورد شناسایی در طول آزمایش، توزیع کنندگان هوا برای تعطیلات کار نمی کنند مجاز به تولید خود را به صورت دستی تا دلایل تعطیلات ندارند. در این موارد، لازم است بررسی کنیم که آیا هیچ جرعه ای تحت پوشش در قطار وجود ندارد، به خصوص در آن مکان هایی که واگن ها به دام افتاده یا کشف شده اند. توزیع کننده های هوایی معیوب جایگزین می شوند و در ایستگاه های متوسط \u200b\u200b- خاموش و آزاد کردن هوا از طریق دریچه اگزوز، ساخت یک علامت در فرم گواهی Wu-45.

با تست ترمز اختصاری، بررسی کنید:

تراکم خط ترمز قطار در موقعیت II در موقعیت دوم دستگاه جرثقیل دستگاه، پس از قطع کمپرسورها و کاهش فشار در مخازن اصلی توسط 0.4-0.5 kgf / cm 2، راننده باید زمان را اندازه گیری کند کاهش بیشتر 0.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع موقعیت قطار بدن کنترل جرثقیل راننده.

تراکم تراکم در موقعیت II با ترکیب تا 10 اتومبیل شامل می تواند توسط سفارش زیر انجام شود:

پس از جدا کردن کمپرسورها برای رسیدن به لوکوموتیو فشار محدود و کاهش بعدی این فشار توسط 0.02-0.04 MPa (0.2-0.4 kgf / cm 2)، راننده همراه با بازرسی از واگن ها اندازه گیری تراکم را تولید می کند.

اگر بعد از 2 دقیقه، تراکم اندازه گیری شده این ترکیب مربوط به جدول IV.1 از قوانین شماره 151، سپس راننده متوقف اندازه گیری تراکم و در گواهینامه VU-45 را متوقف می کند. بازرس واگن کاهش فشار واقعی مواد مغذی را می نویسد خط برای 120 ثانیه، سپس ترمز مورد آزمایش قرار گرفته است. به عنوان مثال: (0.3 -120 / IV -0.2-120)

در پایان عملیات فوق، هنگام شارژ شبکه ترمز در مسیر واگن ها، عملیات موتورهای خودرو را بررسی کنید. برای انجام این کار، لازم است که بدن کنترل جرثقیل دستگاه را از قطار به V موقعیت انتقال دهید و فشار را در مخزن برابر با 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm 2) با انتقال بعدی کاهش دهید پس از آنکه بازرس واگن ها باید ترمزهای دو تله را بر روی ترمز و تعطیلات بررسی کنید، در موقعیت چهارم قرار دهید. پس از دریافت نشانه ای از بازرس گروه دم بر روی تعطیلات ترمز، راننده ترمزهای تعطیلات را تولید می کند.

نتایج آزمایش اختصارات ترمز توسط افسر WC-45 در گواهینامه VU-45 وارد شده است. هنگام انجام آزمایش اختصارات ترمزها توسط یک راننده دستیار - هادی رئیس اجرایی، داده ها توسط این کارمند وارد شده است.

6.5. تست اختصاری ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از نصب ثابت یا لوکوموتیو انجام می شود، بازرسی های واگن ها و راننده باید بررسی شود:

بررسی آزادی هوای فشرده به دم از ترکیب قطار و یکپارچگی خط ترمز قطار پس از شارژ کامل شبکه ترمز قطار با باز کردن آخرین جرثقیل انتهای موج دم برای 8-10 ثانیه انجام می شود.

بازرس واگن سرپرست و راننده باعث می شود که autotractors of locoMotive، تعیین شده توسط روشنایی لامپ "TM" از زنگ هشدار شماره 418 متقاعد شده از یکپارچگی TM.

هنگامی که بدن کنترل جرثقیل راننده، راننده، همراه با بیننده، تراکم شبکه ترمز قطار را پس از جدا کردن کمپرسورها با رسیدن به لوکوموتیو فشار محدود و کاهش پس از آن در این فشار توسط 0.04-0.05 MPa (0.4-0-0) بررسی کنید ، 5 کیلوگرم / cm2) با اندازه گیری کاهش فشار بیشتر 0.05 MPa (0.5 kgf / cm2).

در پایان عملیات فوق، فشار شارژ در بزرگراه ترمز ماشین دم اندازه گیری می شود. اندازه گیری فشار قطار پس از اتمام کامل شارژ خط ترمز کل قطار، پس از انجام این عملیات، کارگر CBD همپوشانی Ceravonnecting Cerave از خط ترمز از آخرین ماشین را پوشش می دهد و دستگاه اندازه گیری را از آستین شلنگ ترمز حذف می کند. شهادت فشار در TD از واگن دم در طول موقعیت قطار بدن کنترل جرثقیل راننده نباید بیش از حد مشخص شود:

با طول قطار تا 300 محور - بیش از 0.3 kgf / cm 2 از شارژر؛ - با طول قطار بیش از 300 و تا 400 محور شامل - بیش از 0.5 kgf / cm 2 از فشار شارژ؛

با طول قطار بیش از 400 محور - بیش از 0.7 kgf / cm 2 از فشار شارژ.

پس از بررسی چگالی شبکه ترمز و اندازه گیری فشار در خط ترمز از آخرین ماشین قطار:

راننده مرحله ترمز را با تنظیم بدن کنترل جرثقیل راننده در موقعیت V با تخلیه توسط مخزن برابر با 0.05-0.06MP (0.5-0.6 kgf / cm 2) تولید می کند و بدن کنترل جرثقیل راننده را در موقعیت IV ترجمه می کند بررسی اقدامات ترمز واگن های 2-دم و پس از انجام تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت IV از دستگیره جرثقیل دستگاه پس از جدا کردن کمپرسورها با رسیدن به لوکوموتیو لوکوموتیو و کاهش پس از آن در این فشار 0.04 -0.05 MPa (0.4 -0.5 kgf / cm 2) با اندازه گیری کاهش فشار بیشتر 0.05 MPa (0.5 kgf / cm 2). پس از اتمام تست ترمز اتوماتیک و اندازه گیری تراکم در موقعیت IV از دستگیره جرثقیل راننده، راننده ترمز را ترک می کند.

Inspeckers Wagons باید تعطیلات ترمزهای 2-دیگ ها را برای مراقبت از سهام سیلندر ترمز و پد های زباله از چرخ ها با اندازه گیری زمان ترمزها در واگن های 2 دم (با طول قطار محموله کمتر بررسی کنید از 100 محور، زمان انتشار ترمز تولید نمی شود).

پس از اتمام این آزمایش، راننده "کمک به ارائه قطار ها را با ترمزها و یک اثر خوب" به عنوان تست کامل اعطا می کند. مسئولیت دقت این گواهینامه های Wu-45 توسط واگن ها بازرسی می شود و در غیاب بازرسی های واگن ها، افرادی که این وظیفه را به عهده می گیرند، مورد بررسی قرار می گیرند.

با تریلر به ماشین وارد شده، یکپارچگی و تراکم قطارهای قطار وارد شده و تراکم خط ترمز به عنوان تست کامل ترمز در موقعیت دوم و چهارم انجام می شود، و سپس آزمایش اختصاصی ترمز با یک بررسی اجباری اقدام در هر ماشین ADARED با اندازه گیری زمان انتشار دو اتومبیل گذشته، صرف نظر از تعداد محورهای ترکیب.

پس از اتمام تست ترمزها، بازرس بخش سر با کمک WU-45 فرم در دو نسخه پر شده است، آن را نشان می دهد و یک نمونه یک راننده لوکوموتیو را تحویل می دهد.

تست اختصاصی ترمز در موارد زیر ساخته شده است:
. پس از معاملات قطار لوکوموتیو به ترکیب، اگر تست کامل موتور خودرو از شبکه ایستگاه قبلا انجام شد؛
. پس از تغییر کابین کنترل قطار موتورسیکلت و پس از تغییر تیپ های لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار تخلیه نمی شود؛
. پس از هر قطع اتصال آستین های اتصال در قطار، مفاصل آستین به دلیل تریلر سهام نورد، و همچنین پس از همپوشانی جرثقیل پایان خط هوا ترمز به عنوان بخشی از قطار؛
. پس از شارژ تانک های کار مکانیزم برای تخلیه یک بازپرداخت Hopper-Despense بر روی کشش.

تست اختصار اتولیک ها در موارد بازرسی فنی بدون بازرسی از یک لوکوموتیو از قطار و ایستگاه های میانجی در موارد گروهی از گروه واگن به قطار بدون تشکیل مجدد ترکیب، پس از تولید ترمز، ساخته شده است تعمیر کار مربوط به ورود آنها. در این موارد، اثرات ترمز در گروه Trailed از اتومبیل ها و اتومبیل های بازسازی شده بررسی می شود.

اختصار autotractors به \u200b\u200bصورت زیر انجام می شود. در سیگنال تفنگ بازرچی ماشین، راننده لوکوموتیو باعث کاهش فشار در بزرگراه های حمل و نقل و قطارهای مسافری از طول طبیعی با 0.5-0.6 کیلوگرم / سانتی متر، قطارهای مسافری طولانی مدت با 0.7-0.8 کیلوگرم / CM2، قطارهای مسافری دوگانه با 0.8-1.0 کیلوگرم / cm2. بازرس اتوماتیک دولت شبکه ترمز قطار را بر روی عمل ترمز آخرین ماشین بررسی می کند. اطمینان حاصل کنید که آخرین ماشین کاهش یافته است، آن را به "انتشار ترمز" می دهد. راننده یک تعطیلات را ایجاد می کند، جرثقیل راننده را در موقعیت اول با انتقال بعدی آن به موقعیت دوم (قطار) قرار می دهد. اگر شتاب دهنده نیمه اتوماتیک وجود داشته باشد، با فشار دادن دکمه، تعطیلات با دکمه انجام می شود. پس از دریافت سیگنال پاسخ از لوکوموتیو، تفنگ خودرو متقاعد شده است که پد های ترمز از سطح سواری چرخ منتقل شده اند، به عنوان مثال، ترمز آخرین ماشین آزاد شده است. در این اختصار به پایان می رسد

اگر آزمایش اختصار ترمز پس از تشکیل مجدد ترکیب قطار انجام شود، پس از آن گواهی لوکوموتیو ترمز در مورد آزمایش اختصارات و تغییر در ترکیب ساخته شده است. چنین علامت گذاری در کمک باعث می شود یک دستگاه اتوماتیک بازرس بازرس یا بازرس واگن ها، و در ایستگاه هایی که هیچ آنها وجود ندارد، وظیفه ای در ایستگاه وجود دارد.

در تمام موارد دیگر، علامت در گواهینامه تست اختصار ترمز انجام نشده است. کارمند، تولید تست اتولیک ها، باید از خروج قطار جلوگیری کند، اگر در طول فرآیند آزمایش، متوجه شد که ترمز ماشین دم کار نمی کند.

برای بررسی وضعیت قابل ملاحظه ترمزهای سهام نورد، دو نوع آزمایش آنها وجود دارد: کامل و اختصار. اول قبل از ارسال قطار، پس از تغییر لوکوموتیو، قبل از انتشار لوکوموتیو، قبل از انتقال لوکوموتیو، قبل از انتقال لوکوموتیو، قبل از ارسال لوکوموتیو انجام می شود.

مرحله اول فرایند تست کامل ترمزها این است که چگالی شبکه ترمز را بررسی کنید. در قطارهای مسافری، آن را با یک جرثقیل ترکیبی یا شیر دو سوکت دوگانه همپوشانی و پس از 20 درجه سانتیگراد اندازه گیری فشار فشار در TM، که نباید بیش از 0.02 مگاپاسکال در هر 1 دقیقه یا 0.05 MPa برای 2.5 دقیقه باشد.

در قطار های بار، در مقایسه با مسافر، به دلیل خاموش شدن، دریچه های بررسی VP، هنگام کاهش فشار در TM، آن را سریع تر در آن مقایسه با نرمی تاریک، و ترمز ها باعث می شود. بنابراین، در آنها، بررسی چگالی به طور غیر مستقیم انجام می شود، بر اساس تجزیه و تحلیل میزان کاهش فشار در GR.

پس از آنکه کمپرسور تنظیم کننده فشار را خاموش می کند و کاهش فشار بعدی در G با مقدار 0.05 MPa (برای تثبیت فرایندهای ترمودینامیکی)، زمان سقوط بیشتر آن توسط 0.05 MPa اندازه گیری می شود، زمانی که موقعیت دسته KM مورد آزمایش قرار می گیرد و با آن مقایسه می شود میز. دومی، بسته به طول ترکیب و نوع لوکوموتیو، باید کمتر از نتیجه باشد. در غیر این صورت، تراکم TM ماشین را افزایش می دهد، کاهش نشت از آن. علاوه بر این، در تمام قطارهای باربری، آنها موظف به اندازه گیری فشار قطار در بزرگراه های تنه دم، با استفاده از فشار سنج نصب شده بر روی سر آستین اتصال، و اطمینان حاصل کنید که فشار کمتر از مجموعه دستورالعمل نیست (اختلاف فشار متوسط بین قسمت های سر و دم قطار نباید بیش از 0/07-0.08 MPa باشد).

مرحله دوم تست کامل این است که از طریق خشک کردن ترمز ها بر روی خروجی میله TC بررسی کنید و با فشار دادن پد به سطح سواری چرخ، اما نه زودتر از 2 دقیقه پس از تولید ترمز. ترمزهای تعطیلات هر ماشین برای مراقبت از مرکز خرید مرکز خرید و استقرار پد از چرخ ها بررسی می شود.

در قطارهای مسافری، طبق مقررات، پس از بررسی چگالی، عملیات EPT و حساسیت ترمز اتوماتیک مرحله تخلیه TM در 0.05-0.06 MPa، پس از آن همه ترمز ها باید به صورت خود به کار خود ادامه دهند اجازه دهید به لحظه تعطیلات خود برویم تمام گسل های شناسایی شده در فرایند تست کامل تجهیزات ترمز در اتومبیل ها باید حذف شوند و بر روی این اتومبیل ها بررسی شود.

پس از اتمام تست کامل، معاینه موظف است راننده را به صورت WU-45 بر روی امنیت بازدارنده های قطار منتقل کند. این نشان می دهد داده ها در محاسبه مورد نیاز و واقعی پد، تعداد ترمزهای دستی در محور برای نگه داشتن قطار در نقطه و حضور محورهای دستی ترمز دستی در آنها، مقادیر (در٪) در قطار پد کامپوزیت، داده ها بر تراکم شبکه ترمز قطار، ارزش فشار قطار در قطار محموله خودرو C حفره TM، و همچنین خروج از سواری TC از آخرین ماشین.

تست اختصاصی ترمز با توجه به اقدام آنها در دو خودروی آخر در قطارها در موارد زیر تولید می شود: پس از سینی لوکوموتیو معامله شده به ترکیب، ترمزهایی که با تست کامل بررسی می شوند؛ پس از تغییر تیپ های لوکوموتیو بدون بررسی لوکوموتیو؛ پس از جداسازی آستین در قطار، پس از پارکینگ بیش از 20 دقیقه قطار مسافری و بیش از 30 دقیقه حمل و نقل، و همچنین در تعدادی از موارد دیگر ارائه شده توسط دستورالعمل ها. تراکم شبکه ترمز مشخص نشده است. علامت تست اختصاصی انجام شده در گواهی WU-45 از راننده ساخته شده است.