موارد آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک. انواع تست ترمز. آزمایش مختصر ترمزهای اتوماتیک انجام می شود

دو نوع تست ترمز وجود دارد - کامل و کاهش یافته. علاوه بر این ، برای قطارهای باری ، ترمزهای اتوماتیک در ایستگاه ها و پیست ها بررسی می شود.

با آزمایش کامل ترمزهای اتومبیل ، وضعیت فنی تجهیزات ترمز ، تراکم و یکپارچگی خط ترمز ، عملکرد ترمزها روی همه خودروها بررسی می شود ، فشار شمارش می شود لنت های ترمزدر قطار و تعداد ترمزهای دستی.

با کاهش تست ، وضعیت ترمز با عمل ترمز دو اتومبیل عقب بررسی می شود.

آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ایستگاه یا یک لوکوموتیو انجام می شود ، به اختصار - فقط از یک لوکوموتیو.

آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک برای قطارهای باری و مسافری.

قبل از شروع آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک ، TM را شارژ کنید ، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کرده و مطمئن شوید که هوای فشرده آزادانه از آن عبور می کند. برای انجام این کار ، بازرس واگن های دم قطار از طریق ارتباطات پارک یا ارتباطات رادیویی موظف است از طریق بازرس رئیس قطار ، راننده لوکوموتیو را در مورد شروع بررسی مطلع کرده و سپس با رعایت نکات ایمنی ، باز کند. آخرین سوپاپ انتهایی خودروی دم و پس از 5-7 ثانیه آن را ببندید.

پس از فعال شدن ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو که با روشن شدن لامپ TM دستگاه سیگنالینگ شماره 418 تعیین می شود ، راننده باید نوار سرعت سنج را بکشد تا با کاهش فشار در مخزن تساوی 0.5-0.6 کیلوگرم در مرحله ترمزگیری را انجام دهد. سانتی متر 2 ، اگر لامپ TM روشن شود و خاموش شود ، دیگر نیازی به کاهش فشار اضافی نیست. سپس ، پس از 5-7 ثانیه ، شبکه ترمز قطار را ترک کرده و دوباره شارژ کرده و نتایج چک را به بازرس واگن های سر قطار گزارش دهید.

پس از شارژ کامل شبکه ترمز قطار با فشار تنظیم شده ، راننده و بازرس موظفند تنگ بودن خط ترمز قطار را بررسی کنند. برای انجام این کار ، پس از خاموش کردن کمپرسورها توسط تنظیم کننده هنگامی که حداکثر فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو رسیده است (در لوکوموتیوهای بخار با بستن دریچه خروجی بخار پمپ) و متعاقب آن کاهش این فشار 0.4-0.5 kgf / cm2 ، زمان کاهش بیشتر آن را 0.5 kgf / cm2 با موقعیت قطار دسته جرثقیل اپراتور اندازه گیری کنید.

برای قطارهایی با لوکوموتیو در سر ، کوتاهترین زمان افت فشار مجاز هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز ، بسته به سری لوکوموتیوها ، طول قطار و حجم مخازن اصلی ، در جدول 9.1 نشان داده شده است. از این دفترچه راهنما

جدول 9.1.

هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز قطار ، زمان فشار 0.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع در مخازن اصلی کاهش می یابد

سری لوکوموتیو	زمان (بر حسب ثانیه) ، با طول قطار در محورها
تا 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-5000
TE10، TG-106، TGM3، TGM5، TEM1، TEM2، ChME2، ChME3، FD، LV، L، S، TE، E (همه شاخص ها) ، E (همه شاخص ها)
VL60 (همه شاخص ها) ، TE1 ، M62
VL8 ، T2 ، VL10 (از شماره 19) ، VL11
VL80 (همه شاخص ها) ، VL82
VL10 (شماره 1 - 18) ، 2TE10 ، 2TE116 ، TE3 ، TG16 ، TG20 ، TG102 ، VL11m ، VL85
VL15 ، 2TE10u

توجه به جدول 9.1:

1. زمان کاهش فشار در مخازن اصلی برای لوکوموتیوهای سری که در جدول نشان داده نشده است ، و همچنین مخازن کنسول های PTO ، باید با توجه به نمودار لوکوموتیو با حجم مربوطه مخازن اصلی گرفته شود.

2. هنگام کار بر روی سیستم واحدهای متعدد ، هنگامی که مخازن اصلی در یک حجم متصل شده اند ، زمان مشخص شده متناسب با تغییر حجم مخازن اصلی افزایش می یابد.

3. هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز یک قطار باری با افزایش فشار شارژ 6.0-6.2 kgf / cm2 ، نرخ زمان 20 ases کاهش می یابد ، با فشار شارژ 4.8-5.2 kgf / cm 2 افزایش می یابد. 10 درصد ...

بر قطارهای باریمجهز به دستگاه چگالی TM ، چگالی را با توجه به نشانگر این دستگاه بررسی کنید.

با طول قطار بیش از 200 محور ، بازرس خودرو موظف است فشار شارژ را در خط عقب خودرو با استفاده از فشارسنج نصب شده در سر آستین اتصال آخرین خودرو اندازه گیری کرده و مطمئن شود که فشار شارژ کمتر از آنچه در بند 9.2.6 تعیین شده است. از این دفترچه راهنما

پس از اتمام عملیات فوق و شارژ کامل TM ، با سیگنال بازرس قسمت دم قطار ، بازرس سر قطار به راننده سیگنال می دهد تا عملکرد ترمزهای اتوماتیک را بررسی کند. برای انجام این کار ، لازم است دسته جرثقیل اپراتور را از موقعیت قطار به موقعیت V منتقل کنید و فشار را در مخزن تساوی 0.6-0.7 kgf / cm2 کاهش دهید ، و سپس به موقعیت IV (همپوشانی با منبع تغذیه ) ، و سپس نوار سرعت سنج را 5-10 میلی متر بکشید.

بازرس خودرو موظف است پس از انقضای 2 دقیقه پس از انجام ترمز ، وضعیت و عملکرد ترمزها را در طول قطار برای هر خودرو بررسی کرده و از عملکرد آنها اطمینان حاصل کند. کار عادیبرای ترمز خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به سطح چرخان چرخ ها ، و راننده باید چگالی TM را بررسی کند ، که نباید با چگالی در موقعیت قطار دسته جرثقیل راننده متفاوت باشد بیش از 10 درصد به سمت پایین در غیر این صورت ، بازرسان خودرو باید نشت هوا را از طریق BP ، سیلندرهای ترمز یا حالت های خودکار حذف کنند.

هنگام ترمزگیری ، بازرس قسمت دم قطار مقدار خروجی میله سیلندر ترمز واگن عقب را اندازه گیری می کند ، شماره واگن دنده را یادداشت می کند و این داده ها را به بازرس رئیس قطار منتقل می کند. با امضای او در گواهی f. VU-45.

در قطارهایی با طول حداکثر 350 محور ، پس از اتمام بررسی عملکرد ترمز ، با سیگنال بازرس ، با حرکت دسته جرثقیل اپراتور به موقعیت قطار ، ترمزهای خودکار را رها کنید. در قطارهای باری با طول بیشتر (بیش از 350 محور) ، ترمزهای خودکار با تنظیم RKM در موقعیت I با نگه داشتن در آن انجام می شود تا زمانی که فشار در مخزن تساوی 0.5-0.6 kgf / cm 2 بیشتر از شارژ یکی ، و سپس انتقال به موقعیت قطار.

بازرسان خودرو موظفند ترمز ترمز را در هر واگن قطار برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج لنت ترمز از چرخ ها بررسی کنند. اگر BP ها مشخص شوند که در تعطیلات کار نکرده اند ، مجاز نیست که تعطیلات خود را به صورت دستی انجام دهند تا دلایل عدم آزادی مشخص نشود. کلیه نقص های تشخیص داده شده در تجهیزات ترمز روی خودروها باید نصب شده و عملکرد ترمزها در این خودروها با اجرای یک تست مختصر ترمزها مجدداً بررسی شود.

9.2.5. آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک قطار باری قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 و بیشتر از فشار شارژ در TM مطابق جدول 3.2 انجام می شود. یا بند 3.2.6 این دستورالعمل با نگه داشتن حالت ترمز به مدت 10 دقیقه و بررسی (قبل از آزمایش) یکپارچگی TM کل قطار مطابق با بندهای 9.2.3 ، 9.2.4. این دستورالعمل و همچنین با اندازه گیری فشار شارژ در خط اصلی واگن عقب یک قطار باری با استفاده از یک فشار سنج نصب شده در سر آستین اتصال آخرین خودرو. پس از شارژ کامل شبکه ترمز کل قطار ، فشار را در خط اصلی واگن دنده قطار اندازه گیری کنید. با استفاده از اندازه گیری مشخص شده ، بازرس اتومبیل های گروه دم موظف است اطمینان حاصل کند که فشار شارژ کمتر از فشار تعیین شده در بند 9.2.6 نیست. از این دفترچه راهنما در مدت 10 دقیقه نگه داشتن در حالت ترمز ، هیچ ترمز نباید خود به خود رها شود. در غیر این صورت ، نقص در خودروها باید برطرف شود و عملکرد ترمزهای اتوماتیک بر روی این خودروها دوباره با یک تست ترمز مختصر بررسی شود.

9.2.6. پس از پایان آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک در قطار و پیام بازرس قسمت دم (اپراتور) از طریق ارتباط پارک یا ارتباط رادیویی قابل حمل در مورد رهاسازی ترمزهای همه اتومبیل ها ، بازرس قسمت سر موظف است به راننده لوکوموتیو پیشرو گواهی دهد f. VU-45 در مورد تهیه قطار با ترمزها و عملکرد قابل استفاده آنها ، و پس از آزمایش 10 دقیقه قبل از فرودهای طولانی مدت ، در مورد تست ترمز انجام شده در گواهی یادداشت کنید.

در گواهینامه صادر شده برای انواع قطارهای با کشش لوکوموتیو ، اطلاعات مربوط به فشار محاسبه شده مورد نیاز و واقعی لنت ها ، تعداد ترمزهای دستی در محورها برای نگه داشتن قطارهای باری ، بار و مسافر و پس از بار در محل و حضور محورهای ترمز دستی در این قطارها ، تعداد واگن عقب ، مقدار خروجی میله سیلندر ترمز خودروی دم ، تعداد (در درصد) در قطار لنت های کامپوزیتی ، زمان تحویل گواهی و شماره خودرو ، که بازرسان هنگام آزمایش ترمزها ملاقات کردند ، داده هایی در مورد چگالی شبکه ترمز قطار ، مقادیر فشار شارژ در TM واگن عقب در قطارهای بیش از 200 محور در طول ، امضای بازرسان گروه دم و سر اتومبیل.

کمک f. VU-45 برای قطارهای باری با طول بیش از 200 محور ، و همچنین پس از آزمایش قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 و بیشتر ، مقدار فشار شارژ را در خط حمل عقب نشان می دهد. با فشار شارژ در TM در لوکوموتیو یک قطار باری 4.8-5.2 kgf / cm2 یا 5.3-5.5 kgf / cm2 ، فشار در خط ترمز واگن عقب باید به ترتیب حداقل 4.0 kgf / cm2 باشد و 4.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع ، و در فشار شارژ 6.0-6.2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع - حداقل 5.0 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع. با فشار شارژ در TM یک قطار بارگیری بارگذاری شده 5.0-5.2 kgf / cm2 ، فشار در TM ماشین عقب باید حداقل 4.5 kgf / cm2 با تعداد محورها تا 200 و حداقل با تعداد محورهای بیش از 200 4.0 kgf / cm2.

راننده ، با دریافت گواهینامه ، باید اطمینان حاصل کند که اطلاعات ترمزهای قطار نشان داده شده در آن با استانداردهای تعیین شده توسط UZ ، الزامات این دستورالعمل مطابقت دارد. دستیار خود را با کمک آشنا کنید هنگام سفر با قطار با کشش دو یا چند ، رانندگان همه لوکوموتیوها باید قبل از عزیمت شخصاً خود را با داده های مشخص شده در گواهی VU-45 آشنا کنند. قبل از خروج قطار مسافربری که لوکوموتیو آن مجهز به منبع تغذیه مازاد سیم های شماره 1 و شماره 2 EPT است ، این کلید تعویض را روشن کنید.

کاهش تست ترمز

9.3.1. آزمایش مختصر ترمزها با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمز دو واگن دم در قطارها انجام می شود:

پس از اتصال لوکوموتیو قطار به قطار ، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار از واحد کمپرسور (شبکه ایستگاه) یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ، هنگامی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده است.

پس از هرگونه قطع آستین در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای قطع لکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز) ، اتصال آستین ها به دلیل جفت شدن نورد و همچنین پس از بستن جرثقیل انتهایی در قطار:

V قطارهای مسافری: پس از توقف بیش از 20 دقیقه ، هنگامی که فشار در مخازن اصلی کمتر از فشار شارژ TM است ، هنگام تغییر کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در امتداد پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت قطار از کابین اصلی ؛

در قطارهای باری ، اگر ترمزها خود به خود فعال شده اند یا چگالی بیش از 20 درصد از گواهی ترمز مشخص شده تغییر کرده است f. VU-45 ؛

در قطارهای باری پس از توقف بیش از 30 دقیقه.

هنگامی که قطارهای باری بیش از 30 دقیقه در ریل ها و همچنین در حاشیه ها ، نقاط عبوری و ایستگاه هایی که هیچ بازرس اتومبیل یا کارگر آموزش دیده برای آزمایش ترمزهای اتومبیل در آنها وجود ندارد ، پارک شده اند (لیست موقعیت ها با سر مشخص می شود) جاده) ، ترمزهای خودکار باید مطابق با بند بررسی شوند. 9.4.1. از این دفترچه راهنما

اگر هنگام بررسی چگالی TM ، راننده تغییر در آن را بیش از 20 from از گواهی مشخص شده f تشخیص دهد. VU-45 ، تست ترمز مختصر را انجام دهید:

اگر در یک لوکوموتیو ، که دارای یک دستگاه سیگنال شماره 418 است ، چراغ سیگنال "TM" در پارکینگ روشن می شود ، قابلیت عملکرد دستگاه سیگنالینگ را تا مرحله ترمز بررسی کنید ، که در آن لامپ "TM" باید خاموش شود. پس از اطمینان از عملکرد عادی دستگاه سیگنالینگ ، یک تست کوتاه از ترمزهای اتوماتیک انجام دهید:

در ایستگاه هایی که بازرسان اتومبیل تمام وقت وجود دارد ، به درخواست راننده ، و در غیاب بازرسان ، توسط خدمه لوکوموتیو یا کارگران آموزش دیده در عملیات آزمایش ترمزهای اتوماتیک ، آزمایش های کاهشی توسط این بازرسان انجام می شود.

آزمایش مختصر ترمزهای الکترو پنوماتیک در نقاط تغییر خدمه لوکوموتیو و لوکوموتیو با توجه به عملکرد ترمزهای دو اتومبیل دم و هنگام ضربه زدن به اتومبیل با بررسی عملکرد ترمزها در هر ماشین همراه انجام می شود:

9.3.2. در قطارهای مسافری ، آزمایش های کوتاهی ابتدا با ترمزهای الکتروموماتیک و سپس با ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. آزمایش EPT به روشی مشابه آزمایش کامل آنها از لوکوموتیو مطابق بند 9.2.3 انجام می شود. بدون بررسی ولتاژ EPT در اتومبیل عقب و بدون خاموش کردن سوئیچ ضامن مدار قدرت EPT در طول دوره بررسی انتشار آن ، با در نظر گرفتن بند 9.3.1. این دستورالعمل برای عملکرد ترمزهای دو واگن دم.

9.3.3. هنگام انجام آزمایش مختصر ، به سیگنال کارمندی که مسئول آزمایش ترمز است ، "ترمز را اعمال کنید" ، راننده باید یک سیگنال کوتاه را با سوت بکشد و فشار را در مخزن افزایش با مقدار تعیین شده به طور کامل کاهش دهد. تست.

پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو واگن دم ، سیگنال "ترمزها را رها کنید" به ترمز ارسال می شود. در این سیگنال ، راننده دو بوق کوتاه می زند و ترمزها را با دسته جرثقیل راننده در موقعیت I در قطارهای مسافری با افزایش فشار در مخزن موج تا 5.0-5.2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع و در یک بار و محموله رها می کند. -قطار مسافری تا زمانی که فشار در مخزن تساوی گیرنده 0.5 kgf / cm 2 بیشتر از فشار شارژ با حرکت دسته به موقعیت قطار باشد. در صورت انجام آزمایش مختصر ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از محل نصب کمپرسور (شبکه ایستگاه) ، بازرسان خودروها و راننده موظفند قبل از آزمایش تراکم شبکه ترمز قطار و یکپارچگی TM را بررسی کنند. مطابق با بندهای 9.2.3. ، 9.2.4. این دستورالعمل ، و اگر طول قطار باری بیش از 200 محور باشد ، بازرس واگن موظف است فشار شارژ در خط اصلی آخرین واگن را به نحوی که در بند 9.2.4 تعیین شده است ، بررسی کند. پس از پایان آزمایش ، به راننده گواهینامه f داده می شود. VU-45 ، مانند آزمایش کامل.

9.3.4. هنگام اتصال یک ماشین یا گروهی از اتومبیل ها به قطاری که وارد شده است ، یک آزمایش مختصر ترمزها با بررسی اجباری عملکرد آنها برای هر خودرویی که باید جفت شود و تراکم خط ترمز قطار انجام می شود ، و در یک قطار باری ، علاوه بر این ، یکپارچگی TM قطار را بررسی کنید. در هر آزمایش کاهش ترمزهای اتومبیل ، یک بازرس خودرو ، و در مواردی که این موقعیت ارائه نشده است ، مامور وظیفه ایستگاه ، هادی اصلی ، سازنده قطار یا کارمندانی که مسئولیت آزمایش ترمز را بر عهده دارند ، در مورد کاهش آزمایش یادداشت کنید. ترمزهای اتومبیل (با توجه به تغییر در ترکیب قطار ، نشان دهنده تعداد واگن عقب) در گواهی f. VU-45 ، که راننده دارد. در صورت تغییر در چگالی TM به دلیل خرابی (جدا شدن) خودروها ، راننده داده های جدیدی در مورد چگالی شبکه ترمز در گواهی f وارد می کند. VU-45.

اگر آزمایش مختصر ترمزهای یک قطار مسافربری با دخالت سر (مکانیک-سرپرست) قطار و هادی واگن ها انجام شده باشد ، سر (مکانیک-سرپرست) باید در مورد اجرای آن یادداشت کند. تست مختصر ترمزها در گواهی f. VU-45 ، که راننده دارد.

9.3.5. در ایستگاه هایی که موقعیت بازرس خودرو ارائه نمی شود ، عملکرد ترمزهای عقب خودرو در قطارهای مسافری توسط هادی های واگن ها ، در قطارهای باری - توسط کارگران آموزش دیده در انجام عملیات آزمایش ترمزهای اتومبیل (لیست موقعیت توسط سر راه تعیین می شود).

9.3.6. ارسال قطار به مقصد بدون انجام آزمایش مختصر یا ترمزهای غیر فعال برای دو واگن ممنوع است.

اگر در حین آزمایش ، دیفیوزرهای هوایی که برای رهاسازی رها نشده اند شناسایی شوند ، مجاز نیست آنها را به صورت دستی آزاد کنید تا دلایل عدم انتشار مشخص شود. در این موارد ، لازم است بررسی شود که آیا جرثقیل انتهایی بسته ای در قطار وجود ندارد ، به ویژه در مکان هایی که اتومبیل ها به هم وصل شده اند یا از هم جدا شده اند ، برای آزمایش مجدد ترمزها. توزیع کننده های معیوب هوا را تعویض کنید و در ایستگاه های میانی ، آنها را خاموش کرده و هوا را از داخل خارج کنید شیر خروجی، در این مورد در راهنمای VU-45 یادداشت کنید.

بررسی ترمزهای اتومبیل در قطارهای باری

9.4.1. در قطارهای باری ، ترمزها بررسی می شوند:

پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم ؛

هنگام تعویض کابین در امتداد پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر از کابین سر لوکوموتیو ؛

هنگامی که فشار در مخزن اصلی کمتر از TM شارژ می شود ؛

هنگام اتصال یک لوکوموتیو اضافی به سر یک قطار باری برای پیگیری یک یا چند بار و پس از جدا کردن این لوکوموتیو ؛

پس از پارک بیش از 30 دقیقه (در موارد مندرج در بند 9.3.1.) ، بررسی بعدی ترمزهای اتوماتیک را انجام دهید.

برای راننده ، پس از بازگرداندن فشار شارژ ، چگالی شبکه ترمز را در موقعیت II RKM بررسی کنید ، که نباید با چگالی مشخص شده در گواهی f متفاوت باشد. VU-45 بیش از 20 in در جهت کاهش یا افزایش (هنگامی که حجم مخازن اصلی به دلیل انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم تغییر می کند ، این میزان را متناسب با حجم مخازن اصلی تغییر دهید ) پس از اطمینان از اینکه چگالی شبکه ترمز بیش از مقدار تعیین شده تغییر نکرده است ، راننده باید با کاهش فشار در SD به میزان 0.6-0.7 kgf / cm2 مرحله ترمزگیری را انجام داده و ترمزها را رها کند. دستیار راننده باید تأثیر ترمزها در ترمزگیری و رهاسازی واگن های سر قطار را بررسی کند ، که تعداد آنها بسته به وزن قطار و مشخصات قطعه در دستورالعمل های محلی نشان داده شده است.

اگر هنگام بررسی چگالی خط ترمز ، راننده تغییر بیش از 20 from را از مقدار مشخص شده در گواهی f تشخیص دهد. VU-45 ، سپس یک تست ترمز مختصر انجام دهید. اگر در یک لوکوموتیو مجهز به دستگاه سیگنال شماره 418 ، چراغ سیگنال "TM" در پارکینگ روشن شود ، لازم است عملکرد دستگاه سیگنالینگ را تا مرحله ترمز بررسی کنید ، که در آن لامپ "TM" باید برو بیرون. پس از اطمینان از عملکرد خوب نشانگر ، یک تست کوتاه از ترمزها انجام دهید.

در ایستگاهی که بازرسان اتومبیل تمام وقت وجود دارد ، تست ترمز توسط بازرسان به درخواست راننده انجام می شود ، و در جایی که این موقعیت توسط خدمه لوکوموتیو یا هادی هایی که برای انجام عملیات تست خودرو آموزش دیده اند ، ارائه نمی شود. ترمزها (لیست موقعیت ها توسط سر راه تعیین می شود).

9.4.2. اگر یک لکوموتیو هل دهنده در دم قطار باری وجود داشته باشد که در خط ترمز معمولی قطار قرار دارد و ارتباط رادیویی به درستی کار می کند ، در این مورد بررسی چگالی بررسی نمی شود و ترمز و رها شدن ترمزها انجام نمی شوند راننده لوکوموتیو هل دهنده وضعیت خط ترمز قطار و عبور آزاد هوای فشرده در طول آن را با توجه به فشارسنج خط ترمز و راه اندازی دستگاه سیگنالینگ شماره 418 کنترل می کند. تراکم TM بررسی نمی شود و ترمز و رهاسازی ترمزهای اتوماتیک انجام نمی شود.

برای بررسی عملکرد ترمزها و همچنین اطمینان از اینکه خطوط ترمز همه خودروها در شبکه ترمز قطار قرار دارند ، یک تست ترمز انجام دهید.

دو نوع تست ترمز اتوماتیک وجود دارد: کامل وخلاصه شده ... علاوه بر این ، برای قطارهای باری ، ترمزهای اتوماتیک در ایستگاه ها و پیست ها بررسی می شود.

هنگامی که ترمزها کاملاً آزمایش می شوندوضعیت فنی تجهیزات ترمز ، تراکم و یکپارچگی شبکه ترمز ، عملکرد ترمزها در همه اتومبیل ها را بررسی کنید - فشار لنت های ترمز در قطار و تعداد ترمزهای دستی محاسبه می شود.

با کاهش نمونه گیریوضعیت خط ترمز را با عملکرد ترمزهای دو واگن دم ، که عبور هوای فشرده را در کل خط ترمز تأیید می کند ، و در قطارهای چند واحدی با عمل ترمز خودروی دم بررسی کنید.

تست کامل ترمزتولید شده از دستگاه های ثابت یا لوکوموتیو قطار ، خلاصه شده - فقط از لوکوموتیو.

هنگام آزمایش ترمزهای اتومبیل در یک قطار ، ترمزهای لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ثابت - توسط کارمندی که آزمایش ترمزهای اتومبیل را به عهده دارد (بازرس خودرو ، اپراتور کنترل مرکزی مرکزی ، هادی حمل و نقل مسافر) ، کنترل می شوند.

عملکرد ترمزهای قطار و صحت فعال شدن آنها توسط بازرس خودکار یا بازرس خودرو بررسی می شود. پس از آن ، آنها گواهی فرم VU-45 را در مورد تهیه ترمز با قطار و عملکرد قابل تعمیر آنها به راننده می دهند. گواهی فرم VU-45 به عنوان یک نسخه کربنی در دو نسخه تهیه شده است. اصل گواهینامه به راننده لوکوموتیو تحویل داده می شود و یک نسخه در دفتر این گواهینامه ها به مدت هفت روز توسط مسئول تست کننده ترمز نگهداری می شود.

راننده باید گواهی فرم VU-45 را تا پایان سفر حفظ کند و هنگام ورود به انبار ، آن را به همراه نوار سرعت سنج تحویل دهد. اگر تغییر خدمه لوکوموتیو بدون جدا کردن لوکوموتیو انجام شود ، راننده در حال تغییر موظف است گواهی ترمز خود را به راننده ای که لوکوموتیو را دریافت کرده است تحویل دهد. آخرین مورد روی نوار سرعت سنج ، که توسط راننده در حال تغییر برداشته می شود ، یادداشت می کند: "من گواهی فرم VU-45 را برای قطار شماره انبار دریافت کردم".

محکم بودن شبکه ترمز از لوکوموتیو باید توسط راننده و بازرس خودرو در حین آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک و یک تست مختصر در صورتی که پس از آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ثابت انجام شود ، بررسی شود. در صورت کاهش تست ترمزهای اتوماتیک در موارد دیگر ، حضور بازرس خودرو هنگام بررسی تراکم مورد نیاز نیست.

آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک در قطارها انجام می شود(ص 52 ضمیمه 6 PTE):

- در ایستگاه های تشکیل قبل از خروج قطار ؛

- پس از تغییر لوکوموتیو ؛

- در ایستگاههایی که بخشهای تضمین شده مجاور قطارهای باری را تقسیم می کنند ، در حین نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو ؛

- قبل از خروج قطار چند واحدی از انبار یا بعد از اینکه بدون تیپ در ایستگاه رها شده است.

- در ایستگاههای قبل از دویدن با فرودهای طولانی ، جایی که توقف قطار طبق برنامه زمان بندی شده است (قبل از فرودهای طولانی ، 0.018 و تندتر ، آزمایش کامل با ده دقیقه نگه داشتن در حالت ترمز انجام می شود) ؛

- در مسیرهای n / a در نقاط نگهداری فنی قطارهای تخصصی (حداقل یک بار در روز) با ده دقیقه نگه داشتن در حالت ترمزدار و هنگام تغییر خدمه لوکوموتیو در شرکتهای معدنی روباز

آزمایش مختصر ترمزهای اتوماتیک در قطارها انجام می شود(ص 52 ضمیمه 6 PTE):

- پس از اتصال لوکوموتیو قطار به قطار ، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک از دستگاه ثابت یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

- هنگام تغییر جهت حرکت از سر به دم ، اگر نه تغییر لوکوموتیو ؛

- پس از تغییر کابین کنترل قطار موتر سواری و پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ، هنگامی که لوکوموتیو از قطار جدا نمی شود.

- پس از هر گونه قطع آستین در قطار ، بستن شیر انتهایی در قطار ، پس از اتصال آستین ها به دلیل جفت شدن نورد (با بررسی عملکرد ترمز در هر خودرو متصل) ؛

- در قطارهای مسافری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه ، هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع می رسد ، هنگام تغییر کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در امتداد پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت قطار از کابین خلبان سر.

- در قطارهای باری ، در صورت توقف قطار ، خود به خود ترمزهای خودکار یا تغییر در چگالی بیش از 20 of از فرم VU-45 نشان داده شده در گواهی وجود داشته است.

- در قطارهای باری پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه ، جایی که بازرسان خودرو یا کارگرانی که در انجام عملیات آزمایش ترمزهای اتوماتیک آموزش دیده اند و این مسئولیت به آنها محول شده است ، وجود دارند.

در صورت عدم عملکرد ترمزهای دو واگن دنده در هنگام کاهش تست ترمزهای اتومبیل ، کارمندی که آزمایش ترمزهای اتومبیل به او واگذار شده است موظف است اقدامات لازم را برای جلوگیری از خروج قطار انجام دهد.

نصب واگن در قطار ممنوع است ، که در آن تجهیزات ترمز حداقل یکی از خطاهای زیر را دارند: توزیع کننده هوا معیوب ، توزیع کننده هوای برقی (در قطار مسافری) ، سیلندر ترمز ، مخزن ؛ آسیب به مجاری هوا - ترک ، شکاف و جدا شدن لوله های اتصال ، ترک ، شکستگی و فرورفتگی در مجاری هوا ، شل بودن اتصالات آنها ، تضعیف خط لوله در نقاط اتصال. نقص در قسمت مکانیکی - تراورس ، اهرم ، میله ، تعلیق ، اتصال تنظیم کننده خودکار ، کفش ؛ ترک یا شکستگی در قطعات ؛ بستن نامناسب پد در کفش ؛ معیوب ترمز دستی؛ شل شدن چفت و بست قطعات ؛ ارتباط نامنظم و بسیاری دیگر.

هنگامی که ترمزها کاملاً آزمایش می شوند ، وضعیت فنی تجهیزات ترمز همه خودروها بررسی می شود.
آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک از یک کمپرسور ثابت یا یک لوکوموتیو انجام می شود. هنگام آزمایش ترمزهای اتوماتیک در یک قطار ، ترمزها توسط لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ثابت - توسط بازرس یا اپراتور خودرو کنترل می شود. عملکرد ترمزها در قطار و صحت فعال شدن آنها توسط بازرسان خودروها بررسی می شود. در ایستگاه های میانی یا کنارگذرها ، جایی که هیچ بازرس معمولی خودرو وجود ندارد ، آزمایش کامل ترمزهای اتومبیل در قطارها توسط بازرسان اعزامی از نزدیکترین ایستگاه های خدمات رسانی یا کارگرانی که مخصوص این کارها به دستور رئیس جاده تعیین شده اند ، انجام می شود.
آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک در قطارها توسط موارد زیر انجام می شود:

• در ایستگاه های تشکیل قبل از حرکت قطار ؛
• پس از تغییر لوکوموتیو ؛
• در ایستگاههایی که بخشهای تضمین شده مجاور قطارهای باری را در حین تعمیر و نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو تقسیم می کنند.
• قبل از خروج قطار چند واحدی از انبار یا پس از اینکه بدون تیپ در ایستگاه رها شد.
• در ایستگاههای قبل از دویدن با فرودهای طولانی ، جایی که توقف قطار طبق برنامه زمان بندی شده است (قبل از فرودهای طولانی ، 0.018 و تندتر ، آزمایش کامل با ده دقیقه قرار گرفتن در حالت ترمز انجام می شود).

آزمایش کامل ترمزهای الکترو پنوماتیک در ایستگاه های تشکیل و گردش قطارهای مسافری از دستگاه های ثابت یا لوکوموتیو قطار انجام می شود.

آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک قطار مسافربری قبل از انجام آزمایش کامل ترمز ، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کرده و مطمئن شوید که هوای فشرده از آن عبور می کند. برای انجام این کار ، بازرس خودروهای گروه دم موظف است راننده را در جریان شروع بررسی قرار داده و شیر انتهایی خودروی دم را باز کند. پس از راه اندازی شتاب دهنده ها ترمز اضطراریشیر انتهایی توزیع کنندگان هوای واگن ها را ببندید. هنگامی که ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو فعال می شوند ، راننده باید نوار سرعت سنج را بکشد و مرحله ترمزگیری 0.5 - 0.6 kgf / cm2 را انجام دهد. در پایان خروج هوا از خط ترمز از طریق جرثقیل راننده ، ترمزهای خودکار را رها کرده و شبکه ترمز قطار را شارژ کنید. راننده باید نتیجه چک را به بازرس کالسکه های گروه سر گزارش دهد.
چگالی شبکه ترمز را پس از شارژ با فشار تنظیم شده بررسی کنید. برای بررسی ، لازم است شیر ​​ترکیبی را خاموش کرده و پس از 20 ثانیه ، میزان افت فشار در خط ترمز را اندازه گیری کنید ، که نباید بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع در دقیقه باشد.
عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را بررسی کنید ، منبع تغذیه را روشن کنید - چراغ سیگنال "O" باید روشن شود. با ترسیم سیگنال بازرس خودرو ، مرحله ترمز را با تنظیم دسته جرثقیل اپراتور در موقعیت VA تا زمانی که فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 1.0-1.5 kgf / cm2 است ، انجام دهید و سپس دسته جرثقیل را به موقعیت IV منتقل کنید. در حالت ترمز ، ولتاژ منبع تغذیه باید حداقل 40 ولت باشد و لامپ "T" باید روی چراغ هشدار روشن شود. هنگامی که دسته جرثقیل به موقعیت همپوشانی منتقل می شود ، این لامپ باید خاموش شود و لامپ "P" باید روشن شود. بازرسان ملزم به بررسی عملکرد ترمزهای الکتروموماتیک در سراسر قطار هستند.
با علامت بازرس برای ترمز ، راننده باید قدرت ترمزهای الکتروموماتیک را خاموش کرده و دسته جرثقیل راننده را در حالت همپوشانی قرار دهد. پس از 15 ثانیه ، کلید تعویض منبع تغذیه برق EPT را روشن کنید.
بازرسان خودرو باید میزان ترمز در همه خودروها را بررسی کرده و راننده را از پایان چک مطلع کنند. راننده موظف است دسته جرثقیل راننده را به موقعیت قطار منتقل کرده ، شبکه ترمز قطار را شارژ کرده و منبع تغذیه EPT را خاموش کند.
پس از آزمایش کامل EPT و شارژ کامل شبکه ترمز ، عملکرد ترمزهای اتوماتیک بررسی می شود. برای بررسی ترمزهای اتوماتیک از نظر حساسیت به ترمز ، مرحله ترمز 0.5 - 0.6 kgf / cm2 را انجام دهید و سپس دسته جرثقیل راننده را به موقعیت همپوشانی با قدرت منتقل کنید. بازرسان موظفند حداکثر 2 دقیقه پس از ترمزگیری ، عملکرد ترمزهای هر خودرو را با خروج میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به چرخ ها بررسی کنند.
در پایان بررسی عملکرد ترمز ، با حرکت دسته جرثقیل اپراتور به موقعیت قطار ، ترمزها را رها کنید. بازرسان خودرو باید ترشح ترمز در هر خودرو را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج لنت ها از چرخ ها بررسی کنند.

آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک برای قطارهای باری و مسافری باری.

قبل از شروع آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک ، یکپارچگی خط ترمز قطار بررسی می شود. برای انجام این کار ، به دستور بازرس خودرو گروه اصلی ، بازرس دوم آخرین شیر انتهایی ماشین عقب را باز کرده و پس از 8-10 ثانیه می بندد. پس از فعال شدن ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو ، راننده موظف است نوار سرعت سنج را بکشد ، پس از آن ، پس از حداقل 2 دقیقه ، مرحله ترمز 0.5 - 0.6 kgf / cm2 را انجام می دهد و به دنبال آن دسته جرثقیل راننده را به موقعیت منتقل می کند. IV و نتیجه چک را به بازرس خودروهای گروه سر گزارش دهید ... در پایان بازرسی در قطارهایی با حداکثر 100 محور ، ترمزها را با برآورد بیش از حد فشار در مخزن تساوی 0.5 kgf / cm2 بیشتر از فشار شارژ با تنظیم دسته سوپاپ در موقعیت I و سپس حرکت دسته به موقعیت قطار در قطارهایی با طول بیش از 100 محور ، ترمزها به همان شیوه رها می شوند ، اما با سیگنال بازرس خودرو ، که موظف است زمان آزادسازی ترمز دو واگن آخر در قطار را اندازه گیری کند.
پس از شارژ شبکه ترمز قطار به فشار تنظیم شده ، راننده و بازرس خودروها باید محکم بودن شبکه ترمز را بررسی کنند. برای انجام این کار ، پس از خاموش کردن کمپرسورها و کاهش فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو 0.5 kgf / cm2 ، زمان کاهش بیشتر فشار در مخازن اصلی 0.5 kgf / cm2 اندازه گیری می شود. این زمان نباید کمتر از زمان نشان داده شده در جدول در فشار شارژ در خط ترمز 5.0 - 5.2 kgf / cm2 باشد. اگر فشار شارژ در خط ترمز 5/3 - 5/5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد ، باید نرخ زمان مشخص شده 10 درصد کاهش یابد و در فشار شارژ 5/6 - 5/8 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع - 20 درصد کاهش یابد.

زمان کاهش فشار 0.5 kgf / cm2 در مخازن اصلی
هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز قطار

در تمام قطارهای باری ، بازرس واگن موظف است فشار شارژ را در خط واگن دم اندازه گیری کرده و مطمئن شود که فشار شارژ کمتر از فشار مشخص شده در جدول زیر نیست.

حداقل فشار در خط اصلی واگن عقب یک قطار باری

سپس حساسیت توزیع کنندگان هوا به ترمز بررسی می شود: با سیگنال بازرس خودرو ، راننده دسته جرثقیل راننده را در موقعیت پنجم قرار می دهد و با انتقال بعدی آن ، فشار را در مخزن تساوی 0.6 - 0.7 kgf / cm2 کاهش می دهد. به موقعیت IV بعد از 2 دقیقه پس از ترمز ، بازرسان با خروج میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به چرخ ها ، عملکرد ترمزهای هر خودرو را بررسی می کنند. راننده لوکوموتیو در این زمان بار دیگر (با موقعیت IV دسته جرثقیل راننده) تراکم شبکه ترمز را بررسی می کند ، که نباید با چگالی با موقعیت قطار دسته جرثقیل راننده بیش از 10 down به سمت پایین متفاوت باشد.

با علامت بازرس خودرو ، ترمزهای اتوماتیک را رها کنید: در قطارهایی با حداکثر 350 محور ، راننده دسته جرثقیل را به موقعیت قطار منتقل می کند. در قطارهایی با طول بیش از 350 محور ، دسته جرثقیل اپراتور در موقعیت اول تنظیم می شود و فشار در مخزن تساوی 0.5-0.6 kgf / cm2 بیش از یک شارژ کننده برآورد می شود و سپس به موقعیت قطار منتقل می شود به بازرسان خودرو باید ترمز هر خودرو در قطار را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج لنت ها از چرخ ها بررسی کنند. وقتی کالسکه های دارای ترمز که رها نشده اند شناسایی شوند ، تا زمانی که دلایل عدم رهاسازی مشخص نشود ، اجازه رهاسازی دستی آنها را ندارید. توزیع کنندگان هوای معیوب شناسایی شده باید با توزیع کننده های قابل تعویض جایگزین شوند. پس از آن ، عملکرد ترمزها در خودروهای با توزیع کننده های هوا جایگزین مجدداً بررسی می شود.
در پایان آزمایش ، به راننده گواهی فرم VU-45 در مورد تهیه ترمز با قطار داده می شود.
آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 و بیشتر با نگه داشتن حالت ترمز به مدت 10 دقیقه انجام می شود. در این مدت ، هیچ توزیع کننده هوا نباید خود به خود رها شود.

روش آزمایش کامل ترمزهای اتومبیل در قطار باری توسط یک بازرس.

پس از اتصال لوکوموتیو به قطار و شارژ خط ترمز ، بازرس خودروها به همراه راننده ، محکم بودن خط ترمز قطار را بررسی می کنند. سپس ، به دستور بازرس خودرو ، راننده مرحله ترمز را برای آزمایش کامل ترمزها انجام می دهد و بازرس در طول قطار از سر تا دم راه می رود تا عملکرد ترمزهای اتوماتیک را بررسی کند. راننده در این زمان موظف است تنگ بودن خط ترمز را در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده بررسی کند.
با رسیدن به دم قطار ، بازرس اتومبیل سیگنال آزاد شدن ترمزها را می دهد. بازرس خودرو پس از رهاسازی ترمزها و شارژ مجدد شبکه ترمز قطار ، فشار خط ترمز واگن عقب را اندازه گیری می کند. با رعایت نکات احتیاطی ، بازرس دریچه انتهایی واگن عقب را به مدت 8 تا 10 ثانیه در قطار باری یا مسافری و در قطار مسافری باز می کند تا زمانی که شتاب دهنده های ترمز اضطراری توزیع کنندگان هوا فعال شوند.
بازرس خودرو باید خروجی میله سیلندر ترمز ، تعداد واگن عقب و فشار شارژ در خط ترمز آخرین خودرو (در قطارهای باری) را اندازه گیری و در گواهی VU-45 اندازه گیری و ثبت کند.
هنگامی که ترمزهای لوکوموتیو فعال می شوند ، که با روشن شدن چراغ "TM" هشدار خط ترمز با سنسور شماره 418 تعیین می شود ، افت فشار در خط ترمز یا سر و صدای خاص جرثقیل راننده تامین کننده نشت خط ترمز ، راننده باید نوار سرعت سنج را بکشد ، پس از آن ، پس از حداقل 2 دقیقه. (در قطارهای باری و مسافر باری) مرحله ترمز را با کاهش فشار در مخزن تساوی 0.5 تا 0.6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع انجام دهید و پس از پایان خروج هوا از خط ترمز از طریق جرثقیل راننده ، قطار را رها کرده و شارژ کنید شبکه ترمز در قطاری با طول بیش از 100 محور ، یک بازرس خودرو موظف است حداکثر زمان رهاسازی ترمزهای دو واگن آخر در قطار را اندازه گیری کند. در صورت عدم وجود ارتباط رادیویی ، بازرس خودرو زمان را از لحظه باز شدن دریچه انتهایی خودروی دم تا شروع خروج میله های سیلندر ترمز و خروج لنت های ترمز از سطح نورد چرخ ها اندازه گیری می کند. راننده لوکوموتیو زمان روشن شدن ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو را که با روشن شدن لامپ TM دستگاه سیگنالینگ شماره 418 تعیین می شود ، تا زمانی که دسته جرثقیل راننده در موقعیت اول قرار می گیرد ، اندازه گیری می کند. راننده این زمان را به بازرس خودرو اطلاع می دهد ، که آن را از زمان اندازه گیری شده در دم قطار کم می کند و نتیجه در گواهی فرم VU-45 وارد می شود (چنین روشی برای اندازه گیری زمان رهاسازی دم ترمز خودرو در غیاب ارتباط رادیویی در جاده Oktyabrskaya برقرار شده است). در قطاری تا 100 محور (شامل) ، پس از رهاسازی ترمزهای آخرین خودرو ، بازرس اتومبیل زمان رهاسازی واگن های دم را اندازه گیری نمی کند ، اما بلافاصله به سر قطار می رود و ترمزهای آزاد نشده را شناسایی می کند.
پس از اتمام آزمایش کامل ترمزها ، بازرس خودروها به راننده لوکوموتیو گواهی ترمز فرم VU-45 می دهد.

آزمایش کامل ترمز در قطار برقی توسط خدمه لوکوموتیو انجام می شود و هنگام ترک انواع تعمیرات برنامه ریزی شده (به جز TO-2) همراه با سرپرست یا سرپرست بخش اتوماتیک انبار.
آزمایش ترمز کامل انجام می شود:

• پس از بازسازی یا نگهداری;
• پس از ایستادن بدون خدمه در ایستگاه یا انبار بیش از 12 ساعت ؛
• بعد از اینکه واگن ها به قطار متصل شدند.

پس از هر تست ترمز کامل در ورود به سیستم وضعیت فنیاز فرم TU-152 ، یک پرونده ثبت شده است که نشان می دهد:

• اعداد و سری MVS ؛
• تاریخ و زمان آزمایش کامل ترمز ؛
• محدودیت فشار در مخازن اصلی که توسط تنظیم کننده فشار حفظ می شود.
• فشار در خط ترمز با موقعیت قطار دسته جرثقیل اپراتور ؛
• میزان نشت هوا از شبکه ترمز قطار ؛
• نام خانوادگی و امضای راننده و دستیار راننده ، و پس از تعمیر یا نگهداری (به جز TO-1) سرپرست و راننده.

انجام آزمایش کامل ترمز با بررسی اینکه دسته سوپاپ در خطوط تغذیه و ترمز در موقعیت صحیح قرار دارند شروع می شود. سپس عملکرد تنظیم کننده فشار را بررسی کنید. فشار در مخازن اصلی باید در محدوده 8.0 - 6.5 kgf / cm2 با انحراف بیش از 0.2 kgf / cm2 حفظ نشود.
پس از شارژ خطوط ترمز و منبع تغذیه ، محکم بودن آنها را بررسی کنید. برای انجام این کار ، در یک قطار برقی با جرثقیل راننده ، شماره سرویس 395 ، شیرهای رهاسازی در خطوط ترمز و منبع تغذیه را ببندید ، و با سرویس جرثقیل شماره 334E ، شیر جدا کننده را در خط تغذیه ببندید. کاهش فشار مشاهده شده بر فشارسنج باید به شرح زیر باشد:

• در خط ترمز از فشار شارژ معمولی بیش از 0.2 kgf / cm2 به مدت یک دقیقه ؛
• در شبکه تامین از 7.0 تا 6.8 kgf / cm2 در 3 دقیقه یا از 7.0 تا 6.5 kgf / cm2 در 7.5 دقیقه.

قبل از بررسی ، قطار برقی باید در برابر خروج ایمن باشد. در مرحله بعد ، چگالی مخزن افزایش جرثقیل راننده بررسی می شود.
ابتدا عملکرد EPT بررسی می شود. پس از شارژ خط ترمز ، ژنراتور کنترل (تقسیم کننده فاز) را خاموش کرده و چراغ جستجو ، سیگنال ها و سایر مصرف کنندگان برق را روشن کنید. با موقعیت فشار دسته سوئیچ ترمز در کابین های کنترل کار و غیر کار و در کل سیم منفی ، چراغ نشانگر "K" باید روشن شود. ولتاژ در مدار با توجه به ولت متر باید بین 45 - 50 ولت باشد.
سپس دسته سرویس جرثقیل اپراتور را شماره 334E به موقعیت IV ، شماره 395E به موقعیت VA منتقل کنید. چراغ سیگنال ترمز "T" باید روشن شود و هنگام ضربه زدن به شماره 334E شیر خاموش فعال می شود ، و با ضربه شماره 395 ، "SK" در سرویس EPC شماره 150I برای مدت کوتاهی بدون تحریک خاموش می شود. توقف خودکار در این حالت ، مجاز است هوای فشرده را از خط ترمز از طریق دریچه شماره 395 خارج کرده و فشار در آن را بیش از 0.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع کاهش ندهد.
هنگامی که سیلندر ترمز با فشار کامل پر می شود ، دسته سوپاپ اپراتور باید بدون تأمین نشتی خط ترمز به موقعیت همپوشانی منتقل شود. دستیار راننده در طول قطار قدم می زند و با خروج میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به چرخ ها ، عملکرد ترمزهای هر خودرو را بررسی می کند.
با دریافت سیگنال از دستیار ، راننده سوئیچ ترمز قطارها را تا شماره 1028 خاموش می کند و در قطارهای دیگر ، EPT با کلید قدرت خاموش می شود. دستیار راننده آزاد شدن ترمزها توسط چراغ نشانگر رهاسازی و خروج لنت های ترمز از چرخ های هر خودرو را کنترل می کند.
در مرحله دوم ، عملکرد ترمز خودکار بررسی می شود. قبل از بررسی EPT را خاموش کنید. از تنظیم فشار شارژ ، حساسیت ترمزهای اتوماتیک به ترمز بررسی می شود. برای انجام این کار ، لازم است اولین مرحله ترمز را با کاهش فشار در مخزن افزایش 0.5 تا 0.6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع انجام دهید. پس از كاهش فشار در مخزن افزایش مقدار مورد نیاز ، دسته سوپاپ شماره 334E را به موقعیت III و شیر شماره 395E را به موقعیت IV منتقل كنید. بعد از 5 دقیقه دستیار راننده با خروج میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به چرخ ها ، عملکرد ترمزهای هر خودرو را بررسی می کند.
به دستور دستیار راننده "ترمزها را رها کنید" ، راننده دسته جرثقیل شماره 334E را به موقعیت IIA و جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II منتقل می کند. پس از آزاد شدن ترمز آخرین خودرو ، دستیار راننده خروج کفش از چرخ ها و خروج میله سیلندر ترمز برای هر خودرو در قطار را بررسی می کند.
از کابین کنترل روبرو ، خدمه لوکوموتیو باید عملکرد ترمزهای اتوماتیک و الکترو پنوماتیک را مانند تست ترمز مختصر بررسی کنند.

کاهش تست ترمز

آزمایش مختصر ترمزهای اتوماتیک به منظور بررسی نفوذپذیری هوا در امتداد خط ترمز از لوکوموتیو تا ماشین عقب انجام می شود.
آزمایش مختصر توسط:

1. پس از بستن لوکوموتیو قطار به قطار ، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار از واحد کمپرسور یا لوکوموتیو دیگر انجام شده باشد.
2. پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ، هنگامی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده است.
3. پس از هر گونه قطع آستین در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای قطع لوکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز) ، اتصال آستین ها به دلیل اتصال اجسام نورد و همچنین پس از آن بستن جرثقیل انتهایی در قطار ؛
4. در قطارهای مسافری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه ، هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع می رسد ، هنگام تغییر کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در امتداد پس از توقف قطار - تعلیم دادن؛
5. در قطارهای باری ، اگر ترمزهای اتوماتیک هنگام ایستادن قطار فعال می شدند ، پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه ، تراکم خط ترمز بیش از 20 from از فرم VU-45 نشان داده شده در گواهی تغییر کرد.

هنگام انجام آزمایش مختصر ترمزها ، با علامت بازرس خودرو ، راننده به اندازه مرحله ترمز ، مانند ترمز کامل ، خط ترمز را تخلیه می کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت IV تنظیم می کند. بازرس با خروج میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت های ترمز به چرخ ها ، عملکرد ترمزهای دو واگن دم را بررسی می کند. با سیگنال بازرس "ترمزها را رها کنید" ، راننده با تنظیم دسته جرثقیل راننده در موقعیت اول ، ترمزها را آزاد می کند. در قطارهای مسافری ، دسته جرثقیل راننده در این حالت نگه داشته می شود تا زمانی که فشار در مخزن تساوی 5.0 - 5.2 kgf / cm2 و در قطارهای باری و مسافری تا فشار در مخزن تساوی 0.5 kgf / cm2 بیشتر از یکی را شارژ می کند پس از آن ، دسته جرثقیل اپراتور به موقعیت قطار منتقل می شود. بازرس خودرو رهاسازی ترمزهای دو واگن دم را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج لنت ترمز از چرخ ها بررسی می کند. اگر گروهی از واگنها به دم قطار متصل شده باشند ، بازرس عملکرد ترمزهای هر واگن کوپل شده را بررسی می کند.
در ایستگاه هایی که موقعیت بازرسان خودرو در آن ها پیش بینی نشده است ، کارگرانی که برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای اتوماتیک آموزش دیده اند ، در آزمایش مختصر شرکت می کنند (لیست موقعیت ها توسط رئیس جاده تعیین می شود).
پس از انجام آزمایش مختصر ترمزها ، بازرس خودرو باید در گواهی فرم VU-45 در مورد اجرای آن یادداشت کند و راننده داده های چگالی شبکه ترمز را در گواهی وارد می کند.
اگر آزمایش ترمزهای قطار پس از آزمایش کامل از نصب کمپرسور انجام شود ، بازرسان خودروها موظفند تراکم شبکه ترمز قطار را در موقعیتهای دوم و چهارم جرثقیل راننده بررسی کنند. دسته ، یکپارچگی خط ترمز ، اندازه گیری فشار شارژ در واگن عقب و طول قطارهای باری با بیش از 100 محور ، طولانی ترین زمان رهاسازی ترمزهای اتوماتیک دو واگن دم را تعیین می کند. در پایان آزمایش ، به راننده گواهی فرم VU-45 ، مانند آزمایش کامل ، داده می شود.
کاهش تست ترمزهای الکتروموماتیک با توجه به عملکرد ترمزهای دو خودروی دم و هنگامی که واگن ها با بررسی عملکرد ترمزهای هر خودروی کوپل شده همراه می شوند ، در نقاط تغییر لوکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو انجام می شود. در قطارهای مسافری ، ابتدا یک آزمایش مختصر ترمزهای الکتروموماتیک انجام می شود و سپس ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. آزمایش مختصر EPT ها به روشی مشابه آزمایش کامل آنها از یک لوکوموتیو انجام می شود. ترمزها به صورت کوتاه مدت و به مدت 1 تا 2 ثانیه با حرکت دسته جرثقیل اپراتور به موقعیت اول و به دنبال آن حرکت موقعیت قطار ، آزاد می شوند. عملکرد ترمزها و آزاد شدن آنها توسط چراغ های نشانگر در کابین لوکوموتیو و همچنین فشار و عقب نشینی کفش های ترمز از چرخ های دو واگن دم کنترل می شود.
ارسال قطار به قطار بدون انجام تست ترمز مختصر یا بدون ترمز برای دو واگن ممنوع است.
کاهش تست ترمزهای موتور قطارهای واگن
آزمایش مختصر ترمزهای خودکار با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمز عقب خودرو انجام می شود:

• پس از هرگونه قطع آستین یا بستن جرثقیل های انتهایی در قطار ؛
• پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه یا افت فشار در مخازن اصلی زیر 4.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع.

آزمایش مختصر ترمزهای الکتروموماتیک انجام می شود:

• پس از تغییر کابین کنترل ؛
• پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ؛
• پس از هرگونه قطع مدار الکتریکی EPT.

آزمایش مختصر ترمزهای پنوماتیک اتوماتیک و الکتریکی نیز پس از آن انجام می شود که قطار بدون خدمه لوکوموتیو برای مدت کمتر از زمان تعیین شده به دستور رئیس جاده (در راه آهن Oktyabrskaya ، این زمان 12 ساعت است) ایستاده است.
هنگام شروع آزمایش ترمز کوتاه ، خدمه لوکوموتیو باید خط ترمز را با فشار شارژ شارژ کرده و ابتدا عملکرد EPT و سپس ترمزهای اتوماتیک بر روی عملکرد ترمز عقب خودرو را بررسی کنند.
برای انجام این کار ، EPT را در کابین کار روشن کنید و به سیگنال دستیار راننده ، مرحله ترمز را انجام دهید تا فشار در سیلندر ترمز واگن سر 1.0 تا 1.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع افزایش یابد. دستیار راننده موظف است عملکرد ترمز عقب خودرو را توسط فشار سنج سیلندر ترمز و خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت های ترمز به چرخ ها بررسی کند و سپس سیگنالی برای رهاسازی ترمزها بدهد. بر روی این سیگنال ، راننده دسته جرثقیل راننده را به موقعیت I ، سپس دسته جرثقیل شماره 334 E - به موقعیت IIА ، جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II منتقل می کند. دستیار راننده باید ترمز ترمز عقب خودرو را بر روی گیج در کابین بدون کار بررسی کند. در صورت مثبت بودن تست ، راننده EPT را خاموش می کند و عملکرد ترمزهای خودکار را با کاهش فشار در مخزن افزایش 0.5 تا 0.6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع بررسی می کند. دستیار راننده پس از بررسی عملکرد ترمز عقب خودرو ، ترمزها را رها می کند. بر روی این سیگنال ، راننده دسته جرثقیل اپراتور را به موقعیت I ، سپس دسته جرثقیل شماره 334E - به موقعیت IIA ، جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II منتقل می کند.
راننده با استفاده از فشار سنج سیلندر ترمز و چراغ های هشدار دهنده در کابین کار ، عملکرد ترمزها را کنترل می کند.
اگر در طول آزمایش کوتاه ترمزهای واگن دم کار نکند ، کارمندی که ترمزهای این واگن را بررسی می کند باید از خروج قطار جلوگیری کند. راننده و دستیار راننده مسئول اجرای صحیح تست مختصر ترمز در قطارهای چند واحدی هستند.

بررسی ترمزهای اتومبیل در قطارهای باری

آزمایش ترمزهای خودکار قطارهای باری با عملکرد ترمزهای گروه سرنشینان خودروها انجام می شود:

• پس از توقف قطار باری برای بیش از 30 دقیقه ؛
• انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم یا تغییر کابین در کشش پس از توقف ؛
• هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع می رسد ؛
• هنگام اتصال یک لوکوموتیو اضافی به سر یک قطار باری برای پیگیری یک یا چند بار و پس از جدا کردن این لوکوموتیو.

چنین آزمایش ترمزهای اتومبیل در قطارهای باری در ریل ها و همچنین در ایستگاه ها و جانبداری ها انجام می شود ، جایی که هیچ بازرس اتومبیل یا کارگر آموزش دیده در انجام عملیات آزمایش ترمزهای اتومبیل وجود ندارد. قبل از آزمایش ترمزهای اتوماتیک ، راننده باید مطمئن شود که تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت دوم دسته جرثقیل راننده با چگالی نشان داده شده در گواهی فرم VU-45 بیش از 20 differ متفاوت نیست. سپس ، به دستور دستیار ، راننده باید ترمز را به میزان مرحله ترمز ، مانند آزمایش کامل تخلیه کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت IV قرار دهد. دستیار راننده عملکرد ترمزهای هر خودروی گروه سر را بررسی می کند (تعداد خودروهای سر قطار توسط سر جاده تعیین می شود) و فرمان "ترمزها را رها کنید" را می دهد. پس از رهاسازی ترمزها در اولین موقعیت دسته جرثقیل راننده ، دستیار به کابین باز می گردد و در مورد نتایج چک به راننده گزارش می دهد.
اگر یک لکوموتیو هل دهنده در دم یک قطار باری وجود داشته باشد ، خط ترمز آن در خط کلی قطار قرار دارد و ارتباط رادیویی به درستی کار می کند ، چگالی شبکه ترمز بررسی نمی شود و ترمزها آزمایش نمی شوند قبل از حرکت قطار ، راننده لوکوموتیو فشار دهنده باید فشار در خط ترمز را به راننده لوکوموتیو سر با ارتباط رادیویی منتقل کند.

آزمایش مختصر ترمزهای خودکار با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمز دو واگن دم در قطارها باید انجام شود:

· پس از اتصال لوکوموتیو به قطار ، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار از واحد کمپرسور یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

· پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ، هنگامی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده است.

پس از هر گونه قطع آستین در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو ، و همچنین پس از بستن آستین انتهایی جرثقیل در قطار.

در قطارهای مسافری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه ، هنگامی که فشار در GR کمتر از 5.5 اتمسفر است ، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در امتداد پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر از کابین سر ؛

· در قطارهای باری ، در صورت توقف قطار ، خود به خود ترمزهای خودکار یا تغییر در چگالی بیش از 20 of از استاندارد VU-45 مشخص شده در گواهی وجود داشته است.

در قطارهای باری پس از توقف بیش از 30 دقیقه ،

در قطارهای مسافری ، ابتدا یک تست مختصر ابتدا از EPT و سپس ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. آزمایش EPT به روشی شبیه آزمایش کامل آنها با عملکرد ترمزهای دو خودروی دم انجام می شود.

هنگام انجام آزمایش مختصر روی سیگنال "انجام ترمز" راننده باید یک سیگنال بدهد و فشار را در مخزن خروجی با مقدار تعیین شده برای آزمایش کامل کاهش دهد. پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو واگن دم ، سیگنال "ترمزها را رها کنید" به ترمز ارسال می شود. با این سیگنال ، راننده دو بوق کوتاه را سوت می زند و ترمز I دسته دسته جرثقیل را رها می کند. دستگیره سوپاپ را در وضعیت I در قطارهای مسافری نگه دارید تا فشار در مخزن تساوی به 5.0 - 5.2 اتمسفر برسد ، در قطار باری تا زمانی که فشار در مخزن تساوی 0.5 درجه بیشتر از مخزن شارژ باشد ، و سپس دسته را به سمت موقعیت قطار

اگر پس از آزمایش کامل از محل نصب کمپرسور ، آزمایش ترمز در قطارها انجام شود ، بازرسان خودرو و راننده موظفند با بازکردن جرثقیل دنده عقب ، تراکم شبکه ترمز قطار ، یکپارچگی TM را بررسی کنند. آزمایش کامل) قبل از آزمایش. در قطارهای باری ، راننده موظف است تراکم شبکه ترمز قطار را پس از مرحله ترمز با موقعیت IV دسته جرثقیل راننده بررسی کند ، بازرس خودرو باید فشار شارژ را در خط واگن عقب ، با طول قطار باری ، بررسی کند. با بیش از 100 محور ، زمان آزادسازی ترمزهای اتوماتیک دو خودروی دم را اندازه گیری کنید. در پایان این آزمایش ، به راننده گواهی VU-45 داده می شود ، مانند مورد آزمایش کامل.

5.28 اقدامات خدمه لوکوموتیو قبل از خروج قطار باری پس از پارک بیش از 30 دقیقه در ایستگاه میانی (بند 9.4.1. ابزار شماره 277 ، دستور شماره 66 / N مورخ 30 ژوئن 1999)

پس از پارک در ایستگاه میانی بیش از 30 دقیقه قبل از حرکت در حضور بازرسان تمام وقتخدمه لوکوموتیو موظفند مطابق روش تعیین شده آزمایش کوتاهتری انجام دهند 5 واگن هر کدام از دم و سر راه انداختند.

اگر بازرس دائمی وجود ندارد ، موارد زیر را بررسی کنید:

· چگالی شبکه ترمز را در صورت قرار گرفتن دسته جرثقیل در وضعیت قطار بررسی کنید ، که با چگالی نشان داده شده در گواهی VU-45 بیش از 20 درصد در جهت کاهش یا افزایش تفاوت ندارد.

مرحله ترمز را با کاهش فشار در مخزن افزایش 0.6 - 0.7 اتمسفر انجام دهید و ترمزها را رها کنید ... دستیار باید عملکرد ترمزها را هنگام ترمزگیری و رهاسازی تا 10 بررسی کند ماشین های ترمزدر سر قطار

اگر هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز ، راننده تغییر فشار بیش از 20 from را از VU-45 مشخص شده در گواهی تشخیص دهد ، تست کوتاه ترمزهای خودکار با عملکرد ترمزهای 2 اتومبیل گذشته.

9.3.1 آزمایش مختصر ترمزها با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمز دو واگن دم در قطارها انجام می شود:

پس از اتصال لوکوموتیو قطار به قطار ، اگر آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک از واحد کمپرسور (شبکه ایستگاه) یا لوکوموتیو در ایستگاه از قبل انجام شده باشد. پس از تغییر خدمه لوکوموتیو ، هنگامی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده است.

پس از هر گونه قطع آستین در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای قطع لکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز) ، اتصال آستین ها به دلیل جفت شدن نورد و همچنین پس از بستن جرثقیل انتهایی در قطار:

در قطارهای مسافری: پس از توقف بیش از 20 دقیقه ، هنگامی که فشار در مخازن اصلی کمتر از فشار شارژ TM است ، هنگام تغییر کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در امتداد پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت قطار از کابین اصلی ؛

در قطارهای باری ، اگر ترمزها به صورت خودجوش فعال شده یا تراکم آن بیش از 20 of از گواهی ترمز مشخص شده هنگام پارک قطار تغییر کرده باشد. VU-45 ؛ در قطارهای باری پس از توقف بیش از 30 دقیقه.

هنگامی که قطارهای باری بیش از 30 دقیقه در ریل ها و همچنین در حاشیه ها ، نقاط عبوری و ایستگاه هایی که هیچ بازرس اتومبیل یا کارگر آموزش دیده برای آزمایش ترمزهای اتومبیل در آنها وجود ندارد ، پارک شده اند (لیست موقعیت ها با سر مشخص می شود) جاده) ، ترمزهای خودکار باید مطابق بند 9.4.1 این راهنما بررسی شوند.

اگر هنگام بررسی چگالی TM ، راننده متوجه تغییر آن بیش از 20 از گواهی مشخص شده f شود. VU-45 ، تست ترمز مختصر را انجام دهید:

اگر در لوکوموتیو که دارای دستگاه سیگنال شماره 418 است ، چراغ سیگنال "TM" در پارکینگ روشن می شود ، قابلیت عملکرد دستگاه سیگنالینگ را تا مرحله ترمز بررسی کنید ، که در آن لامپ "TM" باید خاموش شود. پس از اطمینان از عملکرد عادی دستگاه سیگنالینگ ، یک تست کوتاه از ترمزهای اتوماتیک انجام دهید:

در ایستگاه هایی که بازرسان اتومبیل تمام وقت وجود دارد ، به درخواست راننده ، و در غیاب بازرسان ، توسط خدمه لوکوموتیو یا کارگران آموزش دیده در عملیات آزمایش ترمزهای اتوماتیک ، آزمایش های کاهشی توسط این بازرسان انجام می شود.

آزمایش مختصر ترمزهای الکترو پنوماتیک در نقاط تغییر خدمه لوکوموتیو و لوکوموتیو با توجه به عملکرد ترمزهای دو اتومبیل دم و هنگام ضربه زدن به اتومبیل با بررسی عملکرد ترمزها در هر ماشین همراه انجام می شود:

9.3.2. در قطارهای مسافری ، آزمایش های کوتاهی ابتدا با ترمزهای الکتروموماتیک و سپس با ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. آزمایش EPT به روشی مشابه آزمایش کامل آنها از لوکوموتیو مطابق بند 9.2.3 انجام می شود. بدون بررسی ولتاژ EPT در اتومبیل عقب و بدون خاموش کردن سوئیچ ضامن مدار قدرت EPT در طول دوره بررسی انتشار آن ، با در نظر گرفتن و. 9.3.1 این دستورالعمل برای عملکرد ترمزهای دو واگن دم.

9.3.3. هنگام انجام آزمایش مختصر ، به سیگنال کارمندی که مسئول آزمایش ترمز است ، "ترمز را اعمال کنید" ، راننده باید یک سیگنال کوتاه را با سوت بکشد و فشار را در مخزن افزایش با مقدار تعیین شده به طور کامل کاهش دهد. تست.

پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو واگن دم ، سیگنال "ترمزها را رها کنید" به ترمز ارسال می شود. در این سیگنال ، راننده دو بوق کوتاه می زند و ترمزها را با دسته جرثقیل راننده در موقعیت I در قطارهای مسافری با افزایش فشار در مخزن موج تا 5.0-5.2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع و در یک بار و محموله رها می کند. -قطار مسافری تا زمانی که فشار در مخزن تساوی گیرنده 0.5 kgf / cm 2 بیشتر از فشار شارژ با حرکت دسته به موقعیت قطار باشد. در صورت انجام آزمایش مختصر ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از محل نصب کمپرسور (شبکه ایستگاه) ، بازرسان خودرو و راننده موظفند تراکم شبکه ترمز قطار و یکپارچگی TM را مطابق با

ثانیه 9.2.3 ، 9.2.4. این دستورالعمل ، و اگر طول قطار باری بیش از 200 محور باشد ، بازرس واگن موظف است فشار شارژ در خط اصلی آخرین واگن را به نحوی که در بند 9.2.4 تعیین شده است ، بررسی کند. پس از پایان آزمایش ، به راننده گواهینامه f داده می شود. VU-45 ، مانند آزمایش کامل.

9.3.4. هنگام اتصال یک ماشین یا گروهی از اتومبیل ها به قطاری که وارد شده است ، یک آزمایش مختصر ترمزها با بررسی اجباری عملکرد آنها برای هر خودرویی که باید جفت شود و تراکم خط ترمز قطار انجام می شود ، و در یک قطار باری ، علاوه بر این ، یکپارچگی TM قطار را بررسی کنید. در هر آزمایش کاهش ترمزهای اتومبیل ، یک بازرس خودرو ، و در مواردی که این موقعیت ارائه نشده است ، مامور وظیفه ایستگاه ، هادی اصلی ، سازنده قطار یا کارمندانی که مسئولیت آزمایش ترمز را بر عهده دارند ، در مورد کاهش آزمایش یادداشت کنید. ترمزهای اتومبیل (با توجه به تغییر در ترکیب قطار ، نشان دهنده تعداد واگن عقب) در گواهی f. VU-45 ، که راننده دارد. در صورت تغییر در چگالی TM به دلیل خرابی (جدا شدن) خودروها ، راننده داده های جدیدی در مورد چگالی شبکه ترمز در گواهی f وارد می کند. VU-45.

اگر آزمایش مختصر ترمزهای یک قطار مسافربری با دخالت سر (مکانیک-سرپرست) قطار و هادی واگن ها انجام شده باشد ، سر (مکانیک-سرپرست) باید در مورد اجرای آن یادداشت کند. تست مختصر ترمزها در گواهی f. VU-45 ، که راننده دارد.

9.3.5. در ایستگاه هایی که موقعیت بازرس خودرو ارائه نمی شود ، عملکرد ترمزهای عقب خودرو در قطارهای مسافری توسط هادی های واگن ها ، در قطارهای باری - توسط کارگران آموزش دیده در انجام عملیات آزمایش ترمزهای اتومبیل (لیست موقعیت توسط سر راه تعیین می شود).

9.3.6 ارسال قطار به مقصد بدون انجام آزمایش مختصر یا ترمزهای غیر فعال برای دو واگن ممنوع است.

اگر در حین آزمایش ، دیفیوزرهای هوایی که برای رهاسازی رها نشده اند شناسایی شوند ، مجاز نیست آنها را به صورت دستی آزاد کنید تا دلایل عدم انتشار مشخص شود. در این موارد ، لازم است بررسی شود که آیا جرثقیل انتهایی بسته ای در قطار وجود ندارد ، به ویژه در مکان هایی که اتومبیل ها به هم وصل شده اند یا از هم جدا شده اند ، برای آزمایش مجدد ترمزها. توزیع کننده های معیوب هوا را جایگزین کنید و در ایستگاه های میانی آنها را خاموش کرده و هوا را از طریق دریچه خروجی خارج کنید ، در این مورد در راهنمای VU-45 یادداشت کنید.