خانه چابک استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو. ترمزهای کنترل یک قطار محموله. مدیریت ترمز در قطارهای مسافری

چابک

استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو. ترمزهای کنترل یک قطار محموله. مدیریت ترمز در قطارهای مسافری

برای تنظیم سرعت قطار و توقف توقف آن، سه نوع اصلی ترمز با استفاده از قطارهای پنوماتیک مورد استفاده قرار می گیرند: گام، خدمات کامل و اورژانس. کاهش فشار با فشار در مخزن برابر ارزیابی می شود و کنترل فشار سنج ترمز را کنترل می کند. پیش نیاز برای تمام انواع ترمز، کنترل کننده لوکوموتیو را خاموش می کند. علاوه بر ترمز پنوماتیک، الکتریکی (نورد و بازسازی) برای کنترل سرعت استفاده می شود و در حضور آن بر روی سهام نورد کشش استفاده می شود.

ترمز گام پس از خاموش شدن، کنترل کننده Mac-NIST فشار را در مخزن برابر و خط ترمز قطار مسافر و الکتریکی به میزان 0.3-0.5 کیلوگرم / سانتی متر کاهش می دهد و در طول مدت و دو قطار، بیش از نیمی از واگن ها از آنها با یک دریچه سه گانه سریع مجهز شده اند - توسط 0.7 -0.8 kgf / cm2. در قطار های محموله، در مرحله اول ترمز، فشار در خط ترمز با 0.6-0.7 kgf / cm2 کاهش می یابد، در خالی - توسط 0.5-0.6 kgf / cm2، و در مواردی که قطار به دنبال سقوط دوم است، - 0.7-0.8 kgf / cm2. در مسیر تخت با فرود به 8٪ 0 هنگامی که به دنبال آتش سبز نور ترافیک یا تقطیر آزاد، مجاز به کاهش فشار 0.3-0.5 کیلوگرم / cm2 علاوه بر بررسی عمل autotractors).

که در زمستان برای دمای پایین و بارش برف اولین مرحله ترمز باید برای کاهش فشار در قطارهای بارگیری شده با 0.8-0.9 kgf / cm2 کاهش یابد، در حالت خالی 0.6-0.7 kgf / cm2، طول طبیعی مسافر 0.5-0.6 kgf / cm2. تقویت ترمز قطار باربری آنها یک مرحله از 0.5-1.0 کیلوگرم / cm2 تولید می کنند.

با ترمزهای الکتروپرونیماتیک، مرحله اول ترمز خدمات با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت ترمز انجام می شود تا فشار در سیلندرهای ترمز یک لوکوموتیو یا سر خودرو به 0.8-1.5 کیلوگرم در سانتی متر برسد (بسته به نوع سرعت و استقامتی تبار). آخرین مرحله به صورت مورد نیاز برای ترمز کامل خدمات انجام می شود.

کاهش فشار در خط ترمز در طول ترمز، بستگی به نوع قطار، طول آن، فشار خون، و همچنین شرایط نگهداری در سایت دارد. بر اساس این شرایط، راننده حق انتخاب فشار در بزرگراه را در هنگام انجام ترمز، اما نه کم بالاتر است. بهترین صاف بودن ترمز قطار توسط تخلیه خط ترمز در یک پذیرش در ابتدای ترمز با مقدار اول مرحله تضمین شده است.

هنگامی که فشار در خط ترمز به مقدار مورد نیاز بر روی فشار سنج کاهش می یابد، دسته جرثقیل راننده به موقعیت همپوشانی منتقل می شود و آن را برای به دست آوردن اثر ترمز کامل از این مرحله ترمز نگه می دارد. اگر نیروی ترمز از مرحله اول ترمز، برای کاهش سرعت قطار کافی نیست یا آن را در مکان مشخص شده متوقف کنید، مرحله دوم ساخته شده است، و در صورت لزوم، سپس مراحل بعدی. برای مسافر و قطارهای حمل و نقل از همه انواع، مراحل بعدی ترمز انجام می شود، کاهش فشار در بزرگراه با 0.3-1.0 کیلوگرم در / cm2، بسته به نیاز و شرایط انجام قطار کاهش می یابد. اگر مرحله اولیه ترمز با کاهش فشار در خط ترمز بیش از 1 kgf / cm2 در مورد ترمزهای اتوماتیک یا فشار در سیلندرهای ترمز، بیش از 2.5 کیلوگرم / cm2 در مورد ترمز الکتروپرونیماتیک، آن را افزایش دهد پیش از این برای جلوگیری از گودال ماسهبازی برای جلوگیری از لوکوموتیو است.

به عنوان مثال در شکل. 25 و 26 منحنی های فشار را در خط ترمز نشان می دهد و سرعت حرکت ضبط شده بر روی باران اسپانیایی برای قطارهای توده های مختلف به رهبری سهام های مختلف نورد کشویی در امتداد پروفیل های مختلف. همانطور که شناخته شده است، منحنی فشار در خط ترمز در باران سریعتر از 20 میلیمتر به سمت راست نسبت به منحنی سرعت تغییر می کند.

در شرایط زمستانی نامطلوب در شیب دار شروع به فرود در حال بارش برف و برف ران، مرحله اول ترمز در ابتدای فرود در قطارهای بار باید انجام شود، کاهش فشار در خط ترمز با 1.0-1.2 کیلوگرم / cm2 و در صورت لزوم، کاهش فشار را افزایش می دهد ترمز کامل خدمات. در یخ و یخ هنگامی که قدرت کلاچ

چرخ های با ریل ها کاهش می یابد، برای 50-100 متر طول می کشد تا شروع ترمز ترمز به عنوان یک گودال ماسهبازی و خدمت شن و ماسه بر روی ریل تا زمانی که قطار متوقف شود یا ترمز را متوقف کند. مرحله اول ترمز در پیش انجام می شود تا زمانی که سرعت به حداکثر مقدار تعیین شده در تبار رسید. این لازم است زیرا پس از شروع ترمز، سرعت می تواند برخی از زمان را افزایش دهد تا ترمزها به عمل برسند. اگر مرحله اول ترمز نبود، از مراحل دوم و بعدی استفاده کنید تا از حداکثر سرعت مجاز زمانی که شیب در امتداد شیب حرکت می کند یا برای اطمینان از توقف قطار در محل نصب شده، از حداکثر سرعت مجاز استفاده نکنید. حالت ترمز راننده بسته به مشخصات مسیر و بازده واقعی ترمز در قطار تصمیم می گیرد؛ باید به یاد داشته باشید که امکان تخلیه ترمز ها غیرممکن است که فشار در بزرگراه کمتر از 3.8 کیلوگرم / سانتی متر در محموله و 3.5 کیلوگرم در سانتی متر در قطار مسافر باشد، و همچنین کاهش ترمز بهره وری.

ترمز کامل خدمات این نوع ترمز در موارد استثنایی مورد استفاده قرار می گیرد، در صورت لزوم، متوقف کردن قطار یا کاهش سرعت آن در فاصله ای از ترمز کندتر. برای این منظور، راننده فشار را در مخزن تانک (خط ترمز) را برای یک پذیرش با 1.5-1.7 کیلوگرم / cm2 کاهش می دهد، اما نه بیش از 2.0 کیلوگرم در / cm2. قبلا ترمز کمکی لوکوموتیو را رانندگی کرده و در زیر چرخ ها شنید.

ترمز کامل خدمات (شکل 27) به طور عمده در صورت لزوم استفاده می شود، قطار را متوقف کنید یا در مواردی که ترمز گام کاهش مطلوب را در سرعت قطار فراهم نمی کند.

اگر شما نیاز به استفاده از ترمز کامل خدمات در هنگام حرکت سقوط سرد، غیرممکن است که خط ترمز را به فشار کمتر از 3.8 کیلوگرم / cm2 تخلیه کنیم. در صورت چنین وضعیتی با فشار خط ترمز زیر 3.8 کیلوگرم / سانتی متر، لازم است که قطار را متوقف کنید، ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید، پس از آن ممکن است ترمزهای اتوماتیک و پارکینگ را آزاد کنید بسیاری از قبل از اینکه جنبش شروع به شارژ شبکه ترمز کند.

با ترمزهای الکتروپرونوماتیک، ترمز کامل در یک پذیرش، راننده انجام می شود، حرکت دسته جرثقیل راننده شماره 334E را به موقعیت IV و جرثقیل شماره 328 و 395 به موقعیت V3 می دهد تا ترمزهای الکتروپنومتری را بدون آن انجام دهد تخلیه بزرگراه قبل از ایجاد فشار در سیلندرهای ترمز از کشش نورد 3، 8-4.0 کیلوگرم / cm2؛ پس از آن، دسته جرثقیل باید به موقعیت همپوشانی ترجمه شود.

ترمز اضطراری. این در تمام قطارها و در هر مسیر مسیر در مواردی که جنبش بیشتر خطر را تهدید می کند، مورد استفاده قرار می گیرد و نیاز به توقف قطار دارد. انجام این ترمز

منتظر دسته جرثقیل راننده به ترافیک گسترش ترمز؛ هنگامی که در صورت لزوم دو برابر شده است، از شیر ترکیبی لوکوموتیو استفاده کنید. پس از انتقال دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت ترمز اضطراری راننده باید ترمز شن و ماسه و ترمز کمکی لوکوموتیو را اجرا کند و موتورهای کشش را خاموش کند. برای اطمینان از بیشترین بهره وری ترمز، دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی باید در حالت ترمز اضطراری باقی بماند و دسته از جرثقیل ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا زمانی که قطار متوقف شود، در موقعیت ترمز شدید قرار دارد. فرآیندهای رخ داده در هنگام ترمز اضطراری توسط منحنی ها توضیح داده می شود.

ترمز اضطراری نیز می تواند ناشی از باز شدن جرثقیل متوقف شود، قطع یا جدا کردن ترمز ترمز اتصال آستین، و همچنین راه اندازی بزرگراه. در این موارد، لازم است بلافاصله ترمز اضطراری راننده را با یک جرثقیل ایجاد کنید، سپس موتورهای کشش را خاموش کنید، ترمز شن و ماسه و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید.

ترمزهای تعطیلات بسته به شرایط حرکت، یک تعطیلات کامل یا گام به گام می تواند اعمال شود. ترمزهای تعطیلات کامل راننده تولید می کند تا ترمز را متوقف کند. با قرار دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت مقاومت در آن در این موقعیت (بسته به نوع ترمز قبل و طول قطار) و یا برای یک زمان خاص یا قبل از رسیدن به فشار لازم در مخزن برابر؛ سپس دسته جرثقیل راننده را در موقعیت قطار حرکت دهید.

تعطیلات کامل را می توان بدون افزایش فشار در شبکه ترمز قطار بیش از شارژ یا بیش از آن انجام می شود. به عنوان مثال، در قطارهای حمل و نقل با فشار شارژ در خط ترمز 5.3-5.5 kgf / cm2، با ترک کامل از autotractoros پس از ترمز خدمات، لازم است نگه داشتن دسته جرثقیل راننده به موقعیت من، در حالی که فشار در تانک برابر به 5.8-6، 0 kgf / cm2 نمی رسد. پس از کاهش فشار به شارژر عادی، در صورت لزوم، دوباره مطرح می شود.

دستکاری autolikes در یک قطار بارگیری پس از ترمز اضطراری، راننده رندر کردن دسته جرثقیل راننده برای قرار دادن من و نگه داشتن آن در این موقعیت تا زمانی که فشار در مخزن برابر 3.0-3.5 kgf / cm2 در غیاب یک تثبیت کننده در جرثقیل راننده و 6.5- 6.8 کیلوگرم / سانتی متر در حضور آن. در مسافر ^ دیزل و قطار الکتریکی پس از ترمز خدمات، راننده از دست دادن جرثقیل در موقعیت I تا زمانی که فشار در مخزن برابر 5.0-5.2 KGF / CM2 به دست می آید، و پس از اورژانس - تا 3.0-3.5 کیلوگرم در / cm2 در قطار کوتاه مدت - تا 1.5-2.0 KGF / CM2. سپس راننده دسته موقعیت پاره شده را تبدیل می کند.

تعطیلات کامل ترمزهای الکتروپرونوماتیک در یک پذیرش با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده برای موقعیت I انجام می شود، آن را در این موقعیت نگه دارید تا فشار در مخزن برابر به 5.2-5.4 کیلوگرم در / cm2 افزایش یابد، پس از آن آنها ترجمه شده است موقعیت قطار

فرایند تعطیلات ترمز با انتقال دستگیره جرثقیل راننده از موقعیت من در موقعیت قطار پایان نمی یابد؛ این برای مدتی ادامه دارد و در دم قطار طولانی تر از سر است. اگر پس از ترمز و متوقف کردن قطار، باید در ذهن داشته باشید، باید دوباره تغییر کرد. در این مورد، باید برگ های ترمز بسته شود، مدت زمان آن بستگی به طول قطار و انواع توزیع کنندگان هوا از واگن ها دارد. اگر این کار انجام نشود، در حالی که دست زدن به قطار با ترمزهای معمولی، نیروهای پویای قابل توجه بوجود می آیند،

می تواند منجر به فریم های پارگی اتومبیل ها و دستگاه های تله خودرو شود. زمان از لحظه ای از ترجمه دسته جرثقیل راننده به موقعیت I قبل از حرکت قطار در حرکت از 15 تا 3 دقیقه برای قطارهای مسافری و از 1.5 تا 6 دقیقه برای حمل و نقل تردید می کند. برای قطارهای طولانی کامپوزیت با بیش از 350 محور، زمانی که لوکوموتیو در سر سر، زمان مشخص شده 1.5 برابر افزایش می یابد. ماشینکاری ها باید در نظر داشته باشند که هنگام رانندگی قطار با نه "- قدرت مقاومت در برابر حرکت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، روند شروع پیچیده است، بارهای فعلی و مصرف منابع سوخت و انرژی افزایش می یابد.

کشف ترمز برای تنظیم نیروی ترمز و حفظ سرعت محدودیت های خاص هنگام رانندگی بر روی ترمز بر روی ترمز استفاده می شود. برای این، تا حدودی فشار را در خط ترمز افزایش می دهد، در حالی که اثر ترمز ناپدید می شود، اما کمی کاهش می یابد. برای تولید یک تعطیلات پله ای، راننده دسته ای از جرثقیل راننده را به موقعیت II انتقال می دهد و آن را تا زمانی که فشار در مخزن برابر در هر مرحله از تعطیلات حداقل 0.3 کیلوگرم / cm2 افزایش می یابد، انتقال می یابد.

با یک گام از تعطیلات ترمز الکتروپروناتیک، فشار در خط ترمز افزایش نمی یابد؛ نیروی ترمز به طور جزئی تنظیم شده است، تولید هوا از سیلندر ترمز توسط دریچه های کشاورزی الکتریکی. برای ترک ترمزهای الکتروپرونوماتیک، راننده قطار مسافر یا موتورسیکلت به طور خلاصه دستگیره جرثقیل راننده را از موقعیت بلوک های قطار و دوباره به موقعیت همپوشانی حرکت می دهد؛ آخرین مرحله از تعطیلات انجام می شود، در حالیکه دسته جرثقیل راننده در موقعیت I تا زمانی که فشار در مخزن برابر به 5.2-5.4 کیلوگرم در / cm2 افزایش می یابد، افزایش می یابد.

با استفاده از لوکوموتیو ترمز کمکی. برای انتخاب روند حرکت، ترمز کمکی لوکوموتیو هر دو در ارتباط با ترمز ترکیب و مستقل استفاده می شود. در عین حال، به منظور جلوگیری از یک Slowdit تیز برای حرکت لوکوموتیو و ظهور نیروهای پویای طولی بزرگ بر روی قطار با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و کاهش دمای ترمز کمکی باید مراحل باشد، به جز موارد توقف اضطراری. انجام ترمز کمکی از لوکوموتیو های مسافر و محموله، ترمز کارآمد سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندرهای ترمز در هر دریافت به بیش از 1.5 کیلوگرم / cm2 باید اجتناب شود. اگر، با توجه به نگهداری قطار، لازم است ترمز در ترمز کمکی با فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 1.5 kgf / cm2، سپس آن را در طول شانه تولید می شود لنت های ترمز گام مکرر پس از قرار گرفتن در معرض فشار در سیلندر به 1.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع برای 0.5-1.0 دقیقه.

ارائه نیازهای امنیتی رعایت دقیق قوانین ایمنی ترافیک باید یکی از مقررات اصلی رژیم های رانندگی قطار ملی، به ویژه در حالت ترمز باشد

. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه هایی که سیگنال ها را ممنوع می کنند و سیگنال های کاهش سیگنال را ممنوع می کنند، راننده موظف است پیش از آن اقدام به فعال کردن اتوتوروز و کاهش سرعت قطار به منظور جلوگیری از محل توقف نصب شده در ایستگاه، دسته محدود و سرعت سیگنال کاهش و اقدامات هشدار این است که به سرعت تنظیم شود. در صورتی که قطار در توقف برنامه ریزی شده، ترمز باید اولین مرحله را آغاز کند و پس از کاهش سرعت 25 تا 50 درصد از ابتدا، در صورت لزوم، تقویت ترمز. هنگامی که پس از یک قطار حمل و نقل با سرعت بیش از 80 کیلومتر / ساعت و ظاهر در نور ترافیک لوکوموتیو از آتش زرد، ماشینکاری باید ترمز را با کاهش فشار در مخزن برابر در قطار بارگذاری شده توسط 0.8 به دست آورد -1.0 KGF / CM2، در $ 0، 5-0.7 kgf / cm2. در سرعت پایین حرکت و طولانی مدت، بلوک های ترمز باید با توجه به سرعت و کارایی ترمز به معنی در فاصله مربوطه از نور ترافیک شروع به کار کنند.

چراغ راهنمایی با آتش سیگنال زرد باید با مشاهده حد مجاز تعیین شود حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، اجازه نمی دهد آن را به طور قابل توجهی کاهش در مقایسه با نصب شده. در ورودی سیگنال ممنوعه یا ستون محدود، تعطیلات کامل ترمزها را می توان تنها پس از متوقف کردن قطار انجام داد. لازم است جلوگیری از ترمز مکرر بدون شارژ شبکه ترمز قطار، از آنجایی که در طول ترمز مکرر می تواند منجر به کاهش اتوتراکتورها شود، و پس از آن کاهش اثر ترمز. قبل از ترمز، ترمزهای با سرعت بالا را آزاد کنید، زیرا میزان قطار می تواند بیش از نصب شده باشد، و شبکه ترمز در این لحظه وقت نخواهد داشت. به منظور جلوگیری از تخلیه اتوتراکتورها در قطار، در حالی که پس از فرود که ترمز ترمز را تکرار می کند، راننده باید بین ترمز حداقل 1 دقیقه مقاومت کند تا شبکه ترمز ترمز را شارژ کند.

زمان نگهداری مداوم قطار با یک مرحله ثابت ترمز در تبار زمانی که توزیع کننده های هوا به حالت ساده تبدیل می شوند نباید به عنوان یک قاعده، بیش از 2.5 دقیقه باشد؛ در صورت لزوم، ترمز طولانی تر باید تخلیه خط ترمز را با 0.3-0.5 کیلوگرم در / cm2 افزایش دهد و پس از کاهش کافی از سرعت انتشار Autorosis.

در زمستان در دمای پایین و بارش برف، مرحله اول ترمز باید فشار را در قطارهای بارگیری شده با 0.8-0.9 kgf / cm2 کاهش دهد، به میزان 0.6-0.7 kgf / cm2، طول معمول مسافر به 0، 5-0.6 کیلوگرم / cm2. تقویت ترمز قطار حمل و نقل یک مرحله از 0.5-1.0 kgf / cm2 تولید می کند.

در شرایط زمستانه نامطلوب زمستان بر روی فرود های طولانی مدت در بارش برف در بارش برف و باران های برفی، مرحله اول ترمز در ابتدای فرود در قطارهای محموله باید انجام شود، کاهش فشار در خط ترمز با 1.0-1.2 کیلوگرم در / cm2 و در صورت لزوم ، کاهش فشار مربوط به ترمز کامل خدمات را افزایش دهید. در یخ و یخ هنگامی که قدرت کلاچ

اگر لازم باشد که در هنگام رانندگی بر روی میزهای خنک، ترمز کامل را اعمال کنید، غیرممکن است که خط ترمز را به فشار کمتر از 3.8 کیلوگرم در / cm2 کاهش دهیم. در صورت چنین وضعیتی با فشار خط ترمز زیر 3.8 کیلوگرم / سانتی متر، لازم است که قطار را متوقف کنید، ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید، پس از آن ممکن است ترمزهای اتوماتیک و پارکینگ را آزاد کنید بسیاری از قبل از اینکه جنبش شروع به شارژ شبکه ترمز کند.

منتظر دسته جرثقیل راننده به ترافیک گسترش ترمز؛ هنگامی که در صورت لزوم دو برابر شده است، از شیر ترکیبی لوکوموتیو استفاده کنید. پس از انتقال دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت ترمز اضطراری، راننده باید گودال ماسهبازی و ترمز کمکی لوکوموتیو را اجرا کند و موتورهای کشش را خاموش کند. برای اطمینان از بیشترین بهره وری ترمز، دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی باید در حالت ترمز اضطراری باقی بماند و دسته از جرثقیل ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا زمانی که قطار متوقف شود، در موقعیت ترمز شدید قرار دارد. فرآیندهای رخ داده در هنگام ترمز اضطراری توسط منحنی ها توضیح داده می شود.

با استفاده از لوکوموتیو ترمز کمکی. برای انتخاب روند حرکت، ترمز کمکی لوکوموتیو هر دو در ارتباط با ترمز ترکیب و مستقل استفاده می شود. در عین حال، به منظور جلوگیری از یک Slowdit تیز برای حرکت لوکوموتیو و ظهور نیروهای پویای طولی بزرگ بر روی قطار با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و کاهش دمای ترمز کمکی باید مراحل باشد، به جز موارد توقف اضطراری. انجام ترمز کمکی از لوکوموتیو های مسافر و محموله، ترمز کارآمد سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندرهای ترمز در هر دریافت به بیش از 1.5 کیلوگرم / cm2 باید اجتناب شود. اگر، با توجه به شرایط قطار، برای ترمز خدمات با ترمز کمکی با فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 1.5 کیلوگرم در سانتی متر ضروری است، پس از آن پس از قرار گرفتن در معرض پد های ترمز کرم تولید می شود فشار در سیلندر به 1.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع برای 0، 5-1.0 دقیقه.

نور ترافیک عبور با آتش سیگنال زرد باید پس از محدودیت ثابت حداکثر سرعت، به دنبال کاهش قابل توجهی از آن در مقایسه با نصب شده باشد. در ورودی سیگنال ممنوعه یا ستون محدود، تعطیلات کامل ترمزها را می توان تنها پس از متوقف کردن قطار انجام داد. لازم است جلوگیری از ترمز مکرر بدون شارژ شبکه ترمز قطار، از آنجایی که در طول ترمز مکرر می تواند منجر به کاهش اتوتراکتورها شود، و پس از آن کاهش اثر ترمز. قبل از ترمز، ترمزهای با سرعت بالا را آزاد کنید، زیرا میزان قطار می تواند بیش از نصب شده باشد، و شبکه ترمز در این لحظه وقت نخواهد داشت. به منظور جلوگیری از تخلیه اتوتراکتورها در قطار، در حالی که پس از فرود که ترمز ترمز را تکرار می کند، راننده باید بین ترمز حداقل 1 دقیقه مقاومت کند تا شبکه ترمز ترمز را شارژ کند.

شعبه اداره راه آهن روسیه

اداره کشش سیبری غرب

سفارش

در روش استفاده از جرثقیل ترمز کمکی لوکوموتیو

به منظور از بین بردن موارد اختلال در لوکوموتیو ها، و همچنین حفظ منابع باند های چرخ های چرخ لوکوموتیو، ما اختصاص می دهیم:

1. تیپ های لوکوموتیو یک ترمز کمکی از یک لوکوموتیو را در یک پذیرش (به جز موارد توقف اضطراری یا استفاده از جرثقیل ترمز کمکی لوکوموتیو) اعمال نمی کند، زمانی که اتوتراکتورهای قطار قطار بیش از 1.0 کیلوگرم را پر می کنند سانتی متر.

2. اگر لازم باشد از جرثقیل ترمز کمکی یک لوکوموتیو با فشار در سیلندرهای ترمز یک لوکوموتیو از بیش از 1.0 کیلوگرم در سانتی متر استفاده کنید، سرعت شاتر فشار را در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 1.0 کیلوگرم تولید می کند CM "برای حداقل 10 ثانیه و همچنان به اعمال ترمز کمکی لوکوموتیو تا فشار، اما بیش از 2.0 کیلوگرم در سانتی متر مربع ادامه دهید.

3. قبل از جمع آوری (تجزیه و تحلیل) طرح ترمز الکتریکی، قطار به یک دولت فشرده، لازم است که جرثقیل ترمز کمکی یک لوکوموتیو را با فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 1.0 - 2.0 کیلوگرم / CM "در عرض 30 تا 40 ثانیه، پس از آن مراحل خود را آزاد می کند.

4. در صورت استفاده از ترمزهای کمکی لوکوموتیو برای انتشار مراحل آن.

5. در دوره زمستان، و همچنین تحت شرایط نامطلوب آب و هوا، زمانی که سطح ریل آلودگی، لوکوموتیو را می توان برای تمیز کردن مهره های لوکوموتیو تمیز، برای تمیز کردن فشار در سیلندرهای ترمز نه بیش از 1.0 کیلوگرم / cm 2 به مدت 5 ثانیه.

6. پس از متوقف کردن قطار (لوکوموتیو بعدی بعدی)، دسته جرثقیل ترمز کمکی لوکوموتیو در موقعیت ترمز شدید با ایجاد ایجاد شده است حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز 3.8 - 4.0 کیلوگرم / سانتی متر مربع.

7.1 برای جلوگیری از جفت چرخ های لوکوموتیو

7.2. برای تنظیم سرعت حرکت با قطار حمل و نقل هنگامی که به دنبال کمک هزینه نور ترافیک؛

7.3. هنگام شروع یک قطار حمل و نقل بیش از 150 ثانیه. (2.5 دقیقه)؛

7.4 هنگام بررسی اقدامات ترمز در راه پیگیری در قطارهای محموله؛

7.5. چه زمانی پاسخ خود به خودی اتوتراکتورهای قطار محموله؛

7.6. با استفاده همزمان از ترمز الکتریکی، به جز مجموعه نمودارها (تجزیه و تحلیل).

8. در موارد دیگر، به منظور استفاده از جرثقیل ترمز کمکی، لوکوموتیو توسط "قوانین" هدایت می شود نگهداری تجهیزات ترمز و کنترل ترمزهای راه آهن Railway Rolling Stock "№151 از 03.06.2014

9. تکنیک های رمزگشایی نوارهای سرعت، هنگام رمزگشایی فایل های سفر، کنترل اجرای این سفارش را در صورت تشخیص نقض، ثبت نام در مجله F. TU-133 №2 ACS NBD.

10. پیدا کردن تیپ های لوکوموتیو و تکنسین ها برای رمزگشایی روبان های سرعت ها تحت نقاشی قرار می گیرند.

کنترل اعدام این دستور را برای تحمیل معاون اداره کشش Kovalev S.I.

برای ترمز خدمات، دسته جرثقیل راننده به موقعیت V ترجمه شده و فشار را در مخزن برابر بر ارزش مورد نیاز کاهش می دهد، که پس از آن دستگیره جرثقیل به موقعیت IV تبدیل می شود. مرحله اول ترمز با کاهش فشار در مخزن برابر انجام می شود: در قطارهای بارگذاری شده - توسط 0.6 - 0.7 ATM، بر روی میزهای طولانی شیب دار - 0.7 - 0.9 ATM، بسته به تبار. برای مرحله دوم، در صورت لزوم، حداقل 5 درجه سانتیگراد را پس از متوقف کردن انتشار هوا از خط از طریق جرثقیل راننده انجام دهید.

اگر جرثقیل دارای موقعیت VA باشد، پس از به دست آوردن تخلیه مورد نیاز مخزن برابر، موقعیت V مجاز به تاخیر در موقعیت جرثقیل در موقعیت VA به مدت 5 تا 8 ثانیه قبل از حرکت به موقعیت IV به منظور تثبیت فشار در مخزن برابر در موقعیت بلوک.

برای جلوگیری از تخلیه autotractoros در قطار در حالی که پس از فرود که ترمز ترمز انجام شده است، لازم است که حداقل 1 دقیقه طول بکشد تا شبکه ترمز قطار را شارژ کنید. برای تحقق این الزام، ترمز مکرر را انجام ندهید و اجازه ندهید از اتوروز با سرعت بالا برود. زمان بازسازی مداوم قطار با یک مرحله ثابت ترمز در تبار زمانی که توزیع کننده های هوا به حالت ساده تبدیل می شوند نباید به عنوان یک قانون باشد 2,5 دقیقه اگر لازم باشد، ترمز طولانی تر تخلیه خط ترمز را با 0.3 تا 0.5 درجه سانتیگراد افزایش می دهد و پس از کاهش کافی سرعت ترمزها را کاهش می دهد.

اگر شما نیاز به استفاده از ترمز کامل خدمات، و همچنین در روند تنظیم ترمز، هنگام پس از فرود، خط ترمز را به فشار زیر 3.8 دستگاه خودپرداز، تخلیه نکنید. اگر به هر دلیلی، هنگامی که به دنبال فرود می آید، فشار در TM کمتر از 3.8 دستگاه خودپرداز خواهد بود، قطار را متوقف کنید، ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید و سپس ترمزهای اتوماتیک را آزاد کنید و شبکه ترمز را در پارکینگ بارگیری کنید جنبش قطار اگر فشار در خط قطار در انتهای تبار کمتر از 3.8 دستگاه خودپرداز باشد، و با توجه به شرایط پروفیل مسیر، سرعت حرکت بیشتر باعث کاهش آن خواهد شد که برای تولید خودکار لازم است -Motors، و در طول ترمز بعدی، شما می توانید شبکه ترمز را به فشار فشرده شارژ کنید، سپس قطار را برای شارژ مجدد متوقف کنید.

با ترک کامل موتورهای خودرو پس از ترمز خدمات، به مقاومت در برابر دسته جرثقیل راننده در موقعیت من تا زمانی که فشار در مخزن برابر 0.5-0.7 بالاتر از شارژر است.

پس از ترمز اضطراری، عرضه موتورهای خودکار در ترکیب محموله برای ترجمه دسته جرثقیل در موقعیت من برای به دست آوردن فشار در مخزن برابر 6.5 - 6.8 ATM

پس از متوقف کردن قطار با استفاده از Autolikes، لازم است زمان انتظار از زمان انتقال دستگیره جرثقیل راننده به موقعیت تعطیلات قبل از آوردن لوکوموتیو به حرکت: پس از مرحله ترمز - نه کمتر از 1.5 دقیقه با توزیع کننده هوا در حالت ساده و حداقل 2 دقیقه، با توزیع کننده های هوا شامل در حالت کوه؛ پس از ترمز کامل خدمات - نهکمتر از 2 دقیقه با کمکهای هوایی شامل حالت ساده و حداقل 3.5 دقیقه با BP، در حالت کوه؛ پس از ترمز اضطراری در قطار تا 100 محور - حداقل 4 دقیقه، بیش از 100 محور - 6 دقیقه.

5.23. چرا، در مرحله اول ترمز، لازم است فشار را در TM حداقل 0.5 ATM در قطار محموله و 0.3 ATM در قطار مسافر کاهش دهیم؟

تخلیه خط ترمز، از جرثقیل راننده برای رسیدن به مرحله اول ترمز می پرسد، باید حداقل تخلیه اضافی بزرگراه انجام شود دستگاه های ترمز (نوع مسافر - توسط 0.3 ATM، حمل و نقل - توسط 0.5 ATM). اگر مرحله اول تخلیه راننده راننده کمتر از یک تخلیه اضافی باشد، پس کاهش فشار در TM از طریق توزیع کننده هوا، بزرگتر از مخزن تسویه حساب شیر راننده و در موقعیت همپوشانی با آن است قدرت، سوپاپ فشار را در TM بیش از حد افزایش می دهد و یک تعطیلات غیرمجاز وجود خواهد داشت. برای به دست آوردن ترمز قابل اعتماد و ترک، تمام دستگاه ها در مرحله اول ترمز لازم برای کاهش فشار در TM حداقل توسط 0.5 ATM در حمل و نقل و 0.4 ATM در مسافر ضروری است.

در قطار های محموله، زمانی که به دنبال آن تقطیر آزاد و یا در آتش فوم بر روی مشخصات تخت، مسیر اجازه می دهد حداقل سطح ترمز در کاهش فشار توسط 0.3 ATM. قرار گرفتن در معرض طولانی این مرحله می تواند منجر به تعطیلات ترمزهای فردی شود، اما ایمنی موارد زیر نقض نمی شود.

5.24 روش برای بررسی ترمزها به صورت زیر (بند 10.1.1. Instrum. №277، شماره 66 / n از 20.06.1999).

اقدامات موتورهای خودکار را به روش زیر برای تولید با سرعت 40-60 کیلومتر در ساعت بررسی کنید. در حضور هشدارها در مورد سرعت، و یا عدم امکان توسعه گرما 40 تا 60 کیلومتر / ساعت در مکان های ثابت، ترمز ها را تا زمانی که توقف کامل با تست بعدی ترمز ها بر روی یک نمایه مطلوب توسط سفارش تعیین شده را بررسی کنید، چک کنید .

بررسی اقدامات autolikes در مسیر زیر برای کاهش فشار در مخزن تسویه حساب قطار بار بار و همان لوکوموتیو بعدی توسط 0.7 - 0.8 خودپرداز، در محموله خالی، قطار حمل و نقل محموله با 0.5 - 0.6 ATM، نصب شده به آزمون ترمز هنگام چک کردن ترمز، اعمال ترمز های کمکی و الکتریکی بر روی لوکوموتیو در تمام قطارها ممنوع است.

پس از آنکه اثر ترمز به نظر می رسد و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت در قطار بار بار محموله، یک محموله مسافر، مسافر و لوکوموتیو یک بار و برای 4 تا 6 کیلومتر در ساعت در محموله، قطار ترمز را خالی می کند. کاهش نشان داده شده باید در فاصله ای از دستورالعمل های محلی رخ دهد. پس از بررسی، ترمز را پس از پیگیری تنها پس از اینکه راننده از اقدام عادی خود متقاعد شده است، ترک کنید.

اگر پس از مرحله اول ترمز، اثر اولیه در قطار مسافرتی برای 10 ثانیه به دست نمی آید، در محموله ایمیل قطار تا 400 محور و یک سیستم محموله مسافر برای 20 ثانیه، در قطار باقیمانده باقیمانده در داخل 30 ثانیه، بلافاصله ترمز اضطراری را انجام دهید و تمام اقدامات را انجام دهید. برای متوقف کردن قطار

بررسی اقدامات autolikes در مسیر قطار نیز پس از آزمایش کامل یا اختصار ترمز، روشن و خاموش کردن اتوتراکتورها از واگن های فردی یا گروه های اتومبیل، زمانی که از EPT به اتوماتیک حرکت می کند، اگر زمان واکنش در EPT حرکت کند 20 دقیقه و بیشتر بود.

اگر لازم باشد اقدامات AutoTractors را در مکان های غیر قانونی تأیید کنید، مجاز به انجام آن به عنوان یک قانون در مسیرهای ایستگاه و یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین بار، داشتن یک پلت فرم یا فرود با شرایط محلی است. در این موارد، اقدام Autolikes مجاز به ارزیابی زمان برای کاهش سرعت 4-6 کیلومتر در ساعت در قطار ایمیل محموله و 10 کیلومتر در ساعت در قطارهای باقیمانده باقیمانده و تنها Locomotiva. این بار در دستورالعمل محلی نصب شده است.

در قطار مسافری، ابتدا عمل ترمز اتوماتیک را بررسی کنید، و سپس EPT. برای بررسی عمل EPT در مسیر برای انجام یک مرحله تا زمانی که فشار در LocoMotive TC 1.0 - 1.5 دستگاه خودپرداز به دست می آید.

در ایستگاه اول خروج، تیپ لوکوموتیو موظف به بررسی عمل اتوماتیک (بدون یک گزیده 5 دقیقه ای در حالت مهاری) و ترمز های کمکی به ترتیب تنظیم شده در بند 3.2 این دستورالعمل و در ایستگاه های متوسط \u200b\u200b- کمکی ترمز.

تعمیر و نگهداری ترمز و مدیریت آنها در قطار با لوکوموتیو

مقررات عمومی

10.1.1. هنگامی که پس از یک قطار یا لوکوموتیو جداگانه، راننده و راننده دستیار باید:

هنگام خروج از قطار با قطار، اطمینان حاصل کنید که هیچ جرقه ای وجود ندارد یا هیچ نشانه ای دیگر تهدید می کند پیگیری ایمنهمچنین، آیا سیگنال های متوقف شده توسط تیپ قطار، ایستگاه های ایستگاه یا کارکنان خدمات دیگر وجود ندارد؟

اطمینان از روش بهره برداری از کمپرسورها (یا پمپ های ثابت) مطابق با بند 3.1.1 از این دستورالعمل، و اجازه نمی دهد فشار در مخازن اصلی زیر هنجار ثابت؛

ترمز را برای عمل آماده کنید، و دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار منتقل می شود، که در آن فشار شارژ باید در شبکه ترمز مطابق با جدول حفظ شود. 3.2 یا بند 3.2.6 این دستورالعمل؛

هنگام اجرای یک قطار مسافری بر روی ترمزهای الکتروپرونیماتیک برای داشتن منبع برق شامل می شود؛ ولتاژ در الکتروکوپ های قطار مسافرتی باید با مشخص شده در بند 3.2.9 این دستورالعمل مطابقت داشته باشد و لامپ سیگنال باید روی راه دور سوزانده شود.

اطمینان حاصل کنید که در عملیات قابل اطمینان ترمز قطار با بررسی اقدام خود را به روش زیر.

10.1.2. بررسی اقدامات موتورهای خودکار در مسیر فشار برای کاهش فشار در مخزن بارگیری قطار بار حمل و نقل و همان لوکوموتیو بعدی با 0.7-0.8 کیلوگرم در / سانتی متر مربع، در حمل و نقل خالی، حمل و نقل مسافر و مسافر 0.5 -0.6 KGF / cm 2، نصب شده برای تست ترمز. در عین حال، ترمز اتوماتیک لوکوموتیو در قطارهای حمل و نقل بیش از 100 محور برای انتشار (به جز لوکوموتیو های مجهز به یک شیر 4VK).

اگر بیش از نیمی از واگن های برنج VL با چرخ دستی های TWZ-TSNII "M" و توزیع کنندگان هوا وجود دارد تا اقدامات موتورهای خودکار را در مسیر فشار برای کاهش فشار در مخزن برابر با 0.7- 0.8 kgf / cm 2.

هنگام بررسی عملیات ترمزها، اعمال کمکی و ترمز الکتریکی بر روی لوکوموتیو در تمام قطارها ممنوع است.

پس از اثر ترمز و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت در محموله بارگذاری شده، محموله مسافر، قطار مسافر و یک لوکوموتیو واحد و 4-6 کیلومتر در ساعت در محموله برای تخلیه ترمز. کاهش سرعت مشخص شده باید در فاصله ای از دستورالعمل های محلی رخ دهد.

پس از بررسی، ترمز را ترک کنید تا بتوانید تنها پس از آنکه ماشین ساز از عمل عادی خود متقاعد شوید، ترمز را ترک کنید.

اگر پس از مرحله اول ترمز، اثر اولیه در قطار مسافر به مدت 10 ثانیه به دست نخواهد آمد، در محموله ایمیل قطار تا 400 محور و یک سیستم محموله مسافر برای 20 ثانیه، در قطار باقیمانده باقیمانده ظرف 30 ثانیه، بلافاصله ترمز اضافی را انجام دهید و تمام اقدامات را انجام دهید. برای متوقف کردن قطار

10.1.3. بسته به نتیجه بررسی اقدامات Autolikes و بر اساس تجربه آموزش قطارهای رانندگی در امتداد سایت، راننده، با صلاحیت بیشتر، شروع ترمز و ارزش کاهش فشار در بزرگراه را به طوری که به جلوگیری از عبور سیگنال به خواندن ممنوعه، و سیگنال کاهش سرعت و سیگنال هشدار دهنده با سرعت نصب شده ممنوع است.

10.1.4. مکان ها و سرعت حرکت قطار و تک لوکوموتیو ها، و همچنین فاصله هایی که در هنگام بررسی اقدامات ترمز در مسیر زیر، توسط کمیسیون تعیین می شود، توسط کمیسیون تعیین می شود، توسط کمیسیون تعیین می شود در دستورالعمل های محلی نشان داده شده است. این فاصله ها توسط سیگنال های تقطیر "شروع ترمز" و "پایان ترمز" نشان داده شده و بر اساس محاسبات کشش و سفرهای با تجربه برای هر نوع قطار تعیین می شود، زمانی که آنها به درستی عمل ترمز و یک کوچکترین را ارائه می دهند ترمز فشار دادن در هر 100 پس از آن وزن قطار (ترکیب) توسط نمایندگان مجلس تصویب شد.

10.1.5. اقدامات موتورهای خودرو را در مسیر قطار برای تولید بررسی کنید:

پس از تست کامل یا اختصار ترمز، ورود و خاموش شدن موتورهای خودرو در واگن های فردی یا گروه های خودرو، هنگام تغییر از ترمزهای الکتروپرونوماتیک به صورت خودکار، اگر زمان افزودن ترمز الکتروپرونوماتیک 20 دقیقه و بیشتر باشد، همانطور که در مواردی که توسط بند 9.4.1 این دستورالعمل ارائه شده است؛

قبل از ورود به ایستگاه های مرده، و همچنین در مقابل ایستگاه، جایی که قطار توقف در برنامه ارائه شده است، اگر یک تبار به این ایستگاه با شیب 0.008 یا بیشتر و طول حداقل 3 کیلومتر وجود داشته باشد. در برخی موارد، بر اساس شرایط محلی و اطمینان از ایمنی جنبش، منظور از سر جاده می تواند کمتر از شیب تبار باشد. قبل از ایستگاه های مشخص شده، اقدامات autotractors را با چنین محاسبه ای بررسی کنید تا در ورود به ایستگاه موتور خودرو، شبکه ترمز به طور کامل به فشار فشرده آزاد شود. اگر ترمزها، با شرایط قطار، نمی توانند آزاد شوند، پس هنگام حرکت قطار در حالت مهار، شما باید اقدامات خود را محاسبه کنید تا بتوانید قطار را پس از ترمز در محل منصوب قرار دهید.

در یک لوکوموتیو بعدی بعد از بررسی موتورهای خودرو خود در ایستگاه اول خروج.

اگر، با پیروی از قطار در محل تنظیم شده برای بررسی اقدامات autotractors، راننده لوکوموتیو پیشرو تایید نخواهد شد، سپس اپراتور لوکوموتیو دوم موظف است با راننده لوکوموتیو رادیویی در ارتباطات رادیویی تماس بگیرد سیگنال هوشیاری را ثبت کنید - الزام برای تأیید.

10.1.6. اگر شما نیاز به بررسی اقدامات موتورهای خودکار در مکان های غیر مجاز دارید، مجاز به انجام آن، به عنوان یک قانون، در مسیرهای ایستگاه و یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین بار، که دارای پلت فرم یا فرود است، آن را انجام دهید با شرایط محلی در این موارد، عمل موتورهای خودکار مجاز به ارزیابی سرعت سرعت 4 تا 6 کیلومتر در ساعت در قطار ایمیل محموله و 10 کیلومتر در ساعت در قطارهای باقیمانده باقیمانده و تک لوکوموتیو ها مجاز است. این بار در دستورالعمل های محلی بر اساس سفرهای با تجربه مطابق با پاراگراف 10.1.4 تنظیم شده است.

در صورت تشخیص کار نامطلوب از اتوتراکتورها هنگام ارزیابی اقدام خود در زمان برای کاهش سرعت، اعمال ترمز اضطراری و انجام اقدامات لازم برای متوقف کردن قطار.

10.1.7. در قطارهای مسافری، ابتدا عمل ترمز اتوماتیک، و سپس الکتروپرونیماتیک را بررسی کنید. برای بررسی عمل ترمز الکتروپرونوماتیک در مسیر کاهش بارش، برای به دست آوردن فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 1.0 - 1.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع.

10.1.8. بررسی عمل ترمز الکتروپرونیماتیک باید بعد از آن ساخته شود تست کامل ترمز، تغییرات لوکوموتیو، تیپ های لوکوموتیو یا کابین های کنترل، قطار برای آموزش اتومبیل ها.

10.1.9. قبل از ارسال یک قطار از یک ایستگاه متوسط \u200b\u200bیا تقطیر، راننده موظف است تراکم شبکه ترمز قطار محموله را در موقعیت II از دستگیره جرثقیل دستگاه با علامت ارزش آن و چک کردن آن بررسی کند پشت گواهینامه VU-45 فرم. اگر، هنگام چک کردن تراکم شبکه ترمز، ماشینکاری تغییر خود را بیش از 20٪ به سمت بالا یا کاهش از فرم مشخص شده در گواهی VO-45 از مقدار قبلی، برای تولید اختصارات autotractoros تشخیص می دهد.

10.1.10. راننده و راننده دستیار باید عملیات ترمزها را در قطار در طول پرواز مشاهده کنند.

در صورت تشخیص اسپور در قطار زمانی که ترمزها تخلیه می شوند، قطار را با ترمز برای چک کردن قطار متوقف کنید و خطا را عیب یابی کنید.

در صورت لزوم، ترمز دستی را آزاد کنید و توزیع کننده هوا را خاموش کنید؛ حمل و نقل مسافر ساخته شده است تا اطمینان حاصل شود که مخزن هوا کامل است (یک ماشین با ترمز نوع اروپایی غربی علاوه بر انتشار هوا از محفظه کار).

برای تشخیص لغزنده ها (chosel)، سطوح سواری چرخ را به طور کامل بررسی کنید، در صورت لزوم، ترکیب ترکیب را تولید کنید.

در خاموش شدن ترمز، ماشینکاری باید علامت مناسب را در گواهینامه FU-45 ایجاد کند.

10.1.11. هنگام تشخیص در مسیر ماشین مسافر یا حمل و نقل (به جز ماشین موتور، سهام موتور چرخشی (MVPS) یا مناقصه با نوارهای با یاطاقان غلتک) اسلاید (چاله ها) عمق 1 میلیمتر، اما نه بیش از 2 میلی متر مجاز است برای آوردن چنین ماشین (مناقصه) بدون قطار از قطار به نزدیکترین نقطه تعمیر و نگهداری که به معنای جایگزینی بخار چرخ، با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت در قطار مسافر و نه بیش از 70 کیلومتر در ساعت در قطار محموله نیست .

در عمق لغزنده از 2 تا 6 میلیمتر در واگن، به جز MVPS کامیون کامیون و از 1 تا 2 میلیمتر، لوکوموتیو و حامل موتور MVPS مجاز به پیروی از قطار به نزدیکترین ایستگاه با سرعت 15 KM / H، و با مقدار اسلاید، به ترتیب، بیش از 6 تا 12 میلی متر و بیش از 2 تا 4 میلی متر - با سرعت 10 کیلومتر / ساعت. در نزدیکترین ایستگاه، بخار چرخ باید جایگزین شود. با عمق لغزنده، بیش از 12 میلیمتر در ماشین و مناقصه، بیش از 4 میلیمتر در واگن لوکوموتیو و موتور، MVPS مجاز به پیروی از 10 کیلومتر / ساعت تحت شرایط حلق آویز یا از بین بردن احتمال آن است چرخش جفت چرخ. لوکوموتیو باید از قطار غیرفعال شود، سیلندرهای ترمز و موتور کشش (موتورهای) جفت چرخ آسیب دیده غیر فعال هستند.

عمق لغزنده قالب مطلق را اندازه گیری می کند. در غیاب یک الگو، مجاز به توقف در مسیر عمق لغزنده است تا با استفاده از داده های مشخص شده در جدول تعیین شود. 10.1

جدول 10.1

10.1.12. اگر، هنگامی که پس از یک قطار محموله، سرعت آن بدون آوردن موتور ترمز کاهش نمی یابد، اما نشانه هایی از یک شکست احتمالی خط ترمز (اغلب کمپرسور های کمپرسور یا کاهش سریع فشار در مخازن اصلی پس از خاموش کردن کمپرسورها وجود دارد مازندبکسی های غیر کار و تیفون ها، باعث ایجاد سیگنالینگ ترمز ترمز می شوند سیگنالینگ با سنسور شماره 418) تمایل به خاموش کردن، ترجمه به 5-7 با دسته جرثقیل راننده به موقعیت همپوشانی بدون غذا و نظارت بر فشار از خط ترمز

اگر پس از آن، کاهش فشار سریع و مداوم در خط ترمز یا کاهش شدید در جنبش قطار رخ می دهد که با اثر مشخصات مسیر مطابقت ندارد، ترمز را ایجاد می کند، پس از آن دسته از جرثقیل راننده به 3 ترجمه می شود موقعیت را متوقف کنید و قطار را بدون استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو متوقف کنید، پیدا کنید و علت را از بین ببرید.

در مورد زمانی که هیچ کاهش سریع و مداوم در فشار خط ترمز و کاهش شدید در جنبش قطار وجود ندارد، برای ترمز با تخلیه خط ترمز از مرحله اول، سپس Autorosis را با تأسیس ایجاد کنید سفارش، در حالی که روشن است حالت کشش این فقط پس از تعطیلات کامل Autotractors مجاز است.

در مورد ترمز مجدد قطار به دلیل پاسخ خود به خودی اتویلایر ها، در ترکیب ترمز و عرضه autotractoros توسط روش تاسیس شده، برای اعلام بررسی کنترل Autotractors مطابق با بند 19.1.4 این دستورالعمل و قطار را به ایستگاه بازگردانید که این بررسی انجام خواهد شد. بدون تشخیص و از بین بردن علل پاسخ خود به خود از اتوئولکس، قطار از این ایستگاه را برای ادامه مطلب ارسال کنید.

10.1.13. اگر EPK توسط بزرگراه، و همچنین ترمز از مسافر، پستی و چمدان و قطار حمل و نقل، توقف جرثقیل یا به دلیل جداسازی خط ترمز خود، انجام شود، ترمز اضطراری را با روش مشخص شده در بند انجام دهید 10.1.21 این دستورالعمل.

10.1.14. در صورت تشخیص اتوتراکتور امتناع، قطار ترمز اضطراری را انجام می دهد و مراحل را متوقف می کند تا قطار را متوقف کند. اگر شما ناموفق هستید، تلاش برای متوقف کردن قطار، خدمت به یک سیگنال هشدار مشترک و در امتداد قطار در لوکوموتیو است، علاوه بر این، ایستگاه را در مقابل ایستگاه یا فرستنده در مورد آنچه اتفاق افتاده است، به طوری که آنها می توانند مراحل را به صورت رایگان انجام دهند دریافت قطار به ایستگاه یا قطار عبور از ایستگاه. هادی یا واگن اکسپلورر، با شنیدن یک سیگنال هشدار مشترک و یا دیدن سیگنال های متوقف شده از راه، موظف به باز کردن آب ترمز اضطراری و عمل ترمز دستی در ماشین های خدماتی

پس از متوقف کردن قطار، دلیل کار نامطلوب ترمزها را پیدا کنید. اگر این امر غیرممکن باشد که سوء عملکرد را حل کند یا اثر ترمزها را بر روی سایت بازگرداند، سپس بیشتر قطارها را مطابق با PTE و دستورالعمل های حرکت قطار و مانور کار بر روی راه آهن نگهداری می کند.

10.1.15. در مورد ترمز الکتریکی بر روی لوکوموتیو های الکتریکی و لوکوموتیو ها و کنترل بر روی لوکوموتیو های ترمز لوکوموتیو، اجازه دهید بروید. مجاز نیست به طور همزمان از ترمز پنوماتیک و الکتریکی بر روی نژادهای الکتریکی و لوکوموتیو های دیزل در مواردی که توسط طرح لوکوموتیو و همچنین همتایان در لوکوموتیو های بخار ارائه نشده استفاده نمی شود.

10.1.16. اگر ترمز اضطراری قطار به قطار با یک لوکوموتیو اعمال شود، راننده موظف است قطار را به حرکت زمان مشخص شده در پاراگراف ها در PP منتقل کند. 10.2.1.5، 10.2.1.8، 10.3.13 از این دستورالعمل. در حضور یک زنگ تعطیلات در قطارهای با سرعت بالا، برگ های ترمز پس از چک راننده اضطراری چک می شود چراغ کنترل دستگاه سیگنالینگ تعطیلات واقع در کابین خلبان. قطار مجهز به یک زنگ هشدار تعطیلات تنها می تواند پس از خروج از لامپ کنترل منتقل شود.

اگر ترمز اضطراری از ماشین ساخته شده باشد یا به علت نقض یکپارچگی خط ترمز رخ داده باشد، پس از روشن شدن دلایل توقف، حذف آنها و دریافت امکان خروج، راننده یک تعطیلات و شارژ را ایجاد می کند موتورهای خودرو و منجر به قطار در حرکت می شود. در قطار مسافرتی، ترمزهای تعطیلات هر وسیله نقلیه لازم است برای بررسی هادی ها و سر (تیم دوستانه - Brigadier) قطار. در بررسی قطار محموله، چک کردن ترمز در قطار ساخته نشده است. اگر، هنگام روشن شدن دلایل توقف قطار، یک جرثقیل باز در ماشین دم پیدا شد، باید جرثقیل را ببندید، شماره خودرو را با داده های ورق فیلد و کمک فرم VO-45 بررسی کنید.

پس از فرستادن قطار، کارکنان تیپ لوکوموتیو باید از پنجره های کابین لوکوموتیو باشند، و هادی های اتومبیل های مسافری از طموگرها برای تماشای جنبش قطار؛ در صورت تشخیص ترمزهای غیر تعطیلات، جرقه یا گسل های دیگر اقدامات لازم را برای از بین بردن آنها یا در صورت لزوم به قطار متوقف می کند.

10.1.17. این در کابین های کاری لوکوموتیو در طول پارکینگ در ایستگاه، و همچنین در راه همپوشانی جرثقیل اخراج یا جرثقیل ممنوع است کشش دوگانه در بزرگراه تغذیه ای و ترکیب یا رها کردن بر روی خط ترمز، به جز موارد: هنگام استفاده از محرک چندگانه و فشار دادن لوکوموتیو در قطار ترمز، زمانی که بر روی دیگران، به جز سر، لوکوموتیو، دستگیره جرثقیل دوگانه یا جرثقیل ترکیبی شامل می شود به موقعیت دوچرخه سواری ترجمه می شود؛ در کابین غیر کارگری در غیاب دستگاه مسدود کردن شماره 367؛ هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز قطار مسافری؛ هنگام تعمیر جرثقیل راننده (در پارکینگ)؛ هنگام ساخت Autolikes در یک قطار مسافری کوتاه کامپوزیت پس از ترمز اضطراری مطابق با بند 10.2.1.3.

10.1.18. با تمام انواع ترمز خدمات با ترمزهای اتوماتیک، فشار در مخزن تسویه حساب توسط یک جرثقیل راننده از فشار شارژ نصب شده حداقل توسط مرحله اول برای تمام مراحل PP و قطارهای حمل و نقل کاهش می یابد. 10.2.1.1، 10.3.1 این دستورالعمل. با ترمز پله، گام های بعدی ترمز برای کاهش فشار در مخزن برابر در محدوده از 0.3 تا 1.0 کیلوگرم در سانتی متر مربع، بسته به نیاز. هنگام حرکت یک قطار بر روی یک توقف برنامه ریزی شده، ترمز برای شروع اولین گام، پس از کاهش سرعت 25-50٪ از ابتدا، در صورت لزوم، ترمز تقویت می شود.

بهترین صاف بودن ترمز قطار توسط تخلیه خط ترمز در ابتدای ترمز جریان اصلی توسط مرحله اول تضمین شده است.

10.1.19. هنگامی که ترمز از سرعت 40 کیلومتر در ساعت و کمتر در قطار با ترکیب 50٪ و اتومبیل های بیشتر مجهز به پد های کامپوزیت یا ترمز دیسک، ترمز ها باید کمی زودتر از پد های چدنی فعال شوند.

10.1.20. هنگام انجام ترمز کامل خدمات به یک پذیرش، فشار را در مخزن برابر 1.5-1.7 کیلوگرم در / cm 2 کاهش دهید. این نوع ترمز در موارد استثنایی مورد استفاده قرار می گیرد، اگر شما نیاز به توقف قطار دارید یا سرعت خود را در فاصله کوتاه تر از انجام بازدارندگی گام کاهش دهید.

10.1.21. ترمز اضطراری در تمام قطارها و در هر پروفیل مسیر برای اعمال تنها زمانی که یک توقف فوری قطار مورد نیاز است. این کار توسط جرثقیل راننده انجام می شود و در صورت لزوم و یک جرثقیل ترکیبی از سرب یا LED (با دو یا چندگانه کشیدن) لوکوموتیو ها انجام می شود. پس از انتقال دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت ترمز اضطراری برای عمل به عنوان یک گودال ماسهبازی و ترمز کمکی لوکوموتیو و خاموش کردن اشتیاق، دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی در حالت باقی مانده است از ترمز اضطراری، و دستگیره ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا توقف کامل است.

10.1.22. برای جلوگیری از کاهش شدید حرکت لکوموتیو هنگام استفاده از جرثقیل ترمز کمکی و وقوع واکنش های پویای طولانی مدت در قطار در سرعت 50 کیلومتر در ساعت و کمتر، برای کاهش این جرثقیل در طول نگهداری قطار گام های لازم است، به استثنای پرونده توقف اضطراری.

هنگام انجام ترمز کمکی از لوکوموتیو های مسافر و محموله (به جز مانور)، از ترمز های کارآمد سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندر ترمز برای یک دریافت به بیش از 1.5 کیلوگرم در سانتی متر جلوگیری کنید. به عنوان یک قاعده، ترمز خدمات با ترمز کمکی با فشار بیش از 1.5 کیلوگرم / سانتی متر در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو در طول پد ترمز کرم برای تولید یک مرحله دوباره پس از فشار در سیلندر به 1.5 کیلوگرم در سانتی متر 2 برای 0.5-1.0 دقیقه.

استفاده از ترمز کمکی برای جلوگیری از خسته کننده لوکوموتیو.

10.1.23. ترمز کمکی لوکوموتیو در مورد برنامه کاربردی آن پس از ترکیب کامل ترکیب ترکیبات آزاد می شود.

10.1.24. قبل از ترمز کاهش فشار در مخزن برابر بیش از 1 kgf / cm 2 با ترمزهای اتوماتیک یا فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو، بیش از 2.5 کیلوگرم / cm 2 با ترمزهای الکتروپرونیماتیک برای پیش از عمل گودال ماسهبازی.

10.1.25. هنگام متوقف کردن ترمز با شن و ماسه در لوکوموتیو، هنگامی که سرعت به 10 کیلومتر در ساعت قبل از توقف به 10 کیلومتر بر ساعت متوقف می شود متوقف می شود. اگر تنها لوکوموتیو بعدی با استفاده از شن و ماسه بر روی یک طرح با قفل قرمز یا در یک ایستگاه مجهز به متمرکز الکتریکی متوقف شود، لازم است که لوکوموتیو را در حرکت و حرکت بر روی ریل های تمیز انجام دهید.

10.1.26. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه، ممنوعیت سیگنال ها و سیگنال های کاهش سیگنال، لازم است قبل از آن اقدام به فعال شدن اتوتوروز و کاهش سرعت قطار به منظور جلوگیری از محل توقف نصب شده در ایستگاه که سیگنال را ممنوع می کند، محدودیت را کاهش می دهد ستون و سیگنال کاهش سرعت و محل هشدار به سرعت ادامه می یابد، برای این مکان نصب شده است. سرعت حرکت نباید بیش از 20 کیلومتر / ساعت در فاصله حداقل 400 تا 500 متر به سیگنال ممنوعه باشد.

در ورود به سیگنال ممنوعه یا ستون محدود، تعطیلات کامل ترمز ها تنها پس از متوقف کردن قطار ساخته می شود.

10.1.27. اگر پس از تعطیلات Autolikes، نیاز به ترمز مجدد وجود دارد، این تعطیلات در هر دو قطار مسافر و محموله به طور پیشانی در چنین سرعت حرکت انجام می شود تا اطمینان حاصل شود که شارژ لازم از ترمز ها دوباره ترمز شده است.

10.1.28. به منظور جلوگیری از شکستن قطار یا ظهور واکنش های پویای طولی بزرگ در آن هنگام حرکت از محل پس از متوقف کردن با استفاده از موتورهای خودرو، مجاز به حرکت لوکوموتیو تنها پس از تعطیلات تمام موتورهای خودرو در قطار است .

10.1.29. با تریلر به ترکیب دو یا چند لوکوموتیو عمل، کنترل ترمز در راننده قطار اولین لوکوموتیو.

10.1.30. مدیریت کووتوروز با سرعت بالا از لوکوموتیو های غیر فعال و یک موتور نورد موتور حسابرسی تولید یک روش ایجاد شده توسط این دستورالعمل برای نوع مربوط به قطار با کشش لوکوموتیو.

10.1.31. قطار با لوکوموتیو های مجهز به ترمز الکتریکی باید با استفاده اجباری این ترمز استفاده شود. حالت های ترمز و استفاده از ترمزهای الکتریکی در دستورالعمل های محلی و کارت های رژیم نصب شده است که بر اساس محاسبات، نتایج سفرهای با تجربه و با توجه به الزامات دستورالعمل دستورالعمل کارخانه این سری از لوکوموتیو ها طراحی شده است. در عین حال، نیروی ترمز نباید بیش از حداکثر مقدار مجاز تحت شرایط ثبات سهام نورد در یک RUT، با قدرت و قرار گرفتن در معرض مسیر آن باشد.