Mis võimsusega saab panna VAZ 2110. VAZ mootoriga välismaa autost. Kuidas kaitsta oma mootorit mustuse eest

Tootmise algusest peale määras VAZ 2110 mootor mõnede kuulsate "kümnete" modifikatsioonid. Niisiis oli auto VAZ-21100 varustatud karburaatori 8-klapilise bensiini jõuallikaga, mille töömaht on 1,5 liitrit.

Autot on toodetud aastast 1996. Mudelil 21101 oli 8-klapiline sissepritsega bensiinimootor, mille maht oli 1,6 liitrit. Seda autot on toodetud aastast 2004. VAZ-21102 oli varustatud 8-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille maht oli 1,5 liitrit. Järgmine mudel- 21103, mis on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille maht on 1,5 liitrit. VAZ-21103M oli sama, kuid veidi muudetud mootoriga.

Autobränd VAZ-21104 oli varustatud 16-klapilise sissepritsega bensiini jõuallikaga, mille töömaht on 1,6 liitrit. VAZ-21104M oli varustatud seda tüüpi veidi muudetud mootoriga. Kaubamärgi VAZ 2110 ajalool ja eriti mootori ajalool on välismaiseid lehti. 2106 GTI 2.0 16V mudel oli varustatud kaheliitrise Opel C20XE jõuallikaga.

See mootorivariant laenati sakslastelt. Ajavahemikul 2005–2007 toodeti seeriaviisiliselt kahte "Tensi" mudelit - 21101 ja 21104. Tänapäeval paigaldavad käsitöölised neile aktiivselt mitmesuguseid mootoreid.

VAZ 2110 mootori pihusti või karburaator? Millised on erinevused?

Tänaseks on sissepritsesüsteemid (eelkõige asjakohaste keskkonnastandardite karmistamise tõttu) karburaatori analoogid peaaegu täielikult välja vahetanud. Kõik pole siiski nii lihtne. Autot valides peavad paljud tulevased omanikud ikkagi vastama küsimusele: kumb on parem - pihusti või karburaator?

Esiteks tuleks öelda, mille poolest karburaator tegelikult pihustist erineb, samuti peaksite teadma, kuidas need töötavad. Tegelikult täidavad sisepõlemismootoris karburaator ja pihusti sarnaseid ülesandeid - kütus juhitakse paagist kütusetorusse, kuid erinevalt toimub toiteprotsess ise. Karburaatormootoris imetakse õhu-kütuse segu rõhuerinevuse tõttu põlemiskambrisse.

Osa "mootori" võimsusest kulub sellele. Samal ajal süstitakse sissepritsesüsteemis kütusesegu otse põlemiskambrisse. Süstimisprotsess ise on elektrooniliselt juhitav, mis on üks selle eeliseid. See elektrooniline süsteem võimaldab täpselt doseerida sissetuleva segu koguse.

Süsteemide eelised ja puudused

Kuid nagu varemgi, seisame silmitsi küsimusega: millised on pihusti peamised eelised karburaatoriga võrreldes. Mis täpselt põhjustas karburaatoril põhinevate kütuse etteandesüsteemide rikke? Siin on peamised:

1.Keskkonnasõbralikkus. Kaasaegne sissepritse mootorid, võrreldes karburaatoritega paisatakse atmosfääri 50–75% vähem erinevaid kahjulikke aineid. Ebajärjekindluse tõttu karburaatorisüsteemid EURO-3 normid ja eelnimetatu oli peamine põhjus, miks nad keeldusid nende kasutamisest.

2. Kuluefektiivne. "Mikroskoopiline", kõige täpsem kütusedoos vähendab oluliselt kütusekulu (võrreldes karburaatoritega - kuni 40%).

3. Võimsus. Süütenurga seadistus, sisselaskekollektori optimaalne geomeetria, samuti oluliselt täiustatud silindrite täitmine tõstavad võimsust 7-10%. Sissepritsesüsteem reageerib paremini ka teatud koormuse muutustele, mis omakorda parandab sõiduki dünaamikat.

4.Usaldusväärsus. Selline süsteem laguneb harva.

5. Lihtne käivitamine. Mootori pihusti VAZ 2110 ja teiste markide mootorid, mis töötavad kütuse automaatsel sissepritsel, ei vaja kütmist. talveaeg aasta.

Kuid lisaks sellele on pihustil ka omad puudused:

Diagnostika ja remondi keerukus. Sellise süsteemi diagnostika nõuab nii spetsiaalseid seadmeid kui ka kvalifitseeritud töötajaid. Mehhanismi komponendid on üsna kallid ja neil on madal hooldatavus.

Omamoodi nõudlus kütuse järele. Madala kvaliteediga bensiin mõjutab süsteemi töökindlust äärmiselt negatiivselt. Kui kasutate kütust, mis sisaldab suures koguses mehaanilisi lisandeid ja erinevaid vaiku, soovitavad spetsialistid pihusteid regulaarselt loputada. Vastasel korral süsteem ebaõnnestub.

Samal ajal, hoolimata sissepritsesüsteemide populaarsusest, ei kavatse karburaatori kolleegid oma positsioone nii kergesti loobuda. Sellele on mitmeid seletusi:

1. Neid on lihtne parandada ja hooldada. Karburaatorit, erinevalt pihustist, saab parandada isegi oma kätega, ilma erivarustuseta. Samas lähevad odavamad osad ja üldiselt ka remont maksma suhteliselt soodsaid summasid.
2. Madalad nõudmised kütusele. Karburaatoril töötavad süsteemid on "kütuse" kvaliteedi suhtes vähem tundlikud. Selliste mootoritega autod võivad töötada AI-76 bensiiniga.

Olgu öeldud, et sellega lõppevad karburaatorisüsteemide peamised eelised, siis on miinused. Peab kohe ütlema, et need kõik on peegelpilt pihustite eelistest:

• madal kasutegur, suhteliselt suur kütusekulu.
• kõrge tundlikkus äärmuslike temperatuuride suhtes. Talvel on see külm, suvel - ülekuumenemine.
• madal töökindlus.

Kuidas valida VAZ 2110 mootorile jahutusradiaator

Auto koosneb erinevatest süsteemidest, üks neist on oluline mootori jahutussüsteem VAZ 2110. Kui see normaalselt töötab, siis juhid ei mõtlegi sellele. Kui aga üks osa sellest ebaõnnestub, võib selle tagajärjel tekkida mitmeid probleeme. Sellises olukorras on vaja lahti võtta, milline radiaator sobib kauaks ja usaldusväärseks kasutamiseks.

Alustuseks tuleb märkida, et kvaliteetne radiaator ei taga mitte ainult jahutussüsteemi ratsionaalset toimimist, vaid kestab ka ise kaua. Radiaatori talitlushäired tekivad sageli selle lekke (lekke) tõttu. Seda mõjutavad korrosioon ja materjalide kvaliteet, millest see on valmistatud. Radiaatori pikemaks töötamiseks peate selle eest pidevalt hoolt kandma.

Tolm, mustus, papli kohev, lehed mõjutavad radiaatori saastumist, see hakkab mõnevõrra halvemini toime tulema. Seetõttu on parem seadet loputada suve alguses.

Kõik auto radiaatorid koostise järgi jagatud alumiiniumiks ja vaseks.

1. Alumiiniumseadme peamised "eelised" on nende väiksem kaal. Selle eeliseks peetakse ka VAZ 2110 mootorit, radiaatori hinda. Puudusteks on madalam soojusjuhtivus ja vastuvõtlikkus korrosioonile.
2. Vaskradiaatorite eelised on tugevus, vastupidavus (need on korrosioonikindlamad). Vasel on kõrgem soojusjuhtivus ja vastavalt suurem kasutegur.

Pärast faktide analüüsimist saab iga autoomanik ise otsustada, milline radiaator on tema jaoks parim.

VAZ 2110 mootori remont

Seda tuleks teha hooldatavate tööriistade kohustusliku kasutamisega. Ärge kunagi kasutage kulunud servadega, sobimatute suurustega mutrivõtmeid ega hoobasid, mis aitavad suurendada mutrivõtmete "õlga". Samuti ärge keerake mutreid haamri ja peitliga lahti.

Kasutatavate tööriistade käepidemed peavad olema plastikust või puidust, nende pind peab olema puhas ja sile. Puidust käepidemed peaksid olema varustatud metallrõngastega, et vältida lõhenemist.

Mootori remont sisaldab:

• mootori täielik lahtivõtmine;
• mootori rikete tuvastamine, selle diagnostika;
• vajalike osade valik;
• silindriploki puurimine;
• silindrite tasapinnaline lihvimine;
• ühendusvarda ja kolvigrupi remont. Kaalu jaotus.
• väntvõlli geomeetriline uuendamine ja taastamine (vajadusel asendada);
• auto väntvõlli kaelade kvaliteetne poleerimine;
• mootori paigaldamine ja reguleerimine.

Kuidas kaitsta mootorit mustuse eest?

VAZ 2110 mootoriruumi ummistumise vältimiseks on vaja seda mitte ainult lapiga pidevalt pühkida, vaid ka jälgida, et mustus sinna ei satuks. Saate selle probleemi lahendada järgmiselt.

1. Sageli näete kapoti siseküljel mustusejoont? Koht, kuhu see läheb, on hammasrihma ja kaare vahel. Selle tulemusena määrduvad mootor ja mootoriruum.

Selle probleemi lahendamiseks peate vineerist, linoleumist jms sobiva kujuga tüki välja lõikama ning seejärel selle abiga vahe sulgema.

Siin on selle tüki mõõdud (vt fotot).

2. Teine võimalus on pragude sulgemine hermeetiku abil. Enne liimimist rasvata pind. Korralikult töötav mootor (nagu videos) rõõmustab alati selle omaniku südant.

Ma arvan, et see pole kellelegi saladus, et VAZ 2110-2112 autodele paigaldati erinevat tüüpi mootoreid, alustades karburaatorist ja lõpetades tänapäevase 21124-ga. Esimesi neist ei maksa minu arvates rääkida, kuna selliseid praktiliselt pole. autosid on jäänud, kuid sissepritsemootorite kohta tasub rääkida ja igaüks neist lahti võtta.

Mootori mudel VAZ 2111

Seda tüüpi mootor on kõige levinum kõigil 2000. aastate kümnenda perekonna autodel. See on väga usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 76 Hobujõud.

Tänu sellele, et jõuallikat kõikvõimalikud mürgisuse standardid ei purusta, on see üsna mänguline ja reageerib gaasipedaalile peaaegu momentaalselt, mida moodsamate mootorite kohta öelda ei saa.

Samuti väärib märkimist, et see seade ei painuta hammasrihma purunemise korral ventiili, kuna kolbides on spetsiaalsed sooned.

VAZ 2112 mootor

See on 16-klapilise ventiili kurikuulus modifikatsioon jõuseade, mahuga 1,5 liitrit, võimsusega 90 hj. Vaatamata headele dünaamilistele omadustele on sellel mootoril mitmeid puudusi:

• kui hammasrihm puruneb, paindub klapp, mis toob kaasa kalli silindripea remondi - keskmiselt alates 10 000 rubla
• raskem hooldada kui 8-klapilist
• halb veojõud põhjas, st suurema mootori dünaamika jaoks on vaja kõrgeid pöördeid

Võin märkida, et isiklikus kasutuses oli mul sellise mootoriga 2112 ja kaks korda pidin pärast rihma purunemist klappe vahetama ja need läksid ka 2000 km peale peale paigaldamist katki (defekte pole, pole üle pingutatud jne). probleem klappide paindumisega, on vaja paigaldada kolvid koos soontega modifikatsioonist 21124.

VAZ 21114 modifikatsioon

Seda tüüpi üksus praktiliselt ei erine disainilt 2111-st, kuid selle maht on kuni 1600 cm³ ja võimsus 81 hj. Mootorid on väga head madalad, hea veojõuga, kuid gaasihoob pole nii terav kui 1,5-liitrisel versioonil. Selle põhjuseks on "purustatud" euronormid.

The ICE tüüp ei painuta ventiili, nii et te ei peaks muretsema rihma purunemise pärast, kuigi te ei tohiks seda lubada veel kord pole vajalik. Samuti väärib märkimist, et see tüüp on varustatud vastavalt faasilise sissepritsega, silindripeasse paigaldatud faasiandurid.

21124-mootor

See on paljude VAZ 2110-2112 omanike jaoks kõige lemmikum jõuallikatüüp, kuna sellel on teiste ees mitmeid eeliseid, näiteks:

• suurendas võimsust kuni 92 hj
• madal kütusekulu
• pole probleeme" painutatud ventiilid", Kuna kolvid on tehases varustatud süvenditega, mis takistavad kolbide ja ventiilide" õnnetut "kohtumist

Just kõigi nende eeliste tõttu eelistavad paljud inimesed selliste mootoritega autosid osta. Kuid kui vaadata hoolduse keerukust, siis loomulikult on 8-klapiline selles osas lihtsam.

Kui soovite lihtsamat ja töökindlamat disaini, siis need on 8-klapilised masinad. Kui võimsus ja dünaamika on teile olulised, valige 16-klapiline versioon. Kuid jällegi pidage meeles modifikatsiooni, et rihma purunemisel poleks probleemi.

Kümnenda perekonna autodele paigaldati järgmised mootorid:

1. VAZ 2110 (71HP, 1,5L, 8V, karburaator).
2. VAZ 2111 (79HP, 1,5L, 8V, pihusti).
3. VAZ 21114 (80HP, 1,6L, 8V, pihusti).
4. VAZ 2112 (92HP, 1,5L, 16V, pihusti).
5. VAZ 21124 (89HP, 1,6L, 16V, pihusti).
6. VAZ 21128 (98HP, 1,8L, 16V, pihusti).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, pihusti), paigaldatud kupee VAZ 2110 peale.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, pihusti), paigaldatud VAZ 2110 kupeele.

Täpsemalt VAZ 2110 mootorite omadustest.Igal mootoril on omad plussid ja miinused, lühidalt:

1. VAZ 2110 (VAZ 21083) mootor vajab klapi reguleerimist, jahutussüsteemi osade kiire kulumine, õlifiltri sagedane vahetamine, probleemid õlilekkega läbi klapikaane tihendi, kütusepump ja turustaja andur. Solex karburaatoreid ei saa nimetada usaldusväärseks, eriti EPHH. Väljalasketoru kinnituste sagedane purunemine, kuna messingist mutrite asemel kasutatakse terasmutreid. Kui hammasrihm puruneb, siis klapp ei paindu. VAZ-21083 mootori ressurss on umbes 250 tuhat km.
2. VAZ 2111 mootoril on sarnased probleemid: see nõuab klapi reguleerimist, jahutussüsteemi osade kiiret kulumist, õlifiltri sagedane vahetamine, probleemid õlilekkega läbi klapikaane tihendi, kütusepumba ja jagaja anduri. Väljalasketoru kinnituste sagedane purunemine, kuna messingist mutrite asemel kasutatakse terasmutreid. Kui hammasrihm puruneb, siis klapp ei paindu. VAZ-2111 mootori ressurss on umbes 250 tuhat km.
3. VAZ 21114 mootor nõuab perioodilist klappide reguleerimist, suurenenud mootorimüra, mis meenutab diiselmootorit. Kui hammasrihm puruneb, siis klapp ei paindu. VAZ-21114 mootori ressurss on umbes 250-300 tuhat km.
4. VAZ 2112 mootoril on järgmised probleemid: pumba ja võllitihendite perioodiline lekkimine, mille tagajärjel on rihm jahutusvedelikus. Kui võllid kuluvad, hakkab rihm küljele libisema ja hõõruma vastu rulli äärikut, ilmub külm lihvimine. Hammasrihma purunemisel klapp paindub. VAZ-2112 mootori ressurss on umbes 250 tuhat km.
5. Mootor VAZ 21124. Hammasrihma on vaja pingutada iga 10-15 tuhande km järel. Kui hammasrihm puruneb, siis klapp ei paindu. 124 mootorit peetakse üheks parimad mootorid AvtoVAZ. Mootori ressurss on umbes 200 tuhat km.
6. Mootor VAZ 21128. Kõige võimsam mootor, kuid palju puudusi. Näiteks ebastabiilne töö, võimsuse kadu, kui hammasrihm puruneb, klapp paindub, mootor sööb õli (0,7-3 liitrit 1000 km kohta), Mootori väike ressurss. See mootor peetakse üheks negatiivsemaks.

Ja millist mootorit soovitaksite osta VAZ 2110-le? Osalege küsitlustes ja jätke tagasisidet kümnenda perekonna VAZ-i mootorite kohta.

Priora mootor VAZ 2110 jaoks

Ilmselt märkasid kõik, kes sõitsid 16v mootoriga “esikümnesse” ja kolisid Priorasse, et uudsus läheb “valesti”. Vaiksem ja suurema pöördemomendiga jõuallikas paistab silma märgatavalt paremuse poole. Millised on muud erinevused Priora mootoril ja kas on realistlik paigaldada LADA Priora mootor VAZ 2110-le oma kätega? Kümnenda perekonna autodele paigaldati mootor 21124. klapi mootor, mis põhineb VAZ-2111 ja VAZ-2112 mootoritel. Selle peamine erinevus seisneb töömahus, mis kasvas 1,6 liitrini. Töömahu suurendamine saavutati silindriploki kõrguse suurendamisega 2,3 mm võrra keps-kolvi rühma samade mõõtmetega (kõrgus väntvõlli teljest ploki ülemise tasapinnani tõsteti 197,0–197,1 mm-ni ). Mootori 21124 disainiomadused. Mootor 21126 on paigaldatud Lada Priorale. See on täiustatud 21124 mootor, millel on mitmeid funktsioone. Erinevus 21124 ja 21126 vahel on esitatud dokumendis "Mootori 21126 konstruktsiooniomadused", mis sisaldab:

1. Mootorite VAZ-21124 ja VAZ-21126 tehniliste omaduste võrdlus
2. Mootorite 21124 ja 21126 võimsusnäitajate võrdlus
3. VAZ 21126 mootori ühikute, osade ja komponentide muutuste tabel võrreldes mootoriga 21124
4. Erinevus seisneb ühendusvarras-kolvi grupis, kolvi tihvtides ja kinnitusrõngastes, silindriploki tihendis, ajamajamis, hammasrihmas, tugirullikutes ja hammasrihmade pingutusmehhanismides, väntvõlli rihmaratastes, veepumbas, kollektoris ja selle tihendis.

Mootori VAZ 21126 hind kokkupandud hetkel on umbes 60 000 rubla.Miks on Priora mootor parem kui VAZ 2112? Kõik näevad selles oma plusse ja miinuseid, näiteks mõned märkavad suuremat efektiivsust (Priori mootori võimsus), teised ökoloogilisust ja kolmandad - efektiivsust. Mitmed positiivsed erinevused sunnivad meid asendama VAZ 2112 mootorit Priorovskiga:

VAZ 21124 mootori asendamine VAZ 21126 vastu

Sihtmärk: Täielik asendamine mootor. Asendusfunktsioonid:

1. Kõik mootori kinnitused on identsed.
2. Jahutusvedeliku temperatuurianduri ja õlirõhuanduri pistikute erinevused, seetõttu vahetame need standardsete vastu (kui teil on Priora juhtmestik, siis neid ei pea vahetama).
3. Spetsiaalselt Priorovsky mootori jaoks on vaja jaanuari 7,2 eküüd uuesti värskendada. Püsivara saate tellida Ikini veebisaidilt.
4. Priory kollektorit pole vaja paigaldada, peamine on teise hapnikuanduri programmiline väljalülitamine, kuna sisepõlemismootoril 21126 on Euro-3 standardid.

Kuidas eemaldada mootor VAZ 2110-st, on selles juhendis.Kokkuvõtteks üks arvustustest mootori 21126 kohta võrreldes 21124-ga: Kas 21126-st on müra vähem muutunud, on raske öelda, kuid kindlasti ei ole see valjem kui 21124 Mootori iseloom on julgem, võimsust märgatavalt suurem, vastavalt vähemalt vahemikku 1000-3000 p/min. Dünaamiline kiirendus kuni 3000 p/min – langusi pole. Võite alustada ja minna 1. ja 2. käiguga ilma tõmblemiseta. See on märgatavalt parem tiheduse poolest. Mootor on gaasipedaalile väga kuulekas – kohene tagasiside. Näiteks kui te ei liigu kiiresti ja vajutate gaasipedaali järsult "põrandale", saame libisemise.

• Tarbimine 21126 linnas, kus on suured ummikud ja hommikune soojendus (10 min) jääb vahemikku 6-9 l / 100 km.
• Kulu maanteel (keskmine kiirus BK-l 76 km / h, kiirus 20 km / h kuni 180 km / h) tarbimine 6,2 / 100 l.

VAZ 2110 mootori häälestamine - küsimused ja vastused

Paljud peavad autot VAZ 2110 lihtsalt kodumaise autotööstuse suurepäraseks tooteks. Mõne jaoks sai sellest autost ainuke võimalus oma vana Žiguli vastu vahetada uus transport või osta oma esimene korralik auto päris raha eest. 1998. aastal oli see toonase üheksa taustal tõeline läbimurre. 2110 nägi väga enesekindel välja, omas teatud eeliseid tehniliselt... Esimene 1,5 V8 mootor osutus mitte just kõige võimsamaks (73 hobust) ja karburaatoriga, mis ei kaunistanud seda isegi neil kaugetel aegadel. Hiljem kasvasid karburaatori jõuallikad sissepritsemootorite sarjaks. 1,5 oli kahes kehastuses - V8 ja V16 ning andis vastavalt 78 ja 93 hobujõudu. Oli ka mahukam 1,6 jõuülekanne ka kahe V8 ja V16 versiooniga 81 ja 89 hobujõu potentsiaaliga.

Nagu näete, polnud VAZ 2110 mootorites midagi suurejoonelist ega midagi ülemäära halba. Eksklusiivselt mehaaniline kast standardne viiekäiguline käigukast tarniti igale mootorile ja seda ei häälestatud ülemäära vastavalt seadme vajadustele. See häälestusvõimalustele väga hästi ei mõjunud, mistõttu vahetasid paljud karbi sobivama vastu. Tõsi, käigukasti vahetus osutus üheks keerulisemaks sammuks auto suurepärasesse seisukorda viimisel. Täna kaalume mootori VAZ 2110 kiibi häälestamise võimalusi. See protsess pakub huvi igale kolmandale "Kümne" omanikule ja kogu nende autode perekonnale. Need mootorid sobivad hästi häälestamiseks ja suudavad pakkuda üsna piisavat jõudlust ilma kalleid meetodeid kasutamata.

VAZ 2110 mootori kiibi häälestamine - kõik plussid ja miinused

Arvatakse, et mootori häälestamine võib jõuallika lihtsalt tappa ja takistada sellel reisil vajalikke omadusi paljastamast. Sellegipoolest oleme veendunud ja oleme praktikas näinud, et see pole nii. Paljud kümnenda perekonna autode omanikud paigaldavad oma mootoritele mitmesuguseid seadmeid, kuid enamik neist teostab lihtsalt jõuallika kiibi häälestamist. See on pardaarvuti vilkumine või arvuti asendamine teise mudeliga. VAZ 2110 kvaliteetse kiibi häälestamise peamised etapid on järgmised:

• kehtiva tarkvara ja autole paigaldatud arvutiseadmete tüübi tuvastamine;
• häälestustulemuste ennustamine ühe või teise lisaprogrammi installimisel pardaarvuti;
• auto ühendamine arvutisüsteemiga aju püsivara diagnostikaks ja juhtimiseks sõidukit;
• uue püsivara ja professionaalsete seadete üleslaadimine kõigi sõidukisüsteemide tööks stendil;
• spetsialisti poolt läbiviidav proovisõit või auto kontrollimine tanklas erivarustusel;
• vajalike seadistuste tegemine ja häälestamise teel saadud võimsuse mõõtmine.

See on üks peamisi etappe teie VAZ 2110 muutmisel VAZ-i perekonna üheks võimsaimaks autoks. Selle toiminguga saate tõsta jõuallika võimsust algselt 81 hobujõult 115 hobujõule ilma riistvaralisi muudatusi kasutamata. Sellegipoolest peate hoolitsema mõnede välisseadmete eest, mis muudavad autosõidu turvaliseks mitte ainult teile, vaid ka auto enda tehnilistele vahenditele.

Nulltakistusega õhufiltri paigaldamine

Tavaline OEM õhufilter ei suuda normaalselt toime tulla probleemidega, mis tekivad auto võimsuse 30% suurendamisel. Sel juhul peate otsima filtrit nulltakistus, mis ei võta õhku kinni, vaid suunab selle kohe vajalikesse üksustesse. See aitab seadmel mitte õhupuuduse käes kannatada.

Paljud VAZ 2110 omanikud märkasid, et nulltakistusega filtri paigaldamine võimaldab suurendada võimsust mitme hobuse võrra isegi ilma häälestamiseta, mis on tavapärase töö käigus märgatav. Kuid sellel muudatusel on eriline mõju, kui olete mootorit kiibiga häälestanud ja suurendanud selle võimsusnäitajaid.

Turbiinid ja kompressorid – hämmastav mootori ümberehitus

Auto VAZ 2110 on AvtoVAZi üks edukamaid perekondi. Tänapäeval sõidavad paljud neist autodest edasi mööda Venemaa teid, viies nende omanikud edukalt õigetesse kohtadesse. Kuid ainult vähesed omanikud saavad sellest liikumisest tõelise naudingu. Fakt on see, et nad paigaldasid vastupidavale ja kvaliteetsele mootorile turboülelaadurid või tõelised sportturbiinid. Lisaks muutsime arvuti püsivara, olles saanud järgmised tulemused:

• auto võimsus peaaegu kahekordistub, samas kui mootori ressurss praktiliselt ei muutu;
• turbiin muudab suuresti sõiduki töötamise helitundlikkust, eriti kõrgetel pööretel;
• sisemisi ümberehitusi ei olnud vaja, laienemisvajadusele mõtlesid vaid vähesed kolvisüsteem;
• turbiin sobib peaaegu igale autole - peate lihtsalt õigesti looma õhu sissepritsesüsteemi;
• mootor on üllatavalt sobiv turbiini kasutamiseks, üllatav, et AvtoVAZ ei võtnud seda teadmiseks;
• teie "Kümne" dünaamika on lihtsalt tundmatu - sellest saab tõeline sportauto.

Muidugi võib kvaliteetne turbiin täielikult muuta seda, kuidas autot tajutakse. Kaasaegsetes Euroopa mootorites täiendavad turboülelaadurid ja turbiinid 100% või rohkem mootori võimsust. Loomulikult väheneb samal ajal pisut ka üksuse enda ressurss ja selle töö muutub keerulisemaks. VAZ 2110-l turbiini kasutamisel seda aga ei tunneta. Mootor on praktiliselt igavene ja isegi kui see katki läheb, on selle vahetamine väga odav.

Kolvisüsteem ja sisemised modifikatsioonid

Inimesed, kes tegelevad motospordiga, ei piirdunud mootori häälestamisega turbiini paigaldamise ja uute parameetrite vilkumise näol. Nad vajavad töökindlust, reageerimisvõimet ja uskumatut dünaamikat, nii et nad teevad lisaks muudatusi kolvisüsteemis, muudavad tõsiselt jõuallika olemasolu süsteemi. VAZ 2110 silindriploki puurimine on võimalik, kuid hilisematel Lada mudelitel on see välistatud. Täna säästab tehas mootorite arvelt, kulutades nende tootmisele vähem metalli. Niisiis, veel üks viis "Kümnete" häälestamiseks koosneb järgmistest toimingutest:

• laiemate kolbide otsimine ja ostmine, mis võivad olla VAZ-i tootmisest kaugel;
• koos kolbidega peate välja vahetama oma auto ühendusvardad, klapisüsteemi ja muud mootoriosad;
• mootori lahtivõtmine, silindriploki puurimine ja uute ostetud osade paigaldamine jõuallikasse;
• mootori kokkupanek, uue kütuse etteandesüsteemi paigaldamine, turbiini ja muude seadmete paigaldamine;
• arvuti kohustuslik vilkumine, kuna mootori kõiki tehnilisi omadusi on muudetud;
• auto lisandumine uuega tehnilised üksused ja osad mootori juhtimiseks.

Mootori VAZ 2110 tehnilise osa muutmiseks on palju erinevaid huvitavaid võimalusi. Kuid paljud autoomanikud, kes autot spordis kasutavad, väidavad, et Jaapanist või Saksamaalt pärit lepingutüüpi mootorit on sportautolt odavam ja lihtsam paigaldada. Peamine on valida jõuallikas kaalu järgi ja saada vajalikud tehnilised parameetrid elektrisüsteemi ja kütusevarustusega kooskõlastamiseks. Kuid seda meetodit on üsna raske kujundada. Pakume teile vaadata lühikest videot, kuidas turbiin VAZ 2110-l töötab:

Summeerida

Erinevate toimingute tegemine oma auto tehniliste üksustega võib anda teile kõige ootamatumaid tulemusi. Need tulemused võivad olla nii ennustatavalt head kui ka ootamatult halvad. Piisab loobumisest iseseisev töö vilkumisega, et mitte segada erinevate ebameeldivate tagajärgedega. Kiibi häälestamise või muude VAZ 2110 mootori kosmoseautoks muutmisega seotud toimingute tegemiseks on parem pöörduda spetsialisti poole. Siiski peate sellest aru saama võidusõiduauto saate ainult tõsiste investeeringutega.

Tänapäeval on odavaim variant oma auto täiustamiseks paigaldada pardaarvutisse uus programm. See on suurepärane võimalus saavutada teatud tulemusi madalate kuludega. Kuid pärast oma auto mootori võimsuse suurendamist ärge unustage paigaldada uut õhufiltrit, mis võimaldab rohkem õhku läbida soovitud kütuse segamise sektsioonid. Mis tahes muudatuste tegemiseks on parem konsulteerida kogenud spetsialistidega. Kas olete oma VAZ 2110 mootorit häälestanud?

VAZ 2110 klaasipuhasti mootori asendamine tõhusama vastu

Vajalik: klaasipuhasti mootor volkswagen transporter t4 (katalooginumber v10-07-0001), ligikaudne hind 1300r. Volkswageni klaasipuhasti mootori ühendamiseks peate ühenduskiibi uuesti tegema. Trapetsidel "kümned" 2005 mootori võlli auk on liiga suur, nii et peate hoova vahetama uue näidise vastu, mis sobib mootorile "nagu omapärane". Kui paigaldate klaasipuhasti mootorit trapetsile, ärge pange graveerijaid poltidega kokku, vastasel juhul puudutab "vänt" polte. Fotol olevad keerdud on tehtud spetsiaalselt selguse huvides. Parem on paigaldada täisjuhtmed ja lisaühenduste olemasolul peaksid need olema niiskuse eest hästi isoleeritud. Nüüd võite unustada VAZ 2110 aeglased klaasipuhastid, pärast ülevaatamist hakkasid need isegi kuivadel klaasidel sujuvalt liikuma: muide, kas teate, millised on veel klaasipuhastite täiustused?

Kümnenda perekonna VAZ-i mootorite klassifikatsioon

VAZ-i mootorite tehnilised omadused

Mudel	mootor 2110	mootor 2111	mootor 21114	mootor 2112	mootor 21124
Tüüp	Neljataktiline bensiin
Silindrite arv ja paigutus	Neli, reas
Kütusevarustussüsteem	Karburaator	Jaotatud sissepritse elektroonilise juhtimisega.
Ventiilide arv	8	8	8	16	16
Töömaht, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Võimsus, h.p.	73	78	81	93	89
Silindrite ja kolvi käigu läbimõõt, mm	82x71	82x71	82 × 75,6	82x71	82 × 75,6
Kompressiooniaste	9,9		9,6	10,5	10,3
Nimivõimsus väntvõlli pöörlemissagedusel 5600 min – 1, kW (hj)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maksimaalne pöördemoment N * m (kg * m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Silindrite järjekord	1–3–4–2
Hammasrihma purunemisel klapp paindub või mitte	Ei paindu	Ei paindu	Ei paindu	Rõhumine	Ei paindu

VAZ 2110 mootor

Mootor 2110 on konstrueeritud mootori VAZ 21083 baasil. Seetõttu on selle mootori paigutus, peamised mõõtmed ning paljud sõlmed ja osad samad, mis 21083 mootoritel.

Karburaatori asendamine pihusti vastu.

VAZ 2111 mootor

Mootori 2110 baasil loodi 8-klapiline mootor VAZ 2111. Mootoritel 2111 ja 2110 on samad kereosad, vända- ja gaasijaotusmehhanismid, määrdesüsteem ning jõuallika vedrustus. Erinevused VAZ 2111 mootori ja 2110 vahel kütusevarustussüsteemis, karburaatori asemel kasutatakse hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi. Seetõttu on õhuvarustussõlmede ja toitesüsteemi eemaldamisel ja paigaldamisel kokkupanemisel ja lahtivõtmisel väike erinevus.

VAZ 2112 mootor

VAZ 2112 16 ventiiliga mootor on välja töötatud 2110 mootori baasil, kuid sellel on palju erinevusi ja originaal osad, mis on seotud eelkõige 16-klapilise pea ja kahe nukkvõlli ajami paigaldamisega auto mootorile, aga ka teise süsteemiga silindrite õhuga varustamiseks.

VAZ-i mootor 16 või 8 ventiiliga, millised on erinevused?

Mis vahe on 8- ja 16-klapilistel mootoritel? Kui silindri kohta on 4 ventiili 2 asemel, on võimalik gaasivahetuseks tõhusamalt kasutada suurt põlemiskambri ala ja panna 2112 mootor intensiivsemalt "hingama" - eriti suurtel pööretel, kui väga vähe. aega kulub värske segu laengu süstimise ja silindrite heitgaasidest puhastamise protsessidele ... Selle tulemusena on 16 klapiga mootor muutunud võimsamaks ja teeb kümme rohkem kiire auto... Kuid 2112 16 ventiiliga mootori pöördemoment madalatel pööretel on vastuvõetav ainult rahulikele juhtidele, kes eelistavad ökonoomset ja kiiret sõitu ilma intensiivse kiirenduseta.

Parim termostaat VAZ 2110, 2111 ja 2112 jaoks

Defektse termostaadi sümptomid:

1. Mootor läheb väga kuumaks.
2. Mootor ei saavuta töötemperatuuri.

Tehasest kümnenda perekonna VAZ autodele paigaldati erinevad termostaadid. Kuni 2003. aastani kasutati vanaaegseid termostaate (katalooginumber: 2110-1306010). Seejärel asendati need uut tüüpi termostaatidega ( kataloogi numbrid: 21082-1306010-11 ja 21082-1306010-14). Viimaseid peetakse "soojemaks" ja neid soovitatakse paigaldamiseks. Lisaks on võimalus paigaldada Lada Grant termostaat.VAZ 2110 termostaadi saad osta veebipoodidest. Selle ligikaudne hind on 300-450 rubla. olenevalt mudelist ja tootjast. Kui te ei muuda kogu termostaati, vaid asendate ainult selle termoelemendi, saate säästa umbes 200 rubla. oluline punkt- määrake termostaadi kvaliteet veel poes. Selleks puhuge termostaadi ühendust. Seega kontrollime, kui tihedalt on väike kontuur külmas olekus suletud. Vaata ka teisi võimalusi termostaadi kontrollimiseks ja vahetamiseks. Seega hääletame ja anname termostaatide kohta tagasisidet:

1. Kaua vana termostaat vastu pidas?
2. Milline termostaadi tootja on parim?
3. Kas on parem vahetada terve termostaat või ainult selle termopaar?

p.s. Kõik teemavälised kommentaarid kustutatakse.

Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Millist mootorit saab paigaldada mudelitele VAZ 2109 ja 21099?Enne sellele küsimusele vastamist peaksite tegelema juriidiliste ja mõne tehnilised omadused sellest tööst. Viimasel ajal on mootorit peetud tavaliseks osaks, seega pole selle asendamiseks vaja eridokumente. Kuid vahetatud mootoriga autot ostes on parem dokumente küsida eelmiselt omanikult, vastasel juhul on oht, et seade eemaldati varastatud autost. Sel juhul võib teil tekkida mitmeid probleeme. Kuigi mootorite kontrollimise juhtumeid pole nii palju (näiteks kui koht sõidukis saab otsa), võite omal vastutusel ja riskil seda tegurit ignoreerida.

Teisest küljest võidakse teid saata uuringule, mis ei ole piisavalt meeldiv.

Keerulisem teema on vajadus valida 2109-le sobiv mootor. Kõigepealt tuleks vaadata mootori suurust. Mootoriruum ei ole siin liiga suur, seega on see üks peamisi seadme valiku tingimusi. Pöörake tähelepanu ka mootori paigaldamise võimalusele. Soovitatav on valida ristsuunalise paigutusega valikud, see vähendab detaili paigaldamise tööd.

Milliseid mootoreid saate pakkuda?

Tegelikult on "üheksale" sobivate mootorite arv piisavalt suur, see võimaldab teil teha valiku minimaalse ajakuluga. Vaatame meie autohuviliste kõige populaarsemaid valikuid:

• Sageli piirduvad juhid 16-klapilise mootori paigaldamisega, mis võib kütusena kasutada gaasi. See võimaldab oluliselt vähendada auto tankimise kulusid. Pange tähele, et sellise mootori ja ka LPG paigaldamine on võimalik ainult spetsialiseeritud jaamades, vastasel juhul võite saada tõsise trahvi;
• Kui teil on paigaldatud lihtne karburaatormootor, võite lihtsalt panna täpsema sissepritseversiooni. Nii väldite probleeme mootori paigaldamisel, ainus asi, mida tuleb teha, on juhtplokk panna ja andurid sellega õigesti ühendada. Paljud juhid vahetavad koos sellega käigukasti;
• Priorast või 2112. Tegelikult on neil autodel sama mootor, kuid veidi muudetud. Seega ei tohiks paigaldamisega raskusi tekkida. Need mootorid on säästlikumad, mis tasuvad kiiresti paigalduskulud. Pealegi on sellise asendamise maksumus minimaalne;
• Honda Civic 1,5 liitrine mudel 91-95. Need mootorid mahuvad Nine’i kapoti alla ideaalselt. Samal ajal ei ole kinnituste paigaldamisega praktiliselt mingeid raskusi. Selle tulemusena saate parema kvaliteediga jõuallika;
• Mitsubishi Lanser. Võite kasutada mootorit, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 100 hj. Sellel jõuallikal on suurepärane dünaamika. Paigaldamiseks peate veidi muutma mootori kinnitusi ja pöörama tähelepanu pidurisüsteemile;
• Opeli mootorid. Siin saate kaasa võtta peaaegu kõik Vectrale paigaldatud mootorid. Need jõuallikad on muidugi üsna vanad, kuid samal ajal võimsamad ja töökindlamad kui VAZ-i originaalid. Ehituskvaliteet on siin üsna kõrge. Samal ajal on maksumus suhteliselt madal, mis sageli osutub valikul üheks peamiseks teguriks;
• Volkswageni golf või Passat, nende 90ndatel välja antud autode mootorid, sobivad teie "üheksasse" ideaalselt. Muutusi tuleb teha, kuid need on minimaalsed. Selle tulemusena saate tõelise Saksa kvaliteediga mootori;
• Hyundai Accent, jah, sellelt Korea autolt saate jõuallika paigaldada. Pange tähele, et see on üsna võimas. Peame temalt ka kasti panema, kuna pere ei tule suurenenud koormusega toime;
• Fiati mootorid. Need üksused on suurepäraselt ühendatud AvtoVAZ-i toodetega. Paigaldamiseks on parem kasutada valikuid mahuga kuni 2 liitrit. Parem kasutada 16 ventiiliga versioone. Kahjuks kaasaegsed mootorid ei sobi paigaldamiseks "üheksale", nii et peate otsima sobivad valikud lahtivõtmisel;
• Audi A80 ja A4. Neid Saksa mootoreid saab soovi korral paigaldada ka peale 2109. Mootorid on piisavalt kvaliteetsed, kuid suurema töökindluse huvides on soovitatav kasutada minimaalse läbisõiduga detaile. Nii väldite kindlasti probleeme;
• Mazda 626. Suurepärane mootor, piisavalt võimas. See talub väga hästi halva kvaliteediga tankimist. See jõuallikas on väga töökindel. See vähendab töö ajal remondivajadust. Väike miinus on suhteliselt kõrge hind.

Järeldus. Kodused autod pole kunagi saanud kiidelda kõrge töökindluse ega ka suurepäraste tehniliste näitajatega. Seetõttu on paljud autojuhid huvitatud sellest, millist mootorit saab paigaldada VAZ 2109 ja 21099. Jõuallika paigaldamine välismaisest autost või kaasaegsemast kodumaisest autost on kõige olulisem. tõhus viis häälestamine. Mudeli valimisel pöörake tähelepanu mõõtmetele, aga ka võimalusele mootori kinnitusi reguleerida.

"Shesnari" sünd: kuidas 16-klapilised VAZ-i mootorid säilisid tänapäevani

04.07.2018 36108 1 10 VAZ autod harva võisid kiidelda erilise avangardse disainiga, kuigi nad püüdsid maailmatrendidega sammu pidada. Oli ka teatud õnnestumisi - näiteks VAZ-2101 sai õhuliini mootori just tänu Nõukogude poole visadusele ja isegi kangekaelsusele. Ja kümnenda perekonna auto, mis sündis riigi jaoks keerulisel perioodil, võis juba arengutasemel kiidelda veel ühe tehnilise uuendusega - 16-klapilise mootoriga, nagu Euroopa klassikaaslaste "kuumad" modifikatsioonid. Täna tuletame meelde 2112. aasta mitme ventiiliga mootori väljatöötamise ajalugu, mis sai aluseks paljudele teistele VAZ-i mootoritele, sealhulgas kõige kaasaegsematele.

Ajavaim

Kasutades uue mudeli jaoks "kaheksa" koondbaasi ja platvormi, mõistis Togliatti, et selleks ajaks, kui VAZ-2110 seeriatootmine käivitati, vananeb "kaheksas" mootor paratamatult. Tõepoolest, alates kaheksakümnendate algusest on maailmas karmistuvad keskkonnanõuded ja liitrimaht on pidevalt kasvanud. "Laetud" Volkswageni modifikatsioonid Golf MKII ja Opel Kadett E olid praktiliselt kaks korda võimsamad kui baasversioonid (ja kodumaine Samara!), Sest nende mootorid andsid 130-140 "hobust"! Lisaks sai selgeks, et mootor ei peaks olema mitte ainult võimsam ja keskkonnasõbralikum, vaid ka säästlikum kui eelkäija.

Artiklid / Ajalugu

Meie uurisime: kuidas ja miks VAZ-2101 sai õhuliini mootori

1966. aasta mais allkirjastasid NSV Liidu autotööstuse minister Aleksandr Tarasov ja Fiati president Vittorio Valetta Torinos protokolli “Koostöö kohta autodisaini väljatöötamisel, projekti ...

21709 3 0 11.02.2018

Seda on võimalik saavutada mitmel viisil. Esiteks nõustus VAZ tingimusteta üleminekuga kaasaegsemale hajutatud sissepritsele, mis võimaldas teoreetiliselt täita kõik tol ajal asjakohased heitgaaside puhtuse standardid.

Teiseks oli vaja suurendada liitri mahtu, et tõsta "hobuste" arvu kapoti alla, jäädes samas töömahuks. Lõppude lõpuks ei tervitanud kõik maailma riigid "suuri" mootoreid maksude tõttu. Jah, ja NAMI määratles rangelt "liitri vahemiku" Nõukogude tehnika- VAZ-id pidid mahtuma vahemikku 1,2-1,6 liitrit.

Toona oli maailm praktikas juba katsetanud kaht võimalust "rõõmu andmiseks" - turbolaaduri paigaldamine või ploki mitmeklapilisele peale üleminek, kus sisselaskeava number ja väljalaskeklapid iga silindri kohta kahekordistus. Olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, otsustas VAZ teise variandi kasuks, kuna tõuge nõuab palju suuremaid kulusid ja tehnoloogilisi uuendusi, samas kui nelja klapiga skeem silindri kohta muidu ("alla") ei erinenud palju kaheksaklapilisest, ja tänu silindrite paremale täitmisele oleks võimsuse ja pöördemomendi näidikud, kui kõik muud asjad võrdsed, oleks pidanud tõusma 10-15%. See tähendab, et koos 1,5-liitrise mootori "pihustiga" oli tõesti võimalik eemaldada vähemalt 90 hj.

Jälle Porsche

Ilma oma kogemusteta selliste konstruktsioonide projekteerimisel pöördusid VAZ-i töötajad "vana mälu järgi" Porsche spetsialistide poole. Lisaks vajas Nõukogude pool sakslaste abi "tosina" kere aerodünaamilisel peenhäälestamisel. 1987. aastal sõlmitud leping sisaldas nii aerodünaamilisi töid kui ka 16-klapilise mitmepunktilise sissepritsega mootori väljatöötamist. Samal ajal jäi töömaht samaks - 1,5 liitrit.

VAZ-is ei istunud nad aga käed rüpes, suunates uue mootori väljatöötamise jõupingutused Saksa "spetsialistide" õlgadele ja kätele! A. Simulmani eestvedamisel monteeriti mitme ventiiliga plokipea variant valatud küünla süvenditega - see tähendab ilma sisetükkideta.

16-klapilise plokipea disain sündis tihedas koostöös välismaiste spetsialistidega ja osutus samas täiesti originaalseks

Porsche pakutud variant oli tehnoloogiliselt vähem arenenud - eriti vajas see ploki pea jaoks väga keeruka kujuga tihendit, mille valmistamiseks Nõukogude kummikaupade spetsialistid lihtsalt ei võtnud ette. Aga Saksa firma Elring, kellega VAZ-i spetsialistid ühendust võtsid, oli nõus kõik ära tegema nelja kuu ja 400 000 Saksa margaga! Nii esimene kui ka teine ​​ei sobinud VAZ-ile üldse, nii et tuli ... välja töötada VAZ RTI STC jõududega disain, mille jaoks piisas ühest kuust ja 1500 rublast.

Hiljem siiski tehnoloogia areng ja pea valamise peenhäälestamisel pidid Porsche spetsialistid kaasama vähetuntud ja kõrgelt spetsialiseerunud ettevõtteid Austriast ja Itaaliast. Kus küünlakaevud varajastel 16-klapilistel mootoritel olid need pistikühendusega ja alates 124. mootorist said need valatud, nagu algselt Togliattis välja mõeldud.

VAZ-2112 mootori silindripea

Kuueteistkümneklapiline pea nõudis "kaheksa" mootori tõsist moderniseerimist, millest VAZ-i nõudmisel sai "shenari" omamoodi toorik.

Lisaks tegelikule kuueteistkümneklapilisele disainile kahega nukkvõllid, 2112 mootorit eristasid ka hüdraulilised tõukurid koos termilise vahe automaatse reguleerimisega, sest ainult kompaktsed "hüdrikad" võimaldasid silindripeasse paigutada veel ühe võlli ja kaheksa lisaventiili. Lisaks gaasijaotusmehhanismile sai "kaheteistkümnes" mootor ka originaalse sisse- ja väljalaskeava.

Vaatamata paigutuse sarnasusele VAZ-21083 8-klapilise mootoriga sai uue mootori "ülaosa" kaks nukkvõlli, 16 klappi ja mitmeid põhimõttelisi erinevusi.

16 klapiga sisselaskekollektor lendas koos väljalaskega laiali. Algselt oli sisselaskeava valmistatud kergsulamist ja 1,6-liitrisel mootoril sai see plastikust

Porsche kahtles kohe, kas plokk sobib ja väntvõll endine "kaheksaklapiline" uuele mootorile - suurenevad ju koormused, võttes arvesse suurenenud võimsust ja pöördemomenti, paratamatult. Mootori VAZ-21083 spetsiaalsed stendikatsed Saksamaal kinnitasid, et selle konstruktsioon ja mehaaniline tugevus võimaldavad sellist "häälestamist" täielikult, kuid hiljem suurendati rahustuseks sissepritsemootorite väntvõlli vastukaalu veidi ja plokki, kui mootor muutus 16-klapiliseks, sai olulise revisjoni: põhilaagrite tugedesse ilmusid täiendavad õlikanalid koos neisse surutud düüsidega, mille tõttu kolvikroone pestakse rõhu all oleva õliga.

Saksa pool töötas välja ja optimeeris ka põlemiskambri kuju, mille tõttu töötas VAZ-2112 mootor isegi kõrget surveastet (10,5) arvesse võttes ilma detonatsioonita bensiinil RH 91-95-ga.

16-klapilise mootori peenhäälestuse algstaadiumis kasutati Porsche spetsialistidele tuttavaid Saksa firma Boschi hajutatud sissepritse komponente, kuid hiljem (alates 1990. aastast) hakkas Nõukogude pool aktiivselt koostööd tegema. Ameerika firma GM, olles üle läinud süsteemile "Jem" mitte ainult mitme ventiiliga mootorite, vaid ka "kaheksanda" ja "klassikalise" perekonna tavapäraste kaheksaklapiliste ventiilide jaoks. Saatuse iroonia oli see, et viis aastat hiljem naasis VAZ oma mootorites Boschi sissepritsekomponentide juurde, lõpetades sellesuunalise koostöö GM-iga.

Pikk töö, lühike eluiga

Esimest korda demonstreeriti uue mootoriga "esikümmet" ametlikult 1992. aasta lõpus Moskva maneežis ning 1994. aastal "märkis AvtoVAZ" Pariisi autonäitusel VAZ-2110 tootmiseelset prototüüpi.

16 klappi - nii et see saab olema vene keeles

Nagu selgus, oli suure plastkatte all, millel oli “võõras” kiri “16 VALVE”, 16-klapiline mootor VAZ-2112, mis arendas 94 hj. kiirusel 5600 pööret minutis. Samal ajal osutus mootor üsna suure pöördemomendiga - 130 Nm, see andis välja juba 3600 p / min. Seega oli uue mootori liitrine võimsus 62 hj. - mitte kõige halvem näitaja üheksakümnendate alguse standardite järgi. Vähemalt sarnase mootorikonstruktsiooniga Euroopa ja Jaapani kolleegid arendasid umbes 65–70 hj. töömahu liitri kohta.

Spidomeeter ei valeta: 16-klapilisega jõudis uus VAZ-mudel 200 piiri lähedale - eriti spidomeetril. Kui täpne olla, siis "sada kolmas" kiirendas tootja sõnul kiiruseni 185 km/h

VAZ-2112 mootor kombineeriti ventileeritavate esipidurite ja tugevdatud käigukastiga

Rohkem võimas mootor nõudsid tugevdust ja jõuülekande osi - eelkõige uue, suurenenud jäikusega sekundaarvõlli kasutamist, aga ka siduri läbimõõdu suurendamist 190 mm-lt 200 mm-le.

16-klapiline mootor esikümnes, erinevalt Samarast, paigutati paigutuse disaini tasemel

VAZ-2110 väljalaskmist kavandati alates 1995. aastast - esimesed "kümned" pandi kokku AvtoVAZ OPP-s 27. juunil, kuid täisväärtuslik seeriatootmine algas alles 1996. aastal. Samal ajal olid paljud esimesed "elavad" autod varustatud mitte uudse "shesnariga", vaid banaalse karburaatori (!) Mootoriga, mille indeks oli 2110.

Teoreetiliselt võib 16-klapiline VAZ äratada välismaise ostja huvi Togliatti toodete vastu. Praktikas huvitas võimas "kümme" aga tõsiselt ainult sisetarbija

Plaaniti, et 16-klapiline saab ka "meisli" - omamoodi hilinenud vastuse AvtoVAZ-ilt Volkswagen Golf GTI-le.

Hiljem selgus aga, et selle mootori paigaldamine Samara kapoti alla nõuab suuremahulise tootmisega kokkusobimatuid kere modifikatsioone, mistõttu sellest ideest edaspidi loobuti ja 16-klapiline VAZ-2112 mootor jäi mootorsõiduki eelisõiguseks. "kümnes" perekond.

Kuid Samari kapoti all olevad 16-klapilised mootorid "lekkisid" endiselt: Togliatti CJSC Super-Auto tootis VAZ-2113 ja VAZ-2114 "täiustatud konfiguratsioonis", mis sisaldas 1,6-liitriseid mootoreid (21124 ja 21126) nelja klapiga. silinder. Peaaegu 100 jõudu võimaldasid "superlõugadel" mitte ainult võistelda võrdsetel alustel ülejäänud VAZ-i kuueteistkümne ventiiliga, vaid ka siseneda foorivõistlustele soodsate välismaiste autodega.

1/5 Ihaldatud nimesilt "16V" näitas "kümnete" kapoti all olevate ventiilide arvu 2/5 Ihaldatud nimesilt "16V" tähistas "kümnete" kapoti all olevate klappide arvu 3/5 Ihaldatud nimesilt "16V" tähistas kapoti all olevate ventiilide arvu "kümned" "4/5 Ihaldatud nimesilt" 16V "näitas ventiilide arvu kapoti all" kümned "5/5 Ihaldatud nimesilt" 16V "tähis ventiilid "kümnete" kapoti all

Poolteistliitrist kuueteistkümne ventiili indeksiga 2112 on lihtne eristada plastkatte alt välja paistva sisselaskekollektori heleda värvi järgi

"Puhas kaheteistkümnes" mootor aga konveieril kaua vastu ei pidanud – alla viie aasta, mis on eriti üllatav oma pikaealiste mootoritega VAZ-i jaoks. Asi on selles, et tulevikus otsustasid disainerid suurendada "tosina" nii kaheksa- kui ka kuueteistkümneklapiliste mootorite töömahtu 1,6 liitrini, mis saavutati kõrgema silindriploki paigaldamisega ja kolvi käigu suurendamisega 71 mm-lt. kuni 75,6 mm. Uus 16-klapiline mootor sai indeksi 21124 - rahvasuus tuntud kui "124. mootor". Selle oluline erinevus esimesest kuueteistkümneklapilisest VAZ-ist on "pistikuvaba kolb": see tähendab, et hammasrihma purunemisel ei puutu klapid enam kolbidega kokku. Huvitaval kombel oli ka sakslaste välja töötatud 1300 cm3 G8 mootor "pistikuga" mootor, kuid töömahu suurendamisega 1,5 liitrini oli kaheksaklapilistel versioonidel võimalik sellest puudusest vabaneda ( 21083/2111).

124. mootor erines esimesest kuueteistkümneklapilisest suurema töömahu poolest. Visuaalselt saab mootorit plastikust sisselaskemooduli järgi kergesti eristada

Töömahu 100 "kuubiku" lisamine võimaldas mitte ainult seda VAZ-2112 mootori konstruktsiooniomadust parandada, vaid ka valutult üle minna Euro-3 standarditele ilma maksimaalse võimsuse ja pöördemomendi näitajate märgatava halvenemiseta.

Surematu "shesnari"

Tulevikus kasutati kuueteistklapilist mootorit koos kaheksaklapilise 21114-ga ka Kalinas, kuna kõik need esiveolised Ladad loodi ühisele platvormile.

Nagu "kümme", õnnestus Kalinal kümne konveieri aasta jooksul proovida kahte erineva suurusega "shesnari".

Kuid lugu ei lõppenud ka sellega! 2007. aastal välja antud VAZ-2170 Priora jaoks uuendati taas 16-klapiline mootor, kasutades Federal Moguli uut kerget kepsu-kolvi rühma.

1/4 Priora on "kümne" otsene pärija. Kaasa arvatud kapoti all olevate ventiilide arvu poolest, on 2/4 Priora "kümnete" otsene pärija. Kaasa arvatud kapoti all olevate ventiilide arvu poolest, on 3/4 Priora "kümnete" otsene pärija. Kaasa arvatud kapoti all olevate ventiilide arvu poolest, on 4/4 Priora "kümnete" otsene pärija. Sealhulgas kapoti all olevate ventiilide arv

16-klapilise Priora tegelik "maksimaalne kiirus" on 183 km / h

Seetõttu erinesid 124. ja 126. mootor nii silindrite töötlemise tehnoloogia kui ka pea enda konstruktsiooni poolest, mida seostati uue Gatesi hammasrihma pinguti kasutamisega. AvtoVAZ deklareeris selle mootori maksimaalseks võimsuseks 98 hj, ehkki mitteametlike stendikatsete "saja kahekümne kuuenda" käigus leiti, et praktikas toodab see rohkem - 102-107 "hobust". Muide, täpselt nii palju on Priora, Kalina ja Grantsi jaoks ametlikult välja töötatud 1,6-liitrine 16-klapiline mootor indeksiga 21127, mis erineb struktuurilt muutuva õhuvõtusüsteemiga eelkäijast.

Samal 2007. aastal täiendati kuueteistkümneklapiliste mootorite valikut teise võimalusega - 1,4-liitrise 11194 mootoriga.

1,4-liitrine 16-klapiline VAZ-11194

Struktuuriliselt oli sellel palju ühist 126. mootoriga - eriti sama kerge kolvirühm, kuid silindri läbimõõdu vähenemise tõttu 76,5 mm-ni vähenes töömaht 1,4 liitrini ja maksimaalne võimsus - 89 liitrini. . koos. Kalina mootori "vähendamine" tehti selleks, et parandada auto kütusesäästlikkust, mis hoolimata ühisest platvormist "kümne" ja Prioraga kuulus formaalselt siiski veidi madalamasse klassi, nagu näitab mudeli indeks. , mis algas numbriga 1, mitte 2, nagu ülejäänud esiveolised sõidukid. Praktikas selgus, et 1,4-liitrisel mootoril pole märgatavaid tarbijaeeliseid tavapärase "kaheksaklapilise" ees.

Kaheksa klapiga alternatiiv: koos 16-klapilisega olid nii Kalina kui ka Priora varustatud tavaliste mootoritega, millel on kaks klappi silindri kohta

Paraku said mõlemad mootorid taas "pistikupesa" kolvirühma - see tähendab esimesele 16-klapilisele VAZ-2112-le omase disainifunktsiooni. Siiski tuleb tunnistada, et oma aja standardite järgi osutus see mootor sugugi vähem edukaks kui 2108 perekonna kaheksaklapiline, tänu millele on see endiselt uusimad mudelid Lada nagu Vesta, mille töömaht on suurendatud 1,8 liitrini, sõidab sama "shesnary" otseste kapotialuste pärijatega.

Tuning ei ole lihtsalt muutus välimus auto, nagu paljud arvavad. Tegelikult puudutab läbivaatamine sageli tehnilist komponenti. Keegi teeb muudatusi väljalaskesüsteem, muudab tehase mootori elemente.

Kuid on ka radikaalsem, kallim ja huvitavam variant - vahetada mootor. Uue mootoriga saate erinevad tehnilised omadused, suurenenud võimsus, suurenenud maksimaalne kiirus, parem kiirendamine.

Mootori vahetus on üsna tõsine samm, mis nõuab iga etapi läbimõtlemist alates uue mootori valimisest kuni tagajärgedeni, mida selline töö võib kaasa tuua.

Mida panna?

Tõepoolest, VAZ 2109 omanike seas on kõige olulisem küsimus mootorite valik, mis võivad olla nende auto kapoti all.

Vaatame mõnda populaarset lahendust, mida leidub kõige sagedamini nende seas, kes otsustasid oma VAZ 2109 mootorit vahetada.

Võimalus	Iseärasused
16-klapiline silindripea	Gaas on bensiinile soodsam alternatiiv, mis võimaldab edaspidi tanklates hästi kokku hoida. Seda nimetatakse lihtsaimaks asenduseks. Kuid tuleks arvestada asjaoluga, et selline asendamine tasub end ära alles siis, kui sagedane kasutamine autosse ja teie pagasiruumis on gaasiballoon. Seda tööd saavad teha ainult vastava kvalifikatsiooni ja lubadega spetsialistid.
VAZ pihusti 1,5 liitrit	See pole halb alternatiiv uuendatud sõiduki võimsuse saamiseks. Pihusti on võimsam, see nõuab vähem kütust ja tagab parema dünaamika. Kuid praktikas pole mootorite vahetamine VAZ-ilt VAZ-ile parim lahendus, kuna töökindlamate ja võimsamate imporditud autode hulgas on palju võimalusi.
Priora ja VAZ 2112 mootorid	Päris head kodumaised valikud, mis mahuvad hõlpsalt teie üheksa mootori jaoks ruumi. Hea löök, suurepärane võimalus vahetada mitte ainult mootorit, vaid ka käigukasti ennast
1,5-liitrine mootor Honda Civicult	Siin räägime 1,5-liitristest mootoritest võimsusega 92 hobujõudu mudelilt 1991-1995. Selle põlvkonna sissepritsega mootorid on suurepärase suurusega mootoriruum VAZ 2109, need pole halvad tehnilised omadused... Omamoodi täiustatud variatsioon eelmisest versioonist
Mootorid Opelilt	Vectra mootorid mahuga 1,4, 1,6 ja 1,8 liitrit on end üsna hästi tõestanud. Mootorid, kuigi vanad, on kiired, piisavalt võimsad, suhteliselt ökonoomsed. Nende peamine eelis on taskukohane hind hea kvaliteet kokkupanek. Kui leiate mõne esitatud mahuga korraliku Saksa mootori, töötab teie VAZ 2109 oluliselt paremini kui tehase mootor
Mitsubishi Lanceri mootorid	1,5-liitrised kuni 100 hobujõulised sissepritsemootorid on paljude seas populaarsed. Hea dünaamika, kindel kokkupanek, meeldiv ökonoomsus. Sellise mootori leidmine ei ole väga lihtne, kuid samuti ei tohiks suuri probleeme tekkida.
	Ahvatlev asendusvariant, mis võimaldab hankida meeleoluka, huvitava, töökindla korea mootor... Ainus oluline nüanss- üheksast pärit kast ei vasta korea mootori omadustele, seetõttu peate kõik koos muutma
VW Passat või Golf	Suurepärane töökindlus, hämmastav mootori eluiga vaatamata nende vanusele. Nende Saksa autode uusimatest versioonidest mootoreid installida ei saa, sest siis tuleb sõna otseses mõttes kõik ümber teha. Kuid 90ndate mudeli mootorid võtavad teie VAZ 2109 pardale väga hästi kaasa
	Veel üks näide suurepärasest Saksa kvaliteetüheksale paigaldatav mootor. Oma omaduste, dünaamika ja tõhususe poolest sarnaneb see paljuski Volkswageni ja Opeli mootoritega. Seda pole raske leida, kuid proovige valida minimaalse läbisõiduga mootor. See tagab teie autole pika ja muretu eluea.
Mootorid firmalt FIAT	Valida tuleks kuni 2,0 liitrise mahuga mootorid. Enamik parim variant See on 1,6-liitrine 16 klapi ja 90 hobujõuga mootor. Selliseid mootoreid leiate Doblo mudelilt. Autodemonteerijatel on neid palju, seega ei tohiks otsingutega probleeme tekkida.
	Pöördemoment, piisavalt võimas, dünaamiline mootor hea turvavaruga. Hea lahendus meie teedele. Jaapani kvaliteet ei jää palju alla esitatud kolleegidele Saksamaalt. Korraga sai mudeli 626 mootoreid palju positiivne tagasiside Seetõttu soovitavad paljud spetsialistid nende paigaldamist VAZ 2109-le

Mootori vahetamine on keeruline toiming, mis nõuab kogenud spetsialisti kohustuslikku osalemist. Iseseisvalt sisse garaaži tingimused mootorit ei soovitata vahetada.

Veealused kivid

On mitmeid olulisi, huvitavaid ja lihtsalt kasulikke tegureid, mida tuleb arvestada, kui otsustate, kas mootor asendada VAZ 2109-ga.

1. Kui lähenete probleemile praktilisest küljest ja võtate arvesse osade ideaalset ühilduvust, siis teie parim lahendus paigaldab alternatiivne mootor... Kuid sageli toimub asendamine tootlikkuse suurendamiseks, mootori võimsuse suurendamiseks. Sel juhul tuleb otsida alternatiive rivistus VAZ, Lada või imporditud autod.
2. Vahetades mootori üheksast sama mudeli uuema vastu, ei saa te konditsioneeri panna. Ei, paigaldamine on täiesti võimalik, alles siis langeb niigi mitte eriti hoogsa standardmootori võimsus märgatavalt. Lisaks võimsuse kadumisele peate generaatori vahetama võimsama vastu, kuna tehase generaator ei saa ka kliimaseadmeid tõmmata.
3. VAZ 2112 mootor on hea, sest see on ideaalselt kombineeritud VAZ 2109 standardkäigukastiga. Sama võib öelda ka Priora kohta.
4. Mootori võimsuse suurendamisel peate muutma pidurisüsteemi. Vastasel juhul pikeneb pidurdusteekond oluliselt, te ei saa autot õigel ajal peatada. Seega on kohustuslik sündmus asendus standardsed plaadid ja padjad vastupidavamaks. Võimalusel vaheta tagumised trummelpidurid ketaspiduriteks.
5. Peame jahutussüsteemis muutma. Radiaator tuleb vahetada sellise vastu, mis vastab uue toiteploki omadustele. Kui selle võimsus on suurem kui mootoril "üheksast", on tavalise radiaatori parameetrid tõenäoliselt ebapiisavad.
6. Dokumendid. Mitte nii kaua aega tagasi võeti riigis vastu seadus, mis tühistas registreerimisel mootorinumbri vajaduse. See tähendab, et nüüdsest on mootor vaid varuosa, mis võrdsustatakse sama generaatoriga, õhufilter või näiteks ratas. Tänu sellele on nõudlus mootorivahetuse järele oluliselt kasvanud. Kuid teil peavad olema mootori dokumendid. Käeshoitavat mootorit ostes veenduge, et omanikul oleksid omandiõigused olemas.
7. Päritolu. Paberitöö puudumine muudab mootori teie jaoks piisavalt ohtlikuks, kuna selle päritolu pole teada. Pole harvad juhud, kui leitakse mootoreid, mis on varastatud sõidukitelt eemaldatud.
8. Lepingulised mootorid. Teie ohutuse tagamiseks on kõige optimaalsem variant uue mootori ostmine. Lepingumootoreid pakuvad spetsialiseerunud ettevõtted, kus lisaks seadmele endale antakse teile garantii ja kõik vajalikud dokumendid.
9. Ümberregistreerimine. Kas registreerite ümberehitatud auto liikluspolitseis, otsustage ise. Eksperdid soovitavad teil uue mootori hankimiseks pöörduda vastava asutuse poole. Nii saate vältida paljusid probleeme ja arusaamatusi teedel, kui inspektor teid peatab.

Milline mootor parem?

Ma arvan, et see pole kellelegi saladus, et VAZ autod 2110 -2112 olid varustatud erinevad tüübid mootorid, karburaatorist moodsa 21124-ni. Arvan, et esimest ei tasu öelda, kuna selliseid masinaid peaaegu pole, vaid pihustimootorite kohta, millest tasub rääkida ja igaüks neist lahti võtta.

Mootori mudel VAZ 2111

Seda tüüpi mootor on kõige levinum kõigil 2000. aastate kümnenda perekonna masinatel. See on väga usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 76 hobujõudu.

Tänu sellele, et toiteplokk ei ole purustatud ühegi mürgisuse standardiga, reageerib see gaasipedaalile üsna kiiresti ja peaaegu koheselt, mida ei saa öelda kaasaegsemate mootorite kohta.

Lisaks väärib märkimist, et see plokk ei painuta hammasrihma rikke korral klappi, kuna kolbidel on spetsiaalsed sooned.

Mootor VAZ 2112

See on 16-klapilise jõuallika kurikuulus modifikatsioon mahuga 1,5 liitrine maht 90 h.p. Vaatamata headele dünaamilistele omadustele on sellel mootoril mitmeid puudusi:

• rihma pingutamise ajal klapp paindub, mille tulemuseks on kulukas silindripea remont. keskmiselt alates 10 000 rubla
• raskem hooldada kui 8-klapilist
• halb veojõud põhjas, st mootori kõrge dünaamika nõuab suuri kiirusi

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU jaanuar 7.2, Priora paneel.

Minu sidusprogramm Paari päeva pärast postitan, kuidas tal läheb! Mu sõbra Vova kanal toetab poisse

WHA 2110 MOOTORIGA SUBARU WRX-STI #

Minu sidusprogramm OPELIGA RULL.

Võin välja tuua, et isiklikus kasutuses oli sellise mootoriga 2112 ja klappe tuli vahetada kaks korda peale rihma purunemist, isegi peale 2000 km peale paigaldamist (defekte pole, ei ole üle veninud jne). Klapi painutamise probleemi lahendamiseks on vaja paigaldada soontega kolvid modifikatsioonist 21124.

VAZ 21114 modifikatsioon

Seda tüüpi seade on disaini poolest peaaegu identne 2111-ga, kuid sellel on suurenenud maht kuni 1600 cm³ ja võimsus 81 hj. Mootorid on all väga head, hea veojõuga, kuid gaasipedaali reaktsioon pole nii terav kui 1,5-liitrisel versioonil. Selle põhjuseks on "killustatud" euronormid.

Seda tüüpi mootor sisepõlemine ei painuta klappi, nii et te ei pea muretsema rihma purunemise pärast, kuigi te ei pea seda uuesti tunnistama. Samuti tuleb märkida, et see tüüp on varustatud vastavalt etapiviisilise sissepritsega, mille peasse on paigaldatud faasiandurid silindriplokk.

21124-mootor

See on paljude VAZ-i omanike jaoks kõige lemmikum ülekandetüüp. 2110 -2112, kuna sellel on teiste ees mitmeid eeliseid, näiteks:

• suurendas võimsust 92 hj
• madal kütusekulu
• "painutatud ventiilidega" pole probleeme, kuna kolvi mähises on sälk, mis takistab "halba" kolvi ja klapi kokkusaamist

Just kõigi nende eeliste tõttu eelistavad paljud inimesed selliste mootoritega autosid osta. Kuid kui vaadata teenuse keerukust, on see loomulik. 8-klapiline on selles osas lihtsam.

Kui soovite lihtsamat ja töökindlamat disaini, siis need on 8-klapilised masinad. Kui olete oluline jõud ja dünaamika. valis 16-klapilise versiooni. Kuid jällegi pidage meeles modifikatsiooni, nii et lindi katkemise korral pole probleemi.