Eessõna
Juhtus nii, et meie saidil oli sarnasel teemal kaks artiklit. Seetõttu otsustasime need kaks artiklit üheks ühendada.
Artikkel 1. Rehvide valimine suveks
Talverehvide vahetus suverehvide vastu on iga auto kohustuslik. See on tingitud elementaarsetest turvareeglitest ja õigest
masina töö. Kuidas aga valida õigeid suverehve Venemaa teed Ja millistele parameetritele tuleks kõigepealt keskenduda? Nende probleemide lahendamiseks on vaja üksikasjalikult mõista klassifikatsiooni ja kaaluda populaarsete rehvimudelite omadusi.
Kuidas valida suveks autole rehve?
Valiku määravad parameetrid on masina mark, kaal ja töötingimused. 2016. aasta suvehooajaks pakuvad tootjad hulgaliselt uusi mudeleid ja ajaproovitud klassikalisi rehvivalikuid.
Peamised erinevused talve- ja suvemudelite vahel on turvise tüübid. Need määravad rehvi haardumise kvaliteedi teepinnaga ja vähendavad välistegurite – niiskus, tolm, liiv, kruus jne – mõju. Seetõttu peaksite enne otsustamist, milliseid rehve on parem valida, uurima turvise tüüpe:
Järgmine tegurite rühm on suverehvide tehnilised omadused. Need näitavad konstruktsiooni maksimaalset koormust ja kiiruspiiranguid:
Lisaks nendele näitajatele tuleks tähelepanu pöörata lisatähised rehvidel ja oskama lugeda täielikku märgistust. Lisaks on soovitatav valida talvevalikutest laiemad mudelid.
2016. aasta parimad suverehvid, nende hinnang. Järeldused teeme ajakirjast "Rooli taga"
Ajakirja "Rooli taga" sõiduauto rehvide reitingu ametlik avaldamine professionaalsetes ringkondades tekitas palju lahkarvamusi. See on tingitud asjaolust, et tuntud kaubamärgi "Nokian" testitulemused on moonutatud. Kodumaise väljaande tulemuste kohaselt tunnistati ametlikuks võitjaks mudel Nokian Hakka Green 2. Aga kas see on tõesti nii? 
Testitulemuste võrdlemiseks võite viidata sarnastele välismaistele väljaannetele - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Peaaegu kõik neist eelistasid teisi tootjaid. Valikute erinevus jääb vea piiridesse.
Nokian Hakka Green 2
Need rehvid on mõeldud paigaldamiseks keskmise suurusega ja väikesed autod. Lisaks vesiliu mõju vältimisele on sellel positiivne mõju kütusekulu vähendamisele.
Siiski, hoolimata positiivsed arvustused Kodumaistes väljaannetes määrasid Vi Bilagare'i Soome eksperdid talle oma reitingus vaid eelviimase koha. See on peamiselt tingitud mudeli töö- ja tehniliste omaduste langusest kuival pinnal testimisel.
Continental ContiPremiumContact 5
See mudel on ettevõtte lipulaev. Selle väljatöötamise käigus kasutati uusimaid tehnoloogilisi uuendusi. Eelkõige - makroblokid, mille tõttu suureneb rehvi kokkupuuteala teega oluliselt.
Katsete tulemusel näitasid rehvid end hästi kuival teekattel, moodustades minimaalse pidurdusteekonna. Maanteel polnud tulemused kehvemad. Märgkatsete käigus veidi maad kaotatud. Tulemuseks: Vi Bilagare - 1. koht; ADAC - 2. Ajakirja "Za Rulem" edetabelis sai see 2016. aasta hooaja suverehvide mudel alles 6. positsiooni.
Goodyeari tõhus haardejõudlus
Rehvidel on ideaalne haardumine märjal pinnal. Seda soodustab turvise ainulaadne kuju. Aktiivne pidurdustehnoloogia, mis on selle tootja rehvide puhul esimene, on andnud testimisel paremaid tulemusi.
Väljaande testid: Vi Bilagare - 2. rida; Ungari Autonavigator andis rehvidele 1. koha. Ajakiri "Reegli taga" paigutas nad oma reitingu 2. kohale.
Nagu testitulemustest näha, erineb maailma edetabeli esikolmik ajakirja Za Rulem avaldatud 2016. aasta suverehvide valikust. Tänavu hõivasid TOP-ides viimased positsioonid võidusõidurehvide arendamisele ja tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted. Nende hulgas on tuntud kaubamärke - Yokoham Toyo.
Milliseid rehve on parem suveks osta? Spetsialistide ülevaated 2016
Vaatamata kirjeldatud väljaannete autoriteedile tuleb Venemaa teedele mõeldud suverehvid valida veel ühe kriteeriumi järgi - ekspertide hinnangud. Need võimaldavad teil luua objektiivse arvamuse kvaliteedi ja tehnilised parameetrid mudelid.
Nokian Hakka Green 2 kohta 
"Nokian Hakka Green 2 tuli välja just sel aastal. Viimase versiooniga sõitsin umbes 5000 km. Põhiprobleemiks oli kehv haarduvus murul, mis on suvel Venemaa teede prioriteet (täpsemalt nende puudumine). Ilmselt otsustas tootja selle nüansiga arvestada.
Uutele 2016. aasta suverehvidele ilmusid labad. Need asuvad külgmistes ja keskmistes piirkondades. Disainis eemaldati eelmise mudeli oluline puudus - vaheseinad keskel. Need ühtlustasid peaaegu täielikult küüniste oodatud mõju. Nüüd on see probleem lahendatud. Tõelisemaid tulemusi peaks aga oodata vähemalt suve keskpaigaks.»
Eugene, Moskva, 32 aastat vana
"Otsustasin osta Nokian Hakka Green 2 as suverehvid. Kõigepealt tutvusin "Rooli taga" testitulemustega. Peale paigaldamist testiti neid kevadistes tingimustes. Rehvid käituvad esmapilgul hästi – pidurdusteekond on vähenenud, kurvides tunned end kindlalt. Külgkonksud võimaldavad lörtsist jagu saada, ei lase mudasse kinni jääda.
Ainus negatiivne külg on suhteliselt kõrge müratase. Kuid seda on tunda ainult aabitsast lahkudes. Tõenäoliselt on see seotud turvisemustriga. Aga see on minu subjektiivne arvamus.
Roman, Kaluga, 28 aastat vana
Teave Continental ContiPremiumContact 5 kohta
"Ma panin oma Lancerile 6 Continental ContiPremiumContact 5. Esmamulje on, et suverehvid on väga vaiksed. Nad reageerivad hästi kurvides. Sõites läbi lompide kiirusega 80 km/h, vesiliu mõju ei täheldatud. Üritasin kiirendada 100 km / h - ABS aitab rehve. Kulumise kohta ei oska veel midagi öelda - läbisõit on liiga väike.
Tundke end rööbastes kindlalt. Kiirusega 90-kraadisesse pöördesse sisenedes ei täheldatud libisemist üldse, isegi ei kriuksunud.
Sergei, Peterburi, 38 aastat vana
« Suverehvid lihtsalt "lenda ära": jah, need on kallid, kuid samas on konksu töö ja töökindlus teega kõrgeimal tasemel. Märkasin, et nad on peaaegu vaiksed, märjal rajal käituvad ideaalselt.
Kuid pärast hädapidurduse kontrollimist kiiruselt 140 km / h kuni 0-ni, täheldasin keskosas väikseid kriimustusi. Loodan, et see edasist tegevust väga ei mõjuta.
Vladimir, Stavropol, 30 aastat vana
Goodyear Efficient Gripi kohta Esitus 
"Meie ettevõte ostis Goodyeari rehvid Tõhus haarde jõudlus ametiautodele - Opel "Vivaro". Vaatamata pehmele pinnale on haardumine hea, müra minimaalne. Mõjub positiivselt kütusekulule. Ühel autol tekkis pärast 2000 sõitu turvise küljele kaks väikest lohku. Siiani pole nendega midagi tehtud.
Eriti rahul pidurdusteekonnaga. Pidin tegema hädapeatuse, nii et rehvid koos ABS-iga näitasid head tulemust.
Vitali, Vladivostok, 27 aastat vana
„Kokkuvõttes võivad Goodyear EfficientGrip Performance mudelid anda hinnangu 4,5/5. Nad sõidavad hästi märjal ja kuival teekattel ning on vastupidavad. Üritasin sõita muru ja pori peal – olen tulemusega rahul. Hooaja jooksul ei “haagitud” ainsatki “muhku”, kuigi sõitsin tihti ja mitte päris teedel.
Puuduseks on see, et müratase aja jooksul tõuseb. Ja see polnud ainult mina."
Boriss, Astrahan. 42 aastat
Artikkel 2. Mis on parim suverehv?
Millal vahetada auto 2016. aastal suverehvide vastu?
See küsimus kerkib igal aastal. Kuid selle küsimuse vastuse üksikasjade analüüsimine ei ole üleliigne ja võib-olla avastatakse kellegi jaoks uusi fakte, mis hajuvad.
valgustage probleemi. Mine! Millal 2016. aastal suverehve vahetada?
Seega on esiteks vaja arvestada piirkonna geograafilist asukohta. Vene Föderatsiooni territooriumil tuleb talv ebaühtlaselt, mis tähendab, et peate järgima ilmaprognoose.
Teiseks on oluline arvestada oma reisigeograafiaga. Kui sõidate üldises voolus läbi ummikute ja kesksete maanteede, on kõik võimalused, et asfalt on neis kohtades kuiv ja suverehvid peab siin olema paigas, nagu Velcro. Kui teie reise ei ole võimalik ette näha ja planeerida, ärge kiirustage oma sõidukile jalanõusid vahetama. Õuedes on lombid sageli kaetud jääkoorikuga, samamoodi võivad patustada ka teatud teelõigud linnast väljas.
Lisaks ärge unustage peamist - kummi on parem vahetada pärast hetke, mil temperatuur püsib stabiilsena +5 kraadi juures mitu ööd. Just temaga jäävad lombid lompideks ja suverehvide haardumisomadused teega avalduvad maksimaalselt.
Kas suverehvidega saab talvel sõita?
Pärast möödunud 2015. aastat on vastus sellele küsimusele muutunud üheselt mõistetavaks. Aastaajale mittevastavate rehvidega sõitmine on keelatud. Oluline on märkida, et arvestades Venemaa teatud piirkondade ilmastikutingimuste iseärasusi, võib liikluspolitsei talverehvide kasutusaega pikendada. Kindlasti on selge, et pärast kalendritalve lõppu 1. märtsil jalanõusid vahetada ei tasu.
Kuid teisest küljest pole selle süüteo eest otsest karistust. Trahvitakse ju kindlasti ainult madala mustri jääkkõrgusega rehvide või erinevate rehvide olemasolu samal teljel. Ja talvel suverehvidega auto kasutamise eest saab 500 rubla trahvi. Ja ka inspektoril on õigus teha hoiatus. Kõik oleneb inimfaktorist.
Selle tulemusena saame vastuolulise olukorra - kui talvel sõidate suverehvidega, mille mustrisügavus vastab seda tüüpi autode standarditele, siis inspektor kinnitab selle fakti, kuid ei tee suverehvide eest trahvi 2016 aasta talv.
Olukord seadusandlikul tasandil võib aga igal ajal muutuda.
Kaalun suverehvidega autoga sõitmist talvine periood, tasub meeles pidada, et see on ohtlik. See kehtib eriti juhtide kohta, kellel on vähe sõiduki juhtimise kogemusi. Ka hädaolukorras, peale enda ja sinu sõidukit võite kahjustada ka teisi liiklejaid. Seetõttu vaheta auto jalanõud õigel ajal heas korras rehvide vastu ning ära koonerda ohutusega.
Kui suverehvide tööga seotud küsimused on lahenenud, tuleb liikuda edasi rehvide enda valiku juurde.
Suverehvide reitingu 2015 - 2016 avaldab ajakiri "Rooli taga"
See väljaanne esitleb populaarseimate tootjate – Kama Euro ja Cordiant – rehvimudeleid kuni maailmafirmade – Michelini ja Pirelli – tippmudeliteni. Samuti olid väljas mudelid firmadelt Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo ja Bridgerstone.
Niisiis, alustame põhinäitajate ülevaatamist. Alustame lõpust, nimelt mudelist Kama 129 eurot.
Kumm on tõesti loodud Venemaa teid arvestades – vastupidav ja kõrgendatud kulumiskindlusega. Siit on positiivsed tulemused raja läbimisel ja enesekindel väljapääs sealt. Kuid ainult üleminek heale asfaltpinnale halvendab tulemusi. Tekib liigne müra, teravate manöövritega hädaolukordades ei käitu see kõige paremini. Sellest ka madal hinnang ja reitingu viimane koht.
Ainus vaieldamatu eelis, mida Kama Euro suudab hoida, on selle hinnapoliitika. Neljast rehvist koosnev komplekt on kõigist testis esitatud rehvidest soodsaim.
Cordiant Sport 3- selle reitingu järgmine näide. Hinnapoliitika see tootja on saadaoleva maksimumi lähedal. Olenevalt müügikohast on hinnad samaväärsed Kamaga. See mudel on suunatud asfaldil liikumisele, mida tähistab lisaks eesliide Sport ja välimus kaitsja. Sellest tuleneb kaks negatiivset punkti – kivikesed jäävad sageli turvisesse ja lisanduvad ebameeldivaid helisid liikumises ja maastikul sõites on lihtne istuda isegi liivas. Za Rulemi ekspertide järelduse kohaselt on see näide soodsast mudelist, mis ei üllata oma omadustega ja sobib keskmisele autoomanikule mõõdetud liikumiseks.
Bridgestone Ecopia EP200- üks levinumaid mudeleid suurepäraste seas rehvitootja. Muide, need on valmistatud Tais. Katsesõidukitel testimisel täheldati suurenenud kütusekulu, samuti madalat haarduvust hädaolukorras järskudel manöövritel nii kuival kui ka sõidul. märg kõnnitee. Muidu on neid rehve linnas ilma äärmusliku koormuseta kasutades optimaalseim hinna ja tasakaalustatud jõudluse suhe.
Toyo Proxid CF2. Selle konkreetse mudeli testijuhid märkisid kütusekulu vähenemist. Lisaks on see kõige soodsam eksemplar, millel on kiri "Made in Japan". Muidu näitab see suurepäraseid tulemusi asfaldil, kuid on täiesti kasutu maastikutingimustes ja isegi liivas.
Nokian Nordman SX kujunes hinna ja kvaliteedi kategooria sensatsiooniks. Mudel näitab lahedat juhitavust ja müra puudumist, aga ka suurenenud kütusekulu puudumist. Ilmseid vigu praktiliselt pole.
Hankook Ventus Prime 2 . Just see eksemplar avastas taas auto juhi omadused ja oli esimene, mis meeldis juhitavuse ja mugavuse poolest. Ainult hind võib tõesti häirida ja nende maastikul töötamine põhjustas omanike ülevaadete põhjal sageli kahju.
Michelin Primacy 3 avab neli paremat. Mudel rõõmustab teid täpse juhitavusega, olenemata sellest, kas asfalt on märg või kuiv, aga ka kõigis muudes punktides, sealhulgas müra puudumise, väiksema kütusekulu ja sõidumugavuse osas.
Goodyeari tõhus haardejõudlus- Saksa rehvitootja mudel, mis on parim (ja isegi testi liider) näitas juhitavust märjal teekattel. Ja kui autot nendel rehvidel kuival asfaldil liigutada, on millegi pärast muretseda. Ühendusomadused pole siin ilmselgelt korras. Kuid kõik see võib avalduda ainult äärmuslikes olukordades. Linnaliikluses rahuliku sõiduga saad mugavuse väga soodsa summa eest.
Nokian Hakka sinine- kõige pehme kumm, mis näitas juhitavuse ja mugavuse osas tasakaalustatud jõudlust kõikidel pindadel. Üllataval kombel ühendab see suurepärase juhitavuse kõigil asfaltkatte võimalustel.
Ja lõpuks sai Itaalia rehvitööstuse juhi mudelist vaieldamatu liider - Pirelli Cinturato P7. Mudel paistab silma kõigis testinäitajates ja mõnele müüjale võib see meeldida hinnasildiga.
Millised suverehvid on arvustuste järgi paremad?
Selle küsimuse esitamisega loositakse veidi teistsugune hinnang, vastupidiselt sellele, mida saavad ajakirja "Rooli taga" testijad.
Peaaegu üksmeelselt kõik rehviomanikud Nordman SX pange tähele nende suurepärast jõudlust koos taskukohane hind. Võib-olla saavutatakse viimane tegur selle tootmise üleviimisega Venemaa territooriumile.
"Kasutatud 195/65/R15. Pikisuunaliste soonte olemasolu tõttu peavad need hüdroplaneerimisele vastu probleemideta. Mitte ainsatki songa 30 000 km, kus Barumil 3 tükki kinni sain. Ja veelgi vaiksem kui Cordianta ja Barum Brilliantis – need olid enne seda mudelit. Sujuva sõiduga, peamiselt maanteel, kulumisnäidiku järgi otsustades poole võrra kustutatud. Väga tänulik." Andrei
“Tegin seda kaks hooaega, rehvidega rahul! Ajakirja "Behind the Rulem" hinnangul on just nemad hinna-kvaliteedi grupis 1. koha, mistõttu võtsin nad endale. Teisisõnu soovitan! Odavamalt ja koos parim esitus ei leia midagi!" Seryoga
"Võrdlematud rehvid! Valige tema ja Hiina kaubamärgi vahel. Nagu juba aru sai, eelistas ta seda, sest. psühholoogiliselt valmis Hiina kaubamärke usaldama. Aastane kumm on näidanud end tervena - lõikab vett korraga, märjal asfaldil pöördeid 100-120 km/h - kergelt (kardan, et kiiremini), sirgel 160 - hoiab teed. Vovtšik
“Hea teelpüsivus! Vihmas ei tundnud ma kunagi avkaplanirovanie't, isegi kui rajal mäest sõitsin kiirusega 120 km / h tohutusse Kalyuzhasse! Kange, mõtlesin paar korda, et saan songa - aga ei, jäin ellu. See haarab alguses suurepäraselt. Peate kõvasti pingutama, et kriiskavat heli saada! Ja pöörded mööduvad harjumatult enesekindlalt, isegi 4-kohalist autot + pagasit laadides.” Arthur
Samuti mudel alates Michelin autoomanike poolt eelistatud. Kahjuks pole nende hinnasilt demokraatlik, kuid rehvid rõõmustavad teid oma tööomadustega.
Siin on Michelin Primacy 3 tegelike omanike sõnad:
"See kumm on vaiksem ja pehmem kui ükski Bridgestone ja isegi pehmem kui Pilot. Sellest ka erinev haardumine ja pidurdamine. Kuid see kõik ilmneb rajal. Linnas ja maanteel — magus diil! Kõik temaga kaasas – juhitavus, akustiline ja muu mugavus! Algul pidurdamisest ei piisanud, kuid siis lihvis ta seda harjumust. Panin hiljuti kolmandaks hooajaks selle kummiga rattad. ” Sanyok
"Kumm õigustab kulusid igas mõttes. Katsetamise mõttes tahtsin mugavuse saavutamiseks panna väiksema läbimõõduga rattad ja panna suure profiiliga kummi. Selle tulemusena ostis see Michelin R16 veljed. Õnnelik kui elevant! Igas olukorras on rehvid end suurepäraselt tõestanud! Nii linnas kui linnast väljas kohtades, kus pole asfalti keegi näinud, sõidab auto väga õrnalt! Vedrustus talub rahulikult konarusi ja rajal kuulen ainult tuult, sest müra sellest on minimaalne! Alates esimestest päevadest, kui panin Primacy 3 selga, märkasin kohe, et auto hakkas palju enesekindlamalt hoo maha võtma. Võrreldes Continental Spordiga on see Michelin igas mõttes parem!” toha
Vaikne. Pehme. Suurepärane teelpüsivus iga ilmaga. Ma ei leidnud ühtegi viga." Aleksander
Ja kui arvustustele küsimuse kohta "Millised suverehvid on paremad?" lisada ratta läbimõõt 16"?
Pilt tuleb sarnane, sest "Rooli taga" testis golfiklassi auto rehve. Ja kui kumm on mõõdus R15, toodetakse tingimata kõik standardsuurused ja R16. Selline on rehvifirma seadus.
Siin on näited arvustuste kohta Michelin Primacy 3 kohta R16 dimensioonis:
«Sõidustiil on pingevaba. Sõidan Focus 2-ga 205 R16 rehvidega. Jube õnnelik, kõigile meeldib! 2 hooaja jooksul sõitsin 10-15 tuhat km ja rehvid on heas korras. Kui hoiad oma sõidustiili, on paar hooaega veel garanteeritud. Zheka
“Liiga pehme ja vaikne, super teepidavus kuival kõnniteel! Muidugi on oluline ka vastuvõetav hind ja sellega on ta täiesti korras. Ja rehvi paigaldaja märkis, et see on hästi tasakaalustatud. ” Oleg
Seda artiklit lõpetuseks märgime, et iga kumm on hea rahulikuks sõidustiiliks ja tasastel pindadel sõitmiseks. Kui teil on mõnes neist punktidest kõrvalekaldeid, tehke valik kogu turul oleva sordi hulgast.
Rehvitootjad on uute mudelite turule toomise kiiruse poolest olnud pikka aega samaväärsed autotootjatega. Isegi spetsialistid ei suuda uutes toodetes kohe orienteeruda ja veelgi enam, tavalistel autojuhtidel on see raske.
Selle ülesande hõlbustamiseks on koostatud levinud suverehvide mudelite ülevaade-hinnang. Teeme kohe broneeringu, kui mõnda mudelit sellesse hinnangusse ei kuulu, ei tähenda see, et need on nimetatutest kehvemad. Fakt on see, et mõned rehvid pole meie riigis veel piisavalt levitatud ja seetõttu ei saa nad veel reitingut siseneda.Peamine võitlus liidripositsiooni pärast lahvatas traditsiooniliste turuliidrite Continentali, Nokiani ja Bridgestone'i vahel. Ja kui kaks esimest kaubamärki olid pikaajalised konkurendid, siis nüüd on Bridgestone näidanud oma toodete omaduste paranemist, lähenedes tunnustatud turuliidritele.
See suverehvide hindamine toimub sajapalliskaalal. Hindame eelkõige sõiduomadusi, mugavust, aga ka tehnilisi omadusi ja hinda. Kujunduse hindamise jätsime meelega kõrvale, sest esiteks on see küsimus pigem amatöörlik, kellelegi meeldib üks turvisemuster, teisele teine. Teiseks on nüüd möödas kümme aastat vana mood, mil kõik tahtsid kas madala profiiliga turvist või mustriga “nagu võidusõiduautodel”. Nüüd huvitavad kõiki asjalikumad küsimused: kuidas see sõidab, kuidas aeglustab, kaua see meie teedel vastu peab jne.
12. koht Premiorri Solazo V.
Selle mudeli ainus tõsine eelis on Ukrainas tootmise tõttu saavutatud madal hind. See sai võimalikuks tänu Premieri ja Ukraina tehase Rosava vahelisele lepingule.
Primiorri Solazo on toodetud alates 2010. aastast, samal ajal algasid tarned Venemaa turule.
Solazos olev auto "shobu" ei anna mugavustunnet, rool on äärmiselt kerge, Tagasiside kusjuures rool on täiesti puudu. Raja selgeks kontrollimiseks tuleb teha palju tarbetuid liigutusi ja keerata rooli suurte nurkade all.
Äkiliste muutuste korral reaktsioon roolile viibib, kontroll juhitavuse üle väheneb kuni täieliku kadumiseni. Pidurdamine on võrdselt ebakindel kuival ja märjal teekattel.
Pehmusnäitajad on väga head, kõik ebatasasused on kustunud, kuid samas on turvist kohin väga tuntav. Veerekvaliteet pole tasemel, neutraalasendis hakkab kiirus kiiresti langema. Aga sõites krunt annab kindlustunde.
+ Plussid: Sujuv, pehme liikumine. Selge liikumine kruntvärvil.
- Miinused: Kehv teelpüsivus. Kaotab juhitavuse äkilise manööverdamise ajal. Suurendage kütusekulu. Lärmakas.
Nendele rehvidele tasub pilku heita mõõdetud sõidu pooldajatel, kes peavad sageli sõitma katmata pinnale.
PUNKT: 80,6/100 PUNKTI
11. koht Viatti Strada Asimmetrico V.
Kaunis itaaliapärane nimi Nižnekamski tootjaid eriti ei aidanud, kuigi kui võtta hinna/kvaliteedi kombinatsioon, annab Viatti siin kindlasti häid tulemusi.
Pidurdamine on ausalt öeldes nõrk, kuival pinnal edestab see ainult Premierit ja Cordianti, märjal on see selge autsaider, võib-olla pisut parem kui Yokohama. Rooliga suhtlemise taseme ja infosisu poolest on see väga sarnane Premierile, vajab ka pidevat roolimist. Kuigi madalal kiirusel on reavahetused üsna selged, eriti manöövri alguses, kuigi lõpus on siiski kerge libisemine. Märjal kõnniteel on reavahetusel tunda auto esiosa lagunemist, mis nõuab roolilt kiiret reageerimist.
Mugavus "Viattilt" on samuti väga kaheldav, pidevalt on kuulda pulseerivat müra, väikseimad konarused teel kanduvad vibratsiooni ja põrutuste abil kehasse. Võrdse pumpamisega tagumised rattad tunduvad karmimad. Hea veeremine aitab kaasa kütusesäästlikkusele. Pinnasteel peavad nad enesekindlalt vastu.
+ Plussid: Masina enesekindel juhtimine krundil.
- Miinused: Mitterahuldav veojõud ja halb manööverdamine mis tahes pinnal. Piisava mugavuse puudumine.
See mudel sobib mõõdukaks sõitmiseks headel teedel ja katmata pindadel.
PUNKT: 83/100 PUNKTI
10. koht Yokohama C.drive 2 V.
Vaatamata keskmistele testitulemustele ei pakuta Filipiinidel valmistatud mudelit keskmise hinnaga, mis kindlasti selle kasuks ei räägi. Venemaa turul ilmunud alates 2010. aastast.
Pidurdustõhusus on peaaegu identne Viatti omaga ja märjal teel on see edetabelis absoluutne autsaider.
Suurel kiirusel hoiavad selgelt teed, kuid manööverdamisel pole piisavalt infosisu ja vaja on ruleerimist. Teravate muutuste puhul jääb pöördenurka selgelt väheks, mistõttu tuleb rooli keerata suurte nurkade all.
Tippkiirusel annab see sügava libisemise, mida hea reaktsiooniga juht saab korrigeerida.
peal tasane tee turvis teeb mõõdukat müra, mis suureneb märgatavalt ebatasasel teekattel ja väikestel konarustel. Väikestest löökidest tulenev vibratsioon kandub selgelt üle kehale.
Veeremise osas näitasid parimaid tulemusi Yokohama rehvid, mis annavad hea kütusesäästu igal kiirusel. Mususteel näitavad nad ebakindlat käitumist.
+ Plussid: Tänu heale veeremisele säästab kütust igal kiirusel. Hea stabiilsus.
- Miinused: Väga halb pidurdus märjal teel, halb juhitavus hädamanöövritel.
Neid rehve hindavad need, kelle jaoks on kütusesäästlikkus oluline.
PUNKT: 83,9/100 PUNKTI
9. koht Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Mudel on kodumaine arendus, hea hinna ja kvaliteedi suhtega.
"Cordiant-Sport 2" ilmus esmakordselt müügile 2010. aastal, seejärel asendati see 2012. aastal moderniseeritud versiooniga.
Rehvid näitasid halvimat pidurdustõhusust kuival teel. Katse liidri ja Cordiandi pidurdusteekonna vahe oli ligi 6 meetrit. Samal ajal on märjal pinnal jõudlus märgatavalt parem ja võib anda rahuldava hinnangu.
Suurel kiirusel hoiavad nad enesekindlalt sirget, kuid infosisu pole ikka veel piisav, pealegi on reaktsioonid viivitatud.
Kuival teel on võimalik ekstreemne manööverdamine keskmistel kiirustel, ka katsed seda teha suuremal kiirusel on vähese infosisalduse ja suurenenud roolinurkade tõttu väga keerulised. Märjal kõnniteel manööverdades libisevad esirattad alguses justkui trajektoori õgvendades väljapoole, seetõttu tuleb rooli keerata soovitud nurga alla, mis jällegi ei tulene vaid vähesest infosisust.
Rehvid summutavad hästi suuri konarusi, kuid keskmised kannavad värisemise edasi kerele. Ja väikeste pragude või kareduse korral hakkavad nad tegema selget müra.
Need veerevad halvasti, mis mõjutab kütusekulu negatiivselt. Cordiant-Sport 2-ga kruntvärviga sõitmine on kahtlane nauding.
+ Plussid:Üsna talutav juhitavus ja suunastabiilsus kuival pinnal. Päris mugav sõit.
- Miinused: Väga nõrk pidurdamine kuival teekattel ja raske manööverdamine märjal teekattel. Suurendage kütusekulu.
Sobib linnasõiduks, äärelinna väljasõitudega.
PUNKT: 85,7/100 PUNKTI
8. koht Goodyear Efficient Grip V.
Prantsuse mudel ei saanud esiteks kõrgemat hinnangut kõrge hinna tõttu.
Seda Goodyeari mudelit on toodetud aastast 2009, Venemaa turule sisenes see 2010. aastal.
Pidurdusnäitajad on väga head. Nii märjal kui ka kuival teekattel saadi testitud rehvide keskmine jõudlus.
Suurtel kiirustel auto "hõljub" kergelt, joondumine on mahajäänud roolimise tõttu raskendatud.
Mida nende rehvidega kindlasti teha ei tohiks, on järsud sõidurajavahetused. Kuival pinnal tuleb kiirust piirata, kuna manöövri alguses on esirataste märgatav triivimine ja lõpus libisemine taga. Märjal pinnal on olukord veidi parem, kuid pilti rikuvad suured pöördenurgad ja sealt väljumisel järsud libisemismurrud.
Rehvid demonstreerisid traditsioonilist Goodyeari mugavuse taset, pehmed ja vaikne liikumine. "Tõhus" aitab säästa kütust, eriti linnalähiliikluses. Krundile lahkumine ilma erivajaduseta ei ole soovitatav.
+ Plussid: Suurepärane mugavustase, kütusesäästlikkus maareisidel.
- Miinused: Raja stabiilsus on alla keskmise, raske juhitavus ekstreemsete manöövrite ajal.
Goodear Eficent Grip sobib hästi mugava ja ökonoomse sõidu austajatele.
PUNKT: 87,1/100 PUNKTI
7. koht Dunlop SP Sport 9000 W.
Sellest Jaapani mudelist on saanud meie rehviturul juba veteran, kuid samas on selle järele endiselt suur nõudlus.
Pidurdustõhusus on kuival teel alla keskmise, märjal teel veelgi vähem. Ainult Yokohamal ja Viattil on kehvemad tulemused.
Püsib hästi suurel kiirusel. Kodu eristav tunnus Dunlop SP Sport on selge reaktsioon roolile, kurssi on väga lihtne korrigeerida. Kuival pinnal saab teha teravaid manööverdusi keskmine kiirus. Manöövri alguses reageerib koheselt roolile, kuigi siis toimub esiosa kerge lammutamine, samaaegselt langeb ka rooli infosisu. Märjal teel paraneb manööverdusvõime ja suuremal kiirusel saab teha avariireavahetusi. Piirkiiruse ületamisel toimub aga kursilt mahalibisemine ja seda mõlemal teljel üheaegselt. Pärast triivimist või libisemist taastub veojõud kiiresti.
Sõidumugavuse tase Dunlopiga on madal, turvis kahiseb selgelt, ebatasasel teekattel suureneb müra märgatavalt. Kõik väikesed konarused teel kanduvad üle kehale.
Rehvid näitasid head veeremist. Tagab krundil usaldusväärse liikumise.
+ Plussid: Kõrge suunastabiilsus suurtel kiirustel, suurepärane liikumine kruntvärvil. Pakkuda ökonoomset sõitu.
- Miinused: Kehv mugavustase. Halb pidurdustõhusus märjal teekattel.
Need rehvid sobivad suurepäraselt pikkadeks sõitudeks sileda ja kõva pinnaga teedel.
PUNKT: 87,6/100 PUNKTI
6. koht Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.
Ungari rehvid näitasid häid tulemusi ja võib öelda, et just nende 6. kohalt algab väga heade rehvide eliitgrupp.
Rehvid on Venemaa turul uudsus, müügi algus algas 2012. aastal.
Ventus Prime demonstreeris suurepäraseid pidurdusomadusi, eriti hästi näitasid nad end märjal teel, kuival teekattel veidi nõrgem, kuid siiski väga hea.
Suurel kiirusel hoiavad kurssi hästi, samas napib infosisu suunaparandusteks. Teine "patt" on reaktsiooni hilinemine roolirattale. Kuival teekattel on manöövrid keskmisest suurema kiirusega lubatud. Kerged libisemised manöövri väljumisel tasandatakse üsna lihtsalt. Märg tee majandamise olemusele ja ümberehitamise edukusele negatiivset mõju praktiliselt ei avalda.
Rehvid on üsna lärmakad, kiirusel üle 80 km/h sõites on tunne nagu sõidaks maastikul. Ventus Prime käitub karmilt mis tahes pinnal ja suurendab kütusekulu igal kiirusel. Krundi liikumise näitajad on keskmised.
+ Plussid: Hea pidurdamine igal pinnal. Näitab stabiilset juhitavust.
- Miinused: Suurendab kütusekulu. Märkused müra mugavuse ja suunastabiilsuse kohta.
Head rehvid kõvakattega teedele.
PUNKT: 89,9/100 PUNKTI
5. koht Toyo Praxes Т1 Sport W.
See Jaapani tootja on korduvalt tõestanud oma kaubamärgi edu, mis on alati paljude rehvireitingute edetabelites.
Venemaal on mudelit esitletud alates 2009. aasta lõpust.
Kuival teekattel pidurdustõhusus on keskmine ja keskmisest kõrgem.
Teepidavus suurtel kiirustel on hea, rehvid annavad kursikorrektsioonide kergust ja sujuvust reavahetusel. Reaktsioonid roolil on selged, pöördenurgad väikesed. Märgkate praktiliselt ei muuda omadusi, maksimaalsel libisemisel on vaja vaid veidi kiiremat reaktsiooni.
Toyo Praxed on üsna vaiksed rehvid, ainult konarlikul asfaldil sõites muutuvad need veidi valjemaks. Väikesed konarused teel annavad kehale vibratsioonid. Kütusekulu näidud on keskmised, kiiruste kasvades suureneb ka kulu. Liikumine kruntvärvil on keskmine.
+ Plussid: Stabiilne juhitavus kuival ja märjal pinnal.
- Miinused: Suurenenud kütusekulu linnavälistel sõitudel. Väikesed kaebused sõidu ja müra kohta.
Head rehvid maanteel/linnas sõitmiseks.
PUNKT: 91,5/100 PUNKTI
4. koht Michelin Primacy HP V.
Saksa kaubamärk, nagu alati, on tipus ja vaatamata mudeli piisavale vanusele umbes 8 aastat on endiselt nõutud.
Mudelil on suurepärased pidurdusomadused, umbes nagu eelmisel reitingumudelil. Märjal teel on jõudlus „Toyo“ omast pisut nõrgem ja kuival teel pisut parem.
Rehvid hoiavad suunda hästi, kursiparandustega tagavad piisavad reaktsioonid.
Kuival teel näitab see selget käitumist selgete reaktsioonidega. Märjal pinnal jõudlus veidi langeb. Kui väldite äkilisi rooliliigutusi, on triiv minimaalne.
Heal teel sõites kõrvalist müra ei kostu. Ebatasasused ja teevuugid peegelduvad kerel teravate judinatega.
Mõõduka sõidu korral aitavad need säästa kütust. Maanteel sõites annavad keskmised efektiivsusnäitajad. Praimer on mõõdukalt talutav.
+ Plussid: Stabiilne juhtimine. Kütusekulu.
- Miinused: Väikesed kaebused sõidu ja müra kohta.
Sobib kasutamiseks linnas ja äärelinnas.
PUNKT: 91,7/100 PUNKTI
3. koht Pirelli Cinturato R7 V.
Suurepärane Rumeenia mudel, kaotades pisut oma eelmise aasta positsiooni uute tulijate ees, kuid püsides siiski poodiumil. Pealegi on see kõige rohkem parim mudel hinna/kvaliteedi suhte osas. Pirelli Chinturato on Venemaal müügil alates 2010. aastast.
Rehvid demonstreerivad suurepärane esitus pidurdamine, eriti märjal pinnal.
Suunastabiilsuse kohta suurtel kiirustel kaebusi pole. Need võimaldavad teha manöövreid suurel kiirusel, kuival teel aga järsult sõidurada vahetada.
Sõiduomadustelt ja üllatuste puudumiselt meenutavad need Michelini ja Bridgestone’i. Nad demonstreerivad suurt kiirust märjal teekattel, selle katse rekordtaseme saavutamiseks ei piisanud vaid poolest kilomeetrist. Reaktsioonid roolil on väga selged, kui mitte teravad libisemised kurvist väljasõidul, võiks ju maksimumskoor olla.
Pirelli Chinturato on natuke lärmakas, lööb ühenduskohtades. Väikesed ebakorrapärasused kanduvad kehasse. Sõltumata sõidurežiimist ei avalda need kütusekulule ega ökonoomsusele erilist mõju. Kruntvärvidele ei sobi eriti.
+ Plussid: Hea pidurdamine igal pinnal. Tagage hea juhitavuse.
- Miinused: Kõrge müratase, mitte väga sujuv töö.
Suurepärane valik dünaamilistele autojuhtidele, aga ka sagedasteks maareisideks.
PUNKT: 91,9/100 PUNKTI
2. koht Continental ContiPremiumContact 5 V.
Värske prantsuse mudel Venemaa turul hea hinna/kvaliteedi suhtega.
Salvestage pidurdustulemused igat tüüpi asfaldil. Katse autsaideri "Cordiant" ja "Conti Premium" pidurdusteekonna vahe oli umbes 6 meetrit, "Yokohama" puhul üle 5 meetri.
Rehvid võimaldavad sooritada ekstreemseid manöövreid suurtel kiirustel, rool annab selged ja täpsed reaktsioonid. "Continentali" iseloomulikuks jooneks on suured roolinurgad, mis vähenevad rehvide kuumenedes.
Märg kate ei mõjuta kiirust halvasti.
Rehvid on näidanud suurepärast mugavust, summutavad suurepäraselt konarusi ja teemüra. Need annavad hea kombinatsiooni pehmest ja samas elastsest sõidust.
Veeretase on keskmine, umbes võrreldav Pirelliga. Ei sobi pinnakatteks.
+ Plussid: Parim pidurdustõhusus igal teel, suurepärane mugavus.
- Miinused: Märkused juhitavuse kohta äärmuslikul sõidul kuival teel.
Keskmine hind Venemaal on 4800 rubla.
Pidurdustõhususe poolest parimad rehvid.
PUNKT: 93,5/100 PUNKTI
1. koht Bridgestone Potenza S001V.
Jaapani modelli vääriline koht.
Näitab suurepärast pidurdamist igat tüüpi asfaldil. Tõsi, kuival teel kaotab see “Continentalile” veidi, vaid veidi ja märjal, 1 meetri.
"Bridgeson Potenza" näitab head suunastabiilsust, sama mis "Dunlop". Selle mudeli iseloomulikuks tunnuseks on väga selge reaktsioon kursiparandustele. Ekstreemse manööverduskiiruse võistluse absoluutne võitja kuival ja märjal teekattel. Tuleb märkida, et roolil on kõrge teabesisaldus, eriti märjal teel.
Kahjuks ei vasta mugavus sõiduomaduste kõrgele tasemele. Ebatasasused ja vuugid annab müra, kahinal on karedal asfaldil selgelt kuulda.
Veeremisomadused on samad, mis Continentalil ja Pirellil, erilist kokkuhoidu pole, aga kütusekulu see ka ei lisa. Kruntvärvidele ei sobi eriti.
+ Plussid: Väga hea pidurdus. Selge kursi stabiilsus, suure kiirusega manöövrid.
- Miinused: Rehvid on mürarikkad ja karmid.
Suurepärane maal sõitmiseks, kvaliteetse kattega teedel. Meeldib ekstreemse sõidu austajatele.
PUNKT: 93,6/100 PUNKTI
Ma ei ütleks, et Lopezil oleks palju kehvem veeremine kui Larsenil. Püsib kindlasti paremini. Seal olid lihtsalt kõik Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen on küll kitsam kui kõik teised, aga see pole eriti märgatav, lihtsalt lopezil on rohkem külgpiiki ja see tundub laiem. Linnas sõidan Holy rullikutel, nende rull on ikka järsem, Kui mulda rohkem, siis Lopez ja Larsen, Kui mini DX Lopez on High rolleri taga ees.
Muide, mulle ei meeldi Larseni sidur laskumistel, pange see taha. Kuigi ma võin olla hellitatud pehme seguga kõrgrullidega. Nad hoiavad palju paremini.
Foorum teemal Bridgestone sport Tourer my-01 – rehvid – yandex.market
Väga korralikud rehvid ka.
Hinna / kvaliteedi suhe - 2,82
Parimad pidurid ploki serval kuival teekattel, märjal teel väga head iga pidurdusmeetodiga, hea sõit, juhitavus märjal teel.
Madal külghaardumisomaduste ja libisemisomaduste komplekt kuival teekattel, kõrge veeretakistus madalatel kiirustel.
Amtel Planet 2P
10. koht
Tootja - Venemaa
855 punkti
Turvise sügavus - 7,7 mm
Rehvi kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Hinna ja kvaliteedi suhe - 1,46
Amtel on postsovetlike rehvide seas liider. Mis on selles tähelepanuväärset?
Kütusesäästlikkuses edestas ta kõiki, kuid sellega Amteli eelised peale hea sõidu lõppevad. Müra reiting – keskpärane.
Tagasihoidlikul tasemel juhitavus, kiirus "ümberkorraldamisel" on väike, igal pinnal käitub auto "määrdunud".
Usaldusväärselt pidurdada saab, nagu ka Kamal, ainult kuival teekattel ja ainult libisemisel. Märjal teel on parem hoida pikemat distantsi, kuna pidurdusteekond tuleb arvutada varuga.
Asfaldilt saab maha sõita ainult kuiva ilmaga.
Ökonoomsuse poolest parim, korralik pidurdus kuival teekattel (plokis), hea sõit.
Halvad pidurid libisevad igal pinnal ja libisevad märjal teekattel. Vali müra.
Kama 224
11. koht
Tootja – Venemaa (NkShZ)
842,4 punkti
Turvise sügavus - 7,0-8,2 mm
Rehvi kaal - 7,5 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Hinna ja kvaliteedi suhe - 1,48
Nižnekamskil napib ka tähti taevast, kuigi üldarvestuses eraldusid nad kergelt MShZ-st ja Rosavast.
Kasumlikkus "Euro" - keskmisel tasemel, mugavuse kohta ei saa öelda - rehv on kõva ja mürarikas.
Käitlemise kohta tõsiselt etteheiteid ei ole, ent entusiasmi pole ka. Infosisu puudumine roolil ei võimaldanud "ümberpaigutamisel" suurt kiirust saavutada.
Pidurid on head ainult kuival teekattel, aga ainult libisemisel. hädapidurdus ilma blokeerimiseta annab väga tagasihoidliku tulemuse.
Aga murdmaavõimekuse poolest - parim. Muidugi ei tee nad Kalinast maastikuautot, kuid sõidavad nii niiskel krundil kui ka märjal murul.
Kuival teekattel lukustatud ratastega head pidurid, hea ujuvus.
Halvad pidurid märjal ja igat tüüpi pidurdamisel ja kuival pidurdamisel blokeerimise äärel, kõrge veeretakistus, kõva.
Rosava eKr-49
12. koht
Tootja - Ukraina
804,5 punkti
Rehvimustri sügavus - 6,4-6,9 mm
Rehvi kaal - 7,4 kg
Hind Moskvas on 950 rubla.
Hinna ja kvaliteedi suhe - 1,18
Suvine "Rosava" osaleb esimest korda ZR-i katsetel. Ukraina rehvide tase on väga tagasihoidlik – veidi parem kui "Liider", kuid üldiselt on mõlemad autsaiderid samal tasemel. Nende rehvide pealt pole võimalik kütust säästa - kulu on liiga suur. Mugavuse tase on märgatavalt parem kui Tagankal - sõit on sama, kuid ukrainlased on palju vaiksemad.
Juhitavuse reitingud on kõige madalamad. Kuival kõnniteel asuv Kalina reageerib rooli keeramisele aeglaselt ja märjal teekattel tuleb seda keerata väga sujuvalt, vastasel juhul võite kaotada veojõu.
Pidurid toimivad ainult siis, kui rattad on lukustatud.
Mustteedel võib sõita ainult kuival maal.
Madal müratase, head pidurid "plokil", korralik maastikuvõimekus.
Kehv juhitavus ekstreemsetes oludes, kehvad pidurid rataste blokeerimise äärel, madal suunastabiilsus.
Taganca M-238 juht
13. koht
Tootja – Venemaa (MSHZ)
793 punkti
Turvise sügavus - 7,5 mm
Rehvi kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas on 900 rubla.
Hinna ja kvaliteedi suhe - 1,13
Omapära - asümmeetriline muster kaitsja
Ainus rehv, mis ei kogunud testis 800 punkti. Näitas ainult head kütusesäästlikkust. Mugavusega on olukord vastuoluline - sõit on peaaegu hea, kuid müra on tugev, nagu talve naastrehvidest. Juhitavus on talutav vaid kuival teekattel, märjal teel murdub Kalina ootamatult sügavasse libisemisse, millega saab hakkama vaid hästi koolitatud juht. Pidurid on ausalt öeldes nõrgad.
Nende rehvide eripäraks on veojõu järsk langus märjal pinnal. Sõitke asfaldilt maha ettevaatlikult – "Leader" võib libisema libiseda ka kuival krundil.
Hea kütusekulu, korralik sõit.
Halb haardumine märjal pinnal, kehv pidurid ja suunastabiilsus, vali müra.
Hinnete tabel
Ajakiri "Rooli taga", märts 2006
Rehvide vahetus on kohustuslik protseduur, mille autojuhid läbivad kaks korda aastas.
Veebist talve- või suverehvide valimise kohta palju nõuandeid on lihtne leida. Samuti võite müüjalt küsida, millised rehvid sobivad kõige paremini külma või kuuma ilmaga. Siiski on üks omadus, mis väga sageli tähelepanuta jäetakse: fakt on see, et suvehooajal lähevad paljud inimesed maale. Vastavalt sellele asendatakse asfalt pinnasteega. Ja see jätab õigete rehvide valikule teatud jälje.
Olulised reeglid rehvide valimisel linna- ja maalesõitudeks
Pinnas- ja asfaltteel sõitmist planeerides on väga oluline valida “värsked” rehvid, mis kestavad kaua ega pragune temperatuurimuutustest. Tootja peab märkima tembeldamise kuupäeva. Kui müüja seda mingil põhjusel peidab, saate värvi järgi määrata värskema toote - see on küllastunud must. Vana kummiga muutub toon äratuntavalt halliks. Suvisteks aktiivsõitudeks on vaja mitte rohkem kui aasta vanuseid rehve.
Turvisemustri valimine suveks
Täna pakuvad müüjad suviste kaitsmete jaoks kolme võimalust:
- asümmeetriline;
- sümmeetriline suund;
- sümmeetriline mittesuunaline.
Asümmeetriline muster sügavate soontega võimaldab hoida asfaltteel head haarduvust. Veelgi enam, kui äkki sajab vihma, on parem vähendada kiirust miinimumini, selline kaitse ei eemalda vett rataste alt. Hea hüdroplaneerimise vastu sümmeetrilised rehvid mittesuunatud mustritega. Kuid just nemad käituvad porijälgedel halvasti, kuna mustus satub soontesse, sinna satuvad väikesed kivikesed, mis jäävad vahedesse kinni ja vähendavad veojõudu. Suunatud sümmeetriliste mustritega rehvid on mõnevõrra mugavamad. Selliste jaoks
Rehvid maapinnal sõitmiseks. Nende omadused ja erinevused. Rehvide MT ja AT disaininüansid
Esimesed autod olid maasturid. Kõik ilma erandita! Siis lihtsalt polnud muid võimalusi. Kuid hiljem ilmunud asfaltkatted jagasid autod järk-järgult "parketiks", maastikusõidukiks ja täiesti maastikuks. Traktorid, kaevanduskallurautod ja muu põllumajandus- ja eritehnika kuulusid kategooriasse “täiesti maastikul”. Nende kummil on võimsad kõrvad, tugevdatud külgsein ja need ei sobi suurel kiirusel sõitmiseks. Tõsi, nad ei vaja seda. Lõppude lõpuks on nende eesmärk liikuda ja teha mitmesuguseid töid maapinnal, võimaldades mitte ainult juhtida, vaid ka enesekindlalt manööverdada. Sellel kummil on enamasti selgelt väljendunud kalasabamuster ja see paiskab libisemisel turvisest välja kleepunud mullaklompe, vältides rehvi "hägustumist", muutumist libedaks. Samasuguseid või väga sarnaseid rehve kasutavad mustautode võidusõitudel osalevad sportlased.
MT rehvide disain ja ehitus võimaldavad sõita
neil tõsisel maastikul ja kõvakattega teedel
Lume ja soode jaoks on teistsuguse disainiga kumm – nn ülimadala rõhuga rehvid. Nad mitte ainult ei ületa kergesti igasuguseid soid, vaid annavad isegi autole ujuvuse. Laiad “dutikud” tekitavad maapinnale nii madala rõhu, et võimaldavad liikuda, jälgi jätmata peaaegu üldse. Muljetavaldav! Miks pole tavalisi linnamaastureid selliste rehvidega varustatud? Asi on selles, et eriline maastikurehvid, esiteks on see asfaldil halvasti juhitav, teiseks pole see mõeldud suureks kiiruseks ja kolmandaks kulub kõval pinnal väga kiiresti. Seetõttu valmistavad nad sageli maapinnale sõitvatele autodele spetsiaalse, nn "muda" kummi, mille nimes on lühend MT, mis tähendab otsetõlkes Mud Terrain - mudakatteks. Selle konstruktsioon ja disain võimaldavad teha nii pikki sõite asfaldil kui ka üsna enesekindlaid manöövreid maapinnal. Selliseid rehve toodetakse enamasti suurtes mõõtmetes, kuna need pannakse tavaliselt tõstetud autodele. Nii et MT kummi standardsuurust ei pruugita leida.
Mõelge selliste rehvide turvise disainiomadustele, kasutades näitena populaarset Toyo Open Country MT porirehvi. Esiteks on muster väga agressiivne, plokkidel on konksukujuline profiil, mis võimaldab sõna otseses mõttes hammastega hammustada mistahes pinnasesse. Lahtised, peaaegu ristkülikukujulised õlaribad töötavad nagu hammasrattad, vajuvad roopadesse ja võimaldavad välja sõita, isegi kui need roopad on väga sügavad ja libedad. Kuid see pole veel kõik! Selle MT rehvi turvisemuster ei lõpe õlaga, vaid jätkub rehvi külgseinani. Milleks see mõeldud on? Vähesed teavad, et kõrge vedrustuse liigenduse korral puutub rehv maapinnaga sageli kokku ainult oma külgseinaga. Ja loomulikult töötab sellises olukorras palju tõhusamalt rehv, mille külgseinal on kõrvad.
AT rehvid on mõeldud pikk läbisõit asfaldil
ja enesekindel liikumine maapinnal, välja arvatud ekstreemsel maastikul
Jah, aga see kõik teenib enesekindlat tööd kohapeal, aga kuidas on lood asfaldil? Kuidas on lood käsitsemise, kulumise ja müraga? Pika tööea tagamiseks kõvadel pindadel ja masina usaldusväärseks käsitsemiseks on sellisel rehvil kolmest polüesterkihist koosnev konstruktsioon, millel on kõrge servade ümberpööramine (tavalistes rehvides on kaks kihti), mis annab ka suure tugevuse. (tugevdab oluliselt kogu rehvi karkassi). Ja suurepärase haardumise tagamiseks märjal teekattel ( peamine probleem kõik porirehvid) turviseplokkides on sügavad lamellid. Müra vähendamiseks ja resonantse suminast vabanemiseks on kõik turvise osad erineva suurusega. Kuid on oluline meeles pidada, et sellised rehvid on siiski mõeldud neile, kes liiguvad sageli tõelise muda sisse, st tõelistele maastikusõidu ja isegi võidusõidu austajatele. Näiteks kasutatakse Dakaril aktiivselt Open Country MT mudelit.
Ja neile, kes on rahulikuma temperamendiga, kes eelistavad tõsist pori ringi sõita, kuid siiski asfaldilt maha sõidavad, on kummi eriklass, mida tähistab lühend AT või Kõik maastik, mis sõna-sõnalt tähendab "kõigile kattele". Sellel kummil on vähem agressiivne turvisemuster kui MT-l ja see on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Kuid samal ajal võimaldab see enesekindlalt maapinnal liikuda. Maa peal, mitte ekstreemsel maastikul! Ja mõõtmed võimaldavad teil selle paigaldada tavaliste rehvide asemel tavalisele ettevalmistamata maasturile või crossoverile. Selliste rehvide disaini ja konstruktsiooni määravad nende rakenduse eripära. Kaaluge AT rehve sama Toyo Open Country näitel, kuid seekord tähisega A / T plus. Kuna nende rehvidega sõidetakse palju asfaldil, kruusal, valtsitud teehöövlitel ja kruntvärvidel, on ka turvise disain üsna agressiivne, kuid kaugel MT agressiivsusest. A/T plusi turvisemuster on muudetud asümmeetriliseks, võimaldades väljaspool rehvid töötavad külgsein maastikul. Mudatöödele omane agressiivne välimine õlg võimaldab roobas enesekindlalt maa külge klammerduda. AGA sisemine pool Turvis tagab usaldusväärse veojõu asfaldil, pakkudes suurepärast pidurdamist, juhitavust ja kõrget kulumiskindlust, vähendades samal ajal mürataset. Keskmiste turviseplokkide servad on astmelised, mis võimaldab suurendada edasi- ja tagasihaarduvust igat tüüpi pinnasel. Noh, ja loomulikult ei saaks ka siin ilma kõrgtehnoloogia ja kummisegu eriline koostis. Tänu ränidioksiidi lisamisele paraneb sooritus märjal teel ja väheneb veeretakistus, mis omakorda vähendab kütusekulu ja pikendab kasutusiga. Arusaadav? Noh, lähme edasi.
Karkassi kihi kõrge ümberpööramine tagab suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse
REGULAARSED KÜSIMUSED
Väga sageli tekib küsimus, kuidas valida tõstetud autole paigaldamisel MT kummile õiged rattad. Üldreegel on, et ketas peaks olema rehvist kaks tolli kitsam. See võimaldab rehvil erineva rõhuga turvisega õigesti töötada ja seda ei võeta lahti.
Teine küsimus on, kas suurte mõõtudega porirehve tuleb tasakaalustada. Meie arvamus on, et kui 33-tollise või enama tollise rehvi tasakaalustamatus mahub 100 grammi sisse, pole MT-d mõtet tasakaalustada. Iseenesest on see väga raske ja pealegi, sõites mööda teeäärt ja püüdes küljeseinale suurt mustust, rikute kohe tasakaalu ja seda oluliselt. Üldreeglina peske rehve ja velgi pärast igat porissõitu ning ärge sõitke MT rehvidega üle 110 km/h. Siis ei teki tugevat tasakaalustamatust ja rehvid kestavad kaua. Teine asi on AT rehvid. Need on palju kergemad ega kipu enda peale mustust kandma ning mis peamine – sõidavad palju suurema kiirusega. Siin tuleb neid muidugi tasakaalustada.
Kuidas valida kummi paigaldamiseks ketaste suurust
liiga suured ja kas suured rattad peavad olema tasakaalus?
Teine oluline küsimus on rõhu valik asfaldil sõitmisel. Kui me räägime standardmõõdus rehvidest, on vastus lihtne - vaadake juhendit. Aga paigaldamisel suured rehvid tõstetud maasturi puhul pole vastus enam nii ilmne. Üldreegel on see, et mida suurem on rehvimõõt tavalisest, seda madalam peaks olema töörõhk selles asfaldil. Kui rehv on üle pumbatud, siis kesktee kulub kiiresti, auto läheb kergesti libisema ja põrkab ebameeldivalt igal asfaldiristmikul. Alapumbatud rehv soojeneb märgatavalt ja kulub kiiresti. See aeglustab reaktsioone roolimisel ja kurvides paindub jubedalt. Optimaalse rõhu määramine pole nii keeruline. Kui oled sõitnud kümmekond-kaks kilomeetrit ja kummimuster on katsudes soe, on rehvirõhk normaalne. Kui see on kuum ja seda on käega ilmselgelt tunda, suurendage rõhku, see on liiga madal. Kui kaitse on täiesti külm, võib rõhku julgelt paari kümnendiku atmosfääri võrra vähendada ja uuesti mõõta. Millist rehvirõhku aga maapinnal sõites kasutada, sellest räägime järgmistes tundides.
