Oled 16-18-aastane, oled elus ristteel ja mõtled, kelleks tulevikus saada, mis eriala valida. Kui loed seda artiklit, siis suure tõenäosusega hiilis sulle pähe mõte: "Kas ma ei peaks hakkama veoautojuhiks?" DalnoboyTV.ru toimetajad on juba rääkinud kõigist veoautojuhina töötamise puudustest. Nüüd on aeg anda juhiseid neile, kes siiski otsustasid oma elu siduda veoautode ja kaugliinidega. Meie juhised kohandatakse ennekõike Venemaale.
Haridus
Veoauto juhtimiseks pole vaja eriharidust. Eeldatakse, et olete keskkooli lõpetanud, kuid tegelikult ei pruugi teil isegi keskkooliharidust olla. Küll aga soovitame kõigil noortel omandada keskkooli lõputunnistus. Veoauto juhtimise lubamiseks tuleb hankida veoauto või haagisega veoki juhi kategooriale vastav luba
Veoauto juhiluba
Oletame, et olete 18-aastane. Sa lähed autokooli, et saada juhiluba... Soovitame õppida korraga kahes kategoorias, õppige kohe sõiduautole (B-kategooria) ja veoautole (C-kategooria). Kohe B- ja C-kategooria autokoolis väljaõpe maksab teile 22-30 tuhat rubla. Õppeaeg on tavaliselt 2-3 kuud.
Mida peate liikluspolitseisse viima? Kõigepealt peate sooritama teooriatesti, mis koosneb tavaliselt 20 küsimusest. Kui saate testiga hakkama, siis järgmine samm toimetatakse sõiduautole ja veoautole eraldi kohale. Iga sõidukitüübi puhul peate läbima sõidu suletud alal, s.t. erinevate elementide läbimine: madu, parkimine, viadukt jne. Kas rentisite saidi? Nüüd peate sõitma läbi linna ilma vigu tegemata.
Olgu, andsite sisse ja saite kätte oma plastkaardi, millel on ladina tähed B ja C. Nüüd saate veoautodega sõita. Saate vedada kaubikuid, kallurautosid, autode puksiirautosid, kuid ei saa veel juhtida haagisega veokit ega poolhaagisega traktorit. Kui sul on 1 aasta kogemust C kategooriaga, siis saad läbida lisa E kategooria, mis võimaldab juba poolhaagisega vagunit juhtida.
Kuidas saada lisa E-kategooria, kui sul on juba aastane C-kategooria kogemus. Esmalt puudutame küsimust: mis on tööstaaži? Mõni MREO liikluspolitsei nõuab dokumentaalseid tõendeid selle kohta, et töötasite tegelikult aasta veoautol, s.t. neil on vaja tööraamatut või teie töölepingut. Mõne liikluspolitsei osakonna jaoks piisab, kui läbisite C-kategooria rohkem kui aasta tagasi. Kui nõutakse dokumente selle kohta, et töötasid reaalselt aasta veoautol, siis küsi kirjalikku keeldumist.
Sind võeti E kategooriasse Loomulikult vajad autokooli tõendit, et oled läbinud selle kategooria koolituse. E kategooria eksam ise ei eelda teoreetilise osa sooritamist. Saidil on vaja teha ainult kaks elementi: tagalauaga platvormile seadmine ja sirgjooneline liikumine tagurpidi... Üle jõu? Järgmiseks peate loobuma linnakeskkonnas juhtimisest. See on põhimõtteliselt kõik, nüüd saate legaalselt kõige suuremate veoautodega sõita.
Rekkajuhina alustamine
Meil on taskus kallis kaart kirjaga BC ja olete valmis veoautoga maailmas surfama. Kust alustada oma esimesi samme töös?
Paljud noored pikamaa amatöörid alustavad lasti Gazell ja transport 100-150 km raadiuses ümber suurlinna. Gazelli transportimisel on palju eeliseid. Esiteks saab läbisõiduga "elava" Gazelli osta 150-200 tuhande rubla eest, s.o. saate ilma laenuta hakkama. Teiseks on Gazelle'is kaubaveo tellimusi üsna lihtne leida. Kolmandaks on majanduslik risk Gaselliga transportimisel kordades väiksem kui veoautol, sest avarii korral on Gaselli taastamine odavam, lisaks maksab veos ise Gaselli tagaosas selgelt vähem kui veoautol. kopsaka veoauto taga. Muide, edasi Gazelle teeb isegi juhi kategooria B. Samuti on mõttekas kaaluda veoautoga võimalust ZIL Bychok.
Parem on, kui sõidate esialgu väikese veoautoga, kuid töötate enda, mitte onu jaoks. Enda heaks on moraalselt palju lihtsam töötada, lisaks õpid kohe paljusid probleeme lahendama. Väärib märkimist, et Gazelli või Bychka kallal töötades saate öösel kodus magada, sest on ebatõenäoline, et teie reisid asuvad piirkonna keskusest kaugemal kui 400 km.
Kui soovite kohe suurte seadmete kallal töötada, peaksite pöörama tähelepanu sellele kallurauto karjääris või kallurautol kommunaalettevõtetes lund koristama. Põhimõte on see, et saate suure tehnoloogiaga tutvuda, kuid te ei pea minema otse tiheda liiklusega radadele. Üldjuhul hakkavad karjääris sõitma vaid veokid ja lume äraveo juures töötavad veokid linnas öösiti, s.t. autosid tänavatel praktiliselt ei ole.
Ja lõpuks on teil võimalus lihtsalt minna tööle praktikandina mõnda autobaasi, mis tegeleb linnadevahelise kaubaveoga kaubikutes ja kaubikutes. Tihti aga võetakse isegi praktikandid tööle kas tutvuse või soovituse järgi. Jällegi pole teada, kui kaua te praktikandina töötate. Tegelikult sõidate lendudel rekkameestega, uurite töö kohta, kuid te ise veel ei tööta, seetõttu teile raha praktiliselt ei maksta. Peaksite kohe aru saama, et 20-aastane noor "roheline" mees peab pikka aega tõestama oma professionaalset pädevust, et talle usaldada kallis veok koos väärtusliku lastiga.
Kõiki võimalusi kokku võttes tundub, et optimaalne lahendus tuleb Gaselli ost ja aasta-kaks tööd endale, kaupa mööda linna vedades. Õppige mõistma teed, lahendama probleeme, sukelduge logistikavaldkonda ja mõistke üldiselt, kas teil on vaja mitu tuhat kilomeetrit lennu kohta või mitte. Peaasi, et 20-25 aasta pärast ilma pikaajalise kogemuseta ei satuks orjusesse, s.t. ära liisi ega laena 2-3 miljoni rubla väärtuses veoautot. Samuti ei soovita me selle raha eest korterit või maja müüa ja traktorit osta.
Kui edaspidi läheb kaubavedu ülepeakaela, siis aastate pärast on sul oma importveok ja head lennud näiteks Euroopasse. Või äkki peate isegi USA-s või Austraalias veoautoga sõitma? Teie nooruses on peamine teha kõike mõõdetult ja mõelda kõigele üksikasjalikult!
Kaubavedu on elukutse, mis avab teile uusi silmaringi selle sõna otseses mõttes. Tavaliselt on selleks juht veoautod, mis veab erinevaid veoseid pikki vahemaid.
Küsite, kes võib minna rekkameeste juurde ja kuidas saada rekkajuhiks? Jah, põhimõtteliselt absoluutselt iga inimene. Selle elukutse üksikasju ja võimalikke võimalusi selle alustamiseks käsitleme tänases artiklis.
Niisiis, kuidas saada autojuhiks?
Rekkamehel, nagu igal teisel elukutsel, on oma plussid ja miinused. Sellest tulenevalt saate sellisel alal töötada ainult siis, kui nõustute kõigi nende puudustega.
Kõigepealt tuleb välja mõelda, millised on võimalused veokijuhina töötamiseks.
Ja siin on, nagu tavaliselt, ainult kolm võimalust:
- kellegi heaks töötama. Sel juhul ei pea teil midagi olema. Ainult töösoov, kogemus E klassi autoga sõitmiseks.Kõik muu, nimelt auto ise, marsruudid ja veosed, pakub Sulle tööandja;
- teine võimalus on enda heaks tööd teha. Siin on asjad juba keerulisemad. Lisaks sellele, et teil peab olema oma veoauto (loomulikult saate seda rentida, kuid on ka teatud raskusi), peate ikkagi tegelema tarnijate otsimisega ning tegema kogu korraldus- ja haldustööd. Üks pluss – teenite kordades rohkem, sest pärast maksu- ja saatekulude tasumist pole teil kellegagi jagada. Ja kogu kasum on teie;
- kuidas Alternatiivne variant, saate pakkuda veel üht asja: looge oma ettevõte, kus teie olete juht ja teised rekkamehed toovad kauba kohale. Sel juhul peate veetma terveid päevi erinevate tarnijate otsimisel ja korraldama kõik tarned kohapeal. Sellest saab sinu töö. Teie kasum tekib pärast kõigi maksude tasumist, kaupade tarnimise kulusid ja teiste veokijuhtide eest tasumist. Ütlematagi selge, et see valik on võimalik ainult siis, kui veokeid on mitu. V sel juhul, põhineb kasum suurel tarnekäibel.
Kuid olgem siiski, kaalume kahte esimest võimalust, kuhu täpselt kauba tarnite.
Mida peaks teadma inimene, kes soovib asuda tööle veoautojuhina
- esiteks ei ole töö sugugi lihtne, nagu esmapilgul võib tunduda.
- ära arva, et sööd terve päeva ilusal teel, keegi sind ei sega, naudid elu, suitsetad sigaretti ja kuulad Chansoni raadiot. Rekkamees on üsna raske füüsiline töö.
- elu teeoludes pole nii lihtne. Peate oma veokis magama (isegi kui väljas on väga külm), sööma kõikjal ja mida iganes, olema tee tõttu pidevalt stressis.
- jah, ja rekkamehe tööpäev on pikk.
Mida peate teadma enne veokijuhina tööle asumist, veelgi enam, enne teele asumist
- kõigepealt peate uurima kogu töötingimuste ja lasti kohaletoimetamise regulatiivset raamistikku, et ei tekiks lõkse;
- teadke kindlasti üksikasjalikult marsruuti, mille läbite. Selleks on kaardid, erinevad navigaatorid, Internet ja nii edasi;
- olge kindlasti kursis kogu olukorraga teel: häälestage raadiovastuvõtja sellisele autojuhtidele mõeldud raadiojaamale, kus nad teiega pidevalt ummikutest ja teel toimuvatest muutustest räägivad;
- peate eelnevalt teadma, kus sööte ja magate: kas see on autos või kuskil teel. Kui rajal, siis peate umbkaudu teadma, milline osa sellest;
- kui teil on vaja öö autos veeta, siis ei tohiks see olla liikluspolitseipostist kaugel ja rahvarohkes kohas. Teie enda ohutus peaks olema esikohal;
- Hoiduge juhuslike pealtvaatajate eest. Ärge kunagi võtke kaasreisijaid. Muidugi on enamasti tegemist tavaliste inimestega, kellel on tõesti vaja ühest kohast teise saada, kuid on ka ebameeldivaid juhtumeid. Võttes kedagi pardale, riskite nii oma elu kui ka veetava lasti edasise saatusega, mille eest vastutate ju sina;
- ole alati ettevaatlik ja ettevaatlik. Ärge kunagi lootke oma keha võimalustele. Kui olete väsinud või tunnete end halvasti, peate aegsasti peatuma, et teha paus või muul viisil vastuoluline olukord lahendada. Pidage meeles, et keegi ei vaja kauba õigeaegset kohaletoimetamist oma elu hinnaga. See on rumal.
Kokkuvõtteks võib öelda, et veokijuhi töö ei ole maailma kõige raskem amet ja kahtlemata saad selle nüanssidega hakkama. Kui teie iseloomus on temperamenti, tähelepanelikkust ja, mis kõige tähtsam, kannatlikkust, siis on see elukutse see, mida vajate. Samuti peate arvestama asjaoluga, et veedate suurema osa oma veokijuhi elust oma kodust eemal.
Loe ka:Kuidas saada autojuhiks
Kas sa tahad saada rekkajuhiks?
Olen rekkamees
Väliselt tundub, et veokijuhi elukutse on päris hea koht: istud päev otsa toolil ja vaatad aknast välja, reisid mööda maad ja maailma ringi ning palk tundub olevat kõrgem kui aasta keskmine. haigla. Tegelikult pole kõik päris lihtne ja akna ääres tugitoolis istumine ei osutu sugugi nii muretuks.
Tee algajast veokijuhini võib jagada neljaks põhietapiks:
1. Koolitus autokoolis
Või lihtsam – kategooriate avamine. Esiteks on see ümberõpe B-kategooriast C-kategooriasse. Teooria ja praktika kestavad poolteist kuni kaks kuud, olenevalt õnnest. Teooriatundides vaadatakse üle liiklusreeglid ja tutvutakse veoauto juhtimise oluliste tunnustega. Näiteks asjaolu, et kolme või enama sõidurajaga teedel ei saa teisest sõidureast kaugemale liikuda, kuidas õigesti arvutada pöörderaadiust ja millistel juhtudel on võimalik liikluseeskirjast kõrvale kalduda (muidu nt. lihtsalt ei pöördu sinna, kuhu vaja). Õpilased saavad teada maksimaalsest lubatud kiirusest, pukseerimisprotseduurist, juriidilistest ohtudest, mis ootavad GAZellide ja pikapite omanikke kandega "kauba pardal" ja nii edasi.
Kui teooria on selgeks tehtud, on aeg harjutada. Kohapeal ootab ZIL-130 või nelikveoline KAMAZ - õnne korral. Parem muidugi "KAMAZ", sest tegu on tänapäeva mõistes tõelise veoautoga, mille mõõtmed ja ehitus on sellele kohased. Pärast KAMAZi ei näe ZIL enam välja nagu veoauto.
Tavaline autokooli auto - nelikvedu "KAMAZ"
Harjutused on standardsed: paralleelparkimine, tagasipööre kolmes etapis, start kallakul. Kuid siin on palju erinevusi sõiduauto... Saame teada, et rooli ei saa kohapeal keerata; et kõik tuleb teha sujuvalt ja ilma järskude liigutusteta (muidu ärge lülitage käiku sisse); et peate gaasile julgemalt survet avaldama; mis on pneumaatiline pidurisüsteem on oma eripärad ja et vaade peeglitest erineb autost paremuse poole.
Uisutasime platsil, on aeg linna minna! Ja siin kogeme juba reaalsetes oludes seda, mida tunneb veokijuht: autod sibavad kabiini ees, ümber ehitada pole enam nii lihtne kui tavalisel Solarisel - siia ei lasta; on piirang, teises kohas ei saa ümber pöörata ... Aga kurat pole nii kohutav, nagu ta on maalitud, peate lihtsalt sellega harjuma.
2. Töötame kogemuse põhjal
Pärast liikluspolitsei eksami sooritamist jääb alles töö leidmine. Tundub, et ülesanne pole keeruline: kui palju veokeid linnas ringi sõidab, tundub, et juhte on vaja. Tegelikkus paneb mõtlema, sest C-kategooria juhi jaoks pole nii palju vabu kohti ja uskuge mind, need, mis on olemas, pole eriti atraktiivsed.
Esiteks on see kaupade tarnimine linnasiseselt kauplustesse. Autoks on siin näiteks väikese tonnaažiga Hyundai HD78 või tema klassikaaslased. Tõuseme vara, loeme koormust, tiirleme terve päeva nagu orav rattas. Töövahetuse lõpuks on kõik tüütu: valesti või viltu pargitud auto, töö monotoonsus, kiirustamine (aadresse võib olla palju), pidev hüppamine kabiinist tänavale ja tagasi. Kogu naudingute komplekt ühesõnaga.
Algajale, kes on avanud C kategooria ja kellel pole kogemusi, töötav masin tõenäoliselt Hyundai või tema klassikaaslased
Teine võimalus on sama Hyundai "pika vahemaa". Kui peremees (auto omanik) pole ahne, siis meil on katusemagamiskott, lihtrahval “linnumaja”. Asju on kuhu panna, magada saab ka, mitte kõige hullem variant. Hullem, kui auto on ilma magamiskotita ja pead ööbima istmetel. Sellest, kuhu asjad panna, vaikin, tahaks ennast ära mahutada.
Kuna need on linnaautod, ehkki peaaegu veoautod, on mugav kiirus 70–75 km / h, mitte nii mürarikas ja tarbimine on vastuvõetav. Auto on peaaegu alati ülekoormatud või koormatud miinimumini – kuni maksimaalse kandevõimeni. Selle klassi masinate pidurid on reeglina ringikujulised ja hüdraulilised. Pneumaatika on haruldane külaline, nii et peate mõtlema pidurdamisele palju enne tähtaega. Teine nuhtlus, mis ootab ees, on peale- ja mahalaadimiste ajastus ja arv. Näiteks oleme teinud tee Kaasanist Moskvasse ja hakkame oma maha- ja pealelaadimisega mööda pealinna ringi käima. Liiklusummikud, unepuudus ... Viimane punkt on tuim, väravad löövad kinni ja selgub, et kogu asi peaks peaaegu homme Kaasanisse tagasi toimetama ...
On palju õnne, kui nad palkavad linnadevahelisse sõitu täisväärtusliku "üksiku" (see tähendab veoauto, kuid mitte haagise, vaid veoauto šassii peal): seal on rohkem mugavust ja ringijooksmist on palju vähem. eelnimetatud valikutele. Edaspidi saab haagise "üksiklase" külge haakida ja see on hoopis teine asi, aga ikkagi tuleb haagisele vastu elada: E-kategooria saab avada alles pärast aastast C-kategooria kogemust.
Puksiirauto ja kalluri kallal töötamisest ma teadlikult ei räägi, sest seal on nõutav kogemus ja teadmised spetsiifikast.
3. Tagasi kooli
Töötasime aasta, tutvusime peamiste nüanssidega, on aeg tagasi kooli minna, seekord E kategooria jaoks.
Õpime uuesti kaks kuud ja siin saab kindlasti pakkuda ainult ühte õppesõidukit - haagisega ZIL-i. Laadimiseks tagurdamise õppimine - lukustatud tiisliga 90 kraadise nurga all oleva vasaku käe konksu lõhkumine; sõidame sirgjooneliselt tagurpidi. See kõlab lihtsalt, kuid tegelikult võtab selle teaduse omandamine kogu koolituse aja. Teekonnal saame teada täishaagise ja poolhaagise käitumisest, mis vahe on tandemil ("veduril"), miks veotiisli peatada jne.
Tagasi kooli. Nüüd peate õppima ZIL-is
Kurvides “võtame raadiuse”, kirume vaikselt neid, kes seda tegemast takistavad, ja ronime haagise alla, hindame haagise otsa kaugust ja õpime kliirensisarve järgi navigeerima.
4. Lähme!
Eksam on läbi, hakkame jälle tööd otsima. Oleme silmitsi tõsiasjaga, et ilma kogemuseta pole meid kellelegi vaja. Peaaegu. Tööd saame vabu töökohti sorteerides, kuid see koht tõenäoliselt ei meeldi. Suured ettevõtted palkavad töötajaid ilma kogemusteta, kuid piiranguid ja trahve on palju ning tehnikat õõnestatakse. Uskuge mind, sellest tehnikast piisab kogemuste saamiseks. Tekivad paratamatult "armid", kuid neid saab alati vanadena edasi anda.
Seoses sellega, et auto pole sees parimas seisukorras, saate selle seadme kohta lisateavet remondi ajal lukkseppadega vesteldes. Need põhitõed ei ole üleliigsed. Isegi kui nad töökojast välja visatakse, saab töödejuhatajaga alati kokku leppida - et ta lubaks sul lukksepa kõrval seista ja teda aidata. Sa talud palju kasulikke asju.
Kui oled alles alustamas E-kategoorias tööd, siis esimeseks traktoriks on Iveco või mõni muu sarnases seisukorras "vana" auto.
Haagisega sõitmist alustades saame teada, milline on raadius, hakkame ette valmistuma manöövriteks, mõnikord "lõigates hapniku ära" neile, kellele meeldib haagise alla sattuda. Banaalne parempööre nõuab mitte nii lihtsat tegevusalgoritmi: liigume vasakpoolsele tahkele veidi lähemale, jättes paremale nii palju ruumi, et auto sinna sisse ei jääks. Ehitame ümber sujuvalt, mitte järsult, õpime teed "lugema".
Suurenenud massi tõttu hakkame kasutama mägipidurit või aeglustit, hindame oma raskuskeset, tegelikult õpime uuesti sõitma.
Tüüpiline olukord. Kahjuks on neid palju
Ja siit nüansid juba algavad. Kuidas koormat õigesti kinnitada ja kas seda üldse kinnitada? Kuidas asetada alused nii, et telg kaalul ei puruneks? Kas selle koormaga on võimalik kiirelt kurvi siseneda? Miks on Volvo FM-iga lihtsam kurvi sattuda kui Volvo FH-ga? Kellel on parem mägipidur kui parem aeglusti, kas on vaja automaatkasti ja mis on kruiis, millal seda kasutada ja millal mitte? Kõik see tuleb kogemustega, nagu tavaline ettevõte, peaasi, et ei kõhkle kolleegidelt sellel teemal küsida, nemad annavad nõu. Selle eriala kogemuste vahetamine on lahutamatu osa, ilma milleta pole kusagil.
Kinnitamine on terve teadus, te ei tohiks seda tähelepanuta jätta: peaaegu alati peate koorma kinnitama
Niisiis, tavaline viis kauglendudeks: GAZelle - väike tonnaaž - vagun. Paljud autojuhid on selle tee läbinud ja kes teab, võib-olla oled sina järgmine, kui kõik eelnev sind ei hirmutanud.
Paljud autojuhid unistavad töö leidmisest töötada veoautojuhina... Kuid mõnikord osutub see ülesanne nende jaoks väga keeruliseks. Nad vaatavad lõputult läbi "veokijuhi" vabu kohti, käivad intervjuudel, kuid ei suuda ikkagi soovitud tulemust saavutada. Sellest hoolimata on see probleem üsna lahendatav. Peaasi, et juht peab tulevasele tööandjale tõestama, et tal on kõik vajalikud kutseomadused.
Veoautojuhi nõuded
Veoautojuhina töötamine eeldab C-, E-kategooria juhi olemasolu... Mõne tööandja jaoks on vajalik, et nende tulevasel töötajal oleks kategooriad B, C, D, E. Igal juhul peab E-kategooria olema tõrgeteta avatud. Kuid kui juhil on mitu kategooriat avatud, eristab see teda kindlasti teistest kandidaatidest.
Veoautojuhina tööle saamiseks on vaja vähemalt kuuekuulist sõidukogemust... Kuigi loomulikult eelistavad kõrge palgaga suurettevõtted kandidaate, kellel on vähemalt kolmeaastane kogemus. Rahvusvaheliste vedude jaoks on lubatud ainult sellised spetsialistid.
Taotleja eeliseks on ka tema kogemus Euroopa klassi veokite kallal töötamisel.
Lisaks avatud kategooriatega juhiloale tuleb suurde transpordifirmasse kandideerides esitada arstitõend ja kindlustustõend.
Rekkamehe palk ja eripärad
Tööandja saab pakkuda tööd mõlemale oma auto taotleja ja ettevõtte sõidukil... Tavaliselt töötab isiklik auto autojuhid saavad kõrgemat palka. Mõnel juhul saab neile pakkuda sõidukite remonti ja hooldust ettevõtte kulul või soodushinnaga.
Erinevad ettevõtted lähenevad kütusekulude hüvitamise küsimusele erinevalt.
Mõned ettevõtted ei hoolda oma sõidukiparki, seetõttu on neil vaja kaugsõiduautojuhte, kellel on isiklik veok.
Moskva oblastis isikliku veokiga veokijuhi palk on vähemalt 100 tuhat rubla... Kuid enamasti koosneb see täidetud tellimuste arvust, "läbitud" kilomeetritest ja reisile kulunud ajast.
Kui veokijuht hakkab tööle kuuluva auto kallal transpordifirma, siis on tema palk veidi madalam. Lisaks peab ta kohe küsige, kes vastutab sõiduki seisukorra eest, parandab selle või läbib tehnoülevaatuse.
Vaba töökoht "veokijuht" on paljudel Interneti-saitidel üsna tavaline. e kes tegelevad abistamisega töö leidmisel. Seda võib leida ka elektroonilistelt teadetetahvlitelt või ajalehtedelt. Soovi korral saab soovija helistada teda huvitavasse ettevõttesse ja küsida vabade kohtade olemasolu kohta.
Video: 2014. aasta veoautoõnnetused.
P.S. Hoolitse enda eest!
Rekkamees- isik, kes juhib veoautot või rasket sõidukit. Kutse sobib kandideerijale, kes eristab kõigist kooliainetest tööjõudu ja majandust, geograafiat. Kutse sobib neile, kes on huvitatud tööjõust ja majandusest (vt erialavalikut kooliainete huvi järgi).
Kes on rekkamees?
Rekkajuhi põhiülesanne on kauba toimetamine punktist A punkti B vastavalt kehtestatud graafikule ja marsruudile. Ta veedab suurema osa oma elust maanteel, töötab nii koduriigis kui ka tegeleb rahvusvaheliste kaubavedudega.... Saab toitu kaasas kanda Ehitusmaterjalid, seadmed ja komponendid, tekstiil – kõik toiduained ja toiduks mittekasutatavad tooted.
Lühike kirjeldus
Autovedu on meeste riskantne elukutse. Töötingimused on keerulised, sest autojuht veedab päevas üle 8-10 tunni sõidu ajal, magades sageli teeäärsetes motellides või raskeveokite kabiinis. Amet meeldib noortele meestele, kellele meeldib sõita ja reisida. Boonuseks on see, et rahvusvahelised autojuhid maksavad oma töö eest väga hästi.
Autojuhi erialane ettevalmistus algab autokoolis. Tegelikult on töötamiseks vaja ainult E-kategooria juhiluba (olenevalt sõidukit), pass (rahvusvaheliseks transpordiks) ja sõidumeeriku kaart, kood 95 (töötamiseks välisfirmades), arstitõend, mis annab auto juhtimise õiguse. Tegelikkuses pole aga kõik nii lihtne, sest firma või eraklient ei usalda kogemusteta juhte, mistõttu tuleb see hankida rooli taga töötades. veoauto 3 aasta jooksul. Olulist rolli mängib avariivaba sõidu kogemus, oskus töötada erinevat tüüpi kõnealuses piirkonnas kasutatud dokumentatsiooni. Keskmine vanus autojuhid algavad 25-30 eluaastast.
Elukutse tunnused
Selle elukutse valimisel peate mõistma, kes on veokijuht - see on inimene, kes armastab teed, ei karda ohte ja soovib oma töö eest kõrget tasu saada. Ta võib leida tööd kodumaises või välismaises ettevõttes, viimasel juhul on palk oluliselt kõrgem. Autojuhi tööülesannete hulka kuuluvad järgmised töötüübid:
- kaupade transportimine kliendi laost (käitisest, tootmisest) määratud marsruudil;
- mootorsõiduki pisi- ja kapitaalremondi teostamine;
- sõiduki tankimine kütusega;
- abi peale- ja mahalaadimisel;
- kehtestatud ajakava range järgimine;
- töötama kaasasoleva dokumentatsiooniga.
See on ohtlik elukutse, sest sageli rünnatakse kallite toodetega koormatud raskeveokeid. Seetõttu peab autojuht olema füüsiliselt tugev ja leidlik inimene, kellel on minimaalsed enesekaitseoskused. Ülaltoodud ülesandeid saab ta täita iseseisvalt, kuid rasketel ja pikkadel lendudel reisib ta enamasti koos partneriga.
Autojuhi elukutse plussid ja miinused
plussid
- Kogemustega juhid, kellel on nõutava kategooria load ja meditsiinilised dokumendid, leiavad kiiresti hea töökoha.
- Rekkajuhil pole ülikooli vaja.
- Veoki vedaja vastutab ainuisikuliselt kauba transpordi, mitte tollivormistuse eest.
- Kõrge palgaga saab tööandja maksta lennul viibiva juhi majutuse, toitlustuse ja ravi eest.
- Amet on seotud reisimisega. Aastate jooksul saate külastada kümneid linnu ja riike.
- Rekkameeste kogukond on väga sõbralik, nii et autojuhid aitavad üksteist teel ilma küsimusteta.
- Kogumisoskus sularaha ja osta oma raskeveok, mis võimaldab tulevikus muuta juriidilist staatust, asudes eraettevõtjaks.
- Rekkameestel on alati tööd, seega ei teki probleeme kõrgepalgalise töö leidmisega.
Miinused
- Tegevus on keeruline ja ohtlik. Maanteebandiitide rünnaku oht on liiga suur.
- Töötingimusi lihtsaks nimetada ei saa, sest rekkamees remondib raskeveokit, mis võib rikke tõttu lihtsalt suvalises teekonnaosas peatuda. Juht peab lamama maas, elama peaaegu välitingimustes, kus pole dušši ega tavalist toitu.
- Selles valdkonnas tegutsemiseks peate koguma kindla dokumendipaketi.
- Pikad lennud, sest rahvusvahelistel liinidel töötamise korral võib rekkamees olla teel 2-5 kuud või rohkemgi.
Olulised isikuomadused
Rekkamees peab olema tasakaalukas ja kogutud inimene, kellel on teatav askeetlikkus. Tema iseloomus peaks domineerima ka stressitaluvus, seltskondlikkus, kalduvus korduvale istuvale tööle. Olulist rolli mängib füüsiline ja psühholoogiline tervis, kiire reageerimine ning oskus teha ettenägematutes olukordades õigeid otsuseid.
Veoautojuhi koolitus
Töötamiseks tuleb lõpetada autokool ja sooritada eksam liikluspolitseis, omandada kogemused, samuti E kategooria õigused. Rääkides sellest, kust saada veoautojuhi elukutse, tasub mainida spetsialiseeritud koole ja kursusi, mis spetsialiseerunud rahvusvaheliste vedude juhtide koolitamisele. Plussiks tuleb keskerihariduse olemasolu remondi- ja Hooldus sõidukid... Nõuded haridusele, kogemustele ja dokumentidele sõltuvad ettevõttest, töökohast (RF, EL, USA jne), auto tüübist.
Töökoht
Töötajate otsinguportaalidesse postitatakse suur hulk vabu veokijuhtide töökohti – nende spetsialistide järele on olnud ja jääb nõudlus. Erategevust saavad nad läbi viia oma autoga ning neile on avatud tee rahvusvaheliste kaubavedudega tegelevatele ettevõtetele, suurtele ja väikestele ettevõtetele, kes on huvitatud toodete kiirest kohaletoimetamisest.
Veoautojuhi palk
Tasu suurus sõltub kategooriast, kogemusest ja tööpiirkonnast (rahvusvaheline transport või tegevus ühe riigi piires), ettevõttest ja kauba iseloomust, mida veokijuht veab. Noorimate juhtide määr jääb aga harva alla 30-35 tuhande rubla, mis on tingitud rasked tingimused tööjõud, suurenenud oht ja vastutus.
Palk seisuga 12.11.2019
Venemaa 30 000–100 000 ₽
Moskva 40 000–120 000 ₽
Professionaalsed teadmised
- Kaubaveo teostamise eeskirjad.
- Raskeveokite seadme tundmine, remondi ja tehnovedelike asendamise reeglid.
- Liikluseeskirjad Venemaal ja välismaal.
- Navigaatorite, paberkaartide, sõidumeerikutega töötamise oskus.
