Aku valikuteenus võimaldab valida oma autole aku järgmiste parameetrite järgi: mahutavus, polaarsus, klemmid (standardne, mittestandardne), suurus (pikkus, kõrgus, laius), külmkoormuse vool.

Neid parameetreid teades saate hõlpsasti valida oma automargile sobiva aku.

Andmebaasis on umbes 100 kaubamärki ja üle 1000 automudeli. Kokku on 23 000 mudelit.

AKUDE VALIKU KRITEERIUMID

Aku tähtsust ei saa üle tähtsustada. Mootori käivitamise stabiilsus ja masina elektriseadmete seisukord sõltuvad selle töövõimest.

Toiteallika vale valik võib tulevikus kaasa tuua mitmeid tööprobleeme ja lisakulusid. Kuid probleeme on lihtne vältida – lihtsalt mõista aku parameetreid ja kasuta teadmisi ostuprotsessis.

Mahutavus

Aku töö stabiilsus ja kestus sõltuvad suuresti selle mahutavusest – indikaatorist, mis iseloomustab toiteallikast teatud aja jooksul tarnitud elektrienergia hulka.

Niisiis näitab võimsus 40 A * h aku võimet toita koormust 1 A vooluga nelikümmend tundi või vooluga 2 A, kuid juba 20 tundi.

Mahutavus on kahte tüüpi:

• Nominaalne - 20-tunnise tühjenemise jaoks tüüpiline parameeter. Just see indikaator on kirjas toiteallika sildil. Venemaa turu jaoks vastab see nõue standardile GOST 959-91. Nimivõimsuse arvutamiseks tühjendatakse seade 20 tunni jooksul vooluga 5% nimivõimsuse parameetrist. Näiteks 20 A * h aku tühjendusvool on 1 A. Tühjendusprotsess peatub, kui pinge jõuab 10,5 V märgini (12-voldise toiteallika puhul).
• Reserve - Ameerika turul müüdavatele akudele tüüpiline võimsus. Varuvõimsus näitab, kui kaua aku annab voolu 25 A. Mõõtmised tehakse temperatuuril 27 kraadi Celsiuse järgi. Niisiis, võimsusega 55 A * h toiteallika puhul ulatub see parameeter poolteist tundi. Generaatori rikke korral saab auto nimetatud aja jooksul liikuda.

Võimsus

Sama oluline kriteerium aku valimisel on toiteallika poolt antav väljundvõimsus. Parameetrit mõõdetakse kahel tingimusel:

1. Välisõhu temperatuur - 18 kraadi Celsiuse järgi;
2. Mõõtmisaeg - pool minutit.

Selle parameetri järgi hindavad eksperdid aku võimet külma mootorit käivitada.

Arvutus tehakse järgmise valemi järgi: P = I * U, kus U on tühjenduspinge parameeter, mis on arvutatud aritmeetilise keskmisena, ja I on starteri tühjendusvool.

Kui arvestada pliiakude võimsusparameetrit, siis sõltub sellest mootori väntvõlli käivitamise kiirus starteri poolt.

Selgub, et mida suurem on toiteallika võimsus, seda suurem on väljundkäivitusvool.

Starteri tühjenemine teatud vooluga (määratud tootja poolt) näitab, kui kaua suudab aku starterit toiteallika käivitamiseks toita.

Aku optimaalse võimsuse määravad kindlaks käivitussüsteemi arendajad, võttes arvesse läbiviidud teste.

Lõplik parameeter kantakse masina tehnilisse passi. Selle jaoks on soovitatav valida uus toiteallikas.

Polaarsus

Aku ostmisel pöörake tähelepanu sellisele kriteeriumile nagu polaarsus. Kui teete vale valiku, ei pruugi juhtmed lihtsalt klemmideni jõuda.

Polaarsust on kahte tüüpi - edasi ja tagasi. Esimesel juhul on "miinus" paremal pool ja "pluss" vastavalt vasakul.

Vastasel juhul on polaarsus vastupidine.

Esimest tüüpi polaarsus on tüüpiline SRÜ riikides toodetud patareidele ja teine ​​- Euroopa mandri riikidele ja Ameerika Ühendriikidele.

Terminalid

Algajate autohuviliste viga on ebapiisav tähelepanu klemmide tüübile, mis võivad erineda paksuse ja kinnitusviisi poolest.

Niisiis on Euroopa akudes "plussi" paksus 19,5 mm ja "miinus" - 17,9 mm.

Aasia versioonis (Jaapan ja Korea) - vastavalt 12,7 ja 11,1. Selgub, et Aasia aku saab paigaldada igale autole, kuid Euroopast pärit toiteallikat Aasia autole tarnida ei saa - peate klemmid ära vahetama.

Lisaks kasutavad mõned vanemad autod poltkinnitusega tüüpi.

Pidage meeles veel ühte olulist asja - kuni 110 A * h akudes on klemmid pikemal küljel.

Mõõdud (pikkus, kõrgus, laius)

Sama oluline kriteerium on üldmõõtmed. Korrektsuse huvides mõõtke enne uue seadme ostmist vana toiteploki kõrgus, pikkus ja laius.

Oluline on, et laius vastaks tehaseseadele, kuid kõrgus ja pikkus võivad väikeses vahemikus erineda.

See on tingitud asjaolust, et enamikus mudelites on aku kinnitatud seadme külgedel asuvate alumiste eendite abil. Ärge üle pingutage kõrgusega, sest kui parameeter on liiga kõrge, ei pruugi kapuuts sulguda.

Käivitusvool (külm väntamisvool)

Käivitusvoolu suurus sõltub paljudest parameetritest. Juhtub, et sama võimsuse ja mõõtmetega akudel on erinevad külmad väntamisvoolud.

Põhjus on selles, et see parameeter suureneb kasutatavate pliiplaatide poorsuse, nende arvu suurenemise või fosforhappe kasutamise korral pasta koostises.

Suurenenud käivitusvool esineb tavaliselt diiselmootoriga sõidukitel. Niisiis on bensiinimootori aku võimsusega 55 A * h käivitusvool 255 A ja sama võimsusega "diislikütuse" aku - 300 A * h.

Kui ostmisel leiate, et külmkäivitusvool on soovitatavast parameetrist suurem (kui ülejäänud näitajad on järjepidevad), on see ainult pluss. See aku väntab mootorit külma ilmaga paremini. Kasutage neid teadmisi, kui.

Ärge kartke, et see parameeter mõjutab negatiivselt auto elektriliste elementide olekut. Kõik, mida käivitusvool mõjutab, on jõuallika käivitamise kvaliteet ja töökindlus.

Olenemata sellest parameetrist jääb aku pinge muutumatuks.

Üleujutatud või kuivalt laetud aku

Autojuhtide suureks plussiks on see, et aku ostes on seade kasutusvalmis ega vaja lisakoolitust.

Nüüd pole vaja toiteallikat garaaži tassida ja elektrolüüdiga täita. Kõik vajalik on juba seadmes olemas.

Tootja kasutab reeglina ainult kvaliteetset elektrolüüti, millel on minimaalne lisandite sisaldus. Kuid siiski tasub üleujutatud akut ostes selle kvaliteeti kontrollida.

Lisaks võib probleeme tekkida ka kvaliteetse elektrolüüdi valikuga.

Mis puutub kuivlaetud akusse, siis siin saab omadusi määrata alles pärast paigaldamist ja töö alustamist.

Neid akusid tasub osta, kui neid kohe tööle panna ei plaani.

Kuivlaetavate toiteallikate peamiseks eeliseks on nende pikk säilivusaeg, mis on 3-5 aastat, garantiiga, et säilivad algsed omadused. Ainus erand on kuiva laengu kadumine esimesel tööaastal pärast laost eemaldamist.

Kuivlaetava aku puuduseks on see, et seda ei saa ilma eelneva ettevalmistuseta kasutada. Enne seadme masinale paigaldamist täidetakse seadme pangad elektrolüüdiga, misjärel tasub immutamist oodata 30-60 minutit.

Probleemide vältimiseks pöörake lisaks tähelepanu järgmistele kriteeriumidele:

• Aku korpuse terviklikkus;
• Kõigi parameetritega (võimsus, võimsus jne) sildi olemasolu.

Hooldatud või hooldamata

Kõik akud jagunevad tavapäraselt kahte kategooriasse:

Hooldatud akud.

Seadmed, milles saab füüsiliselt purkidelt korgi lahti keerata, sisu hinnata ja (vajadusel) tehnilist vedelikku lisada.

Autoomanikule on saadaval ka järgmised toimingud:

• Pliiplaatide visuaalne kontroll;
• elektrolüüdi seisukorra kontrollimine;
• Tiheduse mõõtmine;
• Elektrolüütide taseme hindamine igas purgis.

Sellise aku peamine eelis on võimalus jälgida selle seisukorda ja remondi olemasolu (vajadusel).

Kuid hooldatud toiteallikatel on mitmeid puudusi:

• Tiheduse puudumise tõttu võib tehniline vedelik ära keeda või aurustuda (eriti kuuma ilmaga).
• Kui elektrokeemilise vedeliku tase langeb, pole autot enam võimalik käivitada.
• Plaatide avatud osas toimub sulfatsiooniprotsess kiiresti.
• Omanik peab pidevalt jälgima elektrolüütide taset (eriti suvel).
• Happe aurustumine põhjustab aku pinnale valge katte ilmumise. See suurendab terminalide sildamise ohtu.
• Suvel aurustub kõigepealt vesi, mis toob kaasa happe tiheduse suurenemise. Selle tulemusena lagunevad plaadid kiiremini.

Seega teeb hooldatud aku osalt peavalu autojuhtidele, sest elektrolüüdi taset tuleb kontrollida vähemalt kord 2-3 nädala jooksul ning selliste seadmete säilivusaeg ei ületanud 2-3 aastat (vale töö korral kogu on vähem).

Hooldusvaba aku.

Toiteplokk kuue plaadipakiga ja elektrolüüdiga suletud plastikust korpuses. Sellisel seadmel pole liiklusummikuid.

Kui elektrokeemiline vedelik keeb, tõuseb see auruna, kondenseerub ja seejärel voolab alla. Algajatele on selline seade parim valik, sest hooldusega pole probleeme.

Teisest küljest on ka puudusi:

• Elektrokeemilise vedeliku olekut ei saa kuidagi kontrollida;
• Kui elektrolüüdi tase langeb, pole võimalust seda täiendada;
• Mõne purgi rikke korral peate kogu aku ära viskama.

Elektrolüütide lisamise ja aku hooldamise võimetus vähendab selle kasutusiga. Masina elektriseadmete rikke korral võib hooldusvaba aku üles öelda ja seda enam ei taastata.

Artikkel, kuidas valida automargile akut – olulised parameetrid ja aspektid aku ostmisel. Artikli lõpus - huvitav video aku valimise kohta.

Artikli sisu:

Iga autojuht võib silmitsi seista aku vahetamise probleemiga, olenemata sellest, kas tal on uus auto või see, millel on juba teatud läbisõit. Harv omanik juhib seadmeid õigesti, kaitseb seda äkiliste temperatuurimuutuste ja ülekoormuste eest ning jälgib regulaarselt aku seisukorda. Seetõttu ei arenda iga aku oma ressurssi, 3-4 aasta pärast hakkab talitlushäireid ilmnema.

Need omanikud, kes hooldavad oma sõidukeid sertifitseeritud autoteeninduses, on vabastatud vajadusest iseseisvalt akut otsida. Teenindusjaama spetsialistid paigaldavad täpselt juhendis soovitatud aku.

Kuigi see teenus läheb juhile väga kalliks, on ta kindel seadme töökindluses ja tehniliste parameetrite järgimises.

Kui omanik eelistab akut ise valida, peaks ta hoolikalt läbi lugema oma auto tootja soovitused, et mitte hiljem mootori käivitamisel külma käes ära külmuda.

Akude põhiparameetrid

Iga automark annab oma mudelite hooldamiseks oma soovitused, mida saab lugeda kasutusjuhendist.

Aku valimise põhiprintsiibid, mis põhinevad kere tüübil ja mootori suurusel, on järgmised:

• luukpära kerega autodel ja 1,6-liitrise mootoriga sedaanil sobivad akud 45-55 amprit tunnis;
• universaalide jaoks, mille maht on 1,3–1,9 liitrit, on 60 amprit tunnis akusid;
• 1,5–2,3-liitrise mootoriga maasturite ja crossoverite jaoks on nõutav vähemalt 66 amprit tunnis;
• veoautode jaoks on akud alates 77 amprist tunnis või rohkem.

Ülejäänud näitajad, millele peaksite aku ostmisel tähelepanu pöörama, on järgmised:

Nimipinge

Kui kaubaveok vajab võimsat vähemalt 24-voldist akut, siis traditsiooniliselt töötatakse autodele välja 12-voldised akud.

Aku mahutavus

Üks olulisemaid parameetreid aku valimisel, kuna see näitab laadimise ajal kogunevat energiat. Selle maksimaalne maht on märgitud kehale "6CT-55" tüüpi märgistuse kujul, kus:

• esimene number näitab patareide arvu akus;
• tähed näitavad otstarvet, antud juhul käivitusakut;
• teine ​​number on just konteineri suurus ampertundides.

Soovitatav on mitte ajada taga suurt mahtu, vaid soetada sellise energiahulgaga aku, mis on autole tehniliste parameetrite poolest vajalik. Selline aku ei kahjusta autot, kuid ei õigusta sellesse investeeringut.

Käivitusvool

Mootori käivitamisel starterile antav vooluhulk tuleb valida hoolikalt ja hoolikalt. Kui see ületab taset, mille jaoks starter on ette nähtud, võib selle mähis läbi põleda. Kui jõud on ebapiisav, siis starter ei käivitu.

Käivitusvool ei ole stabiilne väärtus, kuna see sõltub paljudest seotud näitajatest: aku mahutavusest, selle laetuse tasemest, klemmidega kokkupuute kvaliteedist, isegi õhutemperatuurist. Käivitusvoolu suurus on märgitud aku sildile ja see on arvutatud temperatuuril +18 kraadi.

Kuna talvel võib voolutugevus väheneda ja mootor aeglasemalt käivituda, siis on eriti külmades piirkondades lubatud pakase korral varu saamiseks soetada vajalikust paarkümmend amprit kõrgem aku.

Mõned autojuhid kahtlevad erinevate voolumõõtmisstandardite suhtes. Fakt on see, et selle väärtust saab näidata Euroopa ekvivalendis EN, Saksa DIN, Ameerika SAE või Vene GOST. Et mitte segadusse sattuda, võite küsida spetsialiseeritud kaupluse müüjalt standardite tabelit ja valida vajaliku parameetri.

Polaarsus

See indikaator on oluline selle poolest, et vale polaarsusega aku valimisel ei pruugi selle juhtmetest klemmide külge panemiseks piisata.

Polaarsus - negatiivse ja positiivse elektroodi asend - võib olla erinev:

• sirge, kui positiivne klemm on vasakul;
• vastupidi, kui vastavalt paremal.

See näeb välja näiteks selline: 60 (1) Ah - vasak pluss.
Klemmid võivad olla erineva paksusega, kuna Euroopa terminalid on standardpaksusega, kuid Aasia terminalid on oluliselt õhemad. Selleks, et aku oleks kindlalt kinnitatud ja sobiks suuruselt, on oluline arvestada erinevate tootjate sarnaste omadustega.

Tootja

• Väljuda on maailmas tunnustatud ettevõte, selle valdkonna liider. Tema toodetud akud on väga kallid, kuid väärivad seda. Isegi aktiivsel tööl iga ilmaga, näiteks taksoteenuses, peavad sellised akud vastu vähemalt 5-7 aastat;
• kaks Saksa tootjat - Varta ja Bosch- sobivad ideaalselt oma autotööstusesse, kus nad teenivad pikka aega ilma kaebusteta;
• Medalist on Ameerika Ühendriikide ja Lõuna-Korea ühisettevõte, mille tooted on välja töötatud Korea autodele;
• Mutlu ja InciAku- need on Türgi ettevõtted, mille kvaliteet on kõrgeimal tasemel ja sobib erinevatele automarkidele;
• Westa- Dnipropetrovski tehas, mis toodab keskmise hinnasegmendi akusid (Vortex, Forse);
• A-Mega On Ukraina tootja, kelle tooteid ostavad FIATi tehased.

Peaksime mainima ka selliseid ettevõtteid nagu Sloveenia Topla, Ameerika Ameerika, Valgevene Zubr, Toka Kurskiy Venemaa allikas.

Kodumaise autotööstuse jaoks piisab Venemaa akudest, mille töö pole palju halvem kui imporditud kolleegidel, kuid maksumus on palju madalam.

Kuigi akupatareide kontekstis loeb hind tõesti, kuna odavad akud ei teeni sageli mitte ainult ettenähtud perioodi, vaid ei jõua isegi garantii lõpuni. Kuna aku pole see seade, mille pealt raha säästa, on parem eelistada mainekaid tootjaid.

Väljalaskeaasta

Tootmiskuupäev on trükitud aku korpusele või etiketile lihtsa numbrikoodi kujul või täiendatud tähestikuliste ja ühtlaste värviväärtustega. Iga tootja märgib tooteid omal moel, kuid tähelepanu tuleb pöörata ainult esimesele numbrirühmale. Niisiis, nimetuses "0317 2 28674" krüpteeritakse kuupäev - märts 2017.

Liiga suur või ebapiisav aku mahutavus mõjutab kuidagi aku enda tööd. Nagu eespool mainitud, on liiga kõrge voolutugevuse korral võimalik juhtmestik ja käivitusmootor põletada.

Aku tarbetult suur mahutavus põhjustab regulaarset alalaadimist, kuna generaator ei suuda genereerida aku laadimiseks vajalikku pinget. Järk-järgult muutub elektrolüüt valgeks, aku tühjeneb ja mootor hakkab järjest hullemaks minema.

Vastupidises olukorras, kui aku on väiksema mahutavusega, laaditakse see uuesti, mis põhjustab akude lühise ja plaatide kukkumise. Sel juhul muutub elektrolüüdi pruuniks tumenemine valesti valitud aku sümptomiks.

Kuna aku on garantiitoode, on müüjal kohustus see enne kliendile müümist võimalikult põhjalikult üle vaadata. Traditsiooniliselt mõõdetakse elektrolüüdi taset ja pinget, mis peab olema vähemalt 12 volti.

Pärast aku ühendamist laadimispistikuga peaks see hoidma koormust stabiilsena 9A juures 30 sekundit ning elektrolüüt ei tohiks keeda ega aurustuda.

Garantiikaart ise tuleb võimalikult suures ulatuses täita infoga ostetud toote kohta: mark, mudel, aku seerianumber, garantiiaeg, müüja allkiri ja müügi teostanud ettevõtte pitsat.

Lisaks võite paluda müüjalt üle vaadata tootja kirjaplangile tehtud kvaliteedisertifikaat.

Hiina tooteid ei soovitata osta, kuna praktikas ja tarbijate arvustuste kohaselt laguneb see liiga kiiresti. Kui aku kontrollimisel tundub, et see on liiga kerge, on suure tõenäosusega tootja paigaldanud ebapiisavalt plaate ja pliid.

Nüüd on autoturul liiga palju madala kvaliteediga kaupu ja otseseid võltsinguid, seega peate aku valimisel olema väga ettevaatlik.

Aku valiku video:

Kuidas valida akut automargi järgi?

Varem või hiljem seisab iga autojuht silmitsi uue aku valimise küsimusega. Lihtsaim on neile juhtidele, keda hooldatakse tootja poolt sertifitseeritud autoteeninduses. Eksperdid paigaldavad siia täpselt juhendis märgitud aku. Tõsi, see teenus on väga kallis.

Kui eelistate akusid osta autokauplustes, peate juhinduma järgmisest reeglist:

• mootori töömahuga kuni 1,6 liitrit on akusid 45-55 amprit tunnis;
• universaalid mahuga 1,3-1,9 liitrit - 60 amprit / tund;
• ja 1,5-2,3 liitrit - 66 amprit / tund;
• veoautod kaaluga kuni 3,5 tonni ja mootori töömaht 1,6-3,2 liitrit - 77 amprit / tund;
• keskmise klassi veoautod 1,9-4,5 liitrit - 90 amprit / tund;
• veoautod - 2 akut 200 Ah.

On selge, et igal konkreetsel juhul peate juhinduma tootja soovitustest. Lisaks leiate hõlpsalt, sealhulgas Internetist, katalooge, kust leiate teavet mis tahes automudeli kohta.

Laetavate akude põhiparameetrid

Auto jõudlus sõltub sellest, kuidas ostetud aku töötab. Keegi ei taha talvel külmaga mootorit käivitada. ... Kui ostate aku usaldusväärselt tootjalt, ei pea te selliste probleemidega silmitsi seisma.

Tootja

• Exide on selles valdkonnas maailmas liider, tooted on väga kallid, kuid võtavad kergesti 5-7 aastat isegi taksoga paigaldamisel;
• Varta, Bosch - Saksa akud, mida soovitavad Saksa autotootjad, teenivad hästi ja kaua;
• Medalist on USA ja Lõuna-Korea ühine kaubamärk, Korea autod on varustatud selle konkreetse kaubamärgi akuga;
• Mutlu, Inci Aku - suurepärase kvaliteediga Türgi akud.

Väga hinnatud on ka teiste tehaste tooted, näiteks Dnipropetrovski ettevõte Westa toodab Vortexi ja Forse akusid. Need kuuluvad keskmisesse hinnasegmenti. Ja näiteks teise Ukraina firma - A-Mega - akud saadetakse otse FIATi tehastesse.

Meenuvad ka Topla (Sloveenia), Ameerika (USA), Japan Star akud. Patareid toodetakse Valgevenes - "Zubr". Ja Venemaa "Praeguse Kurski allikas" on kodumaiste autojuhtide seas juba pikka aega nõutud, kuigi sellega on ka piisavalt probleeme. Samuti on olemas Irkutsk Aktech - Orion, Beast, Solo, Duo Extra.

Kõik akud on jagatud ka nende maksumuse järgi klassidesse, Premium segment teenib väga hästi ja pikka aega. Noh, odavad akud ei jõua sageli garantiiaja lõpuni - 12-18 kuud.

Aku tehnilised omadused

Akude peamised parameetrid on järgmised:

Nimipinge... Tänapäeval on kõikidele sõiduautodele paigaldatud 12-voldised akud. Veoautode, erivarustuse, busside, sõjavarustuse jaoks tuleks osta 24-voldised. Kuigi kergveokitele võib sobida ka 12-voldine aku.

Aku mahutavus... Seda parameetrit mõõdetakse ampertundides (Ah). See on tavapärane tähistus, see ütleb, et näiteks 60 Ah aku on võimeline andma koormust vooluga 1 Ah 60 tundi või 4 amprit 15 tundi. Seetõttu saavad akud tühjaks, kui unustate ööseks raadio välja lülitada või esituled põlema jätta.

Käivitusvool... Käivitusvool on vool, mis antakse käivitusmootorile mootori käivitamisel. Seda väärtust mõõdetakse amprites. On vaja väga hoolikalt valida aku käivitusvooluga, mille jaoks starter on ette nähtud, vastasel juhul on võimalikud kaks võimalust:

• starteri mähis põleb läbi - liiga suur käivitusvool;
• starteri keeramiseks pole piisavalt voolu.

Käivitusvool ei ole konstantne väärtus ja sõltub õhutemperatuurist, klemmidega kokkupuutealast (kas märkasite, et aja jooksul klemmid oksüdeeruvad või lahkuvad ja mootorit ei saa käivitada?), aku mahutavusest ja laetuse tase.

Sisendvool on märgitud etiketile ja vastab voolutugevusele temperatuuril 18 kraadi üle nulli. Talvel käivitusvool väheneb ja mootorit on raskem käivitada, seetõttu on külmades piirkondades lubatud osta aku käivitusvooluvaruga - mitukümmend amprit kõrgem.

Yandexi_partneri_id = 136785; yandex_site_bg_color = "FFFFFF"; yandex_stat_id = 13; yandex_ad_format = "otsene"; yandex_font_size = 1; yandex_direct_type = "horisontaalne"; yandex_direct_limit = 1; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_links_underline = tõene; yandex_direct_bg_color = "F0F0F0"; yandex_direct_title_color = "0000CC"; yandex_direct_url_color = "006600"; yandex_direct_text_color = "000000"; yandex_direct_hover_color = "FF0000"; yandex_direct_sitelinks_color = "0000CC"; yandex_direct_favicon = tõene; yandex_no_sitelinks = vale; document.write ("");

Pange tähele ka seda, et käivitusvoolu saab mõõta erinevate standardite järgi: EN (Euroopa), DIN (Saksamaa) ja GOST (Venemaa) - neid mõõdetakse sama, SAE (USA). Näiteks kui ostate "kuuekümne" A-Mega, siis ütleb see:

• käivitusvool EN - 600 Amperes;
• DIN - 365 A;
• SAE – 650 A.

See tähendab, et selle erinevusega tuleb arvestada, müügikonsultantidel peavad olema erinevate standardite tabelid.

Polaarsus on aku positiivse ja negatiivse elektroodi asukoht.

Ta võib olla:

• sirge - positiivne klemm on vasakul (aku on pööratud teie poole selle külje poolt, millel klemmid asuvad);
• tagurpidi - pluss paremal.

Sellest lähtuvalt näete aku tähistusi: 60 (0) Ah - parem pluss, 60 (1) Ah - vasak pluss.

Kui võtate aku üles vale polaarsusega, ei pruugi selle klemmile panemiseks olla piisavalt traati. Vaadake ka klemme, need võivad olla standardpaksusega - Euroopa ja õhukesed - tavaliselt Aasia akud.

Noh, pange tähele, et uus aku oleks sobiva suuruse ja kinnitusviisiga.

Vale suurusega aku

Kui aku on valesti valitud - suurema või väiksema aku mahutavusega, kuvatakse see ennekõike akul endal. Kui te muidugi ei ostnud 60 asemel 75 või "sada", siis võite starteri ja üldiselt kogu juhtmestiku põletada.

Kui aku mahutavus on liiga suur, tekib pidev alalaadimine – generaator ei suuda toota vajalikku pinget aku laetuse tagamiseks. Aja jooksul märkate, et elektrolüüt muutub valgeks ja autot pole võimalik käivitada - aku tühjeneb pidevalt.

Kui valite väiksema mahutavuse ja käivitusvooluga aku, laaditakse see vastupidi pidevalt. Seetõttu algab plaatide eemaldamise protsess palju kiiremini ja purgid võivad sulguda. Valesti valitud aku selge märk on murenevate plaatide tõttu pruun elektrolüüt.

Kummalgi juhul akut kaebuse alusel välja vahetada ei saa.

Mida veel ostmisel otsida?

Aku on garantiitoode, seega peaksite seda endaga kontrollima:

• mõõta elektrolüüdi tihedust ja taset;
• mõõta pinget - 12 volti;
• ühendage laadimispistikuga ja andke koormus - aku peab seda hoidma (ampermeetri noolt hoitakse umbes 9 A juures 30 sekundit), samal ajal kui elektrolüüt ei kee ega eraldu auru.

Jälgi garantiikaardi täitmist, sellel peab olema firma pitsat, müüja allkiri, aku seerianumber, mis on kaanele pressitud. Kaotsimineku vältimiseks hoidke garantiikaarti kodus.

Hea laetav aku kestab olenevalt töötingimustest keskmiselt 5-7 aastat.

Samuti on viimasel ajal palju võltsinguid. Hiina akusid me osta ei soovita, need lähevad väga kiiresti rikki.

Autoaku on hooajatoode, kuigi seda kasutatakse aastaringselt. Kui linnud tänaval laulavad ja mootori sees soe õli pritsib, pole väntvõlli keerutamine keeruline – sellega saab hakkama isegi pooleldi tühi aku. Kuid külmas pole starter lihtne ja see püüab muutuda puhtalt aktiivseks takistuseks, mis tarbib väga suurt voolu. Selle tulemusena kipub aku keelduma ja omanik peab poodi minema.

Kuidas valida akut

Kui te ei soovi teeninduse või müüja abiga ühendust võtta, peaks valikualgoritm olema järgmine.

Tuleb võtta aku, mis mahub garanteeritult talle ette nähtud nišši, olgu selleks siis mootoriruum, pagasiruum või midagi muud. Nõus: paar sentimeetrit mööda lasta on rumal! Samal ajal määrame polaarsuse: vaatame vana akut ja selgitame välja, mis on paremal ja mis vasakul? On ütlematagi selge, et kui auto pole euroopalik, siis terminalid ise võivad enamikust tavapärastest erineda - nii kuju kui asukoha poolest.

Pärast seda valime kaubamärgi. Siinkohal soovitame kindlasti juhinduda meie viimaste aastate võitjate nimekirjast ning mitte kunagi "nokkida" uute tulijate või autsaiderite kallal. Isegi kui nende sildid on kõige ilusamad. Siin on mõned nimed, mis meid tavaliselt alt ei vedanud: Tjumen (Tjumeni patareid), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Teostame igal aastal erinevate autoakude võrdlusteste. Näha on värskeimad tulemused, kus võrdlesime 10 patareid.Samuti saavad huvilised tutvuda möödunud aastate uuringutega:,, jne.

Aku mark määrab tavaliselt aku hinna. Euroopas toodetud autoakude mõõtmetega 242 × 175 × 190 mm ligikaudne maksumus 2014. aastal jäi vahemikku 3000–4800 rubla. tavalise aku jaoks ja 6300 kuni 7750 rubla. - üldkoosolekuks. Deklareeritud vool ja võimsus selgub iseenesest - mõõtmete põhjal.

Tähtis: kui teil oli paigaldatud AGM-aku, peaksite selle vahetama ainult AGM-i, mitte "tavalise" vastu. Tagurpidi asendamine on üsna vastuvõetav, kuid majanduslikult ebapraktiline.

Nüüd laadime akut – isegi seda, mille just ostsime! Meie kogemus näitab: poodides uhiuue aku varjus nuusutatakse rõõmsalt "peaaegu uut", millelt õnnestus vaid tolm pühkida. Laadime, ühendame vana aku asemel ja - käivitamise võti!

Tehniliste nüansside huvilistele

Kas külma ilmaga on kasulik enne mootori käivitamist esituled põlema panna akut “soojendada”?

Miks on vaja piiluava indikaatorit?

See indikaator võimaldab teil ligikaudselt hinnata elektrolüüdi tihedust ja taset, et teada saada, kas auto aku vajab laadimist. Üldiselt on see mänguasi, kuna piiluauk on ainult ühes purgis kuuest. Paljud tõsised tootjad olid aga sunnitud seda korraga kujundusse tutvustama, kuna tarbijad pidasid piiluava puudumist puuduseks.

Kas auto aku seisukorda on võimalik hinnata klemmide pinge järgi?

Ligikaudu võimalik. Toatemperatuuril peaks täislaetud, koormustest lahti ühendatud aku andma vähemalt 12,6–12,7 V pinget.

Mis on mõiste "kaltsiumpatarei" taga?

Ei midagi erilist: see on tavaline reklaamitrikk. Jah, autoakude ikoonid "Ca" (või isegi "Ca - Ca") on tänapäeval üha enam kohal, kuid see ei tee neid sugugi lihtsamaks. Kuid kaltsium on palju vähem raskemetall kui plii. Asi on selles, et jutt käib väga väikestest (fraktsioonid ehk üks protsent) kaltsiumi lisanditest sulamisse, millest akuplaadid on valmistatud. Kui see lisada nii positiivsele kui ka negatiivsele elektroodile, saadakse sama "Ca - Ca". Kui kõik muud asjad on võrdsed, on sellised autoakud keerulisemad keema, mis on hooldusvabade akude puhul oluline. Sellistel akudel on ladustamise ajal vähem isetühjenemist. Seetõttu pole "tavalisi" patareisid, millele on lisatud varem traditsioonilist antimoni (need annab tavaliselt pistikute olemasolu), tänapäeval peaaegu kunagi müügil! Pange tähele, et mitte kõik pole neis nii halb: näiteks taluvad nad palju paremini sügavaid eritisi!

Miks annavad autoakud testimisel nii kaua deklareeritud voolu?

Tõepoolest, kui võimsus on 60 Ah, siis aritmeetika soovitab: 600 A voolu tuleks väljastada umbes 0,1 tundi või 6 minutit! Ja tegelik arv on vaid kümneid sekundeid ... Asi on selles, et aku mahutavus sõltub voolutugevusest! Ja näidatud voolu juures pole aku maht enam 60 Ah, vaid palju vähem: umbes 20–25! 60 Ah silt ütleb ainult, et 20 tunni jooksul temperatuuril 25 ° C saate akut tühjendada vooluga, mis on võrdne 60/20 = 3A - ja mitte rohkem. Sel juhul ei tohiks tühjenemise lõpus aku klemmide pinge langeda alla 10,5 V.

Miks valida deklareeritud voolutugevusega aku, näiteks 600 A, kui tegelik vajadus on poole väiksem?

Deklareeritud vool on ka kaudne autoaku kvaliteedinäitaja: mida suurem see on, seda väiksem on selle sisetakistus! Lisaks, kui võtta äärmuslik juhus, kui jumal hoidku, õli on nii palju paksenenud, et starter üldiselt väntvõlli vaevu liigutab, siis siin võib vaja minna maksimaalset võimalikku voolu.

Kas vastab tõele, et kui autole paigaldada tavalisest suurema mahutavusega autoaku, laeb see alalaadimise ning starter võib üles öelda?

Ei, see ei vasta tõele. Mis takistab aku täielikku laadimist? On asjakohane tuua analoogia: kui kühveldasite ämbrist või suurest tünnist klaasi vett, siis esialgse vedelikutaseme taastamiseks peate kraanist valama sama klaasi - mõlemad ämbrisse ja tünni sisse. Mis puutub starteri eeldatavasse rikkesse, siis selle praegune tarbimine ei muutu, isegi kui aku maht kasvab sada või tuhat korda. Ohmi seadus ei sõltu ampertundidest.

Vestlused eelseisvatest riketest sobivad vaid ekstreemsete armastajate jaoks, kes on harjunud startermootori abil rabast välja tulema. Samas viimane muidugi kuumeneb väga palju ja seetõttu võib väike aku, mis tühjeneb kiiremini kui suur, päästa selle saatusliku ülekuumenemise eest, sureb enne ära... Aga see on hüpoteetiline juhtum.

Märgime kohe ühe uudishimuliku nüansi. Nõukogude ajal oli mitmele sõjaväe veoautole rangelt keelatud paigaldada suurema mahutavusega autoakut! Kuid põhjus oli just selles, et kui mootor ei tahtnud käivituda, keerasid autojuhid sageli startereid, kuni aku sai täielikult tühjaks. Samal ajal kuumenesid starterid üle ja sageli ebaõnnestusid. Ja mida suurem aku mahutavus, seda kauem sai kehva elektrimootorit mõnitada. Just selleks, et kaitsta startereid sellise kiusamise eest, ilmnes kunagi nõue mitte ületada aku mahtuvust üle "standardse". Aga nüüd on see ebaoluline.

Miljoni dollari küsimus: mida mõõdetakse ampertundides?

Igatahes mitte akude mahutavus! See on levinud eksiarvamus isegi professionaalide seas. Millised aga lähevad kaduma, kui küsida, kuidas voolu ja aja korrutis annab võimsuse? Sest õige vastus on: ampertund on mõõtühik. tasu! 1 Ah = 3600 Cl. Ja mahtuvust mõõdetakse faraadides: 1F = 1C / 1 V. Kes sellesse ei usu, võib viidata mis tahes teatmeteosele – näiteks Boševskile.

Mis puutub patareidesse, siis segane terminoloogia on endiselt elus. Ja seda, mis tegelikult on laeng, nimetatakse vanaaegselt võimsuseks. Mõned õpikud on väänatud - nad ütlevad: "võimsus hindan ampertundides". Nad ei mõõda, vaid hindavad! Noh, noh, vähemalt nii...

Muide, nõukogude ajal oli aku valimine võrreldamatult lihtsam - ainult ampertundide kaupa. Näiteks "Volgal" oli vaja otsida autoakut 60 Ah, "Žigulil" -55 Ah. Polaarsus ja klemmid olid kodumaistel autodel samad. Tänapäeval ei tasu keskenduda ainult ampertundidele, kuna erinevate tootjate sama võimsusega tooted võivad muude parameetrite poolest olla üsna erinevad. Näiteks 60 Ah akude kõrgus võib varieeruda 11 protsenti, deklareeritud voolutugevus 28 protsenti jne. Ka hinnad elavad oma elu.

Ja viimane asi. Kui "Ah" asemel näete silti "A / h" (sildil, artiklis, reklaamis - see pole oluline) - ärge sekkuge selle tootega. Selle taga on harimatud ja ükskõiksed inimesed, kellel puudub elementaarne arusaam elektrist.

Mis on AGM aku?

AGM-i peamine rakendusala on start-stopp režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

AGM-i peamine rakendusala on start-stopp režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

Vormiliselt on AGM autoaku sama plii-happetoode, millega on harjunud mitmed autojuhtide põlvkonnad, kuid samas on see esivanematest palju täiuslikum ja tõrjub nad lähiajal turult täielikult välja.

AGM (Absorbent Glass Mat) on tehnoloogia neeldunud elektrolüüdiga akude valmistamiseks, mis on immutatud separaatori mikropooridega. Arendajad kasutavad nende mikropooride vaba mahtu gaaside suletud rekombinatsiooniks, takistades seeläbi vee aurustumist. Negatiivselt ja positiivselt plaadilt lahkuv vesinik ja hapnik sisenevad seotud keskkonda ja ühendatakse uuesti, jäädes aku sisse. Sellise aku sisetakistus on madalam kui selle "vedelatel" eelkäijatel, kuna klaaskiust eraldaja juhtivus on parem kui traditsioonilistel polüetüleenist "ümbristel". Seetõttu on see võimeline edastama suuremaid voolusid. Tihedalt kokkusurutud plaadipakett takistab aktiivse massi murenemist, mis võimaldab taluda sügavaid tsüklilisi tühjendeid. Selline auto aku võib tagurpidi töötada. Ja kui purustate selle puruks, siis ka sel juhul ei teki mürgist lompi: seotud elektrolüüt peab jääma eraldajatesse.

Tänapäeva AGM-rakendused on "Start-Stop" režiimiga autod, suurenenud energiatarbimisega autod (Eriolukordade Ministeerium, "kiirabi") jne. Aga homme läheb "lihtne" auto aku aeglaselt ajalukku ...

Kas AGM ja tavalised akud on omavahel asendatavad?

AGM autoaku asendab "tavalise" 100%. Kas selline vahetus on vajalik, kui autol on piisavalt hooldatavat standardakut, on teine ​​küsimus. Kuid vastupidine asendamine on muidugi puudulik - seda saab praktikas kasutada ainult lootusetus olukorras ja ajutise võimalusena.

Kas vastab tõele, et tavapärase 90 Ah asemel saab kasutada 50 Ah AGM autoakut?

See on, vabandage, jama. Kuidas saab laengut peaaegu poole võrra vähendada ja öelda, et vahet pole? Kaotatud ampertunde ei kompenseeri ükski tehnoloogia, isegi mitte AGM.

Kas vastab tõele, et AGM-aku suur vool võib auto käivitusmootori ära lõhkuda?

Muidugi mitte. Voolutugevuse määrab koormuse ja antud juhul starteri takistus. Ja isegi kui autoaku suudab anda miljoni amprise voolu, võtab starter endale täpselt sama palju kui tavalisest akust. Ta ei saa Ohmi seadust rikkuda.

Millistel autodel pole AGM-i kasutamine soovitav?

Sellist piirangut ei ole. Isegi kui arvestada iidseid autosid, millel on täiesti vigane relee-regulaator ja võrgus ebastabiilne pinge, siis sel juhul ei sure AGM-i autoaku tavapärasest varem, vaid veelgi hiljem. Pingepiir, mille ületamisel võib hätta jääda, on tavaliste akude puhul ligikaudu 14,5 V ja AGM-ide puhul 14,8 V.

Kumb autoaku kardab rohkem sügavtühjendust - AGM või tavaline?

Regulaarne. Pärast 5-6 sügavat tühjenemist võivad nad lõpuks "solvatuda", samas kui AGM-i jaoks on see arv praktiliselt piiramatu.

Kas AGM autoakut võib pidada täiesti hooldusvabaks?

See on väljakujunenud terminoloogia küsimus, mis töötab rohkem PR kui teaduse kasuks. Rangelt võttes on see termin vale – nii AGM-akude kui ka muude autoakude puhul. Täiesti hooldusvabaks võib nimetada ainult AA-tüüpi sõrmetüüpi akut ja üldiselt öeldes mitte ühtegi pliiakut. Isegi tehnoloogialiider - AGM-aku - on, ütleme nii, 99% suletud, kuid mitte 100% suletud. Ja selline aku vajab veel hooldust - kontrolli laetust, vajadusel laadi jne.

Mille poolest erinevad geellakud AGM-idest?

Vähemalt see, et auto geellakusid ... pole olemas! Küsimuse tekitab väljakujunenud vale terminoloogia: geellakusid kasutatakse näiteks elektritõstukites või põrandapuhastusmasinates. Nendes olev elektrolüüt on erinevalt tavalistest vedela happega autoakudest paksenenud olekus. AGM-tehnoloogiaga akudes seotakse (immutatakse) elektrolüüt spetsiaalses klaaskiudseparaatoris.

Pange tähele, et ka kõige populaarsem Optima aku on AGM, mitte geel.

Mis on aku varumaht?

See parameeter näitab, kui kaua vigase generaatoriga auto külmal vihmasel ööl vastu peab. Ekspert ütleb teisiti: mitme minuti pärast langeb aku klemmide pinge, mis annab koormusele 25 A voolu, 10,5 V-ni. Mõõtmised viiakse läbi temperatuuril 25 ° C. Mida kõrgem on skoor, seda parem.

Kogenud juhid teavad, kui oluline on õige, konkreetse auto margile sobivate akude valik. Sellest valikust sõltub, kui tõhusalt ja harmooniliselt kõik sõidukisüsteemid töötavad. Soovitame mitte raisata oma aega meie veebisaidil automargi järgi aku otsimisele ja valimisele!

Autole aku valimine

Ettevõtte spetsialistid on välja töötanud mugava aku valimise süsteemi lihtsa intuitiivse funktsionaalsusega, mis tagab kiire tulemuse. Siit leiate kõige populaarsemad sõiduautode ja veoautode kaubamärgid. Interneti-otsingu võimalused võimaldavad teil määrata aku tüübi võimalikult täpselt järgmiste kriteeriumide alusel:

• auto mark;
• mudel;
• väljaandmise aasta;
• mootori tüüp.

Vaid neli klõpsu ja kõik, mida pead tegema, on tellimus esitada. Kõik kataloogis esitatud laetavate akude mudelid vastavad kehtivatele standarditele, mida kinnitavad kvaliteedisertifikaadid. Meie andmebaasi uuendatakse pidevalt uute toodetega ja parandatakse.

Kui teil on küsimusi või ei leidnud soovitud automarki, võtke abi saamiseks ühendust kaubandus- ja teenindusvõrgu "Automotive" juhtidega. Meie konsultandid teavad kõiki auto käitamise peensusi, seega pakuvad nad teile akut vastavalt auto tootmisaastale, varustuse hulgale ja teie sõidustiilile. Moskvas asuvate juhtidega saate ühendust võtta telefoni teel