Starter: kirjeldus, tüübid, seade, foto, video, tööpõhimõte. Starter: kuidas kontrollida starteri tööd ilma seda autost eemaldamata Mis on auto starter

Enamik autojuhte liigub väga kiiresti soovist lihtsalt sõita soovile teha oma autol mõni remonditöö ise. Oma auto täiustamiseks peate teadma selle toimimist ja sisemist struktuuri. Ja parem on alustada õppimist päris algusest, see tähendab auto starterist - millestki, ilma milleta on sõiduki liikumine esialgu võimatu.

Starter, tema kohtumine

Starter on suhteliselt väike seade, mis oma konstruktsiooni tõttu muudab elektrilise energiavoo mehaaniliseks. Nimest endast järeldub, et see toimib mootori käivitamise osana.

Visuaalselt on starter väike alalisvoolumootor, mida juhitakse mehaaniliselt. See käivitab väntvõlli esmase liikumise sisepõlemismootori käivitamiseks vajaliku sagedusega ja on tingimata sõiduki elektriseadmete osa.

Kui starteri konstruktsiooni üksikasjalikumalt lahti võtta, saate aru, et see näeb välja nagu neljapooluseline mootor. Selline mootor toidab autoakut - kohe pärast süütevõtme keeramist suunatakse relee klemmile vool. Elemendi võimsus on erinev, kuid tootjad pakuvad enamikule bensiini sisepõlemismootoritele 3 kW startereid. Auto akust saadav pinge suurendab oluliselt elektrimootori tööd.

Kuna ideaaljuhul on käivitusmootor ainus viis mootori käivitamiseks, leiutavad autotootjad hulga lisafunktsioone ja lukustusmehhanisme, et parandada mootori käivitamise ohutust ja vähendada varguse ohtu.

Näiteks mõned automudelid võimaldavad mootorit käivitada ainult siis, kui sidur on alla vajutatud. Automaatkäigukastiga lülitub starter sisse ainult siis, kui käiguvalits on parkimisasendis.

Starterite tüübid

Kogu autoosade spektri hulgas eristatakse ainult kahte tüüpi mootorikäivitusi:

1. Ilma käigukastita. Ilma käigukastita on sellistel osadel võimalus käiku otseselt mõjutada. Lisaks tagab starter pärast kontrollerile voolu saamist kiirema süttimise tänu käigu ja hooratta hetkelisele haardumisele. Selliste seadmete suureks eeliseks on lihtne ehitus, lihtne remont ja väga väike elektri mõjul tekkinud rikke tõenäosus. Kuid mõnikord toovad autojuhid puuduste hulgas välja vahelduva töö madala temperatuuriga tingimustes.

1. Käigukastiga. Näib, et pärast pikka käiguta starteri eeliste loendit võib valiku peatada, kuid ei. Enamik eksperte nõuab käigukastiga starteri kasutamist. Tänu viimasele on tõhus töö võimalik ka siis, kui aku laetus hakkab tühjaks saama. Vähendatud vooluvajadust suurendab püsimagnetite olemasolu. See tandem vähendab mähisprobleemide tõenäosust praktiliselt nullini. Teisest küljest on sellise seadme pikaajaline töötamine täis peaülekande rikkeid. Kuigi sagedamini põhjustab see tootmisdefekte.

Sisemine struktuur ja omadused

Sisepõlemismootor toodab tööks energiat väntvõlli pöördeid kasutades. Teised sõiduki elektrisüsteemid töötavad samal energial. Sõiduki fikseeritud punktist käivitamiseks on vaja korralikult suhelda elektrimootori ja välise allika - aku - vahel.

Üldise tandemi tagavad mitmed komponendid:

• Ankur. Sellel on sissepressitud südamik ja mitu kollektorplaati. Alus on valmistatud legeerterasest.
• Pintslid ja hoidikud. Põhitsükli ajal suurendavad harjad võimsust. Esiteks pakuvad need armatuurplaatide komplekti tööpinget.
• Relee. Solenoidrelee põhieesmärk on anda toidet süütest ja suruda välja vabakäik. Tootjad on konstruktsioonis varustanud mitu toitekontakti ja spetsiifilise hüppaja.
• Otseselt elektrimootor. Sisaldab mitut südamikku ja väljamähiseid; on silindri kujuga.
• Bendix ja käik. Starteri peamine töömehhanism, mis suunab pöördemomendi rullmehhanismi abil käigu kaudu sisepõlemismootori hooratta kroonile. Pärast käivitamist katkestab süsteem ühenduse hooratta rõnga ja veoülekande vahel, hoides kogu seadme töökorras.

Enamik autokäivitusi on selliselt konstrueeritud, kuigi võib esineda mõningaid erinevusi. Üldiselt, kui võtate elemendi lahti, saate kokku lugeda umbes 50 erinevat koostisosa.

Enamasti seisnevad erinevate seadmete erinevused käikude väljalülitamise mehhanismis.

Automaatkäigukastiga autodel võib käivitusmootoril olla mitu lisamähist, mis takistavad mootori käivitumist, kui valija on sõiduasendis.

Kuidas auto starter töötab

Auto starter kuulub paljude sõidukite elektromehaaniliste seadmete hulka. See põhineb ühe energia olemuse muundumisel teiseks ja selleks, et mootor lõpuks käivitada, toimuvad järgmised protsessid:

1. Vool siseneb veojõurelee mähisesse pärast starteri relee läbimist alles pärast süütelüliti sulgemist.
2. Ankur suhtleb bendixiga. Mootori sees oleva solenoidrelee kaudu sunnib bendix hooratta krooni ja käigu sisse lülituma.
3. Kui ülemine punkt on saavutatud, suhtlevad kontaktid pinge ülekandmiseks starteri mähisele.
4. Võlli liikumine kutsub esile sisepõlemismootori käivitumise. Sel hetkel, kui hooratta ja võlli kiirused erinevad positiivses suunas, haakumine peatub ja bendix naaseb vedru toimel algasendisse.
5. Võtme keeramisel katkeb toide.

Esmapilgul võib tunduda, et starteri mehhanism on üsna segane, kuid see tunne kummitab juhti kuni elemendi esimese iseremondini.

Võimalikud starteri probleemid

Loomulikult on starteril palju vähem koormust kui paljudel teistel sõidukikomponentidel, kuid isegi lojaalsete koormuste korral on võimatu purunemise võimalust täielikult välistada.

• Starter "keeldub" käivitamast. Seadme sellisel käitumisel võib olla mitu põhjust ja kõik need on otseselt seotud elemendi sisemise konstruktsiooniga – relee talitlushäired, katkised kontaktid või mähised.
• Väntvõlli aeglane liikumine. Võlli aeglasema pöörlemise võimalikuks aluseks võib olla õli suurenenud viskoossus, välise toiteallika laengu vähenemine või juhtmekontaktide oksüdatsioon.
• Armatuuri pöörlemine ei liiguta väntvõlli. Tõenäoliselt tekib selline ebameeldivus ajami vabajooksu pukseerimise või elemendi liikumise häirimise tõttu piki võlli kruvikeeret.
• Hammasrataste lihvimine. Hammasrataste ebaiseloomuliku käitumise taga on valesti ümberehitatud kontaktide sulgur või ICE hooratta krooni hammastel tekkinud tõmbejäljed. Ebatõenäoline, kuid siiski võib põhjus olla täiturmehhanismi vedru nõrgenemises.
• Liigne starteri töö. Eksperdid usuvad, et põhjus peitub süüteluku kinnikiilumises või starteri konstruktsiooni mähises, kontaktide ebaõiges töös.
• Müra võimendamine. Ebatavalised valjud helid tekivad starteri osade kinnitusdetailide lõdvenemise või käigu aeglase väljalülitumise tõttu.

Parem on starteriga probleeme vältida. Loomulikult saab peaaegu kõik selle kahjustused hüvitada pädeva remondiga, kuid õigem oleks osta uus hooldatav seade, püüdmata säästa elemendi maksumust.

Starter on auto väike, kuid väga oluline osa. Just tema alluvuse korral auto käivitub ja läheb teele. Starteri põhiülesanne on mootori mehaaniline käivitamine. Kuid on olukordi, kus auto käivitamisel ei juhtu midagi, ja see võib olla vaid masendav.

Sellel võib olla palju põhjuseid ja osa rikke põhjuse täpseks diagnoosimiseks peate neid kõiki vaatama. Peate alustama kõige lihtsamatest ja levinumatest ilmastikutingimustest. Kui mõne osa talitlushäire esineb tugevas pakases, võib õli muutuda liiga viskoosseks. Kui õhutemperatuur on väga kõrge, on tõenäolised probleemid gaasipumbaga. Kuid võib-olla on asi täiesti erinev ja probleemi lahendamiseks peate pöörduma teenindusjaama kogenud käsitööliste poole.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Kuidas starter töötab

Starteri tööpõhimõte on üsna lihtne - autot käivitades antakse akust starterisse energia, seejärel pikendatakse käiku, mis tekitab kohe hoorattaga siduri. Samal ajal hakkab tööle starter, mis oma pööretega annab impulsi masina kolbmootori pöörlemistele. Mõne sekundi pärast kuulete iseloomulikku suminat, mis näitab, et auto mootor on hakanud iseseisvalt tööle.

Pärast süüteprotsessi lõppu lülitub starter automaatselt algsesse asendisse ja on järgmiseks kasutuseks täiesti valmis.

Kõige levinumad põhjused, miks starter ei pöörle

Lihtsamate ja banaalsemate põhjuste kõrvaldamiseks, miks starter ei tööta, peate selle autost eemaldama, lahti võtma ja proovima ise diagnoosida. Siin on mõned levinumad olukorrad.

• Probleemid aku jõudlusega. Kui laadimisega probleeme pole, peate kontrollima klemmide ja kontaktide seisukorda.

Kõige salakavalam moment on käigukasti ja auto kere ühendav miinusjuhe. Kontakt võib ilmuda ja uuesti kaduda. Peate selle täielikult lahti ühendama, puhastama ja paika panema. Kui midagi pole muutunud, jätkame rikke põhjuse otsimist.

• On olukordi, kus solenoidrelee annab vastavaid helisid, kuid mootor ei käivitu. Selle olukorra põhjuseks on ka tühjenenud aku. Sel juhul kustuvad ka tuled armatuurlaual. Probleemi lahendamiseks laadige aku lihtsalt täis, kuid mõelge, mis võib viia täieliku tühjenemiseni.
• Turvasüsteemid toovad vahel üllatusi ja üllatusi. Seda laadi rikkeid on lihtne kindlaks teha, kuid neist vabanemine on üsna keeruline. Põhjuseks on lahknevused mõne auto turvasüsteemide ja immobilisaatorite omaduste vahel. Need ei ilmu kohe, vaid mõne aja pärast. See probleem oli asjakohane 2008. aastal välja antud teise põlvkonna Ford Focuse puhul. Auto töötas erandkorras, kuid ühel päeval lakkas starter töötamast. Pärast põhjalikku kontrolli võis kindlalt väita, et auto kontaktide ja elektroonikaga on kõik korras, kuid osa ei täitnud kangekaelselt oma funktsioone. Probleem lahendati standardse immobilisaatori väljavahetamisega. Rikke tuvastamine osutus lihtsaks - kõigist süsteemidest mööda minnes toideti lihtsalt nupust akust starterisse toide ja see töötas suurepäraselt. Korpus näeb pigem välja nagu erand, kuid sellegipoolest ei tohiks seda allahinnata.
• Probleemid solenoidreleega. Selle diagnostika on äärmiselt lihtne, piisab, kui laadite otse akust relee klemmile. Kui mootor hakkab normaalselt töötama, siis tuleb probleem releest endast. Peate lihtsalt puhastama kontaktid, mis on kõige tõenäolisemalt põlenud. Kuid pidage meeles, et pärast sellist puhastamist ei pea relee endiselt kaua vastu, kuna tootja kandis klemmide niklitele spetsiaalse korrosioonivastase kihi, mis pärast puhastamist kaob. Nii et valmistuge uue osa ostmiseks.
• Bendix on käik, mis asub starteri rootoriga samal võllil. Bendixi põhiülesanne on pöördemomendi ülekandmine elektriliselt starterilt auto mootorile. Et teha kindlaks, et bendix pole starteri töö süüdlane, peate lihtsalt ühendama relee kaks toiteklemmi. Nii et laseme voolul releest mööda minna ja saame teada, kas see selles asendis töötab.

Teine bendixi tööga seotud probleem on hammasratta hammaste kulumine. Sel juhul on osa hoorattaga lõdvalt ühendatud, tehes tühikäigu pöördeid. Sellise probleemi korral kostub iseloomulik müra ja praksumine. Selle probleemi lahendamiseks piisab käigu vahetamisest, starteri täielikust lahtivõtmisest.

• Starteri puksid. Starteri ees ja taga on spetsiaalsed laagrid, millel võll pöörleb. Sel juhul annab relee klõpsu, kuid ei vänta starterit, sest võll ei saa enam seda funktsiooni täita ja detaili primaarmähis sulgub koos sekundaarmähisega. Sel juhul tuleb olla ülimalt ettevaatlik, sest selline olukord toob kaasa juhtmete sulamise, mille tõttu on võimalik lühis, rike auto elektroonikas ja halvimal juhul tulekahju.

Kui auto käivitamisel relee klõpsab ja starter ei lülitu, ei saa seda pikka aega sisse lülitada. Pärast mitut katset libiseb võll sageli oma kohale ja auto käivitub normaalselt. Kuid niipea, kui ilmnevad esimesed sümptomid, peate viivitamatult otsima kvalifitseeritud abi või ise starteri puksid välja vahetama. Kui te seda probleemi ignoreerite, võivad tagajärjed olla väga kohutavad.

• Pintslite plokk. Tungime sügavale starterisse, selle elektrimootor töötab ainult siis, kui akust läbi harjade primaarmähisesse tarnitakse stabiilselt elektrit. Kuid pintslite eluiga on piiratud, kuna need on valmistatud grafiidist ja kuluvad kiiresti. Seda valikut on lihtne välja arvutada, vaadates sõiduki koguläbisõitu. Rikke parandamiseks peate starteri lahti võtma, jõudma harjade juurde ja visuaalselt objektiivselt hindama nende seisukorda. Kui need on kulunud, peate need lihtsalt uute vastu välja vahetama.
• Starteri mähised. Starter on kõigile tuttav elektrimootor, mida iseloomustavad kõik selliste seadmete tavapärased haigused. Üks levinumaid probleeme on mähiste kulumine. Kui tunnete mootori käivitamisel teravat lõhna, on see selge märk, et mähis tuleb lähiajal välja vahetada. Pärast läbipõlenud mähisega starteri lahtivõtmist näeme, et see on värvi muutnud, lõhnab auru järgi, kaitselakk on läbi põlenud ja värv on muutunud tumedamaks. See juhtub siis, kui juht pingutas mittetöötava starteri käivitamisega üle.

Tavaliselt peaks starteri töö piirduma mõne sekundiga, kuid kogenematud sõdalased võivad proovida mootorit käivitada ilma starterit mitmeks minutiks üksi jätmata, põletades sellega detaili mähise. Pärast sellist juhtumit peate vahetama kogu starteri, kuna mähise vahetus on pikk, kulukas ja tülikas äri. Jah, ja materiaalses mõttes on uue starteri ostmine ja mähise vahetamine sageli sama. Seetõttu ärge proovige starterist kogu mahla välja pigistada, vaid hoolitsege selle eest.

Kõige tavalisemad starteri rikked

Autoremondispetsialistid on koostanud nimekirja levinuimatest starteri riketest, millega nad ühendust võtavad. See loend sisaldab:

• Oksüdeerunud akujuhtmed või lahtised juhtmekingad;
• Käivitusrelee mähise lühised ja põletused;
• puhangud toiduahelas;
• Relee rike seadme sisselülitamiseks;
• Grafiitharjade kulumine;
• Nikli põletamine;
• Rike kommutaatoris.

Kuid starteri diagnoosimise ajal ärge heitke meelt, kui põhjust pole tuvastatud. Proovige lihtsalt mehhanismi määrida ja tagasi panna. Võib-olla oli see see, mida ta vajas.

Kuidas kaitsta starterit kahjustuste eest?

Auto starter on väga oluline mehhanism, ilma milleta auto lihtsalt ei liigu. Mitte iga autojuht suudab iseseisvalt leida põhjuse, miks starter ei pöörle, kuid igaüks saab võtta ennetavaid meetmeid, et see töötaks pikka aega ja tõhusalt.

1. Kõik autojuhid teavad, et neid tuleb regulaarselt hooldada jaamas, mida usaldate. Siin saavad nad probleemid varajases staadiumis tuvastada ja need kohe parandada. Kogenud meistrimees suudab algstaadiumis starteris probleeme leida ja teise tööosa salvestada.

Me räägime olukordadest, kui teie auto mootor ei käivitu esimese 5 sekundi jooksul. See viitab startermootori probleemile. Kuid paljud algajad juhid püüavad kangekaelselt probleemi lahendada, vajutades ikka ja jälle süütenuppu. Siis läheb starter lihtsalt katki ja vajab väljavahetamist.

1. Autostart põletab starteri väga kiiresti läbi ja tühjendab aku, muutes sõiduki liikumise võimatuks.
2. Kogenud juhid tunnevad olukordi, kus bensiin ootamatult otsa saab. Ja et mitte enne tankimist autot mitu kilomeetrit lükata, minnakse starteri peale. See valik on võimalik, kuid üksikasjade jaoks on see tõenäoliselt viimane. Selliste koormuste korral ei pea starter lihtsalt vastu ja põleb läbi. Mõelge ise, kas uue osa ost on väärt mitu kilomeetrit teed.
3. Ärge jätke starterit pärast mootori käivitamist tööle. See toob kaasa osa ebamõistlikult kiire kulumise.

Pidage meeles, et mõnel juhul ei käivitu auto esimest korda, eriti külmadel talveõhtutel. Aga alarmi võtmepult ütleb omanikule vastupidist. Sel juhul on kõiges süüdi häire, mis lihtsalt ei saanud aru, et mootor ei käivitunud, ja ajab lõputult starterit, püüdes auto mootorit käivitada. Kui näete oma autol sellist probleemi, otsige kohe abi spetsialistidelt, vastasel juhul rikub automaatkäivitus teie jaoks pidevate mootori käivitamiskatsetega lihtsalt starteri ära. Lisaks on teil püsivalt tühi aku.

Mõnikord tuleb ette olukordi, kus auto käivitatakse automaatkäivitusega, kuid starter jätkab tööd veel mõne sekundi. See juhtub alarmi vea tõttu, mis ei lülitanud osa õigel ajal välja. Kui see olukord edaspidi kordub, siis ei tule sellest midagi head.

Katkine starter – paranda või vaheta?

Kõige sagedamini ei vaja starter uue auto ostmisel esimese 5-7 aasta jooksul suuremat tähelepanu. Pärast seda on võimalikud rikked ja rikked, mis tuleb viivitamatult kõrvaldada.

Starter on kallis komponent. Enne osa paigaldamist autole testitakse seda pikka aega ja kontrollitakse ekspertide poolt ning kokkupõrketestide käigus. Seetõttu toimubki USA-s ja teistes arenenud riikides remont, õigemini starterite taastamine otse tootja tehases konveiermeetodil.

Pöördudes teenindusjaama kaebustega starteri töö kohta, vahetatakse see koheselt uue või renoveeritud vastu ning katkine osa saadetakse otse selle tootnud tehasesse. Sellises olukorras jätkab auto sõitu ilma probleemideta, kahjustamata omanikku.

Mis puutub meie riiki, siis rikke korral vahetab vaid 1 autokasutaja 10-st osa uue vastu. Selline olukord on otseselt seotud hinnapoliitikaga, sest starteri remont on palju odavam kui uue osa ostmine.

Kui rike on ebaoluline, siis on remont tulusam, aga kui mähis on läbi põlenud või ankur tuleb seisuasendist välja, siis võib remont maksta kuni pool uuest starterist. Et mitte sattuda olukorda, kus kooner maksab kaks korda, on parem osa koheselt uue vastu vahetada.

Tulenevalt asjaolust, et uutel komponentidel on üsna kõrge hind ja töö hind on haav, on starterite parandamine teenindusjaama töötajatele suurepärane võimalus raha teenida. Tänapäeval on paljudel teeninduskeskustel silt üleskutsega pöörduda remondi saamiseks oma ettevõtte poole, kuid tegelikult on häid käsitöölisi väga vähe. Enamik vastutustundlikke käsitöölisi sellist tööd ette ei võtagi. Need autoomanikud, kes soovivad veidi raha säästa, pöörduvad abi saamiseks ebakvaliteetsete ja halvasti remonditavate käsitööliste poole ja mõne aja pärast leiate end taas purunenud osade vangistusest.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et enamik probleeme starteriga tekib autoomaniku enda oskamatust käsitsemisest. Pärast rikke tuvastamist ja parandamist mõelge minutiks, mis viis selle osa sellise olekuni? Kas see pole teie viis autot juhtida?

Sõbrad, tegeleme starteriga! Mis on auto starter, kaaluge selle tööpõhimõtet ja seadet.

Kuidas autoreis algab? Peate istuma rooli, sisestama võti süütelukku, keerama selle äärmisesse asendisse (või vajutama nuppu "Start"). Mootor käivitub ja võite hakata liikuma. Lõpeta…!

Siin, selles kohas ütles ta oma sõna ja jäi jälle vait! Starter ütles oma põhisõna ja lülitas tagasihoidlikult välja!

Aga tema, starter, tegi ära põhitöö, ilma milleta poleks me kuhugi läinud. Sekunditega sooritas ta raske operatsiooni, keerutas hunniku rauda ja puhus surnud vaiksele mootorile elu sisse.

Ja nii, tema vastutab! Asendamatu element. Tema nimi on Starter – ta alustab alati esimesena.

Seetõttu on mõttekas selle toimimist ja struktuuri üksikasjalikult kaaluda.

Ja nüüd, enne starteri disaini juurde asumist, sukeldume põgusalt ajaloo keerisesse. Autotööstuse koidikul, 20. sajandi alguses ei olnud auto käivitamine just kõige lihtsam asi.

Oli vaja meeleheitlikult väänata spetsiaalset käepidet, mis võib valesti kasutamise korral selle omaniku kergesti sandistada.

On selge, et ajal, mil auto oli luksuse sünonüüm, ei tahtnud autotootjad oma klientide tervisega riskida, mistõttu kerkisid inseneride pähe mõeldavad ja mõeldamatud viisid mootori käivitamise protsessi automatiseerimiseks.

Selleks üritati kasutada suruõhku, mehaanilisi vedrusid ja palju muud, kuid kõik need katsed ei toonud nähtavat kasu enne, kui ühel noorel Ameerika inseneril õnnestus luua kompaktne ja tõhus elektrimootor, mida ta tegi ettepaneku kasutada mootorite pöörlemiseks.

Seda leiutist kasutas General Motors ja 1912. aastal paigaldati autole esmakordselt elektriline starter. Lõppude lõpuks, mis on sel ajal starter - need on esimesed katsed auto mugavuse poole.

Mis on sees ja kuidas see töötab?

On aeg minna tagasi meie päevadesse ja hakata uurima meie autode kapoti all leiduvat starteri vooluringi. Nende seadmete hulgast saab eristada kahte peamist tüüpi:

• käigukastiga;
• ilma käigukastita.

Ekspertide sõnul on esimest tüüpi starterid kõige nõudlikumad.

Fakt on see, et mehaanilise jõuülekande (käigukasti) olemasolu võimaldab kasutada vähem võimsaid elektrimootoreid ja see on kasulik sõiduki pardavõrgu jaoks.

Lisaks käivitab käigukastiga starter auto mootori isegi siis, kui aku on veidi tühjenenud, mida nende seadmete teist tüüpi seadmed ei suuda.

Kuigi siinkohal tuleb märkida, et mootori käivitamise protsess nõuab igal juhul palju energiakulu, võib käivitamisel käivitusvool ulatuda 200 või enama ampriteni, mistõttu aku märgatava tühjenemise korral hakkab jõuallikas. ei käivitu isegi kõige tõhusama käigukastiga.

Käiguvahetuseta tüüpide positiivseteks külgedeks on reageerimiskiirus ja kõrge hooldatavus, mida samuti hinnatakse.

Üldiselt on kõigil starteritel sarnane disain, milles saab eristada järgmisi põhikomponente:

• DC elektrimootor;
• tõmburi (veojõu) relee;
• bendix (vabakäik).

Seega, kui kavatsete autot käivitada ja võtit süütelukku sisestada, toimub kõik järgmise stsenaariumi järgi.

Võtme keeramise hetkel suunatakse akust vool solenoidreleele. Relee liikuv osa hakkab liikuma ja liigutab kangi abil veoülekandega bendixit nii, et see on ühendatud hooratta krooniga.

Muide, starteris olev bendix on huvitav detail. Selle funktsioonide hulka kuulub mitte ainult haardumise tagamine hooratta krooniga, vaid ka kogu sõlme kaitsmine lahtikeritud hooratta eest.

See töötab nii, et tänu oma kavalale mehaanilisele konstruktsioonile suudab see pöörlema ​​piiramatul kiirusel ilma starteri armatuuri kahjustamata. Tõde pole pikk.

Pärast kokkupuudet hoorattaga hakkab tööle elektrimootor, mis keerab selle üles.

Kui mootor käivitub ja hooratta pöörded ületavad starteri pöördeid, lahutab bendix õrnalt käigu ja veojõurelee tagastab kogu konstruktsiooni algsesse asendisse. Mootori käivitamise protsess on lõppenud. Nii lihtne see ongi.

Nüüd, kallid lugejad, mis on starter, teate, mis töö toimub süütevõtme keeramise ja jõuallika käivitamise vahel. Ärge unustage lugeda, see on ka omamoodi teema.

Noh, me ei jäta hüvasti, vaid ütleme: "Hüvasti ja näeme jälle meie ajaveebi lehtedel!"

Tere kallid autojuhid! Mõnikord on liiga hilja mõista, kui oluline on auto seadme valdamine. Leides end autoteeninduskeskustest ja kogenud tuttavatest kaugel, päris autoga üksi, hakkame kahetsema, et polnud autokoolis klassiruumis piisavalt tähelepanelikud.

Tavaline autohuviline ei pea iga oma auto seadet põhjalikult uurima, seda enam, et paljudel õnnestub aastas mitu autot vahetada. Ennast lugupidav juht püüab loomulikult olla kursis kõigega, mis tema lemmiksõidukiga juhtub.

Kindlad teadmised aitavad rikkest kiiresti aru saada ja isegi kui seda pole võimalik omal jõul parandada, siis remonditöökoja töötajatega vesteldes ei näe me loll välja ja saame vähemalt rikete kõrvaldamist kontrollida. teenindusjaamas.

Esimene asi, mida algaja autohuviline peaks valdama, on seade. Esiteks algab mis tahes auto liikumine sellest sõlmest. Teiseks, teades, kuidas starter töötab, oskab juht mootori õigesti käivitada ja kiiresti välja selgitada kehva käivituse põhjused.

Auto starteri seade

Selleks, et saaksite oma auto starterit iseseisvalt parandada, pole absoluutselt vaja otsida spetsiaalset kirjandust konkreetse modifikatsiooni kohta.

Kõigi autode starteritel on sama seade ja need erinevad üksteisest pisut disainiomaduste, kuid mitte tööpõhimõtte poolest. Kui teate juba, millest ühe auto starter koosneb, siis pole teise auto omadustest üldse raske aru saada.

Igal starteril on 40–60 üksikut osa, mis moodustavad selle põhiosad, nimelt:

• DC elektrimootor;
• veojõu (tagasitõmbamise) relee;
• bendix.

Iga juht peaks vähemalt teadma, mis on käivitusahel ja millist funktsiooni iga selle osa täidab. Põhiseadmeks on elektrimootor, mille võll pärast hammasrataste kaudu sisselülitamist kannab pöörlemise üle mootori väntvõllile.

Bendix on ka abiseade. Solenoidreleel on kaks funktsiooni:

• armatuuri pikisuunalise liikumisega läbi hoova piki starteri elektrimootori võlli liigub bendix koos tööülekandega;
• elektrimootori kontaktide sulgemine peale käigu ja hooratta velje ülekande.

Väikseim, kuid mitte vähem oluline element on bendix. Sõlme ebatavaline nimi on selle loonud Ameerika leiutaja Vincent Bendixi nimi. Bendixi ülesanne: tagada starteri võlli ja hooratta rõnga ajutine ühendus väntvõlli pöörlemiseks.

Auto starteri põhimõte

Starter on elektromehaaniline seade. See viitab sellele, et starteri tööpõhimõte on kasutada elektrienergiat ja muuta see mehaaniliseks energiaks.

Selleks, et auto mootor saaks käivituda, toimuvad selle sügavuses järgmised protsessid:

• pärast süüteluku kontaktide sulgemist suunatakse vool läbi starteri relee veojõurelee tagasitõmbamismähisesse;
• tõmburi relee ankur, mis liigub korpuse sees, lükkab bendixi korpusest välja ja ühendab selle käigu hooratta krooniga;
• kui tõmburi relee ankur jõuab lõpp-punkti, suletakse kontaktid ja vool liigub hoiderelee mähisesse ja käivitusmootori mähisesse;
• starteri võlli pöörlemine käivitab masina mootori. Pärast seda, kui hooratta pöörlemiskiirus ületab starteri võlli pöörlemiskiiruse, eraldub bendix võrast ja seatakse tagasitõmbevedru abil algasendisse;
• kui võti süütelukus koos mootori käivitamisega naaseb esimesse asendisse, katkeb starteri toide.

Starteri tööpõhimõte ei tundu pärast samm-sammult analüüsi enam nii keeruline. Starteri esimene iseparandus on juhi jaoks viimane samm oma seadme valdamisel.

Mootori käivitussüsteemi edasijõudnud asjatundjaks saamiseks on kasulik uurida oma auto starteri tehnilisi omadusi, millest peamised on: nimipinge ja võimsus, tarbitud vool ja pöördemoment, võlli pöörlemiskiirus.

Starter on mootori käivitussüsteemi põhiüksus, tegelikult on see mehaanilise ajamiga alalisvoolu elektrimootor. Starteri tööpõhimõte põhineb ülekäigusiduri (bendixi) liikumisel võllil relee käivitamisel. Elektromehaanilise seadme töö on lühiajaline, kuna pärast käigu äraviskamist ei osale see enam auto liikumises.

[Peida]

Kus starter asub?

Autos asub starter mootori ja ülekandemehhanismi ristmikul. Nende autovarustuse osade ühendamise koht suletakse kellakujulise plastkorpusega.

Juurdepääs sellele erineb olenevalt masina mudelist:

• alt, auto põhja alt;
• mootoriruumist, kapoti alt.

Mehhanism kinnitatakse vastavalt standardile kolme või kahe poldiga.

Starteri asukoht autos: punased nooled näitavad kinnituspolte ja juhtmeühendusi

Miks on vaja starterit ja millised on selle funktsioonid?

Jõuallika käivitamiseks on vaja starterit elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks.

Mehhanismi eesmärki demonstreeritakse videos. Autor - serzh86.

Starterite tüübid

Struktuuri järgi jaguneb elektromehhanism kahte tüüpi:

• käigukasti olemasoluga disainis;
• ilma käigukastita.

Koos käiguga

Reduktsioonikäivitajad on tõhusad töötamiseks ja aku energia säästmiseks, kuna mehhanismis olevad püsimagnetid pikendavad staatori mähise eluiga.

Eelised:

• osa pikem kasutusiga käigukasti tugevdamise tõttu;
• väike suurus ja kergus;
• usaldusväärne töö talvel miinustemperatuuridel.

Käigukäiviti puudused:

• korrast ära eseme parandamine eeldab remondimehe kõrget pädevust;
• raskused varuosade valikul.

Ilma varustuseta

Käigukastita starter on konstrueeritud nii, et see annab pöördemomendi otse ülekäigusidurile ilma ülekandeta käigumehhanismi kaudu.

Selle eelised hõlmavad järgmist:

• töökindlus ja kasutusmugavus sooja ilmaga;
• remondi kättesaadavus kergkonstruktsiooni tõttu;
• tööseisundi taastamiseks vajalike varuosade levimus.

Ilma käigukastita starterite puuduste arv pole väiksem:

• märkimisväärne suurus ja raskus;
• suurenenud aku võimsusreservi tarbimine;
• ebausaldusväärne töö külmal aastaajal miinustemperatuuril.

Pildigalerii

Starter ilma käiguta Käigumehhanismiga starter Käigukastiga käivitusseadme üldskeem

Käivitusseade

Osa on valmistatud väikese silindri kujul, mis on asetatud 13–15 sentimeetri pikkusesse metallkorpusesse. Tihti on sellega juhtme kaudu ühendatud ka relee (sarnane element, aga väiksem). Teine kaabel tuleb ühendada akuga.

Auto mootori käivitussüsteemi seade sisaldab 5 põhielementi:

1. Elektrimootor. Seda esitletakse metallsilindrina, mille sisse on kinnitatud südamikud ja mähised. Vastavalt standardile on neid neli, need on kinnitatud kruviga, surudes tihedalt vastu siseseina. Spetsiaalsed keermestatud augud korpuses annavad kinnituse esiotsale, kus liikuv sidur liigub.
2. Ankur. See starterielement on konstrueeritud teljena. See on valmistatud legeerterasest ja toimib mehhanismi keskosana, millesse on paigutatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Solenoidrelee. Edastab impulsi süütelukust otse elektrilise starteri mootorile, surudes vabakäigu välja.
4. Sisselülitatav ajam või bendix. Mehhanism ühe armatuuri võlli külge kinnitatud rulliga. See element on liigutatav ja täidab olulist pöördemomendi edastamise funktsiooni. Siduri käik keerutab hooratta velge, tagades mehhanismi stabiilsuse töötamise ajal. Vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist lülitab ülekäigusidur käigu välja, hoides süsteemi töökorras.
5. Harja kokkupanek. Stabiliseerib pinget armatuuriplaatidel. Pintslid ja spetsiaalsed harjahoidjad teevad põhitöö voolu-momendi tsüklis.

Fotol - käivitusseadme komponendid

Ühendusskeem ja tööpõhimõte

Starteri tööpõhimõte viiakse läbi vastavalt antud ühendusskeemile:

1. Kui võtit on süütelukus keeratud, töötab veojõurelee akutoitel ja moodustab kontakti.
2. Ülejooksev siduri käik ühendab hooratta ja paneb selle liikuma.
3. Sulgemisajam sulgeb ahela, rakendades armatuurile ja plaatidele pinget, viies nii elektrimootori töökorda.
4. Seejärel käivitatakse sisepõlemismootor. Sel hetkel, kui sisepõlemismootor käib starterist kiiremini ringi, lülitab vabakäik käigu välja ja seade lülitub välja.

Starteri ühenduste standardne ühendusskeem

Võimalikud talitlushäired

Võimalikud starteri talitlushäired tekivad reeglina selle töötingimuste rikkumise tõttu.

Rikke tunnused ja diagnostika

Kõige tavalisemate käivitusprobleemide sümptomid:

• kahtlane müra või praksumine süütevõtme keeramisel;
• mootor seiskub ilma elektrimootorit käivitamata;
• sisepõlemismootori käivitamise võime puudumine;
• Käivitusmehhanismi "aevastamine" ilma hooratast ühendamata.

Kõige sagedamini läheb käivitusseade lahti avatud elektriahela tõttu, seega peaksite kontrollima:

• aku laetuse tase;
• juhtmestik kahjustuste jaoks;
• klemmide kinnitamine;
• võtmeaugu süüde.

Kui ülaltooduga probleeme pole, on järgmiseks veojõurelee kontrollimine. Seda elementi on võimalik diagnoosida ilma starterit eemaldamata, kuna sellest sõltub elektrimootori töö. Kui elektrimootor käivitub, kui lame kruvikeeraja sulgeb relee kontaktid, siis on rikke põhjus just selles osas.

Vigade tüübid

Starteris on kahte tüüpi rikkeid - mehaanilisi ja elektrilisi.

Elektriprobleemid, mis nõuavad kvalifitseeritud abi:

• armatuuri mähise perioodiline sulgemine;
• solenoidrelee ja staatori purunemine;
• harjade ja kontaktplaatide purunemine;
• südamiku kulumine ja kontakti puudumine elektrimootoris.

Starteri mehaanilised rikked:

• haardumisajami lukustamine hooratta veljel;
• hammasratta hammaste deformatsioon;
• laagrite ja bendixi kahjustused;
• "niklite" põlenud pind.

Rikete põhjused

Kõige levinumad rikete põhjused:

1. Kui starter hakkab iseloomulikult sumisema ja töötab "tühikäigul", siis ei ole ülejooksusidur ühendatud ja mehhanism töötab ilma, et hammasratas võlliga haakuks. Probleem kõrvaldatakse, loputades bendixi spetsiaalses puhastuslahuses või bensiinis. Soovitav on asetada detail vedelikuga anumasse, hoida poolteist tundi ja seejärel mehhanismi puhastamiseks ajam paar korda liikuma panna.
2. Kui auto ei käivitu, võib põhjus peituda toite puudumises. Kui vooluahel töötab korralikult ja vool on olemas, on vaja releed kontrollida, võib-olla peitub põhjus selles. Element on vaja põhjalikult puhastada tolmust, uuesti hoolikalt kontrollida kontakte, kokku panna ja paika panna komponendid. Kui probleem püsib, on tõenäoliselt mähis suletud ja aitab ainult osa väljavahetamine.

Kuidas kaitsta starterit kahjustuste eest?

Starteri kaitsmiseks kahjustuste eest peate teadma järgmist:

1. Sagedane kasutamine on üks peamisi starteri rikke põhjuseid.
2. Kütuse lõppemisel on rangelt keelatud kasutada sisepõlemismootori asemel elektrilist starterit. Käivitusüksuse liigne koormus hävitab selle üksikud komponendid. Struktuurselt ei ole käivitusseade ette nähtud töötama põhielektrijaama režiimis.
3. Starterit on keelatud hoida sisselülitatud olekus üle 10 sekundi. Kõige sagedamini põleb seade mootori käivitamisel. Käigude vahel on vaja teha minutiseid intervalle, et konstruktsioonielementidel oleks aega jahtuda ja et need ei saaks enneaegselt kuluda.
4. Aku kontaktpunkte ja klemme tuleb regulaarselt kontrollida. Kui leitakse oksüdeerivaid laike, puhastatakse need parema voolujuhtivuse tagamiseks.
5. Pärast mootori käivitamist tuleb käivitusseade viivitamatult välja lülitada. Süütevõtme aktiivses asendis hoidmine suurendab mitu korda elektrimootori käivitussüsteemi kulumist.

Video

Maysternya TV temaatiline kanal filmis kasuliku video koos visuaalse juhendiga käivitusmehhanismi hoolduse kohta.