15-tonnise tõstejõuga autokraana KS-35719-1 on paigaldatud KAMAZ-43253 sõiduki kaheteljelisele šassiile ja on mõeldud peale- ja mahalaadimiseks ning ehitustöödeks hajutatud rajatistes. Tänu oma väikestele transpordimõõtmetele ja suurepärasele manööverdusvõimele on kraana mõeldud eelkõige kasutamiseks tänapäevaste linnade looduslikes tingimustes, kus ta saab tihedates liiklusvoogudes vabalt liikuda. Nende näitajate ja ka kulude järgi on see kraana parim alternatiiv MAZ-5337 šassiil laialt levinud kraanamudelile. Kraanasüsteemi käitab aksiaalkolbhüdrauliline pump, mida juhib baassõiduki mootor läbi käigukasti ja täiendava jõuvõlli. Kraanamehhanismidel on individuaalne ajam koos hüdromootoritest ja hüdrosilindritest sõltumatu juhtimisega. Kraanapaigaldise hüdrosüsteem tagab kõigi mehhanismide sujuva juhtimise koos kõigi mehhanismide laia reguleerimisalaga ja tööoperatsioonide laia kiiruse reguleerimisega, annab võimaluse kombineerida korraga mitut kraanatoimingut. Kaheosaline teleskoopnoom pikkusega 8-14 m tagab kraanale kompaktsuse ja manööverdusvõime liikumisel, suure tööala ja suure koorma kõrguse töö ajal. Hooldusala ja nooleruumi suuruse suurendamiseks saab kraana varustada 7,5 m pikkuse võre noolega Transpordiasendis on nool pööratud ja fikseeritud noole küljelt Noole liigutamine transpordiasend tööasendisse ja tagasi käsitsi ilma täiendavaid tõsteseadmeid kasutamata. Autokraana töökindla töö tagavad välismaised komponendid, mis ei vaja vahetamist ja remonti kogu kraana kasutusea jooksul. Kraana ohutu töö tagab instrumentide ja seadmete komplekt, sealhulgas mikroprotsessoril põhinev koormuse piiraja koos tööparameetrite digitaalse näiduga kraanajuhi kabiinis asuval ekraanil. Seade kaitseb kraanat automaatselt ülekoormuse ja ümbermineku eest, on varustatud kitsastes oludes töötamiseks vajaliku kraana koordinaatide kaitsesüsteemiga, sisseehitatud telemeetriamäluseadmega ("must kast") ja kraana kaitsemoodul ohtliku pinge eest (MZON). ) kasutamiseks liinide jõuülekande läheduses. Autokraana on varustatud uusimatele mugavuse ja nähtavuse nõuetele vastava kraanajuhikabiiniga: liugruumiuks, diiselkütteseade, ventilaator, hingedega tagaluuk, mugav armatuurlaud. Kraana töötamise lihtsus saavutatakse tänu juhthoobade algsele paigutusele.
KamAZ-43253 on kaheteljeline 4x2 rataste paigutusega veok, mida Kama autotehas on alates 2010. aastast tootnud "pardal" ja "universaalšassii" versioonis. Tegemist on veoauto KamAZ-4325 täiustatud versiooniga, millest see erineb uue, kaasaegsema õhkvedrustusega kabiini poolest; uus kaubamärgiga KamAZ disain. See on mõeldud piirkonnasiseseks transpordiks, seetõttu pole sellel isegi lisavõimalusena magamiskabiini.
- Pikkus - 7,425 m (šassii) ja 7,505 meetrit (külg).
- Teljevahe on 4,2 m.
- Esiosa pikkus on 1,260 m, tagumine üleulatus 1,660 m.
- Auto kõrgus, salongi ülaosas, on 2,785 m; maksimaalne kõrgus, arvestades püstitatavat kaubapealisehitust, on kuni 3,320 m.
- Pardal oleva KamAZ-43253 kandevõime on 7820 tonni.
- Pealisehitise lubatud kaal koos lastiga on 9,69 tonni.
- Sõiduki kogumass koos pealisehitusega on 15,5 tonni.
- Šassii tühimass on 5735 tonni.
- Esitelje koormus - 3,475 tonni.
- Ratta velje suurus on 7,5-20 või 7,5-22,5 või 8,25-22,5.
- Rehvimõõt - 00 R20 või 11,00 R20 või 11,00 R22,5.
- Ronimisnurk on vähemalt 25 protsenti (14 kraadi).
- Maksimaalne kiirus on 90 km/h.
- Kütusepaagi maht - 350 liitrit või 210 liitrit.
- Neutraliseeriva vedeliku AdBlue paagi maht on 35 liitrit.
Mootor
Ümberkujundatud KamAZ-43253 on varustatud veidi vähem võimsama mootoriga kui tema eelkäija KamAZ-4325 (mootor KamAZ-740.31-240), kuid tunduvalt kaasaegsema ja ökonoomsema mootoriga. See on Hiinas toodetud Cummins ISBe6.7 E5 250 reas kuuesilindriline diiselmootor. Selle töömaht on 6,7 liitrit, see on varustatud turboülelaaduriga ja laadimisõhu vahejahutusfunktsiooniga. Selle turbodiisli nimivõimsus on 185 hobujõudu ja maksimaalne kasulik võimsus on 178 hobujõudu (areneb 2500 p/min juures).
- Maksimaalne pöördemoment on 937 Nm (96 kgf.m), juba 1300 p/min juures.
- Kompressiooniaste on 17,3.
- Silindri läbimõõt - 107 mm; kolvi käik - 124 mm.
- Maksimaalne tühikäigu pöörete arv: 2850 p/min.
- Minimaalne tühikäigu pöörete arv: 600 - 800 p/min.
- Mootori maksimaalne töökõrgus: 3000 m üle merepinna.
- Mootori kaal: 512 kg.
Mootor on varustatud Common Rail elektroonilise sissepritsesüsteemiga. Tootmisaastate jooksul on Cumminsi ISBe6.7 E5 250 diiselmootorit järjepidevalt uuendatud Euro-3-lt Euro-4-le ja seejärel Euro-5 standarditele.
Nende jõuallikate kokkupanek toimub Naberežnõje Tšelnõis Cumminsi-Kama ühisettevõttes. Selle ühisettevõtte tootmisprogramm hõlmab kolme mootoritüüpi. Reas "kuued" võimsusega kuni 300 hj, mis hõlmavad KamAZ-43253 mootorit, moodustavad umbes 80% tootmismahust. Neid kasutatakse erinevatel keskmiste ja raskete KamAZ veoautode mudelitel, samuti NefAZ bussidel. Ülejäänud tootmismaht - diisel "neli" Cummins ISBe4.5, mis on esitatud võimsusvahemikus 140 kuni 185 liitrit. koos., samuti L8.9 seeria mootorid - töömahuga 8,9 liitrit, võimsusega kuni 400 hj.
Alustades Hiina diiselmootorite lihtsast kruvikeeraja komplektist, on Cummins-Kama järk-järgult liikunud täieõiguslikule tootmistegevusele, olles omandanud kõik silindriploki töötlemise ja enam kui 50 protsendi komponentide, sealhulgas silindriploki, lokaliseerimise tehnoloogilised protsessid. , silindripea, väntvõll ja hooratas.
Kütusekulu
Töömõõtmiste osas on need väga vastuolulised ega ühti alati praktikas saadava kütusekuluga. Kuid üldiselt võib KamAZ-43253 pidada konkurentide seas üheks ökonoomsemaks veokiks. Selle keskmine kütusekulu on 25-30 liitrit. Kõik oleneb sõiduviisist ja iseloomust. Tänu sellele, et auto on juhtimiselt väga dünaamiline ja krapsakas, lubavad paljud juhid endale vabadusi ja sunnivad seeläbi mootorit pidevalt suurtel kiirustel töötama. Sellistes tingimustes ületab kütusekulu kergesti 30 liitrit.
Edasikandumine
Ka 5-käiguline manuaalkäigukast KamAZ-142, mille mehaaniline kaugjuhtimispult on 4,98, on koos KamAZ-4325-ga järk-järgult minevikku vajunud. KamAZ-43253 sõidukitele on paigaldatud 6-käiguline ZF 6S700 manuaalkäigukast, mille põhiülekandearv on 6,53.
Tegemist on kuuekäigulise käigukastiga, milles kõik edasikäigud lülitavad sisse sünkronisaatorid, tagasikäiguks aga hammassidur. Ülemine käik – ülekäik. Maksimaalne pöördemoment on 700 Nm. ZF 6S700 kasti kaal on 103 kilogrammi. Selle mudeli kontrollpunkt on end hästi tõestanud linnasisestel liinidel sõitvatel jaotusautodel. Lugematu arv peatusi, manöövreid kitsastes kohtades – need tingimused nõuavad kaasaegset ajamitehnoloogiat, näiteks ZF 6S700.
Mõlemad ülekandevalikud - nii vanad kui ka uued - töötavad koos tõuke-hüdraulilise ajami üheplaadilise membraansiduriga, mida täiendab pneumaatiline võimendi. Praegu on KamAZ-43253 varustatud mudeli "ZF & Sashs MF 362" siduriga. Kodumaises autotööstuses olev mudel on üsna tavaline: peale KamAZ on selline sidurikorv juba ammu paigaldatud Minski autotehase veoautodele: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; bussid PAZ / KAVZ.
Jõuülekannete tootja ZF Friedrichshafen AG on üks juhtivaid autotööstuse tarnijate gruppe. Selle ettevõttega lõi KamAZ ka ühisettevõtte "ZF-Kama" ja asutas Naberežnõje Tšelnõis manuaalkäigukastide koostetootmise.
Mõõtmed ja kandevõime
KamAZ-43253 šassii pikkus on 7425 mm ja pardal oleva modifikatsiooni pikkus ulatub 7505 mm-ni. Teljevahe maht pole eelkäijaga võrreldes muutunud ja on endiselt 4200 mm. Lisaks on mõlemal versioonil (endisel ja kaasaegsel) eesmise üleulatuse pikkus 1260 mm ja tagumise šassii üleulatuse pikkus 1660 mm. Tõstuki maksimaalne kõrgus (maapinnast kabiini ülaosani) ulatub 2785 mm-ni. Kui püstitatakse kaubapealisehitust, ei tohiks maksimaalne kõrgus sel juhul ületada 3320 mm. Mis puutub kaubaplatvormi, siis sellel on ka muljetavaldavad parameetrid - selle pikkus ja laius on vastavalt 5162 ja 2470 mm. Platvormi täiendava metallist tagaluugi kõrgus ulatub 730 mm-ni. Lisaks on kliendil võimalus varustada kaubaplatvormi raammarkiisiga. Modifikatsiooni 43253 pakiruumi kõrgus on 1380 mm, mis on eelarveklassi konkurentide tasemel korralik näitaja.
KamAZ-43253 šassii on mõeldud tühimassiks 5660 kg, uuendatud veoki maksimaalne lubatud kaal ulatub 15,5 tonnini. Samas jääb kandevõime 9690 kg piiresse, mis on 8% rohkem kui eelkäijal. Liigume nüüd edasi õhusõiduki versiooni juurde - selle tühimass on 6620 kg ja kandevõime 7820 kg. Pange tähele ka kogukaalu 14 590 kg. Tootja soovituste kohaselt on auto esisilla konstruktsioon mõeldud kasulikule (maksimaalsele) koormusele 5310 kg ja tagateljele 9280 kg.
KamAZ-43253 täiustatud versioonil on raami struktuur, kasutades esi- ja tagarataste vedrustust. 2017. aastal võib sellist skeemi lugeda juba aegunuks, kuid see on aja poolt katsetatud ega tekita erilisi probleeme. Lisaks on vedrud töökindlad ja vastupidavad ning taluvad suurepäraselt liigseid ülekoormusi. Kõik rattad on varustatud trummelpiduritega, mille efektiivsust kahekordistab pneumaatiline ajam. Trumli läbimõõt on 400 mm ja piduriklotside laius 140 mm. Tõstuk on varustatud klassikalise 4x2 rataste paigutusega.
KamAZ-43253 on Venemaa tingimustega hästi kohanemisvõimeline - suuresti tänu kahele võimsale akule. Nende kogumaht on alla 400 mAh. Lisaks on kaasas 28-voldine 2000 W generaator. Lisaks on varustuse nimekirjas udutuled, kabiini ülaosas plastikriiul (selles on kolm lahtrit suure ja väikese pagasi jaoks), täiustatud päikesesirmid, multifunktsionaalne roolisammas (reguleeritav väljumisel), õhkvedrustusega juhiiste ja uus armatuurlaud. Muide, viimane on kaetud peegeldusvastase kattega. Diiselversiooni kütusepaagi maht on 350 liitrit.
Kasutusjuhend
Kasutusjuhend sisaldab sõiduki tehnilisi näitajaid, soovitusi kasutamiseks ja hoolduseks. See juhend on mõeldud veokijuhtidele. KamAZ-i saab kasutada temperatuuril -45 ... + 40 ° C ja õhuniiskusel kuni 75%.
Kliimavariandis T toodetud mudelit (töötamiseks sooja, kuiva või niiske kliimaga piirkondades) saab kasutada temperatuuril -10 ... + 45 ° C ja õhuniiskusel kuni 80%.
Veokid võivad töötada tolmuses õhus kuni 1,0 g / m³, tuule tugevusega kuni 20 m / s, piirkondades, mis asuvad kuni 3000 m kõrgusel merepinnast. Auto suudab ületada kuni 4500 m pikkuseid möödasõite koos vastava kiiruse ja veojõu muutumisega.
Eritellimusel toodetud mudelid võivad töötada õhutemperatuuril -45 ... + 50 ° C, õhuniiskusel kuni 80% ja keskkonna tolmususega kuni 1,5 g / m³.
Need autod suudavad ületada möödasõite kuni 4655 m. Masin on võimeline töötama haagisega, mille kaal ei ületa selle konstruktsiooni jaoks lubatud väärtust. Need haagised peavad olema varustatud elektripistikupesadega vastavalt standardile GOST 9200 tüüp 24 N või 24 S, samuti pneumaatiliste piduritega vastavalt UNECE eeskirjale nr 13. Veotiislil on veotiisli konks nr 3.
Väärikust
- konstruktsiooni praktilisus ja vastupidavus
- odav teenus
- hea dünaamika ja juhitavus
- avar lastiruum, suurepärane nähtavus
- laiaulatuslik teenindusvõrk ja võimalus müüa ümbervahetuse teel.
miinused
- keskpärane töökindlus
- odavad sisustusmaterjalid
- mittevastavus kaasaegsetele ohutusstandarditele
- vananenud disain
((arvustused üldiselt)) / 5 Kasutajad ( 0 hinnangud)
Töökindlus
Mugavus ja mugavus
Hooldatavus
Sõidujõudlus
KamAZ-43253 on keskmise koormusega veok, mida toodetakse alates 2006. aastast Naberežnõje Tšelnõi tehases. Seda modifikatsiooni kasutatakse peamiselt linna kaubaveoks. Autol on mitmeid modifikatsioone ja need on peamiselt platvormtraktorid. Selle mudeli järele on praegu pidev nõudlus, peamiselt tänu pidevatele uuendustele. Tootja jätkab veoki värskendamist, mida peetakse tänapäeval klassikaaslaste seas Venemaa turul kõige populaarsemaks. KamAZ-43253 on mitmekülgne sõiduk, mis suudab täita mitmesuguseid ülesandeid.
Navigeerimine
Üldine informatsioon
KamAZ-43253 on optimaalne modifikatsioon neile ettevõtetele, kes vajavad erinevatel tegevusaladel töötavaid universaalseid sõidukeid. Veelgi enam, see versioon tundub eelistatavam võrreldes kõrgema klassi veoautodega, millega KamAZ-43253 on valmis konkureerima kandevõime ja vastupidavuse osas. Samas meelitab Venemaa veok madalate kasutuskuludega. Nende hulgas on suhteliselt madal kütusekulu ja suur võimsus.
Video
Disain ja salong
KamAZ-43253 on brutaalse välimusega KamAZi pereautode vaimus, mida on toodetud alates 1970. aastatest. 43253 versioon ise on suure võimsusega pardaplatvormiga šassii. Täna toodetakse uuendatud kabiiniga versiooni, milles kaitseraud ja kere on ühtne tervik. Samal ajal läheb ranges stiilis valmistatud radiaatorivõre sujuvalt üle kaitseraua külge - selline disainilahendus ei lisa mitte ainult jõhkrust, vaid ka kõigi tehniliste sõlmede ja koostude jahutustõhusust. Tähelepanu pöörame ka massiivsetele rattakoobastele – ka see on disainilahendus, mis muudab veoki visuaalselt agressiivsemaks ja laiemaks. Lisaks hoiavad sellised kaared paremini pritsmeid – näiteks vihmase ilmaga.
KamAZ-43253 siseruum on kujundatud klassikalises stiilis, nagu eelmiste põlvkondade veoautod. Vaatamata mastaapsele disaini moderniseerimisele näeb auto sisemus sama jõhker välja kui disain. Juhtnupud ja lülitid tekitavad endiselt assotsiatsioone 1980. aastate KamAZ-i sõidukitega. Kuid vaatamata vananenud disainile tasub tähele panna suurepärast ergonoomikat ja läbimõeldust peensusteni. Esipaneel on lihtne ja tagasihoidlik. Pealegi pean ütlema, et ergonoomika poolest võib KamAZ-i pidada selle klassi üheks parimaks isegi välismaiste autode seas. Koostekvaliteedi ja materjalide osas jätab see kõik muidugi soovida. Kriginad ja vibratsioon sõitjateruumis ilmnevad pärast esimest tuhat töökilomeetrit. Ja siiski, enamik omanikke on autoga rahul.
KamAZ-43253 kabiin on metallist kokkupandav, kõrge katusega ja paigaldatud ka õhkvedrustusele. Arendajad on küll parandanud salongi helipidavust, kuid akustilise mugavuse osas pole olulisi muudatusi toimunud. Kordame üle, et KamAZ-43253 on sarnaselt eelkäijaga keskendunud linnasisesele transpordile. Seetõttu ei ole autol täismahtu.
Tehnilised andmed
Mõõtmed ja kandevõime
KamAZ-43253 šassii pikkus on 7425 mm ja pardal oleva modifikatsiooni pikkus ulatub 7505 mm-ni. Teljevahe maht pole eelkäijaga võrreldes muutunud ja on endiselt 4200 mm. Lisaks on mõlemal versioonil (endisel ja kaasaegsel) eesmise üleulatuse pikkus 1260 mm ja tagumise šassii üleulatuse pikkus 1660 mm. Tõstuki maksimaalne kõrgus (maapinnast kabiini ülaosani) ulatub 2785 mm-ni. Kui püstitatakse kaubapealisehitust, ei tohiks maksimaalne kõrgus sel juhul ületada 3320 mm. Mis puutub kaubaplatvormi, siis sellel on ka muljetavaldavad parameetrid - selle pikkus ja laius on vastavalt 5162 ja 2470 mm. Platvormi täiendava metallist tagaluugi kõrgus ulatub 730 mm-ni. Lisaks on kliendil võimalus varustada kaubaplatvormi raammarkiisiga. Modifikatsiooni 43253 pakiruumi kõrgus on 1380 mm, mis on eelarveklassi konkurentide tasemel korralik näitaja.
KamAZ-43253 šassii on mõeldud tühimassiks 5660 kg, uuendatud veoki maksimaalne lubatud kaal ulatub 15,5 tonnini. Samas jääb kandevõime 9690 kg piiresse, mis on 8% rohkem kui eelkäijal. Liigume nüüd edasi õhusõiduki versiooni juurde - selle tühimass on 6620 kg ja kandevõime 7820 kg. Pange tähele ka kogukaalu 14 590 kg. Tootja soovituste kohaselt on auto esisilla konstruktsioon mõeldud kasulikule (maksimaalsele) koormusele 5310 kg ja tagateljele 9280 kg.
KamAZ-43253 täiustatud versioonil on raami struktuur, kasutades esi- ja tagarataste vedrustust. 2017. aastal võib sellist skeemi lugeda juba aegunuks, kuid see on aja poolt katsetatud ega tekita erilisi probleeme. Lisaks on vedrud töökindlad ja vastupidavad ning taluvad suurepäraselt liigseid ülekoormusi. Kõik rattad on varustatud trummelpiduritega, mille efektiivsust kahekordistab pneumaatiline ajam. Trumli läbimõõt on 400 mm ja piduriklotside laius 140 mm. Tõstuk on varustatud klassikalise 4x2 rataste paigutusega.
KamAZ-43253 on Venemaa tingimustega hästi kohanemisvõimeline - suuresti tänu kahele võimsale akule. Nende kogumaht on alla 400 mAh. Lisaks on kaasas 28-voldine 2000 W generaator. Lisaks on varustuse nimekirjas udutuled, kabiini ülaosas plastikriiul (selles on kolm lahtrit suure ja väikese pagasi jaoks), täiustatud päikesesirmid, multifunktsionaalne roolisammas (reguleeritav väljumisel), õhkvedrustusega juhiiste ja uus armatuurlaud. Muide, viimane on kaetud peegeldusvastase kattega. Diiselversiooni kütusepaagi maht on 350 liitrit.
Mootori ja kütusekulu
KamAZ-43253 on varustatud diiselmootoriga Cummins 4 ISBe 185. Selle mootori peamisteks eelisteks on pikem kasutusiga, samuti parem kütusesäästlikkus võrreldes eelkäija elektrijaamaga. Uue sisepõlemismootori töömaht on 4,5 liitrit. Seade on varustatud turboülelaadimistehnoloogiaga, mille tõttu ulatub võimsus vahemikku 179-185 hobujõudu. Sel juhul saavutatakse tippvõimsus juba 2500 p/min juures. Lisaks turboülelaadurile tagab mootor turbiini eralduva õhu vahejahutuse. Ametlike andmete kohaselt on diiselmootori maksimaalne pöördemoment kiirusel 1700 p / min 636 N / m.
Elektrijaam on ühendatud oma toodangu KAMAZ mehaanilise viiekäigulise käigukastiga. Selle käigukasti eripäraks on mehaanilise kaugjuhtimispuldi olemasolu ja põhikäigu ülekandearv on 4,98. See indikaator võimaldab teil kiiresti käike vahetada ja seeläbi hoida mootorit kõrgetel pööretel. Tänu sellele on KamAZ-43253 korralik dünaamika isegi linnatingimustes. Võib öelda, et kiire käigukast võimaldab 4,5-liitrise diisli täielikult realiseerida.
KamAZ-43253 kallimat versiooni pakutakse koos ZF imporditud mehaanilise 6-käigulise käigukastiga. Selle käigukasti põhiülekandearv on 6,53. Vaatamata olulisele disaini ja seadistuste erinevusele on mõlemal kastil sama üheplaadiline membraansidur. Parim siduri jõudlus ja vastupidavus saavutatakse hüdroajami ja pneumaatilise võimendiga.
Mõlema käigukastiga KamAZ-43253 kiirendab kõval pinnal kiiruseni 90 km / h. Pealegi saab sel juhul auto täis laadida. See tähendab, et ilma laadimisplatvormita võib maksimaalne kiirus olla palju suurem.
Kütusekulu
Töömõõtmiste osas on need väga vastuolulised ega ühti alati praktikas saadava kütusekuluga. Kuid üldiselt võib KamAZ-43253 pidada konkurentide seas üheks ökonoomsemaks veokiks. Selle keskmine kütusekulu on 25-30 liitrit. Kõik oleneb sõiduviisist ja iseloomust. Tänu sellele, et auto on juhtimiselt väga dünaamiline ja krapsakas, lubavad paljud juhid endale vabadusi ja sunnivad seeläbi mootorit pidevalt suurtel kiirustel töötama. Sellistes tingimustes ületab kütusekulu kergesti 30 liitrit.
Hinnad Venemaal
KamAZ-43253 võib pidada Venemaa turul kõige soodsamaks keskmise koormusega veokiks. Mudeli minimaalne maksumus on 1 miljon 300 tuhat rubla. Tõsi, selle raha eest saab ostja leida ainult tavalise ühe šassiiga versiooni, samas kui täisväärtusliku kaubaplatvormiga versioon maksab 700 tuhat rubla või rohkem. Kõik oleneb sõidustiilist.
Väärikust
- konstruktsiooni praktilisus ja vastupidavus
- odav teenus
- hea dünaamika ja juhitavus
- avar lastiruum, suurepärane nähtavus
- laiaulatuslik teenindusvõrk ja võimalus müüa ümbervahetuse teel.
miinused
- keskpärane töökindlus
- odavad sisustusmaterjalid
- mittevastavus kaasaegsetele ohutusstandarditele
- vananenud disain
Perekonna KamAZ-43253 keskmise koormusega sõidukid on kvaliteetsed veokid kõikvõimalike kaupade veoks linna piires ja erinevate eriotstarbeliste sõidukite tootmiseks.
Vene veoautode tootmine
Kodumaine raskeveokite tootmise ettevõte KamAZ asutati 1969. aastal ja samal aastal alustati ka ettevõtte tootmishoonete ehitusega. Samal ajal ehitati Naberežnõje Tšelnõi linn.
Esimene KamAZ veoauto toodeti 1976. aasta alguses. See oli pardamudeliga tehaseindeksi 5320 all (praegu ettevõtte muuseumis). 1980. aastaks tootis ettevõte üle 150 tuhande raskeveoki ja jätkas tootmise kasvatamist. Kaheksakümnendate aastate keskel moodustasid peaaegu veerandi autoveoettevõtete pargist KamAZ veoautod. Seetõttu võimaldas ettevõtte teeninduskeskuse loomine 1983. aastal tõsta sõidukite töö efektiivsust.
Esimeste sillade eripäraks oli kolme silla olemasolu. Sõiduautode tootmise vähenemisega ettevõttes ZIL on suurenenud vajadus kaheteljeliste veokite järele. 2003. aastal alustas ettevõte uue veoautode mudelivaliku tootmist, mis hõlmab kaheteljelisele sõidukile omaste tehniliste omadustega KamAZ-43253.
Kahe teljega veoautode vabastamine
4325-seeria keskmise koormusega veoautode tootmine algas tehases 2006. aastal. Vastavalt oma tehnilistele omadustele on KamAZ-43253 modifikatsioon kõige sobivam linnatingimustes kasutamiseks. Selle eelise annab veokile kahe silla olemasolu ning selle tulemusel parem manööverdusvõime ja juhitavus tihedas liikluses ja tihedas linnainfrastruktuuris.
Sõidukil on mitmeid modifikatsioone, neist levinumad on traktorid ja pardavarustus. Lisaks võimaldavad KamAZ-43253 šassii tehnilised omadused selle põhjal luua suure hulga erisõidukeid, mis hõlmavad:
- prügiautod;
- mitmesugused mahutid;
- tulekahju versioonid;
- õhuplatvorm;
- manipulaatorid;
- tee- ja kommunaalteenuste võimalused;
- tõstekraanad;
- erineva otstarbega kaubikud;
- külmikud.
Kõige sagedamini kasutatakse erisõidukite valmistamiseks Cumminsi diiselmootoriga šassii KAMAZ-43253-3010-28 indeksi all, mille tehnilised omadused tagavad linnas töötamisel parima efektiivsuse.
Tehnilised kirjeldused
Oma mitmekülgsuse tõttu on kõige levinumad pardaveokid 43253. Kõige populaarsema pardaversiooni KamAZ 43253 (R4) peamised tehnilised omadused on järgmised:
- tõstevõime - 7,25 tonni;
- täismass - 14,59 tonni;
- koormus sillale;
- tagumine - 9,45 tonni;
- ees - 5,15 t;
- mootor;
- mudel - Cummins ISB6;
- tüüp - turbodiisel;
- täitmine - Euro 4;
- silindrite arv - 4 tk.
- korraldus - in-line;
- maht - 6,7 liitrit;
- võimsus - 243 liitrit. koos.;
- kütusekulu (linnatsükkel) - 22,5 l / 100 km;
- edasikandumine;
- ajam - tagumine (4 × 2);
- KP tüüp - mehaaniline;
- käikude arv - 6;
- platvormi mõõtmed;
- pikkus - 5,16 m;
- laius - 2,47 m;
- kõrgus - 0,73 m;
- platvormi tüüp - pardal;
- teostus - metallist kokkuklapitavad küljed, võimalusega komplekteerida varikatusega;
- rehvide standardmõõt - 11,00 R20 / 11,00 R22,5;
- kütusepaagi suurus - 350 l;
- pöörderaadius - 10,0 m;
- suurim kiirus - 90 km / h;
- rongisisese võrgu pinge - 24 V.
Need KamAZ-43253 tehnilised omadused tagasid pereautodele üsna stabiilse nõudluse ja laialdase kasutuse.
KamAZ keskmise koormusega sõidukite eelised
Keskmise kandevõimega veoautode omanike ja juhtide arvukate arvustuste põhjal saab kindlaks teha auto kasutamise peamised eelised. Lisaks KamAZ-43253 tehnilistele omadustele on eelised järgmised:
- kohanemine kodutingimustes töötamiseks;
- multifunktsionaalsus;
- turvalisus;
- efektiivsus ja keskkonnasõbralikkus töös;
- hooldatavus;
- lihtne ja usaldusväärne disain;
- odav hooldus;
- vajadusel varuosade pakkumine;
- madalamad kulud välismaise toodangu analoogidega;
- hea manööverdusvõime, juhitavus ja nähtavus;
- erinevate seadmete komplekteerimise ja haagisega töötamise võimalus.
Kaheteljelise KamAZ veoautode perekonna autod on hea sõiduvahend linnasiseseks transpordiks ja eritöödeks.
KamAZ-43253 on kaheteljeline 4x2 rataste paigutusega veok, mida Kama autotehas on alates 2010. aastast tootnud "parda" ja "universaalšassii" versioonina. Tegemist on veoauto KamAZ-4325 täiustatud versiooniga, millest see erineb uue, kaasaegsema õhkvedrustusega kabiini poolest; uus kaubamärgiga KamAZ disain. See on mõeldud piirkonnasiseseks transpordiks, seetõttu pole sellel isegi lisavõimalusena magamiskabiini.
Ümberkujundatud KamAZ-43253 on valmistatud aja testitud raamiplatvormil, mille ees ja taga on usaldusväärne vedrustus. Kõik selle veokimudeli rattad on varustatud pneumaatiliste trummelpiduritega, trumlitega läbimõõduga 400 mm ja piduri hõõrdkatted laiusega 140 mm. Piduriklotside kogupindala on 6300 cm².
Võrreldes originaaliga KamAZ-4325 on veokil väiksem standardmõõt, mis sarnaneb KamAZ-5320 mudeliga. Šassii ja külgmiste modifikatsioonide pikkus on vastavalt 7,425 ja 7,505 meetrit. Tõstukit saab varustada lisavarustusega: jõuvõtu ja ristratta diferentsiaalilukuga.
KamAZ-43253 välimine üldine pöörderaadius on 10 meetrit. Auto on varustatud kahe 190 Ah aku, 28-voldise 2000 W generaatori, uue tahavaatepeeglisüsteemi, kolme labaga klaasipuhasti, udutulede, kolme kambriga plastikust laeriiuli, täiustatud päikesesirmi, reguleeritava rooliga. sammas, reguleeritav juhiiste ja õhkvedrustus, peegeldumisvastane näidikupaneel ja 350-liitrine kütusepaak. Ratta tüüp - ketas; rehvid - pneumaatilised, võivad olla nii toru- kui ka toruvabad.
Õhusõidukiversioonil ja šassiil on praegu tehasetoodangu indeks KamAZ-43253-69 (G5). Pardal olev modifikatsioon on varustatud standardse kaubaplatvormiga, millel on metallist kukkumisküljed. Seda saab varustada metallraami ja eemaldatava presendiga. Külgplatvormi sisemõõdud: 5,162 mx 2,470 m. Tavaliste külgede kõrgus on 0,73 m. Külgplatvormi laadimiskõrgus on 1,425 m, mis on sama suur kui veok ise.
Universaalset šassii KamAZ-43253 kasutatakse mitmesuguse erivarustuse mahutamiseks. Seda kasutatakse edukalt betoonisegistite ja autokraanade, ehitustõstukite ja söödalaadurite, prügiautode ja paakautode (ka tuletõrjujate) jms paigaldamisel.
Mootor KamAZ-43253
Ümberkujundatud KamAZ-43253 on varustatud veidi vähem võimsama mootoriga kui tema eelkäija KamAZ-4325 (mootor KamAZ-740.31-240), kuid tunduvalt kaasaegsema ja ökonoomsema mootoriga. See on Hiinas toodetud Cummins ISBe6.7 E5 250 reas kuuesilindriline diiselmootor. Selle töömaht on 6,7 liitrit, see on varustatud turboülelaaduriga ja laadimisõhu vahejahutusfunktsiooniga. Selle turbodiisli nimivõimsus on 185 hobujõudu ja maksimaalne kasulik võimsus on 178 hobujõudu (areneb 2500 p/min juures).
- Maksimaalne pöördemoment on 937 Nm (96 kgf.m), juba 1300 p/min juures.
- Kompressiooniaste on 17,3.
- Silindri läbimõõt - 107 mm; kolvi käik - 124 mm.
- Maksimaalne tühikäigu pöörete arv: 2850 p/min.
- Minimaalne tühikäigu pöörete arv: 600 - 800 p/min.
- Mootori maksimaalne töökõrgus: 3000 m üle merepinna.
- Mootori kaal: 512 kg.
Mootor on varustatud Common Rail elektroonilise sissepritsesüsteemiga. Tootmisaastate jooksul on Cumminsi ISBe6.7 E5 250 diiselmootorit järjepidevalt uuendatud Euro-3-lt Euro-4-le ja seejärel Euro-5 standarditele.
Kama "Cummins" koosteliinil.
Nende jõuallikate kokkupanek toimub Naberežnõje Tšelnõis Cumminsi-Kama ühisettevõttes. Selle ühisettevõtte tootmisprogramm hõlmab kolme mootoritüüpi. Reas "kuued" võimsusega kuni 300 hj, mis hõlmavad KamAZ-43253 mootorit, moodustavad umbes 80% tootmismahust. Neid kasutatakse erinevatel keskmiste ja raskete KamAZ veoautode mudelitel, samuti NefAZ bussidel. Ülejäänud tootmismaht - diisel "neli" Cummins ISBe4.5, mis on esitatud võimsusvahemikus 140 kuni 185 liitrit. koos., samuti L8.9 seeria mootorid - töömahuga 8,9 liitrit, võimsusega kuni 400 hj.
Alustades Hiina diiselmootorite lihtsast kruvikeeraja komplektist, on Cummins-Kama järk-järgult liikunud täieõiguslikule tootmistegevusele, olles omandanud kõik silindriploki töötlemise ja enam kui 50 protsendi komponentide, sealhulgas silindriploki, lokaliseerimise tehnoloogilised protsessid. , silindripea, väntvõll ja hooratas.
Ka 5-käiguline manuaalkäigukast KamAZ-142, mille mehaaniline kaugjuhtimispult on 4,98, on koos KamAZ-4325-ga järk-järgult minevikku vajunud. KamAZ-43253 sõidukitele on paigaldatud 6-käiguline ZF 6S700 manuaalkäigukast, mille põhiülekandearv on 6,53.
Tegemist on kuuekäigulise käigukastiga, milles kõik edasikäigud lülitavad sisse sünkronisaatorid, tagasikäiguks aga hammassidur. Ülemine käik – ülekäik. Maksimaalne pöördemoment on 700 Nm. ZF 6S700 kasti kaal on 103 kilogrammi. Selle mudeli kontrollpunkt on end hästi tõestanud linnasisestel liinidel sõitvatel jaotusautodel. Lugematu arv peatusi, manöövreid kitsastes kohtades – need tingimused nõuavad kaasaegset ajamitehnoloogiat, näiteks ZF 6S700.
Kontrollpunkt KAMAZ-43253.
Mõlemad ülekandevalikud - nii vanad kui ka uued - töötavad koos tõuke-hüdraulilise ajami üheplaadilise membraansiduriga, mida täiendab pneumaatiline võimendi. Praegu on KamAZ-43253 varustatud mudeli "ZF & Sashs MF 362" siduriga. Kodumaises autotööstuses olev mudel on üsna levinud: peale KamAZ-i on selline sidurikorv juba pikka aega paigaldatud Minski autotehase veoautodele:, MAZ-4570; bussid PAZ / KAVZ.
Jõuülekannete tootja ZF Friedrichshafen AG on üks juhtivaid autotööstuse tarnijate gruppe. Selle ettevõttega lõi KamAZ ka ühisettevõtte "ZF-Kama" ja asutas Naberežnõje Tšelnõis manuaalkäigukastide koostetootmise.
Kabiin KAMAZ-43253
Selle mudeli veoautod on varustatud tavaliste KamAZ-i (litsentsitud Mercedese) kajutitega ilma magamiskohata; nii madalate kui kõrgete katustega. Need on mugavad (eriti võrreldes klassikalise KamAZ-iga) neljapunkti õhkvedrustusega kabiinid Mercedes-Benz Axori veokilt.
Alates 2010. aasta algusest on sellega varustatud kõik uued Kama veokid. Õhkvedrustuse kinnitus parandab oluliselt sõidumugavust, vähendab vibratsiooni ja hoiab ära kabiini õõtsumise kiirusel sõites. Ja ka sõidu hõlbustamiseks hoiab see salongi kõrgust ühtlasel tasemel, sõltumata sõiduki koormusest.
Selle kabiini uue õhkvedrustuse ja mugava istme kombinatsioon (ka vibratsiooni summutava õhkvedrustusega, külgtoega) võimaldas tõsta mugavuse tasemeni, mida KamAZ-i puhul pole varem nähtud. Juhi- ja kõrvalistmed on varustatud 4 asendi reguleerimisega.
Samuti on reguleeritav auto roolisammas. Pneumaatiline roolisamba juhtseade võimaldab hõlpsasti reguleerida rooli asendit kõrguses ja kaldenurgas. Rool ise on varustatud hüdrovõimendiga.
Siseviimistluse materjalide kvaliteet on märgatavalt paranenud. Paneelide ja armatuurlaua plastik on muutunud pehmemaks ja katsudes meeldivamaks. Armatuurlaud on ümber kujundatud vastavalt kaasaegsetele trendidele, varustatud peegeldusvastase kattega. Hästi paigutatud graafiline ekraan, kursorindikaatorid ja märgutuled võimaldavad juhil saada vajalikku teavet koheselt, ilma et ta tähelepanu teelt segaks.
Ukselingid on plastikust, sisseehitatud lukkudega, kaitstud õhuvooludeflektoritega. See hoiab uksekäepidemed ja kabiini külgedel olevad katted puhtad. Need katted vähendavad õhu turbulentsi ja vähendavad voolu, peeglite ja uste saastumist üldiselt.
Ümberkujundatud kabiinile paigaldatakse vana metallist "tõkkepea" asemel kabiini värvi värvitud plastikust valatud kaitseraud. Jalatued on mõlemal küljel libisemisvastased padjad. Kabiini sisenemine on ohutu ja mugav iga ilmaga. Ümberkujundatud kabiinis on ka põhimõtteliselt uus optika koos parema nähtavuse ja nähtavusega. Esituli, küljetuled ja suunatuled on liidetud üheks tervikuks.
Tahavaatepeeglite jaoks on kronsteini kuju muudetud. Paremal on kerimis- ja äärepeeglid, mõlemale poole on lisatud pimealade katmiseks kerakujulised peeglid. Esiklaas on ühes tükis, kolme klaasipuhastiga.
