Θυμηθείτε τη σημασία των τακτικών ελέγχων σύστημα πέδησης... Οι περισσότεροι οδηγοί ελέγχουν τα φρένα όταν υπάρχει ήδη πρόβλημα, επομένως οι δίσκοι των φρένων, τα τακάκια και άλλα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης δεν έχουν ελεγχθεί έγκαιρα.
Παρουσιάστε στην προσοχή σας σύντομη κριτικήσημαντικά προβλήματα με το σύστημα πέδησης:
Χαμηλή στάθμη υγρού φρένων
Συνήθως υποδηλώνει διαρροή στο σύστημα πέδησης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις δαγκάνες, τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και τους σωλήνες, τον κύριο κύλινδρο φρένων. Εάν εντοπιστεί διαρροή, το ελαττωματικό εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να οδηγείτε μέχρι να επισκευαστεί, καθώς μια διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία των φρένων.
Το πεντάλ του φρένου βρίσκεται στο κάτω μέρος
Αυτό μπορεί να συμβεί στα φρένα τυμπάνου εάν οι ρυθμιστές είναι μπλοκαρισμένοι για να αντισταθμίσουν την κανονική φθορά του υλικού εργασίας των τακακιών. Η ρύθμιση μπορεί να επαναφέρει το πεντάλ σε κανονικό επίπεδο, αλλά το πρόβλημα θα επαναληφθεί καθώς τα τακάκια φθείρονται περισσότερο. Συνιστάται να καθαρίζετε καλά τους ρυθμιστές ή να τους αντικαθιστάτε με νέους. Επίσης, φθαρμένοι σωλήνες φρένων ή διαρροές μπορεί να είναι η αιτία χαμηλού πεντάλ φρένου. υγρό φρένων.
Μαλακό ή βαμμένο πεντάλ φρένου
Σημαίνει ότι υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο σύστημα πέδησης, οι οποίες έφτασαν εκεί κατά τη διάρκεια ακατάλληλης εξαέρωσης των φρένων ή όταν υπάρχει διαρροή ή πολύ χαμηλό επίπεδο υγρού φρένων. Είναι απαραίτητο να εξαερώσετε τα φρένα με τη σειρά που προορίζεται για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι φθαρμένοι ελαστικοί σωλήνες φρένων που «φουσκώνουν» κατά το φρενάρισμα.
Μεγάλο ταξίδι χωρίς πεντάλ
Πιθανές αιτίες: Φθαρμένοι σωλήνες φρένων, ακατάλληλα ρυθμισμένα φρένα τυμπάνου ή αέρας στο σύστημα. Αυτό το σύμπτωμα είναι αρκετά επικίνδυνο, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει εντελώς τα φρένα ακόμη και πριν από μια ασφαλή στάση.
Το πεντάλ πέφτει στο πάτωμα
Μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση που προκαλείται από σοβαρή φθορά των τσιμουχών λαδιού στον κύριο κύλινδρο του φρένου ή διαρροή σε υδραυλικό σύστημαπου εμποδίζει τα φρένα να διατηρήσουν την πίεση.
Διαρροή πεντάλ φρένου
Υποδεικνύει κυρτό δίσκο - πρέπει να αντικατασταθεί ή να επεξεργαστεί εκ νέου. Οι επιφάνειες εργασίας πρέπει να είναι επίπεδες (όχι περισσότερο από 0,05 mm απορροής) και πρέπει να είναι παράλληλες (εντός 0,0127 mm για τα περισσότερα οχήματα). Επίσης μην ξεχνάτε ρουλεμάν τροχού- εάν είναι επισκευάσιμα, πρέπει να καθαριστούν, να ελεγχθούν και να ξανασφραγιστούν με γράσο. Θα χρειαστείτε επίσης νέα στεγανοποιητικά ρουλεμάν τροχών.
Θόρυβος απόξεσης
Συνήθως υποδηλώνει ότι το μέταλλο τρίβεται με μέταλλο και ότι αντιμετωπίζετε μια μεγάλη απρογραμμάτιστη επισκευή του συστήματος πέδησης. Το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί αντικατάσταση δίσκοι φρένωνκαι/ή τύμπανα, καθώς και επισκευή ή αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης (λάστιχα, οδηγοί δαγκάνας). Ορισμένα τακάκια δισκόφρενου έχουν ειδικούς μεταλλικούς δείκτες φθοράς που κάνουν αυτόν τον ήχο. Αυτό σημαίνει ότι τα τακάκια των φρένων χρειάζονται ήδη αντικατάσταση.
Στριξίδι ή τρίξιμο
Συνήθως προκαλείται από κραδασμούς μεταξύ των μαξιλαριών δίσκου και της δαγκάνας. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση ή αυλάκωση δίσκων φρένων, τοποθέτηση νέων τακακιών ή εφαρμογή ειδικής αντιθορυβικής ένωσης στις πίσω επιφάνειες των τακακιών.
Γοργός
Συνήθως προκαλείται από την εγκατάσταση δίσκων με ακατάλληλη δρομολόγηση.
Πιάστε τα φρένα
Λάδι, γράσο ή υγρό φρένων στα τακάκια μπορεί να προκαλέσουν «κόλλημα» των φρένων. Βρείτε και εξαλείψτε την αιτία της μόλυνσης και αντικαταστήστε τα τακάκια. Μπορεί επίσης να πάρει τύμπανα ή δίσκους με βαθιές γρατσουνιές, μπορεί να χρειαστεί ένα αυλάκι ή αντικατάσταση.
Σφηνοφρένα
Μπορεί να οδηγήσει σε μετατόπιση του οχήματος προς τη μία πλευρά ή/και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Μπορεί να προκληθεί από χαλαρά ή σπασμένα ελατήρια στα φρένα τυμπάνων, σφήνωση σκουριασμένου ή φθαρμένου οδηγού σε δαγκάνα, κύλινδρο σφήνωσης σε δαγκάνα, ακατάλληλη ρύθμιση αντισταθμιστών φθοράς στα τύμπανα ή μπλοκαρισμένα ή παγωμένα καλώδια χειρόφρενο... Είναι απαραίτητο να ξαναχτίζετε τις δαγκάνες κάθε 60.000 km (η ανομοιόμορφη φθορά των εσωτερικών και εξωτερικών μαξιλαριών μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα για ένα τέτοιο διάφραγμα).
Οδηγώντας το αυτοκίνητο στο πλάι κατά το φρενάρισμα
Μπορεί να προκληθεί από: βρώμικα τακάκια, ακατάλληλη ρύθμιση του φρένου, σπασμένο κύλινδρο ή ολόκληρη τη δαγκάνα, σφηνωμένα φρένα στη μία πλευρά, ανομοιόμορφη φθοράδίσκοι φρένων στα πλαϊνά του οχήματος ή φθαρμένα ρουλεμάν τροχών.
Σκληρό ("δρυς") πεντάλ φρένου
Η ανεπαρκής ενίσχυση κενού μπορεί να προκληθεί από χαμηλή πολλαπλή υποπίεση, διαρροή στο σωλήνα κενού του ενισχυτή φρένων ή ελάττωμα στον ίδιο τον ενισχυτή. Μερικές φορές, μια σπασμένη βαλβίδα αντεπιστροφής θα έχει διαρροή κενού από τον ενισχυτή φρένων και θα έχει ως αποτέλεσμα ένα άκαμπτο πεντάλ φρένου. Διαγνωστική διαδικασία: εξαερώστε το κενό από το σύστημα με τον κινητήρα σβηστό, ξεκινήστε τον κινητήρα με πατημένο το πεντάλ του φρένου - εάν το πεντάλ έχει "φύγει", τότε ο ενισχυτής είναι σε τάξη. Εάν το πεντάλ παραμένει άκαμπτο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, προσέξτε τον ενισχυτή, το σωλήνα υποπίεσης του ενισχυτή και τη βαλβίδα ελέγχου.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα Hydroboost, ένα δύσκαμπτο πεντάλ μπορεί να προκληθεί από τεντωμένο ιμάντα υδραυλικού τιμονιού, χαμηλά επίπεδα υγρών, διαρροές στους υδραυλικούς σωλήνες ή σπασμένες βαλβίδες στο ίδιο το Hydroboost.
Αυτά τα προβλήματα, ειδικά η διαρροή υγρού φρένων, είναι ιδιαίτερα κρίσιμα αυτές τις μέρες, αφού η συντριπτική πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένος με Σύστημα ABS... Αυτό το σύστημα είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός ηλεκτρικών και υδραυλικών εξαρτημάτων που δεν αντέχουν την υγρασία ή τη διάβρωση.
Υγρό φρένων
Το υγρό φρένων είναι εξαιρετικά υγροσκοπικό, πράγμα που σημαίνει ότι απορροφά εύκολα το νερό (υγρασία). Όταν απορροφάται υγρασία, το σημείο βρασμού του υγρού μειώνεται σημαντικά, βράζει πολύ νωρίτερα και το σύστημα πέδησης αστοχεί. Το υγρό πρέπει να αλλάζεται κάθε 2 χρόνια ή 60.000 km.
Στο σημερινό μου άρθρο θέλω να μιλήσω για Φρένο, δηλαδή, τι θα έπρεπε να είναι, ιδανικά, σφιχτό ή, αντίθετα, μαλακό, πώς να βρείτε αυτό το χρυσό μέσο;
Σε γενικές γραμμές Φρένομπορεί να έχει πολλές θέσεις και καταστάσεις.
Η πρώτη κατάσταση είναι αυτή που παρέχεται από τον κατασκευαστή, όταν κάνετε κλικ στο Φρένοδεν υπάρχουν αστοχίες, τραντάγματα και δεν απαιτείται ιδιαίτερη προσπάθεια. Υπάρχουν επίσης δύο άλλες δυσάρεστες καταστάσεις για τον οδηγό στο πεντάλ που μπορεί να προκαλέσουν άγχος στον οδηγό.
Αυτό αναφέρεται στην κατάσταση του πεντάλ όταν είναι υπερβολικά σφιχτό ή, αντίθετα, πολύ μαλακό. Τόσο το ένα όσο και το δεύτερο φαινόμενο είναι εξίσου απαράδεκτα και υποδηλώνουν δυσλειτουργίες και την ανάγκη επείγουσας επισκευής του συστήματος πέδησης.
Σφιχτό πεντάλ φρένουμπορεί να είναι για διάφορους λόγους και μπορεί να μην συνδέονται απαραίτητα με παραδοσιακές «πληγές» που είναι τυπικές για όλα τα μοντέλα φρένων. Ωστόσο, εξακολουθώ να προτείνω να εξετάσω τα πιο συνηθισμένα από αυτά και επίσης να προσπαθήσω να δώσω πρακτικές συμβουλές για το πώς να τα εξαλείψετε.
2. Κολλώντας το σώμα της βαλβίδας στον ενισχυτή κενού. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή κενού.
3. Το διάφραγμα του ενισχυτή κενού είναι κατεστραμμένο. Επιλύεται με την αντικατάσταση του ενισχυτή κενού.
4. Ελαττωματικό άκροενισχυτής κενού. Η άκρη πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Κολλώντας ή μη λειτουργία της βαλβίδας αντεπιστροφής στον ενισχυτή κενού. Για την εξάλειψη, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου.
6. Η βαλβίδα ελέγχου του ενισχυτή κενού είναι ελαττωματική ή έχει σπάσει η στεγανότητα, με αποτέλεσμα το καύσιμο να εισέρχεται στο θάλαμο του ενισχυτή κενού. Ο ενισχυτής κενού με βαλβίδα αντεπιστροφής πρέπει να αντικατασταθεί.
7. Ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενισχυτή κενού και την πολλαπλή εισαγωγής ή ο εύκαμπτος σωλήνας είναι χαλαρός στο εξάρτημα. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα ή, εάν είναι δυνατόν, σφίγγοντας τον σφιγκτήρα στερέωσης. Η κατάσταση του σωλήνα θα πρέπει να παρακολουθείται τακτικά, ειδικά την κρύα εποχή. Όσο ο εύκαμπτος σωλήνας είναι κρύος, διατηρεί την απαιτούμενη ακαμψία - τα φρένα λειτουργούν κανονικά. Ωστόσο, μετά από αρκετές δεκάδες λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, ο εύκαμπτος σωλήνας θερμαίνεται και γίνεται πιο ελαστικός. Εάν, για παράδειγμα, κατά την επιθεώρηση δεν εντοπίσατε αποκόλληση, η απόδοση του εύκαμπτου σωλήνα θα μειωθεί, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το πεντάλ του φρένου.
8. Οι δακτύλιοι Ο στους κυλίνδρους των τροχών εργασίας είναι διογκωμένοι, αυτό συμβαίνει συχνά ως αποτέλεσμα της εισόδου καυσίμου και λιπαντικών στην επιφάνειά τους ή ως αποτέλεσμα της χρήσης υγρού φρένων χαμηλής ποιότητας. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τους κυλίνδρους φρένων που λειτουργούν και να αντικαταστήσετε το υγρό φρένων.
Ακολουθούν μερικοί τρόποι για να ελέγξετε ανεξάρτητα την απόδοση ενός ενισχυτή κενού.
Πρώτα απ 'όλα, κάντε το για να προκύψει κενό στο σύστημα. Μετά από αυτό, πατήστε το πεντάλ του φρένου εάν το πεντάλ είναι άκαμπτο - αυτό είναι ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του σωλήνα ή του ενισχυτή. Στη συνέχεια σβήστε τον κινητήρα και περιμένετε 5-7 λεπτά, μην πατήσετε τα φρένα.
Είναι απαραίτητο να επιβεβαιώσετε τη δυσλειτουργία, για αυτό πατήστε το πεντάλ. Εάν είναι ακόμα σκληρό - πιθανότατα, η δυσλειτουργία βρίσκεται στη βαλβίδα του ενισχυτή κενού.
Υπάρχει επίσης ένα άλλο τεστ. Στο ρελαντί κινητήρα, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές για να αφαιρέσετε το κενό στο σύστημα πέδησης. Μετά από αυτό, χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα, εάν το πεντάλ αρχίσει να κατεβαίνει λίγο - ο ενισχυτής είναι σε τάξη.
Αιτία μαλακών φρένων
Ένα μαλακό πεντάλ φρένου, κατά κανόνα, υποδεικνύει πολλές βλάβες στο σύστημα πέδησης ταυτόχρονα. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το πεντάλ του φρένου μπορεί να μαλακώσει. Μερικές φορές αυτό το φαινόμενο ονομάζεται επίσης αστοχία πεντάλ φρένων.
Το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων Gazelle είναι δύο κυκλωμάτων με υδραυλική κίνηση. Το πρώτο κύκλωμα περιλαμβάνει μπροστινά δισκόφρενα και το πίσω κύκλωμα αποτελείται από δύο τύμπανο μηχανισμοί φρένωνκαι ρυθμιστή δύναμης πέδησης («μάγος»). Βλάβες στο σύστημα πέδησης μπορεί να προκύψουν λόγω της κακής ποιότητας μεμονωμένων εξαρτημάτων και των ακατάλληλων ενεργειών του οδηγού κατά την εκτέλεση εργασίες ανακαίνισηςσύστημα πέδησης.
Μία από τις «ασθένειες» των φρένων Gazelle είναι η ενεργοποίηση της κίνησης του φρένου από το δεύτερο βήμα. Ο ένοχος για αυτή τη δυσλειτουργία είναι οι δακτύλιοι ώθησης του εμβόλου που βρίσκονται στους πίσω κυλίνδρους των φρένων. Λόγω της χαμηλής ποιότητας κατασκευής τους, χάνουν την ελαστικότητά τους κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα το ελατήριο σύσφιξης των τακακιών να τα μετακινεί μαζί με το έμβολο στη μέση του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, το χάσμα μεταξύ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι το τύμπανο του φρένου και ένα πάτημα του πεντάλ του φρένου δεν είναι αρκετό για να πιέσουν τα τακάκια δισκόφρενο... Επομένως, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου για δεύτερη φορά.
Εάν τα φρένα ενεργοποιούνται μόνο μετά από πολλά πατήματα στο πεντάλ του φρένου, τότε αυτό δεν θα υποδεικνύει τη στεγανότητα της υδραυλικής κίνησης, αλλά η θέση του υγρού φρένων που ρέει από αυτό καταλαμβάνεται από αέρα. Πριν ξεκινήσετε την άντληση της υδραυλικής μονάδας, πρέπει να βρείτε τη θέση της διαρροής υγρού φρένων και να την εξαλείψετε. Πρέπει να ξεκινήσετε να αφαιρείτε αέρα από το σύστημα από τον πίσω δεξιό κύλινδρο του φρένου, μετά το αριστερό πίσω, το δεξί εμπρός και να τελειώσετε με το μπροστινό αριστερό.
Εάν δεν είστε ο πρώτος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Gazelle, και αν μπαίνει αέρας υδραυλική κίνησηδεν μπορείτε να το αντλήσετε με κανέναν τρόπο. Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στις δαγκάνες του μπροστινού φρένου. Είναι πιθανό κατά την επισκευή του συστήματος πέδησης οι δαγκάνες να αντιστράφηκαν, τοποθετώντας τη δεξιά αντί για την αριστερή και την αριστερή αντί για τη δεξιά. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες μέσω των οποίων αφαιρείται ο αέρας θα βρίσκονται στο κάτω μέρος και κατά την άντληση δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση αέρα από τη δαγκάνα. Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να αναδιατάξετε τις δαγκάνες έτσι ώστε οι βαλβίδες να βρίσκονται στην κορυφή.
Ο κύριος κύλινδρος μπορεί επίσης να είναι ο ένοχος για τη βλάβη του συστήματος πέδησης. Μπορείτε να ελέγξετε την ορθότητα της λειτουργίας του ως εξής. Για να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία του, χρειάζεστε άλλο άτομο που θα πατήσει το πεντάλ του φρένου. Και εσείς, αυτή τη στιγμή, πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι της δεξαμενής τροφοδοσίας, όπου βρίσκεται το υγρό φρένων, και να δείτε αν αναβλύζει όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Εάν ναι, ο κύριος κύλινδρος του φρένου θα πρέπει να αντικατασταθεί.
