Ο κινητήρας 1.4 TSI / TFSI EA11 Σειρά ντεμπούτο την άνοιξη του 2006. Η 140-ισχυρή επιλογή έπεσε κάτω από την κουκούλα Volkswagen Golf V. Σύγχρονος κινητήρας από Άμεση ένεση Και οι τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο γρήγορα κατέκτησαν τις καρδιές της κριτικής επιτροπής του διαγωνισμού "κινητήρα του έτους". Έκτοτε, η μονάδα ισχύος έχει συλλέξει κορυφαία βραβεία κάθε χρόνο σε διάφορες υποψηφιότητες. Αλλά κανένας διάσημος τίτλοι εγγυάται την αξιοπιστία, όσο απροσδόκητα για τον εαυτό τους, με πασπαλίζουμε και ενόχληση, δεκάδες χιλιάδες πελάτες σε όλο τον κόσμο έχουν μάθει.

Το 2010 έφερε τον πολυαναμενόμενο εκσυγχρονισμό. Ο εντατήρας χρονισμού βελτιώθηκε και αντί της αλυσίδας, ο ιμάντας χρονισμού εγκαταστάθηκε. Το 2013 απελευθερώθηκε μια έκδοση κινητήρα εξοπλισμένη με σύστημα COD (κύλινδρο-on-ζήτηση), το οποίο κατά τη διάρκεια της κίνησης χωρίς φορτίο αποσυνδέει δύο κυλίνδρους, οι οποίοι μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου.

Ο κινητήρας 1.4 TSI / TFSI έχει 8 τροποποιήσεις με χωρητικότητα από 122 έως 185 hp. Οι αδύναμες εκδόσεις (122 και 125 hp) ήταν εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιεστή και ισχυρή (από 140 hp) επίσης ένα μηχανικό συμπιεστή. Ο τελευταίος συνδυασμός αφέθηκε να επιλύσει το πρόβλημα του "Turbump" (αποτυχία και έλλειψη έλξης σε χαμηλές αναβαθμίσεις). Στην καθημερινή χρήση, τα πλεονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI / TFSI που βαθμολογούνται όχι μόνο οι οδηγοί προτιμούν Καλή δυναμική. Οι κινητήρες κατέδειξαν καλή απόδοση καυσίμου (περίπου 7-8 l / 100 km). Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται πολύ ευρέως στο Μοντέλο Η Volkswagen αφορά: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia και Seat Alhambra.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Καθώς το περίφημο 2.0 TDI με ακροφύσια αντλίας και 1.4 TSI / TFSI δεν διέφεραν σε υποδειγματική αξιοπιστία. Δυστυχώς, οι "παιδικές ασθένειες" χαλάσουν έντονα μια φήμη της μάρκας και υπονομεύονται την εμπιστοσύνη των πελατών. Οι πιο πολυάριθμες χρεώσεις έλαβαν μια ελαττωματική αλυσίδα αλυσίδας εντατήρα και μια πρόωρη εκλεκτική αλυσίδα χρονισμού. Κυρίως υπέστη από 140 και 170 μηχανές HP. Το κόστος επισκευής είναι περίπου 300 δολάρια. Επίσης, αρνήθηκε το σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου (300-500 δολάρια) - εμφανίστηκε ένας χαρακτηριστικός θόρυβος "ντίζελ".

Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τους καταστρεπτικούς δακτυλίους και τα έμβολα. Το κόστος μιας τέτοιας επισκευής είναι ήδη κολοσσιαίο. Οι μηχανικοί πιστεύουν ότι τα προβλήματα με το έμβολο συνδέονται με καύσιμα κακής ποιότητας που προκαλούν καταστροφική έκρηξη.

Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί Συχνά προβλήματα Με το Pompey (περίπου 300 δολάρια) και με ένα σύστημα έγχυσης (ένα σύνολο περίπου 300 δολάρια). Στην πρώτη περίπτωση, η ζεύξη ηλεκτρομαγνητικής τροχαλίας γλωττίζεται κατά τη διάρκεια της overclocking μεταξύ 2500 και 3500 rpm. Στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχουν προβλήματα με την εκτόξευση και εμφανίζονται μηνύματα σφάλματος.

Το λιγότερο προβληματικό αποδείχθηκε ότι είναι τροποποιήσεις χωρίς συμπιεστή - με χωρητικότητα 122-125 hp.

Πρέπει να αγοράσω αυτοκίνητα με 1.4 tsi / tfsi;

Τα αυτοκίνητα με 1.4 TSI / TFSI, που συλλέγονται μέχρι το 2010, ενδέχεται να αποδειχθούν επικίνδυνες επιλογές. Αλλά δεν πρέπει όλοι να φέρουν προβλήματα. Όλα εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και τις συνθήκες λειτουργίας. Η επιθεώρηση του κινητήρα είναι επιθυμητή να αναθέσει έναν έμπειρο ειδικό. Οι πιθανότητες αντιμετώπισης σοβαρών δυσλειτουργιών στα νεότερα αυτοκίνητα (από το 2010) είναι μικρές. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εστιάσετε στην αναζήτηση αντιγράφων με αναβαθμισμένους κινητήρες. Παρόλο που είναι ακριβότερο, αλλά στο μέλλον θα ξεπεράσουν τα χρήματά σας, το χρόνο και τα νεύρα.

Το μηχανοκίνητο σταφίδα είναι μια επίβλεψη δύο σταδίων που αποτελείται από έναν υπερκείμενο με μηχανική κίνηση και στροβιλοσυμπιεστή. Η μονάδα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: 140 hp και 220 n.m. ροπή ή 170 hp και 240 n.m. Η διαφορά στην απόδοση παρέχει αποκλειστικά υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, Μηχανικός αμετάβλητος.

Μέχρι 2400 rpm λειτουργεί μόνο μηχανικός συμπιεστής: ταχύτητα καυσαέρια Πολύ χαμηλά για να προωθήσετε τις μονάδες turbo. Στην περιοχή των 2400-3500 σ.α.λ., λειτουργεί με αποτελεσματική επίδραση, αλλά με απότομη επιτάχυνση εξακολουθεί να βοηθάει μηχανικούς, καλύπτοντας τον αναπόφευκτο τουρμπόγια. Μετά από 3500 rpm, το πτερύγιο ρύθμισης στην είσοδο είναι πλήρως ανοιχτό και κατευθύνει ολόκληρο τον όγκο αέρα στον στροβιλοσυμπιεστή. Ως αποτέλεσμα περισσότερο Αδύναμος κινητήρας Έρχεται στη μέγιστη ροπή από μία και μισή χιλιάδες στροφές, 170-ισχυρές - με 250 σ.α.λ. ανωτέρω. Με την ευκαιρία, στη μονάδα ελέγχου μιας πιο ισχυρής μονάδας, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ραμμένο: ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία χειμερινής κίνησης ακόμη και όταν μηχανικό κουτί Μεταδόσεις. Ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί πιο μαλακό, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση του τροχού.

Το σύστημα ψύξης δύο κυκλώματος έχει ήδη δοκιμαστεί στους κινητήρες της οικογένειας FSI: ένα περίγραμμα για το μπλοκ κυλίνδρων, το άλλο για την κεφαλή. Με ένα τέτοιο σύστημα είναι ευκολότερο να διατηρηθεί η βέλτιστη Θερμοκρασία λειτουργίας Κινητήρα και επομένως κάτω από τις εκπομπές και την κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, για να επιταχύνετε τη θέρμανση και να μειώσετε την πιθανότητα υπερθέρμανσης σε τρόπους ισχύος, μια θερμότερη κεφαλή πρέπει να ψύχεται εντατικά. Επομένως, ο όγκος του κυκλοφορούντος ρευστού στην κεφαλή είναι διπλάσιος όσο στο μπλοκ και ο θερμοστάτης (είναι φυσικά δύο) ανοίγει στους 80 και 95 ° C, αντίστοιχα. Επιπλέον, για να προστατεύσει τον στρόβιλο από υπερθέρμανση, σβήνοντας έτσι τη ζωή του, βοηθά στη βοηθητική αντλία νερού με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, η οποία για 15 λεπτά μετά τη διακοπή του κινητήρα κυματίζει υγρό σε ξεχωριστό κύκλωμα.

Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά κορεσμένος Σύγχρονες τεχνολογίεςπου εγείρει τη μονάδα στα μάτια των τεχνικών εμπειρογνωμόνων. Απλά μην ξεχάσετε σωστά λειτουργία. Η καθοδήγηση της υγείας αυτού του κινητήρα είναι καλά υγρά και Αναλώσιμα Και, φυσικά, ειδικευμένη και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Συνδυασμός συνδυασμού στις συνθήκες μας. Και το κόστος των κύριων κόμβων και των αδρανή με το ενδιαφέρον αλληλεπικαλύπτει όλα τα ποσά που υψηλής τεχνολογίας Σας επιτρέπουν να αποθηκεύσετε τη βενζίνη.

Η τροχαλία της αντλίας ψυκτικού είναι ταυτόχρονα τον μαγνητικό συμπλέκτη συμπιεστή της τροχαλίας. Μέσω του πηγαίνει και τα δύο Ζώνη οδήγησης. Ο συμπιεστής βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα που βλέπει την καμπίνα:

Επομένως, για να μειωθεί ο θόρυβος, η μονάδα ήταν ντυμένη σε ένα επιπλέον σώμα με τα τοιχώματα του αφρού απορρόφησης ήχου και οι εισερχόμενες και αναδυόμενες ροές αέρα περνούν από την επιθυμία. Για να αναπτυχθεί η μέγιστη πίεση πίεσης πίεσης 1,75 ATM, τοποθετείται ένα κιβώτιο ταχυτήτων (δεξιά φωτογραφία) στο περίβλημα του μηχανικού συμπιεστή, το οποίο αυξάνει την ταχύτητα περιστροφής πέντε φορές έως 17.500 rpm.

Το μπλοκ των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο:

Παρά τον παγκόσμιο αγώνα με περιττό χιλιόγραμμα, άξια αντικατάστασης για αυτό το υλικό για τους turbobes με υψηλό βαθμό αναγκαστικής ανάγκης δεν είναι ακόμα. Το λεγόμενο ανοιχτό μπλοκ (μεταξύ των τοίχων του μπλοκ και των κυλίνδρων φρεατίων δεν υπάρχουν jumpers) Καλύτερη ψύξη κι αλλα Ομοιόμορφη φθορά κύλινδρος. Οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι ευκολότερο να το αντισταθμιστούν, πράγμα που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου. Αλλά τα φρεάτια των κυλίνδρων συνδέονται μεταξύ τους - αυτή είναι η ανάγκη για έναν μετατροπέα: με αυξημένα φορτία, οι ξεχωριστοί κύλινδροι δεν έχουν δυσκαμψία στον άνω ιμάντα.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης βρίσκεται στο περίβλημα των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κάμερα στον άξονα εισόδου. Για να αυξήσετε την πίεση έγχυσης και να αυξήσετε την παραγωγικότητα, η αντλία έχει αυξήσει το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου σε σύγκριση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες FSI.

Ακροφύσια με έξι τρύπες σε ψεκαστήρες στους κύριους τρόπους λειτουργίας που εγχέονται καύσιμα στη βάση εισαγωγής:

Αλλά αν χρειαστεί να ζεσταίνετε γρήγορα τον καταλυτικό εξουδετεροποιητή, δίνουν επιπλέον το δεύτερο φορτίο καυσίμου όταν η στροφή του στροφαλοφόρου είναι περίπου 50º στην κορυφή του νεκρού σημείου. Η μέγιστη πίεση έγχυσης φτάνει τα 150 atm.

Το πρώτο πράγμα που ο δυνητικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτων παρακολουθεί όταν η αγορά είναι ο βέλτιστος συνδυασμός του κινητήρα και της μετάδοσης. Όλοι οι οδηγοί δεν επιδιώκουν να αποκτήσουν τους πιο ισχυροί κινητήρες και οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κατανοούν, προσφέροντας διαφορετικές παραλλαγές κινητήρων για αγορά. Μία από τις ευρωπαϊκές παραλλαγές κινητήρων στη Ρωσία ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Είναι κινητήρας 1,4 TSI. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος Αυτοκίνητα skoda., Audi και Volkswagen. Στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, θεωρούμε ποια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κινητήρα 1,4 ΤΠΔ, καθώς και του πόρου της.

Με βάση το μπλοκ κινητήρων με όγκο μέχρι 1,4 λίτρα, μια νέα σειρά από 1,2 και 1,4 λίτρα της σειράς EA11 που παρουσιάζονται (δεν αναζητούν απλές λογικές σε αριθμό). Η ισχύς του κινητήρα ήταν 105-180 hp Η βάση για νέους κινητήρες ήταν τα ατμοσφαιρικά μοντέλα AUA / AUB με όγκο 1,4 λίτρων, κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας μια νέα αρθρωτή διάταξη εξαρτημάτων συνημμένων και με χρονισμό κίνησης αλυσίδας. Οι κινητήρες έλαβαν την ονομασία του TFSI / TSI, καθώς ήταν εξοπλισμένα με άμεση έγχυση καυσίμου και επάνω. Ειδικά σημειώστε ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ Συστήματα καυσίμων TFSI και TSI όχι, αυτά είναι μόνο δύο ονόματα μάρκετινγκ του ίδιου για Μοντέλα Audi Και τη Volkswagen. Οι κινητήρες 1.2 λίτρα αυτής της γραμμής είναι πολύ διαφορετικές από το 1,4 L.

Χαρακτηριστικά 1.4 ΤΠΔ

Παραγωγή	Mlada Boleslav Plant.
Μάρκα κινητήρα	Ea111
Χρόνια απελευθέρωσης	2005-2015
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	75.6
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76.5
Αναλογία συμπίεσης	10
Όγκος κινητήρα, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Ροπή, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Καύσιμα	95-98
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ 4 ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	~126
	08.FEV 05.Inv 6.2.
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	έως 500.
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	3.6
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	15000 (καλύτερη από 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	AUDI A1 SEAT ALTEA SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO SKODA FABIA SKODA OCTAVIA SKODA RAPER SKODA SUPERB Skoda yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen γκολφ. Volkswagen σκαθάρι Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Αξιοπιστία κινητήρα 1.4 ΤΠΔ

Μια σειρά στροβιλομηχανών χαμηλού όγκου EA111 (1.2 ΤΠΔ, 1,4 ΤΠΔ) κέρδισε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές γκολφ 5 και το Jetta Sedan. Ο κύριος και αρχικά ο μόνος κινητήρας ήταν 1,4 ΤΠΔ σε διάφορες τροποποιήσεις, η οποία κλήθηκε να αντικαταστήσει την ατμοσφαιρική 2.0 τέσσερα και 1,6 FSI. Βασισμένο στο Αθροιστικά Βρίσκεται ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, καλυμμένο με αλουμίνιο 16 κεφαλής βαλβίδας με δύο Διανομές treals, με υδραυλικά συστατικά, με έναν επιθεωρητή φάσης σε έναν άξονα εισόδου και με άμεση έγχυση. Η μονάδα GDM χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με μια διάρκεια ζωής που έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα απαιτείται η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας στραφούμε στο πιο σημαντικό πράγμα και το πιο σημαντικό στις μηχανές TSI είναι, φυσικά, μειώνοντας. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα κανονικό Turbocharger TD025, πιο ισχυρό 1.4 Twincharger και λειτουργούν σύμφωνα με τις τηλεοράσεις Eaton TVS + Turbocharger Compressor KKK K03, το οποίο εξαλείφει σχεδόν το Turboyama Effect και παρέχει σημαντικά περισσότερη ισχύ. Παρά τη σειρά της κατασκευαστή και την προηγμένη σειρά ΕΑ11 (κινητήρα 1.4 ΤΠΔ, τον επαναλαμβανόμενο νικητή του διαγωνισμού "κινητήρα"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμα πιο προηγμένη σειρά EA211 με ένα νέο, σοβαρό, 1,4 TSI κινητήρα.

Τροποποιήσεις κινητήρων 1.4 ΤΠΔ

1 . BLG (2005 - 2009) - Κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή, η οποία χτυπά 1,35 bar και ο κινητήρας αναπτύσσει 170 hp σε 98 βενζίνη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αερομεταφερόμενο intercooler, αντιστοιχεί στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 και διαχειρίζεται όλα τα Bosch MeTronic Med Ecu 9.5.10. 2 . Το BMY (2006 - 2010) είναι ένα ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώθηκε σε 0,8 bar και η ισχύς μειώθηκε σε 140 hp. Εδώ μπορείτε να μεταβείτε στην 95η βενζίνη. 3 . BWK (2007 - 2008) - Έκδοση για Tiguan στις 150 HP 4 . Caxa (2007 - 2015) - Κινητήρας 1.4 ΤΠΔ 122 HP Είναι απλούστερο σε όλα τα συστατικά από τον συμπιεστή με έναν στρόβιλο. Το Turbine on Caxa είναι το Mitsubishi TD025 (το οποίο είναι μικρότερο από το πόλεμο) με Μέγιστη πίεση Μέχρι 0,8 bar, το οποίο γρήγορα πηγαίνει στην ώθηση και σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τον συμπιεστή. Επιπλέον, τα τροποποιημένα έμβολα, μια πολλαπλή εισαγωγής χωρίς αποσβεστήρες και ένα υγρό intercooler, το κεφάλι με πιο επίπεδη κανάλια εισόδου, αλλάζει εκκεντροφόρα, απλούστερα Βαλβίδες εξάτμισης, ανακυκλωμένα ακροφύσια, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Ο κινητήρας συναντά τα πρότυπα EURO-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - αναλογικό της Σαχ, αλλά η προγραμματική ισχύς αυξήθηκε σε 125 hp 6 . CFBA - κινητήρας για την κινεζική αγορά, μερική απασχόληση Αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση με έναν στρόβιλο - ισχύς 134 hp 7 . Το Cava (2008 - 2014) είναι ένα αναλογικό της BWK κάτω από το Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - BLG ανάλογο για το Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Μηχανή BMY για το Euro-5 Standard. 10 . CAVD (2008 - 2015) - CAVC με υλικολογισμικό σε 160 hp Πίεση πίεσης 1,2 bar. 11 . Σπήλαιο (2009 - 2012) - Κινητήρας με υλικολογισμικό στις 180 HP Για το Polo GTI, Fabia Rs και Ibiza Cupra. Ανώτερη πίεση 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Έκδοση για Ίμπιζα FR έως 150 HP 13 . CAVG (2010 - 2011) - Επιλογή κορυφής μεταξύ όλων των 1.4 ΤΠΔ στις 185 HP Στέκεται στο Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - έκδοση αερίου, ισχύς 150 hp 15 . Το Ctha (2012 -2015) είναι ένα αναλογικό της Cava με άλλα έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η οικολογική τάξη παρέμεινε ευρώ-5. 16 . Cthb (2012 - 2015) - ανάλογο Ctha με χωρητικότητα 170 hp 17 . Το CTHC (2012 - 2015) είναι το ίδιο CTHA, αλλά ραμμένο κάτω από 140 hp 18 . CTHD (2010 - 2015) - Κινητήρας με υλικολογισμικό για 160 hp 19 . CThe (2010 - 2014) - ένα από τα περισσότερα Ισχυρές εκδόσεις 180 HP 20 . CTHF (2011 - 2015) - κινητήρα για Ίμπιζα FR στις 150 HP 21 . CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας, αντικατασταθεί Cavg, η ισχύς είναι η ίδια - 185 hp

Προβλήματα και μειονεκτήματα 1.4 Μηχανές ΤΠΔ

1 . Αλυσίδα χρονισμού αλυσίδας εφελκυσμού, προβλήματα εντατήρα. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα της 1,4 ΤΠΔ, που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια των διαδρομών από 40-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ρωγμή στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα, όταν υπάρχει τέτοια υποστήριξη ήχου, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, δεν πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο στο εργαλείο. 2 . Δεν πάει. ΣΕ Αυτή η υπόθεση Το πρόβλημα που πιθανότατα βρίσκεται στο στροβιλοσυμπιεστή από τον στροβιλοσυμπιεστή ή τη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα διευθετηθούν. 3 . Troit, κραδασμούς στο κρύο. Χαρακτηριστικό κινητήρα 1.4 ΤΣΙ, αφού προχωράτε αυτά τα συμπτώματα. Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi Tsi που ζεσταίνουν και η αγάπη σταδιακά τρώνε Υψηλής ποιότητας πετρέλαιοΑλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Με έγκαιρη εξυπηρέτηση, τη χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας, ηρεμία και κανονική στάση απέναντι στον στρόβιλο (μετά την κίνηση για να κάνει ένα έργο 1-2 λεπτά), οι αναχωρήσεις του κινητήρα για αρκετό καιρό, πόροι Ο κινητήρας Volkswagen. 1.4 ΤΠΔ είναι πάνω από 200.000 χιλιόμετρα.

Η πρόοδος στη θέση του δεν αξίζει τον κόπο, και στο 10ο του XXI αιώνα, ο κινητήρας Turbo με την άμεση ένεση δεν θα εκπλήξει κανέναν, οι τεχνολογίες σταδιακά επεξεργάζονται, τα λάθη διορθώνονται ... και οι κινητήρες του επόμενου Γραμμή του ΕΑ211 ήρθε να αντικαταστήσει το ΕΑ111 - τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με τα περισσότερα Μοντέρνα μηχανήματα Αφορά τη Volkswagen. Κρίνοντας από τις πρώτες αναφορές της "Stroy και" Δύο επετείου "από τους ιδιοκτήτες, καθώς και από τις αναθεωρήσεις των Δασκάλων, η σειρά αποδείχθηκε πιο επιτυχημένη. Και γι 'αυτό στη συνέχεια.

Ενημερώθηκε ο κινητήρας Volkswagen-Audi 1.4 Tsi EA211

Παραγωγή	Mlada Boleslav Plant.
Μάρκα κινητήρα	Ea211
Χρόνια απελευθέρωσης	2012-n.v.
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	80.0
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	74.5
Αναλογία συμπίεσης	10.0
Όγκος κινητήρα, CCMM	1395
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Ροπή, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Καύσιμα	95-98
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Βάρος κινητήρα, kg	104 (122 hp) 106 (140 hp)
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. - Πόλη - Διαδρομή - Μικτή.	06.Iun 04. Mar 5.2.
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	έως 500.
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	3.8
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	15000 (καλύτερη από 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	~90
Αυτοκίνητο, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	- -
Ρύθμιση, L.S. - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων	170+ N.D.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Audi A3 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Super-Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Vow Passat CC VW POLO VW TIGUAN AUDI A1 AUDI Q2 AUDI Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO

Volkswagen Resource Engine και τι διαφέρει από τον προκάτοχό 1,4 TSI EA211

1.4 ΤΠΔ της Νέας Σειρά ΕΑ211 (1.0 ΤΠΔ, 1.2 ΤΠΔ) ήρθε να αντικαταστήσει τη δημοφιλή σειρά 1.4 TSI EA111 και είναι ένας σοβαρός οριστικοποιημένος σχεδόν νέος κινητήρας, που βρίσκεται υπό γωνία 12 g. Πίσω. Στη μονάδα ισχύος, ο πυθμένας αντικαταστάθηκε πλήρως: Το μπλοκ κυλίνδρων είναι πλέον αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο, η διάμετρος των κυλίνδρων μειώθηκε κατά 2 mm, τώρα είναι 74,5 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαθίσταται με ένα ελαφρύτερο και μακρύ σημείο (Εγκεφαλικό επεισόδιο 80 mm, υπήρχαν 75,6 mm), χρησιμοποιούνται ελαφρές ράβδοι σύνδεσης. Αυτή είναι η όλη κεφαλή των 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρα, αλλά σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η CFC αναπτύσσεται 180g. Και τώρα η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται πίσω, η ίδια η δεξαμενή είναι τώρα ενσωματωμένη στο κεφάλι. Η TSI του κινητήρα 1.4 είναι εξοπλισμένη με υδροϋπολογιστές, εφαρμόζεται το άμεσο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Στην 122-ισχυρή έκδοση, εγκαταστάθηκε αποθήκευση φάσης σε έναν άξονα εισόδου, μια τροποποίηση με χωρητικότητα 140 hp, εφοδιασμένη με δοκούς φάσης και είσοδο και στην απελευθέρωση. Οι αλλαγές έχουν επίσης συμβεί στη μονάδα TRM, τώρα αντί της αλυσίδας, χρησιμοποιείται ο ιμάντας χρονισμού, ο οποίος πρέπει να ελέγχεται κάθε 60.000 km. Εδώ είναι ένα νέο σύστημα ψύξης δύο βασιλιά και με τροποποίηση 140 hp. Ένα σύστημα αποσύνδεσης δύο κυλίνδρων πράξης είναι διαθέσιμο. Εκτός από τα πάντα Αυτός ο κινητήρας Εξοπλισμένο με ένα στροβιλοσυμπιεστή σύστημα, με μια ενσωματωμένη πολλαπλή εισαγωγής intercooler. Στο Διαφορετικές τροποποιήσεις Οι στροβίλους διακρίνονται από: χωρητικότητα 122 hp Χρησιμοποιεί τον στρόβιλο ελαφρώς μικρότερο (με πίεση 0,8 bar), 140-ισχυρές τροποποιήσεις, αντίστοιχα, περισσότερο και η πίεση εδώ είναι 1,2 bar. Ο έλεγχος του κινητήρα βρίσκεται στο MOTRONIC BOSCH MED ECU 17.5.21. Αυτός ο κινητήρας απελευθερώνεται σήμερα, αλλά από το 2016 αλλάζει σε μια νέα ΤΠΔ 1,5.

Τροποποιήσεις κινητήρων 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - Τροποποίηση με χωρητικότητα 122 HP, όπου είναι εγκατεστημένο το TOUMINE TD025 M2 και είναι εγκατεστημένη η πίεση 0,8 bar. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - ανάλογο της CMBA με βελτιωμένες σέλες, βαλβίδες, άλλες Προοπτικά καπάκια. Ο κινητήρας επικεντρώνεται στην εργασία στο E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - Αναλογικό CPVA χωρητικότητας 125 HP 4 . CHPA (2012 - 2015) - Έκδοση 140 HP Χωρίς σύστημα ACT και με ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου στην είσοδο και την απελευθέρωση. Το Turbine IHI RHF3 είναι εγκατεστημένο εδώ, πιέζοντας πίεση 1,2 bar. Ο κινητήρας πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ανάλογο CHPA κατά 150 hp 6 . Το CPTA (2012 - 2016) είναι ένα ανάλογο του CHPA με ένα σύστημα απενεργοποίησης δύο AST κυλίνδρων και με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της οικολογικής κλάσης Ευρώ 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - κινητήρα, αντικαθίσταται από CMBA και διέφεραν διορθωμένα GBC. Η ισχύς του είναι 122 hp 8 . CXSB (2013 - 2014) - Αναλογικό CXSA με χωρητικότητα 125 HP 9 . CZCA (2013 - N.V.) - Αντικατάσταση CXSA σε Euro-6, με άλλα εκκεντροφόρα και με μεγενθυμένη ισχύ έως 125 hp 10 . Το CZCB (2015 - N.V.) είναι ένα αναλογικό της CZCA για το Caddy. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - ανάλογο του CZCA για την Audi Α3 με χωρητικότητα 116 HP 12 . Το CPWA (2013 - N.V.) είναι ένα ανάλογο του CPVA, αλλά για να εργαστεί σε αέριο. Η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε σε 110 hp 13 . CZDA (2014 - N.V.) - Αντικατάσταση CHPA σε ευρώ 6. Αυτός ο κινητήρας χωρίς AST και η ισχύς του είναι 150 hp 14 . Το CZDB (2015 - 2016) είναι ένα ανάλογο του CZDA, αλλά η χωρητικότητα μειώνεται σε 125 hp Και συναντά το VW Tiguan. 15 . Το CZEA (2014 - N.V.) είναι ένα ανάλογο του CZDA με ένα σύστημα AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - κινητήρα για Βόρεια Αμερική, Ισχύς 150 hp 17 . CUKB (2014 - N.V.) - Υβριδικός κινητήρας Για την Audi A3 E-Tron και Golf 7 GTE. Εδώ, ένας 150-ισχυρός κινητήρας τρέχει σε ένα ζευγάρι με ηλεκτρικό κινητήρα για 75 kW. Μαζί αναπτύσσουν 204 hp 18 . CUKC (2015 - N.V.) - Αναλογικό CUKB για Volkswagen Passat GTE, όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας αναπτύσσει 85 kW, Κινητήρας αερίου Έχει 156 hp και η συνολική τους χωρητικότητα φτάνει τα 218 hp 19 . CNLA (2012 - 2018) - υβριδικός κινητήρας για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης χωρητικότητας 150 HP + ηλεκτρικού κινητήρα VX54 έως 27 HP Βάλτε το στο Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - Το υβρίδιο για την ευρωπαϊκή αγορά σε ευρώ 6, από την CNLA διακρίνεται από την απουσία δευτερογενούς αέρας.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων VW 1.4 ΤΠΔ

1 . Λάδι Ζότορ. Οι πρώτες εκδόσεις υπέστησαν Υψηλή ροή Λάδια λόγω ελαττωματικού GBC που συνιστώνται να αντικατασταθούν, νεότερες εκδόσεις που δαπανώνται το λάδι πάνω από τον κανόνα λόγω των δακτυλίων και η επισκευή ήταν ήδη απαιτούμενη σε διαδρομές 50 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερων.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Όταν αγοράζετε ένα υποστηριζόμενο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 TSI, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί πόσο συχνά ο ιδιοκτήτης έχει αλλάξει το λάδι στον κινητήρα. Εάν το έκανε λιγότερο από 1 φορά σε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα της διαδρομής και η συνολική απόσταση του κινητήρα υπερβαίνει τα 60-70 χιλιάδες, είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

2 . Απώλεια ώθησης. Με μόνιμη βόλτα στον ίδιο ρυθμό (καθώς και λόγω των χαρακτηριστικών του στροβίλου), η πιθανότητα φαίνεται ότι μπορείτε να συμμετάσχετε στον άξονα Westgate ή να αποτύχετε τον ενεργοποιητή. Είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε ποιος είναι ο λόγος και στη συνέχεια γίνεται σαφές τι να κάνετε στη συνέχεια: να αλλάξετε τον ενεργοποιητή ή να αναπτύξει επαρκώς τον άξονα. Για να μειώσετε την πιθανότητα αυτού, πρέπει να πιέσετε αέριο από καιρό σε καιρό. Εξεταζόμενος Τυπικά προβλήματα Κινητήρας 1.4 ΤΠΔ, μπορείτε να συνάψετε συμπεράσματα σχετικά με τους κανόνες λειτουργίας του: ✔ Η χρήση πετρελαίου υψηλής ποιότητας που συνιστά ο κατασκευαστής. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση του πετρελαίου πρέπει να διεξάγεται συχνότερα από ό, τι συνιστάται στο βιβλίο Τεχνική εκμετάλλευση αυτοκίνητο. Η βέλτιστη περίοδος αντικατάστασης λαδιού είναι 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα πρόσθετα στο πετρέλαιο για να βελτιώσετε τα χαρακτηριστικά του. ✔ Η χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας. Όπως κάθε θολωτό μοτέρ, 1.4 ΤΠΔ είναι εξαιρετικά ευαίσθητη σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Συνιστάται να μην ξαναγεμίσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε αμφίβολους σταθμούς αερίου και να χρησιμοποιήσετε μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας για να τραβήξετε το χρόνο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς? ✔ Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι υπερσυμπιεσμένος, δεν είναι καλύτερο να μην εμπλακείτε σε ταξίδια υψηλής ταχύτητας Υψηλές επαναστάσεις, "Κατανομές" από τα φανάρια και άλλα στοιχεία μιας επιθετικής βόλτας. ✔ Δεν συνιστάται να αφήσετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης στη μεταφορά χωρίς ενεργοποίηση φρένο χεριού. Μπορεί να εμφανιστεί μια αυθόρμητη ανατροπή του αυτοκινήτου, η οποία θα μάθει την αλυσίδα χρονισμού και άλλα προβλήματα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας TSI 1,4 δεν προορίζεται πολύ γρήγορα. Επομένως, με αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα, είναι καλύτερο να εξαλείψουμε τα σύντομα ταξίδια κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου. Εάν τα ταξίδια αυτά εκτελούνται σε τακτική βάση, ο κινητήρας υποβάλλεται συνεχώς σε σταγόνες θερμοκρασίας που επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του. Στην περίπτωση που η βραχυπρόθεσμη λειτουργία του οχήματος με κινητήρα 1.4 ΤΠΔ δεν μπορεί να αποκλειστεί, συνιστάται να αλλάζετε τα κεριά πιο συχνά.

Ερώτηση από τον αναγνώστη:

« Αγαπητέ συγγραφέα blog, πώλησε τώρα το αυτοκίνητό του και να επιλέξει ένα νέο, πολύ, αλλά έχει δύο κινητήρες, ένα χωρίς έναν στρόβιλο (δεν θέλω πραγματικά, επειδή αδύναμη) και ο κινητήρας ΤΠΔ (ισχυρός, αλλά με έναν στρόβιλο) . Υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις. Πες μου, και αξιόπιστη Κινητήρες ΤΠΔ Και αξίζει να το πάρει; Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Gaidar»

Καλή μέρα, το ερώτημα είναι ενδιαφέρον, έγραψα ήδη. Ωστόσο, σήμερα είναι τοπικά για αυτό το μοντέλο ...

Η αξιοπιστία του συνήθους ατμοσφαιρικού κινητήρα θα είναι υψηλότερη από ότι ο στρόβιλος είναι ένα αξίωμα. Επομένως, αν θέλετε να οδηγήσετε πολύ καιρό και να μην εξετάσετε τα "πρόσθετα" προβλήματα, πάρτε τη συνήθη επιλογή. Ωστόσο, θα οδηγήσετε σαν ένα "λαχανικό" (τοπικά για το Skoda Rapid), όλα επειδή η δύναμη της συνήθους μονάδας - 102 hp Λίγο! Εάν θεωρούμε ότι οι συμμαθητές, όπως, για παράδειγμα, Hyundai Solaris. - Ισχύς περίπου 120 hp. (Εάν δεν θεωρείτε το AVEO) και η διαφορά στις 20 HP Σημαντικός! Αυτό θέλει τους ανθρώπους μας να μην είναι "outcast" στο ρέμα και κοιτάζει την ΤΠΔ.

Σχετικά με τον στρόβιλο

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες που παρέχονται σε αυτή την έκδοση του αυτοκινήτου έχουν όγκο 1,4 λίτρων (ισχύς 90 kW, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 122 hp, καλά, μπορεί λίγο περισσότερο). Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει παραλλαγές το 140 και το 180 HP, φαίνεται να είναι το ίδιο, αλλά η ισχύς είναι πολύ περισσότερο. Εάν υπολογίζετε τις παραλλαγές ενός τέτοιου κινητήρα, ήδη - 10! Μπορείτε να τα διακρίνετε με ισχύ, το απλούστερο 122 hp, τον μέσο όρο - 140, το πιο ισχυρό 180 hp

Έτσι τι θέλω να πω - όχι όλοι οι τουρμπίνες είναι οι ίδιοι, διαφέρουν πολύ κρίσιμα. Εάν επεκτείνετε:

1) Σε αδύναμα μοντέλα (έως 122) είναι ένας υπερσυμπιεστής, μοντέλο - TD02

2) Σε ισχυρά μοντέλα (πάνω από 122) - Τηλεόραση Eaton Turbocharger Superior KKK K03, δηλαδή διπλή εποπτεία, η οποία αποφεύγει το Turbo Pit!

Πώς γίνεται σαφές - Ισχυρά μοντέλα Είναι πιο δύσκολο, οπότε έχουν περισσότερα να σπάσουν. Αλλά τα "αδύναμα" μοντέλα, "απλούστερη", έτσι η αξιοπιστία είναι ελαφρώς υψηλότερη.

Εάν λάβετε μια απλή επιλογή (όπως στην περίπτωσή μας), τότε η αξιοπιστία του στροβίλου του σε υψηλό επίπεδο υπόκειται σε όλα τα λειτουργικά πρότυπα (αντικατάσταση πετρελαίου, καυσίμων κ.λπ.) Αυτός ο στρόβιλος τρέχει 150-200.000 χιλιόμετρα. Και ακόμη και καύσιμα χαμηλής ποιότητας δεν θα "σκοτώσει", 70 - 90.000 φεύγοντας. Εάν ζείτε σε μια μικρή πόλη, τότε τα χιλιόμετρα θα έχουν περίπου 15 - 20.000 ετησίως, σημαίνει ακόμη και με τον χειρότερο συνδυασμό γεγονότων (καύσιμο καυσίμων), βόλτα 3 έως 4 ετών, ελεύθερα. Έχω έναν φίλο που οδηγεί με ένα τέτοιο σύνολο για 7 χρόνια και όλα είναι καλά. Ουάου, με έναν στρόβιλο που ασχολείται με, συνεχίστε.

Κτίριο και μέσα

Τι να πω ότι η αξιοπιστία του ίδιου του μπλοκ και τα εσωτερικά μέρη δεν είναι καμία αμφιβολία σε υψηλό επίπεδο, με εξαίρεση έναν κόμβο. Ας.

Αποτελείται (απλοποιημένο σχέδιο) :

1) μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο

2) και "ράβδοι"

3) Αλουμινίου, 16 μπλοκ κεφαλής βαλβίδας με δύο άξονες και σύστημα υδραυλικού συστήματος με επιθεώρηση φάσης στον άξονα εισαγωγής.

4) Σύστημα άμεσης έγχυσης.

5) Σύστημα διανομής συστημάτων - Αλυσίδα.

Όπως βλέπετε την ίδια την ΤΠΔ, μια τυποποιημένη αξιόπιστη μονάδα. Αλλά έχει έναν "αδύναμο σύνδεσμο", το οποίο χαλάει ολόκληρη την εικόνα, ειδικά σε ισχυρές εκδόσεις (από 140 και υψηλότερα) είναι μια αλυσίδα χρονισμού.

Εδώ είναι "άνεργος" και έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, καθώς η πρακτική έχει δείξει, τραβιέται μετά από 50 - 70.000 σε "ισχυρές" εκδόσεις και μετά από 100 - 120.000 σε ασθενέστερη. Αφού συμβεί - εμφανίζεται ο θόρυβος στον κινητήρα, μια ισχυρή κροτίδα φαίνεται να είναι ένα ντίζελ (είναι αδύνατο να το συγχέουμε με οτιδήποτε), μπορεί επίσης να πηδήσει σε ένα πράγμα - δύο επίπεδα, τότε δεν θα ξεκινήσετε καθόλου τον κινητήρα.

Τώρα οι μηχανικοί της Volkswagen "αγωνίζονται" πάνω από την επίλυση του προβλήματος, ο πόρος έχει αυξηθεί ελαφρώς. Από το 2014 από το 2014, ακόμη ισχυρές εκδόσεις τρέχουν 150.000, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός - η αλυσίδα είναι πλέον τεντωμένη. Και πάλι, θα είστε αρκετοί για μεγάλο χρονικό διάστημα αν οδηγείτε 15.000 ετησίως, τότε σχεδόν 10 ετών.

Σχετικά με το πετρέλαιο και τα καύσιμα

Τι να πω η ΤΠΔ Αξιοπιστίας εξαρτάται άμεσα από το τι έχετε σε αυτό! Μην σώζετε το πετρέλαιο, αγοράστε μόνο Κινητήρα που επιθυμεί Συνθετικά έλαια. Επίσης, αυτά τα συσσωματώματα, έχουν μια μικρή "όρεξη", ξοδεύουν σταδιακά πετρέλαιο - αυτό είναι φυσιολογικό, ανά 10000 χιλιόμετρα, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει 0,5 - 1 λίτρο (αφιέρωμα για τον στρόβιλο). Η βενζίνη δεν απαιτείται όχι μικρότερη από 95, δεν είναι απαραίτητο να αγοράζονται στις 92, τότε η κατανάλωση θα μειωθεί και ο πόρος θα αυξηθεί λίγο. Τοποθετήστε τους αποδεδειγμένους σταθμούς φυσικού αερίου (Μην αφήνετε το "SUROGAT") - αν και αφορά όλα τα αυτοκίνητα.

Για κραδασμούς και θέρμανση

Πολλοί ιδιοκτήτες είναι 1,4 ΤΠΔ στην κρύα χρονική περίοδο, ειδοποίηση - "Trojections" ή κραδασμούς. Αλλά αφού όλα θα ζεσταίνουν. Οι τύποι δεν είναι μια κατανομή, είναι μια τέτοια αρχή της εργασίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά τα συσσωματώματα θερμαίνουν περισσότερο από το συνηθισμένο "ατμοσφαιρικό" είναι επίσης φυσιολογικό, όλες οι στροβιλοσυμπιεσμένες μονάδες έχουν "κρύο αίμα".

Τελικά

Παρά τις λίγες πληγές αυτού του μοντέλου, είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες, καθώς ο ίδιος ο κατασκευαστής εξασφαλίζει, με σωστή και ήρεμη λειτουργία, μπορείτε να οδηγήσετε 150.000 χλμ, χωρίς να το εξετάσετε, στη συνέχεια να αλλάξουμε την αλυσίδα, κοιτάζουμε (επισκευή - αλλάξτε τον στρόβιλο) και περισσότερο τουλάχιστον 150.000.

Το παλαιό μοντέλο EA111 συγκέντρωσε πολλά βραβεία και αναγνώριση, από το 2014 ξεκίνησε η απελευθέρωση του μοντέλου EA211, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο κινητήρας ήταν πολύ αυξημένος.

Έτσι, αν σκεφτήκατε να πάρετε ένα νέο γρήγορο με την ΤΠΔ, τότε είναι πιθανότατα η "δεύτερη γενιά", δεν φοβάστε.

Κινητήρας 1.4 ΤΠΔ Volkswagen-Audi

Χαρακτηριστικά κινητήρων Caxa

Παραγωγή	Mlada Boleslav Plant.
Μάρκα κινητήρα	Ea111
Χρόνια απελευθέρωσης	2005-2015
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	75.6
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76.5
Αναλογία συμπίεσης	10
Όγκος κινητήρα, CCMM	1390
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Ροπή, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Καύσιμα	95-98
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ 4. Ευρώ 5.
Βάρος κινητήρα, kg	~126
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ - πόλη - Rouss - Μικτή.	8.2 5.1 6.2
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	έως 500.
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	3.6
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	15000 (καλύτερα από 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	~90
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	- 200+
Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	230+ Ν.ϋ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Audi A1. Audi A3. SEAT ALTEA. SEAT Ibiza. Κάθισμα Leon SEAT TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid Skoda Superb. Skoda yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen γκολφ. Volkswagen σκαθάρι Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρων 1.4 ΤΠΔ Volkswagen-audi ea111

Μια σειρά στροβιλομηχανών χαμηλού όγκου EA111 (1.2 ΤΠΔ, 1,4 ΤΠΔ) κέρδισε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές γκολφ 5 και το Jetta Sedan. Ο κύριος και αρχικά ο μόνος κινητήρας ήταν 1,4 ΤΠΔ σε διάφορες τροποποιήσεις, η οποία κλήθηκε να αντικαταστήσει την ατμοσφαιρική 2.0 τέσσερα και 1,6 FSI.
Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε ένα μπλοκ κυλίνδρου χυτοσιδήρου, καλυμμένο με μια κεφαλή βαλβίδας αλουμινίου 16 με δύο εκκεντροφόρα, με υδροδιαστραμμένους, με έναν επιθεωρητή φάσης στον άξονα εισόδου και με άμεση έγχυση. Η μονάδα GDM χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με μια διάρκεια ζωής που έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα απαιτείται η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας στραφούμε στο πιο σημαντικό πράγμα και το πιο σημαντικό στις μηχανές TSI είναι, φυσικά, μειώνοντας. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα κανονικό Turbocharger TD025, πιο ισχυρό 1.4 Twincharger και λειτουργούν σύμφωνα με τις τηλεοράσεις Eaton TVS + Turbocharger Compressor KKK K03, το οποίο εξαλείφει σχεδόν το Turboyama Effect και παρέχει σημαντικά περισσότερη ισχύ.

Παρά τη σειρά της κατασκευαστή και την προηγμένη σειρά ΕΑ11 (κινητήρα 1.4 ΤΠΔ, τον επαναλαμβανόμενο νικητή του διαγωνισμού "κινητήρα"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμα πιο προηγμένη σειρά EA211 με ένα νέο, σοβαρό, 1,4 TSI κινητήρα.

Τροποποιήσεις κινητήρων 1.4 ΤΠΔ

1. BLG (2005 - 2009) - ένας κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος χτυπά 1,35 bar και ο κινητήρας αναπτύσσει 170 hp σε 98 βενζίνη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αερομεταφερόμενο intercooler, αντιστοιχεί στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 και διαχειρίζεται όλα τα Bosch MeTronic Med Ecu 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - ένα ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώνεται σε 0,8 bar και η ισχύς μειώθηκε στα 140 hp. Εδώ μπορείτε να μεταβείτε στην 95η βενζίνη.
3. BWK (2007 - 2008) - έκδοση για tiguan κατά 150 hp
4. CAXA (2007 - 2015) - κινητήρας 1.4 ΤΠΔ 122 HP Είναι απλούστερο σε όλα τα συστατικά από τον συμπιεστή με έναν στρόβιλο. Το Turbine On Caxa είναι ένα Mitsubishi TD025 (το οποίο είναι μικρότερο από το Twincharger) με μέγιστη πίεση έως 0,8 bar, η οποία γρήγορα πηγαίνει στην ώθηση και σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τον συμπιεστή. Επιπλέον, τα τροποποιημένα έμβολα εγκαθίστανται εδώ, η πολλαπλή εισαγωγής χωρίς αποσβεστήρες και με ένα υγρό intercooler, μια κεφαλή με πιο επίπεδη κανάλια εισόδου, αλλαγμένα εκκεντροφόρα, απλούστερες βαλβίδες καυσαερίων, ανακυκλωμένα ακροφύσια, Bosch MeTronic Med Ecu 17.5.20. Ο κινητήρας συναντά τα πρότυπα EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - Αναλογικό Sakha, αλλά η προγραμματικά η ισχύς αυξήθηκε σε 125 hp
6. CFBA - κινητήρας για την κινεζική αγορά, μερική απασχόληση Αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση με έναν στρόβιλο - ισχύς 134 hp
7. Cava (2008 - 2014) είναι ένα αναλογικό της BWK κάτω από το Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG ανάλογο για το Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Μηχανή BMY για το Euro-5 Standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - CAVC με υλικολογισμικό σε 160 hp Πίεση πίεσης 1,2 bar.
10. Σπήλαιο (2009 - 2012) - ένας κινητήρας με υλικολογισμικό για 180 hp Για το Polo GTI, Fabia Rs και Ibiza Cupra. Ανώτερη πίεση 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Έκδοση για Ίμπιζα FR έως 150 HP
12. CAVG (2010 - 2011) - Κορυφαία ταχύτητα μεταξύ όλων των 1.4 ΤΠΔ στις 185 HP Στέκεται στο Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - Έκδοση για εργασία ανά αέριο, ισχύς 150 HP
13. Το CTHA (2012 -2015) είναι ένα αναλογικό της Cava με άλλα έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η οικολογική τάξη παρέμεινε ευρώ-5.
14. Cthb (2012 - 2015) - ανάλογο CTHA με χωρητικότητα 170 hp
15. Cthc (2012 - 2015) - το ίδιο CTHA, αλλά ραμμένο κάτω από 140 hp
16. CTHD (2010 - 2015) - Κινητήρας με υλικολογισμικό για 160 hp
17. CTHE (2010 - 2014) - μία από τις πιο ισχυρές εκδόσεις 180 hp
18. CTHF (2011 - 2015) - κινητήρα για Ίμπιζα fr κατά 150 hp
19. CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας, αντικατασταθεί Cavg, η ισχύς είναι η ίδια - 185 hp

Προβλήματα και μειονεκτήματα 1.4 Μηχανές ΤΠΔ

1. Αλυσίδα χρονισμού εφελκυσμού, προβλήματα εντατήρα. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα της 1,4 ΤΠΔ, που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια των διαδρομών από 40-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ρωγμή στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα, όταν υπάρχει τέτοια υποστήριξη ήχου, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, δεν πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο στο εργαλείο.
2. Δεν πηγαίνει. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα είναι πιθανότατα ψέματα στο στροβιλοσυμπιεστή από τη βαλβίδα υπερσυμπιεστή ή τη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα διευθετηθούν.
3. Troit, δόνηση στο κρύο. Χαρακτηριστικό κινητήρα 1.4 ΤΣΙ, αφού προχωράτε αυτά τα συμπτώματα.
Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi TSI είναι ζεστές και αγαπημένες να τρώνε πετρέλαιο υψηλής ποιότητας, αλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Με έγκαιρη εξυπηρέτηση, τη χρήση υψηλής ποιότητας βενζίνης, ήσυχης λειτουργίας και κανονικής στάσης απέναντι στον στρόβιλο (μετά την κίνηση για εργασία 1-2 λεπτά), οι αναχωρήσεις του κινητήρα για αρκετό καιρό, ο πόρος κινητήρα Volkswagen 1.4 TSI είναι περισσότερο από 200.000 χιλιόμετρα.

Tuning Engine Volkswagen 1.4 ΤΣΙ

Συντονισμός τσιπ

Η ευκολότερη και αξιόπιστη επιλογή για την αύξηση της ισχύος στα δεδομένα των κινητήρων είναι ο συντονισμός τσιπ. Το συνηθισμένο στάδιο τσιπ 1 σε 1,4 ΤΠΔ 122 hp ή 125 hp Είναι σε θέση να το μετατρέψει σε 150-160 έναν ισχυρό κινητήρα με ροπή κάτω από 260 nm. Ταυτόχρονα, ο πόρος αλλάζει κριτικά - μια καλή αστική έκδοση. Με downpippe, μπορείτε να αφαιρέσετε άλλα 10 hp
Σε κινητήρες Twincharger Η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα, εδώ το Firmware Stage 1 μπορεί να ανυψωθεί ισχύ μέχρι 200-210 hp, η ροπή θα αυξηθεί σε 300 nm. Δεν μπορείτε να σταθείτε στην επιτευχθείσα και να προχωρήσετε περαιτέρω κάνοντας το στάνταρ στάδιο 2: Chip + Downpipe. Ένα τέτοιο κιτ θα σας δώσει περίπου 230 hp Και 320 nm της στιγμής, θα είναι σχετικά αξιόπιστες και οδήγησης δυνάμεις.Περαιτέρω αναρρίχηση δεν έχει νόημα - η αξιοπιστία θα αναζητήσει σημαντικά και είναι ευκολότερο να αγοράσετε 2.0 ΤΠΔ, η οποία θα δώσει 300 hp