[προστασία μέσω email]δικτυακός τόπος
δικτυακός τόπος
Απρ 2003 - Αυγ 2017
Παρουσιάζουμε μια αναθεωρημένη έκδοση του υλικού μας σχετικά με την εναλλαξιμότητα διαφορετικών τύπων ATF. Λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές που έχουν συμβεί στον κόσμο των μεταδόσεων και των λιπαντικών τα τελευταία χρόνια, τις αλλαγές στην εφοδιαστική και την ευημερία ... Ας ξεκινήσουμε με μια άμεση απάντηση στην ερώτηση στον τίτλο και, στη συνέχεια, θα διαβάσουμε τα κύρια υγρά μετάδοσης της Toyota . Προδιαγραφές ρευστού εργασίας για μοντέλα εγχώριας αγοράς από τη δεκαετία του 1980 (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, κ.λπ.). Σε ξένες αγορές, αυτά τα μοντέλα συνταγογραφήθηκαν για να γεμίσουν ATF τύπου Dexron II / III χωρίς να αναφέρουν το D-II. Δεν υπάρχει τεχνική έννοια στην αγορά αυτού του συγκεκριμένου ρευστού. Πρέπει να χρησιμοποιείται οποιοδήποτε ATF που πληροί τις προδιαγραφές Dexron II / III. Αυτό το υγρό Toyota απουσιάζει στα εγχειρίδια επισκευής ή στα εγχειρίδια λειτουργίας, καθώς εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το τέλος της παραγωγής μοντέλων με κλασικά αυτόματα μηχανήματα. Παρέχεται σε όλες τις αγορές ως αρχική αντικατάσταση του ξεπερασμένου ATF D-II. Δεν υπάρχει τεχνική έννοια για την αγορά αυτού του συγκεκριμένου υγρού, αλλά σε συγκεκριμένες συνθήκες το D-III μπορεί να είναι πιο προσιτό και οικονομικό από τα επώνυμα ATFs. Χρησιμοποιήθηκε από το 1988 έως το 2002 στις αυτόματες μεταδόσεις "all-wheel drive" A241H και A540H για καλύτερη λειτουργία του κεντρικού διαφορικού συμπλέκτη μερικής κλειδαριάς. Το πρωτότυπο εξακολουθεί να παρέχεται στην εγχώρια αγορά. Στην ξένη αγορά, ένας αντικαταστάτης του τύπου T θεωρείται ημι-επίσημα τύπος T-IV, ωστόσο, το δοχείο T-IV αναφέρει απευθείας - "δεν συνιστάται η χρήση του σε μηχανήματα των Dexron 2/3 ή Type T". Πολλά χρόνια τοπικής πρακτικής έχουν δείξει ότι τα αυτοκίνητα με αυτά τα αυτόματα μηχανήματα λειτουργούν τέλεια σε συμβατικά ATF τύπου Dexron χωρίς καμία υποβάθμιση στη λειτουργία της τετρακίνησης. Στην αγορά, η προσφορά για τον Τύπο T είναι μικρή και δεν έχει νόημα σε μια στοχευμένη εξαγορά. Η χρήση ως υποκατάστατο του τύπου T-IV μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι βέλτιστη η χρήση λιγότερο επιθετικών υγρών σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III. ATF Τύπος T-II ATF Τύπος T-III Βασικές προδιαγραφές για όλα τα κουτιά Aisin μετά το 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, πρώιμα U15 #, A65 #, τέλη A24 # E, A34 #). Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αντί του τότε σπάνιου και ακριβού T-IV, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία παραδοσιακοί ATF τύπου Dexron III. Αργότερα, ανεξάρτητοι κατασκευαστές πετρελαίου καθιέρωσαν την κυκλοφορία των προδιαγραφών ATF 3309 και γενικών ATF και αργότερα η προσφορά του αρχικού T-IV αυξήθηκε τόσο πολύ που έγινε σχεδόν το πιο προσιτό ρευστό των προδιαγραφών του - αγοράζεται συχνά από ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων μάρκες με παρόμοια κουτιά Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo κ.λπ.). Η χρήση των προδιαγραφών Dexron αντί του T-IV ATF δεν συνεπάγεται αρνητικές συνέπειες, αλλά σήμερα δεν είναι πλέον εφικτή. Η κύρια προδιαγραφή, που ισχύει από το 2004, χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα 5/6/8 ταχυτήτων (σειρά U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Έχει σημαντικά χαμηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με το προηγούμενο ATF T-IV. Το υγρό διατίθεται στην αγορά σε επαρκή ποσότητα. Είναι εξίσου αλήθεια να χρησιμοποιείτε είτε το αρχικό WS είτε οποιοδήποτε ATF που συμμορφώνεται με την προδιαγραφή JWS 3324, ανάλογα με την περίπτωση. Μαζί με τα πρώτα Toyota CVTs το 2000, εμφανίστηκε ένα εξειδικευμένο υγρό εργασίας για παραλλαγές. Βέλτιστη χρήση του αρχικού CVTF TC, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε υγρό που πληροί τις προδιαγραφές JWS 3320. Σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα γενικό CVTF. Από το 2012, ξεκίνησε μια σταδιακή μετάβαση όλων των CVT στο νέο υγρό FE "εξοικονόμησης ενέργειας" - με αισθητά χαμηλότερο ιξώδες και λιγότερα χρήσιμα πρόσθετα - έχει ξεκινήσει. Βέλτιστη χρήση του αρχικού CVTF FE, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Για επείγουσες ανάγκες, είναι δυνατή η χρήση καθολικών CVTF. "Γιατί να το γράψεις; Σήμερα όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά το πρωτότυπο."
"Λάδι ή ATF - σχολαστισμός;"
"Γιατί θεωρούνται η GM και η Dexron ως αφετηρία;"
Λίγο ιστορικό προδιαγραφών GM:
Χρησιμοποιήθηκε το 1990-1997. για ορισμένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μηχανήματα αυτόματης πώλησης (σειρά A34 # σε κλασικά σεντάν). Επίσημα αντικαταστάθηκε από T-IV.
Στην πράξη, έχει αντικατασταθεί με επιτυχία από οποιοδήποτε παραδοσιακό ATF. Σήμερα, η χρήση ως αντικατάστασης του τύπου T-IV μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε λιγότερο επιθετικά υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III.
Χρησιμοποιήθηκε το 1994-1998. σε ορισμένα μηχανήματα με Flex-LockUp (μέρος των A34 #, A35 #, A541E, A245E). Επισήμως αντικαταστάθηκε από T-IV.
Εξίσου σωστή λύση είναι να χρησιμοποιήσετε τόσο το αρχικό υγρό Type T-IV όσο και οποιοδήποτε ATF που πληροί τις προδιαγραφές JWS 3309, ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες.
Αφήστε τώρα να μην υπάρχουν προβλήματα ούτε με τη διαθεσιμότητα ούτε με την τιμή των γνήσιων υγρών εργασίας. Αλλά το ερώτημα είναι διαφορετικό - απολύτως λογικές συμβουλές "Πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα συνιστώμενα υγρά"πολύ συχνά αντικαθίσταται από το σύνθημα "Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τίποτα άλλο από το πρωτότυπο!"Είναι αδύνατο να αντεπεξέλθουμε σε αυτόν τον ακαθάριστο χειρισμό, που ρίχτηκε μια φορά από πονηρούς εμπόρους ιαπωνικών ανταλλακτικών, που συλλέχθηκαν από τους αξιωματούχους και διασκορπίστηκαν από μια μάζα ιδιοκτητών μακριά από την τεχνολογία.
Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων βούτυροεκτελεί σχεδόν αποκλειστικά το ρόλο ενός λιπαντικού. Σε μια αυτόματη μετάδοση, το κύριο καθήκον υγρά- μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο και μετά εργασία στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου, διασφαλίζοντας την απαραίτητη τριβή στους συμπλέκτες, ψύξη των στοιχείων τριβής και την πραγματική λίπανση. Επομένως, η ευρύτερη έννοια του ATF (Automatic Transmission Fluid) έχει καθιερωθεί - ένα ρευστό για αυτόματες μεταδόσεις.
Σήμερα, η κοινοπραξία GM-Ford για την παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκεται στο περιθώριο της ζωής και είναι βαθιά στη σκιά των γίγαντων μετάδοσης παγκοσμίως - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Ωστόσο, ήταν η GM που πρωτοστάτησε στη μαζική Η χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, οι μεγαλύτεροι προμηθευτές αυτόματων κιβωτίων OEM στον κόσμο, και οι προδιαγραφές ρευστού τους έχουν γίνει συνώνυμες με την ίδια την ATF για πολλά χρόνια.1949
ATF Type A - Η πρώτη προδιαγραφή ATF της GM
1957
ATF Type A επίθημα A - ενημέρωση προδιαγραφών
1967
Dexron B - η πρώτη προδιαγραφή με την πραγματική ονομασία Dexron
1972
Dexron IIC - παραλλαγή με νέους τροποποιητές τριβής
1975
Dexron IID - μια αναθεωρημένη έκδοση του IIC, η οποία για πολλά χρόνια έγινε το πιο κοινό πρότυπο και συνώνυμο του ATF
1991
Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή με καλύτερες ιδιότητες θερμοκρασίας ιξώδους
1993
Dexron IIIF - ενοποιημένη αντικατάσταση για IID και IIE
1997
Dexron IIIG - νέες απαιτήσεις για τριβές και αντιοξειδωτικές ιδιότητες με χαρακτηριστικά ιξώδους IIE
2003
Dexron IIIH - Προηγμένη βάση με καλύτερη αντοχή, οξείδωση και προστασία αφρού
2005
Dexron VI - ένα νέο, εμφανώς λιγότερο ιξώδες υγρό
- Οι προδιαγραφές "Dexron IV" και "Dexron V" δεν υπήρχαν επίσημα, αν και σε αργκό θα μπορούσαν να καλέσουν IIIG και IIIH. Ο χαρακτηρισμός μάρκετινγκ "D-IV" για όψιμα δεξτρόνια χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές από ανεξάρτητους κατασκευαστές λαδιών στην αγορά.
- Λίγο μετά την κυκλοφορία του D-VI, η GM ακύρωσε όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές και δήλωσε πλήρη συμβατότητα του νέου ATF με όλους τους πρώτους τύπους Dexron. Στην πραγματικότητα, η μεταφορά παλαιών κουτιών σε ένα υγρό διαφορετικής σύνθεσης και με αισθητά διαφορετικά χαρακτηριστικά ιξώδους φαίνεται εξαιρετικά αμφίβολη.
- Το πρωτότυπο GM Dexron VI ήταν γνωστό για την τάση του να σκουραίνει πολύ γρήγορα (στο σημείο της ανάπτυξης του κινητήρα), αν και ο κατασκευαστής θεωρεί επίσημα αυτήν τη συμπεριφορά ως τον κανόνα.
"Καθολικά υγρά;"
Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ο κατασκευαστής των εκπομπών "Toyota" - Aisin - αναφέρεται στην ιδέα μιας στενής εξειδίκευσης των υγρών: AFW + - μια εναλλακτική λύση σε όλους ATF από D-II έως WS (καθώς και η μάζα των αυθεντικών ATF άλλων εμπορικών σημάτων), το CFEx είναι μια εναλλακτική λύση σε όλα τα CVTF, συμπεριλαμβανομένων των TC και FE.
 |
Σήμερα γίνεται μια τάση: ένα υγρό - για όλα τα μηχανήματα, ένα άλλο ρευστό - για όλες τις παραλλαγές, απόλυτη συμβατότητα με τα πρώτα ATF
Φυσικά, καλωσορίζουμε με κάθε δυνατό τρόπο μια τέτοια επίσημη επιβεβαίωση των λέξεων μας πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια σχετικά με την εναλλαξιμότητα του ATF. Αλλά ας προσπαθήσουμε να μην ξεχάσουμε μια ακόμη σημαντική αρχή - «μην παρεμβαίνετε στο αυτοκίνητο για να δουλέψετε» - για σωστά λειτουργικά κουτιά ηλικίας 10-15-25 ετών, είναι καλύτερο να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το ίδιο υγρό που είχαν οδήγηση μέχρι τώρα.
"Περιοδικότης?"
Θα ήταν σκόπιμο να υπενθυμίσουμε όχι μόνο το "τι", αλλά και το "πότε" να ρίξει στο αυτόματο κιβώτιο. Ωστόσο, από την αρχή της μαζικής λειτουργίας των μηχανημάτων, η απάντηση δεν έχει αλλάξει: κάθε 30-40 t.km είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται τουλάχιστον μερική αντικατάσταση (ανανέωση) του υγρού, κάθε 80-120 t.km - αντικατάσταση με την αφαίρεση και τον καθαρισμό του κάρτερ, μαγνητών, την υποχρεωτική αντικατάσταση του φίλτρου. Ακόμα καλύτερα, όχι μόνο "ανανέωση" του υγρού, αλλά αλλάξτε το με μετατόπιση (με σύνδεση μέσω των εύκαμπτων σωλήνων του ψυγείου, μέσω του οποίου παρέχεται φρέσκο υγρό όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ο παλιός αποστραγγίζεται - έτσι είναι το κουτί και το περίβλημα του μετατροπέα ροπής πλένεται).
Στη δεκαετία του 2000, πολλά νέα μηχανήματα έχασαν αισθητήρες ελέγχου και η συχνότητα της υποχρεωτικής αντικατάστασης ATF εξαφανίστηκε από τις οδηγίες (αλλά η έννοια του "υγρού λειτουργίας έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής"). Επισήμως, προτείνεται να ελέγχετε την κατάσταση του υγρού κάθε 40 t.km και να το αλλάζετε μετά από 80 t.km μόνο υπό ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Η κυριολεκτική τήρηση αυτών των συστάσεων θα καταδικάσει ένα αυτόματο μηχάνημα, ειδικά ένα σύγχρονο, ήδη στα δεύτερα εκατοντάδες χιλιόμετρα, επομένως, για μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία, είναι καλύτερο να τηρείτε την παραδοσιακή συχνότητα αντικατάστασης ATF ακόμη και νεότερα αυτοκίνητα.
"Τι πρότεινε ο κατασκευαστής για το κουτί μου (A541E, A340H, A245E);"
Μπορείτε να καλέσετε τις ακριβείς συστάσεις του κατασκευαστή, γνωρίζοντας όχι μόνο το μοντέλο του κουτιού, αλλά και το μοντέλο και το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Πρώτον, πολλά τουφέκια ελαφρώς διαφορετικών σχεδίων φορούσαν τις ίδιες ονομασίες Toyota. Δεύτερον, οι συστάσεις άλλαξαν περιοδικά ακόμη και κατά την κυκλοφορία μιας γενιάς του μοντέλου (αυτό συνέβη ιδιαίτερα συχνά κατά την περίοδο της εμφάνισης του επόμενου, καινούργιου εκείνου του χρόνου προδιαγραφές - T-IV, WS, FE).
"Τι είναι το flex lock-up;"
Ξεκινώντας στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι αυτόματες μεταδόσεις Aisin εισήγαγαν τη λειτουργία μετατροπής ροπής «μερικής κλειδαριάς» (FLU - Flex Lock Up). Προηγουμένως, οι αυτόματοι μετατροπείς ροπής λειτουργούσαν σε δύο τρόπους - είτε με τη μετάδοση ροπής από τον κινητήρα μόνο μέσω του υγρού, είτε σε πλήρη λειτουργία μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας, το περίβλημα του μετασχηματιστή και ο άξονας εισόδου του κουτιού συνδέονται στενά με τριβή συμπλέκτης και η στιγμή μεταδίδεται καθαρά μηχανικά όπως ένας παραδοσιακός συμπλέκτης. Σε ένα κουτί με μερικό μπλοκάρισμα υπάρχει ένας ενδιάμεσος τρόπος στον οποίο ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει σε κάποιο βαθμό κατά τη μετάδοση δύναμης. Αρχικά, το μερικό μπλοκάρισμα χρησιμοποιήθηκε σε ελαφριά φορτία και σε αρκετά περιορισμένο εύρος ταχύτητας, αλλά για να αυξηθεί η αποδοτικότητα και να βελτιωθεί η δυναμική, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ολοένα και συχνότερα οι τρόποι πλήρους και μερικού αποκλεισμού σε πιο σύγχρονα μηχανήματα.
Φυσικά, η FLU δεν είναι ιαπωνική τεχνογνωσία, επομένως, δεδομένου ότι αναπτύχθηκε η προδιαγραφή Dexron III, έχουν ληφθεί υπόψη οι απαιτήσεις για μηχανήματα με μερικό αποκλεισμό.
"Λένε ότι αν ρίξετε το Dexron αντί του T-IV, θα υπάρξουν σοκ;"
Όταν ρίχνετε οποιοδήποτε φρέσκουγρό, ακόμη και το αρχικό, είναι πιθανές ορισμένες αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος, επιπλέον, όχι πάντα θετικές. Το φρέσκο ATF διαφέρει πάντα από το παλιό στις χημικές / φυσικές του ιδιότητες (επιπλέον, ακόμη περισσότερο από τη διαφορά μεταξύ δύο διαφορετικών τύπων φρέσκου υγρού), και με τον δικό του τρόπο επηρεάζει τη λειτουργία του κουτιού, το οποίο έχει ήδη "προσαρμοστεί" στο παλιό ATF.
Στην πρακτική μας, δεν παρατηρήθηκαν διαφορές στη συμπεριφορά των σέρβις μηχανών κατά τη χρήση άλλων ATF αντί για T-IV (ακόμη και χωρίς έγκριση 3309).
"Πού μπορώ να βρω το ιξώδες του αρχικού υγρού;"
Στον κύριο ιστότοπο της Toyota, τα δελτία δεδομένων ασφαλείας για όλα τα πρωτότυπα υλικά, από χρώματα και λάδια έως αντιψυκτικά και αρώματα, ενημερώνονται τακτικά και βρίσκονται εδώ και πολύ καιρό.
"Ποιος είναι ο κωδικός για το πιο σωστό πρωτότυπο Type T-IV;"
Το αυθεντικό Toyota ATF μπορεί να πάρει μια ποικιλία εξωτερικών μορφών: ένα μεταλλικό δοχείο "ιαπωνικό" (μαύρο, λευκό, γκρι), ένα μαύρο πλαστικό μπουκάλι "ΗΠΑ", ένα γκρι πλαστικό "ευρωπαϊκό" δοχείο ... μην προσπαθήσετε να απομονώσετε το "πιο πραγματικό" ένα από αυτά.
Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η λιανική τιμή του αρχικού ATF στη Ρωσία είναι μερικές φορές ενάμισι έως δύο φορές χαμηλότερη από ό, τι στην Ιαπωνία ή τις ΗΠΑ ... ας είναι καλύτερο να παραμείνει ένα μικρό εμπορικό μυστικό.
"Ο τύπος T μπορεί να αντικατασταθεί επίσημα από τον τύπο T-IV"
Από τη μία πλευρά, τον Ιούνιο "98 η Toyota εξέδωσε το δελτίο εξυπηρέτησης TC003-98 για την αμερικανική αγορά, σύμφωνα με την οποία ο νέος ATF Type T-IV αντικατέστησε πλήρως τα προηγούμενα T-II και T-III, αλλά δεν αντικατέστησε τον πραγματικό τύπο Τ.
Από την άλλη πλευρά, στην τεχνική τεκμηρίωση για την εγχώρια αγορά, δεν παρασχέθηκαν ποτέ υποκατάστατα για τον Τύπο T και στα αρχικά μεταλλικά κουτιά με τον Τύπο T-IV, εξακολουθεί να αναφέρεται στα ιαπωνικά και τα αγγλικά "δεν συνιστάται η χρήση ... αντί του τύπου T".
 |
Ποια επιλογή είναι πιο σωστή; Το πρώτο και τελευταίο μοντέλο με κοινή μετάδοση τύπου Τ στην ξένη αγορά ήταν το RAV4 SXA10 (για το οποίο εμφανίστηκαν αυτά τα δελτία), αλλά στην Ιαπωνία το 1988-2002, παράγονται σχεδόν δύο δωδεκάδες μοντέλα, επιπλέον, πολύ πιο μαζικά, με Κουτιά A241H και A540H. Ως εκ τούτου, σε θέματα λειτουργίας της τετρακίνησης, οι πρακτικές της εγχώριας αγοράς αξίζουν περισσότερη εμπιστοσύνη. Και σήμερα μπορούμε να προσθέσουμε - αν το ιαπωνικό Toyota επίσημααναγνώρισα την αντικατάσταση του τύπου T, τότε δεν θα είχα ανταλλάξει αυτό το ρευστό στα τέλη της δεκαετίας του 2010, αλλά αμέσως το έστειλα σε λήθη ως T-II, T-III και δεκάδες άλλα λάδια με πραγματικά ξεπερασμένες προδιαγραφές.
"Κάποιος γέμισε πραγματικά ένα πρωτότυπο υγρό;"
Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη χώρα τις ημέρες που δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα, το Διαδίκτυο και στο Primorye οδήγησαν κατά μήκος του χειμερινού δρόμου ... Και, φυσικά, δεν υπήρχε καν το ίδιο έννοια των «πρωτότυπων υγρών», η εισαγωγή των οποίων είχε αρχίσει μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, δεκάδες χιλιάδες Toyotas (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κουτιά A241H, A540H, A245E, A340E) λειτουργούσαν εδώ σε οποιοδήποτε διαθέσιμο ATF - χωρίς βλάβες και προβλήματα, και πολλά από αυτά εξακολουθούν να αισθάνονται καλά σήμερα.
Αλλά πριν αγοράσετε ένα εντελώς μη επώνυμο ATF, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξοικειωθείτε με το τελευταίο μέρος του άρθρασχετικά με την επιλογή λαδιού κινητήρα.
"Όλα είναι ξεκάθαρα ... αλλά ίσως το πρωτότυπο είναι καλύτερο ούτως ή άλλως;"
Φυσικά, εκτός από τα οφέλη για το αυτοκίνητο, η χρήση αυθεντικών υγρών εργασίας έχει μια ηρεμία για τον ιδιοκτήτη και αυξάνει το προσωπικό του ποσοστό τραυματισμού. Και μην ξεχνάτε ότι εκτός από τις αρχικές οδηγίες ATF, συνιστάται η χρήση:
μόνο εγκεκριμένο από την Toyota λάδι κινητήρα
μόνο το γνήσιο ψυκτικό υγρό "Toyota Original Long Long Life Coolant"
μόνο το γνήσιο υγρό υδραυλικού τιμονιού "Toyota Original Power Steering Fluid"
μόνο το αυθεντικό υγρό φρένων "Toyota Original Brake Fluid 2500H"
μόνο αυθεντικό λάδι συμπιεστή "ND-Oil8-11" ...
Όπως και μόνο γνήσια ανταλλακτικά της Toyota.
Αγοράστηκε μόνο από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της Toyota.
Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα καταρρεύσει αμέσως, έτσι δεν είναι;
Σε αντίθεση με τα λιπαντικά κινητήρων, τα ειδικά υγρά για αυτόματες μεταδόσεις, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να λαμβάνονται από την οικογένεια, το πρωτότυπο. Το γεγονός είναι ότι μια αυτόματη μετάδοση είναι ένας πολύ ευαίσθητος μηχανισμός και η χρήση ακατάλληλων υγρών μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία. Και αν σε παλαιότερα αυτοκίνητα όλα ήταν αρκετά απλά, χρησιμοποιήθηκε το Dexron II ή το Dextron III, το οποίο παράγεται από μεγάλο αριθμό κατασκευαστών, τώρα τα αυτόματα κιβώτια διαφόρων εταιρειών χρησιμοποιούν μια ποικιλία υγρών που συνιστώνται ειδικά για τον τύπο των κουτιών τους. Επομένως, όταν προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο της Toyota, η επιλογή χωρίς δισταγμό έγινε υπέρ του ιδιόκτητου δοχείου του συνιστώμενου υγρού ΤΥΠΟΣ TOYOTA ATF T-IV.
Το ίδιο το δοχείο ήταν παρόμοιο με το δοχείο λαδιού της Toyota, στο οποίο επίσης έκανα μετά από μια σύντομη επιλογή. Το δοχείο είναι γκρι, με εκτύπωση σε μαύρο και κόκκινο. Όλες οι πληροφορίες είναι στα Ιαπωνικά, στα ιερογλυφικά. Μόνο τα πιο βασικά δίνονται στα Αγγλικά.
Στο πλαϊνό τοίχωμα, οι πληροφορίες παρέχονται επίσης στα ιαπωνικά και αναπαράγονται στα αγγλικά. Υπάρχει μια προειδοποίηση για μέτρα ασφαλείας (μην αλλάζετε το υγρό σε θερμό κιβώτιο, φοράτε προστατευτικά γυαλιά και γάντια), οδηγίες για πρώτες βοήθειες σε περίπτωση επαφής με τα μάτια, στο δέρμα ή στο εσωτερικό του σώματος, συστάσεις για την αποθήκευση και απόρριψη χρησιμοποιημένου υγρού.
Συνολικά, διαθέτουμε λάδι υψηλής ποιότητας από τον κατασκευαστή, για αυτόματες μεταδόσεις αυτοκινήτων Toyota, για τα οποία συνιστάται ρευστό ATF TYPE T-IV, σε τιμή ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι μπορείτε να βρείτε ανάλογα από κατασκευαστές τρίτων κατασκευαστών. Αλλά η αλλαγή του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο δεν απαιτείται τόσο συχνά (συνήθως κάθε 50 tkm, μπορούμε να το κάνουμε πιο συχνά), οπότε νομίζω ότι το κόστος ενός πραγματικά υψηλής ποιότητας προϊόντος είναι δικαιολογημένο. Επιπλέον, όταν πρόκειται για μια τόσο ακριβή μονάδα όπως ένα αυτόματο κιβώτιο.
