Σίγουρα όλοι όσοι αναρωτήθηκαν για την αγορά της Γερμανίας Αυτοκίνητο skoda. Ή η Volkswagen, θεωρείται προσεκτικά ο τύπος κινητήρα TSI συντομογραφίας, που αντανακλά το τι είναι το χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας ισχύος. Υπάρχουν ακόμα πολλές παρανοήσεις σχετικά με αυτό το ζήτημα στις εκτάσεις της Ρωσίας. Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος κινητήρας λειτουργεί καύσιμο πετρελαίουΔεδομένου ότι με ένα μικρότερο συγκεκριμένο ποσό, δίνει μια μεγάλη τιμή ισχύος σε σύγκριση, για παράδειγμα, με έναν απλό στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα. Αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι διαφορετικά. ΤΠΔ κινητήρα, αυτό δεν είναι ένα ντίζελ.
Πώς λειτουργεί η ΤΠΔ και ο κινητήρας FSI;
FSI.
Προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα πώς λειτουργεί ο κινητήρας ΤΠΔ, ας εξετάσουμε το έργο του "συντροφικού" του κινητήριου του FSI. Η συντομογραφία FSI (στρωματοποιημένη ένεση καυσίμου) ορίζοντας κινητήρες που αναπτύσσονται από γερμανούς ειδικούς με τη λεγόμενη "στρωματοποιημένη" ένεση καυσίμου. Σε αυτόν τον κινητήρα, σχεδιάζεται παρόμοια με τα συσσωματώματα ντίζελ:
Η αντλία καυσίμου αντλεί βενζίνη υπό υψηλή πίεση στο σύνολο της ράμπας καυσίμου για όλους τους κυλίνδρους. Ελεγχόμενη από το σύστημα των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων της έγχυσης καυσίμου, πραγματοποιείται με τη βοήθεια ακροφυσίων, παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να ξεπλύνετε τα ακροφύσια τότε εσείς εδώ. Το άνοιγμα καθενός από τα μπεκ ψεκασμού εμφανίζεται μετά την υποβολή της εντολής από την κεντρική μονάδα ελέγχου. Η φάση της εργασίας εξαρτάται από τις δύο στροφές και το φορτίο του κινητήρα.
Βίντεο σχετικά με τον κινητήρα FSI
Πλεονεκτήματα του κινητήρα FSI.
Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι ότι λόγω της αυστηρής δοσολογίας της έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο καύσης, η εξοικονόμηση επιτυγχάνεται έως και 15%, σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με κλασικό σύστημα Ενεση. Επιπροσθέτως, η πιο ομοιόμορφη πρόσφυση παρέχεται με χαμηλά και μεσαία ταχύτητα λόγω αλλαγών στις φάσεις εκκεντροφόρου.
ΤΠΔ.
Σε αντίθεση με τον κινητήρα FSI, ο κινητήρας ΤΠΔ είναι μονάδα ισχύος βενζίνης με ένα διπλό σύστημα υπερσυμπίεσης. Τρισδιάστατη συντομογραφία (στρωματοποιημένη ένεση Turbo) Εδώ μπορείτε να μεταφράσετε ως κινητήρα με έγχυση καυσίμου στρώματος και στροβιλισμού.
Ένας τέτοιος κινητήρας που κληρονόμησε από το σύστημα έγχυσης καυσίμου κινητήρα FSI και έλαβε Πρόσθετο σύστημα Μηχανική συμπίεση. Φυσικά, ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ πιο περίπλοκος. Ωστόσο, αυτή η ανεπάρκεια αντισταθμίζεται πλήρως από την μεγαλύτερη αξιοπιστία, την εξουσία και την οικονομία του.
Βίντεο σχετικά με τον κινητήρα ΤΠΔ
Η διάταξη του κινητήρα ΤΠΔ χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το στροβιλοσυμπιεστή και το μηχανικό σύστημα συμπίεσης διαχωρίζονται κατά μήκος διαφορετικών κατευθύνσεων του κινητήρα. Ο παραδοσιακός υπερσυμπιεσμένος κινητήρας αποκτά πρόσθετη ισχύς χρησιμοποιώντας ενέργεια καυσαέριαπου περιστρέφει τον τροχό του στροβίλου, μέσω του συστήματος κίνησης, δημιουργεί συμπίεση και έγχυση αέρα. Σε σύγκριση με έναν κλασικό κινητήρα βενζίνης, ένα τέτοιο σύστημα είναι πιο αποτελεσματικό, αλλά η αποτελεσματικότητα του κινητήρα ΤΠΔ με σύστημα έγχυσης στρώματος και στροβιλισμού είναι πολύ πιο αποτελεσματική.
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα ΤΠΔ.
Ένα μεγάλο μειονέκτημα ενός απλού στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι ασθενώς αποτελεσματικό σε μικρές και ρελαντί. Αντίθετα, ο κινητήρας ΤΠΔ διαθέτει μηχανικό συμπιεστή που εκτελείται σε χαμηλές αναβαθμίσεις και στροβιλοσυμπιεστή, η οποία εξασφαλίζει την αύξηση της ισχύος σε υψηλές στροφές. Έτσι, η πρόσθετη συμπίεση και η έγχυση αέρα στο σύστημα του κινητήρα συμβαίνει σχεδόν καθ 'όλη τη διάρκεια της ταχύτητας λειτουργίας. Αυτός ο παράγοντας συμβάλλει σε ένα πολλαπλό κέρδος ισχύος με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, η οποία παρέχεται από ένα σύστημα δοσολογίας, στρωματοποιημένης ένεσης και ένα σύστημα διπλής έγχυσης.
Όλοι οι παραπάνω παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας ΤΠΔ ανέπτυξε το Γερμανικό "Assami" Volkswagen επιτυγχάνει εντυπωσιακές τιμές ισχύος. Έτσι, σε σύγκριση με τον κλασικό στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα του ίδιου κατασκευαστή, με ονομαστικό όγκο του κινητήρα σε 1,2 λίτρα, ο κινητήρας ΤΠΔ παρουσιάζει το αποτέλεσμα κατά μέσο όρο κατά 12 hp Καλύτερα (90 HP για μετρητή κινητήρα κινητήρα 102 HP για ΤΠΔ Eying). Επιπλέον, το σύστημα διπλής συμπίεσης οδηγεί στην απουσία αποτυχίας ισχύος και εξαιρετικής ώσης, τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα.
Φυσικά, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα δεν μπορούσε να επηρεάσει την τιμή του. Αλλά ελαφρώς εκτίμηση πληρώνεται αρκετά με μειωμένο επίπεδο κατανάλωσης και ενισχυμένη ισχύ.
Όλοι δεν γνωρίζουν τι είναι η ΤΠΔ και πώς αυτή η συντομογραφία είναι αποκρυπτημένη. Θα το πούμε για αυτό σήμερα και θα το πείτε.
Τι είναι αυτό - ΤΠΔ
Ο κινητήρας TSI είναι μια εγκατάσταση σε βενζίνη, που χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός συστήματος "διπλής υπερσυμπιεστή". Η μετάφραση της μείωσης της ΤΠΔ ακούγεται ως εξής - ο κινητήρας που έχει στροβιλοσυμπιεστές και στρώματα έγχυσης καυσίμου.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού ΤΠΔ είναι η τοποθέτηση του στροβιλοσυμπιεστή στη μία πλευρά και το σύστημα που είναι υπεύθυνο για τη μηχανική συμπίεση, από την άλλη. Η χρήση ενέργειας από τα καυσαέρια σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη ενός συνηθισμένου κινητήρα turbo. Αυτό είναι δυνατό λόγω του γεγονότος ότι τα καυσαέρια ξεκινούν έναν τροχό στροβίλου και άκαμπτα εγχυμένο και συμπίεση αέρα λόγω του συστήματος μονάδας δίσκου. Ένα τέτοιο σύστημα παρουσιάζει μεγαλύτερη απόδοση από την παραδοσιακή.
Τι βελτιώνεται στις Μηχανές ΤΠΔ
Αναγνώριση εμπειρογνωμόνων και καταναλωτών, η οποία επιβεβαιώνεται από πολλά βραβεία. Αυτό το σύστημα για τρία έτη (από το 2006 έως το 2008) έγινε ιδιοκτήτης του βραβείου "κινητήρα" στη μηχανή του ανταγωνισμού του κινητήρα.
Χρησιμοποιώντας την έννοια της ελαχιστοποίησης, η ουσία του οποίου είναι ότι ο κινητήρας μικρότερου όγκου με μικρή κατανάλωση βενζίνης παράγει την υψηλότερη ισχύ. Η μείωση του όγκου εργασίας κατέστησε δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας μειώνοντας την απώλεια της τριβής. Ένας μικρός όγκος διευκολύνει τον κινητήρα και το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Τέτοιες τεχνολογικές λύσεις έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ΤΠΔ.
Βίντεο που αποδεικνύει την αρχή της λειτουργίας του κινητήρα ΤΠΔ:
Ένωση οδήγησης και οικονομίας. Ο αρχικός στόχος των προγραμματιστών ήταν η δημιουργία οικονομικών κινητήρων Υψηλή ισχύς και με ένα μειωμένο επίπεδο εκπομπής CO 2.
Μεγάλο διάστημα ψεκασμού. Τα συστήματα TSI διαμορφώνονται έτσι ώστε όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με συχνότητα που κυμαίνεται από μία και μισή έως 1750 περιστροφές ανά 1 λεπτό, τότε η ροπή παραμένει η υψηλότερη που η καλή επηρεάζει πόση βενζίνη αποθηκεύεται όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί και η ισχύς του αυτοκινήτου . Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός παίρνει τη μέγιστη ισχύ σε ένα μεγάλο εύρος επαναστάσεων. Οι κινητήρες TSI συνδυάζονται τέλεια με τις μεταδόσεις που έχουν Αριθμοί μετάδοσηςτα οποία είναι πολύ περισσότερα, τα οποία επηρεάζουν θετικά.
Βελτιστοποίηση του σχηματισμού του μείγματος, η οποία ήταν σε θέση να επιτύχει μια ειδικά σχεδιασμένη δομή ακροφυσίων υψηλής πίεσης με 6 οπές. Το σύστημα έγχυσης διαμορφώνεται έτσι ώστε να παρέχει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στη διαδικασία καύσης βενζίνης.
Η ενδιάμεση ψύξη παρέχει μεγαλύτερη δυναμική. Ενα ακόμα Διακριτικό χαρακτηριστικό Η μονάδα είναι η παρουσία ενός intercooler των υγρών, το οποίο έχει ένα σύστημα στο οποίο κυκλοφορεί ανεξάρτητα. Αυτή η ψύξη μειώνει την ποσότητα του αέρα, η οποία εγχύεται, λόγω των δεικτών πίεσης αυξάνεται ταχύτερα. Ως αποτέλεσμα, λόγω των μικρών καθυστερήσεων της δράσης Turbo και το επίπεδο της βέλτιστης πλήρωσης του θαλάμου καύσης, επιτυγχάνεται αύξηση των ηχείων. Η ΤΠΔ με δηλωμένη ισχύ 90 kW χωρίς εξοπλισμό βοηθητικό συμπιεστή δεν έχει στροβιλοσυμπίερο. Ήδη όταν επιτευχθεί το σήμα των 1500 σ.α.λ., μπορείτε να πάρετε τα υψηλότερα δεδομένα ροπής στα 200 n · m.
Προσποιείται στην ΤΠΔ
Τοποχάρος και έγχυση καυσίμου. Το σύστημα ΤΠΔ χρησιμοποιεί μια ειδική τεχνολογία που αφέθηκε να αποκτήσει το μεγαλύτερο επίπεδο ροπής και τη μεγαλύτερη ισχύ για το αυτοκίνητο, ενώ ο κινητήρας είναι αρκετά μικρή: έγχυση καυσίμου μαζί με υπερσυμπιεστή ή συνδυασμένη εποπτεία χρησιμοποιώντας στροβιλοσυμπιεστή και συμπιεστή. Σε ένα τέτοιο σχεδιασμό, η καύση καυσίμου είναι με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, λόγω της οποίας η ισχύς της ΤΠΔ υπερβαίνει τους δείκτες των παραδοσιακών κινητήρων ατμοσφαιρικών κινητήρων.
Ο υπερσυμπιεστής σε συνδυασμό με τον συμπιεστή δίνει μια καλή επίδραση. Η χρήση άλλου συμπιεστή επέτρεψε να εξομαλυνθεί το αποτέλεσμα τουρμπόγια, το οποίο προκύπτει λόγω της δημιουργίας ενός στροβιλοσυμπιεστή για να είναι επαρκώς υψηλή υπερφορτωμένη όταν η απόσταση στροφής είναι υψηλότερη.
Δείκτες πίεσης προβολής. Ο μηχανικός συμπιεστής ρίζας ξεκινάει από Στροφαλοφόρος άξων μετάδοση ζώνης. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο δύναμης με το οποίο εμφανίζεται κανείς, αρχίζει στο μικρότερο εύρος, με το οποίο εμφανίζονται επαναστάσεις. Μια τέτοια προσέγγιση παρέχει υψηλά χαρακτηριστικά έλξης και δείκτες ροπής σε ένα μεγάλο διάστημα ρεύματος.
Διπλό εποπτευόμενο, το οποίο χρησιμοποιείται σε κινητήρες αυτού του τύπου, Αποτελεσματικό σύστημα Ένεση μαζί με τους μεγαλύτερους δείκτες πίεσης, τον τρόπο με τον οποίο εμφανίζεται η έγχυση καυσίμου και η χρήση ακροφυσίων έξι στοιχειών σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια εξοικονόμηση βενζίνης για κινητήρες TSI, το οποίο δαπανάται. Σήμερα, τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν από τη Volkswagen, από τη σειρά Γκολφ συν., Μοντέλο Τα μοντέλα Golf και Jetta, Touran και νέα έχουν ήδη έναν υπερσυμπιεσμένο κινητήρα.
Επαναστατική καινοτόμος τεχνολογία
Σήμερα η Volkswagen είναι ο μόνος κατασκευαστής που πραγματοποιεί τη σειριακή εγκατάσταση κινητήρων αυτού του τύπου εξοπλισμένου με διπλή μείωση σε ένα συγκρότημα με μια σταδιακή ένεση, στα δικά τους αυτοκίνητα παραγωγής. Η τοποθέτηση του συμπιεστή και του στροβιλοσυμπιεστή κάνει την πίεση της πίεσης με την οποία εμφανίζεται η υπεράσπιση, περισσότερο. Δηλαδή, ο κινητήρας με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων είναι σε θέση να αναπτυχθεί σε 125 kW (ή 170 λίτρα), η οποία αποτελεί ρεκόρ στην αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ των κινητήρων σε τέσσερις κυλίνδρους.
Εξοικονόμηση βενζίνης λόγω της μειωμένης μάζας. Τα νέα μοντέλα των κινητήρων TSI λόγω ορισμένων βελτιώσεων έχουν βάρος 14 kg μικρότερο σε σύγκριση με τους κινητήρες του ίδιου τύπου εξοπλισμένου με ένα διπλό συμπλέγματος σύστημα. Οι καινοτομίες περιλαμβάνουν: τη βελτιστοποίηση του κεφαλιού του μπλοκ και το ελαφρύ βάρος του κάλυψής του, απώλεια βάρους κατά 304 γραμμάρια όλων των εκκεντροφόρων.
Βίντεο O. dVS λειτουργούν Με υπερσυμπιεσμένο:
Είναι πολύ λογικό η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και της βελτίωσης των κινητήρων που επηρεάζονται και επάνω. Ωστόσο, μια μικρή αύξηση της τιμής αποζημιώνεται πλήρως για αυξημένους δείκτες ισχύος και μειώνοντας την ποσότητα των καυσίμων που καταναλώνεται.
Για τους περισσότερους ανθρώπους, η απάντηση στην ερώτηση είναι τι κινητήρας TSI είναι, έχει καθαρά καλώδη αξία. Παρ 'όλα αυτά, οι άνθρωποι αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για να το οδηγήσουν, κατά προτίμηση με άνεση και όχι να εξετάσουν προσεκτικά την αυτοκινητοβιομηχανία και να σκεφτούν τις αρχές της εργασίας. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, αξίζει να ζητήσετε, τουλάχιστον για να μάθετε τι πληρώνετε χρήματα κατά την αγορά, τι πρόβλημα μπορεί να αναμένεται από αυτό και ποια μπόνους συνδέονται με αυτό.
Επιπλέον, αυτός ο τύπος κινητήρας είναι μία από τις πιο επιτυχημένες τεχνικές λύσεις που προτείνονται από τη Volkswagen. Και οι Γερμανοί, πρέπει να αναγνωρίσουμε, κακή στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν προσφέρουν κανέναν (ανεπιτυχείς ιδέες και σίγουρα συνέβησαν, αλλά παρέμειναν μια καθαρά οικογενειακή επιχείρηση που δεν υποβλήθηκε για όλους να δει).
Τι είναι ένας κινητήρας ΤΠΔ, μπορείτε να καταλάβετε απλά από την αποκρυπτογράφηση αυτής της συντομογραφίας. Turbo στρωματοποιημένη ένεση, εάν ερμηνεύετε κυριολεκτικά, δηλώνει μια άμεση ένεση βενζίνης, συνοδευόμενη από υπερσυμπιεστή. Με την ευκαιρία, η μείωση είναι μια καταχωρημένη μάρκα. Και αν συμβεί σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας, λέει μόνο ότι κατά τη δημιουργία του κινητήρα, η ίδια η ιδέα χρησιμοποιήθηκε.
Πως δουλεύει?
Σχεδιασμός Genius κατά τη δημιουργία ενός κινητήρα ΤΠΔ που εκδηλώνεται στο γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με διπλή εποπτεία. Ο κινητήρας έχει στροβιλοσυμπιεστή και μηχανικό υπερχρίστθραρα. Αυτό που ακριβώς τίθεται σε επαφή εξαρτάται από τις επαναστάσεις στις οποίες λειτουργεί ο κινητήρας. Η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε 4 βήματα.Αναπαραγωγή - έως 1000 περιστροφές ανά λεπτό. Η προετοιμασία απουσιάζει καθόλου. Ο μηχανικός Supercharger είναι απενεργοποιημένος, η ρύθμιση του πτερυγίου και η διαδικασία ελέγχου είναι ανοιχτή. Λόγω του γεγονότος ότι οι δοκιμές αερίου είναι μικρές (και η ενέργεια του, αντίστοιχα, επίσης), ο υπερσυμπιεστής δεν εισέρχεται στην υπόθεση.
Οι στροφές υπερβαίνουν το 1000, αλλά η ένδειξη το 2400 δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Ο αποσβεστήρας είναι κλειστός, ένας μηχανικός υπερεκτιμητής αρχίζει να λειτουργεί, δημιουργώντας μια πίεση παράδοσης 0,17 MPa. Το Turbo σε αυτό εμπλέκεται μόνο για να δημιουργήσει μια δευτερεύουσα συμπίεση αέρα προσθήκης.
Στο διάστημα μεταξύ 2400 και 3500 σ.α.λ. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί κυρίως. Η πίεση αναπτύσσεται έως 0,25 MPa. Ο μηχανικός υπερχρεωτής κοιμάται βασικά, ενώνει το Turbo μόνο όταν απαιτείται υψηλή ισχύ. Για παράδειγμα, με απότομη επιτάχυνση.
Αφού ο κινητήρας επιταχύνει πάνω από 3500 σ.α.λ., ο μηχανικός είναι απενεργοποιημένος εντελώς και ο υπερχρεωτής στη λειτουργία του κινητήρα δεν συμμετέχει. Ο ελεγκτής βαλβίδας παραμένει στην ανοικτή θέση. Ταυτόχρονα, η πίεση πέφτει κάπως αυτό και ανέρχεται στη λειτουργία 0,18 MPa με ταχύτητα 5.500 στροφών.
Σημειώνουμε επίσης το ενισχυμένο σύστημα ψύξης σε 2 κυκλώματα: Το ένα είναι υπεύθυνο για τη θερμοκρασία στο μπλοκ κυλίνδρων, το άλλο υποστηρίζει μέσα στον κανόνα στο κεφάλι. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του τελευταίου, η πρόσθετη αντλία νερού στην ηλεκτρική μονάδα, η κυνηγώντας το νερό σε ένα ξεχωριστό κύκλωμα για άλλα 15 λεπτά μετά τον κινητήρα είναι muff.
Χάρη σε όλους αυτούς τους σκανδάλους, υπάρχει μια αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου, μια μείωση Επιβλαβές εκπομπές και μια σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
Οι Γερμανοί έλαβαν φροντίδα και τη μόνωση θορύβου: ο κινητήρας συσκευάζεται σε ένα επιπλέον σώμα ενός αφρού-achelter και όλες οι ροές αερίου, τόσο εισερχόμενες όσο και εξερχόμενες, παραλείπονται από την ασθένεια.
Τι μπορώ να βρω πρόσωπο;
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα ΤΠΔ είναι κάπως συγκλονισμένα από ορισμένα μειονεκτήματα. Πρώτον, απαιτεί αποκλειστικά ποιοτικά αναλώσιμα και πρώτα απ 'όλα τη βενζίνη, η οποία είναι γνωστό ότι βρίσκεται. Συνιστάται να μην παραμεληθεί και να τεθεί τακτικά. Υπηρεσίες.
Δεύτερον, τα χειμερινά προβλήματα: σε αδράνεια κινητήρα δεν είναι σε θέση να ζεσταθεί. Η θερμοκρασία εργασίας πρέπει να επιτευχθεί εν κινήσει, σε κίνηση. Οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο κατά κύριο λόγο στη διαδρομή "Σπίτι - Εργασία", θα πρέπει να συνηθίσετε σε κάποια δροσιά στην καμπίνα με καλή μειονεκτική θέση: η σόμπα θα οδηγήσει μόνο κρύος αέρας από τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το εργοστάσιο του αυτοκινήτου, η κίνηση μπορεί να ξεκινήσει σχεδόν αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης.
Ωστόσο, κανένα άλλο πρόβλημα και δυσκολίες ίσως η μονάδα δεν θα παραδώσει. Μπορεί να ειπωθεί, δύναμη και αξιοπιστία - αυτό είναι που βρίσκεται ο κινητήρας TSI volkswagen..
ΤΠΔ Engine ( Turbo στρωματοποιημένη ένεση, κυριολεκτικά στροβιλοσυμπιεστή και στρωματοποιημένη ένεση) συνδυάζει τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα του σχεδιασμού - άμεση έγχυση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή.
Η ανησυχία της Volkswagen έχει αναπτυχθεί και προσφέρει στα αυτοκίνητά της μια σειρά κινητήρων TSI, που διαφέρουν στο σχεδιασμό, τον όγκο κινητήρα, τους δείκτες ισχύος. Στο σχεδιασμό των κινητήρων ΤΠΔ, ο κατασκευαστής εφάρμοσε δύο προσεγγίσεις: διπλή μείωση και απλώς υπερσυμπιεστή.
Η ΤΠΔ συντομογραφίας είναι ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εμπορικό σήμα της ανησυχίας της Volkswagen.
Η διπλή εποπτεία πραγματοποιείται ανάλογα με την ανάγκη του κινητήρα με δύο συσκευές: έναν μηχανικό υπερτροφοδότη και στροβιλοσυμπιεστή. Η συνδυασμένη εφαρμογή αυτών των συσκευών σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε την ονομαστική ροπή σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας κινητήρα.
Στο σχεδιασμό του κινητήρα, χρησιμοποιείται οι μηχανικές ρίζες τύπου υπερεκτιμούχου. Είναι δύο δρομείς ενός συγκεκριμένου σχήματος που τοποθετούνται στο περίβλημα. Οι ρότορες περιστρέφονται σε αντίθετα μέρη από την απορρόφηση του αέρα στη μία πλευρά επιτυγχάνεται, συμπίεση και εκφόρτιση - από την άλλη. Ο μηχανικός υπερχρεωτής έχει μονάδα ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η μονάδα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας μια μαγνητική σύζευξη. Για να ρυθμίσετε την πίεση που φορτίζεται παράλληλα με τον συμπιεστή, έχει εγκατασταθεί μια βαλβίδα ρύθμισης.
Ο τυπικός υπερσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα ΤΠΔ με διπλό Superimposor. Η ψύξη του αέρα εκτελείται από ένα intercooler τύπου αέρα.
Η αποτελεσματική λειτουργία διπλής εποπτείας παρέχει ένα σύστημα ελέγχου κινητήρα που είναι πέρα ηλεκτρονικό μπλοκ Συνδυάζει τους αισθητήρες εισόδου (πίεση στον σωλήνα εισόδου, πίεση πίεσης, πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, το ποτενσιόμετρο του αποσβεστήρα ελέγχου) και Εκτελεστικοί μηχανισμοί (Μαγνητική σύζευξη, εξυπηρετητής φορέα ελεγκτή, επιτηρούμενη βαλβίδα ορίου πίεσης, βαλβίδα ανακύκλωσης στροβιλοσυμπιεστή).
Οι αισθητήρες παρακολουθούν προς τα κάτω πίεση σε διάφορα σημεία του συστήματος: μετά από έναν μηχανικό υπερεκτιμητή, μετά από έναν στροβιλοσυμπιεστή και μετά από ένα intercooler. Κάθε ένας από τους αισθητήρες πίεσης συνδυάζεται με αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα.
Μαγνητική σύζευξη Περιλαμβάνεται από τα σήματα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, στην οποία τροφοδοτείται η τάση στο μαγνητικό πηνίο. Το μαγνητικό πεδίο προσελκύει το δίσκο τριβής και το κλείνει με την τροχαλία. Ο μηχανικός συμπιεστής αρχίζει να περιστρέφεται. Η λειτουργία του συμπιεστή εκτελείται μέχρι να τροφοδοτείται η τάση στο μαγνητικό πηνίο.
Βοηθητικό μοτέρ Μετατρέπει τον αποσβεστήρα ρύθμισης. Με τη βαλβίδα κλειστή, ολόκληρος ο αέρας αναρρόφησης διέρχεται από τον συμπιεστή. Η ρύθμιση της πίεσης του μηχανικού συμπιεστή εκτελείται ανοίγοντας το πτερύγιο. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος του πεπιεσμένου αέρα παρέχεται ξανά στον συμπιεστή και μειώνεται η πίεση του ανώτερου. Με έναν μη λειτουργικό συμπιεστή, το πτερύγιο είναι πλήρως ανοιχτό.
Προώθηση της βαλβίδας ορίου πίεσης Λειτουργεί όταν η ενέργεια των καυσαερίων δημιουργεί πίεση υπερπίεσης. Η βαλβίδα παρέχει τη λειτουργία της μονάδας κενού, η οποία με τη σειρά του ανοίγει τη βαλβίδα παράκαμψης. Μέρος των καυσαερίων περνάει από τον στρόβιλο.
Μετατροπές ανακύκλωσης βαλβίδων Παρέχει τη λειτουργία του συστήματος στον εξαναγκασμένο ρελαντί (όταν το γκάζι είναι κλειστό). Αποτρέπει τη δημιουργία υπερπίεσης στο διάστημα μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και της βαλβίδας πεταλούδας κλειστό.
Αρχή της λειτουργίας του διπλού τετραγωνικού κινητήρα ΤΠΔ
Ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (φορτίο), διακρίνονται οι ακόλουθοι τρόποι λειτουργίας του διπλού συστήματος υπερθεματισμού:
- Λειτουργία απελπισίας (έως 1000 rpm).
- τη λειτουργία του μηχανικού υπερεκτιμούχου (1000-2400 rpm) ·
- Κοινή εργασία του υπερεκτυλού και του στροβιλοσυμπιεστή (2400-3500 rpm).
- Η λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή (πάνω από 3500 rpm).
Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία Undead. Ο μηχανικός υπερχρεωτής είναι απενεργοποιημένος, η βαλβίδα ρύθμισης είναι ανοιχτή. Η ενέργεια των καυσαερίων είναι μικρή, ο στροβιλοσυμπιεστής δεν δημιουργεί πιεστήρια πίεσης.
Με αύξηση του αριθμού επαναστάσεων, ένας μηχανικός υπερχρεωτής ανάβει και είναι κλειστή μια βαλβίδα ρύθμισης. Πίεση πίεσης, δημιουργεί κυρίως έναν μηχανικό υπερεκτιμό (0,17 MPa). Ο υπερσυμπιεστής παρέχει μια μικρή προσθήκη συμπίεσης αέρα.
Με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κινητήρα στο όριο 2400-3500 rpm, η πίεση του Superior δημιουργεί έναν υπερσυμπιεστή. Ο μηχανικός υπερεκτιμητής συνδέεται εάν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, με απότομη επιτάχυνση (άνοιγμα κοπής Ρυθμιστική βαλβίδα). Η πίεση προώθησης μπορεί να φτάσει 0,25 MPa.
Στη συνέχεια, η λειτουργία του συστήματος πραγματοποιείται μόνο εις βάρος του στροβιλοσυμπιεστή. Ο μηχανικός υπερχρεωτής είναι απενεργοποιημένος. Η βαλβίδα ρύθμισης είναι ανοιχτή. Για να αποφευχθεί η έκρηξη με αυξανόμενη ταχύτητα, η πίεση πέφτει κάπως πτώση. Με την ταχύτητα των 5500 rpm, είναι περίπου 0,18 MPa.
ΤΠΔ κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή
Σε αυτούς τους κινητήρες, η εποπτεία πραγματοποιείται αποκλειστικά από τον στροβιλοσυμπιεστή. Ο σχεδιασμός του στροβιλοσυμπιεστή εξασφαλίζει την επίτευξη της ονομαστικής ροπής ήδη σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα και διατηρεί σε ευρύ όριο (από 1500 έως 4000 rpm). Τα εκκρεμή χαρακτηριστικά του στροβιλοσυμπιεστή που λαμβάνεται λόγω της μέγιστης μείωσης της αδράνειας των περιστρεφόμενων μερών: μείωσε την εξωτερική διάμετρο της πτερωτής στροβίλου και του συμπιεστή.
Η ρύθμιση του ανώτερου στο σύστημα πραγματοποιείται παραδοσιακά χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα παράκαμψης. Η βαλβίδα μπορεί να έχει μια πνευματική ή ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Η λειτουργία ενός πνευματικού δίσκου παρέχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Προώθηση περιορισμών πίεσης. Η ηλεκτρική μονάδα παράγεται από μια ηλεκτρική συσκευή οδηγού που αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμό μοχλού και αισθητήρα θέσης συσκευής.
Στον στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα, σε αντίθεση με τη διπλή εποπτεία, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψύξης αέρα υγρής ώθησης. Έχει ένα ανεξάρτητο σύστημα ψύξης κινητήρα περιγράμματος και σχηματίζει ένα σύστημα ψύξης δύο κυκλώματος με αυτό. Το σύστημα ψύξης ψύξης περιλαμβάνει: ένα ανώτερο ψυγείο αέρα, αντλία, ψυγείο και σύστημα αγωγών. Ο εσωτερικός ψύκτης αέρα βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο ψύκτης αποτελείται από πλάκες αλουμινίου μέσω των οποίων περνούν οι σωλήνες συστήματος ψύξης.
Η ψύξη αέρα φορτίου εκτελείται κατά μήκος της μονάδας ελέγχου του κινητήρα στην περιστροφή της αντλίας. Η ροή του θερμαινόμενου αέρα περνά μέσα από τις πλάκες, τους δίνει τη θερμότητα και εκείνα, με τη σειρά τους, δίνουν ρευστά. Το ψυκτικό υγρό κινείται κατά μήκος του περιγράμματος χρησιμοποιώντας την αντλία, ψύχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια σε έναν κύκλο.
Πολλοί από εσάς, αγαπητοί αναγνώστες (που ενδιαφέρονται Γερμανικά μηχανήματα) Μερικές φορές κατά την επιλογή, για παράδειγμα, η Volkswagen ή η θυγατρική του Skoda συναντάται σε μια τέτοια ερώτηση. Τι ΤΠΔ Engine? Μετά από όλα, αυτά τα σημάδια έχουν συνηθισμένα συσσωματώματα και υπάρχει μια ακατανόητη συντομογραφία - ΤΠΔ. Αναρωτήθηκα επίσης μια τέτοια ερώτηση και συσσωρεύσω τέτοιες πληροφορίες ...
Ο καθένας άκουσε για το συνηθισμένο (Volkswagen και Skoda), καθώς και (Audi), αλλά οι κινητήρες TSI για τον ρωσικό καταναλωτή παραμένουν ένα μυστήριο. Τι είναι αυτός ο κινητήρας; Υπάρχουν πολλές δηλώσεις, ειδικά σε μια μεθυσμένη εταιρεία, θα υπάρχει πάντα ένα είδος γνώστης (το οποίο όλα γνωρίζει και ακούει τα πάντα). Εγώ ο ίδιος ήταν ένα αμαρτωλό πράγμα όταν σκέφτηκα ότι ήταν μια έκδοση ντίζελ. Νόμιζα έτσι επειδή με μικρότερο όγκο δίνει περισσότερη ισχύ από ό, τι για παράδειγμα μια απλή στροβιλοσυμπιεσμένη μονάδα. Αλλά όχι - αυτό δεν είναι ένα ντίζελ.
Ο πιο ζωντανός εκπρόσωπος της τάξης είναι μια έκδοση 1,4 λίτρων, Volkswagen. Πόσα βραβεία και ομολογίες των κριτικών πήρε καλά ένα ιδανικό μεταξύ των στροβίλων!
Ορισμός
Κινητήρες ΤΠΔ - αυτό είναι βενζίνια Με διπλή υπερσυμπιεστή (η οποία περιέχει μηχανικούς συμπιεστές), το σύστημα άμεσης έγχυσης "στρωματοποιημένης" καυσίμου. Το κτίριο είναι πολύ πιο περίπλοκο από το συνηθισμένο στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα, ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία, η εξουσία και η αποτελεσματικότητα, σε πολύ υψηλό επίπεδο. Είναι σχεδόν απαλλαγμένο από ελαττώματα.
Εάν αποσυναρμολογήσετε τη συντομογραφία, υπάρχουν αρκετοί ορισμοί. Ένα από το 2000 (ακριβώς τότε αναπτύχθηκε) - Twinchanger στρωματοποιημένη ένεση - Μετάφραση (διπλή ένεση επιπέδου), αλλά αργότερα εμφανίζεται περίπου το 2008 άλλη μια άλλη μετάφραση εμφανίζεται Turbo στρωματοποιημένη ένεση - (Ένεση στρώσης στρώματος στρώματος), δηλαδή, η τιμή του "διπλού" αφαιρείται, είναι κατά τη διάρκεια αυτών των ετών ότι αρχίζει η παραγωγή συσσωματωμάτων δύναμης με έναν υπερ-υπερεκτιμά
Κινητή γραμμή
Ξέρετε πολλές φορές μάρτυρες του γεγονότος ότι πολλοί υποστήριξαν - αλλά ο κινητήρας είναι 1,4 λίτρα πόσα άλογα τον έχουν; Κάποιος λέει ότι 122, άλλα 140, το τρίτο γενικά είναι 170 !!! Πώς είναι αυτό δυνατόν? Και όλα είναι απλά αυτή η μονάδα 1,4 λίτρων έχει γίνει ένα μεγάλο πολύγωνο για δοκιμές, ήταν από αυτό που όλες οι άλλες παραλλαγές από 1,0 έως 3.0 έχουν αυξηθεί. Και πράγματι, 1,4 έχει πολλές παραλλαγές, αν δεν κάνω λάθος περίπου 5 - 6.
Στο παράδειγμα του (1.4) θα σας πω πώς το κάνουν οι Γερμανοί:
- Ένας στρόβιλος. Παραλλαγές 122 και 140 HP - διαφορές στη δύναμη του στροβιλοσυμπιεστή και λογισμικού λογισμικού
- Τουρμπίνα και συμπιεστή. Παραλλαγές 150 - 160 - 170 HP - Εδώ αλλάζουν είτε η ισχύς είτε ένας υπερσυμπιεσθευμένος υπερεκτιμός, και φυσικά το λογισμικό (το οποίο είναι ραμμένο)
Αυτή η κατάσταση είναι σχεδόν ολόκληρη η γραμμή, οι εξαιρέσεις του κινητήρα 1.0 TSI, αναπτύχθηκε αρχικά μόνο με τον υπερσυμπιεστή - εγκαθίσταται σε μικρά οχήματα όπως η Volkswagen επάνω ή σε υβριδικές επιλογές. Για εσάς προετοιμάζει μια μικρή εμφάνιση δισκίων
Εδώ είναι όλα Μονάδες ισχύος Σε απόθεμα, δηλ. Ο υπάλληλος λογισμικόΕάν μπορείτε να αλλάξετε τη διαμόρφωση ή το υλικολογισμικό, μπορεί να συμπιεστεί πολύ περισσότερη ισχύ.
Συσκευή
Δεν θα πάω βαθιά στη δομή, αλλά θα προσπαθήσω να επηρεάσω σημαντικά στοιχεία και διαφορές. Για την αρχή, κοιτάξτε τα κύρια μπλοκ, εδώ είναι ένα μικρό σχέδιο.
Η μονάδα ανακυκλώνεται σημαντικά, ιδιαίτερα αξίζει να σημειωθεί - δύο υπερτιμητές, ένα νέο σύστημα ψύξης, ένεση καυσίμου, ελαφρύ μπλοκ κινητήρα. Τώρα με τη σειρά.
1) Μηχανικός συμπιεστής και υπερσυμπιεστής, κύριες διαφορές
Η συσκευή είναι τέτοια ώστε να βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του μπλοκ. Ο συνηθισμένος συμπιεστής χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων (που βρίσκεται στη μία πλευρά). Τα ίδιες τα καυσαέρια περιστρέφονται τον τροχό του στροβίλου, στη συνέχεια εγχύονται στους κυλίνδρους του κινητήρα - πεπιεσμένου αέρα (περίπου μια απλή στροβιλοσυμπιεσμένη έκδοση). Η αρχή της λειτουργίας του παλαιού τύπου κινητήρα, πιο αποτελεσματική από αυτή ακριβώς κινητήρας βενζίνηςαλλά όχι τόσο αποτελεσματική όσο η ΤΠΔ. Μια απλή στροβιλοσυμπιεσμένη μονάδα δεν είναι πολύ αποτελεσματική σε αδράνεια και χαμηλές στροφές, η επίδραση της λεγόμενης "" (όταν η πλήρης ισχύς εκδηλώνεται μόνο από 3000 περιστροφές και υψηλότερη), δηλαδή πάντα πρέπει να αεριζόταν.
Τι δεν μπορείτε να πείτε για την ΤΠΔ. Όλα διαφορά είναι ότι περιέχει έναν άλλο μηχανικό συμπιεστή (στην άλλη πλευρά), η οποία λειτουργεί σε χαμηλές αναβαθμίσεις. Έτσι, ο πεπιεσμένος αέρας θα αποφορτιστεί πάντοτε (μέσω ειδικών συσκευών). Χάρη σε αυτόν τον μηχανικό συμπιεστή, η ισχύς δεν πέφτει, ακόμη και από το κάτω μέρος μια όμορφη ώθηση, η επίδραση του "turbo pit" νικήθηκε!
Εξαιρετική συμβίωση: μηχανικός υπερχρεωτής στο "Nizakh" ένα συνηθισμένο κλασικό turbo "επάνω", δεν υπάρχουν αποτυχίες ενέργειας!
Υπάρχουν επίσης βελτιώσεις. Εμφανίζεται η έννοια της "ψύξης με υγρό" (οι συνηθισμένες παραλλαγές Turbo ψύχονται μόνο από τον αέρα). Το σύστημα ψύξης έχει ακροφύσια που περνούν. Λόγω του οποίου εγχύεται ο κύριος αέρας στους κυλίνδρους, η ένδειξη πίεσης είναι υψηλότερη. Αποτέλεσμα ομοιόμορφη πλήρωση του θαλάμου καύσης Μείγμα καυσίμου και την αύξηση των ηχείων. Ήδη στις 1000 - 1500 σ.α.λ. λαμβάνουμε το δηλωμένο 210 nm. Εδώ είναι ένα μικρό σχήμα του συστήματος ψύξης, που βλέπει τη θέση των ακροφυσίων.
3) Έγχυση καυσίμου
Πολύ ενδιαφέρον σύστημα. Πρώτον, το καύσιμο εξυπηρετείται αμέσως στους κυλίνδρους του κινητήρα (παρακάμπτοντας τη σιδηροτροχιά καυσίμου), δεύτερον ανάμιξη με αέρα εμφανίζεται "στρώματα" λόγω της οποίας επιτυγχάνεται καύση με υψηλή απόδοση. Δύο από αυτούς τους παράγοντες καθιστούν δυνατή την ελαφρά αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Εδώ είναι το σχήμα των κύριων στοιχείων του συστήματος καυσίμου.
4) Ελαφρύ μπλοκ
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί χτύπησαν πάνω από την απώλεια βάρους του μπλοκ μονάδας. Και γνωρίζετε ότι κατάφερε να αφαιρέσετε περίπου 14 κιλά - έναν σημαντικό δείκτη. Χρησιμοποιήσαμε ένα νέο σχεδιασμό της θέσης του ίδιου του μπλοκ και του κεφαλιού, των νέων εκκεντροφόρων και της πλαστικής κάλυψης.
Η ΤΠΔ έχει αποδειχθεί ως πολύ παραγωγικοί κινητήρες - με σχετικά μικρό όγκο, μπορείτε να επιτύχετε πολύ υψηλούς δείκτες στο " ιπποδύναμη" Έτσι, ο συνηθισμένος υπερσυμπιεσμένος τύπος από τη Volkswagen, με όγκο 1,2 λίτρων, έχει ισχύ περίπου 90 hp, TSI - μπορεί να παραιτηθεί ταυτόχρονα περίπου 102 hp.
Δεύτερη γενιά ΕΑ211 και ΕΑ888 Gen.3
Από το 2013 ενημερώθηκε η γραμμή Motor TSI, πολλοί κόμβοι επαναλήφθηκαν, οι οποίοι δεν ήταν ανθεκτικοί πριν. Έτσι, ο κύριος "Αχιλλέας Πέμπτον" ήταν η αλυσίδα χρονισμού.
Περπάτησε όχι πολύ καιρό, ειδικά σε παραλλαγές 1.2 - 1.4, απλώς τεντωθεί και έσπευσαν κατά την εκτέλεση σε 50 - 70.000 χιλιόμετρα (από υψηλό φορτίο και μεγάλη ροπή). Τώρα αφαιρέθηκε και έβαλε τη ζώνη χρονισμού, περπατούν όχι πολύ περισσότερο, αλλά είναι ευκολότερο να το αλλάξετε και να διευκολυνθεί η αλλαγή, η διαφορά λειτουργίας είναι περίπου τρεις φορές. Στο 1,8-2,0, ο μηχανισμός αλυσίδας αυξήθηκε σημαντικά, η αντοχή αυξήθηκε δύο φορές.
Το σύστημα θέρμανσης του κινητήρα, ο προκάτοχρος (EA111 και EA888 gen.2) θερμάνθηκε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Τώρα το πρόβλημα επιλύεται σχεδόν. Έχουν συμβεί βελτιώσεις και στροβίλους. Ωστόσο, η "Massed" παρέμεινε, η κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να φτάσει έως και 5 λίτρα ανά 10.000 χιλιόμετρα, οπότε είναι σημαντικό να παρακολουθούμε το επίπεδο.
