Bonus Chery debutoval v roce 2008 a na domácí trh vstoupil v roce 2011. Byl založen na důkladně modernizované platformě svého předchůdce - Amuletu. Montáž modelu byla provedena podle celý cyklus na Ukrajině, v Záporoží automobilka... Tam je Číňan známý jako ZAZ Forza.
Tvar těla Bonusu je podobný jako u sedanu, ale stejně jako u Amuletu je to vlastně liftback. Za design byli zodpovědní návrháři z italského studia Torino Design. Novinka byla kratší než její předchůdce, ale vyšší a širší. Rozvor se také zvětšil. Díky tomu je v kabině více prostoru pro cestující vpředu i vzadu.
V roce 2011 byla nabídnuta verze hatchback s názvem Very. Kvůli kratší zádi ztratilo auto délku 13 cm. Zbytek rozměrů je identický.
Základní modely byly vybaveny klimatizací, centrálním zamykáním a airbagem řidiče. V dražších úrovních výbavy byl k dispozici audiosystém MP3, airbag předního spolujezdce, vyhřívaná sedadla a ABS. Špičková verze vynikla s 15palcovým displejem kola z lehké slitiny a parkovací senzory.
Motor
Cherie Bonus se spoléhala pouze na jednu pohonnou jednotku - na benzínový čtyřválec s objemem 1,5 litru a návratností 109 koní. 16-ventilový motor řady Acteco SQR477F - produkt společný vývojČínská a rakouská společnost AVL. Motory byly sestaveny na území Ukrajiny - v Melitopolu.
Motor má jeden vačková hřídel a hydraulické kompenzátory vůle ventilů. Mechanismus distribuce plynu je poháněn ozubený pás... Výrobce předepisuje jeho obnovení každých 40 000 km. Poměrně často se však pás přetrhl a dalšího se nedožil běžná údržba... V tomto případě je zalomení ventilů nevyhnutelné. Hlavním důvodem je velký počet padělků a nekvalitních protějšků. Někdy se vzdají po 10–20 tis. Km.
Pomocí rozvodového řemene je poháněno také čerpadlo. Může vydávat hluk nebo protékat 40-60 tisíc km. Výměnu se neoplatí zdržovat. V průběhu času se čerpadlo začne zaklínit, což vede k prokluzu rozvodového řemene nebo dokonce k jeho rozbití. Existují precedenty. Cena původního čerpadla je asi 1 000 rublů, ale vysoce kvalitní analogy vydrží déle (od 1 500 rublů).
V chladném období si majitelé často stěžují, že motor má potíže se startováním nebo se zastaví během zahřívání. Někdy je možné se problému zbavit po výměně adsorpčního ventilu (600 rublů). Důvod však s největší pravděpodobností spočívá v neúspěšném programu správy motoru.
Po 40–90 tis. Km musíte změnit podpěry pohonná jednotka(1-2 tisíce rublů). Nejzranitelnější je přední část. Kromě toho termostat (300 rublů), zapalovací cívky (2-3 tisíce rublů) a kyslíkové senzory(1,5-2 tisíc rublů). Následně je nutné opravit startér a generátor. Nový uzel je k dispozici za 5-6 tisíc rublů.
Přenos
Motor je spárován s pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel skříň často vyžaduje opravu dalších 50-100 tisíc km. Nejčastěji je nutné vyměnit ložiska vstupního a výstupního hřídele. Seznam však může obsahovat synchronizátory 1. a 2. převodového stupně, 2. převodový stupeň nebo ložiska diferenciálu. Náklady na opravu budou nejméně 10 000 rublů.
Tovární spojka může vyžadovat výměnu po 50–70 000 km. Nový originál vydrží stejnou částku. Náhrady od renomovaných výrobců (zejména Valeo) mají vyšší zdroje. Sada dobrého analogu bude stát 10 000 rublů. Originální koš spojky a uvolňovací ložisko mohou dříve selhat.
Klouby CV čas od času spadají také do centra pozornosti: vnější a vnitřní (1 až 2 tisíce rublů na závěs).
Podvozek
Schéma odpružení se ve srovnání s Amuletem nezměnilo: vzpěry MacPherson vpředu a polonezávislý paprsek vzadu. Geometrie je však jiná: rozvor a přední rozchod se zvětšily.
Nejzranitelnějšími prvky jsou zadní tlumiče (1–2 tisíce rublů). Mohly téct po 20–50 tis. Km. Přední (2-2,5 tisíc rublů) sloužily více než 40-70 tisíc km.
Po 50–100 000 km jsou na řadě tiché bloky předních pák a zadního paprsku (150–300 rublů za kus).
Ložiska kol se často vzdají po 20–70 000 km. Přední jsou vyměňovány samostatně (2 000 rublů pro ložiska) a zadní jsou sestaveny s nábojem (1,5-2 tisíc rublů na náboj).
Hřeben řízení mohl zaklepat po několika tisících kilometrech. A často je nutné to vyřešit po 60–80 tis. Km (začne chrastit nebo prosakovat). K dispozici je opravná sada za 3 000 rublů a nová kolejnice za 16 000 rublů.
Může také vyžadovat pozornost čerpadlo posilovače řízení - ložiska se předčasně opotřebovávají. Cena původního čerpadla je asi 3 000 rublů.
Karoserie a interiér
Bohužel po 4–6 letech se ne, ne, ano, objevují ohniska koroze. Nejčastěji rez ovlivňuje podběhy zadních kol, méně často prahy.
Interiér vypadá rustikálně a materiály vypadají levně. Cvrčci se často usazují v kabině a zámky často zaklepávají na dveře.
Po 4–5 letech provozu čelí někteří majitelé poruše štítu řidiče - držák a plastové spojovací prvky jsou zničeny. Vyhřívání sedadel se také neliší v odolnosti.
Mnoho držitelů bonusů našlo vodu u nohou předního spolujezdce. Do prostoru pro cestující se dostalo špatně nalepeným čelním sklem nebo sponou umístěnou pod čelním sklem nad filtrem v kabině (pod límcem).
V budoucnu začne být stěrač rozmarný. Důvodem je nejčastěji nefunkční motor elektrického pohonu. Dříve nebo později selžou také koncové spínače v zámcích dveří a kufru. Koncové spínače lze nahradit novými.
Závěr
Bonus Chery (velmi) se nemůže pochlubit příkladnou spolehlivostí. Na některých místech se situace zhoršila nízkou kvalitou sestavení a zdrojem originální náhradní díly se ukázalo být příliš malé. Přispívá také velké množství padělaných výrobků na trhu s náhradními díly. Naštěstí, dokud to nedojde generální oprava a řešení problémů nevyžaduje velké finanční náklady.
Výměna ventilů za Cherie Bonus (A13) se provádí, když jsou ventily ohnuté nebo jsou spálené. Tato práce musí být provedena také v případě opotřebení „nohy“. Pokud nejste pečovatel, je to téměř nemožné udělat sami.
Výměna ventilů za Chery Bonus (A13) se provádí odstraněním hlavy válců (hlavy válců). Minimálně budete potřebovat těsnění hlavy válců, těsnění kryt ventilu, těsnění sacího a výfukového potrubí. V případě potřeby můžeme provést výměnu vodítek (sedel).
Náklady:
Automobilové služby v Petrohradě:
* - na demontované hlavě válců
** - v závislosti na přítomnosti podložek, „brýlí“ a možnosti nastavení
*** - záleží na velikosti motoru
POZORNOST!!! Nepracujeme na sami odstraněných hlavách válců. Sami odstraníme hlavu válců z auta a provedeme všechny nezbytné postupy.
Kdy vyměnit:
- jeden nebo více ventilů je spáleno;
- ventil je „ohnutý“;
- zvýšená spotřeba motorový olej;
Záruka- 180 dní.
V našem obchodě si můžete zakoupit náhradní díly.
roztomilá dívka na malé Čínské auto... Setkáváme se tedy s Cherie Bonus, která nahrazuje rozvodový řemen, čerpadlo a řemeny pomocné jednotky... Na rychloměru 45 000, protože interval výměny je 50 000, doporučujeme vyměnit také čerpadlo, protože staré pravděpodobně nedosáhne sto tisíc.
Obzvláště obtížné je vyměnit rozvodový řemen za tento motor nebude, jedinou výhradou je napnutí řemenu, protože napínací válec nemá napínací mechanismus. Zde nám pomůže ruská vynalézavost, ale o tom později v článku.
Pod kapotou je tedy 1,5litrový motor s logem Cherie.
Nejprve odstraňte ochranu předního pravého kola a motoru. Nemrznoucí směs vypustíme odstraněním spodního potrubí. Poté povolíme matici a šroub posilovače řízení (červené šipky) a odšroubujeme napínací šroub na maximum (zelená šipka). Demontujte pás posilovače řízení.
Pomocí vhodného otevřeného klíče jej otočte proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního výstupku na napínací kladce, čímž uvolníte napětí na řemenu alternátoru. Odstraňte pás.
Odšroubujte šroub řemenice klikový hřídel... Pokud tento postup provedete s partnerem, nasedne do auta, zařadí pátý rychlostní stupeň a ze všech sil sešlápne brzdu. A v tuto chvíli lehkým pohybem ruky vytrhnete šroub. Pokud pracujete sami, namontujte pod kola podpěry, zařaďte pátý rychlostní stupeň a zatáhněte ruční brzdu. Zasuňte šroubovák do brzdového kotouče předního pravého kola tak, aby spočíval na třmenu, a odtrhněte šroub.
A spodní je také připevněn dvěma šrouby.
Nastavili jsme horní úvrati. Za tímto účelem dočasně zašroubujte šroub klikového hřídele, vypněte rychlost a nutně ve směru hodinových ručiček otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značky neshodují a nahoře se neobjeví nápis PŘEDNÍ.
Značka na řetězových kolech vačkového hřídele by se rovněž měla shodovat. Není moc pohodlné se tam dívat.
A pak správně.
Odstraníme starý rozvodový řemen a samotný váleček. Dále odšroubujte čerpadlo, čtyři šrouby o šest. Musíme vyměnit nádobu, protože v motoru ještě zbývá trochu nemrznoucí směsi.
Pojďme se začít montovat
Namontujte čerpadlo na místo a napínací kladka, neutahujte upevnění válečku. Zkontrolujeme všechny štítky. Na rozvodový řemen jsme nasadili od začátku ozubené kolo klikového hřídele, čerpadlo, řetězové kolo vačkového hřídele a napínací kladku.
Při instalaci rozvodového řemene nezapomeňte na směr otáčení.
Zábavnou částí je nyní způsob utažení pásu. Dlouhou, ohnutou páčkou jsme ji přitlačili na okraj olejového čerpadla a zatlačili na válec. Někde jsem četl, že lidé dělají totéž jen zdola, spočívající na uchycení o držák motoru, v zásadě to nevadí.
Po zatažení pásu sbíráme vše v obráceném pořadí odstraňování. Všechno se kouřovou přestávkou trvalo hodinu a půl.
Hodně štěstí na silnici. Ani hřebík, ani hůl!
