Domov Salon Nastavení mechanismu řízení červu. Zařízení, typy a princip provozu mechanismu řízení. Design řízení

Salon

Nastavení mechanismu řízení červu. Zařízení, typy a princip provozu mechanismu řízení. Design řízení

Mnozí se budou shodnout, že motor je základem vozu. A skutečně to je. Pro prezentaci automobilu bez řízení je však také obtížné. To je důležitý a nezbytný prvek v každém stroji. Síla řízení je zajištění pohybu vozidla ve specifikovaném směru. Tento uzel se skládá z několika komponent. Tento volant, sloupec, pohon a řízení řízení. Dnes budeme mluvit o druhé.

Funkce

Mechanismus řízení má několik hlavních úkolů:

Přenos úsilí řídit.
Zvyšte úsilí, které je používán řidičem k volantu.
Při demontáži zatížení nezávislého návratu volantu v neutrální poloze.

Odrůdy

Tento prvek může být několik typů. Dnes existují následující typy mechanismů řízení:

Nosič.
Červ.
Šroub.

Co je to každý z nich? Všechny tyto typy mechanismů budeme zvážit samostatně.

Nosič

V tuto chvíli je to jeden z nejčastějších. V podstatě instalovaný na osobních automobilech a crossovers. Zařízení mechanismu řízení spěchu spěchá, zahrnuje přítomnost následujících podrobností:

První byl instalován na hřídeli volantu. Převodovka je v neustálém záběru s ozubenou kolejnicí. Jedná se tento mechanismus je poměrně jednoduchý. Když se železniční helma otáčí doprava nebo doleva. V tomto případě je tah připojen k pohonu, otočte řízené kola v zadaném úhlu.

Mezi výhodami takového mechanismu stojí za zmínku jednoduchosti konstrukce, velké účinnosti a vysokou tuhost. Zatímco takový mechanismus je velmi citlivý na nesrovnalosti na silnici, což je důvod, proč se rychle nosí. Majitelé ojetých vozů často čelili problému klepání kolejnice. To je důsledek opotřebení mechanismu řízení. Prvazek je proto instalován pouze na určité typy automobilů. Jedná se především o připojené stroje s nezávislou přední suspenzí. Pokud hovoříme o VAZ, pak se hrábě nachází na všech modelech, počínaje "osm". Na "Classic" je založen mírně odlišný mechanismus řízení.

Červ

Tento typ se používá na domácím "Zhiguli", stejně jako na některých autobusech a nákladních automobilech. Tento uzel se skládá z:

Globidový typ červ s průměrem proměnného.
Hřídel řízení, s nímž je červeno.
Váleček.

Mimo mechanismus řízení je věž. Jedná se o speciální páku, která je spojena s pohonem. Podle stejného schématu je mechanismus řízení uspořádán na GAZ-3302.

Mezi výhodami takového uzlu stojí za zmínku menší citlivost na rázové zatížení. Tento mechanismus řízení je proto na instalaci VAZ-2107 téměř věčné. Majitelé jsou zřídka čelí klepání a vibracím na volantu. Takové konstrukční schéma má však více sloučenin. Proto je třeba pravidelně upravit mechanismus.

Šroub

Jedná se o složitější uzel v přístroji. To zahrnuje:

Šroub. Nachází se na hřídeli volantu.
Matice. Přesune se přes předchozí prvek.
Nosič.
Ozubený volič. Je připojen k kolejnici.
Řídící věž. Nachází se na hřídeli voliče.

Klíčovým znakem tohoto mechanismu je připojit matici a šroub. Upevnění se provádí pomocí kuliček. Je tedy dosaženo menšího opotřebení páru.

Princip provozu šroubového prvku je podobný šneku. Rotace řízení se provádí otáčením šroubu, který posouvá matici. Ten se pohybuje s kolejnicí k ozubenému sektoru a s ní a řízením.

Kde používá šroubový mechanismus? Často se používá na těžkých komerčních zařízeních - nákladních automobilů a autobusů. Pokud hovoříme o osobních automobilech, pak je to jen zástupci reprezentativní třídy. Mechanismus je v přístroji složitější a drahý, proto výrazně zvyšuje náklady na samotné auto.

Zesilovač

Teď téměř všechna auta používají zesilovač řízení. Slouží ke snížení úsilí, které jsou nezbytné pro otáčení předních kol. Tento prvek umožňuje zajistit vysokou přesnost a rychlost řízení. V tuto chvíli několik typů zesilovačů rozlišuje:

Hydraulický.
Elektrický.

První typ je populárnější. Je instalován jak na automobilech, tak v nákladních automobilech. Zařízení zesilovače má čerpadlo, které vytváří určitý tlak v hydraulickém systému. V závislosti na boku volantu tyto kapalné lisy na prvním nebo druhém obrysu kolejnice. Snaha je tedy snížena, co je třeba použít pro rotaci. Mezi výhodami hydraulického systému stojí za zmínku vysokou spolehlivostí. Zesilovač zřídka selže. Vzhledem k tomu, že mechanismus čerpadla je poháněn klikovým hřídelem, část výkonu motoru je uzavřena. Ačkoli na moderních motorech je to vůbec nepatrně.

Elektrický zesilovač se skládá ze samostatného motoru. Moment z něj je přenášen na strom samotného volantu. Design se aplikuje pouze na osobní automobily, protože není určen pro velké úsilí.

EUR je vybavena samostatnou elektronikou, která řídí tento motor. Někdy zesilovač je spojen s adaptivními systémy, které jsou zaměřeny na zvýšení bezpečnosti při pohybu proužkem.

Mezi inovativní řešení stojí za zmínku, že systém dynamického řízení z "Audi". Zde se poměr převodovky liší v závislosti na aktuální rychlosti vozu. Tak, při vysokých rychlostech, volant je tvrdý a sestřelen, a když je parkování snadné. Převodový poměr se mění s dvojitou planetovou převodovkou, která se přidá do hřídele. Lze jej otáčet v závislosti na rychlosti vozu.

Závěr

Zjistili jsme, co reprezentuje tento mechanismus. Jedná se o velmi zodpovědný uzel v řízení řízení. Bez ohledu na typ, musí být pravidelně ověřeno. Koneckonců, ztráta kontroly rychlostí je nejnebezpečnější věc, která se může stát řidiči.

Úkolem řídícího mechanismu je změnit směr pohybu vozu. Ve většině automobilů můžete změnit směr předních kol, ale existují moderní modely, které jsou řízeny změnou směru všech čtyř kol.

Systém řízení se skládá z řídicího zařízení a pohonu. V důsledku otáčení volantu začne motor progresivním pohybem. Pak se řízená kola otáčejí a auto mění svůj směr.

Během tohoto procesu je několikrát posílen počáteční pohyb řidiče. Řídící obvod ukazuje, které části a mechanismy jsou aktivovány během ovládání vozu. Pro moderní auta a nákladní automobily určené pro přepravu velkého nákladu jsou navíc instalovány hydraulické činidla. Hydraussellery usnadňují řízení auta a zvýšit bezpečnost dopravy.

Řídící zařízení

Mechanismus řízení dřeva typu

To je nejstarší typ řízení. Systém se skládá z klikové skříně s vestavěným šroubem, který obdržel název "červ". "Červ" je přímo připojen k hřídeli řízení. Kromě šroubu je navíc další hřídel v systému s válečkem. Otáčení volantu vede k otáčení "červ" a následné rotace sektoru válce. Řídící věž je připojena k sektoru, spojené s kontrolou závěsu se systémem.

V důsledku tohoto systému se otočují řízená kola a auto mění směr pohybu. Červový typ řídicího mechanismu má řadu nedostatků. Za prvé, to je velká ztráta energie kvůli velkému tření uvnitř mechanismu. Za druhé, neexistuje žádné tuhé spojení mezi koly a volantem. Za třetí, aby se změnil směr pohybu, musíte několikrát zabalit volant, což nejenže vypadá nekonzistentní, ale není v souladu s stávajícími stávajícími normami na světě. V současné době se zařízení typu červa používají pouze v ruštině Uazakh, pohon a plyny zadní kola.

Šroubový typ řízení řízení

Šroubový mechanismus je odlišný zvaný "šroubová kulová matice". Práce na tomto systému, návrháři nahradili "červ" se speciálním šroubem s kulovou maticí připojenou k němu. Na vnější straně matic jsou zuby, které jsou zahrnuty do styku s totožnými jako v předchozímu systému, válečkovém sektoru.

Za účelem snížení tření, vývojáři nabízeli, že jsou umístěny kuličkové kanály mezi válečkem a maticí. Díky tomuto rozhodnutí bylo možné výrazně snížit tření, zvýšit návraty a usnadnit kontrolu. Přítomnost stejného komplexního systému, velkých velikostí a nepříjemnou formou šroubového mechanismu vedlo k tomu, že šroubový systém byl rozpoznán jako nevhodný pro moderní podmínky. Některé známé automobilové však stále používají mechanismus "šroubová kulová matice" při výrobě strojů s podélným motorem. Takové mechanismy mají auta Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a další.

Typ řízení

konec tie;
špička kulový závěs;
otočná páka;
pojistka;
trakce;
Šrouby upevňovací značka řízení k hrábě;
vnitřní tipy značky řízení;
upevňovací držák řídícího mechanismu;
podpůrný mechanismus řízení;
ochranný obal;
spojovací deska;
zámková deska;
tlumící kroužek;
referenční kolejnice;
železnice;
mechanismus řízení;
spojovací šroub;
nižší příruba elastické spojky;
horní část obkládacího pouzdra;
tlumič;
volant;
kuličkové ložisko;
hřídel řízení;
spodní část obkládacího pouzdra;
držák upevnění hřídele řízení;
ochranný kryt;
valivé ložisko;
pohon;
kuličkové ložisko;
udržet prsten;
ochranná podložka;
pečetní prsten;
ložisková matice;
prašník;
těsnicí kroužek zastavení;
zastavit kroužek matice STOP;
reiki stop;
jaro;
matice zastavení;
závěs prstu;
ochranný kryt;
mísovací vložka;

A. Značka na chráněném;
B. Štítek na mechanismu řízení;
C. Povrch závěsu kuličky;
D. Povrch otočné páky

Rank Design je nejčastějším řídícím zařízením. Síla tohoto designu je jeho jednoduchost. Tento jednoduchý a progresivní mechanismus se používá při výrobě 90% automobilů. Zařízení regálu řízení je založeno na hlavním prvku - kolejnici. Hrubový hřídel je vybaven příčnými zuby. Převodovka se nachází na hřídeli řízení, což zabírá zuby hřídele řízení a pohybuje kolejnici.

Prostřednictvím použití tohoto systému bylo možné minimalizovat počet závěsných sloučenin a významné zachování energie. Každé kolo je "spoléhat se" dvěma závěsem a jedním placetem. Pro srovnání: v systému "Šroubová koule matice" kolo odpovídá třem trakci, v "WORM" mechanismu - pět CRA. Tvarová kolejnice poskytovala prakticky přímé spojení mezi volantem a koly, což znamená, že několikrát zvýšila snadnost jízdy automobilu. Toto řídící zařízení vozu umožnilo změnit směr pohybu minimálním otočným počtem volantu.

Další výhodou designu plodin je velikost a forma klikové skříně. S malou velikostí a podlouhlý formulář je Carter schopen ubytovat v autě kdekoli. Automobilky umístění auta přes motor, pod motorem, dopředu nebo vzadu, založený na modelu automobilu. Spěchový mechanismus umožněn dosáhnout prakticky okamžité reakce kol na volantu. Tento systém umožnil vytvářet vysokorychlostní automobily s moderním, vylepšeným řídicím systémem.

Zesilovač

Zesilovač se používá k usnadnění řízení. Díky zesilovači je možné dosáhnout větší přesnosti kontroly, zvýšit rychlost pohybu z volantu na kolo. Auto s zesilovačem je řízeno snadnější, snadnější, rychleji. Zesilovač může být elektrický, pneumatický nebo hydraulický. Většina moderních vozů používá hydraulický zesilovač, který má být napájen elektromotorem.

Hydraulická páska sestává z otočného ventilu a lopatkové pumpy. Vzhledem k pohybu pádla čerpadla vstupuje do mechanismu řízení hydraulické energie. Čerpadlo je na úkor elektromotoru automobilu. Přesune hydraulickou tekutinu. Hodnota tlaku je nastavitelná pomocí pojistky vložené do čerpadla. Není těžké odhadnout, že čím větší je rychlost motoru, tím větší je množství tekutiny vstupuje do čerpacího mechanismu.

Nové technologie

V poslední době se automobilové začali vyrábět modely s elektrickým zesilovačem. Taková auta jsou řízena "palubním počítačem", tj. Elektronický systém pracující v automatickém režimu. Tento systém se podobá počítačové hře, ve kterém jsou speciální senzory instalované na volantu přiváděny do centrálního počítače informace o všech změnách a změní polohu mechanismů.

"Slabé odkazy" řízení

Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, je řízení čas od času přerušeno. Zkušený řidič poslouchá své auto a může určit přítomnost určité poruše podle charakteristických zvuků.

Například klepání nebo zvýšení rukojeti volantu mohou znamenat, že kruhový kroužek je oslaben v mechanismu řízení, držáku kyvadla páky nebo řízení. Může se také znamenat, že řídící závěsy, vysílací páru nebo kyvadlo pákový rukáv vynucený. Tyto chyby lze eliminovat pomocí netvrdivé manipulace: Výměna dílů opotřebení, upravte záběr nebo upevňovací prvky.

V takovém případě, pokud se volant otáčí, existuje nadměrná odolnost, můžeme říci, že poměr úhlu instalace předních kol nebo záběrem vysílacího páru byl rozlišován. Také volant může být pevně pohybovat v nepřítomnosti maziva v klikové skříni. Tyto nevýhody by měly být odstraněny: přidejte mazivo, vyvažte rohy instalace, upravte zapojení.

Prevence

Aby se zařízení řízení automobilů po dlouhou dobu, je nutné věnovat pozornost své prevenci. Pečlivé kontrolní díly a mechanismy řízení budou moci chránit před poruchami vyžadujícími dlouhé a drahé opravy. Kromě prevence má velký význam.

Aby se zabránilo tomu, že výskyt poruch může včasná údržba, která zahrnuje diagnostiku stavu mechanismu řízení a další důležité části a prvky vozu.

zprávy
Dílna

Ruský auto průmysl přidělil miliardy rublů

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal usnesení, které stanoví alokaci 3,3 miliardy rublů rozpočtových fondů pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na internetových stránkách vlády. Je třeba poznamenat, že přidělení rozpočtu byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Na druhé straně, vyhláška podepsaná premiérem schvaluje pravidla poskytování ...

Nový na palubě Kamaz: s automatickými a zvedacími osami (foto)

Nový palubní trup truck - od vlajkové lodi série 6520. Nová generace Mercedes-Benz Axor kabina je vybavena motorem Daimler Engine, automatickým převodem ZF a předním mostem Daimler. Zároveň je poslední osa je zvedání (tzv. "Lenochod"), který umožňuje "výrazně snížené náklady na energii a nakonec ...

Ceny pro sportovní verzi Sedan Volkswagen Polo

Auto vybavené 1,4 litrovým 125-motorovým motorem bude nabízeno za cenu 819 900 rublů na verzi s 6-rychlostní mechanickou převodovkou. Kromě 6-rychlostní mechaniky budou kupující také poskytovat verzi vybavenou 7-rychlostní "robot" DSG. Pro takový Volkswagen se Polo GT zeptá od 889 900 rublů. Jak již bylo řečeno "auto mail.ru", od obvyklého sedanu ...

Limousine pro prezidenta: Další podrobnosti jsou zveřejněny

Místo federální patentové služby je i nadále jediným otevřeným zdrojem informací o "pravomoci prezidenta". Zpočátku jsme patentovali průmyslové modely dvou automobilů - limuzína a crossover, které jsou součástí projektu "County". Tinnitus registroval průmyslový vzorek nazvaný "Panel pro automobilový přístroj" (s největší pravděpodobností je to ...

Pojmenované regiony Ruska s nejstaršími vozy

Nejmladší flotila je zároveň uvedena v Tatarstánu republiky (průměrný věk je 9,3 let) a nejstarší v území Kamčatka (20,9 let). Tyto údaje ve svém výzkumu vedou k analytické agentuře avožitat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu, pouze ve dvou ruských regionech průměrný věk osobních automobilů méně ...

SUV GMC se změnila na sportovní auto

výkon Hennessey byl vždy známý pro svou schopnost velkoryslou přidat další hitch "čerpatelných" automobilů, ale tentokrát Američané jasně v rozpacích. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit v reálné monstrum, přínos, že 6,2-litr "osm" vám umožní udělat, ale motoristé Hennessey se omezili na poměrně skromný "bonus", zvyšující kapacitu motoru ...

Fotografie dne: Obří kachna proti řidičům

Cesta k motoristům na jednom z místních blokování dálnice ... obrovská gumová kachna! Fotografie kachny okamžitě prošly sociálními sítěmi, kde měli spoustu fanoušků. Podle denní pošty patřil gigantickou gumovou kachnu s jedním z místních prodejců automobilů. Zřejmě na silnici nafukovací číslo zbořené ...

Mercedes vydá mini gelendeshenage: nové detaily

Nový model navržený tak, aby se stal alternativou pro elegantní Mercedes-Benz GLA dostane brutální vzhled ve stylu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Německá publikace Auto Bild se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Takže, pokud věříte v informace zasvěcených osob, pak se Mercedes-Benz GLB rozlišuje úhlovým designem. Na druhou stranu, plné ...

Mercedes majitelé zapomenout, jaký druh problémů s parkováním

Podle století, který vede autokar, v blízké budoucnosti, auta nebudou jen vozidla, ale osobními asistenti, kteří velmi usnadňují život lidem, přestali provokovat stres. Zejména generální ředitel Daimler řekl, že brzy na Mercedes Cars se objeví speciální senzory, které "budou sledovat parametry těla cestujících a upravovat situaci ...

Pojmenoval průměrnou cenu nového vozu v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena vozu přibližně 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 - již 1,36 milionu rublů. Tyto údaje vedou analytickou agenturu Avstalat, která studovala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční auta na ruském trhu. Průměrná cena nového auta ...

Jak si vybrat barvu vozu, vyberte barvu vozu.

Jak si vybrat barvu vozu není tajemství, že barva vozu ovlivňuje bezpečnost silnice. Jeho praktičnost navíc závisí na barvě vozu. Auta jsou produkovány všechny barvy duhy a desítky jejích odstínů, ale jak si vybrat "vaši" barvu? ...

Každý uzel a mechanismus vozu je důležitý svým způsobem. Možná neexistuje žádný takový systém, aniž by auto mohlo fungovat normálně. Jedním z těchto systémů je mechanismus řízení. Pravděpodobně je to jeden z nejdůležitějších částí stroje. Podívejme se na to, jak je tento uzel uspořádán, přiřazení jeho, konstrukční prvky. A také naučte regulovat a opravit tento systém.

Princip fungování tahu řízení řízení

Regál řízení mechanismus

Mechanismus řízení regálu - je nejčastějším typem mechanismu instalovaného na osobních automobilech. Hlavní prvky mechanismu řízení jsou regálem ozubeného kola a řízení. Převodovka je instalována na hřídeli volantu a je v konstantním záběru s kolejnicemi řízení (ozubená).
Schéma mechanismu řízení spěchu

1 - Skluzové ložisko; 2 - vysokotlaké manžety; 3 - Pouzdro cívky; 4 - čerpadlo; 5 - Kompenzační nádrž; 6 - Trakce řízení; 7 - Hřídel řízení; 8 - hrábě; 9 - Kompresní těsnění; 10 - Ochranný případ.
Provoz mechanismu řízení spěchu se vyskytuje následovně. Když je regálový volant otáčí doleva nebo vpravo. Zatímco pohyb kolejnice přesune pohon řízení připojeného k němu a otočí řízená kola.

Mechanismus regulačního řízení je charakterizován jednoduchostí konstrukce a v důsledku vysoké účinnosti a také vysokou tuhost. Tento typ řízení mechanismu je však citlivý na rázové zatížení z nepravidelností silnice, náchylný k vibracím. Vzhledem ke svým konstruktivním vlastnostem se mechanismus řízení regálového řízení aplikuje na vozidla pohonu předního kola.

Mechanismus řízení červu

Diagram šnekového převodu

Tento mechanismus řízení je jedním z "zastaralých" zařízení. Jsou vybaveny téměř všemi modely domácí "klasiky". Mechanismus se aplikuje na vozidla se zvýšenou permeabilitou s závislou suspenzními řízenými koly, stejně jako ve světelných nákladních vozidlech a autobusech.

Konstruktivně se zařízení skládá z následujících prvků:

Řízení val.
přenos "ostříhače"
povozník
Řízení TUSH.

Dvojice "červového válce" je v neustálém záběru. Globální červ je dno hřídele řízení a válec je upevněn na hřídeli ránu. Při otáčení volantu se válec pohybuje podél zubů červa, takže se také otáčí hřídel řízení řízení. Výsledkem této interakce je přenos translačních pohybů na pohon a kolo.

Mechanismus řízení typu červa má následující výhody:

možnost otáčení kol do většího úhlu
sklizeň stávky z nesrovnalostí silnic
přenesení velkého úsilí
poskytování lepší manévrovatelnosti strojů

Výroba designu je poměrně složitá a drahá - v tomto hlavním mínusu. Řízení s takovým mechanismem se skládá z různých sloučenin, jehož pravidelné nastavení je prostě nutné. V opačném případě budete muset nahradit poškozené položky.

Sloupec řízení

Provádí přenos rotačního úsilí, které vytváří řidič změnit směr. Skládá se z volantu umístěného v kabině (řidič otočí). Na sloupci je pevně vysazena. V zařízení této části řízení je hřídel velmi často používán, rozdělený do několika částí propojených cardanovými závěsy.

Tento design není jen tak. Za prvé, to umožňuje změnit úhel volantu na mechanismu, posunout jej určitým směrem, který je často nutný, když jsou kompozitní části vozu často. Kromě toho tento design umožňuje zvýšit pohodlí kabiny - řidič může změnit polohu volantu na odjezd a svah, což zajišťuje nejvhodnější polohu.

Za druhé, sloupec kompozitního řízení má vlastnost "porušení" v případě nehody, snižuje pravděpodobnost zranění. Podstatou je - s čelní fouknutím, motor se může posunout zpět a posunout mechanismus řízení. Pokud byl sloupový hřídel pevný, změna v poloze mechanismu by vedla k výstupu hřídele s volantem v kabině. V případě kompozitního sloupce bude pohyb mechanismu doprovázen pouze změnou úhlu jedné složky hřídele vzhledem k druhé a samotný sloupec zůstává fixní.

Šroubový mechanismus řízení

Mechanismus šroubového řízení kombinuje následující konstrukční prvky: šroub na hřídeli volantu; matice pohybující se podél šroubu; Shootická kolejnice, nakrájená na matici; ozubený sektor připojený k kolejnici; TUSH TUSS, umístěný na hřídeli sektoru.

Funkce šroubového řízení je spojení šroubu a matice pomocí kuliček, který je dosažen menším třecím a párovým opotřebením.

Hlavním provozem mechanismu řízení šnekového řízení je podobný práci červa mechanismu. Otáčení volantu je doprovázeno otáčením šroubu, který na něj posouvá matici. V tomto případě dochází k oběhu kuliček. Matice přes ozubenou kolejnici pohybuje ozubený sektor as k ní k řízení.

Hellinický mechanismus řízení ve srovnání s mechanismem červů má větší účinnost a implementuje velké úsilí. Tento typ mechanismu řízení je nastaven na jednotlivých osobních automobilů výkonné třídy, těžkých nákladních automobilů a autobusů.

Závěr

Obecně platí, že mechanismus je poměrně spolehlivý uzel, který nevyžaduje žádnou údržbu. Ale zároveň provoz řízení automobilu předpokládá včasnou diagnostiku pro identifikaci poruch.

Konstrukce tohoto uzlu se skládá z množství prvků s pohyblivými přípojkami. A tam, kde jsou takové sloučeniny, s časem vzhledem k opotřebení kontaktních prvků, které se objevují v nich, což může významně ovlivnit ovladatelnost vozu.

Složitost diagnózy řízení závisí na svém designu. Takže v uzlech s mechanismem "převodové kolejnice" sloučenin, které nemusí tolik: tipy, převodovky s kolejnicemi, sloupek řízení.

Ale s mechanismem červu v důsledku složitého návrhu diagnostického bodu pohonu podstatně více.

Pokud jde o opravy v oblasti porušení výkonu uzlu, pak jsou tipy jednoduše nahrazeny silným opotřebením. V mechanismu řízení, v počátečním stupni, uvolnění může být odstraněn úpravou záběru, a pokud nepomůže, přepážka uzlu pomocí remkomplekt. Cardana sloupce, stejně jako tipy - jsou jednoduše nahrazeny.

V procesu pohybu řidič prožívá konstantní potřebu řízení automobilů a drahé. Velmi často existuje potřeba změnit způsob pohybu: odbavení na parkování nebo odjezd z něj, změny ve směru následující (otočení, obrácení, přestavby, pokrok, předjíždění, páky z, pohyb přes reverzní, atd.) , zastavení nebo parkování. Realizace těchto akcí zajišťuje řízení vozu, které je jedním z nejdůležitějších systémů jakéhokoli vozidla.

Obecné zařízení a princip práce

Celkové řídící zařízení, navzdory velkému počtu uzlů a agregátů, je docela jednoduché a účinné. Logistika a optimalita návrhu a fungování systému je prokázána alespoň skutečností, že řízení neprokázalo globální podnikatelské změny pro dlouhodobou teorii a praxi automobilového průmyslu. Zpočátku obsahuje tři hlavní subsystémy:

sloupce řízení určeného pro přenos rotačního pohybu řízení;
mechanismus řízení je zařízení, které převádí pohyby otočného řízení do progresivního pohybu částí pohonu;
pohon volantu, který je schopen přivést řídicí funkce na rotační kola.

Kromě hlavních subsystémů, velkých tónových nákladních automobilů, trase vozidel a mnoho moderních automobilů mají speciální posilovač řízení, což umožňuje použití generovaného účinku usnadňující jeho pohyb.

Řídicí obvod je tedy poměrně jednoduchý a funkční. Volant, jako primární uzel, dobře obeznámený s každým řidičem, pod vlivem jeho myšlenky a účinky síly dělá rotační pohyby v nezbytném směru. Tyto pohyby přes hřídel řízení jsou přenášeny na speciální mechanismus řízení, kde se konverze točivého momentu provádí do pohybových pohybů. Druhý přes pohon hlásí nezbytné úhly obratu řídicími koly. Na otáčku, pneumatické, hydraulické, elektrické a další zesilovače (pokud jsou k dispozici) usnadňují otáčení volantu, což činí způsob ovládání vozidla pohodlnější.
To je základní princip, pro kterou funguje řízení automobilů.

Sloupec řízení

Schéma řízení nutně obsahuje sloupec, který se skládá z následujících částí a uzlů:

volant (nebo volant);
sloupce hřídele (nebo hřídele);
pouzdro (trubky) Sloupce s ložisky určená pro otáčení hřídele (hřídele);
upevňovací prvky pro zajištění pevnosti a stability struktury.

Schéma sloupce je aplikovat úsilí řidiče na volantu a následný přenos směremně otáčení pohybu volantu s celým systémem, pokud ovladač chce změnit režim pohybu vozu.

Řešení řízení

Mechanismus řízení jakéhokoliv automobilu je způsob, jak transformovat otáčení kolony v pohybových pohybech pohonu řízení řízení. Jinými slovy, funkce mechanismu se sníží, aby se zajistilo, že řízení se změní v požadovaném pohybu tahu a v kurzu, skóre, kola.

Zařízení řízení je variabilní. V současné době je reprezentován dvěma základními principy - červem a stojanem, které se liší způsobem transformujícího momentu.
Celkový ovladač typu červa typu zahrnuje:

pár detailů "červa-válečku";
carter specifikovaného páru;
Řídící věž.

Posilovač řízení

Řízení moderních vozů je vybaveno speciální doplňkovou možností - zesilovač. Zesilovač řízení je podsystém sestávající z mechanismu, který umožňuje výrazně snížit úsilí řidiče, když je volant otáčí a řídí se.

Hlavní typy zesilovačů řízení jsou:

pneumatické přijímače (pomocí stlačeného vzduchu);
hydraulická vložka (založená na změně tlaku speciální tekutiny);
elektrický výkon (pracující na bázi elektromotoru);
elektrohydrosiller (použití kombinovaného principu provozu);
mechanický zesilovač (speciální mechanismus mající zvětšený převodový poměr).

Zpočátku byl amplifikační systém používán na velkokapacitních a velkých technikách. Zde je svalová síla řidiče jasně nestačí k dosažení koncipované manévru. V moderních osobních automobilech se používá jako prostředek k zajištění pohodlí při řízení.

Základy systému řízení provozu

Během provozu automobilu se postupně přicházejí jednotlivé uzly a agregáty obsažené v řídicím systému. Zvláště se zhoršuje v podmínkách pohybu na silnicích kvalitních sil. Nedostatečná pozornost řidiče, licencí věnovaných prevenci závad, stejně jako nízká kvalita náhradních dílů a komponentů, přispívá k opotřebení systému. Nízká kvalifikace servicemen, která důvěřuje udržování jeho auta, hraje také daleko od druhé role.

Význam autodopravního systému je způsoben požadavkům celkové bezpečnosti silničního provozu. Tak, normy "Základních ustanovení pro přijetí vozidel do provozu ..." a odstavec 2.3.1 provozního ovládacího panelu kategoricky zakázat pohyb (ještě před autoservisu nebo parkovacím místem) na vozidle v přítomnosti závad v systému řízení. Tyto chyby zahrnují:

nadbytek přípustného volného zdvihu (vůle) volantu (10 stupňů pro osobní automobily, 25 - pro nákladní dopravu, 20 - pro autobusy);
posunutím podrobností a uzlů řídicího systému, které výrobce neposkytuje;
dostupnost neplněných ve závitových sloučeninách;
nedostatečné fungování zesilovače řízení.

Tento seznam chyb však není vyčerpávající. Kromě nich jsou další "populární" nedostatky systému:

těsné otáčení nebo řízení;
klepání nebo bití, které jdou do volantu;
Únik systému atd.

Takové poruchy jsou považovány za přípustné během provozu vozidla, pokud nebyly vyhodnoceny nedostatky systému.

Shrnout. Řízení je jedním z nejdůležitějších složek návrhu moderního vozidla. Vyžaduje neustálé sledování jeho stavu a provádění včasné a kvalitní služby a údržbu.

Víte, jak se volant nazývá závodní auto? Tvrdé dřevo! A v našich autách je vše volantem. Cítíte rozdíl? Nechme však Schumacher Schumacherovo a promluvme si s čím řízeníOr. Řešení řízení.

Systém řízení se používá k řízení auta a zajistit jeho pohyb ve specifikovaném směru tým řidiče. Systém obsahuje Řešení řízení a pohon volantu. Dokážete si představit práci řídících mechanismů různých generací, rozdělujeme vysvětlení pro tři části, což je stejně jako v automobilovém průmyslu.

Mechanismus řízení červu

Dostal jeho jméno z důvodu systému řízení sloupku řízení, jmenovitě šnekový převod. Systém řízení zahrnuje:

volant (myslím, že to není nutné vysvětlit?)
hřídel řízení s křížem, Jedná se o kovovou tyč, která na jedné straně jsou sloty pro upevnění volantu a s ostatními vnitřními štěrbinami pro montáž na sloupek řízení. Kompletní fixace je vyrobena s spojkou, která odporuje spoje hřídele a "červ" pohonu reproduktoru. Místo ohybu hřídele je nastaven, se kterým je přenášena boční rotační síla.
sloupec řízení, zařízení sestaveno v jednom litém pouzdru, který zahrnuje přední šnek a poháněný. Řídící zařízení je tvrdě spojeno s řízením.
Řídící tah, tipy a "kyvadlo", soubor těchto částí spojených s balónky a závitovými spoji.

Provozování mechanismu řízení je následující: když se volant otáčí, otáčení je přenášena do mechanismu šneku sloupce, "červ" otáčí poháněný převodový stupeň, což zase řídí řízení řízení. SUMP je připojen ke středu volantu, druhý konec tahu je připojen k páku kyvadla. Páka je instalována na nosiči a je pevně připojena k tělu automobilu. Od shonu a "kyvadlo", boční trakce odjíždí, což s pomocí krimpovacího spojky jsou připojeny k tipům řízení. Tipy jsou připojeny k rozbočovači. TUSH TUSH, otočení, převádí úsilí současně na boční trakci a na střední páku. Střední páka se ovládá druhou boční trakci a náboj se otáčí i kola.

Takový systém byl distribuován starým modelům "Zhiguli" a "BMW".

Regál řízení mechanismus

Nejběžnější systém je v současné době. Hlavní uzly jsou:

volant (volant)
hřídel řízení (stejně jako v mechanismu šneku)
Řídicí kolejnice je uzel sestávající z ozubené kolejnice, v pohybu, který řídící převodovky vede. Shromážděné v jednom případě, častěji od slitiny světla, připojené přímo k tělu vozu. Na koncích ozubené kolejnice se provádějí závitové otvory pro upevňovací krmiva.
Řízení řízení jsou kovová tyč, od jednoho konce, ve kterém se nit, a druhý, závěs koule se závitem.
tipJedná se o pouzdro s kulovým závěsem a vnitřním závitem, pro šroubování tahu řízení.

Když se volant otáčí, síla je přenášena na převodovku, která řídí volant. Hrábě "listy" z těla doleva nebo vpravo. Snaha je přenášena páku špičky řízení. Tip je vložen do náboje, který se změní v budoucnosti.

Chcete-li snížit úsilí řidiče, když se otočí volant, řídící řízení řízení bylo zavedeno do řídícího zařízení spěchu, budeme na ně podrobněji přebývat.

Posilovač řízení je pomocným zařízením pro otáčení volantu. Existuje několik typů zesilovačů řízení. to hydrauscitel, vodní elektrický tlak, elektrický tlak a vzduch.

Hydraulicel se skládá z hydraulického čerpadla, které vede, vysokotlaké hadicové systémy a kapalinovou nádrž. Kolejnice se provádí hermeticky, protože obsahuje hydraulickou kapalinu. Princip provozu hydraulicelu je následující: Čerpadlo je čerpací tlak v systému, ale pokud je volant na svém místě, čerpadlo jednoduše vytvoří cirkulaci tekutiny. Stojí za to jen řidiče, aby začal otočit volant, jak se oběh překrývá a kapalina začíná tlak na kolejnici, "pomáhat" řidiči. Tlak je směrován na druhou stranu, do kterého se "branka" otáčí.
V vodní vodohospodáry Systém je přesně stejný, pouze čerpadlo otáčí elektromotor.
V elektrochustilee. Používá se také elektromotor, ale je připojen přímo k kolejnici nebo s hřídelem řízení. Řízena elektronickou řídicí jednotkou. Elektrická powerlier se také nazývá adaptivní zesilovač v důsledku možnosti uplatnění různých úsilí o otočení volantu, v závislosti na rychlosti pohybu. Slavný systém Servotronic.
Pneumosiller. To je blízký "relativní" hydraulického činidla, pouze kapalina se nahrazuje stlačeným vzduchem.

Aktivní systém řízení

Nejvíce "pokročilé" v současné době zahrnuje:

regál řízení a elektromotorem
elektronická řídicí jednotka
Řízení, tipy
volant (dobře, co bez ní?)

Princip provozu systému řízení Něco připomíná. Když se volant otáčí, planetový mechanismus se otáčí, který řídí kolejnici, ale pouze převodový poměr je vždy odlišný, v závislosti na rychlosti vozidla. Faktem je, že elektromotor otáčí elektromotor venku, proto v závislosti na rychlosti otáčení se mění poměr převodovky. Při nízké rychlosti je přenosový koeficient jednotka. Ale s více zrychlením, když se sebemenší pohyb řízení může vést k negativním důsledkům, elektromotor se otočí, otáčí sluneční stupeň, v tomto pořadí, je nutné věřit více při otáčení. Při nízké rychlosti vozu se elektromotor otáčí v opačném směru, vytváří pohodlnější kontrolu.

Zbytek procesu vypadá jako jednoduchý spěchový systém.

Nic nezapomněl? Zapomněli jste samozřejmě! Zapomněli jste jiný systém - šroub. True, tento systém je spíš jako černý mechanismus. Takže - na hřídeli šroubového závitu, podle kterého "procházení" druh matice je, je oholený porážka s řezbami uvnitř. Zuby stojanu řídí sektor řízení, zase zradí pohyb, no a pak v červ. Pro snížení tření jsou kuličky umístěny uvnitř "matice", které "cirkulovat" během otáčení.