Úl, téměř červen Peklo. Corvette se otočí na jití pruhu doslova pět minut po začátku tréninkové relace. Na obličej Oleg Keselman - zmatenost: Odmítnuté brzdy. Najednou zmizelo, když přináší naše zkušební pilot několik vzrušujících momentů na konci start-up rovně při rychlosti pod rokem 200. Kdyby to nebylo pro to, obdržel by šestilitr Corvette pro trať "vynikající" - a Dokonale vyvážené auto s "atmosférickým" v8! Ačkoli "mechanika" - i když sedm-krok - to je již v minulém století, zjišťuje Jeselman. Corvette by se lépe přiblížil k dobrému "automatickému" nebo "robota" se dvěma spojkami. Jako Porsche.
Corvette má poněkud jasný vzhled, aby upozornil. Ale co se stane, když je účinek novinky vyčerpaný? Mezitím, jakékoli Mercedes C 63 AMG není pomalejší než korvet, chlazený a levnější na halmillionu.
Srovnávací test Chevrolet Corvette Z06 a Nissan GT-R Nismo. Břemeno očekávání: dvě nabité sportovní auta spěchají do povrchu nosníku v nosníku
Pro každého nový autoJakmile se stane známým o jeho nadcházejícím debutu, automobilovci, zástupci tisku a fanoušků značky ležely velké naděje. Odůvodnění a divoké spory se násobí, když se snažíme vyvodit závěry o tom, jak tento stroj půjde a jaké místo bude v jeho segmentu přijmout, na základě dostupných informací. Nejvýznamnějším a četným předčasným úsudků se týkají třídy sportovních vozů, což nás vede k dvou světlých příkladech.
Chevrolet Corvette Z06, jako Nissan GT-R Nismo, patřil mezi nejčastější premiéři. minulý rok. První obdržel důkladně zlepšené tělo a interiér, stejně jako vynikající motor a odpovídající pozastavení, které mu umožní jíst v názvu supercar-vraha (supercar vrah), zaslouženě přidělil druhou, plně revidovanou verzi názvu s názvem "Super vraha" tohoto desetiletí. Obě auta slibují dynamiku na úrovni automobilů ve dvou nebo třikrát dražších a jak toho dosahují zcela odlišným způsobem.
Příští generace Corvette - C4 - se stala nejúspěšnějším modelem v historii této značky. Od vzhledu první Corvette na počátku 50. let se svět radikálně změnil. Kupující se staly náročnějšími a rozmarnými, federálními zákony o čistotě emisí a spotřeby pohonných hmot je více drsnější a evropští konkurenti jsou agresivnější.Aby se změnil čas, v C4 se používají high-tech a výsledky výzkumné aerodynamiky. Projekt nové Corvette začal v roce 1978 v roce 1978 v Technickém centru General Motors v Warren, pod vedením hlavního inženýra Dave Maclilean a vedoucího designového studia "Chevrolet" Jerry Palmer. Nový model To je plánováno zahájit ve výrobě v roce 1983, ale práce na něm je více než v březnu tohoto roku. Proto manažer "Chevrolet" Robert Stempel okamžitě oznamuje svůj model 1984. Stingray pokračuje v produkci Stingray 1982 modelový rok, A na dopravníku závodu v bowlingu zeleně je navázána instalace nového vybavení a přípravy na výrobu nového modelu.
Při vytváření C4, designérů a inženýrů, především pracoval na zlepšování AF Tomobile aerodynamiky, hlavně přes pokles odolnosti proti čelním skle, pro které čelní sklo nakloněný úhel 64 stupňů. Aby se minimalizoval oblast předního průřezu, corvette tvůrci pronikli do "stealth oblasti" obchodu používaného v letectví, aby se detekce letadel radarem. V důsledku veškerého úsilí Corvette se nová generace ukáže o 30% více zefektivněných než jeho předchůdce a CX je 0,34 - velmi dobrý výsledek Pro tuto dobu.
V konstrukci Corvette se svými zaoblenými plochami a elegantními hladkými liniemi je jasně pociťován vliv evropské školy, i když dlouhá kapota je výrazný rys Je to Corvette. Z technického hlediska se návrh těla nemění - všechny stejné plastové panely, které jsou upevněny na kovovém rámu typu "ptačí klec". Auto je vybaveno modelem V8 modelu L83 s vlastním názvem Crossfire, 5,7 litrů a kapacitou 205 litrů. z. Řízení - Rush, brzdy - disk všechna kola. Je na Corvette C4, že existuje produkce milionu kopírky tohoto modelu. Po celou dobu vydání se prodává přibližně 25 000 000 AW Tomobills C4 každoročně, což přináší příjmy o 100 000 000 USD. Hlavním směrem pro korvek v té době byl účinným použitím paliva. Dalším problémem se stává zachováním výsledků dosažených s rostoucí silou. Takže se zobrazí model ZR.
1992 Dodává se v permutací v vedení - hlavní inženýr se stává Dave Hill, který strávil 27 let v technickém oddělení Cadillac, Rus McLell je držen vedoucím modelu Corvette. V roce 1993 je výroba modelu LT5 LT5 zastavena pro modifikaci ZR1 na merquuri mořské rostliny. Z tohoto okamžiku jsou motory instalovány na ZR1, které zůstaly skladem. Jsou dost na další a půl roku.
Již třetí čas se Corvette stává "tempo-car" na závodech "INDI-500" v roce 1995, a při zachování tradice společnost vyrábí speciální modifikace pro sběratele - bílý kabriolet s motorem LT1 a " AW tomato "motor, zdobený" Indianapolis- "500. Dne 2. dubna 1995 je poslední ZR1 shromažďován a okamžitě instalován v muzeu. Byl nepochybně nejlepší a rozhodně nejdražší ze všech Corvette.
Na počátku 90. let, Corvette byla tak blízko k zastavení výroby, protože to bylo ve vzdálených prvních dnech střední-50s sám o sobě, model C4 byl populární a slušný a jeho finanční situace je vynikající. Problémem však bylo, že kromě modelu Corvette měl gigantické "generálové motory" mnoho dalších oddělení a směrů, jejichž těžké nedávné ztráty v důsledku dlouhodobých problémů bránily korporaci do vážných finančních potíží. A část vrchního vedení obhajovaného k opuštění dodatečných výdajů na vývoj příští generace C5 a obecně opustil Corvette, která neodpovídá novým bezpečnostním normám. Pokud se to opravdu stalo, bylo by docela pravděpodobné, že by Corvette našla financování a stala se nezávislou společností. Tato volba však ani nedostala do mé hlavy. Naštěstí, ohromeni účetní v číslech se podařilo přesvědčit a projekt C5 dostal dobře.
Čtvrtá generace tohoto legendárního sportu car Chevrolet. Corvette Stingray byl vydán v roce 1983. Byla to vážná transformace, protože po tomto vzhledu a celá technická stránka vozů vyšla nová úroveň. Model byl vyroben až do roku 1996 a prodej byl horší než. Pro celou dobu existence bylo prodáno 366 000 kopií, to je rozhodně elegantní výsledek pro sportovní auto, ale ne tak velký jako předchůdce.
Vzhled c4.
Model, který byl vyroben v karoserii kupé a kabriolet, jeho vnější část byla dramaticky změněna. Celkový styl je zachován, můžete zjistit sérii automobilů bez problémů, ale nyní se stalo modernějším a více v blízkosti konkurentů, to znamená evropská auta.
Peering in. vzhled Čtvrtá generace Corvette lze vidět velkou podobnost se starým Ferrariem. Na přední straně se objevil absolutně jiný nárazník, na kterém jsou nainstalovány dlouhé obdélníkové denní svítidla. Otevírací světlomety jsou také zachovány, ale teď to není čtyři kulatá lampa, ale jedna čtvercová lampa.
Auto je nyní více podobné moderním sportovním vozům, které nám uvědomují. To je určeno zrcadly zadního pohledu namontovaného na nohách, nejvíce tvaru těla a zbytek předmětů. Zadní část vozu také získal mnoho změn, ale mnoho fanoušků s nimi nesouhlasila. Podle jejich názoru byla zadní část příliš hladká, minulé generace měly některé ohyby a aerodynamické linky, tady to není. Firemní čtyři kolo zadní světla Nyní nahrazen čtyřmi čtvercovými světlomety se zaokrouhlením v rozích. Pod nejčastějším nárazníkem, Chevrolet Corvette C4 vypadá ze čtyř hlavních výfuku, který již veřejnost spokojil.
A co s rozměry:
- délka - 4535 mm;
- šířka - 1796 mm;
- výška - 1177 mm;
- základna kol - 2444 mm;
- silniční vůle - 120 mm.
Specifikace
| Typ | Objem | Napájení | Točivý moment | Akcelerace | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 5.7 L. | 411 HP. | 522 h * m | 4,9 sekundy. | 299 km / h | V8. |
| Benzín | 5.7 L. | 300 hp. | 461 h * m | 5,5 sekundy. | 272 km / h | V8. |
| Benzín | 5.7 L. | 282 HP. | 437 h * m | 6.1 sec. | 254 km / h | V8. |
Poprvé přejdeme na technickou část a teprve pak diskutujte o salonu, i když v interiéru je opravdu mnoho aktualizací a stojí za to diskutovat, ale stále se budeme pohybovat na Chevrolet Corvette Corvette Motory, protože jsou zajímavější veřejnost.
Vyznamenání z minulé generace není tak power agregáty. Pravítko se skládá pouze z jednoho motoru, jedním z 5,7 litrů s distribuovanou injekcí a dvěma ventilemi pro každý válec, ale existuje jedna verze motoru se čtyřmi ventily na válec.
- Nejslabší má 282 koňská síla a 437 jednotek momentu, což umožňuje urychlit na prvních sto po dobu 6 sekund.
- Verze nejvýkonnějšího přijatého 300 koní a 461 jednotek momentu, na dynamice, která ovlivnila, tím lépe, snižuje přetaktování po dobu 1 sekundy.
- Samoa. výkonná verze Je to jen verze, která přijala čtyři ventily pro každý válec. Dává 411 koní a 522 h * m točivého momentu. Dynamika Získává zanedbatelné, to bylo 0,2 sekundy.
Pár pro všechny tyto jednotky CHEVROLET CORVETTE C4 byl zpočátku 4-rychlostní mechanik a čtyřstupňový automatický stroj, který byl 300 koní a 282 koní, a mohl by být také objednat mechanikou na nich. Zbytek motorů pracoval ve dvojici s ručním přenosem. Po 3 letech se výrobce rozhodl opustit tuto mechaniku a objednat od společnosti ZF 6-Speed mechanická box Přenosy, které byly správné řešení.
Nový model je postaven na plošině Y-tělo je plně nezávislá boční a zadní okruh. Suspenze je naostřena pro sportovní styl, necítí hladkost mrtvice, takže majitelé vypadají velmi opatrně na silnici, aby se pohybovali hladce spící policie.
Systém brzdění automobilů byl výrazně zlepšen, používají se všechny mechanismy disku, ale nyní jsou doplněny větrání a systémem.
Chevrolet Salon Corvette C4
Vnitřní dekorace byla ošetřena základními změnami, konečně fanoušci čekali na opravdu sportovní sedadla s výbornou boční podporu. Stejně jako v minulých verzích je umístěno spousta věcí v interiéru, ale z větší části je patrné na židlích. Side Support není největší, ale je to dost.
Otevření zakřivených dveří, vidíme moderní panel torpéda, která se nelíbí své předchůdce, je vidět, že výrobce byl velmi zaměřen na své konkurenty z Evropy. Chevrolet Corvette Stingray Sloupec řízení je nyní tlustý, s koženým lemem, 2-paprsky nebo 4-promluvil v závislosti na verzi.
Přístrojová deska se dramaticky změnila, jedná se o malé analogové senzory, ale s krásnou distribucí. Na levé straně vidíme velký senzor otáčkometru a na pravé straně vidíme malý snímač tlaku oleje, malý snímač teploty oleje a snímač náboje baterie. Ve středu řídicího panelu je malý monitor, který zobrazuje aktuální rychlost a množství paliva v 76 litru v nádrži.
Centrální konzole je zavřená z oka cestujícího. Obsahuje pravidelné rádio a různé knoflíky pro řízení klimatu. V podstatě není na centrální konzole korvtu nic víc. Tunel má volič převodovky z levé strany a tlačítka pro čerpání centrálních válců zezadu jsou umístěna za ním. Na konci toho všeho je obrovská loketní opěrka s velkým objemem, ale uvidíte, že pouze řidič může být uvnitř, jak se otevírá směrem k cestujícímu. Cestující je k dispozici pouze do rukavic.
Cena
Toto auto je mnohem populárnější než jeho předchůdci, pro prodej existují i \u200b\u200boznámení. Odtud můžeme konstatovat, že v Rusku existuje mnoho takových automobilů, můžete si koupit kupé nebo kabriolet v průměru pro 1500 000 rublů. To rozhodně není malá částka, ale auto těchto peněz je způsobeno jeho historií, technická část A jakou žádnou exkluzivitu.
Přesně to generace Chevrolet. Corvette C4 udělal malý převrat v generálních motorech, po kterých začali dělat tato série. Absolutně odlišný. Je těžké koupit toto auto nebo neřeknout, protože stále zůstává staré, ale neotraví mnoho moderních věcí, které nejsou ani na automobilech. Všechny modely uvedené na oznámených deskách jsou s největší pravděpodobností nejlépe, ale sotva můžete být schopni najít za tento druh peněz. výborná volba S takovým věkem.
Video
Test americký auto Na území ortodoxní katedrály - Čistá voda svatokrádež. Tato červená, úmyslně nesmitelný a ohlušující hlasitý provedení svěrák není místo na svaté půdě. Ale kontrast návrháře Devilishfinger čtvrté Corvette s majestátními zlatými kopyky a neoddělenými zříceniny starých budov, kreativní mír hledající, tak silný, že museli vzít hřích na duši.
Vzhled zploštělého kladiva nepochybuje - sportovní auto. Po opuštění designérské posílení prvních tří generací, GM se rozhodl přinést vzhled C4 do zámoří (to znamená, že Evropa - vaše CEP) konkurentům. Naše restyslovaná kopie prokazující inteligentnější zaoblené tvary, v tomto ohledu je zvláště orientační. Tak vidím prodejce korvet, usmíval se v celé šíři Hollywood Smile: "Vypadá to jako Ferrari, a stojí v čase levnější!" Kupující s myšlenkami "Velký obchod" vypouští šek.
|
 |
 |
Rozhodně bych se choval - jako každý, kdo nad postelí visel plakát s Lotus Espritem nebo něco takového. Lamborghini, Ferrari, M aserati - téměř veškerý slavný evropský sport Tusovka, s výjimkou těch, kteří nemají motor na tomto místě, měl podobné siluety a povinné zvedací světlomety. Porovnání s třpytivými hřebci je vhodnější, že tato kopie je brouitelná s bočními obloženími, které napodobuje příjmy vzduchu ve stylu modelů maranello. Pro Corvet není nic hanebného. Američan se často stal základem pro repliku italských sportovních vozů - vezměte alespoň falešný Ferrari Daytona v Miami vice série.
Uvnitř
Restylovaný Corvette Salon vytváří jednoznačně letecké asociace. Nic společného s předem reforem C4 a jeho hrubého interiéru, jehož design se zdálo, že rozvíjet logger. Celková konečná úprava všech portálových panelů - rozmaru předchozích majitelů: tovární možnosti gm neznamenají takové rozmary. Masivní basreliéf centrální konzole, která se pomírala směrem k řidiči, spolehlivě ji odděluje od sedícího práva. V podobném stylu, mimochodem, je interiér poslední corvette vyřešen.
Pár cestujících zůstává jen obdivovat ty, kteří se na něj dívají se třemi deflektory ventilace. Vynikající židle jsou kompenzovány za kompenzaci, jako by byly převzaty z masážního salonu a vybavena hmotností elektricky regulátorů. Je dokonce i samostatný děrování centrálních válců zády - připomeňte, že mluvíme o autě od počátku 90. let. No, skvělý způsob, jak rozptýlit, když jsou vaše nohy upnuty v úzké štěrbině mezi dveřmi a centrálním tunelem.
Vzhledem k tomu, že většina kabiny je dána řidiči, nemá takové problémy. Péče o hlavní aktovní osobu se již projevuje u vchodu - pro pohodlí přistání volant může být složen. A pak zůstanete jeden na jednom s bandou tlačítek a přepínačů, míříme impozantní seznam možností. Levý zadavatel, hlava skleněné podložky, tempomat a otočné signály - americký hi německý kolega v Mercedes. Přístrojová deska S velkým tachometrem, čtyři pomocné váhy a malá obrazovka, ve středu se mohou zdát moudrost pouze někomu, kdo neviděl uklizení Dorestaying Corvette C4 počátků osmdesátých let. Digitální rychloměr zobrazení vyškolení rychlosti v míle a kilometrech. Přepínače Režimy palubní počítač Hlavy skupiny velkých tlačítek doprava sloupku řízení.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Postavný charakter kabrioletu zavazuje C4 splnit minimální normy pro praktičnost interiéru. Centrální loketní opěrka je poměrně prostorná - pravda je, jen řidič ví o tajemství svého obsahu: otevírá se pouze ve svém směru. Cestující může být spokojen s malou rukavicí na předním panelu. Hledání obrovského držáku pohárku pod lahví litrů s Kolly se ukázalo být k ničemu.
Dvě malé vybrání v blízkosti převodovky jasně naznačují, že Corvette nemá vítání nadměrné spotřeby rychlého občerstvení.
V pohybu
Ale C4 sám nejezuje blázna. I v klidném režimu smíšený průtok 95. benzín je zřídka snížen pod 20 litrů na sto. Pod poloviční a napůl a napůl-fading skleněnoucí kapuce žije velký americký kopec asi osm válců. Zavolej Monster Lt1. Má 5,7 litrů pracovního objemu a 300 hp S jeho pomocí, starý "americký", vybavený čtyřstupňovým automatickým, nebude nechat urazit i moderní Mercedes-Benz SL nebo "šest" BMW.
Ale bzučení Open Corvette není v tom. Pro více než 60 let historie již osvědčil všechno. Proto malý doraz, půl minuty od mechanické střechy, povinného výtahu slepých světlometů a ... vpřed, směrem k slunci!
Kakofony zvuky, narodil C4, přitahuje nás pozornost celé ulice. Otáčením v nečinnosti, otočením do řevu, to stojí za to jen dotýkat plynového pedálu, nezastaví se na sekundu. V očích kolemjdoucího je přečteno značné překvapení ze skutečnosti, že zdroj obrazovky se stal nekalibrovaným vozíkem, ale nízkým létajícím červeným UFO bez střechy.
1 / 2
2 / 2
Padající z chirurgie útoku hvězdného onemocnění, otočení na straně opuštěné ulice. S tím, že včas si nevšiml, pozastavení Corvette hrála. Ve srovnání s předchůdcem se C4 absolvoval kurz na "sportovnost", ale obětovat hladkost pohybu - takoví Američané si prostě si nemohli dovolit. Na Otevřený Corvette, která hraje roli Pzhonsky příslušenství v rozsahu modelu, to platí jako první. Není divu, že Levův podíl C 4 kabriolet byl implementován přesně s automatickou krabicí.
K automatickému přenosu, s přihlédnutím k výše uvedenému, neexistují žádné stížnosti. Corvette snadno stojí dva a dokonce i jeden přenos. Silné trhnutí jsou pociťovány pouze s aktivním šlapáním. Ale je to jen stojí za to hloupé na pravém pedálu, jako touha najít závadu se podívat na vyvýšenou kapuci, ze které se rozzlobený v 8 rozpadne, zmizí sám sebe.
Nebudu, i když jsem mohl. Rozumět předním rozměrům - úkol není z plic. Pokud to nebylo pro zvedací světlomety, hádejte, kde nekonečná kapuce končí bez dlouhého tréninku, je prostě nemožné. Útok stárnutí - misky není z menu Corvette. Tělo bylo pevně posíleno a ve vysokorychlostních otáčkách se cítil velmi dobře. Ale který z kabrioletů začalo devadesátá léta ne bez hříchu?
Ergonomie a ergonomická země. Velmi rád bych se podíval na chytrý, který strčil tlačítko nouze k sloupci řízení, procházel jej v černé barvě. Pedály jsou na non-optimální úrovni vzájemně k sobě. Pro přenos nohy z plynu do brzdy, aniž by odtrhla podlahu z podlahy, dopadlo v čase. Zdá se, že nevezmu k tomu do korvek.
Chevrolet Corvette C4.
Spotřeba na 100 km
Vady v C4, jako v jakémkoli americkém, můžete dlouho hledat a užívat si. Všechno, jako obvykle bije cenu. Mít vzhled a dynamiku čistokrevného sportovního automobilu, Corvette v letech mládeže stojí řád velkolepějších levnějších Evropanů. Nyní - a potlačené. A pokud státy C4 nemají speciální sběratelskou hodnotu, na rozdíl od slavných předků, pak máme to veřejnosti, fanfaronu a babi magnetu. Tak to nebylo marně opustil vlast.
Historie nákupů
Čtvrtá korveta byla limitem snů pro Yuri za posledních deset let. Láska se projevuje v ostrém tvaru jednou za šest měsíců, když šel do prodejních stránek při hledání amerického snu. Vzácné vzorky obvykle stojí peníze, a téma nákupu bylo odloženo až do dalšího útoku postoje.
V létě 2015 přezkoumání reklam na obvyklých lokalitách a nenajde nic zajímavého, Yuriho zájem kvůli hledání dotazu ve službě Google - "i prodávám corvette c 4". Mezi odkazy se ukázalo, že je to velmi zajímavý. Vedla k neznámému webu Yuri, kde viděl oznámení o prodeji C4 kabriolet v Moskvě. Nicméně, že je to přesně Corvette, jen specialista může hádat - jediná fotka prokázala něco červeně, pokryté silnou vrstvou prachu, skrývá se v garážové dymeru. Oznámení, kromě toho, měsíc a půl půl. Ale Yuri se stále odvážil napsat majitele na e -mail.
Chevrolet Corvette C4.
Stručné specifikace
Motor LT1 Volume 5.7 L Power 300 HP Přenos je 4-rychlostní automatická převodovka, která s výměnou oleje v krabici a motoru ( původní olej GM - 5 litrů) 8 000 rublů
Majitel odpověděl rychle a potvrdil: Ano, prodej C4 je stále relevantní. Podél cesty, majitel řekl, že auto je plně obsluhováno a nevyžaduje investice. Yuri, přičemž příteli pro společnost, šel do kapitálu osobně ujistit se, že. Kontrola při příjezdu bylo potvrzeno. Ve stejné době, majitel řekl velmi zajímavý příběh o této instanci.
Chevrolet Corvette C 4 Konvertibilní 1992 vydáno v Rusku v roce 1994. Po mnoho let ruských turných Yankees se podařilo vrátit 120 000 km, změnit šest majitelů a několik stanovišť, kteří byli v Čečensku. Poslední vlastník, vlastnit autoservis, kompletně reanimated auto v technický plánVzhledem k okolnostem však prakticky nepoužívali. Prodávané Corvette jako zbytečné a Yuri rád radost z této břemene.
Opravy
Díky předchozímu majiteli, pozastavení a motor nevyžadovaly žádné zásahy. Kromě několika žetonů bylo tělo také v uspokojivém stavu, ale Yuri se rozhodl plně aktualizovat malba. Mimochodem, jak se ukázalo, červená není nativní barva tohoto auta. Zpočátku byla Corvette modrá, ale v procesu Ottomans na Rus-matku byl překreslen barvou v TCP. Yuri se rozhodl zachovat barvu - kromě toho jde do Corvette, nebude bývalá s obnovou dokumentů. Překreslovací náklady 70 000 rublů. Celou vnější dásně byly vyměněny, vyměněny z dlouhého postavení automobilu bez případu.
Vykořisťování
Stejně jako každý Paradise Bird, Corvette jde na procházku jen v létě v Sunny Dots. Pro rok vlastnictví se Yuri podařilo řídit téměř 10 000 km.
Plány
V technických termínech je auto docela zdravé. Proto je plán Yuri pouze jeden: jízda s otevřenou střechou, užívat si krátkého léta St. Petersburg.
Historie modelu
Čtvrté vydání populárního americký sportovní auto Objevil v roce 1983. Byla to první opravdu nová korveta za posledních 15 let. Auto si zachovalo věrnost rozložení předního motoru a zadní pohonKdyž získáte nejtěžší tělo s vnějšími panely ze skleněných vláken a plastem. Všechna tato nádherka byla přesunuta s alternativním objemem V8 L83 5,7 litrů s kapacitou 205 HP. Přenos - pouze čtyřstupňová, automatická a mechanika.
C4 vyrobené do 13 let je neustále modernizováno. Od roku 1989 byl k dispozici šestistupňový mechanik a výkon v 8 do roku 1992 se zvýšil na 250 koní na 250 koní. V roce 1986. lineup. Doplnění kabrioletu, který byl chybí v linii Corvette od roku 1975. V roce 1990 byl debutován nabitý 375-silný ZR -1, vytvořený s podporou Britů z Lotusu. Restylovaný sportovní vzorek v roce 1993 obdržel revidovaný vzhled, nový interiér a V8 LT1 s kapacitou 300 HP
Čtvrtá Corvette stála na dopravníku do roku 1996. Celkem bylo vydáno více než 360 000 sportovních vozů.
