Proč generátor neúčtuje na baterii auta - příčiny a způsoby opravy. Co dělat, pokud neexistuje nabíjení, slabé nabíjení (baterie je vybitá)? Generátor neúčtuje vstřikovač VAZ 2107

Dnes jsem se rozhodl zdůraznit jeden z témat, které se často obávají majitelů VAZ 2106 a zbývajících modelů "klasiky".

Jde o problémy s nabíjením baterie nebo jeho úplnou nepřítomností.

Opět nechci okamžitě varovat možné důvodyNejpravděpodobněji nebudu dát, ale ty, s nimiž se setkávám, budu se snažit zdůraznit níže v článku.

Generátor štětce oblečení

S nedostatečnou délkou štětců generátoru VAZ 2106, nabíjení nemusí být dostačující nebo nebude zcela. Aby bylo možné zkontrolovat stav těchto částí, je nutné v případě potřeby nezbytné. Dovolte mi, abych vám připomněl, že zbytková délka kartáčů by měla být nejméně 12 mm. Pokud se při měření ukázalo, že je to nedostatečné, je to důvod pro výměnu této části.

Odtok mostu generátoru diod

Závazek jednoho nebo více diod usměrňovače bloku může také způsobit slabé nabíjení baterie. Z osobní zkušenosti si můžu pamatovat několik případů, kdy, když vypálíte pouze jednu diodu, nabíjení bylo nedostatečné a v průběhu času musela akumulátor nabít, protože generátor nemohl provést úplně. Aby bylo možné přesně určit, zda může být důvod diagnostikován s diodovým mostem a v případě definování poruchy.

Chybové relé nabíjení

Existuje mnoho případů, že přesně kvůli selhání nabíjecího relé, to vlastně zmizí vůbec. Dlouhé majitelé hledají důvod, dokud nezmění tento detail elektrikářů na VAZ 2106. Změní se docela jednoduše, protože je připojen pouze na dva šrouby na pravé straně pod kapotou (obvykle).

Vážnější problémy s generátorem

Pokud po provedení diagnostiky, a výměna všech těchto podrobností, které byly napsány výše, nabíjení se neobjevilo, měli byste zkontrolovat zbývající části generátoru, jako je stator a rotor. V tomto článku lze zobrazit více podrobností o diagnostice.

Pokud zjistíte, že na VAZ 2107 neexistuje žádné nabíjení baterie, musí být okamžitě přijata opatření. Další provoz vozu může vést k vypouštění baterie. Budete muset buď hledat kolegu cestovatele, souhlasím s tím, že si auto na přečtení nebo volání služby evakuace.

Teorie "na prstech": jak funguje

Na VAZ 2107 mohou být zařízení napájena 2 zdroje. První je baterie, druhá je generátor. Baterie dodává energii, když je motor ztlumen. Má určitý náboj spotřebovaný podle potřeby. Generátor generuje elektřinu, ale pouze za předpokladu, že rotor se otáčí. To je - s běžícím motoru.

Schéma provozu baterie: 1. AKB, 2. dioda mínus, 3. dioda navíc, 4. generátor, 5. dioda plus, 6. vinutí statoru, 7. regulátor, 8. Rotační vinutí, 9. Kondenzátor, 10. Montážní jednotka, 11. Řízení žárovky, 12. Voltmetr, 13. Zapalovací relé, 14. hrad.

Kontrolní světlo

Jak je vidět ze schématu, velká částka se podílí na nabíjecím systému kompozitní prvky A každý z nich může způsobit špatné nabíjení nebo jeho nepřítomnost. Sledování procesu nabíjení baterie přístrojová deska Auto je vybaveno žárovkou.

Pokud je systém v dobrém stavu, po továrně je zapnutý řídicí signál. Ale když motor přejde do provozu, Světlo nabíjení baterie VAZ 2107 nesvítí. To znamená, že napájecí zdroj baterie je doplněno z generátoru. Souběžně se šipka na voltmetru pohybuje do zeleného sektoru.

Známky nedostatku nabíjení AKB:

• Zkroucená šipka nabití baterie VAZ 2107.
• Řídicí signál nevychází ven. V některých případech bliká svítidlo baterie VAZ 2107.
• Šipka Voltmeter po spuštění motoru nechodí do zelené zóny.
• Když motor běží napětí na baterii by měl být uchováván v oblasti 13,9.
• Přípustná odchylka v libovolném směru nepřesahuje 0,3 V. Spodní prádlo akumulátoru VAZ 2107 v rámci těchto limitů není dosud hrozné.

Pokles napětí Až 12 V říká: s generátorem, poplatek nechodí!
Matná spalovací lampa Nabíjení baterie VAZ 2107 - Distribuce AKB.

Kde začít kontrolovat

Pokud ikona VAZ 2107 baterie nespalovat, voltmetr vydává normální hodnoty, ale baterie vůbec není nabitá, znamená to, že na svorkách neexistuje (nebo nedostatečný) kontakt. Jejich pevnost jejich oxidace může způsobit napětí z generátoru k baterii prostě nepřijde. Proto je nutné odstranit svorky, důkladně je vyčistit, jakož i závěry baterie, po které opět připojují baterii do palubní sítě a zkontrolujte výkon systému nabíjení.

V případě, kdy je napětí na baterii VAZ 2107 stále pod normou, musíte ji měřit na výstupu z generátoru, když je motor spuštěn. Velký rozdíl mezi svědectvím na výstupu a na baterii? Zkuste vyčistit kontakty a zkontrolujte drát připojený k baterii generátorem. Přerušeno - vyžaduje výměnu.

Dalším prvkem, který je zkontrolován, je generátorový pohonový pás. V případě relaxace bude sklouznout přes řemenici, protože generátor nebude schopen vyvinout požadované množství elektřiny. A i když se nabíjení a bude prováděno (s výhradou stavu řetězu), ale nebude dostačující. V tomto případě motor pracuje, voltmetr vydává normu. Pokud je však systém naloženo o něco více - například zapněte světlomety - pak napětí prudce klesne. Pak, pokud náboj baterie zmizí na VAZ 2107, což naznačuje, že napínací pás je mírně natažený, klesá. Pás by měl být utažen; Pokud byl během provozu opotřebováni - nahradit. Ale není možné přetáhnout: nadměrné napětí popruhy poskytuje přetížení čerpadel, ložisky generátoru.

Třetí složka řetězce, která je ověřena během primární diagnostiky - pojistkové číslo 10 (v pojistkové skříni). Je to on, kdo je zodpovědný za podání napětí na baterii: zablokována pojistku nabíjení baterie VAZ 2107 - Systém nebude fungovat.

Pokud se svorky, pás, pojistka je v pořádku, důvody pro špatné nabíjení baterie VAZ 2107 se musí podívat dál.

Co jiného zkontrolovat

1. Regulátor napětí;
2. Blok generátoru usměrňovače;
3. Diody;
4. Generátor pro otevření vinutí;
5. Uzel generátoru štětce;
6. Kontakty na zjištění generátoru, montážní blok.

Porucha některého z těchto prvků vede k tomu, že dobíjení systém nefunguje a baterie VAZ 2107 není nabíjena.

Pokračujeme ...
Diody jsou kontrolovány řídicím světlem nebo multimetrem. Pokud se jeden z nich překročí, celý usměrňovač se bude muset změnit.

Chcete-li zkontrolovat vinutí statoru, potřebujete stejné zařízení. Měří se odpor mezi upevňovacími prvky usměrňovače. Pokud mezi nimi nejsou žádné kontakty, musíte nahradit buď vinutí nebo celý generátor.

Samotný generátor často selže v souvislosti s opotřebením kartáčů. Chcete-li je zkontrolovat, musíte odstranit uzel kartáče a měřit délku prvků. Pokud je to 5 mm a méně, kartáče podléhají výměně.

Téměř všechny upravené nad uzly systému při poruše jsou nahrazeny, protože oprava nepodléhá opravy. Mohou být odstraněny pouze některé chyby generátoru, ale může to udělat pouze kvalifikovaný auto elektrikář.

Nejhorší, pokud problémy s dobíjením vznikly na cestě. Vzhledem k nedostatku dobíjení bude nakonec úplně propuštěni. A i když se vám podaří najít příčinu poruchy a eliminovat, pak spusťte startér motoru nebude fungovat. Budete moci začít VAZ-2017 s podávanou baterií pouze s přečtením nebo "Tolkachem".

Co potřebujete zvážit výběr nové baterie

Podle pasu se ACB vypočítá po dobu 3-5 let aktivního provozu (ve skutečnosti jde méně). Proto je v čase nutné nakupovat a připojit baterii VAZ 2107 namísto selhání.

Zakoupením nového ACB by mělo být zváženo několik parametrů a vlastností.
Typ baterie: Sloužil a udržovatelný. První volba umožňuje zkontrolovat a doplnit úroveň elektrolytu. To umožňuje použití baterie déle.

Další otázka: Co bude baterie na VAZ 2107 nejúčinnější. Pro tento model je vhodná kapacita baterie 50-60 A * h. S ohledem na to moderní auta Vybaven energeticky náročným vybavením, je lepší zůstat na aktivačních bateriích. Kromě toho, modely karburátorů vázy vyžadují silnější baterie - více spotřebovávají energii při startu.
Na rozměrech na VAZ 2107 vyžaduje zdroje energie s rozměry 242 * 175 * 190 mm. Převážná většina je vhodná pro trh vzorku.

Při výběru baterie by mělo být také zohledněn místo bydliště "sedm" držitele. Ti, kteří žijí na jihu, mohou být zakoupeni méně výkonnou baterii. Severners se doporučuje preferovat ACB se zvýšenou kapacitou: v chladném autě začíná vozidlo s velkou spotřebou energie.

Konfrontace škodlivosti

Vzhledem k tomu, že baterie není shoda, je zcela akutní problém ochrany baterie VAZ 2107 z krádeže. Otevřete kapotu na "Classic" je snadné, takže zloději se dívají na "sedm".

Connoisseurs nabízí několik možností, aby se zabránilo krádeži.

• Hlídaný Parkování nebo spolehlivá garáž.
• Instalace Poplach.
• Instalace Zámek na kapuci. Okamžitě objasnit: Do tohoto kroku bude jen málo. Potřebují svařované práce, vzhled To mouchy, ale zaseknout hrad Profesionál je poměrně jednoduchý.
• Odnést Baterie se mnou. Pracné, nepříjemné, ale efektivní. Na druhou stranu, pokud stroj zůstane na chvíli, je bezbranný: Vyjměte baterii jak na parkovišti v supermarketu.

Ale všichni odborníci se sbíhají skutečnost, že nejspolehlivější ochrana baterie od krádeže VAZ 2107 je složitá. Kombinace multidirekčních opatření poskytne nejlepší výsledky!

Video - ochrana baterie před krádeží

Dobrý den, milý čtenář. V tomto článku vám co nejdříve řeknu co nejdříve o principu provozu generátoru VAZ 2109 - 2114 ao důvodech, pro které generátor nedává nabíjení. Aby bylo možné jednoduchou osobu studovat elektrotechniku, všechno je jasné, nebudu se rozpadnout do fyziky toho, co se děje a využívá vědecké termíny, ale vysvětlím všechno, jak říkají "na prstech." Začněme!

Princip fungování generátoru VAZ 2109 - 2114.

Abychom pochopili, proč na VAZ 2109 - 2114, generátor dává malé nabíjení nebo neúčtuje vůbec účtovat, je nutné pochopit, jak to funguje a znát zásadu jeho práce.

Generátor se skládá z pěti hlavních částí obrázků uvedených níže: kotvy - 5, stator - 6, regulátor relé v páru s kartáče - 10, diodové můstek - 9, pouzdro - 3.7.

Princip práce je následující:

1. z baterie do diodového mostu (9) Tam je plus drát a diodový most (9) Spojuje s hmotností (3,7) Generátor
2. napětí přes diodový most (9) sloužit na statorovi (6) Generátor a stator se objeví magnetické pole
3. když auto začalo, motor s řemenovým pohonem otočí rotor (5) Generátor
4. v rotoru (5) otočení v magnetickém poli generátoru (6) Objeví se
5. aktuální odstranění s kartáči rotorem (10) a přes relé regulátor (10) podávané na autobaterii.

Nedodržení některého z položek vede k poruše generátoru VAZ 2109 - 2114.

Důvody, pro které VAZ generátor 2109 - 2114 neúčtuje.

Chcete-li zjistit důvod, pro který VAZ 2109 2114 generátor nefunguje nebo nevykonává, je nutné zkontrolovat použitelnost každou z položek popisujících provoz generátoru.

Nejdříve: Diodový most nepřichází plus z baterie.

Příčinou poruchy v takových případech může být drát nebo místo jeho spojení s diodovým můstkem nebo baterií. Zkuste vyčistit připojovací svorky, a pokud nepomůže, pak zvonit drát.

Špatný kontakt s mínusovým vodičem se nepovažuje, protože v takových případech by motor nezačal vůbec.

Položka Second: Diodový most a generátor stator.

Po kontrole diodového mostu, když to dobrá práce, Nick Stator vinutí. Chcete-li to provést, zvolíte příčný režim na multimetr a naneste sondu do prvního a druhého kontaktu statoru a pak na první a třetí.

Klauzule tři: VAZ 2109 - 2114 Generátorový pás.

Na karburátoru verze vázy byl tenký klínový pás a na modelech vstřikování je široký pás s jádrem, ale princip práce se nemění. Nabíjení nemusí být špatné v důsledku sklouznutí pásu. Taková chyba se projevuje silná píšťalka pás. Také pás může začít píšťalku, když se obrátíte na spotřebitele energie, jako jsou světlomety, vyhřívané sklo, ventilátorový sporák atd. Pokud uslyšíte list pásu, pokuste se jej nahradit v blízké budoucnosti. To je jeden z důvodů, proč VAZ generátor 2109 -2114 nedává poplatek.

Položka čtvrtá: generátor kotvy VAZ 2109 -2114.

Anchora, jako v statoru by neměla být rozbitá. Vyčistěte jej na multimetrovou sondou k stezek stoupání.

Pokud není kotva přezdívána, měla by být vyměněna.

Bod Pět: Štětce s regulátorem relé.

Štětce generátor VAZ 2109 -2114 v čase vymazán o cestě armatury. Pokud je jejich délka menší než 5 milimetrů, nejsou schopny pevně lisovat kotvu, čímž neposkytuje nabíjení baterie VAZ.

Stává se však, že relé - regulátor selže dříve, než jsou kartáče vymazány. Chcete-li to zkontrolovat, budete potřebovat:

• 12 voltové žárovky
• auto akumulátor
• dva baterie 1,5 volty
• několik zapojení

Připojujeme žárovku a baterii do relé -regulátoru, jak je znázorněno na obrázku níže. V tomto případě by lampa měla vypálit.

Nyní přidejte dvě baterie na diagram, jako na obrázku níže. Nyní by světlo nemělo spálit.

Pokud se rozsvítí světlo v obou případech - relé - regulátor musí být změněn.

Nyní znáte všechny hlavní příčiny poruchy generátoru VAZ 2109 - 2114. Pokud máte nějaké dotazy - nechte je v komentářích!

Pokud generátor přestal dávat nabíjení, v tom není nic dobrého. Je nutné okamžitě zahájit hledání příčiny takové poruchy. V opačném případě budou všechny vaše elektrické zařízení bez jídla, a baterie bude brzy zcela povzdechnout.

Pokud generátor funguje dobře, pak baterie nebude potřebovat další nabíjení se speciálními zařízeními po mnoho měsíců, někdy i roky. Minimálně 60% náboje bude stabilní v baterii. Baterie tedy neustále doplňují náboj poplatku v důsledku provozu generátoru.

Co stojí na VAZ 2110

U automobilů VAZ 2110 se předpokládá instalovat dva typy generátorů v závislosti na instalovaný engine.

1. Pro modely karburátoru je generátor instalován s číslem 9402.3701.
2. Pokud je motor vstřikovač, pak katalogové číslo Použitý generátor bude 3202-3771. Má polyblinický pás.

Bez ohledu na typ instalovaného motoru a generátor, resp. Porucha zařízení na zařízeních jsou stejné, protože postup pro kontrolu a opravu v obou případech je identický.

Chyba

Existují dva hlavní důvody, protože z nichž generátor přestane řádně adekvátní.

Způsobit	Funkce
Přetížení zařízení	Stává se to s těmi, kteří milují vytvořit mnoho volitelné vybaveníTo je poháněn generátorem, to znamená, že to vyžaduje elektřinu. Ty mohou být reproduktory, elektrická čerpadla, video zařízení atd. Standardní generátor pro takové zatížení není navržen, proto ztrácí účinnost
Nekonzistence baterie a generátoru	Pro zajištění provozu elektrických zařízení, dále nainstalován na vozidle, mnoho rozhodne nastavit silnější baterii s pravidelným generátorem. Nekonzistence kapacity vede k tomu, že generátor přestane zajistit správné nabíjení silnější baterie. Takže to prostě chybí pro tyto zdroje

Který poplatek dává generátorovi

Mnozí mají zájem o otázku, kolik generátoru by mělo vydat normální provoz.

Zde se parametry přímo závisí na aktuálním stavu vozu.

• Pokud je motor studený, zapne se pouze napětí normální 14,1-14,4 voltů;
• Pokud zkontrolujete napětí po dlouhých cestách za dopravních podmínek, bude generátor již menší než 13,9-14.1V.

Vyhledávání poruch

Žádné nabíjení nemůže být způsobeno širokým seznamem důvodů, o kterých dnes budeme mluvit.

To jsou důvody:

• Slabé kontakty;
• Klikaté útesy;
• Obvodu v případě rotoru;
• SMÍSKÉ UKÁZKY;
• Mechanické členění;
• Zavírání plus klipu na pouzdro;
• Uzavření ve fázovém vinutí;
• Obvodu statoru na skříni.

Zvažte tyto situace podrobněji určit skutečnou příčinu rozbití konkrétně ve vašem případě.

Začněte odpojením všech dodatečných zařízení v autě, které nejsou poskytnuty standardní kompletní set. - DVR, navigátor, audio systém atd.

1. Změřte návrat proudu, když je auto zima, nefunguje a všechny systémy podpory života jsou odpojeny. Pokud se návrat nebude vůbec, je to dobré. Ale jen zřídka se stane. Téměř vždy na desítkách může být nedostatečný kontakt, nějaký druh uzávěru, protože je tam návrat, ale malý. Tam, kde je horší, pokud je návrat impozantní a vede k vypouštění baterie v jedné noci strávené na parkovišti nebo v garáži.
2. Pokud je vše normální, neexistují žádné silné proudové úniky nebo jsou menší a baterie si zachovala svůj náboj, pak můžete vrátit všechna zařízení na místa, která byla navíc instalována.
3. Proveďte kontrolu zpětného rázu. Pokud zařízení zobrazují aktivní únik, pak důvody není v baterii, není spojen s generátorem. Viník tohoto problému je jedním ze zařízení připojených navíc.
4. Pokud se zároveň návrat není pozorován, musíte pečlivě zkontrolovat generátor.
5. Zdroje problémů, které mohou vést k selhání generátoru, existuje mnoho. Tyto zahrnují:

• Nedostatečný kontakt mezi kroužky rotoru a kartáčů;
• Při vinutí vzrušení došlo k poruše;
• Došlo k neopisklému uzavření na cívce buzení vinutí. V tomto případě bude generátor bzučet a teplý;
• Buzení vinutí se uzavírá v případě rotoru;
• Stator se uzavře na těle;
• Ve fázovém vinutí statoru je přestávka;
• Diody v bloku usměrňovače udělaly jejich cestu, to je diodový most;
• Zavřeno plus na pouzdře;
• Objevily se mechanické poruchy.

Řešení problémů

1. Slabý kontakt. Relaxace kontaktu může dojít v důsledku kontaminace, kontaktů oleje na kartáčích, kontaktních kroužků. Kontakt se může také zhoršit kvůli smrštění pružin, které jsou umístěny na kartáče nebo kartáče závislé. Takové jevy vedou ke zvýšení excitačního odolnosti a někdy může rozbít řetězec. Pro odstranění problému je někdy dost na to, aby jednoduše léčit povrchy s hadrem v benzínu. Pokud byly kartáče noseny, je lepší je nahradit. Souběžně zkontrolujte stav pružin, kroužků. Kroužky jsou oxidovány, proto se s nimi léčit se skleněným brusným papírem.

1. Vinutí zlomil. Pokud k tomu dojde, nabíjení ACB. Chcete-li určit problém, položte ruku na baterii. V přítomnosti přestávky se zařízení začne zahřát. Pokud chcete více přesná kontrola, pak odpojte konec excitačního vinutí z kartáče a připojte k němu a zapojení vodičů baterie pomocí voltmetru nebo žárovky. V přítomnosti přestávky se lampa nebude rozsvítit a šipka Voltmeter se nepohne z místa. Zkontrolujte každou cívku odděleně, abyste určili, který z nich nedává generátorovi pracovat. Vnitřní cívky jsou nahrazeny a vnitřními pájkami.

1. Obvod mezi otočením. Uzavření míchání může dojít v jakékoliv cívce buzení vinutí. Pokud se taková situace stala, navíjení se začne zahřát, zvýší se excitační proud. Chcete-li zkontrolovat, určitě změřte indikátory odporu každé cívky. Chcete-li to provést, použijete voltmetr.

1. Obvodu na skříni rotoru. Takové poruchy vede k tomu, že se celý buzení vinutí zavře. Generátor zastaví svou práci. Nejčastějším prostorem uzavření je místa přivedení konců vinutí na rotorové kroužky. Pro kontrolu použijte žárovku 220V žárovku. Jeden drát by měl být připojen k jakémukoliv kontaktním kroužku a druhý je na jádru nebo hřídeli rotoru. Pokud je uzavření k dispozici, pak se rozsvítí světlo. Provozování auta s takovým generátorem je nemožné. Je nutné izolovat nebo zcela nahradit vadné vinutí. První možnost je vhodná pouze pro získání stovky a provádět plné opravy.

1. Obvodu na fázovém vinutí. Tento druh problému vzniká v důsledku skutečnosti, že izolace je zničena, což je mezi cívkami statorové cívky. Pokud se to stalo, generátor se začne zahřát, baterie nebude dostat dostatečný náboj, protože se to stane vysokou rychlostí klikový hřídel.
2. Obvodu statoru na skříni. Stejně jako v případě ostatních možností uzavření, v této situaci začne generátor přehřátí, bzučení, jeho výkon výrazně klesne. Chcete-li zkontrolovat, budete potřebovat žárovku 220V. Jeden vodič je připojen k jádru a druhý - na výstupu vinutí. Žádný. Pokud máte uzavření, rozsvítí se žárovka. Chcete-li problém vyřešit, stačí jen nahradit neúspěšnou cívku.
3. Pozitivní svorka se uzavře na těle. Taková chyba je nepříjemná skutečností, že nejen přehřátí váš generátor. Díky tomuto uzávěru je také rozpad diod bloby usměrňovače. Odtud problému přechází na baterii, která může jednoduše zavřít. Není vzácné, že uzávěr vedlo k úplnému výstupu baterie. Ačkoli nejčastěji je prostě zcela vypuštěn.
4. Mechanické problémy. Pokud vezmete v úvahu všechny možné mechanické problémy generátoru, pak pás se táhnou na prvním místě. Toto je nejoblíbenější členění v případě VAZ 2110. Pokud se to stane, řemenice začne vážně přehřátí, dobíjecí baterie Bude nedostatečné nabíjení. Není nadměrná událost, je ověřit kvalitu všech kontaktů, přítomnost chyb sloučenin a dalších možných mechanických problémů.

Když se problémy zjištěnými s generátorem okamžitě přejdou na opatření zaměřená na odstranění rozbití. Pokud neexistuje zkušenost, kontaktujte výhradně na osvědčené stanice pro údržbu.

Generátor je srdcem elektrického systému vašeho auta. Jako by hlavní orgán osoby, poskytuje výživu všech zařízení, zařízení. Protože by mělo být ošetřeno velmi pečlivě a když nastanou problémy, nedotahujte opravy.

Dobíjecí kontakt

Aby bylo možné využít své "sedm" těžit a potěšení, nikoli Chagrin, musíte mít na sobě dobře nabitou baterii (Akb). Baterie přes provoz vozu je neustále dobíjena, pro kterou generátor VAZ 2107 generuje nabíjecí napětí. Stejně jako jakýkoli systém v autě, systém nabíjení baterie někdy dá selhání a pak nabíjení zmizí. Proto je často v průběhu provozu, otázka je dotázána, proč není nabíjení baterie. Majitelé automobilu v tomto případě budou užitečné vědět, proč generátor neúčtuje nebo proč není nabíjení na VAZ 2107.

Trochu teorie

Během provozu je baterie kapoty nabité konstantním napětím při 13.6-14.2 v palubní síti automobilu. Pro správnou funkci automobilu a jeho systémů je toto napětí podporováno samotným baterií, než se rotor generátoru nespustí otočení s frekvencí 800-900 ot / min. Pak produkuje elektřinu dostatečnou normální práce Auto a nabíjení ACB. S různými režimy provozu motoru, když se změní frekvence otáček motoru, změní se frekvence rotoru rotoru, což vede ke zvýšení napětí na výstupu generátoru. Pro udržení 13.6-14.2 V napěťové sítě v palubní síťové síti je zapnuta regulátor napětí (PP), který se zvýšením napětí v síti nad nominálními snižuje proud, který probíhá na generátoru buzení vinutí. Magnetizace pólů rotoru se snižuje, což vede ke snížení výstupního napětí.

Důvody skutečnosti, že generátor nenabíjejí baterii, jsou spojeny s prvky excenčního řetězce nebo obvodu výstupního napětí od generátoru k baterii, včetně částí generátoru.

Zapalovací relé

Když zapne zapalování, zámek zahrnuje zapalovací relé. Ve stejnou dobu +12 v průchodu prostřednictvím kontaktů relé a pojistkové číslo 10 montážní jednotky, poté předloženy palubní síť A na výstupu baterie nabíjecí lampy a senzor nabíjení. Poté, co projdou diodou, montážní jednotka (zástrčka SH5-SH10) jsou přiváděna do 61 generátoru zástrčky generátoru 37.3701, které jsou instalovány na VAZ 2107 od roku 1988. Další +12 B spadá na svorku vestavěného V RR a přes kartáč a kontaktní kroužek na navíjení excitace - generátor začínající excitace. S nárůstem frekvence otáček motoru a s ním generátorový rotor se zvyšuje fázové napětí a zvyšuje napětí na buzení vinutí a na výstupní diodě baterie nabíjení světla. Když je napětí výstupního fáze dosaženo do +12 v obou závěrech baterie, napětí je vyrovnáno a v důsledku nedostatku rozdílu napětí to zhasne. V tomto případě generátor VAZ 2107 generátor generuje napětí více než 12 V, které nabíjí baterii.

Elektrická zařízení vozu VAZ 2107 Injektor se liší od karburátoru karburátoru karburátoru pouze přítomností části zařízení, která zajišťuje systém napájení a nemá vliv na baterii. Naopak naopak - poruchy v systému účtování účtu mohou ovlivnit provoz ECU injekčního motoru.

Řízení výkonných spotřebitelů elektřiny se provádí pomocí elektromagnetických relé zahrnutých v síti. Zvažte způsoby, jak eliminovat poruchy nabití baterie pro injektor a karburátorový motor.

Jak určit absenci baterie

Kontrola účtu účtu

Nejjednodušší věc je nedostatek nabíjení k určení s pomocí automobilových zařízení, tj. Řídicí lampa nabíjení a snímače (voltmetr) na přístrojové desce. Šipka senzoru musí být v zeleném sektoru a lampa baterie s běžícím motorem nespaluje. Jinak není poplatek.

Ale nejlepší způsob Je napětí kontrola multimetrů baterie. Pokud je poplatek, napětí na něm je v rozmezí od 13.6-14.2 V, a když není žádný náboj, bude pouze 12 V napětí (± 0,6 v). Neodstraňujte pro kontrolu terminálu z baterie, aby se zabránilo selhání RR, ECU a dalších elektronická zařízení Na vašem autě.

Aby bylo možné detekovat a odstraňovat problémy s nabíječkou baterií, musíte použít následující nástroje:

• Řídicí lampa 12 V;
• multimetr s rozsahem měření do 60 V AC a stejnosměrného napětí;
• Šroubovák s plochým bodnutím;
• zvědavý šroubovák s krustou žihadlo;
• passatia;
• emery Skar.

Potíže-střelba

• Snímač (zapalovací voltmetr) ukazuje přítomnost náboje, světlo baterie je vypnuto a baterie se nenarazila, ne existuje poplatek A kontrola multimetru ukazuje napětí, když motor běžící na svorkách pohonu je pouze 12 V.

Nejprve musíte čistit svorky baterie a vnitřní povrchy drátových svorek na baterii. Pokud to nedává výsledek, napětí na výstupu generátoru (svorka "30") se měří vzhledem k "hmotnosti", když je motor běží (rychlost otáčení klikového hřídele je 1000-1200 ot / min). Pokud je napětí znatelně odlišné, kontakt svorky "30" s drátem se připravuje, jezdí se drát samotný od generátoru k baterii. V extrémních případech se toto vodiče změní.

• Kontrolní svítilna a senzor (palubní voltmetr) ukazují přítomnost náboje a baterie se posadila, ale kontrola multimetrů ukazuje na svorkách baterie normální napětí 13.6-14.2 V. Při zapnutí velkého zatížení (například daleký světlo Světlomety) Šipka senzorů spadá do sektoru bílého měřítka.

Tyto příznaky mohou být se slabým napětím pásu generátoru. Je nutné měřit napětí (s úsilím na pásu při 10 kgf, průhyb by neměl být větší než 12-17 mm), a pokud je napětí slabý, pás je natažen nebo vyměněn.

Důvodem může být také členění jednoho z negativních diod, statečného jednomu z pozitivních diod usměrňovače nebo přestávku jednoho z vinutí fázového statoru. Pro zakázaný motor Zkontrolují se záporné diody: svorka baterie "+" z vozu je odpojen a ovládací lampa je k němu připojena. Noha lampy se spustí na každou ze tří upevňovacích šroubů usměrňovače generátoru. Pokud svítí svítí, připojená k záporné diodě šroubu je přerušena.

Chcete-li zkontrolovat pozitivní diody, terminál "+" je připojen a odpojen od těla terminálu "-", ke kterému je připojena ovládací lampa. Lampa se opět spouští lampou na každou ze tří upevňovacích šroubů removoru bloku generátoru. Vypálení lampy také znamená vzorek pozitivní diody. Pokud je multimetr, jednoduše měří odpor diod v polaritě, ve které musí být dioda uzamčena: pro negativní diody "+" ke šroubům a "-" - k pouzdru, pro kladné diody "+" k terminálu "30" generátoru a "-" - ke šroubům. Diodový usměrňovač s děrovanou diodou je zcela nahrazen.

Rozpad jedné z větví vinutí statoru se kontroluje inkliningem s multimetrem nebo "ovládáním" s baterií mezi dvěma šrouby bloku usměrňovače. Nedostatek kontaktování jakéhokoliv vinutí s každým ze dvou zbývajících mluví o jeho útesu a generátor podléhá opravy nebo výměně.

Zkontrolujte štětce generátoru

Dalším důvodem může být opotřebení štětců generátorů. Klotěrový uzel s PP je odstraněn. Pokud jsou kartáče nižší než 5 mm dlouhé, uzel se změní na nový. Pokud nejsou kartáče nosné, měly by být zkoumány možností šikání a "lepení" v krycích studních.

• Lampa nabíjení při zapnutí zapalování se nerozsvítí. Snímač nabíjení nefunguje a jiná řídicí zařízení. Nabíjecí generátor nedal.

Příčina této poruchy - blokovaná pojistka F10 (10 A). Pokud se po výměně nic nezměnilo, hledají důvody v zámku nebo relé (pokud je nainstalován) zapalování.

• Když je zapalování zapnuto, ovládací lampa se nespaluje. Snímač nabíjení a další ovládací zařízení práce. Nabíjecí generátor nedává.

Drát z konektoru 61 generátoru je odpojen a uzavírá hmotnost. Pokud je lampa zapnuta, když je zapalování zapnuto, generátor buzení vinutí je vadný nebo není v samotném zástrčce žádný kontakt. Povrchy kolíků jsou vyčištěny, vlákna konektorů konektorů jsou stisknuta, připojena. Znovu se zkontroluje a pokud je výbava náboje opět nesvítí, jsou vyčištěny zástrčky SH5-SH10 montážní jednotky a kolíků v konektoru konektoru s přístrojovým štítem. Pokud výsledek není, znamená to, že lampa sama spálila. Pro výměnu žárovky se odstraní klapka přístrojů, je kazeta vyjmuta zezadu, změní se lampy.

• Lampa baterie při zapnutí zapalování se rozsvítí. Když je motor běží volnoběžný Lampa nabíjení spaluje temně, nabíjení zmizí nebo není vůbec nabíjení.

Důvodem může být špatný pinový pin spojující připojení drátu k přístrojovému štítu. Je připojen k nýtu a často oxiduje. Pokud ji pájí do cesty silnice, tato chyba je vyloučena. Také volný kontakt v připojovacích míst podél cesty drátu ze štítu pro 61 generátoru zástrčky poskytuje stejné příznaky.

Pro kontrolu buzení vinutí na rozpadu multimetru se rotorové kroužky dotýkají rotorových kroužků, když je odstraněn uzel kartáče - pracovní vinutí ukazuje malý odpor. Když se dotknete jedné sondy k kroužku a druhý k hřídeli nebo těleso rotoru zkontrolujte přítomnost uzávěru vinutí na hmotu. Chcete-li zkontrolovat regulátor napětí, baterie "+" je připojena k hornímu kontaktu a vlevo - "-" a změřte napětí na kartáčích. Mělo by být 12 V. Pokud ne - relé podléhá výměně.

Varování: SizeOf (): Parametr musí být pole nebo objekt, který implementuje počítatelný v /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cacklle/channel.php. Na lince 23