Domov Osvětlení Pozinkované tělo Audi 100. Na které vozy jsou pozinkované tělo: Seznam. Jak je galvanicky pozinkovaná

Osvětlení

Pozinkované tělo Audi 100. Na které vozy jsou pozinkované tělo: Seznam. Jak je galvanicky pozinkovaná

Tělo pozinkování AUDI 100 C4

Tabulka označuje - pozinkovaný tělem vozu AUDI 100 C4, vyrobené od roku 1988 do roku 1994,
a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
1988	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj po dobu 31 let.

1989	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj po dobu 30 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.
1990	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto po dobu 29 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.
1991	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj po dobu 28 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.
1992	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 27 let.
1993	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je 26 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.
1994	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto po dobu 25 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.

Druhy léčby

V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy

Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagační materiály. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)

Auto s galvanickým pozinkovaným (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)

Auto s zincometal.

Auto bez Galvanovky.

Je důležité vědět - V průběhu let vylepšili výrobci technologii zinkování jejich automobilů. Stroj je trochu - bude vždy pozinkován lépe! - tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů (Mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a distribuci korozních lézí. - míra zničení aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 μm ročně. Zinek aktivněji se zhroutí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce termín "pozinkovaný" není přidána "kompletní" To znamená, že byly zpracovány pouze implantované prvky. - věnujte více pozornosti přítomnosti záruky výrobce na těle, spíše než hlasité fráze o galvanizaci z reklamy. dodatečně

Tělo pozinkované AUDI 100 C3

Tabulka označuje - pozinkovaný tělem vozu AUDI 100 C3, vyrobené od 1981 do roku 1988,
a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
1981	Ne	Ne	Od roku 1981 Aktualizované barvy	Celkový galvanis: Auto bylo 38 let.

1982	Ne	Ne	Aplikace konvenční antikorozní vrstvy Od roku 1982 Aktualizované barvy	Celkový galvanis: Stroj po dobu 37 let. S ohledem na věk a antikorozní zacházení s tímto strojem (za normálních provozních podmínek) se korození těla přesunula do rozsáhlého stupně. Byly již opatření k odstranění silných rezavných strojů.
1983	Ne	Ne		Celkový galvanis: Stroj po dobu 36 let. S ohledem na věk a antikorozní zacházení s tímto strojem (za normálních provozních podmínek) se korození těla přesunula do rozsáhlého stupně. Byly již opatření k odstranění silných rezavných strojů.
1984	Ne	Ne	Aplikace konvenční antikorozní vrstvy	Celkový galvanis: Auto po dobu 35 let. S ohledem na věk a antikorozní zacházení s tímto strojem (za normálních provozních podmínek) se korození těla přesunula do rozsáhlého stupně. Byly již opatření k odstranění silných rezavných strojů.
1985	Ne	Ne	Aplikace konvenční antikorozní vrstvy	Celkový galvanis: Auto je již 34 let. S ohledem na věk a antikorozní zacházení s tímto strojem (za normálních provozních podmínek) se korození těla přesunula do rozsáhlého stupně. Byly již opatření k odstranění silných rezavných strojů.
1986	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj po dobu 33 let.
1987	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 32 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.
1988	Částečný	Hot Otsinkovka (jednostranný)	Aplikace taveniny zinku na oceli Zincová vrstva 2 - 10 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj po dobu 31 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.

Druhy léčby

V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy

Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagačních materiálech. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)

Auto s galvanickým pozinkovaným (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)

Auto s zincometal.

Auto bez Galvanovky.

Jeden z nejhorších nepřátel automobilu je vlhkost. Může proniknout nátěrem na těle, v důsledku toho, že kov začne hájit. Tento proces se nazývá korozi. tady je různé metody Boj proti korozi automobilů a jeden z nich je pozinkování. Faktem je, že pozinkované tělo zabraňuje pronikání vlhkosti po dlouhou dobu, ale dříve nebo později, i takové auta hniloba. Pojďme zjistit, které vozy mají pozinkované tělo, což obecně existují způsoby, jak pozinkované.

Začněme se skutečností, že taková charakteristika nemůže zaručit úplnou ochranu proti hnijícím autem. Někteří výrobci (evropští, japonští, korejští, američtí) opravdu produkují auta v plně pozinkovaných tělech, zatímco jiní dělají jen částečné pozinkování některé detaily. Samozřejmě bude kvalita trpět.

Chcete-li vyřešit, jak věci dělají s pozinkovanými vozy, musíte nejprve zjistit s třemi známé metody Pozinkující tělo.

Termální Ocinovka

Nejspolehlivější I. efektivní metoda Použitá skupina. Mluvíme o termálním pozinkovaném. Tato metoda boje proti korozi je drahý, ale účinný. Kvůli tomu, auto silně dodává cenu, ale výsledek stojí za to. Podrobněji o této metodě bude projednána níže.

Galvanické galvanizace

Galvanické pozinkované lze použít pro kompletní zpracování těla, stejně jako pro jednotlivé prvky. Jedná se o jednodušší technologii pro ochranu zranitelných zařízení těla. Často galvanické pozinkované dnem auta, prahových hodnot a oblouků jsou nejzranitelnější pro korozní prostor. Částečné zpracování proti korozi se používá pro levná autakteré se prodávají masivně.

Studený zinek

Poslední cesta je galvanizace studené. Tato metoda se podobá předchozí technologii, ale to je ještě jednodušší a levné. Někteří majitelé automobilů mohou v garážích zpracovávat části těla. Auto nemusí být ponořeno do speciálního řešení obsahujícího zinku. Samotné roztok se aplikuje na tělo pomocí elektrody, která se připojuje k pozitivnímu terminálu současně připojené k zápornému terminálu). Některé autoservisy nabízejí službu pro zpracování tělesných prvků vozu, ale plné zpracování nebude fungovat tímto způsobem. Vzhledem k tomu, že tato metoda není používána výrobci automobilů, nestojí za to podrobně popisovat.

Jaká auta jsou pozinkována tepelně?

Není možné uvést všechna auta, která jsou vyráběna s pozinkovanými těly. Existuje mnoho z nich a seznam je neustále aktualizován. Nejméně všechna auta značek "Audi" a "Volkswagen" po 2000 vydání mají plně pozinkované orgány. Také následující značky automobilů mají antikorozní povlak aplikovaný při tepelném zpracování:

"Porsche 911".
Ford Escort.
"Ford Sierra";
"Opel Astra" a "Vectra" (po roce 1998).
Volvo 240 a starší modely.
"Chevrolet Lacetti".

Stroje s galvanickým pozinkovaným

Auta, která prošla postupem galvanické galvanie:

"Honda". Accord, CR-V, legenda, pilotní modely.
"Chrysler".
"Audi" (po celém 80. modelu).
"Škoda Octavia."
"Mercedes".

Můžete uvést značky a modely automobilů po velmi dlouhou dobu, protože existuje mnoho neznámých nebo malých známých výrobců, kteří dělají auta s pozinkovanými těly. V prostředí specialistů existuje názor, že nejvíce nejlepší tělo mít audi Cars.. Obavy je galvanizace s metodou galvanizace, pokrývající celé tělo celého těla. Nicméně podle recenzí je známo, že taková známá chladná auta, jako "Porsche 911" nebo Volkswagen Passat. Mají trupy, které nejsou hnijící po celá desetiletí. Korejští výrobci Kia a Hyundai jsou vyráběny s pozinkovanými těly. Totéž lze říci o mnoha dalších kvalitní autakteré prošly tepelnou nebo galvanickou pozinkovanou.

Jako pro čínštinu nebo ruská autaA zde probíhá aplikace antikorozního povlaku, ale ne na všech modelech. Například, Čínská auta Cherry Series CK a MK Rot Rychle rychle. Někdy jsou výrobci prostě podvedeni spotřebitelem, vydávající konvenční kaagopózu půdy s příměsí zinku pro pozinkované tělo.

Pokud se zobecňujeme silně, pak Audi, Volkswagen, BMW, Porsche jsou hlavními výrobci, kteří především vytvářejí modely s plně pozinkovanými těly. Obecně, pokud v charakteristikách do auta není slovo "plné" blízko termínu "pozinkované", pak můžeme předpokládat, že antikorozní povlak je pouze na některých částech těla. Nejčastěji mluvíme o dně a prahu.

Nyní víte, jaký druh pozinkovaného automobilu, ale v každém případě, když si koupíte auto, musíte tuto chvíli určit, který odkazuje na technické vlastnosti.

Vlastnosti tepelné pozinkované

Vzhledem k tomu, že existují různé metody zinku, je logické vysvětlit, jak se liší od sebe. Jak bylo uvedeno výše, tepelné zpracování se aplikuje pouze hlavními evropskými výrobci. Podstatou je následující: tělo automobilu je zcela ponořeno do speciálního roztoku obsahujícího zinku. Poté se kompozice zahřívá na požadovanou teplotu, v důsledku jejich částic zinečnaté jsou přilepeny kovu. Na kovovém povrchu je tvořen tenký film, který nenechá vlhkost a zabraňuje oxidaci.

Auta přesně s těmito orgány ukazují nejvyšší skóre v solných komorách. Někteří výrobci obecně uvádějí velké záruky na těle, který byl tímto způsobem zpracován. Někdy záruční doba dosáhne 30 let. Minimální životnost těchto vozidel je nejméně 15 let. To je během této doby, tělo nebude ani začít pokryté rez.

Ne každý výrobce si může dovolit tuto technologii. Jak je uvedeno výše, tato metoda se používá ve skupině VW se týká automobilů: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Také někteří jiní výrobci se mohou pochlubit, že dělají podobné subjekty. Zejména tělo na Ford Escort je pozinkováno tepelným způsobem. Žádná výjimka nejsou nová modely opel Astra a Vectra, stejně jako Chevrolet Lacetti.

Všechna tato auta jsou dražší než analogy v důsledku vysokých nákladů na realizaci takové technologie pro zpracování proti korozi.

Jak je galvanické galvanizace?

Tato metoda je jednodušší a více stručnější, ale méně účinná. Automanci však stále dlouhodobě zpracovávají.

Proces použití antikorozní vrstvy s galvanickým způsobem jednodušší:

Karoserie nebo jakékoliv je ponořeno do nádoby, kde je obsažen kyselý roztok zinku.
Negativní terminál z napájecího zdroje je připojen k tělu.
Samotný kontejner je připojen k pozitivnímu terminálu.

S takovým připojením se elektrolýza provádí v nádobě. V důsledku tohoto procesu se zinečské částice rozpouštějí a lepené na karoserii. Takto je vytvořena ochranná vrstva, která také zabraňuje oxidačním procesu a tlačí vlhkost. Tato metoda se jednoduše provádí a je levnější. Proto jsou galvanické pozinkované stroje za cenově dostupnější za cenu. Účinnost a časová osa takového povlaku je však nižší. Tělo s antikorozním povlakem způsobeným tepelným způsobem bude mnohem déle odolávat vlhkosti.

Vedoucí mezi automobilky, kteří staví auto s galvanickým způsobem, jsou BMW a Mercedes.

Částečná Otsinkovka

Mnozí výrobci používají pouze částečné pozinkování, vydávající jej za plné. To platí především čínskými, ruskými značkami, stejně jako někteří korejští výrobci. Například "Grant Lad" a "Lada Kalina" mají částečné pozinkované. Tělo těchto vozů je pokryto ochrannou antikorozní vrstvou o 40%, ale není to špatné. Zde jsou antikorozní kompozice zpracovávány prahové hodnoty a dolní část stroje. V tento případ Mluvíme o jednostranných pozinkovaných. Druhá strana (interní) je malovaná a uzemněna tradičními způsoby.

Takový přístup umožňuje výrobcům ušetřit peníze a vyrábět třídu určenou pro masivní kupující. Ale nezasahuje v reklamách, aby hovořili o léčbě antikorozní korozi, protože se opravdu děje.

Závěr

Auto s pozinkovaným tělem není novinka. Antikorozní povlaky jsou po dlouhou dobu známy. Ale neměli byste věnovat pozornost hlasitým výpisům výrobců. Především je nutné se podívat na záruční dobu, které existují obavy o vyrobeném orgánu.

Mr. Střední velikosti Audi se objevil v době, kdy tyto vozy nosili značkou DKW, a samotná značka patřila Daimler-Benz. V průběhu let rostlo auto a stalo se prestižní. Předchůdci našeho hrdiny, Audi 100/200 v těle C3, se snažil snížit "automobilový olympus" uvolněním modelů s plnou pohonem a motorem V8, vážící do nejvyšší třídy.

Až do A8 byl ještě daleko - pro tuto roli nebyla vhodná stejná středně velká auta s výkonnými motory. Nicméně, "vozík" C3 se ukázalo být extrémně úspěšný, a dokonce i skandály s úspěchem bezpečnosti ve střední třídě neinterferovali.

Překvapivě skutečnost: Základem těla AUDI 100 C 4 a 6 C 4 je stejný prostorový rám jako C3, - pokud se podíváte na střešní linku a regály, můžete zjistit, že jsou stejné jako. Samozřejmě uvnitř designu se ukázalo být poměrně recyklován, aby se zlepšil pohodlí a pasivní bezpečnostAle fakt "příbuzenství" není skrytá.

Další inovace byly skryty pro výrazně změněný vzhled. Samozřejmě se stalo tvrdšího tělu, a místo univerzálně používaných airbagů a bezpečnostních pásů používaných pásových pásů byl použit systém Procon -Ten, jehož kabely, které připojily motor s sloupkem řízení a bezpečnostními pásy předních cestujících . S nehodou byly volantem "důchodce" do řídicího panelu a pásy nataženy - čistěte mechanicky, v důsledku pohybu motoru během deformace těla.

Samozřejmě, že auto bylo ulevilo a volitelné pohon čtyř kol Quattro, s blokováním diferenciálů a velmi slušný výběr motorů, včetně V 8 4.2 a legendární řady "Fives" s nadřízeným. Pravda, hlavní poptávka přišla na běžné atmosférické motory 2.0 a 2,3 litrů s kapacitou až 150 litrů. z.

Audi udělal hodně pro nejlepší antikorozní ochranu těla a obecně o spolehlivosti a trvanlivosti "tkaní" lze říci pouze dobře. Všechny další generace A 6 - byly mnohem dražší a bezproblémové v provozu, někdy i zbytečně drahé, se všemi těmito multitronics, DSG a TFSI.

Stojí za to uznat, že v mnoha ohledech je spolehlivost starých "stovek" kvůli propagačním zařízením. Audi 100 byl zakoupen především ve velmi jednoduchá provedení, s motory 100-137 litrů. s., Bez klimatizace a automatické ovládání klimatu a často i bez elektrických oken. Teplotní ukazatel a tlak oleje lze nalézt v mnoha třídách - možnost byla poměrně běžná.

Na fotografii: Audi 100 Quattro (4A, C4) "1990-94

Pro vynikající tělo, levné díly a fenomenální udržovatelnost bylo vozidlo velmi oceňováno ve všech východoevropských zemích a teprve nedávno, tyto vozy začaly zmizet z ulic. Bez ohledu na to, jak chladný, ale zdroj není nekonečný, některé uzly jsou obtížné změnit nebo jednoduše bezvýznamně, s ohledem na nenábojnické zůstatková hodnota Auto. To je ve skutečnosti, čas "tkaní" je již pryč, ale může se stále v teple v paprscích slunce slunce. Pokud máte štěstí.

Tělo

Nikdo nepochybuje Audi těchto let téměř příkladné pozinkované, s velmi silnou vrstvou zinku a pevné vrstvy barvy. Čas však není náhradní ocel a ochranné vrstvy jsou postupně zničeny. Nejprve se týká všech švů těla a bodů, kde se nečistoty hromadí. Dokonce i velmi slušné vzorky, svary prahových hodnot a zadní části těla jsou silně oslabeny a někdy se zvyšující svařované spoje již dýchají kadidlo nebo štěpené. Koneckonců, když svařování zinkování se odpaří, a pokud je těsnící tmel rozbit, pak vlhkost proniká v švu a začíná jeho destruktivní aktivity.

Na fotografii: Audi 100 Severní Amerika (4A, C4) "1990-94

V tomto věku tělesa těla je zapotřebí pravidelné antikorozní zpracování a důkladné obnovení všech porušování nátěru a lakového povlaku, takže stroj zůstává silný.

Přední křídlo

cena za originál

Nebojte se o rezavé přední křídla, nejedná se o ukazatel obecného stavu, ale spíše indikátorem financí vlastníků: Pokud jsou peníze, mění je pravidelně. Jen skříňka není moc dobrá, sbírá nečistoty a křídla hniloba na okraji. Mnohem více nepříjemnější, pokud prahové hodnoty hníst: Stačí vytočit nečistoty a vodu, a teď budou muset být pravidelně změněny, a dobře, pokud to není "samopal" z detailů Volgov (existuje taková možnost "Kolkhozing" ).

Šev motorový prostor A výklenek pod čelním sklem by měl být zkontrolován velmi pečlivě - nepříjemné překvapení jsou možné, po kterém je auto snazší poslat na skládku. A pokud podlahy a prahové hodnoty mohou být stále štěpeny bez jakýchkoliv konkrétních následků, pak je sporná kvalita práce s libovolnými švy motoru a střešních nosičů sporná. No, rzi v kufru a na zadních obloucích je klasikou jakékoli korozi.

Obecně, při nákupu auta svítí plnou inspekci s závislostí, s vykukujícími v skrytých rohách. Pokud slyšíte od prodávajícího Odmítnutí žádosti o kontrolu stroje na výtahu s omluvou "Toto je Audi - to není rez," pak se můžete otočit a hledat živější auto. Často jsou vnější panely ve velmi dobrý stavAle švy již běží od dna a auto vyžaduje ne příliš drahé, ale rozsáhlé práce na "trenér". Bez barvení těla není tak finančně obtížná, ale existují porušení geometrie těla a zavedení dvou nových ohnisků koroze do designu ... takže všechno není tak neškodné.

Uložit On. oprava těla Obecně nežádoucí. S "rozpočtovým" prací, Trite zapomeňte na normální tmely a stripping, a Antikorients Levné asfaltové směsi. Při nákupu je také stojí za to věnovat pozornost tomu, jak tyto práce byly provedeny, a švy jsou zkoumány na obou stranách. "Weaving" je jen případ, kdy nový čínský hardware není vždy lepší než staré a ověřené, často "dárce" orgány z automobilů z jižní Evropy jsou ve výborném stavu a může sloužit déle.

Mimochodem, mnoho aut je "návrhářské" nebo mají problémy s dokumenty. Na rozdíl od levnějšího masa Passat B 3, populární ve stejných letech, Audi byl ještě velmi "ukázkový" koberec, a unesli ji velmi dobře. Stroje zločinu jsou velmi mnohem hodně, a s ohledem na složitost registrace strojů s "vstupy" a zejména s odbornými znalostmi, musíte být extrémně ostražití. Nejmenší podezření ve spravedlivém prodejce - a vyjednávání je u konce. Cena náhradních dílů je malá a demontáž auta nebude platit nákup. Stroje s přípustnými čísly a svařenými panely. Samozřejmě, v posledních letech, deset jejich hospodářských zvířat snížil dobrým tempem, ale "vynikající stroj z periferie" může být s "překvapením".

Na fotografii: AUDI 100 (4A, C4) "1990-94

Na pozadí věkových obtíží, některé speciální problémy těla již nejsou viditelné. S náhradními díly, vše už není velmi hladké: Některé předměty těla nedostávají nové nebo stojí více než samotné auto. Ale obecně je to otázka času a pečlivosti hledání. To je obvykle možné najít bývalý při použití, někdy i v slušném stavu a relativně levné. Křídla a dveře jsou k dispozici na výběr barvy, kapucí, nárazníků a dalších položek, balení. Sklenice a náplň těla není také problém.

Salon

Podmínka zde váhá od "jen vynikající" na "pithyarbble". Majitelé jsou velmi odlišní. Naštěstí lze nalézt "živé" prvky snadno snadno. Pokud nechcete chase zlepšení ve formě kožených salónů s elektrickými pohony, pak je vše téměř pro nic.

Některé speciální potíže se také nezmiňují, dělají zde všechno "po staletí." Nejzávažnějšími problémy, které majitel bude muset čelit, je zcela hodnocen chladič, toky trubek s ventily, odmítnutí topného motoru a létajícího tahu. A pokud to stojí za to automatické ovládání klimatu, pak bude vlastně problém.

Na fotografii: torpédové AUDI 100 (4A, C4) "1990-94

Plasticky praskliny přístrojová deska - Bohužel se bojí Slunce a pro zotavení externí pohled Budeme muset strávit kožní těsnost. Existuje nenulový riziko, které se prochází a něco jiného z plastu.

Obecně platí naprosto všechno, ale ne tak často. Četná tlačítka jsou třel, žárovky vyhoří, kožené kryty Převodovka a "ruční brzda" jsou vymazána, podlahový koberec je špinavý a spěchá. Hrady jsou injikovány, okna jsou odepřena. Nic úžasného staré auto.

Obvykle salon vyžaduje aplikaci rukou, kbelíky s mýdlovou vodou a fantazií. A je žádoucí vědět levné demontáže v sousedství. A pokud hledáte kolektivní kopii, pak jsou šance malé, ale tam je. Tato auta mají dostatek fanatik a někdy stále prodávají své velmi dobře upravené vzorky, prostě nezapomeňte na riziko spěchání do "konstruktoru".

Elektrikář

Co lze říci o elektrické části vozu, jehož věk prošel více než 20 let? Ve skutečnosti, "připravit peníze." Pokud v posledních letech nikdo nezměnil startér, generátor, senzory a neublížil zapojení, pak to vše musí být provedeno.

Optika také nebude nudit: světlomety vyžadují peníze a pozornost, vyměňte konektory, reflektory a brýle. Nedostatečná pozornost je vyžadována dveřmi a jejich vedení, mikrospínače, vyhřívaná zrcátka, brýle a sedadla.

Každý, kdo levně odděluje, ale pokud se v mši, pak velmi slušné částky vyjdou, a pokud ještě neuděláte, ale ve službě je snazší zaplatit půjčku pro Solaris. Obecně platí vaše vlastní příležitosti s touhami a požadavky.

Bohužel, zřídka, které "tkaní" v této části nebude mít desítky dalších dlouho-ne řeší problémy. Pravda, většina z nich není naprosto významná. Elektrický systém je složitější společností Zhigulevskaya, ale nic zásadlého pro to není vázáno, neinterferuje, ale je odhalen jakýkoliv elektrikář téměř v kolektivní farmě.

Převážná část skutečně vážných problémů je spojena s kontrolními systémy benzínových motorů a banálních omezení systémů samo-diagnostických systémů starých automobilů. No, šetří majitele. Čínské senzory, distributory zapálení, vysokonapěťové dráty a relé mohou pít hodně krve. A odborníci na tuto část musí hledat. Znám jednoho ... pravda, v Bělorusku. Stroje přicházejí k němu v takovém stavu, že vlasy vstanou na konci.

Zvláštní schodek - všechny druhy průtokoměrů, elektrické a mechanické. A protože problém je masivní, rozhodnou se také docela vážně. Takže pro nejčastější "pětky" 2,3e si můžete koupit již celou "továrnu", ale spíše "družstvo" invent-jetronic injekce systému řízení, který nahradí zaměstnance ve všech zoufalých bodech.

Je pravda, že jeho cena je srovnatelná s cenou lemované instance stroje, ale pokud chcete jezdit a nechcete zvládnout novou profesi - je to docela přístupné. Může být také kladen na čtyřválcové motory, ale pro ně více populární "upgrade" je VAZ "leden", nebo jednoduše nahrazuje průtokoměr a další senzory na tzv. "Vítěz" senzorů "- také továrně Produkt, který umožňuje používat běžné VAZ senzory a plyn namísto průtokoměru, DPDZ a dalších.

Na fotografii: AUDI 100 AVANT (4A, C4) "1990-94

Takové produkty jsou určeny pro injekční systémy Digifant, Ke -Jetronic injekce a novější Motronic z BOSCH. Cena je velká všude, ale někdy je to nejlepší z možností "z krabice", která vyžaduje pouze instalaci.

Brzdy, zavěšení a řízení

Pro staré auto žádné zvláštní problémy. Tak, banální opotřebení a důsledky špatné péče. Šance na výměnu třmenu sestavených v důsledku rozbitých armatur a roztrhaných nití jsou velmi vysoké. Samozřejmě, že opotřebení celého systému je obvykle velký, pravděpodobnost setkání není čínské náhradní díly nulové. Digitalizace trubek a na strojích s ABS, zdroj bloků je již končí.

Protože všechno stojí za to levně, nepředstavuje zvláštní problém, ale po nákupu je obvykle potíže a tolik, takže buďte ostražití při kontrole. Vzhledem k pevnému věku je hodně v brzdovém systému sběratelství velmi mnoho. Vyřezávané ABS je spíše pravidlo než výjimka a nefungující "ruční brzda" se vyskytuje častěji. Pokud vše obnovíte, pak brzdový systém Slabý pro těžký sedan na moderní standardy.

Pozastavení je vzorkem jednoduchosti a spolehlivosti. Za paprskem a před klasickým macphersonem s některými triky. Stahování přední páky je také stabilizátorem příčná stabilita. Rozhodnutí není nejúspěšnější z hlediska zdroje jeho rukávů, ale vypadá to krásně z inženýrského hlediska.

Přední spodní páka

cena za originál

Nepřítel je jednorázový. Cena prvků je Kopeck, a zdroj originálu, podle legend, tam bylo více stovek tisíc kilometrů. Nyní nejsou žádné čínské náhradní díly z nejlevnějších, to nestojí za to mluvit o zdroje. Ale pokud přijdeš s myslí, s největší pravděpodobností pozastavení nedodává zvláštní potíže.

Mimochodem, v dobrém stavu, auto není vůbec roll, jen tlumiče tlumiče musí dát dobrý a nejízdět dvacetileté. Zacházení, opět silně závisí na stavu suspenze, stejně jako pohodlí. Všechny problémy s kroužky a srazy jsou obvykle spojeny se stylem služeb. S dobrými náhradními díly a údržbou, automobil se a vyztužuje betonovou odolnost na rovině a ticho v kabině.

Řízení zvláštních překvapení nepřinese. Trubky jsou hnijící, a to je typicky pro stroje audi / VW stroje těchto let a po běhu v 200-300 tisíc jsou již hrábě. A čerpadla Gur začínají hodit z špinavého oleje a jeho nízkou úroveň. Cena opravy je malá, ale ve srovnání s cenou auta se částka získá podstatné.

Na fotografii: AUDI 100 (4A, C4) "1990-94

To však platí pro každou práci na AUDI 100 C 4. Většina strojů prodávaných na "sekundární", minimální sada práce na těle, salonu, suspenzi a brzdy s nejlevnějšími náhradními díly vychází ze 40-60 tisíc rublů. Není to tak drahé, ne-li vzít v úvahu, že je to třetí, ale také polovina nákladů automobilu. Takže jezdí na silnicích "postižených", od přistání, z nichž jen neochota majitele odděluje veřejnou dopravou.