Използването на напълно синтетични масла за двигатели ви позволява да съдържате чист двигател, който е особено важен за съвременните високо монтирани двигатели.
Ползи от синтетични
Първият, който напълно оценява работата на моторните масла, базирани на синтетиката, имаше състезателни шофьори. По време на състезанието двигателят може да изработи своя ресурс за една раса: пилотът не съжалява, опитвайки се да изтръгне от принудителния двигател, който е способен. И ето как е невъзможно, между другото, специалните свойства на маслата от този тип, които все още не сме влияли на нашата история. Ние ги изброяваме.
Високи антифрикционни свойства;
Икономия на гориво поради намаляване на триенето;
Стабилност на частите на двигателя до претоварване на температурата;
Ниска консумация на масло върху Avgar;
Висока устойчивост на окисление по време на работа.
Всичко това позволи да изстиска максималната от двигателя и в същото време да стигнем до финалната линия.
От спортните "конюшни", синтетиката започна да се движи и върху цивилни, докато не беше незабелязано от синтетиката на NS.
Обратният преход от NC синтетиката към синтетиката вече е възможно от ново ниво на разбиране, което потребителят придобива от този преход. В крайна сметка, в допълнение към горните качества, свързани с мотоциклета, прост потребител получава още няколко предимства в ежедневната работа на машината. Ето ги и тях:
Стабилност на химичните свойства, през целия период на употреба;
Чистота на двигателя поради високи детергенти;
Уверен двигател да започне при ниски температури;
Удължен интервал на интервала.
Очевидно има нещо за борба.
Петрол за перфекционисти? ...
Когато говорите със специалистите на петролната индустрия по въпросите на напълно синтетични моторни масла (това е друго често използвано име на синтетиката), всеки казва, че този продукт е позициониран като масло за перфектори и фенове за шофиране. Вземайки мнението си, бях в дълбините на душата, преживях някакъв вид дисонанс и по време на подготовката на статията най-накрая успях да го огъна. Разбрах, че не съм съгласен с тях. Не съм съгласен, преди всичко с такова стесняване целева аудитория. Разбира се, ако обичате да шофирате, без така и синтетика не го правят. Но не само маслото за любовници не е най-скъпо.
Synthetica - продукт за наклоняване!
Ще обясня позицията си. Синтетичът е по-скъп от NS синтетика, но не много - това е 30%. В почти 30% от това тя почти го удвоява в термична стабилност, без да се вземат предвид допълнителни положителни свойства. Тя ви позволява да защитите двигателя и да избягвате неговото увеличено износване, да увеличите междинния пробег и, в крайна сметка най-доброто условие Двигател по време на работа. Това води до икономист на възможно е обслужванеи гориво. Освен това, използването на подобна синтетика е особено важно за съвременните термично натоварени двигатели, които също така конструктивно сами петролни канали. В крайна сметка, каналът беше запушен и двигателят "покритие". Когато се използва напълно синтетично масло, тези разработки са изключени.
Как да купя като синтетика?
Въпросът, който е очевиден банал в ерата на печелившия капитализъм, но е приложим при покупка. Като прост потребител, намерен на "колапса" на магазините синтетично масло, а не масло, използван с технология Hydrocracking?
За съжаление можем да заявим, че това е трудна задача. Руското законодателство за потребителите не прави разлика между тези два вида синтетика в контраст, например от немски. Сайтовете на производителите на петрол на техните страници разказват за всичко, което се използва, освен че се използва основното масло. Информацията за базата на петрола трябва да търси, както и информация за състава на хранителните добавки в продукти - има текст за четене, написан от малък шрифт на етикета.
Ние даваме някои прости препоръки, как да се справяме самостоятелно с надписи на контейнера с масло. По този начин европейските производители на петрол са склонни да се позовават на спецификацията на петрола, която се извършва на Народното събрание (хидрокрекинг) или пише, че "NS-синтетично" масло. Повечето са като японски, корейски и американски производители на петрол са смело наречени свои собствени, всъщност, минерални или хидрокрекиращи масла 100% или пълно синтетични. Възможно е да се разбере кое масло е в контейнера, възможно е само за сложна лаборатория. Но има няколко малки неща, за които можете да обърнете внимание при избора на масло:
Ако маслата са произведени в Германия, тогава надписите "Vollsynthetisches" обикновено са достатъчни, тъй като Германия е единствената страна, в която концепцията за синтетична масло е законно определена.
Ако етикетът е написан "NS-синтетичен" или "NS", това са масла, произведени на базата на хидрокрекинг, и не са PJSC синтетика.
Ако маслата вървят в градация 0w-, тогава основата им е в повечето случаи синтетични.
Истинските синтетични масла не могат да струват 450 рубли на литър. Масла базирани на PJSC от Bardahl (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos надвишават, Bardahl 5W40 Technos надвишава)
Повечето ентусиасти на автомобила не смятат, че синтетичните смазочни материали са идеалното решение за двигатели. Въпреки това, почти нито един от тях не знае, че синтетиката е класифицирана в две големи групи, в зависимост от базата, е NA и PJSC.
Какво е PJSC и NS синтетични?
Определянето на Na на опаковката предполага, че маслната база е масло, произведена от хидрокрекиращата технология, а тежките петролни продукти изпълняват суровините тук. Хидрокрекинг премахва вредните добавки от минералната основа и ви позволява да унищожите дългите молекулни вериги.
Но PAO синтетиката е направена от газ, провеждане на синтез на леки въглеводороди на полиалфаолефини. Технологията ви позволява да получите продукт без сяра и метални примеси.
Много хора смятат, че няма разлика и най-важното - вискозитет. Въпреки това, експлоатация превозно средство доказва обратното. Маслата с различни бази се отличават с термооксидантна стабилност.
Днес експертите все повече се препоръчват да се намалят интервалите за заместители на интервали от интервали. Това е, че в големите градове, задръстванията, машините работят с претоварване и говорят за идеални условия на работа в този случай Не пада.
Какви са предимствата на PAOS синтетиката
NS Synthetic е по-евтино поради функции в технологиите. Но заместващият интервал не е много голям тук, въпреки че е възможно да се намерят масла с увеличение на 30% пробег между интернертата (всичко зависи от производителя и добавките, използвани от тях).
Но ако отидете в "пълната" синтетика, т.е. на PJSC, двигателят (включително съвременното високо функционално) ще се съдържа много по-дълго.
Между другото, това са тези масла, които изключват състезателите, на всяка магистрала, притискайки целия ресурс от своя двигател.
Предимствата на PJSC синтетиката са както следва:
- Повишени антифрикционни характеристики;
- Намаляване на триенето в работни зони, водещи към икономия на гориво;
- Стабилност на елементите на двигателя, когато е изложена на високи температури;
- Минимално потребление за Avgar;
- Повишена устойчивост на окисление;
- Стабилност на химичните свойства на смазване през целия експлоатационен период;
- Повишени почистващи препарати, които осигуряват чистотата на двигателя;
- Бързо работещ двигател дори при понижени температури;
- Повишен интервал на интервализа.
По някаква причина се смята, че напълно синтетичните масла (PJSC) са предназначени изключително за феновете на скоростното шофиране. Този продукт обаче е предназначен предимно върху тези, които защитават двигателя и техните собствени средства. Така че синтетиката на PJSC е по-скъпа от NA маслата с 25-30%, но в термична стабилност тя го надвишава. В резултат на това са очевидни икономия на гориво и намаляване на разходите за обслужване.
Как да изберем Pao-синтетика?
Националното законодателство не прави разлика между PJSC и на маслата. Информацията за вида на използваните основни масла е трудно да се намери на местата на производителите.
Въпреки това, има няколко малки неща, за да се обърне внимание при избора на: 
- В Германия разликата между синтетичните масла се определя от закона - тук надписът "vollsyntheises" показва лубрикант към групата PJSC;
- Но надписите на пакета "NS-синтетичен" или "Na" показват принадлежащи към напълно различна група;
- Масла, класифицирани като 0W-, в по-голямата си част, имат синтетична база и смазочни материали от категории 5W-, 10W-, 15W-, 20W почти винаги хидрокрекинг;
- Цената на напълно синтетичното масло не е по-ниска от 6-10 долара на литър;
- Сред големия брой производители можете да намерите компании, които правят различия между тези две групи масла.
Характеристики на използването на напълно синтетични масла
Има няколко погрешни схващания за напълно синтетични масла:
- Смята се, че поради течливостта на такава лубрикант може да се появи. Всъщност течовете са причинени от износените елементи на двигателя, като жлези и уплътнения, и много по-често се появяват при шофиране върху минерална вода.
- Синтетиката не може да повлияе неблагоприятно на двигателя - и ако преминава само движението и ако то гаранционен срок Вече е приключила. Въпреки това, за това е необходимо да се спазят интервалите на обслужване на замяната и да се използва гресът на регулиран вискозитет.
- Декларацията, която синтетиката е необходима само от машини, работещи с екстремни претоварвания (например в режим на такси) погрешно. Може да се използва на кола от всякакъв вид - най-важното е да се избере вискозитета правилно.
- В напълно подходящ двигател синтетичът почти не изисква контрол на нивото, тъй като Avgar тук е минимален в сравнение с минералните смазочни материали.
- Може да изглежда, че цената на синтетика е надценена и не може да има избор на никаква икономика. Да, такива смазочни материали са наистина по-скъпи, но техните оперативни параметри просто говорят за икономиката. Така че, бързото начало в студеното, подобрено смазване в работните зони води до намаляване на разхода на гориво. В допълнение, това масло запазва работната мощност по-дълго и не се нуждае от върха.
- В двигателите S. голям пробег Можете да замените минералната вода върху синтетиката. В допълнение, в този случай ще се случи меко зачервяване Двигател от седименти с различен произход.
- С висока почистваща способност на синтетика, е свързана друга заблуда, заявявайки, че "веднага след като маслото е придобило черен цвят, той трябва да бъде променен веднага." Прясно синтетично смазващо средство може наистина да потъмне бързо, но само говори, че детергентите в неговия състав работят. Нос дизелови двигателиРаботата по вътрешно гориво, маслото винаги ще бъде черно, защото в дизелов двигател увеличено количество сажди и серни връзки.
Всеки машинно масло - Това е смес от основно масло и адитивен пакет. Сега базовите масла са обичайни за споделяне на пет големи групи.
Първа група - обикновена минерална вода, получена от тежки петролни фракции в присъствието на различни разтворители.
Втора група - подобрени минерални масла, които са преминали процедурата на хидропроцесиране, увеличаване на стабилността на базовото масло и по-добре пречистени от вредни примеси. Те имат свои собствена ниша, главно в района товарен транспорт, тежките корабни и индустриални дизелови двигатели - те се използват, когато разходите за петрол са огромни и използването на скъп синтетичен разруха.
Трета група - основни масла, получени при използване на хидрокрекирна технология (NS-технологии). На интернет форумите "Spey" презрително се отнасят до тези масла "Крикак", въпреки че те заемат по-голямата част от пазара. Някои фирми ги поставят като полусинтетични (въпреки че самите те признават неправилността на термина "полусинтетичен"), някои повикват синтетика на NS. По същество, също е минерално масло, получено от съответните петролни фракции, но се подобрява - и по степента на чистота и в молекулярната структура.
Четвърта група - пълни синтетични или напълно синтетични масла. Тяхната база е полиалфаолефини (PJSC). Pao молекулите са чисто синтетичен продукт, в който се получават химична реакция Най-вече от петролни газове - етилен или бутилен. Такива масла са "събрани" като конструктор и следователно техните свойства са по-предсказуеми от това на минералната вода. Липса на PJSC - висока цена. Ето защо, отидете в хода на малките трикове: защо не смесва процент двадесет и тридесет и четиридесет PJSC с "пукнатина" и да не се нарича такова масло напълно синтетично? В края на краищата, делът на PJSC в синтетика не е договорен! Хитростта може да бъде решена само чрез температури на светкавицата, което е посочено в техническо описание Масла: Pao се стреми до 250 ° C и още по-висок (понякога 280 ° C) и в чист синтетичен синтетичен - около 225 ° С.
Пета група Основните масла съчетават всичко, което не попада в първите четири. И основната в тази група и придобива активното разпределение в производството на търговски масла е основното масло, основано на евенци.
Estheri. - напълно синтетични съединения, получени от масло, но главно от растителни суровини, главно от рапично масло. Това е чисто синтетичен продукт, характеризиращ се с пълна стабилност. Неговите молекули имат заряд, като по този начин се придържат към металните стени и уверено намаляват износване. За съжаление, е невъзможно да се направи масло, състоящ се от някои естествени: загубите на триене ще бъдат големи. Следователно, маслото на петата група също е смес, най-често естествените и PJSC, но в същото време, тъй като за чист синтетика се получава част от оперативните свойства на етапа на базовото масло, обемът на добавката Пакетът може да бъде значително по-малък.
КАКВО НОВО?
Най-готината група е петата, от която взехме три гестични масла, всяка с техните стафиди.
Купър SAE 5W-40 пълен естер
Най-естерите, ако можете да кажете така: според приложението на производителя той съдържа до 80% от опасните вещества и само 2,5% от добавките със специални метални мазилки (FR. Laquer - покритие) компоненти.
Xenum WRX 7.5W40.
Естер с микрокрайни добавки на базата на борен нитрид. Всъщност, Борен нитрид е мощен абразив, но има много малка фракция, която е одобрена, е аналог на твърдо смазване в зоните на триене. Отбелязваме нетрадиционните, "частични" класа на SAE и значителна цена.
Kroon Oil Poly Tech 10W-40
Тук се прилага така наречената OSP технология, при която до 30% от специалните полиестери - полиалкилен гликол (PAG) са включени в основното масло на базата на PJSC и естери. Те са напълно разтворени в петрола и допринасят за най-добрия разтварящ пакет от добавки. ЗАБЕЛЕЖКА PAG Високосволен индекс (над 180 единици), който осигурява добри начални свойства при ниски температури. приблизителна цена - 5000 рубли за 5 литра.
Компанията в Естера взе любопитна двойка от третата и четвъртата група.
Totek Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Тази хидрокрекинг синтетика ще се случи за отправна точка. Цената е смешна.
Задача за тестване - вижте как тези масла работят в идентични условия: какво да чакате и какво да се надяваме? В същото време няма да се сравним помежду си, четвърти и пети групи не се конкурират с тях, а принципите на тенденциите в развитието в съвременната «Maslostroeniya".
Дълго състезание
На практика всички Masloproizvoditeli декларират функции за пестене на енергия, намаляване на износване, изключителни части за чистота и удължен живот на петрола. Възможно е да се провери и сравнява само в хода на дълги тестове за пейки, които осигуряват идентични условия на труд за всеки продукт. Техниката се навива.
Сърцето на изследователското растение е щанд на базата на VAZ-2111, а условията на маслената работа в нея са специално затегнати. По-специално, съотношението на компресия се увеличава и се въвежда охлаждането на маслото: маслото се нагрява допълнително. Пробите бяха тествани в лабораторията на катедрите мумотологически двигатели, превозни средства и проследявани превозни средства на Санкт Петербургския политехнически университет и в "Северозападен център на експертиза".
При такива условия всяко масло е 180 часа в режим, характерен за движението на автомобила на магистралата ( нормална кола През това време ще има около 15 000 км); Това ли е броят на стартиращите стартирания, които имахме значително по-малко.
В хода на теста избранихме петролни проби, за да проследяваме историята на стареенето му. Успоредно с това се измерват мощността, разхода на гориво и токсичността на отработените газове на отработените газове. След всеки цикъл двигателят разглобени, за да оцени състоянието му - по-специално степента на износване.
На хидрокрекинг
Първият в щанд на двигателя наводни маслото, предназначено да настрои първоначалното референтно ниво. Това е RaveNol HCS 5W-40 NS синтетика. Всичко беше наред, но след 130 часа след началото на старт вискозитетът падна над горната граница, определена от заявения клас на SAE (16.3 CST), който винаги е равен на официалния неуспех. Пробег (по отношение на) - малко повече от 11 000 км. Рязко увеличаване на вискозитета и определя забележимо влошаване в характеристиките на двигателя: мощността намалява с 3%, разходът на гориво се увеличава с 7%.
Четвърта воля?
Четвъртата група основни масла в нашия тест е "най-много" синтетично двигателно масло - "Totk Astra Robot 5W40". И трябва да признаете, много успешни. На фона на хидрокрекиращото масло, предимствата на пълния синтетични въз основа на PJSC бяха ясно видими.
ПървоТова е ресурс. Условно 15 000 км масло работи лесно, параметрите му остават в посоченото. Темпът на стареене дори и в предложените сурови условия се оказа забележимо по-нисък от този на "младшите" групи. И моторни характеристики В края на тестовете не бяха твърде различни от първоначалното.
ВтороТова масло изненада с неговите нискотемпературни свойства: -54 ºС - това е температурата на замръзване! Висок индекс Вискозитетът (под 170) осигурява добра характеристика на вискозитета, която гарантира оптималното функциониране на маслото както при високи температури в заредени режими и при студ започва.
Ugra за целия цикъл на изпитване беше минимален. Малката засегната волатилност, която се потвърждава непряко от най-високата температура на огнището между всички масла от тази група. Както и резултатите от измерванията на токсичността на отработените газове: добивът на остатъчни въглеводороди е забележимо по-малък, отколкото когато двигателят на други масла не е, т.е., маслото, компонентът за токсичност значително намалява. Как да знаем какво е маслото? Оттам, че горивният компонент в същия бензин и същите корекции дава разликата само в грешката.
Ниво на замърсяване в двигателя Характерно за синтетика: малък, но все още забележим.
Мед в петрол
Първият представител на петата група беше петролният купър 5W40 пълен естер. Новата оригинална пакет от добавки, съдържаща мед, трябва да осигури метални пластмасови свойства. Какво означава това? Работните повърхности на частите ще образуват тънък меден филм, изглаждане на грапавост, както и за защита на триещите асамблеи от тормоз и износване. Подпряни 15 000 км масло. След отварянето на двигателя, те видяха, че повърхностите на цилиндрите започнаха да приличат на фурнир от карелианска бреза - и цвят, и модел. Това е мед. И претеглянето на частите изобщо са шокирани в шок: върху лагерите на лагерите, вместо да се намали, е наблюдавано стабилно увеличение на масата! Минималният, на ниво от няколко милиграма - но увеличение! Дали медта от маслото се премества в работните повърхности на лайнерите? И още едно чудо: алкален номер При прясно (за тестване) пробата от маслото е само около 3 mg Con / g вместо обичайните 6-10 con / g. Грешка? Бягайте няколко пъти - всичко е вярно! И след теста, той намалява само малко. Това дава комбинацията от естерната база и пакета за металдитиране на добавките. С разходите за пръстени без чудеса, но темпът на износване е наистина по-малък от референтния хидрокрекинг синтетика.
Ресурсът е по-лош от този на робот маслото Totk Astra на базата на чист PJSC, но много по-добре от референтния "хидрокрекинг". Ясно е: добавките работят интензивно, но има малко от тях - затова петролният ресурс не може да бъде безкраен. Но ние напомняме: условно 15 000 км масло честно работи.
Естерово масло от двигателя: бяло на черно
Естер-керамичен "Ксенам WRX 7.5W40 Маслото с микрокмебер дава рекордно ниско износване на буталните пръстени и цилиндри, в допълнение, скоростта на износване и носенето намалява. "Твърдо лубрикант" от бора нитрид работи! Енергоспестяващият ефект в масло, който се проявява точно там, където обикновените двигатели трябва да бъдат особено трудни - в максималните режими и това, което изглежда странно за непрофесионално, в режим празен ход. В първия случай всички детайли са валидни максимални товарикоето трябва да устои на маслото. Във втория, няма товари, но и скоростта на относителното движение на части, принуждавайки ги да "плуват" на масления слой, е много малък. Ето защо, не всички петролни работи, а най-вече неговата добавка.
Но без летене не струват.
ПървоСкоростта на стареене на това масло от естергрупата се оказа забележимо по-високо от куптовото масло, Ксенам загуби равномерно масло от групата PAO. Изпитвателният цикъл е оставен настрана, но доставката на ресурси в края му е минимална. Според нас това е следствие от по-строги условия на петрол в присъствието на керамични микрочастици. Фокални местни температури в зоните за триене, използващи твърди микрочастици, може да се увеличи и това неизбежно ще разваля маслена база.
ВтороСвойствата с ниска температура на това масло също не се оказват AHTI. Въпреки това, нестандартно "7,5" в класификацията на SAE нещо друго и не обещава. И по-нататък. След маслената проба за известно време стояха на рафт, той показваше лошо миене на седименти в тях! Дори дълго разклащане на пробата не го извади от дъното на бутилката. Чудесата не се случват: керамиката - тежка, дълга, за да я запази в обема на петрола е невъзможно. Разбира се, седиментът беше малко, но по някакъв начин не сам по себе си. Успокоява само факта, че петролът на нашия пазар не присъства за първия ден, но не се открива "ужасни истории".
Обърнете внимание, че цветът на пробата се променя интензивно. Първоначално маслото напомни на цвета на кефир: бяло бяло. След 40 часа тя е станала като конвенционално масло - тъмното, но седиментът все още беше белезникав. Нор Нитрид.
Poly Tee в Polytech
Тестовете бяха проведени в лабораторията на Министерството на двигателите на Санкт Петербург Политехнически. Как да мине по масло с такова познато име - Kroon Oil Poly Tech? Единствената петролна група на групата PAG като цяло потвърждава какво каза описанието. Основното нещо - при отваряне на двигателя след 180 часа работа в твърди режими, открихме почти чисти бутала! Имаше всъщност високотемпературни седименти, зоната на бутални жлебове беше чиста. Това означава, че пръстените за това масло работят добре, не се очаква появата.
Нивото на нискотемпературни отлагания е по-ниско от тези на други масла. Изглежда, че основата на полиалкилен гликол ги разтваря, както е обещано от производителя. И с ресурса всичко е наред: 15 000 км "премина" петрол с резерв за няколко километра.
Що се отнася до живота и защитата на двигателя срещу износване, всичко е много прилично, в най-добрите проби от естерови и значително по-добри от основната HC-синтетика. Но с "студените" свойства не са толкова недвусмислени. Замразена температура - под минус петдесет и това е един от най-добрите индикатори, но индексът на вискозитета не е най-висок. Никой чуден клас 10W-40 от SAE.
Масла от бъдещето
Кой каза, че всички моторни масла се изливат от една барел? По време на теста направихме две важни открития за себе си.
Първо, NS-масла за ценовата им работа доста адекватно и не могат да развали дори най-модерния двигател.
Второ, има по-интересни възможности от най-често срещаната трета група на пазара. И всеки от разглежданите масла има своите предимства с един минус - висока цена. Но за добро и плати не грях, особено след като надплащането най-често не надвишава цената на една или две такси за гориво. Ако вземете предвид ефекта от спестяване на енергия (средно икономия на бензин с 2-4%), подобряване на динамиката на автомобила, стартиращите свойства и намаляване на скоростта на износване на двигателя, след това не изглеждат страшно.
Всеки от маслата, които са тествали от нас, могат лесно да се наливат в двигателя. Според нашата информация, същият ксенам е много обичан от ездачи. Купурката с мед все още изглежда в необяснима, но в края на краищата го издържа! Няма въпроси за бухал Тотек. И масло от маслото политейният полиалкилен гликале обикновено се отклонява с взрив. Накратко, използвайте смело - разбира се, ако групата за качество на избраното масло е в съответствие с изискванията на инструкциите за експлоатация на автомобила.
Xenum WRX 7.5W40.
Цена, разтрийте. от 6000.
Обем, l 5
Kroon Oil Poly Tech 10W-40
Приблизителна цена, разтриване. 5000.
Обем, l 5
Нашият коментар
Производители на основни масла и добавки - единици и следователно различни крайни продукти не са до никъде. Ние имаме тествани масла, произвеждат малки томове. На такива продукти работят нови решения. Kroon масло - бившата дъщеря "черупка", ксенам често се използва в моторни състезания, купър и тот - нов руското производство. Вземете маслото в една или друга група, трудно е: производителят не рекламира своя състав. Основната част е NS-масло, останалите, приблизително еднакво, са евтини минерални води (популярни зад океана и в Близкия изток) и така наречената пълна синтетика.
Днес ще вземем малко от обичайната структура на такива рейтинги - "най-доброто минерално / полусинтетично / синтетично масло". Причината е проста: специално взет двигател предимно изисква вискозитет на маслото от производителя и модерните двигатели използват нискокачествени смазочни материали (това обикновено е високотемпературен вискозитет 30, на много двигатели - 20). Обсъдете в този контекст нещо освен синтетично, глупаво. Разделянето на "масло за бензин / дизелови двигатели" не е по-малко странно, предвид факта, че 90% модерни масла имат допустими отклонения за използване в двата вида двигатели, обсъдете чисто "дизелово" масло по отношение на пътнически автомобили Има смисъл само в сегмента на масла, предназначени за двигатели обобщени филтри.
Ето защо ние разделяме двигателните масла днес по категории от тяхното специфично приложение, а не чрез виртуални и не практически параметри:
- Масло с вискозитет с висока температура 40 (5W40 в нашето класиране) - по най-добрия начин За двигатели, произведени през 90-те години - началото на 2000-те. За регионите на далечния север има смисъл да се вземат предвид 0W40 масла, тя може значително да улесни пускането на двигателя през зимата.
- 5 W30. Към днешна дата той може да се счита за универсален: този вискозитет се използва и в бюджетните чуждестранни автомобили и в премиум автомобилни двигатели.
- 0 W20. - нискокачествени моторни масла, използвани в големи количества модерни двигатели. Освен това, изливането на повече вискозни масла в тях е категорично не се препоръчва: бутални пръстени, специално с намалена еластичност, за да намалят механичните загуби, не се справят с по-траен маслен филм, започва маслени изпарения.
- Висока температура вискозитет 50 От значение за собствениците, строго експлоатационни автомобили - не чудно петрол 5W50, 10W60 са получили името "спорт" в ежедневието.
- 10W40 -стандартният избор на по-стари собственици обикновено е бюджетният полусинтетик на остарели качествени класове - SH, SJ.
- Дизел с филтрите за частици Трябва да има минимално увредено масло, което няма забележима твърда утайка (ниска самота). Този параметър е от решаващо значение, така че само масла с подходящо сертифициране се допускат в двигателите на такива автомобили. Преобладаващото мнозинство от пътнически дизелови двигатели използват масла с вискозитет 5W30 и ние ще ги разгледаме.
Често собствениците на автомобили не знаят кои са подходящи за двигателя на машината. Това невежество води до двигателя, че смазочните материали се стартират в двигателя, които не отговарят на необходимите параметри на двигателя. Липсването на маслото може да причини прегряване на двигателя и последващ ремонт.
Смазващите течности са разделени на следните групи.
- Минерални масла. Такива смазочни материали се появяват след обработката на някои петролни продукти. . \\ T достъпни цениНо тя не е подходяща за всички сортове двигатели.
- Полусинтетик. Се състои от определена част от минералното и синтетично смазване. Работи в много автомобили.
- Синтетичен лубрикант. Се считат за един от най-много висококачествени маслаТъй като създаден от синтеза на определени органични вещества.
На какъв вид HC синтетичен двигател принадлежи?
Какво е HC синтетично моторно масло? Този въпрос е доста популярен в съвременното автомобилно общество. Моторното масло, което има по-голямата част от HC синтетичен компонент, също се нарича хидрокрекинг.
Смазката, която се състои от HC синтетичен компонент, има повишен вискозитет и висококачествени температурни индикатори. Благодарение на някои добавки, които увеличават характеристиките, индексът на вискозитета на такова масло може да бъде увеличен до 175 единици, като се има предвид факта, че минералните смазочни материали не се увеличават над 100 единици.
Като се има предвид структурата на NC-синтетичния двигател, може да се заключи, че тя не се прилага за полусинтетичната група на смазочни материали. Хидрокрекинг смазочният флуид е почти 80% от Народното събрание, а останалата част от процента принадлежи на различен вид добавки. Полусинтетичът не може да покаже такива характеристики, така че маслата от този вид съдържат само 20-35% от синтетичните вещества в себе си, повечето от минералното масло и няколко процента са запазени за добавки.
Изяняването на заключения, хидрокрек двигателното масло може да се припише на синтетичната група. Тази лубрикант има тежко предимство в цената, тъй като стои няколко пъти по-евтино полусинтетично масло И по-евтино по-евтино от синтетично.
Какво е хидрокрекинг?
За да отговорите на въпроса какво е HC е синтетично масло от двигателя, не трябва да се качвате от дълбочината на химията, като е достатъчно, за да разберете процеса на хидрокрекинг. Хидрокрекингът не е просто термин, това е обозначението на цялата технология, която ви позволява да повишите техническия компонент на петролните продукти на напълно различно ниво. Тази процедура включва обработка и пречистване на минерални суровини до степента, до която тя се приближава към синтетичната група. Това означава, че хидрокрекиращите масла, като минерал, са направени от петролни продукти, но в тяхната структура се отнасят до синтетични смазочни материали.
За процеса на хидрокрекинг се използва определена въглеводородна суровина, а именно дълги въглеводородни вериги. Такива вериги са разкъсани по химически начин, а след това разбивките се пълнят с водородни молекули. След хидрокрекинг се получава ново вещество, със структура, която е напълно различна от структурата минерални масла. Този процес не е само пречистване и преработка на петролни продукти, но вид синтез.
За да разберете какво е хидрокрекинг, погледнете това видео:
Положителни качества на HC синтетично масло
Какво е HC-синтетично двигателно масло е описано по-горе, сега остава да се знае, наистина може да стои в един ред с други синтетични масла.
Основното предимство на хидрокрекиращото масло е висок вискозитет, който ще позволи на смазващото вещество върху повърхността на частичките части, като това без да губи течливост. Също така, такива масла са нечувствителни към ниски температуриТя ви позволява да поддържате коефициента на вискозитета през цялата година.
Смазки течности с HC компонент не причиняват вреда гумени уплътнения, печата и втулка. Такива масла не са толкова чувствителни към приема на вода. След разреждане от малко вода, хидрокрекиращото масло няма да развали компонентите на двигателя и температурният процес няма да се счупи.
Има такава концепция като термооксидантна стабилност. Този термин означава продължителността на експлоатацията на петрола между неговите заменения. По принцип, промяната на маслото се случва, когато поддръжкаПроведени чрез определен брой километри. Но работата на двигателя може да бъде много повече, тъй като колата не винаги върви. Трябва да вземете предвид задръстванията и затоплянето на машината. Той е с градска езда, че термооксидантната стабилност е важна. Хидрокрекиращото масло е на трето място върху топлооксидантна стабилност, преминавайки пред него само синтетичен.
