Когато изберете колата, винаги мислете за сравняване на такива марки от най-много различни производители. В няколко ситуации, плюсовете и минусите са очевидни, в други - почти невидими. За да се идентифицират предимствата и недостатъците на една машина от друга, трябва да се извърши подробен анализ на различните характеристики. Такъв анализ заедно с личния избор и многобройните ревюта на авторитета ще помогне да се направи правилен избор.
В този преглед ще говоря за две съперници - KIA и Nissan и коя кола е достойна за вашето внимание.
Японският модел има доста важен външен вид. На външен вид се разглеждат несъответствия и практичност. Заоблени линии, характерни за японското тяло, ви позволяват да направите автоматично оптично "спокойствие" и много голям.
В корейски външният външен вид е донякъде агресивен. Според някои ентусиасти, външният вид на колата е повече аеродинамичен. Машината за агресивност дава някои неравни части на тялото. Извита и сенчеста качулка заедно с повдигната броня отпред правят автоматично оптически по-малко, малко по-лесни и по-бързи.
Интериор на Nissan Cascai и Kia Sportyj
Във вътрешността на двете машини има напълно различен подход. Кореят има гладки и заоблени линии, на японски има дори очертания, а поставянето на дефлектори в центъра са подобни на Renault Brands. В допълнение, Nissan има перфектен, лесно възприеман инструментален панел, както и модерна комбинация от пластмасови вложки в торпедата. Седалките са много удобни и покрити с висококачествен материал, а промяната на "обработката" е инсталирана електронен бутон.
Що се отнася до корейските - гладки преходи са доминирани вътре и арматурното табло е впечатляващо с оригинални кладенци. Три говорещи волан се удовлетворява, конзолата в центъра има замислени технологични решения, раздуха дефлекторите много бързо топло или охлаждане на интериора на машината.
В общи линии, слаби страни В двете автомобили не се наблюдават - доста висококачествени материали завършват, претеглена ергономичност, добра шумоизолация и т.н.
Видео
Започнете да продавате в Русия
Японските продажби в нашата страна започнаха в средата на май 2016 година. Продажбата на корейския модел в нашата страна започна в началото на април на тази 2016 година.
Пакет
Nissan Qashqai:
- XE - мотор 1.2 л. 115 литра сили, бензин, скоростна кутия - "механика" и вариатор, кола за задвижване, ускорение - 11-13 S, скорост - 173-185 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - мотор 1.2 л. 115 литра сили, бензин, скоростна кутия - "механика" и вариатор, кола за задвижване, ускорение - 11-13 S, скорост - 173-185 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
- Мотор 2 л. 144 литра Сили, бензин, скоростна кутия - "механика" и вариатор, кола за задвижване, ускорение - 10-10.2 s, скорост - 184-194 км / ч, потребление: 10.8 / 6.1 / 7.8 и 9.3 / 5.6 / 7.0
- Мотор 1.6 л. 130 литра сили, дизел, скоростна кутия - вариатор, автомобил за задвижване на предните колела, ускорение - 11.2 s, скорост - 183 км / ч, потребление - 5.7 / 4.6 / 5.0
- Мотор 2 л. 144 литра Сили, бензин, скоростна кутия - вариатор, автомобили за задвижване на всички колела, ускорение - 10.6 S, скорост - 182 км / ч, потребление: 9.7 / 6.1 / 7.4
- SE +, град, 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport двигатели са същите като в SE модификации.
- Класически - 2.0 л. 150 литра Сили, ръчна трансмисия
- Комфорт - 2.0 л. 150 литра сили, ръчна трансмисия и автоматична трансмисия
- Суит - 2.0 л. 150 литра сили, ръчна трансмисия и автоматична трансмисия, предни и задвижващи коли
- Престиж и премия - 1.6 и 2.0 литра. Автоматична трансмисия и "Robotic", 150, 177 и 185 литра. принуждава работа по бензин и дизел
Габарти.
- Дължина Nissan Cascai - 4 m 37.7 сан. Kia Sportyj - 4 м 40 сан.
- Ширина Nissan Cascai - 1 м 80.6 Сан. Kia Sportyj - 1 m 85.5 Сан.
- Височина на Nissan Cascai - 1 m 59 San. Kia Sportyj - 1 m 63 San.
- База на колела Cascais - 2 m 64.6 сан. Sportage - 2 m 64 San.
- Claire Cascais - 20 сан. Sportage - 16.7 Сан.
Цена на всички пълни комплекти
Цената на по-малка модификация на Nissan Cascaia започва от 1 милион 130 хиляди рубли, завършвайки в горната част на цена от 1 милион 720 хиляди рубли.
Цената на KIA Sportyjage започва от 1 милион 220 хиляди рубли и завършва - 2 милиона 170 хиляди рубли.
Двигател Nissan Qashqai и Kia Sportage
В Арсенал, Nissan Cascai има 3 двигателя - 2 от тях бензин, 1 дизел. Първият бензинов турбокомпресор е малък в 1.2 литра. обем, 115 литра. Силите на 4500 оборота в минута. Достатъчно е за SUV, особено с въртящ момент от 190 Нютон на метър. Ускорението с такъв двигател е - 11.0 секунди, и среден поток Общо гориво 5.7-6.3 литра.
Изглежда малко продуктивен от 2 л. Атмосферен мотор. Силата е много по-значителна - 144 литра. Силите на 6000 оборота в минута. Въртящият момент - 200 Нютон на метъра, с такова ускорение на двигателя - 10.0 секунди. Средно потребление - 7.0 / 7.8 литра.
Последната дизелова инсталация е 1,6 литра. 130 литра Сили. В него има скорост на CVT-вариант, а автомобилът се ускорява за 11,2 секунди, максималната скорост е 183 km / h. И средното потребление е само 5 литра гориво.
Моторната гама от електропроводи Kia Sportyja се състои от 1,6 литра. 132 литра Силите и 2 литра 150, 177 и 185 литра. Съответно силите. С 6 високоскоростна "механика" или "машина". Времето за ускоряване е до сто средно 10-10,5 секунди. Разходът на гориво по пътя е около 5,3 литра. Колата е оборудвана с предно или пълнолетно задвижване.
Trunk Nissan Casca и Kia Sportyj
Японското багажно отделение побира 430 литра, с сгънат заден ред - 1585 литра. Багажното отделение на Kia Sportyj е 564 литра, сгъването на задната част на високоговорителите се увеличава до 1353 литра.
Окончателно заключение
Какво казваш? Автомобилите са изключително оборудвани, захранващите единици са впечатляващи. Спецификациите са отлични. Цена в нормалната гама. И изборът, както винаги, трябва да се направи от себе си. Всичко зависи от предпочитанията на хората.
Самата концепция за "кросоувър", под която имаме предвид междинна връзка между тях пътнически автомобили И сериозни джипове сега са девалвирани - всички повече автомобили в този клас се продават в версиите на задвижването на предните колела. Решихме: ако амбициите на колата не са ограничени само до асфалта, трябва да има задвижване на четирите колела. Ето защо, за днешното сравнение, ние взехме три пълноценни кросоувър с всички водещи колела.
Двуместена мързел
Защо кросоувърът се нуждае от предаване на задвижване на всички колела, ясно е: без него се превръща в обикновен вагон, повдигнат над пътя. Освен това: Отбелязваме задължителния критерий за автоматична кутия, в най-лошия случай, варианта. Това не е най-добре отразеният по отношение на външния потенциал, но "две седмици" е търсенето в града, където тези машини прекарват по-голямата част от живота си. Дизелови версии Решихме да останем настрана - за съжаление, те не се оплакват от тях у нас.
С такива ограничения цена KIA. Sportage от Basic 859 хиляди пъти скача до 1 109 900 рубли. След неотдавнашната модернизация появата на корейски беше подложена на едва забележима промени, но колата все още остава един от най-поразителните представители в своя клас. Да, и интериорът не може да се нарече откровено остарели, въпреки че ръцете на опитен козметик в своя дизайн очевидно липсва.
Най-евтиният Qashqai може да бъде закупен за 848 000 рубли, но тази опция не отговаря на условията, които определяме, най-важното от които са задвижване на четири колела. 4WD версията е минимум 1116 000 рубли. Нова генерация японски бестселър Няма да премине позицията си, придобивайки по-интересни и утвърждаващи жилища форми.
Независимо от алтернативното задвижване XV сили за надплащане не толкова за вариатора, колко за двулитров двигател, който е по-близо до двигателите на останалите участници в теста. Като се вземат предвид това актуализиран автомобилПродадената от тази година става много по-привлекателна.
Плюс излишък всички видове
Най-демократичните конфигурации на класически и комфорт са предназначени само за версии с задвижването на предните колела. Модификациите на всички колела започват с нивото на лукса на оборудването, което включва почти всички необходими и желани опции. Сред тях помагат на системите при започване на възхода и при спускане от наклона, климатичен контрол, отопление и седалки, сензори за паркиране. Много шофьори биха предпочели без круиз контрол или сензор за дъжд, но в общия впечатляващ списък на оборудването, тези функции са трудни за разглеждане, тъй като опитът под чилета налага нещо ненужно. Това е този пакет, който го считаме за оптимално, защото много от това, което се предлага в следващия престиж за нея, изглежда като очевидни ексцесии. Плащайте или не плащайте 80 хиляди за комбинираното покритие, навигация, система за удобен достъп до кабината без ключ и камера за обратно виждане - изборът е чисто индивидуален. Въпреки това, възможността за закупуване на такива неща като кожа, покрив с панорамна гледка, Помощник паркинг и други ползи от цивилизацията, не могат да се радват.
Стигнете до Klondike.
Пълен набор от SE, който започва модификации на задвижването на всички колела, само втори по отношение на оборудването. Въпреки това, като sportage, тя е доста богата. По същество основната разлика между корейски и японците се състои само, че последната няма система за задържане на автомобила на произхода. Но наистина ли е необходимо за кола, която ще отиде от асфалт само на големи празници? Все още взискателни и напреднали купувачи Qashqai осигурява много по-голям набор от различни електронни системиОтговарящ за подпомагане на водача от съперниците в теста - за допълнителни пари, разбира се. Списъкът с опции показва контрола на умората, проследяване на халатите на движение и разпознаване на движещи се обекти. Всичко това се допълва от помощник паркинг, който има и "кашка". Вярно е, че ще се стигне до това KLONDIAC, ще трябва да плати няколко 200 хиляди рубли над оптималната - тя е в размер на версията на Le + по-скъпа от SE, която решихме да разпознаем разумно достатъчна.
На въпроса за чувствата
"Subares" в основната версия на компютъра е съдържание с 1,6-литров двигател с ниска мощност. С двулитрова единица, сравнима в обем и сили с двигатели "Кашка" и "Спорт", той се продава най-малко в конфигурацията на SS. Неговото оборудване е много солидно: списъкът на опциите в допълнение към системите за сигурност, отоплителни и електрически задвижвания, включени в MPZ-аудио система с USB, кожено волана и круиз контрол. Точно такава XV трябва да се обмисли достоен изборВъпреки че дори в тази версия на SUBARU е оборудвана с по-лоши съперници в оптимално оборудване. За ксенон е необходимо да се плащат 25 000 рубли. И за системата на непобедим достъп, 70 000 рубли ще отнемат 70 000 рубли за системата на непобедим достъп. Въпреки това, в цената на автомобила без малък милион двеста хиляди, все още бих искал да имам, например, многофункционален дисплей, който по някаква причина е привилегията на топ версии.
Skiscory на Руббббб
Въпреки декларираните 150 сили, двигателят се справя с задачите си не най-добрият начин. Преди марката от 60 км / ч, корейският не е по-малък от съперниците, обаче, скочи, когато стрелките на скоростомер се обръщат към тази линия. Тя не спаси ситуацията и факта, че само той е въоръжен с автоматична кутия от цялата троица, докато останалите автомобили са оборудвани с вариатор. В директни райони на пътя машината се държи стабилно и предсказуемо, без да изисква постоянна четка. Въпреки това, в телата тялото е осезаемо, а кросоувърът се опитва да напусне траекторията, докато воланът демонстрира недостатъчна неформативност и точност. Но за удобството на кацането на водача, запасите от пространството на дивана и обем sportage Sportage. извън конкуренцията.
Не прекалявайте
Според техническите данни, Кашка има най-слабия двигател от цялата троица. Въпреки това, субективно, той се движи по-добре от съперниците си. Моторът с готовност ускорява колата от най-ниското и лесно въртене до червената зона на тахометъра, която започва от 6400 оборота. Вариачът успешно имитира смяна на предавките и дори ви позволява активно да забавяте двигателя. Колата се вписва ясно в дадена дъга, когато се обръща, не измъчва траекторията върху себе си и освен това не дразни прекомерните ролки - ако, разбира се, е откровено да не прекалявате скоростта. В противен случай кросоувърът започва да плъзга обрат на търна, въпреки че да го хване и да инструктира истинската сложност по пътя. Подобно на Sportage, суспензията е сурова и с радост до салона удари от нередностите на пътната повърхност.
Шофьор Азарт
"Subarika" - далеч от най-удобния автомобил, но той запази шофьор Азарт от ралито си. Известният му противопоставяне дава същите 150 "коне" като спорт, но какъв весел старт! Каучук и ям, колата уверено лети на счупен път, поглъщайки всички брояч и напречни препятствия. Вярно е, въртият рутината на тялото върху асфалтови вълни, а двигателят рев с интензивно ускорение свободно прониква в салона. Уязвимо противоположно устройство осигурява добра динамика на овърклок при градските скорости, обаче, с набор от 80 км / ч, пънът е изсушен - остър ускорения, необходими за завършване на изпреварването, XV е трудно. Въпреки това, този двигател има други предимства: в икономиката, той е на височина - апетитът му средно е по-скромен от този на съперниците.
При избора на нов кросоувър си струва най-внимателно подходът към този случай, защото цената на парковете не е толкова малка. За да изберете подходящ модел, трябва внимателно да претеглите всичко за и против.
Но какво да правите, ако не можете да решите: " Какво е по-добре: Nissan Cascai или Kia Sportyj?" Такива случаи подготвихме подробно сравнение на тези автомобили.
Ако поведение сравнение Nissan Cascai и Kia SportyjТова превозни средства с автомобил са практически различни. Nissan има дължина 437,7 сантиметра, докато Kia има този индикатор достига 444 сантиметра. Такива пропорции също ще бъдат във височина и ширина.
Но ако оцените хлабата, тогава японците са много печеливши - наземно освобождаване Nissan има 20 сантиметра толкова дълго, колкото и авто корейски автомобилна индустрия Клирънсът е само 16,7 cm. Така, ако търсите кола за нападателя на градските пречки и извън пътя, тогава изборът тук трябва да се даде първият модел.
Външен вид
Ако искате да изберете Casca или Sportage, въз основа на външния автомобилен дизайн, след това разпределете безспорния фаворит, ще бъде доста трудно. Ако Nissan просто се характеризира с очила и доверие, Киа е поразително с бързината си.
И двата автомобила са достатъчно добри.
Някои се задължават, че този модел на японците е трудно да се разграничи от X-Trail, но каква е разликата? Колата изглежда солидна и какво друго е необходимо? Това се потвърждава от оригиналния профил с експресивни печати, лъскави корнизи, нови оптични и мощни въздушни прием.
Ако искате Kia Sportyj, си струва да се отбележи, че вторият автомобил изглежда се готви да скочи, като в момента на напрежението. Фронтът е малко присвиващ, което допринася за наклонената оптика на марката и решетката на радиатора с решетка, подрязана с хром. Профилът на Киа изглежда доста твърдо и се задържа.
Петата врата се отличава - тя се отличава с целостта и липсата на остри ъгли. На задната броня са монтирани сигнали, което е малко необичайно.
Въпреки факта, че корейските позиции самият като семеен тип кола, външният вид е доста агресивен и борба.
Nissan Cascai или Kia Sportage: Специфика на двигателя
Ако не знаете какво да изберете: Nissan Cascai или Kia Sportage, тогава по отношение на сорта двигатели на двигателя вторият автомобил е много печеливша. В същото време Nissan предлага само 2 силови единици:
- урбиран 1,2-литров двигател. Въпреки скромния обем, властта достига 115 коня. Стотин се приема за 10.9 секунди, което е доста добро. То изисква силасредно 6,2 литра гориво настол;
- атмосферна мощност 2.0 л. Капацитетът тук е по-висок - 144 коня, докато това може да се ускори за 9.9 секунди. Но за подобряване на високоговорителите ще трябва да плащат - в смесения режим, автомобилите консумират около 7.7 литра.
Ако сравнявате Nissan Qashqai. или Kia Sportage, тогава Nissan не само петролни агрегати, но също така и дизелови двигатели с обем 2,0 литра, за който е особено важен. Да, и ремонтът на Nissan в нашата страна не е проблематичен.
Бензиновата мощност с 16 клапана може да се похвали с 150 коня и овърклок до 100 км / ч за 10.7 секунди. Консумацията, ако в сравнение с Nissan също е по-висока - 8,5 литра.
Първата версия на турбодизела може да издаде 136 конски сили. Ускорението му също е доста прилично - 11.1 секунди. Специално внимание Той заслужава икономиката на модела - само 5,5 литра на 100 км, което е добър индикатор.
Най-популярният вариант е прашния двигател, който развива 184 конски сили. Тъкането отнема само 9,8 секунди, докато горивото се изисква около 6.9 л / 100 км.
Cool видео сравнение Nissan Cascai или Kia Sportage:
Така, Nissan Sportyja леко губи на корейския си конкурент като избор на двигатели и тяхното качество. В същото време японците се чувстват чудесно на нашия пазар, дори и без пълен набор от дизел.
Характеристиките на предаването
В конкурса Nissan Cascai срещу Kia Sportage не можете да заобиколите чертите на предаването на тези автомобили. В същото време и двете превозни средства предлагат на шофьорите да избират като механична скоростна кутия и автоматизация. В същото време Kia може да бъде оборудван с класическа автоматична трансмисия, докато вариаторът е наличен в случая на Nissan.
Механичната кутия в спорта е доста добра - трансфера за превключване много лесно, всичко се прави гладко. Лостът е оптимално разположен, но не винаги е удобно да го използвате - курсът е твърде голям. В допълнение, механиката тук са малко селективни.
MCPP KAKKA също има своите грехове. Това се отнася за включването на нечетни предавки. В същото време се случва рядко, а все още факт. От друга страна, има много повече предимства в такава кутия. Лостът върви гладко, курсът е малък, удобен, номера на предаване Умът оптимално.
Машините също се показват от най-добрата страна. Предаването от Hyundai-Kia се държи доста добре в тежък паркет.
В същото време повечето собственици казват, че такава кутия е по-добра от механичната. Ако не е прекалено злоупотреба с агресивен стил на шофиране и острия орек, тогава работата на автоматичното предаване ще бъде почти незабележима. Той също така има възможност да включите ръчния режим, но ако достигнете максимални революции, следното предаване ще бъде включено автоматично.
Xtronic вариаторът в Кашка също е добър. Той е коригиран в съответствие с мултитък от марката Audi, която сега е лидер в тази област. В същото време японските инженери твърдят, че дори се оказаха да изпревари германците. Машината имитира функционирането на седемстепенния хидротрансформатор автоматична кутия Смяна. Можете да забележите превключвателя по време на агресивен стил на езда. Наличен е и ръчен режим.
Суспендиране
Ако изберете Nissan Cascaszy или Sportage, тогава трябва незабавно да кажете, че структурно окачване на практика не се различава тук - това е задна много-тип система, както и на багажник тип McPherson отпред.
И двете автомобили имат и предно и четириколесно задвижване. Това е просто Kashkai е електромагнит и в Kia - електрохидравлично. Въпреки това, донякъде различни настройки, така че колата да се държи по различен начин на пътя.
Веднага се чувстваше, че Nissan стана по-труден. В резултат на това пътниците и водачът вече няма да чувстват различни вибрации в случай на пътуване от дупки. Въпреки това, няма ролки по време на завои и машината реагира на действията на водача е много по-бързо и ефективно. Безспорно, спирачните механизми са доволни.
В обратната ситуация тук в KIA. Както вече споменахме, колата е позиционирана като семеен кросоувър. В резултат на това суспензията абсорбира почти всички пътни нередности. Няма прекомерен информационен контрол, въпреки че кормилното управление е достатъчно остър - само 3 се обръща от спирането до спиране.
Но има и минуси - на ъглите на тялото малко шейкове.
Изключителност на интериора
И двата автомобила изглеждат доста стилни. Ние няма да говорим за дизайна за дълго време - да разберем всичко, трябва сами да инспектирате салона. Подчертаваме само, че Киа е направена в корейски стил, докато Cascai е повече европейски автомобили.
В допълнение, японското превозно средство е по-информативно табло. Като цяло, ако изберете Nissan Cascai или Kiya Sportyj Според кабината интериорът тук практически няма слабости.
В резултат на това можем да кажем, че и двата кросоувъра са достатъчно добри. В същото време цената на Nissan започва с 979 хиляди рубли. срещу 1074 хиляди рубли, която ще трябва да плати основен пълен набор Kia. Подобна ситуация се наблюдава с най-добрите комплекти (1,5 милиона в Cascais и 1,65 милиона рубли. На Sportage).
Видео Nissan Cascai срещу Kia Sportage: Какво да изберем, решавате:
Стана още по-грандиозно с новата решетка на радиатора и предната броня, разрязано хромирана "сабя". И лентата на фенерите е още по-напомняща за Porsche Cayenne. Дали това е защото на мивките за Киа сте взели повече от Nissan?
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Едва ли се дължи на факта, че Qashqai е 9 сантиметра по-къс от Sportage - визуално не изглежда по-малък, а само нисък качулка се втурва в очите. И Nissan След като актуализацията ясно разхлабена - нова оптика с грандиозна диод "Открити" и решетката на радиатора отхвърлиха "лицето".
Салоните на двата кросоувъра са почти променени - и KIA, а Nissan имат ново управление, а Нисановски е неудобно заради ръба на дъното. Изглежда добре, но ръката редовно "мухи", ако го обърнете с прихващането - и трябва да го направи по-често, отколкото в KIA, където воланът прави по-малко обороти от спирането, докато не спре.
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Nissan след като актуализацията е станала по-красива и вътре, и над жабката се появи мека подложка. Но в Киа всичко е организирано по-удобно, особено централния тунелОсновната новост в салона "Nissan" е мултимедийният комплекс "Yandex. AUTO "като тези, които са поставени в коляните. Навигателят вече е "зашит" и има връзка с интернет, така че услугата Yandex работи. Радио "- удобно и можете да го персонализирате за себе си. Хареса ми пистата - поставяте хъски и системата започва да предлага такава музика. Но това е заредено от доста време, а друг кашкай изненадва с катастрофално ниска разделителна способност на камерата за обратно виждане - през 2019 г., дори и картината "Лада" е по-добра ...
Комплекс "Yandex.avto" се предлага в пет конфигурации кросоувър nissan. Qashqai и само с двулитров двигател - такава машина с механика и задвижване на предните колела ще струва най-малко 1,621 000 рублиKia в оборудването LUX не предлага навигация, а екранът е значително по-малко, отколкото в "Nissan", но има подкрепа Android Auto. И Apple Carplay. В допълнение, Sportage е по-удобен отвътре от гледна точка на притурки и малки неща - в предните 2 гнезда с 12 волта, ниши и държачи на чаши са успешно групирани. И отоплителните бутони на седалките и волана са в по-логично място - те са буквално разпръснати през кабината, а нагряването на задния диван е включен с бутон на централния тунел.
Възникна грешка по време на изтеглянето.
Двулитровият Kia Sportage не е флагман мултимедийната система с 8-инчов екран и навигация, но в останалите функции на един по-прост комплекс с 7-инчов дисплей неДинамиката не вдъхновява
Най-мощният двигател, който се предлага в Русия за Cashkaya, е 144-силен 2.0, така че Киа също взехме двулитров двигател. Освен това, обикновено е най-популярната версия на Sportage Crossover - 2.0, 150 сили и автоматични. Въпреки че префиксът на спорта в името на модела е много излишен ...
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
KIA е мързелив в началото, тогава, сякаш дори сетивата му бързо хвърля стрелата на скоростомера към града 80 км / ч и отново заспа. И на пистата - и при всички копнеж. След сто, много бавно се ускорява в паспортите 180 км / ч под рева на двигателя и шума на дисисемия въздух. В допълнение, 17-инчов колела Sportage. става чувствителен към страничния вятър поради повече висок профил гуми
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Kia има повече междуосие, така че не е изненадващо, че пространствата за краката на задните пътници са повече. Освен това разтегателният диван е регулируем по отношение на ъгъла на наклона. Покривът на Sportage също е по-висок. И предните седалки са по-добри в "Nissan" - в дълъг път зад колелото Kia, задната част започва да се уморяваИма и друг нюанс - ако поставите круиз контрол от 150 км / ч (така че можете да направите 130 разрешени на някои магистрали и да не чакате глоби), след това машината често скача на петата предавка, тъй като двигателят просто не дърпа шестото! От тук - увеличен разход на гориво до 12 л / 100 км. Ето защо е по-добре да отидете веднага в ръчния режим - тогава най-високата стъпка не отива никъде, въпреки че Kia ще загуби скорост, ако отидете на планината.
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Nissan с вариант на този проблем е лишен, въпреки че няма да го нарече добра кола - той има всичко същото: слаб двигател, неприязън към пръстените и средната изолация на шум. Но в град Кашкай е добър - без мързел, бързи отговори на педала на газ, линейна тяга. Друг волан "Fictal" ... Въпреки това, впечатленията бяха измамнически - Qashqai според паспорта трябва да вървят по-бърза Kia (10,5 секунди срещу 11.6) и се усеща по-оживена кола, но Racelogic Device няма да заблуждава.
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Устройствата в двата кросоувъра са прости и информативни, през нощта, скалата се подчертава от бялоВключвам се, направете няколко стартирания. Kia е почти подредена в паспортни индикатори и Nissan се оказа по-бавен, почти в продължение на 12 секунди до стотици. Въпреки че по-шокиращо ускорение до 130 км / ч - дълъг 19-20 секунди в двете машини. Много бавно! В същото време, кръстосите не се различават по-специално по-специално - потребление на гориво в смесен цикъл възлиза на около 10 л / 100 км. Но двата двигателя могат да бъдат "хранене" бензин AI-92.
И под качулката "Nissan" и пита моторът по-силен - той се контролира от него не е по-лош от обикновените седани и хечбеки, 18-инчов мишелин гуми Primacy 3 ви позволява да "изсипвате" на свой ред при много добри скорости и почти няма ролки. KIA също така харесва "пътническите" навици, но все още се чувства по-мързелив. В допълнение, поради най-лошата видимост на спорта е по-малко удобна в градския трафик и в двора.
Kia Sportage.
Nissan Qashqai.
Багажникът е по-голям в Kia (491 L срещу 431), той е по-дълбок, той има подходяща форма на отваряне и по-малко височина на зареждане. Но Нисан предлага по-вертикално пространство от пода до рафта и по ръбовете на отделението има 2 ниши с ремъци. И двата кросоува са оборудвани с хранилките.Преди седем години "Casca" не просто избухнаха пазара - той стана класен стълб компактни кросоувъри. Skoda Yeti, Mitsubishi-asx и неговите френски клонове, Renault Duster, Opel-Mokka - те се появиха по-късно, опитвайки се да се справят с "Casca" по отношение на продажбите. Хм, за да се поддържаме? Европейците и последваните от тях и руснаците бяха луди: опашките извадиха за "Кашка"! Дори миналата година, когато промяната в поколенията се подготвяше в разгара си, търсенето на него остана високо.
Журналисти от SM до "Casca" също добро "търсене" (колко километра преминават различни модификации!), - и веднага след продажбата на второ поколение автомобила се появи в продажба, ние се хвърлихме един от тях в Dmitrov Auto Polygon. А съперниците бяха решени много успешни на пазара Kia-Sportyj и печалбите на Subar-XV. Те ли са новодошлите на зъбите?
Подреждане на фигури
Изкушението беше чудесно да се вземе "casca" с нов 1.2-литров турбо двигател Dig-T, който дойде да замени 1.6-литровата атмосфера. След като посетиха паневропейското представяне на колата, Кирил Милешкин, твърди, че тази ниска кутия заслужава внимание (SMS, 2014, No. 4). Да, и нов 130-силен дизел 1.6 DCI е интересен! Но нашите шофьори са източно консервативни. Това е в спешните искания на руснаците и украинците, Нисановци запази 2-литров атмосферният "четири" в диапазона - и човек може безопасно да приеме, че това са такива машини, които ще станат продажби. Е, нека вървим ...
Интериорът на "Кашка" се отърва от предишната скромност: такива качествени довършителни материали предшественик и не мечтае.
И нашите хора са изобилни кросоувъри механични кутииза вътрешни. Kohl не иска да рисува "бъркалката", да вземе 2-литров "casca", защото "малък" петролен двигател Той се агрегира само с шестстепенна "механика". И тъй като "SUBARU-XV" е само задвижване на всички колела и само бензин, нямаме възможности за маневриране: Ние приемаме двулик машини за задвижване на всички колела с автоматична трансмисия.
И участниците в теста стояха един към един: 144-силен "Casca" с вариатор, 150-силен "спорт" с шестстепенна "автоматична" и 150-силна XV с вариатор.
Вътрешността на "Спортната" епоха не е пречка: той все още изглежда свеж до днес. Много дисковият съединител на задвижването на задните колела може да бъде блокиран. Шестната "автоматична" не се различава по бързина. За да ускорите процеса, трябва да превключите в режим на ръчно превключване.
Ние приемаме нов Nissan Qashqai за депото. В опонентите ние дефинирахме много успешен Kia Sportage и получаване на SUBARU XV. Те ли са новодошлите на зъбите?
Както обикновено, нисанованс натискат топ колата в прес парса. В ценовия списък страшно се огледа: нашата "Casca", изпълнена от "Le Sport", се оценява на 1,336 000 рубли! Толкова много сега стои дизеловото задвижване "Freelender" с "автоматичното" - кросоувърския клас по-горе и с добри депозити. Защо се биете с такива пари?
За ново и модерно оборудване. Там имате и охладени държачи на чаши, и камари на кръгов преглед и електрическа верига, и нагрявано предното стъкло и наблюдение на "слепите" зони и система за маркиране на маркуча ... Дали цялата тази ферма се нуждае от повечето Купувачите - отделен въпрос. Бях объркан от красиви 19-инчови колела. Дори не е, че комплектът от зимни гуми ще лети в стотинка. Аз съм за гладкост. "Cascai" и първо не се различава с мекотата на суспензията, а на тези "първенства" с 45% профил, машината се превръща в трамвай: на гладка магистрала Дмитров, която води до депото, аз преизчислих дори Невидима клауза на напуканата клетка!
Ние приемаме нов Nissan Qashqai за депото. В опонентите ние дефинирахме много успешен Kia Sportage и получаване на SUBARU XV. Те ли са новодошлите на зъбите?
Не искам да претърсвам оценката на гладкостта на курса (внезапно състезателите не са по-добри?), Но ви съветвам да вземете "cascai" на колела по-малки, ползата от друго оборудване предполага 16 и 17 инча.
Колелата на конкурентите са по-разбрани и оборудвани без по-богати, но ценовите етикети са отписани, сякаш под колата. Subaru-XV 2.0-S в горната версия на EH е оценена на 1,306,000 рубли, а Kia-Sportidge 2.0 в премиум пакет струва 1 359 900 рубли.
Комбинирана визия
Новата "Casca" е проектирана в Европа, но под надзора на японската ширина на Nakamura, която направи шедьоври като GT-R, 350z и безкрайност-FX. Талантлив главен дизайнер наблюдава първия "casca": семейна приемственост се усеща, въпреки че бившият дискретен външен вид е намалял мястото на формите, утвърждаващи живота с многобройни гънки и проституиращи прозорци. И как е новодошлия, перлата на перлата!
Поглеждам в светодиодните очи "Кашка" и ... мисля, че той стана забележимо по-голям? Той проведе проучване сред колегите си - всичко кимна. Но той погледна към техническите характеристики и очите не вярваха: колата е пораснала доста малко и не надвишава конкурентите, а само настигнали ги. Дизайн - голяма сила!
Ние приемаме нов Nissan Qashqai за депото. В опонентите ние дефинирахме много успешен Kia Sportage и получаване на SUBARU XV. Те ли са новодошлите на зъбите?
Ще влязат в колата - също, бъдете пепел. Заедно с бившата простота на линиите изчезнаха и неаспектиращите материали, които не изчезнахме. За всичко ще докосне, всичко е хубаво с докосването. Симетрията на предния панел е счупена от едва забележимо обръщане на централната конзола на водача: кабината все още е далеч, но все още загрява душата. И покрити със седалки бели велурните седалки? Шик!
Вече и цената не изглежда да бъде надценена, а електрическото ръчна спирачка не е отделя и най-невинните съмнения неволно преследват: може ли да го направи уютна кола Поне нещо е неудобно, лошо замислено, странно?
Мога. Например, местата: те очевидно липсват експресирана лумбална спирка. Да, и ъгълът на спонсора на задната сила се движи и спре на тренировката след една и половина или два часа. От Kutya, платформа за отдих, ляво, малко: краката непрекъснато стискат.
Каналките, направени при настояването на руските клиенти в края на централния тунел (няма ги в европейските автомобили) е добро. И широките задни врати, отварящи се на голям ъгъл - също плюс. Но за да се качат на седалките на втория ред, тя трябва да бъде доста обърнато - причинява закуски. И как се изкачваше, съжалявате, че "cascai" не е нараснал още повече: в коленете става само за един сантиметър, те не гледат назад - те не гледат назад, но не се чувстват свободно.
"Kia" е модернизиран в началото на тази година, но външността му на практика не се променя, тъй като актуализациите докоснаха пълнежа (SMS, 2014, No. 5). Въпреки това, "Спорт" остава един от най-закачливите модели в класната стая.
Радиаторът "Кашка" на практика не е защитен. Благоразумните собственици ще инсталират допълнителна решетка.
Интериорът също няма да извика. Особено добри ярки устройства и горния панел влезе в кладенците. Столът е по-удобен от Nissanovsky, но обхватът на техните корекции може да бъде по-широк (например нарастващите шофьори искат да намалят седалката за няколко сантиметра). Аудио системата с външен усилвател и субуфер от "Infinity" (пререгутив на горната версия) доволен от мощен, богат звук - конкуренти не достигна това ниво. И как ще угоди на зимата отопляем волан! Но като цяло "спортът" е по-нисък от "casca" и като материали, и в нивото на оборудването.
"SUBARU-XV" се възприема по различен начин. Изглежда ужасно, но дори ъгловият дизайн не е в състояние да скрие факта, че е само повдигнат хечбек "Impreza". От тази година се продава подновен автомобил (SMS, 2014, No. 5). Промените засегнаха главно суспензията и заобиколиха вътрешната страна. И се усеща. Салонът е най-промоцията в нашата Троица. Лаконична централна конзола, непрекъснати уреди. Тъжен.
Подристите с опит ще открият, че казват: казват, че това не е най-важното нещо в автомобилите SUBARU. Съгласен съм! До ергономия не оплаквания: перфектната кацане, отлична видимост, всичко е на ръка. И в д-р XV, вероятно ще се покаже. Но, приятели, в колата за 1,3 милиона не трябва да има четири солени дисплея със съмнителни качествени снимки. И защо навсякъде такава груба пластмаса? Защо лостът на варианта е покрит с дермален? Какво предотвратява за вграждане на подсветката в сенниците? И не е ли време да преподаваме сигнали за тройно мигане в отговор на леко докосване на лоста?
И как да обясним това с подобни размери XV забележимо по-близо? Във втория ред се чувстваш като връзка - достатъчно място за колене, но краката са склонни да се залепят под предните столове. Централният тунел е голям, без допълнителни въздушни тръби и джобовете за хартия са само един - в задната част на дясната предна седалка.
"Sportyj" - всички пример! Удобно кацане отзад, пространство във всички посоки и трансмисионен тунел е чисто символичен. За пълно щастие няма достатъчно централни въздушни канали, които "Cascai" се радват.
Контрол на времето
На машините са сходни в завръщащите се двигатели, но колко техните герои се различават!
"Спорт" е достатъчен за стандартите на силите от клас 150. Но това е само на хартия: с задълженията си, двигателят се справя с триготовата. Рязко ускорение от средните скорости е непоносима задача. Ако до 60 км / ч "корейски" идва с съперниците на ноздрата в ноздрата, след това ток. Сто набиране за 13.2 S, и това е малка вечност. Позицията не запазва както превеждането на "автоматично" в режим на ръчно превключване: което е смисъл, ако двигателят има ясна сърдечна недостатъчност.
В справедливостта трябва да се каже, че на депото ни няма колата потвърди декларираното време за ускоряване. Отчасти защото машините в максималното оборудване са забележимо по-трудни. Между другото, "sportyj", който в основно оборудване Най-много товари, попита тя по-силна от другите.
"SUBARU"? Известният му противопоставяне дава същите 150 "коне". Но какво е весел старт! Леко докоснете ускорителя - и колата скача се втурна напред. При малки скорости такъв натиск дори изглежда излишен, но скоро и нюансите пълзи. Оказа се, че с еластичност тук не е пълна открита: овърклок от 80 до 120 км / ч заема повече време от XV от съперниците - изпреварването не е без затруднение. Тогава ще се радвам да бъда фактът, че "Subaru" се оказа най-икономичният: средното потребление е 9,7 л / 100 км по време на нашия тест, докато опонентите по един и същи пътеки пиеха повече на литър.
"Хартия", на теория, трябва да изпрати "casca" в нокаут - 144 к.с. Но измерванията показват, че Nissan най-добър говорител! Да, и в усещанията той е отвъд другите. Двигателят с готовност ускорява машината от най-ниската и лесно се върти до червената зона на тахометъра, която започва с 6400 оборота в минута. Изненадващо, вариатор, симулира превключването на квази-напречно и позволява в ръчен режим, за да се спира активно на двигателя.
"Cascai" доволен не само по права линия. В шасито се въртят, той също се появява с млад човек: нетърпеливо пада върху дъгата и ясно се придържа към дадена траектория, без да правят прекомерни ролки. Прозрачното управление с артрагирани усилия на Бранса ви позволява да запазите колата под пълен контрол и на прав и завой. Има спортен режим, който дава овен с път. Но азарт във всичко това е малко. И ако дори леко надвишавате скоростта на свой ред, "Nissan" и малко безшумно, но е толкова мека и прогнозира, че дори един неподготвен шофьор може да хване този момент.
"SUBARU-XV" - боец! Неговото управление е настроено перфектно и от първите моменти разбирате, че инженерите се опитаха за вас, водача. С такъв усъвършенстван диск информативен, винаги знаете какво се случва с колелата. Всеки бърз завой е малка наслада! Като известен, той изпълнява всичките ми екипи, колко бързо и с готовност променя траекторията. Може би шестът с него, с евтина вътрешна пластмаса?
"Sportyj" не е толкова отломки на завои. Вече размазвам от изразено недостатъчно обръщане, когато колата се стреми да напусне траекторията вместо digitown от своя страна.
Не добавяйте доверие осезаеми ролки, а не най-точно волана. Променливата "тежест" на електрическия волан е играчка: във всеки от трите режима на работа на усилвателя между водача и колата има неприятна недостиг.
"Cascai" разглобени сгъстяваща тапицерия на пода и подсветката. Огче Английски Асамблея?
Техническа победа
Е, колела ... Моите надежди не бяха оправдани: "Cascai" се оказа най-твърд. Той редовно излъчва целия път с по-малък път в салона в неприятно бръмчене и микровълни. Добре е, че воланът е "отприщен" с колела - почти не минава шокове. Но това ме боли дори за себе си, а за спиране: това се чувства, че работи на ръба на възможностите, без да се справя с тежки 19-инчови колела. По отношение на нередностите по-сериозно "Нисан" се търкаля малко по-мек, но все още мигрира средно руски път Има малко щастие, защото на ударите колата се плаши от траекторията и аз трябва да бъда груба. Не за нашите пътища такава пратка!
33
"Cascai""Cascai"
"Cascai"
Това, което харесах "Nissan", така че това е шумоизолация. Първоначално "Каска" е Шабан Шабан. След фейсленето той стана ясно по-тих и колата на новото поколение и не намери благородството, което не беше преди и в пратеника. По-сериозна бариера се доставя не само от пътния шум - двигателят също успокоява. И тъй като вариаторът работи в нова програма и все още имитира автоматичната кутия, дори и с интензивно ускорение, двигателят не отива на една басейна, както и "Subaru" на стареца. Потвърдени мерки: "Casca" е най-тиха в Троицата.
"Спортните" колелата са по-малко от по-малко, но на същата Дмитровка най-малката нередност се обърна около разклащането на дискомфорта. Просто неприятности! Те дадоха гумите да се охладят, проверяват налягането - и има допълнителна половин атмосфера. Развълнуван излишък и характерът на "корейски" стана спокоен. А също така "Kia" обичаше стабилността на високоскоростната пътека. Където "Nissan" работи с волана или да изхвърли движението, "Sportyge" се втурва, сякаш нищо не се е случило. Прилична опция за диапазон.
Резервна стая с пълно размери има само "спорт". Останалото - танцът.
"SUBARU" Не най-удобната кола. Двигателят реве с интензивно ускорение, като бебе след раждането, а тялото се люлее върху вълните и пепел на Буаерека, принуждавайки траекторията постоянно. Но колко уверено задържа духа! Ями и шарнирници се грижат: XV ги поглъща, без да се задушава и уверено лети на счупен път. В тази кола има вълнение, а не напълно измити от ролетката си рали кръв! XV Topood, процент, по-интересен. Ще се вдигне до прилично ниво на акустичен комфорт, увеличаване на багажника, леко усъвършенствайте интериора и намалете цената леко ... не съм ли прекалено много?
"Kia" Привлича изключителен, несомощен дизайн, просторен салон и обем на багажника. Но лошата динамика депресира: с дизеловия двигател "Sportyj" в нашия тест ще постигне повече.
И победителят заслужено става "Cascai". Красив, модерен, богат и балансиран от кросоувър на повечето параметри. Гледайки финалната маса, осъзнавате, че дори в по-скромна (и евтина) конфигурация, той няма да пропусне победата: основните ценности няма да се изпарят, но на 16-инчови джанти колата ще бъде много по-удобна. Така дебютант има всеки шанс да повтори успеха на предшественика. Или може би да го надхвърлят. Вече сте се регистрирали в опашката?
Често се случва, че една кола печели в теста на точките и вашето съчувствие е адресирано до друг губещ. Този път всичко е нараснало: първото място е взето от Nissan-Cascai, което аз бях погледнал от първите минути на запознанства.
Всички машини са оборудвани с предаване на задвижване на всички колела с многофункционален съединител. Но "спорт" и "Nissan" могат да бъдат блокирани.
Всеки има подобна архитектура на окачването: отпред - напречни лостове и рафтове Mac-fersson, задни мултиметрии (на предното задвижване "Kashka" - торсионния лъч). В Nissan и Kia задните пружини се монтират отделно от амортисьорите и в Subaru - амортизационни стелажи: XV и тук най-много пътник в Троицата.
Извън асфалтовия "sportyj" ви позволява да отидете достатъчно бързо, без да се страхувате, че на следващата нередност, колата ще защити или Chirknet Protect. "Casca" движение на кафенето е по-трудно: необходимо е да се работи с волана, а окачването протести силно - искам да не правя месо, но обхождам! Ясно е, че шасито ще издържа много, но инстинктивно започнете да съжалявам за колата. XV на земята по-близо до "Спорт": колата е напредък, кияйте да се движат по-активно, ползата да ги контролирате е лесно. Надлъжният квадрат е малък и твърд клирънс от 210 mm (KIA и NISSAN, съответно 175 и 190 мм), няма да кука надежда: няма да се закачи за земята.
XV забележимо шумна "Kia", но тих "Нисан" по отношение на работата по спиране. Но частта от камъните по дъното в Субару се чува по-силно от другите. "Casca" разстроен от скърцането на пластмасови кабини.
Що се отнася до оцеляването на агрегатите, предимството на "Кашка" и "Спорт" до голяма степен се дължи на оформлението. Техните напречни двигатели и скоростни кутии са напълно затворени от шокове с подкрепата на подкраза и фабриката.
В Subaru стоманеният лист предпазва само картера на двигателя, а дъното на скоростната кутия не е покрито. Любителите карат извън асфалт, препоръчайте защитата на кутията, която се продава с пълен набор от крепежни елементи.
